Technické požiadavky na cyklistov. Bicykel – základné bezpečnostné pravidlá. Dynamická skúška zostavy pedál-ojnica

GOST 29096-91
(ISO 4210-89)

Skupina D32

ŠTÁTNY ŠTANDARD Zväzu SSR

BICYKLE

Bezpečnostné požiadavky na dvojkolesové bicykle

Cykly.
Bezpečnostné požiadavky na bicykle

OKP 45 2910

Dátum zavedenia 1993-01-01

INFORMAČNÉ ÚDAJE

1. VYVINUTÉ A ZAVEDENÉ Ministerstvom automobilového a poľnohospodárskeho inžinierstva ZSSR

VÝVOJÁRI

L.A. Bobovnikov, E.A. Orlova (vedúca témy), Yu.O. Girsh, S.A. Novikov, L.V. Vakula, A.V. Sklyarov

2. SCHVÁLENÉ A UVEDENÉ DO ÚČINNOSTI vyhláškou Výboru pre normalizáciu a metrológiu ZSSR zo dňa 04.09.91 N 1420

Táto norma bola vypracovaná metódou priamej aplikácie medzinárodnej normy ISO 4210-89 "Bicykle. Bezpečnostné požiadavky" a plne jej vyhovuje.

3. Frekvencia kontroly - 5 rokov

4. REFERENČNÉ REGULAČNÉ A TECHNICKÉ DOKUMENTY

1. VŠEOBECNÉ

1.1. Oblasť použitia

Táto norma platí pre cestné bicykle pre dospelých a dospievajúcich, športové a turistické, určené na použitie na verejných komunikáciách, s nastaviteľnou výškou sedla 635 mm alebo viac.

Norma obsahuje požiadavky na bezpečnosť, výkon pri navrhovaní, montáži a skúšaní bicyklov a zostáv, ako aj podklady pre vypracovanie návodu na používanie a starostlivosť o ne.

Norma sa nevzťahuje na špeciálne typy bicyklov vrátane nákladných bicyklov, tandemov a bicyklov určených a vybavených pre špeciálne súťaže.

Text priamej aplikácie ISO 4210 je písaný latinkou, text dodatkov odrážajúci potreby národného hospodárstva je písaný kurzívou.

Požiadavky tejto normy sú povinné.

1.2. Definície

V tejto norme sa používajú nasledujúce definície:

1.2.1. Bicykle sú vozidlo, ktoré má najmenej dve kolesá a pohybuje sa výlučne pomocou svalovej energie osoby na ňom pomocou pedálov.

1.2.2 Dvojkolesový bicykel.

1.2.3. Cargo bike - bicykel určený predovšetkým na prepravu tovaru.

1.2.4. Tandem - bicykel so sedlami pre dvoch alebo viacerých cyklistov, umiestnených za sebou.

1.2.5. Výška sedla je vzdialenosť medzi povrchom vozovky a vrchom sedla, meraná od stredu nosnej plochy sedla kolmo k povrchu vozovky, keď je bicykel vo vzpriamenej polohe.

1.2.6. Brzdná dráha je vzdialenosť, ktorú bicykel prejde pred zastavením od použitia bŕzd.

1.2.7. Brzdná dráha - súčet brzdnej dráhy a vzdialenosti prejdenej bicyklom od začiatku reakcie cyklistu.

1.2.8. Rozstup bicykla je vzdialenosť, ktorú prejde bicykel pri jednej otáčke kľuky.

1.2.9. Otvorený výstupok je výstupok, s ktorým môže prísť do kontaktu stredná časť 75 mm bočnej plochy valca s dĺžkou 250 mm a priemerom 83 mm, simulujúc končatinu (obr. 1).

