História tímu Kamaz-master. Tím Kamaz-master sa stal prvým v pretekoch kamiónov počas rely Dakar Adresa majstrovského športového tímu Kamaz

Narodil sa 17.10.1951. Ocenenia majstra športu: 1996 - Medaila Rádu "Za zásluhy o vlasť" 2. stupeň 2005 - Čestný list guvernéra regiónu Samara 2011 - Ďakovný list prezidenta Tatarskej republiky 2013 - Ďakovný list od prezidenta Tatarskej republiky 2013 - Medaila "Za statočnú prácu" 2014 - Ďakovný list prezidenta Tatarskej republiky 2014 - Čestný diplom KAMAZ OJSC 2015 - Titul "Čestný strojár Republiky Tatarstan" 2015 - Rád priateľstva 2017 - Medaila Rádu "Za zásluhy o Republiku Tatarstan" V rokoch 1973 až 1998 pracoval v Automobilovom závode Volga (VAZ) ako konštruktér, vedúci konštrukčnej kancelárie, vedúci konštrukčného a experimentálneho oddelenie športových a špeciálnych vozidiel. Zaoberal sa a dohliadal na vývoj športových a špeciálnych úprav automobilov VAZ, vrátane tých pre terénne rallye nájazdy. Súbežne s hlavnou prácou sa venoval motoršportu. V roku 1980 splnil štandard „Majster športu“ a získal titul majstra ZSSR. V rokoch 1983 až 1985 bol členom národného autokrosového tímu ZSSR, účastníkom a víťazom medzinárodných súťaží. V rokoch 1991 až 2011 bol zástupcom Ruska v Medzinárodnej automobilovej federácii, v pracovnej skupine pre homologizáciu a techniku. V roku 2011 bol zaradený ako zástupca z Ruska do komisie off-road rally Medzinárodnej automobilovej federácie. V apríli 2010 bol prijatý do NP KAMAZ-Avtosport ako technický riaditeľ. V roku 2011 sa zúčastnil ako tímový inžinier na rely Dakar, kde zabezpečoval zber a evidenciu údajov o prevádzkových režimoch komponentov a zostáv pretekárskych áut v reálnych podmienkach rally-raid, ktoré budú použité pri vývoji nové autá a simulácia prevádzkových režimov na skúšobných laviciach .

Narodený 28. februára 1951. Vyznamenaný majster športu Ruska, vyznamenaný majster športu Republiky Tatarstan. Vyznamenané insígniami Ministerstva vnútra: 2002 - Odznak "Za vynikajúce služby na Ministerstve vnútra Republiky Tatarstan" 2003 - Medaila "Za vyznamenanie v službe" 2. stupeň 2003 - Odznak "Za vernosť v službe" 2004 - Odznak "Čestný dôstojník Ministerstva vnútra Republiky Tatarstan" 2004 - Medaila " Za vyznamenanie v službe "1. stupeň 2006 - medaila "Za chrabrost v službe" Ocenenia: 2002 - Čestný titul "Čestný pracovník telesná výchova Tatarská republika“ 2005 – medaila „Na pamiatku 1000. výročia Kazane“ 2008 – titul „Čestný občan mesta Naberežnyje Čelny“ 2011 – medaila „Za statočnú prácu“ 2011 – Čestný odznak „Za zásluhy o rozvoj telesnej kultúry a športu Republiky Tatarstan" 2011 - Čestný odznak "Za zásluhy o rozvoj telesnej kultúry a športu" 2011 - Čestný odznak "Za zásluhy o mesto Naberezhnye Chelny" 2011 - Poďakovanie prezidenta republiky Tatarstanu 2013 - Vďačnosť prezidenta Tatarskej republiky V roku 1979 absolvoval Kazaňský letecký inštitút v odbore strojárstvo cestnej dopravy. technické typyšportu, splnil štandard kandidáta na majstra športu a stal sa päťnásobným majstrom Tatarstanu v motokrose a v roku 1978 prvým majstrom republiky v zimných okruhových pretekoch na autách. Po absolvovaní inštitútu sa Farit Tazievich, pracujúci v KAMAZ, naďalej aktívne zapájal do motoristického športu. Od roku 1983 pracuje v orgánoch pre vnútorné záležitosti, najskôr ako vedúci dopravnej polície v Zainsku, potom ako vedúci oddelenia vnútorných vecí Avtozavodsk v Naberezhnye Chelny. Aktívne sa venoval cross-country pretekom na špeciálnych „buggy“ autách, v roku 1990 splnil štandard majstra športu a obsadil 3. miesto v šampionáte ZSSR. Za svoje športové aktivity sa Badretdinov F.T. sa stáva osemnásobným majstrom Ruska v buggy cross-country: šesťkrát od roku 1991 do roku 1996 a dvakrát v roku 1996 (v kategóriách D3 / 6 - 1600 a D3 / 6 - 3500) a v roku 2000. Začiatkom roku 1998 bol na podporu športovcov a propagáciu masového motoristického športu v Naberezhnye Chelny vytvorený Fond rozvoja motoristického športu a Farit Tazievich sa stal riaditeľom tohto fondu na dobrovoľnom základe. Badretdinov F.T. a dnes aktívne podporuje rozvoj motoristického športu. Farit Tazievich je poverený prípravou športových vozidiel KAMAZ na maratóny rally Dakar, priamo sa podieľa aj na organizácii rally raid Silk Way, riadi údržbu športových vozidiel počas pretekov a podporuje materiálno-technickú základňu. tímu "KAMAZ-master" na vysoký stupeň. Silk Way Rally, ktorá sa konala v roku 2010 naprieč Ruskom od Petrohradu po Soči, je uznávaná v celom športovom svete ako grandiózne podujatie, porovnateľné len s legendárnou rely Dakar. Na organizáciu položenia trasy Silk Way Rally sa vytvára skupina špecialistov, ktorá zahŕňa profesionálnych pilotov, navigátorov, zamestnancov ministerstva pre mimoriadne situácie a ministerstva vnútra. Badretdinov F.T. bol vymenovaný do čela tejto skupiny v roku 2010. Už mnoho mesiacov títo špecialisti pracujú v rôznych regiónoch našej krajiny, predpisujú legendu o budúcej rase a koordinujú všetky vznikajúce problémy so zástupcami miestnych úradov, letísk a orgánov činných v trestnom konaní. Bezprostredne pred štartom rally, tri dni pred štartom, štartuje „otváracia skupina“, ktorej úlohou je kontrola trate, správny pravopis legendy pretekov, informovanie miestnych obyvateľov a úradov o nadchádzajúcom podujatí a koordinácia bezpečnostných záležitostí. Pod vedením Badretdinova F.T. „otváracia skupina“ si poradila s úlohami stanovenými „výborne“. V rely "Dakar-2011 Argentína - Čile" Badretdinov F.T. vedie skupinu technickej podpory tímu KAMAZ-master, ktorý zahŕňal 5 vozidiel KAMAZ-635050 a 1 vozidlo Toyota. Ide o tímovú technickú asistenčnú skupinu – mechanikov a inžinierov, ktorých úlohou je stretnúť sa s „bojovými“ autami po ďalšej etape pretekov a v noci organizovať opravy – tak, aby „vrela zem“. Vďaka zohranej a profesionálnej práci celej skupiny idú každé ráno športové autá do pretekov ako nové. Farit Tazievich, ktorý viedol celý výrobný proces v noci so svojou neodmysliteľnou organizáciou a zodpovednosťou, každé ráno opäť sadá za volant jedného z nákladných vozidiel KAMAZ údržby a vedie celú skupinu do ďalšieho bivaku, k novým pracovným výkonom.

Narodený 19. septembra 1951. Ocenenia: 1984 - Rad slávy práce, 3. trieda 1986 - Vyznamenanie KAMAZ as 1996 - Medaila Rádu za zásluhy o vlasť, 2. trieda 2003 - Čestné osvedčenie KAMAZ OJSC " 2005 - Medaila Na pamiatku 1000. výročia Kazaň" 2008 - titul "Čestný pracovník KAMAZ" 2008 - odznak "Za zásluhy o mesto" 2011 - Ďakovný list predsedu vlády Republiky Tatarstan 2013 - medaila "Za statočnú prácu" Badanova MP je predstaviteľom robotníckej triedy starej školy. O takýchto ľuďoch sa hovorí – „moderní ľavičiari“. Michail Petrovič dlhé roky pracoval v experimentálnej výrobe, kde sa montovali prototypy automobilového vybavenia. Špecifikom experimentálnej výroby je montáž vozidiel, ktoré ešte nemajú kompletnú výkresovú a konštrukčnú dokumentáciu, a preto sa veľa vecí mení a pri montáži ich spájajú konštruktéri spolu so zámočníkmi. Práve tu sa prejavuje kreatívny prístup M.P. Badanov, jeho "zlaté ruky" sú použité. Keď bol vo Vedecko-technickom centre KAMAZ OJSC vytvorený športový tím, ktorý sa mal zúčastniť rally nájazdov, pozvali najlepších špecialistov zo všetkých závodov KAMAZ a medzi prvými pozvanými do tímu bol Michail Petrovič, vysokokvalifikovaný špecialista schopný samostatne sa rozhodovať. Počas svojej práce sa osvedčil ako vysokokvalifikovaný špecialista, schopný samostatne sa rozhodovať. Celý život Michaila Petroviča je spojený s motoristickým športom. Je plne zodpovedný za výrobu palivových nádrží pre športové autá KAMAZ, za ich konštrukčnú štúdiu v súlade s technické požiadavky. A jeho bohaté skúsenosti a vysoká kvalifikácia zaručujú dokonalú kvalitu všetkých vykonaných prác. Zvyšovaním svojej technickej úrovne vedomostí úspešne a efektívne vykonáva prácu na výrobe nosníkov, rámov, nárazníkov a rôznych držiakov pre športové vozidlá KAMAZ. Pri víťazstve majstrovského tímu KAMAZ získal M.P. Badanov urobil obrovský prínos svojou prácou - prácou zámočníka.