Otvorte valec na detekciu pier

Rozmery, mm

1.2.10. Oporná plocha (pedály) - Povrch pedálu je v kontakte s podrážkou a je protišmykový.

2. POŽIADAVKY NA MONTÁŽE

2.1. generál

2.1.1. Ostre hrany

Vyčnievajúce hrany, ktoré môžu pri jazde, nastavovaní a údržbe bicykla prísť do kontaktu s rukami, nohami a inými časťami tela cyklistu, nesmú byť ostré.

2.1.2. Výčnelky

Každý odkrytý výčnelok, ktorý je po montáži dlhší ako 8 mm, musí mať polomer zakrivenia najmenej 6,3 mm. Koniec takéhoto otvoreného výstupku musí mať väčší koncový rozmer najmenej 12,7 mm a menší koncový rozmer najmenej 3,2 mm.

Na hornej trubke rámu bicykla medzi sedlom a bodom pred sedlom vo vzdialenosti 300 mm by nemali byť žiadne výstupky, s výnimkou ovládacích káblov s priemerom maximálne 6,4 mm pripevnených k hornej trubke a káblové svorky vyrobené z materiálu s hrúbkou nie väčšou ako 4,8 mm.

Závit vyčnievajúci z protiľahlej časti s vnútorným závitom a predstavujúci otvorený výčnelok (článok 1.2.9) by nemal presahovať dĺžku jedného vonkajšieho priemeru závitu.

2.2. Brzdy

2.2.1. Brzdový systém

Bicykel musí byť vybavený brzdovým systémom alebo systémami, ktoré spĺňajú požiadavky bodu 2.2.5. Ak existuje jeden brzdový systém, mal by pôsobiť na zadné koleso, ak existujú dva brzdové systémy, jeden z nich by mal pôsobiť na predné koleso a druhý na zadné

2.2.2. Ručná brzda

2.2.2.1. Poloha brzdovej páky

Páčky prednej a zadnej brzdy musia byť umiestnené na strane riadidiel v krajine, v ktorej sa bicykle používajú.

2.2.2.2. Rozmery brzdovej páky

Maximálna veľkosť (obr. 2) medzi vonkajšími plochami rukoväte brzdy a rukoväte alebo rukoväte kormidla by nemala byť väčšia ako 90 mm v oblasti medzi hrotmi a a 100 mm medzi hrotmi a.

Rozmery brzdovej páky

Rozmery, mm

Sakra 2

2.2.2.3. Zostava lankovej brzdy

Ak je bicykel vybavený akýmkoľvek typom lankových bŕzd, musia byť skrutky na ich pripevnenie k rámu alebo vidlici vybavené vhodnými aretačnými zariadeniami, ako sú pružinové podložky, poistné matice alebo samoistiace matice.

Brzdový systém musí fungovať bez zaseknutia.

Skrutka káblovej svorky nesmie prerezať žiadny z káblových drôtov, keď je zostavená v súlade s pokynmi výrobcu.

2.2.2.4. Zostava brzdových čeľustí

Trecia brzdová doštička musí byť bezpečne pripevnená k strmeňu alebo nosiču; pri testovaní podľa článku 4.1 by sa v zostave trecích podložiek nemali vyskytovať žiadne chyby. Po skúške podľa ustanovenia 4.1 musí brzdový systém spĺňať požiadavky na účinnosť bŕzd podľa ustanovení 2.2.5.1 a 2.2.5.2.

2.2.2.5. Nastavenie brzdy

Brzdy musia byť nastaviteľné, aby sa zachoval účinný prevádzkový stav, kým sa brzdové doštičky neopotrebujú do takej miery, do akej ich výrobca odporúča vymeniť.

Pri správnom nastavení by brzdová doštička nemala prísť do kontaktu s ničím iným ako s povrchom, ktorý má byť brzdený.

2.2.3. Nožná brzda

Brzda musí byť použitá nohou cyklistu pôsobením sily na pedál v opačnom smere ako je hnacia sila. Brzdový mechanizmus musí pôsobiť nezávisle od polohy alebo nastavenia pohonu. Maximálny uhol medzi polohami ojnice počas pohybu a brzdenia by nemal byť väčší ako 60 °. Uhol sa meria, keď na ojnicu v jej krajných polohách pôsobí krútiaci moment 14 Nm.

2.2.4. Sila brzdového systému

2.2.4.1. Ručná brzda

Pri skúške v súlade s bodom 4.2.1 by nemali byť zistené žiadne poruchy brzdového systému ani žiadneho z jeho komponentov.

2.2.4.2. Nožná brzda

Pri testovaní podľa ustanovenia 4.2.2. nemali by byť žiadne poruchy brzdového systému ani žiadneho z jeho prvkov.

2.2.5. Podmienky brzdenia

2.2.5.1.

Pri testovaní podľa článku 4.3:

bicykel, ktorý sa pohybuje rýchlosťou 24 km/h a má krok 5 m alebo viac na najvyššom prevodovom stupni, musí po prejdení vzdialenosti 5,5 m plynulo a bezpečne zastaviť;

bicykel idúci rýchlosťou 16 km/h s krokom menším ako 5 m na najvyššom prevodovom stupni by mal po prejdení vzdialenosti 5,5 m plynulo a bezpečne zastaviť.

Poznámka. Brzdná dráha 5,5 m zahŕňa ľudskú odozvu aj chybu meradla a môže byť upravená na základe skúseností získaných pri testovaní.

2.2.5.2.

Pri testovaní v súlade s odsekom 4.3 by bicykel jazdiaci rýchlosťou 16 km/h mal plynulo a bezpečne zastaviť po prejdení vzdialenosti 15 m.

2.2.5.3. Závislosť brzdnej sily od sily na pedál v nožnej brzde

Pri skúšaní podľa článku 4.4 by mala byť brzdná sila priamo úmerná (± 20 %) sile na pedál v rozsahu od 90 do 300 N a pri sile na pedál 300 N by mala byť aspoň 150 N.

2.3. Riadenie

2.3.1. Volant

Celková šírka riadidiel by mala byť 350-700 mm. Vertikálna vzdialenosť medzi vrchom riadidiel v najvyššej polohe a dosadaciou plochou sedla v jeho najnižšej polohe by nemala byť väčšia ako 400 m.

Konce kormidiel by mali byť vybavené rukoväťami alebo zátkami schopnými odolať ťažnej sile 70 N.

2.3.2. Lišta kormidla

Hriadeľ riadidiel musí mať trvalé označenie, ktoré jasne identifikuje minimálnu hĺbku vloženia do hriadeľa vidlice, aby bola zaručená minimálna hĺbka vloženia.

Značka vloženia alebo hĺbka vloženia musí byť umiestnená vo vzdialenosti najmenej 2,5-násobku priemeru tyče od jej spodného konca a časť valcového telesa tyče s dĺžkou rovnajúcou sa aspoň jednému priemeru tyče musí zostať pod značkou. Značka vloženia by nemala ohroziť pevnosť kormidla.

2.3.3. Uťahovacia skrutka pre tyč riadenia

Minimálny uťahovací moment skrutky musí byť aspoň o 50 % väčší ako maximálny uťahovací moment špecifikovaný výrobcom.

2.3.4. Stabilita riadenia

Správne nastavené riadenie by sa malo dať otočiť aspoň o 60° na obe strany od priamej polohy bez viazania alebo vôle v ložiskách.

Minimálne 25 % z celkovej hmotnosti bicykla a cyklistu by malo byť na prednom kolese za predpokladu, že poloha sedla a riadidiel umožňuje cyklistovi, ktorý je v sedle a držia sa rukoväte, pohybovať sa čo najviac dozadu. možné.

Návod na geometriu riadenia je uvedený v prílohe B.

2.3.5. Pevnosť riadiacej jednotky

Kormidlo musí bez poškodenia vydržať skúšky podľa ustanovení 4.5.1.1 a 4.5.1.2.