Narodený 10. júna 1975 Ocenenia: 2002 - čestný list vedúceho správy mesta Naberezhnye Chelny 2004 - čestný list Agentúry Tatarskej republiky pre masovú komunikáciu "Tatmedia" 2011 - ďakovný list od Predseda vlády Republiky Tatarstan 2015 – Ďakovný list prezidenta Republiky Tatarstan Člen Zväzu novinárov Ruská federácia. V roku 1996 s vyznamenaním ukončil štúdium na Polytechnickom inštitúte Kama, odbor manažment, v roku 2004 - Kazanská štátna univerzita (KSU) so zameraním na právo (v neprítomnosti). Od roku 1996 Eric Alfredovich pracuje v mestských novinách Vecherniye Chelny, z redaktora oddelenia sa stal šéfredaktorom publikácie, ktorej šéfoval v rokoch 1998 až 2010. Počas svojho vedenia sa mu podarilo vytvoriť efektívny tím kreatívnych novinárov, v dôsledku čoho výrazne vzrástol náklad novín. V roku 2010 Khairullin E.A. odišiel pracovať do NP KAMAZ-Avtosport, kde viedol tlačovú službu tímu. Jeho reportáže z etáp Silk Way Rally - Dakar Series a Rally Dakar nachádzajú vrúcnu odozvu medzi fanúšikmi, vzbudzujú neustály záujem čitateľov, umožňujú precítiť atmosféru pretekov, cítiť sa ako účastník, vcítiť sa do športovcov.

Narodený 16. septembra 1976. Majster športu. Športové úspechy v roku 2006, "Chazarské stepi", mechanik v posádke E. Nikolaev - 2. miesto v roku 2007, "Chazarské stepy", navigátor v posádke I. Mardeev - 1. miesto v roku 2008, etapa ruského šampionátu " Trasa -1000", navigátor v posádke I. Mardeeva - 3. miesto v roku 2008, etapa ruského šampionátu "Tichý Don", navigátor v posádke A. Mardeev - 3. miesto v roku 2010, "Chazar steppes", navigátor v r. posádka E. Nikolaev - 1. miesto v roku 2010, "Silk Way" - séria "Dakar", navigátor v posádke E. Nikolaev, 1. miesto v roku 2011, "Dakar", navigátor v posádke E. Nikolaev, 3. 2011, Zoloto Kagan“, navigátor v posádke E. Nikolaev, 3. miesto v roku 2011, „Simbirsky Trakt“, navigátor v posádke I. Mardeev, 3. miesto v roku 2011, „Silk Way“ - séria „Dakar“, navigátor v posádke A. Karginov, 3. miesto 2012, Rally "Silk Way", navigátor v posádke I. Mardeev, 9. miesto 2012, "Zlato Kagana", mechanik v posádke D. Sotnikova, 3. miesto v roku 2013 „Gold of Kagan“, navigátor v posádke D. Sotnikova, 4. miesto v roku 2013, „Hodvábna cesta “, navigátor v posádke D. Sotnikov, 1. miesto 2014, „Dakar“, navigátor v posádke D. Sotnikov, 4. miesto Ocenenia: 2010 - medaila Rádu za zásluhy o vlasť, 2. stupeň 2008 - List zn. poďakovanie primátora 2010 - odznak "Za zásluhy o mesto Naberezhnye Chelny" 2011 - Ďakovný list predsedu vlády Tatarskej republiky 2013 - Poďakovanie prezidenta Tatarskej republiky 2017 - Čestný titul "Vyznamenaný stroj Staviteľ Tatarskej republiky" Víťaz rally "Khazarské stepi 2006", "Route 1000" - 2008, "Tichý Don 2008", "Simbirsk trakt 2011", "Zlato z Kaganu 2011", "Dakar. Argentína - Čile 2011", "Hodvábna cesta" - séria "Dakar" 2011. Víťaz rally "Khazar Steppes 2007, 2010", "Hodvábna cesta" - séria "Dakar" 2010. V KAMAZ začal pracovať v roku 1999, po ukončení r. univerzite. Z pozície majstra prešiel až na pozíciu vedúceho predajne. Výrobná jednotka na čele s Vjačeslavom Mizjukajevom mala vyrábať diely pre športové autá majstrovského tímu KAMAZ. Podľa vlastných slov sa mu páčilo práca s atlétmi KAMAZ. To, čo urobili, sa mu zdalo veľmi zaujímavé. Preto v roku 2005 Mizyukaev bez váhania prijíma ponuku pracovať v tíme. O rok neskôr bude debutovať ako mechanik na etapa ruského šampionátu „Khazarské stepy". V roku 2007 sa tam uskutočnil jeho nový debut - ako navigátor No, skutočným prielomom a jeho prvým víťazstvom na športovom poli bola účasť a prvé miesto na Astana Challenge - Silk Road Rally 2007 rally-raid, ktorý spolu s mechanikom Eduardom Nikolaevom, cestoval v koči päťnásobného víťaza Dakaru Vladimíra Čagina. V roku 2009 obsadil V. Mizyukaev v posádke I. Mardeeva štvrté miesto v rely Dakar a v posádke E. Nikolaev štvrté miesto v pretekoch Silk Way - séria Dakar. Na medzinárodnej rally "Dakar-2010 Argentína - Čile" pôsobil Vjačeslav ako navigátor v posádke I. Mardeeva, ktorý obsadil piate miesto. Medzinárodné preteky „Hedvábna cesta“ na trase Petrohrad – Soči v roku 2010 priniesli veľký úspech mladej posádke v zložení Nikolaev E. (pilot), Mizyukaeva V. (navigátor), Rybakova V. (mechanik) veľký úspech - 1. miesto . Legendárny "Dakar" v roku 2011 ďalej potvrdzuje úspech tejto posádky, v ktorej sa Vjačeslav opäť úspešne vyrovná s prácou navigátora - 3. miesto medzi kamiónmi po významných pretekároch KAMAZ - posádke V. Čagin a F. Kabirov.

Narodený 20. mája 1966. Kandidát na majstra športu. Laureát národnej verejnej ceny Ruska „Zlatý voz“. Účastník rely "Dakar 1995, 2004, 2005", "Lisabon - Dakar 2006", "Khazarské stepi - 2005". Víťaz rally "Desert Challenge - 2005". OCENENIA 2005 - Medaila "Na pamiatku 1000. výročia Kazane" 2006 - Medaila "Za statočnú prácu" 2007 - Medaila Rádu "Za zásluhy o vlasť 2. stupňa" 2008 - Diplom primátora