Pri skúšaní v súlade s článkom 4.5.2 by nemalo dôjsť k žiadnemu pohybu kormidla vzhľadom na oj.

Pri skúšaní v súlade s ustanovením 4.5.3 by nemalo dôjsť k žiadnemu pohybu tyče kormidla vzhľadom na tyč vidlice viac, ako umožňujú medzery medzi kontaktnými plochami. Tento pohyb by nemal presiahnuť 5 °.

2.4. Zostava rám-vidlica

2.4.1. Nárazová skúška (pádová hmotnosť)

Pri skúšaní v súlade s ustanovením 4.6.1 by nemali byť viditeľné žiadne trhliny a trvalá deformácia zostavy, meraná medzi osami koncov vidlice a rámu, by nemala presiahnuť 40 mm.

2.4 2. Skúška nárazom (padnúca zostava rámu a vidlice)

Pri skúšaní v súlade s článkom 4.6.2 by nemali byť viditeľné žiadne trhliny.

2.5. Predná vidlica

Drážky alebo iné prostriedky na umiestnenie prednej nápravy vo vnútri prednej vidlice musia byť také, aby keď oska alebo kužele tesne priliehali k hornej ploche drážok, predné koleso zostalo v rovine symetrie vidlice.

2.6. Kolesá

2.6.1. Presnosť otáčania

Tento parameter je určený podľa GOST 24643 pri otáčaní v rámci prípustného hádzania (axiálneho). Nižšie uvedené tolerancie hádzania predstavujú maximálnu povolenú zmenu polohy ráfika (t. j. úplný údaj indikátora) plne zmontovaného kolesa pri jednej kompletnej otáčke okolo stacionárnej nápravy.

2.6.1.1. Tolerancia radiálneho hádzania

Pri bicykloch vybavených ráfikovými brzdami by hádzanie nemalo presiahnuť 2 mm pri meraní kolmo na os od konkrétneho bodu na ráfiku.

2.6.1.2. Koniec tolerancie hádzania

Pri bicykloch vybavených ráfikovými brzdami by hádzanie nemalo presiahnuť 2 mm, merané pozdĺž priamky rovnobežnej s osou od konkrétneho bodu na ráfiku.

Pri bicykloch, ktoré nie sú vybavené ráfikovými brzdami, by hádzanie nemalo presiahnuť 4 mm.

2.6.2. Medzera

Montáž kolesa na bicykel by mala byť vykonaná tak, aby vzdialenosť medzi pneumatikou a akoukoľvek časťou rámu a vidlice bola aspoň 2 mm.

2.6.3.

Pri skúšaní úplne zmontovaného kolesa podľa bodu 4.7 by sa nemala poškodiť žiadna z častí kolesa a trvalá deformácia, meraná v bode pôsobenia sily na ráfik, by nemala presiahnuť 1,5 mm.

2.6.4. Upevnenie kolesa

Kolesá musia byť pripevnené k rámu bicykla pomocou pozitívneho blokovacieho zariadenia a utiahnuté podľa pokynov výrobcu.

2.6.4.1. Uchytenie predného kolesa

Pri pôsobení sily 500 N počas 30 s symetricky na nápravu v smere pohybu kolesa by medzi nápravou a prednou vidlicou nemal byť žiadny relatívny pohyb.

2.6.4.2. Držiak na zadné koleso

Pri pôsobení sily 1780 N počas 30 s symetricky k osi v smere pohybu kolesa by medzi nápravou a rámom nemal byť žiadny relatívny pohyb.

2.7. Pneumatiky a duše

2.7.1. Vnútorný tlak

Maximálny vnútorný tlak pneumatiky odporúčaný výrobcom musí byť naliaty na jej bočnú plochu tak, aby bol dobre viditeľný na zmontovanej pneumatike s kolesom.

Na neliate pneumatiky sa táto požiadavka nevzťahuje.