Vyznamenaný majster športu Ruska Člen tímu od roku 2005 Dátum / miesto narodenia - 23. február 1976, Mirnyj, Jakutská ASSR. Záľuby: motorkárstvo Rodinný stav: ženatý, 2 deti Športové úspechy 2006, "Chazarské stepi", mechanik v posádke V. Čagin, 1. miesto 2006, "Veľká Kalmykia", mechanik v posádke I. Mardejeva, 1. miesto v r. 2007 ., "Khazar steppes", pilot, 3. miesto 2008, "Quiet Don", pilot, 2. miesto 2010, "Khazar steppes", pilot, 2. miesto 2011, "Zoloto Kagan", pilot, 1. miesto 2011, Russian Rally Raid Majstrovstvá, pilot, 1. miesto 2012, Dakar, pilot, 4. miesto 2013, Dakar, pilot, 3. miesto 2013, Kagan Gold, pilot, 1. miesto 2014, Dakar, pilot, 1. miesto 2014, Kagan Gold, pilot, 3. miesto 2015, Dakar, pilot, 3. miesto 2015, Kagan Gold, pilot, 5. miesto v roku 2015, „Veľká step“, pilot, 1. miesto v roku 2017. „Africa Eco Flight“, pilot, 1. miesto v roku 2018, „Hodvábna cesta. Ruská scéna“, pilot, 1. miesto 2018,“ Hodvábna cesta. Čínska etapa, pilot, 1. miesto 2018, Gold of Kagan, pilot, 1. miesto 2018, Silk Way, pilot, 2. miesto 2019, Baha Rostov, pilot, 1. miesto Ocenenia 2008 - Čestný certifikát KAMAZ OJSC 2010 - medaila Rádu "Za služby vlasti" 2. stupeň 2010 - vyznamenanie "Za zásluhy o mesto" 2013 - medaila "Za statočnú prácu" 2014 - Poďakovanie prezidenta Tatarskej republiky 2014 - Čestné osvedčenie KAMAZ OJSC 2014 - Medaila " Za slávu Osetska“ 2015 – titul „Ctihodný staviteľ strojov Republiky Tatarstan“ 2015 – Rád priateľstva 2017 – Medaila rádu „Za zásluhy o Republiku Tatarstan“ V deviatich rokoch začal Andrey chodiť v r. pre motokáry, opakovaný majster Tatarstanu v tomto športe. Otec A. Karginova je jedným zo zakladateľov a popularizátorov pretekov bugín v Naberezhnye Chelny, takže láska k technike sa u budúceho pilota prejavovala už od malička. Andrey ešte ako školák a potom vysokoškolský študent absolvoval stáž vo Vedecko-technickom centre KAMAZ. V roku 1998 získal A. Karginov inžiniersku kvalifikáciu na Polytechnickom inštitúte Kama s titulom v odbore Automobilové a traktorové inžinierstvo. V roku 2005 prišiel ako testovací jazdec na Oddelenie špecializovaných zariadení Vedecko-technického centra OJSC KAMAZ, takže sa mu splnil sen stať sa členom legendárneho majstrovského tímu KAMAZ. V roku 2006 pôsobí mladý športovec ako mechanik v rôznych fázach ruského šampionátu v rovnakých posádkach s takými slávnymi tímovými veteránmi, ako sú Vladimir Čagin, Semjon Jakubov, Aidar Beljajev, Ilgizar Mardeev, a vyhráva víťazstvá: ako súčasť posádky I. Mardeev na Veľkej Kalmykii“ a V. Čagina – na mítingu „Chazarské stepy“. V roku 2007, vo fáze ruského šampionátu, už pôsobí ako pilot bojového vozidla, jeho posádka v týchto pretekoch získava 3. miesto. V roku 2008 Andrei utrpel zranenie, kvôli ktorému musel dočasne odmietnuť účasť na súťažiach. V roku 2010 po prvýkrát vo svojom športová kariéra mladý pretekár sa ako mechanik zúčastnil medzinárodnej rely Dakar. Posádka Ilgizar Mardeev, v ktorej bol Andrei mechanik, obsadila 5. miesto. V roku 2011 bol A. Karginov už ako pilot tretí na Silk Way Rally a v roku 2012 štvrtý na Rely Dakar. Významný „Dakar-2013“, ktorého pódium v ​​triede kamiónov si úplne podmanili mladé posádky KAMAZ, priniesol bronz Andrejovi Karginovovi. Od prvých etáp začal tento „Dakar“ preverovať sily posádok tímu. V druhej etape zlyhala spojka na aute Andreja Karginova, čo viedlo k strate takmer hodiny drahocenného času na opravy. Ťažkosti prvých etáp však nedokázali zlomiť silného športového ducha členov jeho posádky. Postupne si Andrey Karginov vybojoval stratený čas, vyčerpával neuveriteľnou rýchlosťou a znervózňoval dakarské esá a robil chyby. Víťazstvom v 10., 11., 12. a 13. etape v štrnástej etape ukoristil minuloročnému víťazovi Dakaru tretie miesto a skončil na troch kolesách! Karginovov finiš v záverečnej etape Dakaru 2013 uvrhol všetkých zhromaždených divákov a organizátorov do strnulosti. Uprostred krátkej 15-kilometrovej rýchlostnej skúšky posádka roztrhla koleso. Ale vôľa vyhrať a športový hnev boli také veľké, že pilot doviezol auto do cieľa bez predného kolesa! Na železnom ráfiku nezostala ani opotrebovaná guma! "Úžasné - nemožné!" kričali novinári. Zábery tohto finišu sa rozptýlili po celom svete a spôsobili najprv šok a potom radosť medzi divákmi. Posádka dlho nemohla uveriť, že sa im podarilo „zostať v cenách“. Predsa naháňať KAMAZ minuloročný víťaz Dakar Gerarda De Rooya delili doslova minúty nielen od tretieho, ale aj pravdepodobného druhého miesta. A to v pretekoch na viac ako 8 000 kilometrov! Podľa všeobecného uznania sa Dakar 2014 stal jedným z najťažších vo svojej histórii. Účastníci museli prekonať 9370 kilometrov, z toho 5520 kilometrov vysokorýchlostných úsekov. Maratón od začiatku nebol pre posádky KAMAZ-master ľahký. Posádka Andreja Karginova sa len tri dni pred koncom pretekov dostala do vedenia v poradí nákladu. Predtým musel vyhrať etapu o 22 minút, ktoré v skutočnosti venoval svojmu hlavnému konkurentovi Gerardovi De Royovi po nehode Airata Mardeeva. A. Karginov prešiel druhou etapou s vysokou teplotou, po dojazde etapy bol hospitalizovaný a nocoval pod kvapkadlom v bivakovej ošetrovni. Pred štartom poslednej rýchlostnej skúšky je náskok Andreyho Karginova pred De Royom v predchádzajúcich 12 etapách pretekov 7 minút 25 sekúnd. V cieli poslednej rýchlostnej skúšky však fanúšikovia sledujú meškanie Karginovovej posádky z De Rooya o 9 minút 35 sekúnd av celkovom poradí zaostáva Andrey za Holanďanom približne o 3 minúty. V skutočnosti je to už druhý výsledok v pretekoch. Podrobnosti však pochádzajú z trate. Na 90. kilometri vysokorýchlostného úseku sa auto čínskeho pretekára Zhu Yong prevrátilo a zablokovalo cestu. Posádka Gerarda De Rooya prechádza okolo, dotýka sa zraneného auta, ale nezastavuje, aby mu poskytla pomoc. Posádka Karginov a Nikolaev jazdia hore, s ich pomocou sa džíp postaví na kolesá, trať je voľná a nakoniec sa odstráni dopravná zápcha tvorená nahromadenými autami účastníkov. Potreba pomoci posádke 319 je nepopierateľná, hoci ju sprevádzal protest tímu De Rooy. Protest zamietla rada športových komisárov. Čas strávený tímom KAMAZ-master pri poskytovaní pomoci bol preplatený. Víťazstvo na Rely Dakar 2014 vybojovala posádka Andrej Karginov z tímu KAMAZ-master s náskokom 3 minút 11 sekúnd pred súperom. V roku 2017 bola na základe rozhodnutia vedenia tímu posádka Andrey Karginov vyslaná na preteky Africa Eco Race. Zložitosť týchto súťaží spočíva v tom, že počas dvojtýždňového maratónu musela africká skupina majstrovského tímu KAMAZ pod vedením Sergeja Savostina riešiť zložité logistické problémy a zároveň bojovať o športové výsledky v tvrdej konkurencii so zahraničnými tímami. Majstrovský tím KAMAZ na Africa Eco Race 2017 v kategórii nákladných vozidiel reprezentovali 2 posádky: posádka Andrej Karginov (navigátor Andrey Mokeev, mechanik Dmitrij Nikitin) a posádka Sergey Kupriyanov (navigátor Alexander Kupriyanov, mechanik Anatolij Tanin) dňa plyno-dieselové nákladné vozidlo využívajúce palivovú zmes metánu a motorovej nafty. Podľa výsledkov pretekov posádka A. Karginov-A. Mokeev-D. Nikitin obsadil prvé miesto v hodnotení kamiónov.

Účastník, víťaz a víťaz etáp ruského šampionátu, etáp Svetového pohára v off-road rally, automobilových maratónov Paríž-Dakar. OCENENIA: 1991 - Čestný rád 1996 - Medaila Rádu "Za zásluhy o vlasť 2. triedy" 2000 - Čestné osvedčenie Republiky Tatarstan 2004 - Čestné osvedčenie KAMAZ OJSC 2005 - Medaila "Na pamiatku 1000. výročie Kazane" 2007 - Medaila Rádu za zásluhy za vlasť 1 stupeň" 2008 - odznak "Za služby mestu" V roku 1988 bol Kubrak Michail Aleksandrovič ako skúsený odborník pozvaný do vedeckého a technického centra KAMAZ na skúšku vodič v oddelení športových áut. Od samého začiatku svojej práce sa prejavil ako erudovaný a skúsený odborník. S jeho priamou účasťou boli vyvinuté a vyrobené prvé športové autá KAMAZ pre cestné preteky a rally. Počas práce na zlepšovaní dizajnu športových áut Kubrak predložil množstvo návrhov, ktoré umožnili zvýšiť spoľahlivosť jednotlivých komponentov a zjednodušiť opravy automobilového vybavenia. Následne sa podieľal na výrobe všetkých nových modelov a úprav pretekárskeho vybavenia - automobilov KAMAZ-49251, KAMAZ-49252 a KAMAZ-4911 EXTREME, ktoré sa zúčastnili medzinárodných rally maratónov a dnes súťažia za rovnakých podmienok s poprednými svetovými automobilkami. . Od samého začiatku práce v tíme KAMAZ-master bola určená pretekárska úloha Michaila Kubraka - mechanika skupiny technickej podpory. Špecialista, ktorý nesie celé ťažké bremeno opravy pretekárskeho vybavenia počas nočných pobytov v bivakoch. Táto vyčerpávajúca práca, na maximum zhustená do kruhu časového deficitu, dôležitosti a rôznorodosti prípadov, maže všetku bežnú pracnosť preventívnej údržby a opráv áut. Vyžaduje si to nielen hlboké odborné znalosti, ale aj špeciálne zručnosti a zručnosti, ktoré je potrebné urobiť v priebehu niekoľkých hodín, čo zvyčajne trvá niekoľko dní. Aby ste to dosiahli, musíte mať vynikajúce fyzické údaje, pozoruhodnú vytrvalosť a psychologický postoj. Michail Kubrak je z plemena práve takýchto ľudí. Burlak svojho remesla, tento remienok ťahá už dlhé roky. A jeho sila neochabuje, čo sa prelieva do celkovej sily tímu – zúčastniť sa rely a vyhrať. Na rely Lisabon-Dakar 2006 stálo proti tímu KAMAZ takmer sedem desiatok významných súperov. Takmer žiadnemu z tímov sa nepodarilo udržať plnú bojovú silu na ceste do cieľa pre poruchu techniky a nemožnosť jej obnovenia. Pracovníci KAMAZ boli v rovnakých podmienkach. Len slovo „nemožné“ nie je v lexikóne jej mechanikov a medzi nimi aj Michail Kubrak. Preto všetky tri vojenské kamióny víťazne vztýčili v cieli Dakaru štátne vlajky Ruska a Tatarstanu.