2.7.2. Zodpovedajúca pneumatika a ráfik

Plášť a duša musia zodpovedať dizajnu ráfika. Keď je pneumatika nahustená na 110% odporúčaného tlaku hustenia, musí zostať neporušená na ráfiku aspoň 5 minút.

2.8. Systém pohonu pedálov a pedálov kľukou

2.8.1. Oporná plocha pedálov

2.8.1.1. Konštrukcia pedálu by mala zabezpečiť, aby nosná plocha bola nehybná vzhľadom na telo pedálu.

2.8.1.2. Pedále určené na použitie bez alebo s voliteľnými sponami na špičke musia mať:

a) nosné plochy na spodnej a hornej strane pedálu, príp

b) preferovaná poloha, ktorá automaticky určuje opornú plochu pre nohu cyklistu.

2.8.1.3. Pedále určené len na použitie so svorkami na špičke musia mať bezpečné svorky na špičke a nemusia spĺňať požiadavky bodu 2.8.1.2.

2.8.2. Vôľa pedálov

2.8.2.1. Vzdialenosť medzi pedálom a zemou

Žiadna časť pedálu, ktorá je v najnižšom bode a ktorej dosadacia plocha je rovnobežná so zemou (v prípade, že je dosadacia plocha len jedna, navrchu) by sa nemala dotýkať zeme, keď je nezaťažený bicykel naklonený o 25° od vertikálna poloha.

Ak je bicykel vybavený tlmičom nárazov, meranie sa musí vykonať pri tlaku, ktorý naň môže vyvinúť jazdec s hmotnosťou 85 kg.

2.8.2.2. Vzdialenosť medzi pedálom a pneumatikou

Pri bicykloch, ktoré nemajú zariadenie na zadržiavanie nôh (ako sú spony na prsty), musí byť vzdialenosť medzi pedálom a prednou pneumatikou alebo krytom predného kolesa (pri otáčaní v akejkoľvek polohe) aspoň 89 mm. Vôľa by sa mala merať od stredu akéhokoľvek pedálu po oblúk opísaný pneumatikou alebo klapkou rovnobežne s rovinou symetrie bicykla (obr. 3).

Vzdialenosť medzi pedálom a pneumatikou

1 - pedál bicykla; 2 - pneumatika; 3 - klapka kolesa

Ak má váš bicykel časti na pripevnenie prednej vidlice, medzera sa musí merať podľa správne nainštalovaného štítu.

2.8.3.

Pri testovaní v súlade s článkom 4.8.1 by žiadna časť pohonu nemala mať viditeľné praskliny a jeho výkon by sa nemal stratiť.

2.8.4.

Pri skúšaní v súlade s článkom 4.8.2 by nemali byť viditeľné žiadne trhliny v závite pedálu alebo ojnice.

2.9. Sedlo

2.9.1. Obmedzujúce rozmery

Žiadna časť sedla, podpery sedla alebo príslušenstvo pripevnené k sedlu by v mieste priesečníka s osou podpery sedla nemalo stúpať nad povrch viac ako 125 mm.

2.9.2. Sedlový stĺpik

Sedlovka musí mať trvalé označenie, ktoré jasne definuje minimálnu hĺbku pre zasunutie do rámu. Táto značka by mala byť umiestnená vo vzdialenosti rovnajúcej sa aspoň dvom priemerom podpery sedla, merané od jej konca, a nemala by znižovať pevnosť podpery sedla.

2.9.3. Nastavenie zámkov sedla

Pri skúšaní podľa bodu 4.9 nesmie dôjsť k žiadnemu pohybu zámku sedla v žiadnom smere vzhľadom na podperu sedla alebo podperu sedla vzhľadom na rám.

Sedlá, ktoré nemajú zámky, ale sú navrhnuté tak, aby sa otáčali vo zvislej rovine vzhľadom na podperu sedla, sa musia voľne pohybovať v rámci špecifikovaných parametrov a bez poškodenia vydržať skúšky podľa bodu 4.9.