Narodený 8.12.1959 Účastník Európskeho pohára v cestných pretekoch v rokoch 1987-1990, od roku 1990 - účastník etáp Svetového pohára v off-road rally, automobilových maratónov Paríž-Dakar v rámci tímu KAMAZ-master . Ocenenia: 2005 - medaila "Na pamiatku 1000. výročia Kazane" 2007 - medaila Rádu "Za zásluhy vlasti" 2. stupeň 2008 - odznak "Za zásluhy o mesto Naberezhnye Chelny" 2011 - Ďakovný list od prezidenta Tatarskej republiky 2013 - Laureát „Zlatého voza“ Eugene začal svoju kariéru v oddelení športových áut STC „KAMAZ“ v roku 1988. Zaoberal sa výrobou bugín pre účasť na cestných pretekoch národného významu aj v etapách Európskeho pohára a zúčastnil sa ich ako mechanik. Od roku 1990 je jeho pracovná biografia spojená s majstrovským tímom KAMAZ - vytvorením pretekárskych nákladných vozidiel a účasťou tímu na Svetovom pohári v terénnych rally a automobilovom maratóne Paríž-Dakar. Najvyššie profesionálne zručnosti, skúsenosti s opravou automobilov v extrémnych podmienkach viacdňových pretekov urobili z Evgenyho Kharlamova jedného z najlepších špecialistov tímu. Stal sa pravidelným účastníkom všetkých pretekov vo svojej hlavnej úlohe – mechanik skupiny technickej podpory, ktorý je plne zodpovedný za bojovú pripravenosť pretekárskych kamiónov počas pretekov. Neexistujú žiadne zľavy na únavu, fyzické a nervové vyčerpanie, veľa dní bezsenných nocí, modriny a zranenia. Nie je tu žiadna kontrola a každý opravený diel či zostava je zatienená osobnou „značkou“ zodpovednosti mechanika. A často ich odvaha a obetavosť. Uprostred rely Barcelona-Dakar 2005 kľúč, ktorý spadol z orecha, hlboko porezal Kharlamovovu lícu. V bivakovej nemocnici lekári ranu zašijú a s týmto zranením Evgeny Michajlovič pokračuje vo svojej prerušenej práci. A tak až do konca, zo dňa na deň, z noci do noci. 2006, technická komisia v predvečer automaratónu Lisabon-Dakar. Po dokončení prípravy a dodania ďalšieho motora KAMAZ technickým komisárom pretekov Kharlamov spadne z kolesa a zachytí sa o behúň pneumatiky. Prichádzajúca sanitka urýchlene doručí ruského mechanika do jednej z miestnych nemocníc. Lekári uvádzajú - rozsiahle vyvrtnutie kolenného kĺbu. Jevgenij odchádza zo zdravotníckeho zariadenia o barlách, aby sa hneď na druhý deň, po prekonaní bolesti, zúčastnil na prvej nočnej oprave bivaku. A pred nami bolo 15 únavných súťažných etáp poznačených tvrdou prácou... Kto by to bol povedal, keby mechanik, ako mu predpísala nemocenská, začal s kúrou primeranej liečby. Trauma je trauma. Ale záujmy tímu sú záujmami tímu. A Kharlamov urobil to, čo už urobil mnohokrát: nedovolil, aby jeho absencia zanechala nenapraviteľnú medzeru v predvečer štartu v skupine mechanikov KAMAZ. E. Kharlamov, jeden z najsilnejších špecialistov tímu, sa vždy zúčastňuje skupiny údržby v nájazdoch Silk Way rally a supermaratóne Dakar a dôstojne prispieva k novým víťazstvám tímu.

Narodený 16.10.1969 CENY Majstra športu 2007 - medaila Rádu "Za zásluhy o vlasť II.triedy" 2008 - odznak vyznamenania "Za zásluhy o mesto" 2011 - medaila "Za statočnú prácu" 2013 - odznak vr. vyznamenanie „Za zásluhy o rozvoj telesnej kultúry“ a športu Republiky Tatarstan „2014 – medaila „Veterán mužstva“ 2017 – čestný titul „Čestný pracovník dopravy Republiky Tatarstan“ Športové úspechy: 2004 – chazarské stepi, mechanik v posádke I. Mardeev, 2. miesto 2006 - Veľká Kalmykia, mechanik v posádke E. Nikolaeva, 2. miesto 2008 - Etapa ruského šampionátu "Route 1000", mechanik v posádke F. Kabirov 2010 - Rally "Silk Way - Dakar Series", mechanik v posádke V. Čagin, 2. miesto 2011 - Rally "Dakar" ", mechanik v posádke V. Čagin, 1. miesto. Netreba dodávať, aké ťažké je dostať sa do tímu s celosvetovou reputáciou, no ešte ťažšie si za relatívne krátky čas vybojovať právo účasti na hlavných štartoch každého športový rok ako napríklad Dakar. Ildar Shaysultanov, ktorý sa k tímu pripojil v roku 2002, to dokázal. Okamžite zaujal kompetentný, proaktívny špecialista na opravu a údržbu áut, schopný sústrediť sa v rôznych extrémnych situáciách. Prvý „nábeh“ ukázal, že lídri tímov sa pri výbere nemýlili, spoliehali sa na túto osobu. Počas rally on, ktorý má vynikajúce fyzická sila, dostal najťažšiu a vyčerpávajúcu prácu: výmenu kolies, zavesenie kolies, opravu mostov. Niektoré náhrady v oblasti športových prevodoviek nákladných automobilov s hmotnosťou pod 170 kg niečo stoja. A to všetko je doslova na pleciach takých mechanikov ako Ildar Shaysultanov.

Účastník, víťaz a víťaz ako súčasť majstrovského tímu KAMAZ etáp ruského šampionátu, etáp Svetového pohára v terénnych rally, automobilových maratónov Paríž-Dakar. OCENENIA 1996 - Medaila Rádu "Za zásluhy o vlasť 2. triedy" 2000 - Čestné osvedčenie Republiky Tatarstan 2005 - Medaila "Na pamiatku 1000. výročia Kazane" 2007 - Medaila Rádu za zásluhy za Vlasť, 1. trieda 2008 - Čestný list od KAMAZ OJSC 2008 - Čestný list primátora Svoju kariéru začal v roku 1978 ako montér v sekcii kabín v Kancelári hlavného konštruktéra KAMAZ. Od samého začiatku svojej práce sa vyznačoval zvedavosťou, schopnosťou pracovať a túžbou zdokonaliť sa v odborných znalostiach. Od roku 1989 pôsobí v skupine, ktorá pripravuje autá na cestné preteky a od začiatku deväťdesiatych rokov bez váhania nastúpil na pracovnú cestu spojenú s novým smerom. športové aktivity- tvorba a výroba pretekárskych áut pre účasť na medzinárodných rally. Mladý kompetentný špecialista okamžite prišiel na dvor rýchlo rastúceho tímu majstrov KAMAZ. Valery Mirny, ktorý dokonale pozná dizajn vozidiel KAMAZ a kreatívne pristupuje k riešeniu akéhokoľvek výrobného problému, v priebehu práce predkladá množstvo inovatívnych návrhov na výrobu kabíny, plošiny a rôznych držiakov, ktoré sa implementujú. v športových nákladných autách. Ako mechanik skupiny technickej podpory si so sebou berie všetku nahromadenú kreatívnu a produkčnú batožinu na rôzne medzinárodné mítingy a predovšetkým na supermaratón Paríž-Dakar. Cez deň - niekoľko stoviek kilometrov z bivaku do bivaku s krátkym spánkom priamo na sedadle mechanika v kabíne technického nákladného auta, celú noc - vyčerpávajúce práce na prevencii a opravách pretekárskych kamiónov. Vo všeobecnosti žiadny spánok, žiadny odpočinok. To je práca mechanika. Ale je to práve toto spojenie a jeho bystrý predstaviteľ Valery Mirny na mnohodňovom vyčerpávajúcom automaratóne Dakar, ktorý kladie základy jej úspechu na trati. Úspech tímu v konečnom dôsledku závisí od toho, ako sú autá pripravené pokračovať v pretekoch po každej etape. Na rely Lisabon-Dakar 2006 stáli proti trom pretekárskym kamiónom KAMAZ nebývalý počet a výcvik siedmich desiatok pretekárskych kamiónov najznámejších svetových značiek: 21 MAN, 20 MERCEDES, 9 RENO, 5 IVECO, 4 TATRA. Ale žiadnemu z nich sa nepodarilo skrotiť víťaznú náladu tímu „KAMAZ-master, zapojený do zručnosti a odvahy jazdcov, spoľahlivosti jeho techniky, ktorú poskytujú takí mechanici ako Valery Mirny. Tímu, ktorému sa podarilo získať siedme víťazstvo na Dakare a vytvoril tak rekord, aký v celej 28-ročnej histórii legendárneho automaratónu nedosiahol žiadny iný tím.

Narodený 17. apríla 1957. Účastník, víťaz a víťaz v majstrovskom tíme KAMAZ etáp ruského šampionátu, etáp Svetového pohára v off-road rally, automobilových maratónov Paríž-Dakar. Ocenenia: 1981 - Ďakovný list KAMAZ OJSC 1988 - Čestný list KAMAZ OJSC 2005 - Medaila "Na pamiatku 1000. výročia Kazane" 2007 - Medaila Rádu "Za zásluhy o vlasť, 2. stupeň" 2007 - Certifikát čestný titul od KAMAZ OJSC 2008 - Čestný diplom primátora mesta Naberezhnye Chelny 2011 - titul "Ctihodný strojár Republiky Tatarstan" 2013 - titul "Čestný pracovník KAMAZ" Pracuje v KAMAZ od roku 1978. Začal sa zapájať do športového náradia na mieste výroby bugín, aby sa neskôr s nahromadenou batožinou - skúsenosťami a odbornými znalosťami univerzálneho zámočníka - pripojil k majstrovskému tímu KAMAZ. A dostať sa do tohto športového kolektívu už vtedy, v druhej polovici deväťdesiatych rokov, nebolo jednoduché. Prísne požiadavky, medzi ktoré okrem zdokonalených odborných vedomostí a zručností zahŕňali aj fyzickú odolnosť, psychickú odolnosť voči práci v extrémnych rally situáciách, psychickú kompatibilitu s tímom, schopnosť pracovať v jednom tíme a podriaďovať mu svoje záujmy - prostredníctvom týchto požiadavky, všetci uchádzači o voľné miesta v tíme. Nie je to inak: najmenšia slabosť, ktorú počas viacdňového automaratónu urobí aspoň jeden človek, môže jedným ťahom zrušiť úsilie celého tímu. Podobne tvrdým výberom prešiel aj Akhmet Akberdin. No pracovať vo výrobnej dielni, kde sa montujú pretekárske kamióny, je jedna vec a získať „vstupenku“ na preteky je ešte náročnejšie. A Ahmet Akberdin zložil túto skúšku. Všetky najvýznamnejšie víťazstvá tímu nad gigantmi svetového automobilového priemyslu na Dakare právom zdieľa so skupinou mechanikov technickej podpory, ktorá tieto víťazstvá zabezpečila. Všetci mechanici rally nákladných vozidiel sú profesionáli, všestranní s mnohými zamestnaniami. Každý z nich pracuje „na štyroch“ v extrémnych podmienkach rally, pričom vykonáva opravy akejkoľvek zložitosti. Taký je Akhmet Akberdin, doma skromný a tichý, ale neúnavný v hlavnej činnosti svojho života - byť mechanikom tímu majstrov KAMAZ. Všetky tri pretekárske nákladné vozidlá KAMAZ, bez ohľadu na to, do akých problémov na ceste sa počas pretekov dostali, bez ohľadu na to, aké „rany“ dostali, boli zrekonštruované a dosiahli víťazný cieľ rely Lisabon-Dakar 2006. V mnohých ohľadoch vďaka „zlatým“ rukám mechanika Akhmeta Akberdina.

Narodený 11. februára 1962 Majster športu medzinárodnej triedy. Ocenenia: 1996 - Rad priateľstva 1997 - titul "Čestný pracovník KAMAZ" 2000 - Čestné osvedčenie Republiky Tatarstan 2005 - medaila "Na pamiatku 1000. výročia Kazane" 2007 - medaila Rádu "Za zásluhy o Vlasť, 2. stupeň" 2008 - titul "Čestný občan mesta Naberezhnye Čelny" 2008 - odznak "Za zásluhy o mesto Naberezhnye Chelny" 2011 - titul "Čestný dopravný pracovník Republiky Tatarstan" 2011 - List z poďakovanie od prezidenta Tatarskej republiky, 20112012 - Diplom primátora 2012 - Čestný list KAMAZ OJSC 2013 - medaila "Za statočnú prácu" Účastník, víťaz a víťaz ako súčasť majstrovského tímu KAMAZ etáp Ruský šampionát, etapy Svetového pohára v off-road rally, automobilové maratóny Paríž – Dakar. Nail Bagavetdinov, ktorý pracuje od roku 1979 vo Vedeckom a technickom centre automobilového závodu Kama ako testovací vodič experimentálneho zariadenia, sa zúčastnil testovania vozidiel KAMAZ na testovacom mieste a v rôznych klimatických zónach. Jeho zručnosť ako vodiča, znalosť auta pomohla výrazne zlepšiť spoľahlivosť takého dôležitého systému, akým je pumpovanie kolies nákladných vozidiel s pohonom všetkých štyroch kolies. Za jeho účasti sa pracovalo aj na modernizácii konštantorýchlostného kĺbu, v dôsledku čoho sa zvýšila životnosť predných náprav vozidla KAMAZ-4310. Od roku 1992 pracuje Nail Bagavetdinov v tíme majstrov KAMAZ, ktorý sa v tom čase venoval najzodpovednejšej činnosti - výrobe a testovaniu vozidiel KAMAZ-49251, 49252, 49256, 4911, 4326 určených na účasť na medzinárodných zhromaždeniach. Počas testovania sa zistia konštrukčné chyby a poruchy. Bagavetdinov N. spolu so svojimi tímovými kolegami, ktorí predvádzajú dizajnérske a zámočnícke schopnosti, doťahujú nové auto k dokonalosti. V roku 1996 sa posádka Viktor Moskovsky s mechanikom Nailom Bagavetdinovom stala po prvý raz v histórii domáceho motoristického športu víťazom supermaratónu Paríž-Dakar 1996. Bagavetdinov dlhé roky cestoval ako súčasť športovej posádky. je niekoľkonásobným víťazom a víťazom etáp svetového pohára, majstrovstiev Ruska. Za športové úspechy Bagavetdinov N.M. udelený titul „Majster športu medzinárodnej triedy“. Ani jeden zahraničný pretek majstrovského tímu KAMAZ sa nekoná bez účasti Naila Bagavetdinova. Bohaté skúsenosti, zručnosť, nepostrádateľné zručnosti pri opravách a údržbe automobilov v extrémnych podmienkach rally určili hlavnú úlohu Naila Bagavetdinova ako jedného z popredných mechanikov skupiny technickej podpory, na ktorej spočíva celé bremeno udržiavania bojovej pripravenosti pretekárskych nákladných vozidiel. pri pádoch rely Dakar. Sú to ľudia špeciálneho temperovania a špeciálneho ľudského testu. Fyzická vytrvalosť presahujúca obvyklé hranice, psychická stabilita, schopnosť pracovať veľa hodín v kuse bez spánku a odpočinku, riešiť množstvo technických hádaniek, ktoré sa vyskytnú počas pretekov a nájsť východisko v každej situácii - to sú len niektoré z vlastnosti spojené s mechanikou majstrovského tímu KAMAZ, ktorého jasným nositeľom je dnes Nail Bagavetdinov. Učia sa od neho mladí mechanici tímu, dnes k nemu vzhliadajú, ktorí absolvujú prvý test na rely tratiach a ktorí zajtra budú musieť niesť štafetu slávnych činov tímu ďalej.

Narodený 5. januára 1958. Účastník, víťaz a víťaz v tíme KAMAZ-master etáp ruského šampionátu v rally, etáp svetového pohára v off-road rally, automaratónu Dakar, ocenení Silk Way: 1986 - medaila "Za pracovnú odvahu" 2000 - Čestné osvedčenie Republiky Tatarstan 2005 - Medaila "Na pamiatku 1000. výročia Kazane" 2007 - Medaila rádu "Za zásluhy o vlasť, 2. stupeň" 2007 - Certifikát Čestný list KAMAZ OJSC 2008 - Čestný list KAMAZ OJSC 2008 - odznak Za zásluhy mestu 2011 - Ďakovný list prezidenta Tatarskej republiky 2013 - medaila "Za statočnú prácu" 2014 - medaila "Team Veteran " 2014 - Certifikát cti KAMAZ OJSC Začal pracovať ako testovací jazdec v oddelení hlavného dizajnéra KAMAZ v roku 1978. Osvedčil sa ako technicky zdatný odborník a podnikavý pracovník. Ako testovací jazdec sa zúčastnil testovania nákladných vozidiel Kama v rôznych cestných a klimatických podmienkach na cvičisku, horách a púštiach Strednej Ázie. Nepochybne prispel k vývoju, zlepšovaniu dizajnu, výrobe a testovaniu vozidiel KAMAZ-49251, KAMAZ-49252, ako aj všetkých nasledujúcich modelov pretekárskych nákladných vozidiel, na ktorých tím KAMAZ-master získal bezprecedentné víťazstvá v medzinárodných rally. Bigashevov rekord v pretekaní v tíme KAMAZ-master je krátky a stručný - mechanik bojovej posádky, mechanik skupiny technickej podpory, pilot vozidla technickej pomoci. Práve na takýchto špecialistoch dnes tím spočíva. V roku 2001 utrpel mechanik bojovej posádky Bigashev pri autonehode ťažké poranenie chrbtice a dlhé mesiace absolvoval špeciálnu liečbu. Prihrá sa, aby sa opäť vrátil do radov s vedomím, aké cenné sú jeho skúsenosti a odborné znalosti pre tím. Dnes je poverený mimoriadne dôležitou a zodpovednou prácou – pilotovať vozidlo technickej podpory, s mechanikmi a náhradnými dielmi. Akékoľvek zlyhanie v jeho práci - nepredvídaná porucha, predčasný príchod do bivaku na nočné preventívne a opravárenské práce ohrozuje štart pretekárskych kamiónov a vo veľkom môže zrušiť celú mnohomesačnú prácu športového tímu pri príprave na automaratón. Na rely Lisabon-Dakar 2006 pracoval Foat Bigashev dobre a bezchybne. Ním pilotované technické vozidlo, napriek náročným podmienkam na ceste a každý deň, keď musel prekonať 500 – 1 000 km terénnych núdzových okolností, jeho tím za 15 dní pretekov ani raz nesklamalo, čím nepochybne prispelo k jeho siedmemu víťazstvo na Dakare.

Účastník, víťaz a víťaz ako súčasť majstrovského tímu KAMAZ etáp ruského šampionátu, etáp Svetového pohára v terénnych rally, automobilových maratónov Paríž-Dakar. OCENENIA 1991 - Rád priateľstva národov 1996 - Medaila Rádu "Za zásluhy o vlasť, 2. stupeň" 1999 - Záslužný list primátora 2000 - Titul "Ctihodný Kamazovec" 2000 - Čestné osvedčenie Republiky Tatarstan 2001 - Poďakovanie KAMAZ OJSC 2005 - Medaila "Na pamiatku 1000 - Výročie Kazane" 2007 - medaila Rádu "Za zásluhy o vlasť, 1. trieda" 2008 - odznak "Za zásluhy o mesto" 2011 - titul "Ctihodný staviteľ strojov Republiky Tatarstan" Pracuje v tíme majstrov KAMAZ od prvých dní jeho vzniku. Hlavnou činnosťou celého pracovného života sú motory. Zaoberá sa prípravou vysoko zrýchlených motorov pre účasť vozidiel KAMAZ na medzinárodnom športové súťaže. V dôsledku toho výrazne prispel k vývoju novej rodiny motorov so zlepšeným výkonom a ekonomickým výkonom. V prvom rade v systéme prívodu paliva, mazania a chladenia vzduchom. Výsledkom vykonaných prác bolo, že motory inštalované v športových autách poskytovali potrebné kvality prvých pretekárskych automobilov KAMAZ, ktoré umožňovali súťažiť s konkurenčnými automobilmi. Za jeho priamej účasti boli vyrobené a testované 2 generácie nových motorov v podmienkach rally, čo zabezpečilo ich skoré zavedenie do sériovej výroby. V ďalších rokoch sa zaoberal prispôsobovaním motorov YaMZ konštrukcii pretekárskych nákladných vozidiel KAMAZ, ich dolaďovaním na zodpovedajúce charakteristiky potrebné pre efektívnu prevádzku vozidiel v extrémnych podmienkach viacdňových a vyčerpávajúcich automobilových maratónov. Michail Myasoedov ako hlavný špecialista na motory zabezpečuje nielen ich prípravu na súťaž, ale, čo je mimoriadne dôležité, venuje sa aj údržbe a opravám motorov počas rally. Na trati supermaratónu Lisabon – Dakar 2006 s dĺžkou viac ako 10 000 km, kde sa bojovalo medzi hlavnými rivalmi doslova každú minútu a sekundu, hrala spoľahlivosť auta spojená so šikovnosťou posádky. rozhodujúcu úlohu. Stratený drahocenný čas a stratený spravidla ten, komu sa pokazilo zariadenie v dôsledku nehody alebo extrémneho preťaženia. Štatistika porúch jednotlivých komponentov a dielov pretekárskych kamiónov KAMAZ je veľavravná: na mítingu Lisabon-Dakar 2006, ako aj na predchádzajúcich, nebol zaznamenaný ani jeden prípad poruchy motora vinou M. Myasoedova. Čo môže byť výrečnejšie ako tento fakt, ktorý je podporený obrovským stresom, skúsenosťami, zodpovednosťou, vynikajúcim výkonom a obetavosťou hlavného motorového jazdca tímu Michaila Mjasoedova. A čo môže byť objektívnejšie pri hodnotení jeho prínosu k ďalšiemu víťazstvu tímu na rely Lisabon-Dakar 2006 a k celkovým výsledkom jeho športových aktivít, ktoré nemajú domáce ani medzinárodné obdoby.

História tímu KAMAZ-Master sa začala písať v roku 1988 a úspešne pokračuje dodnes. Ani jednému ruskému tímu, okrem KAMAZ-Master, sa nepodarilo stať sa trojnásobným víťazom Svetového pohára v off-road rally. Tým sa stal deväťnásobným víťazom Dakarského transkontinentálneho supermaratónu, označeného najvyššou kategóriou náročnosti.

Prvá rally KAMAZ-Master sa konala v Poľsku (Jelch rally). Z Ruska sa zúčastnili tri terénne kamióny na európskom kontinente prakticky neznámej značky KAMAZ. Nikto z účastníkov a fanúšikov si nevedel predstaviť, že by sa tímom nováčikov mohli vyhrať ceny. "KAMAZ-Master" potom v pretekoch získal striebro. Od tohto momentu začalo mať mužstvo šťastie aj v ďalších súťažiach.

V roku 1989 získal "KAMAZ" "striebro" a "bronz" v medzinárodnom rally-raide "Objective Syd". V roku 1990 na Rally of the Pharaohs obsadili športovci štvrté miesto. V roku 1991 na pretekoch Paríž – Dakar Rusi opustili druhé a tretie miesto a v roku 1992 na vzdialenosti Paríž – Peking obsadili bronz.

Tím získal svoje prvé víťazstvo v roku 1995 na Master Rally. Bol to skutočný triumf. Odvtedy športovci odpočítavajú históriu KAMAZ-Master. Od ruského šampionátu až po majstrovstvá sveta získali členovia národného tímu 35 prvých miest, 12 druhých miest a 7 tretích miest.

Počas roku 2000 získal KAMAZ-Master 42 prvých miest, 12 druhých miest a 7 tretích miest. Počas tohto obdobia sa tím zúčastnil Majstrovstiev Ruska, Pohára Ruska a Svetového pohára. KAMAZ-Master sa naďalej zúčastňuje Dakaru, Desert Challenge a mnohých ďalších rally.

Tím KAMAZ-Master pozostáva z 90 ľudí. Okrem športovcov do nej patria technický, inžiniersky a manažérsky personál. Najdôležitejšie je, že tím nie je súčasťou podnikovej konkurencie. Tím si pri svojej práci cení predovšetkým dobrú vôľu, vzájomnú pomoc a zodpovednosť zamestnancov. Tím KAMAZ-Master je jedna veľká rodina. Tento model interakcie sa vytvoril počas pretekov a úspešne sa používa v každodennom živote.

Generálny riaditeľ OJSC KAMAZ A.S. Kogogin verí, že ľudia v tíme sú ako časti veľkého mechanizmu: jedna najmenšia časť zlyhá - a celý stroj nebude fungovať.

Dnes je v tíme päť víťazov Svetového pohára, päť ocenených majstrov športu a osem medzinárodných majstrov športu, športovci, ktorí sú dlhodobo súčasťou všeobecne uznávanej elity medzinárodných rally:

• ctený majster športu, ctený tréner Ruskej federácie Semjon Jakubov;
• Ctihodní majstri športu Vladimir Chagin, Sergej Savostin, Firdaus Kabirov, Aidar Belyaev.

Prezident Tatarskej republiky Rustam Minnikhanov je čestným členom a pilotom tímu KAMAZ-Master. Každoročne sa zúčastňuje rally Desert Challenge.

V tíme KAMAZ-Master sú nielen renomovaní pretekári, ale aj mladí športovci. Veď život profesionálneho športu nie je možný bez jeho obnovy talentovanou mládežou. Veteráni tímu KAMAZ-Master vedú cieľavedomú prácu s mladými športovcami. Medzi mladými „KAMAZ“ sú takí, ktorých možno nazvať budúcnosťou tímu. Napríklad medzi úspechmi takých mladých športovcov, akými sú Andrej Mokeev a Eduard Nikolaev, sú už aj víťazstvá na Dakare.

Jednou z čŕt tímu KAMAZ-Master sú technicky zdatní špecialisti s príslušným vysokoškolským vzdelaním. V prípade nehody sú schopní problém vyriešiť vlastnými rukami, čo sa často stáva na nájazdoch rally. Pri príprave športovcov na rally-raidy je neoddeliteľnou súčasťou práce práca s výstrojom, jeho znalosť a pochopenie. Tento prístup je v motoršporte dôležitý. Výsledok pretekov opakovane závisel od technickej gramotnosti členov posádky, pretože. stratené vzácne minúty a hodiny bránia športovcom vyhrať preteky.

V období príprav na rally a dokonca aj po vyčerpávajúcich automobilových pretekoch potrebuje tím oddych a rehabilitáciu. Špeciálne na tento účel bolo postavené športové centrum KAMAZ-Master. Pred objavením sa športového centra tím vytvoril autá v malej oblasti všeobecnej výroby KAMAZ. V tomto stredisku bola poskytnutá platforma, kde bolo možné zhromaždiť všetky autá tímu pod jednou strechou. Tu sa nachádzajú napríklad elegantné bojové nákladné autá a obrovské „slony“, ktoré plnia úlohu mobilných dielní a dokonca aj hotelov v púšti. Pre technický personál bolo zabezpečené najnovšie vybavenie a najnovšie technológie pre prácu so športovými autami.

V športové centrum KAMAZ-Master sa tiež nachádza zdravotný komplex. Tu sa môžu jazdci a ostatní členovia tímu zbaviť únavy a stresu. Účastníci rally nielen podporujú športové oblečenie ale aj rehabilitáciou. Zriedkavý terénny maratón sa totiž spravidla zaobíde bez zranení rôznej závažnosti, v oblasti chrbtice, zlomenín, ruptúr svalov a šliach. Preto sa na návrat tímu k športu používa medicínska metóda „kineziterapie“. Bol vyvinutý známym domácim vedcom-askétom, doktorom lekárskych vied a personálnym lekárom tímu Sergey Bubnovsky. Súbory cvičení, ktoré vytvoril pre každý jednotlivý prípad, postavili na nohy mnohých športovcov KAMAZ.

Kedysi sa vďaka kineziterapii športovec Sergej Rešetnikov, ktorý na Dakare utrpel zlomeninu chrbtice, vrátil k aktívnym športovým aktivitám a z vlastnej iniciatívy zvládol metódu pod vedením jej tvorcu.

Automobilový závod KAMAZ pomáha KAMAZ-Master pri vytváraní a zdokonaľovaní športových automobilov. Väčšina automobilových závodov vyvíja každý detail pre športové vybavenie, a to je takmer vždy know-how. Takáto práca si vyžaduje od výrobcov špeciálny kreatívny prístup. V septembri 1988 na rally Yelch debutovali športovci KAMAZ na sériových terénnych vozidlách KAMAZ-4310 s pohonom všetkých kolies. Začiatkom 90-tych rokov vytvoril tím spolu s továrenskými dizajnérmi a testermi svoje vlastné športové nákladné autá KAMAZ-49250 a KAMAZ-49251. Základom pre tieto stroje bolo v tom čase najmodernejšie vybavenie automobilového závodu Kama. V roku 2007 sa narodil KAMAZ-4326 VK. Toto športové auto stelesňuje všetky najlepšie úspechy tímu a svoj potenciál dokázalo najskôr v etapách majstrovstiev Ruska a potom na Dakare 2009.

V roku 2003 bol vytvorený tím KAMAZ-Master nový modelšportové auto - KAMAZ 4911 EXTREME. Toto auto nemalo žiadne analógy, pokiaľ ide o schopnosti cross-country, manévrovateľnosť a dynamiku. Pre svoje jedinečné technické a prevádzkové vlastnosti bol nazývaný „lietajúcim nákladným autom“. V šikovných rukách pretekárskych jazdcov sa auto pri rýchlosti ľahko odlepí od zeme, vychádzajúc z prirodzených odrazových mostíkov. S výkonom motora 850 Konská sila auto zrýchli na 100 km/h za desať sekúnd.

Za roky svojej existencie sa tímu KAMAZ-Master podarilo dosiahnuť medzinárodné uznanie a nezmeniť postavenie profesionálov v motoristickom športe. Tým úspešne konkuruje rôznym lídrom svetového automobilového priemyslu – účastníkom rally: Mercedes, MAN, Renault, DAF, Zhinaf, Mitsubishi, Tatra, Iveco.

"Zlatý beduín" ide do Ruska. Posádka KAMAZ-Master na čele s Eduardom Nikolaevom sa opäť stala víťazom prestížnych automobilových pretekov Dakar v kategórii kamiónov. Nikolaev bol na čele takmer počas celej rely a pred poslednou etapou mal pred najbližším prenasledovateľom náskok takmer štyri hodiny. Ako však trojnásobný šampión neskôr priznal, toto víťazstvo sa mu nerodilo ľahko.

Hra rýchlosti a nervov dlhá deväťtisíc kilometrov cez peruánske duny, bolívijskú vysočinu, argentínsky off-road. No hlavnú cenu, „Zlatý beduín“ v triede kamiónov, majú opäť ruskí pretekári. Druhé miesto v tomto roku "KAMAZ-Master" prehral s Bieloruskom. Naša je bronzová.

"Som veľmi šťastný! Som šťastný za tím, som šťastný za našu krajinu, za Rusko, sme prví! Prajem všetkým ruským atlétom tento rok... Otvorili sme športovú sezónu, tento víťazný duch, prajem im, aby nosili poistku celú sezónu, na všetkých súťažiach, po celej planéte. Rusko musí byť prvé!" - hovorí šéf tímu KAMAZ-Master Vladimir Chagin.

"Ani tomu nemôžem uveriť." Tu je všetko únava aj šťastie. Vieme, že naši fanúšikovia, príbuzní a rodina sa na nás tešia doma,“ hovorí Eduard Nikolaev, víťaz rally maratónu Dakar 2018.

Medzi ťažkými motormi bola posádka Eduarda Nikolaeva jedným z hlavných uchádzačov o víťazstvo. Dakar je však ako vždy nepredvídateľný. Už v jednej z prvých etáp sa auto lídra KAMAZ Nikolaeva prevrátilo a uviazlo v piesku. Potom však nečakane prišla na pomoc posádka z Českej republiky.

Neskôr bude Nikolaev hovoriť o tomto víťazstve - bolo to jedno z najťažších v jeho kariére. V posledných fázach bol rozdiel na druhé miesto, len si pomyslite, len sekunda! Bližšie k cieľovej čiare sa ale ukázalo, čo pridalo na rýchlosti nášmu hlavnému rivalovi, Argentínčanovi Federicovi Vilagrovi. Časť trasy išiel s poloprázdnou nádržou, čiže rýchlejšie. Tu posádka tankuje tam, kde to predpisy zakazujú. Svedkovia, ktorí si všetko natáčajú na mobilné telefóny, tu zjavne nie sú vítaní. No ešte pred rozhodnutím rozhodcov o tejto škaredej epizóde Vilagra vypadla z boja o medaily. Zlyhala prevodovka.

Možno sa tento "Dakar" zapamätá aj tým, že preteky jeden po druhom opúšťali skúsení jazdci. Na jednej z etáp pre SUV mal šampión z roku 2004 Španiel Nani Roma nehodu - utrpel zranenie hlavy. Francúz Sebastian Loeb, deväťnásobný majster sveta v rely, odstúpil po zranení jeho spolujazdca.

Sergey Karyakin sa minulý rok stal prvým Rusom, ktorý vyhral Dakar v triede ATV za takmer 40 rokov existencie pretekov. No tentoraz bol nútený zariskovať – doháňal meškanie kvôli technickej poruche.

„Pri prejazde traťou som si zlomil ruku! Je mi ľúto, že som vás, priatelia, v cieli v Argentíne nemohol potešiť, škoda sĺz!“ - napísal Sergey Karyakin na sociálnej sieti.

Jubilejný 40. ročník Dakaru sa zapíše do histórie aj ako preteky s rekordným vypadnutím účastníkov vo všetkých kategóriách. Len v triede kamiónov, ktoré štartovali v Peru, sa do cieľa v Argentíne podarilo prísť len polovici. A v zbierke "KAMAZ-Master" sa táto trofej najvyššej úrovne v prestížnych pretekoch stala pätnástou. Podporný tím žartuje, že je to pravdepodobne dostatočný čas na to, aby ocenenie získalo povolenie na trvalý pobyt v Rusku.

O športových nákladných vozidlách tímu Kamaz-Master sa vie len málo: aký motor je nainštalovaný? až čo
zrýchliť? Ktoré časti sa dovážajú a ktoré sú domáce? V tomto článku nájdete všetko
odpovede!


V roku 1988, keď ruskí pretekári práve začali jazdiť na kamiónoch KamAZ, vybavenie bolo





zlepšil odpruženie a hydraulický posilňovač, vyvinul a nainštaloval systém hustenia pneumatík.

Title="(!LANG:V roku 1988, keď ruskí pretekári práve začali jazdiť na kamiónoch KamAZ, vybavenie bolo
vlastne sériový: ako základ si športovci vybrali trojnápravový pohon všetkých kolies "KamAZ-4310",
na ktorý bol motor posilnený na 290 koní. (sériová „osmička“ vydala 210 „koní“), málo
vylepšené chladiace a mazacie systémy, nainštalovaná valčeková klietka, tuhšie pružiny, nové
tlmiče a ... všetko! V tejto verzii debutoval na európskom modeli "KamAZ-S4310" ("S" - šport).
Rally „Yelch“, kde KAMAZ získal 2. a 4. miesto v klasifikácii jednotlivcov a 1. miesto v tíme.
Potom sa začala séria zmien: aký druh motorov sa nevyskúšal na pretekárskych nákladných vozidlách! V roku 1989 -
nútený na 400 „koní“ jednotka KAMAZ, v roku 1989 - experimentálny 10-valcový motor (on
sa ukázalo byť príliš nespoľahlivé), v roku 1991 sa konečne objavila špeciálne navrhnutá „osmička“.
430 koní Výkonný motor si samozrejme vyžiadal výraznú zmenu prevodovky:
Továreň vyrobila experimentálnu prevodovku a novú prevodovku. Tiež inžinieri
zlepšil odpruženie a hydraulický posilňovač, vyvinul a nainštaloval systém hustenia pneumatík.">!}

Všimnite si, že prvý zahraničný komponent, ktorý bol zaregistrovaný na ruskom športovom nákladnom vozidle





maratóny prinútili inžinierov urýchlene vytvoriť a otestovať nové auto - KamAZ-49256.

96". Ale potom zase kamión
implantovali nové srdce: 12-valec s kapacitou viac ako tisíc „koní“! Na „Dakare“ 98 „takých
"KamAZ" vystupoval neúspešne, pretože prevodovka nedokázala "stráviť" obrovský výkon ... Toto
prototyp sa stal posledným kamiónom Kama, kde bol motor umiestnený v strede: nové pravidlá
maratóny prinútili inžinierov narýchlo vytvoriť a otestovať nové auto - "KamAZ-49256"." title="(!LANG:Všimnite si, že prvý zahraničný komponent, ktorý bol zaregistrovaný na ruskom športovom nákladnom vozidle
sa stala spojkou britskej výroby, aj keď ďalší KAMAZ používal stále viac a viac dovážaných
náhradné diely... Napríklad ďalšia generácia pretekárskych kamiónov (už dvojnápravových!) dostala Američanku
Motor Cummins s výkonom 520 k Keď však stavitelia motorov v Jaroslavli navrhli výkon
jednotka YaMZ-7E846, KAMAZ si vybral ruský turbodiesel: podmanil si veľkým krútiacim momentom na
nízke otáčky a dobrý výkon na palivo nízkej kvality.
S takýmto motorom KamAZ-49252 so stredným motorom vyniesol tím KAMAZ na víťazné pódium maratónu
„Paríž-Moskva-Peking“ a umožnili vyhrať zlatého Berbera na „Dakare"96». Но затем грузовику снова !}
implantovali nové srdce: 12-valec s kapacitou viac ako tisíc „koní“! Na „Dakare“ 98 „takých
"KamAZ" vystupoval neúspešne, pretože prevodovka nedokázala "stráviť" obrovský výkon ... Toto
prototyp sa stal posledným kamiónom Kama, kde bol motor umiestnený v strede: nové pravidlá
maratóny prinútili inžinierov narýchlo vytvoriť a otestovať nové auto - KamAZ-49256. ">

Po modeli 49256 vytvorenom v zhone sa objavil jedinečný KamAZ-4911 Extreme - auto, ktoré


"Dakar". Viete si predstaviť lepšie auto? "Môcť!" - odpovedal KAMAZ.

Title="(!LANG:Po narýchlo vytvorenom modeli 49256 sa objavil unikátny KamAZ-4911 Extreme - auto, ktoré
mal analógy v schopnosti prejsť terénom, manévrovateľnosti a dynamike. „Štyridsaťdeväťjedenásť“ sa podarilo pokrstiť
„lietajúci kamión“: toto monštrum, vychádzajúce z prirodzených odrazových mostíkov, efektívne preletelo
zem! V debutovom roku 2003 získal vysokorýchlostný ťažký nákladný automobil víťazstvá v pohári a majstrovstvách Ruska,
rally "Desert Challenge", "Khazar steppes", "Cappadocia" a čo je najdôležitejšie - zlatí a bronzoví Berberi
"Dakar". Viete si predstaviť lepšie auto? "Môcť!" - odpovedal KAMAZ.">!}

V roku 2007 sa zrodila súčasná generácia športových nákladných vozidiel KamAZ-4326-9. Pri tomto športe


skromný zdroj - motor pred vyradením najazdí asi 30 tisíc pretekárskych kilometrov.

Title="(!LANG:V roku 2007 sa zrodila súčasná generácia športových nákladných vozidiel KamAZ-4326-9.
Nákladné auto je vybavené ruským motorom YaMZ-7E846 s objemom 18,47 litra. Na lavici 8-valec v tvare V
turbodiesel vyvinie pôsobivých 830 k. výkon a krútiaci moment 3500 Nm. však
Jaroslavľský turbomonster nie je ideálny: po prvé, je nenásytný (v pretekoch motor spotrebuje viac ako 100 litrov
nafta na každých 100 kilometrov), po druhé, masívne (1400 kg), po tretie, iné
skromný zdroj - motor pred vyradením najazdí asi 30 tisíc pretekárskych kilometrov.">!}

Zvyšok mechanickej náplne kamiónov tímu Kamaz-Master je kombinovanou hrôzou domácich a


mechanizmov - od belgickej spoločnosti Wabco). Pneumatiky sú pretekársky overené Michelin 14.00 R20XZL.

Title="(!LANG:Zvyšok mechanickej náplne kamiónov tímu Kamaz-Master je kombinovaná miška domácich a
dovezené agregáty: spojka - anglická SACHS, prevodovka - nemecká 16-st. ZF,
prevodovka - rakúsky Steyr, hnacia sústava - turecký Tirsan Kardan. Ak skôr
boli nainštalované ťažké mosty KAMAZ, teraz pretekárske nákladné autá dostali fínske mosty Sisu,
namiesto bežných kotúčových bŕzd však boli namontované domáce bubnové brzdy (brzdový pohon
mechanizmov - od belgickej spoločnosti Wabco). Pneumatiky sú pretekársky overené Michelin 14.00 R20XZL.">!}

čo bude ďalej? Pomerne nedávno pracovníci KAMAZ testovali americké motory Cummins, ale zatiaľ


zostáva nekompromisným strojom, ktorý vám umožní chrliť víťazstvá jedno za druhým.

Title="(!LANG:Čo bude ďalej? Najnovšie pracovníci KAMAZ testovali americké motory Cummins, ale zatiaľ
k motoru Jaroslavľ neexistuje žiadna alternatíva. Viac tímových inžinierov sa zaoberá znižovaním hmotnosti nákladných vozidiel
(teraz autá vážia takmer 9200 kg, hoci podľa predpisov Dakaru môže byť hmotnosť 8500 kg) a
zlepšením rozloženia hmotnosti (na prototype sa Chaginovi podarilo dosiahnuť pomer „fifty-fifty“).
Vylepšovanie súčasných automobilov je však pokusom vyťažiť z ideálu to najlepšie: športový KamAZ
zostáva nekompromisným strojom, ktorý vám umožní chrliť víťazstvá jedno za druhým.">!}

"KAMAZ - Master" začína svoju existenciu v roku 1988 a existuje, zasiať deň, úspešne sa zúčastňuje rally. Ani jeden tím z Ruska sa nemohol stať trojnásobným víťazom Svetového pohára v off-road rally, okrem KAMAZ-Master. Za zmienku stojí, že tím Kamazovsky získal 9-krát prvenstvo v transkontinentálnom supermaratóne Dakar, ktorý sa vyznačuje vysokou kategóriou zložitosti.

Úspešný štart

Prvou účasťou mladého sovietskeho tímu bola súťaž Yelch, ktorá sa konala v Poľsku. Z tímu boli nominovaní traja členovia vozidla KamAZ s pohonom všetkých kolies, ktoré západný svet nepoznal. Ani samotní účastníci si nevedeli predstaviť, že ich mladé družstvo si odnesie cenu, a to 2. miesto a striebro. Úspešný štart dal podnet k ďalšej úspešnej účasti v nasledujúcich súťažiach. Neznámym hrdinom bolo auto automobilky Kama pod indexom 4310.

Ďalšou účasťou tímu bol medzinárodný rally-raid "Objectif Sud" v roku 1989. Práve vtedy sa tím rozhodol vyskúšať si účasť na prestížnejšom šampionáte, kde sa mu podarilo ukoristiť druhé a tretie miesto v celkovom poradí tímov.

1991 sa stal pre tím menej produktívnym, kde obsadil iba 4. miesto v Rally of the Pharaohs. V tom istom roku sa už zúčastnil na svetoznámej súťaži „Paríž - Dakar“. Ruskí športovci obsadil 2. a 3. miesto, pričom prvenstvo prehral s Francúzmi na aute Perlini.

Skutočný triumf pre tím nastal v roku 1995, keď KamAZ-Master obsadil prvé čestné miesto v súťaži Master Rally. Od tohto víťazstva sa počíta história ruského tímu. Počnúc majstrovstvami Ruskej federácie a končiac svetovým pohárom posádka získala 35 prvých miest, 2 miesta -12 a 3 miesta -7. Od roku 2000 dodnes má tím 61 cien, z toho - 7 za tretie, 12 za druhé a 42 za prvé miesto. ruský tím a naďalej sa zúčastňuje rôznych súťaží vo svojej triede.

O tíme

Tím tvorí niečo vyše 90 ľudí. Tím zahŕňa priamo posádku, technický personál, inžinierov a manažérov. Hlavným tajomstvom majstrovstva tímu je vzájomná pomoc, dobrá vôľa a vysoká zodpovednosť všetkých zamestnancov. Toto je jedna úzka rodina, vďaka ktorej je KamAZ známy po celom svete ako najsilnejší rival západných nákladných vozidiel. Podľa generálneho riaditeľa Sergeja Anatoljeviča Kogonina sú ľudia v tíme detailmi veľkej zostavy, kde zlyhá jeden malý náhradný diel – a zlyhá celá zostava.

Dnes sa posádka môže pochváliť uznávanými majstrami športu, ako aj medzinárodnými majstrami športu, ktorí sú všeobecne uznávaní v elite medzinárodných rally, a to:

• MS a tréner Jakubov Semyon;
• MS Čagin Vladimír;
• Savostin Sergey - MS;
• Karibov Firdaus - čs;
• Beljajev Aidar - čs.

Je pozoruhodné, že prezident Tatarskej republiky je jedným z členov tímu, a to čestným členom. Raz ročne sa zúčastňuje rally Desert Challenge. Mužstvo sa neustále dopĺňa o mladé mužstvo, pretože profesionálne športy neustále potrebuje dôstojnú mladú náhradu za športových veteránov.

Vlastnosti tímu

Patria sem technicky zdatní špecialisti, ktorí majú vyššie vzdelanie. Ich hlavnou výhodou je, že v max krátkodobý, odborníci dokážu eliminovať akúkoľvek poruchu, ktorá sa na súťažiach často stáva. Výsledok pretekov často priamo závisel od rýchlosti opravy auta.

Hlavnou postavou je KamAZ

V histórii tímu bolo 10 kamiónov. S príchodom nasledujúcich modelov bola vykonaná hlboká modernizácia komponentov a zostáv, ako aj práce na chybách a slabé stránky, ktoré sa prejavili priamo na pretekoch. Je pozoruhodné, že prvý závodné auto bol zostavený výlučne z domácich dielov, ktoré, žiaľ, neposkytovali primeranú spoľahlivosť. Z čoho je vyrobené najnovšie auto?

KamAZ 4326-9 - rám je prevzatý z vojenskej verzie domáceho nákladného vozidla. Motor bol inštalovaný Jaroslavľským motorovým závodom, dieselovým motorom s turbínou, s výkonom viac ako 600 koní a krútiacim momentom 830 N / m. Prevodovka už nie je domácej výroby, ale nemeckej, ZF. V spojení so zahraničnou šestnásťstupňovou prevodovkou je KamAZ schopný zrýchliť na 160 km / h. Prevodová skriňa je tiež zapožičaná od západných inžinierov Steyr a má uzávierku stredového diferenciálu. Turecký kardan, tlmiče holandskej výroby, fínske nápravy, pneumatiky Michelin, belgické brzdy. Z domáceho pretekárskeho nákladného vozidla zostala iba natívna kabína, rám a motor.

Jazdné vlastnosti sú úžasné: uhol stúpania je viac ako 35 %, polomer otáčania je niečo vyše 11 metrov a zrýchlenie na 100 km/h je 16 sekúnd.

Motor nepoháňa len nafta. Je to plyn-diesel. 89-litrové valce sú naplnené zemným plynom, čím vzniká palivová rezerva 80 metrov kubických stlačeného plynu, čo pri prietoku 140 litrov na 100 km vystačí na 350 km jazdy. Celková rezerva chodu je 1500 km. Zmes plynu a nafty pozostáva zo 70 % plynu a zvyšok tvorí nafta. Vďaka domácim vyspelým inžinierom bolo možné dokonale skombinovať dva druhy paliva a zároveň zvýšiť účinnosť motora.

Auto sa dá využiť nielen ako rally auto, ale aj ako auto na expresné doručovanie tovaru cez ten najťažší off-road, nemilosrdne preskakujúc vysokou rýchlosťou cez nerovnosti, jamy a iné off-roadové radovánky. V roku 2017 sa konali posledné tohtoročné dakarské súťaže. Bola to najťažšia jazda. Napriek dažďu, zosuvu pôdy a bahnu sa družstvo umiestnilo na prvom mieste. V roku 2017 bol tím doplnený iba o striebro a zlato, čo dokazuje legendárnu povahu domáceho nákladného vozidla a neuveriteľnú profesionalitu tímu.