2.10. reťaz

Pri použití reťazového pohonu ako prostriedku na prenos hnacej sily sa reťaz musí pohybovať pozdĺž predných a zadných ozubených kolies bez viazania.

Reťaz musí vydržať minimálne medzné zaťaženie 8010 N.

2.11. Chránič reťaze

Bicykel musí byť vybavený ochranným zariadením, ktoré chráni horný bod kontaktu medzi reťazou a hnacím kolesom pred oblečením a časťami tela. Zariadenie musí prekrývať reťaz vo vzdialenosti najmenej 25 mm, merané až do bodu jeho záberu s hnacím ozubeným kolesom.

2.12. Osvetľovacie zariadenia a reflektory

2.12.1. Osvetlenie

2.12.1.1. Systém osvetlenia

Poskytnutie svetlometu a zadného svetla alebo kompletného systému osvetlenia nie je požiadavkou tejto normy. Ak je však takéto zariadenie nainštalované, musí byť v súlade so zákonmi krajiny, v ktorej sa bicykle používajú; ak takéto právne predpisy neexistujú, musí spĺňať požiadavky GOST 20961 a predpísaným spôsobom schválenú normatívnu a technickú dokumentáciu.

2.12.1.2. Elektrické vedenie

Ak je nainštalované elektrické vedenie, malo by byť umiestnené mimo dosahu pohyblivých častí alebo ostrých hrán, aby sa predišlo poškodeniu. Všetky spoje musia odolať ťahovej sile 10 N v akomkoľvek smere.

2.12.2. Reflektory

2.12.2.1. Všeobecné požiadavky

Odrazky musia byť nainštalované tak, aby spĺňali nasledujúce požiadavky, pokiaľ nie sú v rozpore so zákonmi krajiny, v ktorej sa bicykel používa.

2.12.2.2. Zadné odrazky

Bicykle vybavené zadným svetlom v súlade s článkom 2.12.1 musia byť dodatočne vybavené zadným širokouhlým alebo konvenčným reflektorom, ktorý spĺňa požiadavky GOST 20961. Bicykle bez takéhoto koncového svetla musia byť vybavené širokouhlým reflektorom. Zadné odrazky by mali byť červené.

2.12.2.3. Bočné odrazky

Bicykle musia byť vybavené dvoma bočnými odrazkami, z ktorých každé je jasne viditeľné z oboch strán.

Reflektory musia mať jeden z nasledujúcich tvarov:

a) širokouhlé odrazky inštalované v prednej a zadnej časti bicykla. Jeden z nich musí byť nainštalovaný na lúčoch kolies. Ak má zadné koleso bicykla okrem vzpier rámu a krytu kolesa aj iné diely, potom sa odnímateľná odrazka inštaluje na predné koleso resp.

b) súvislý pás reflexného materiálu pripevnený na obe strany každého kolesa vo vzdialenosti 10 cm od vonkajšieho priemeru pneumatiky.

2.12.2.3.1. Širokouhlé reflektory musia spĺňať požiadavky GOST 20961.

2.12.2.3.2. Všetky bočné odrazky musia mať rovnakú farbu, čisto bielu alebo žltú.

2.12.2.4. Predné odrazky

Bicykle vybavené svetlometom podľa bodu 2.12.1 nesmú mať prednú odrazku. Bicykle bez takéhoto svetlometu musia byť vybavené širokouhlým reflektorom, ktorý spĺňa požiadavky GOST 20961. Predné reflektory musia byť čisto biele.

2.12.2.5. Odrazky pedálov

Každý pedál musí mať odrazky, ktoré spĺňajú požiadavky GOST 20961, umiestnené na prednej a zadnej ploche pedálov. Reflexné prvky môžu byť vyrobené z jedného kusu so štruktúrou pedálu alebo mechanicky zaistené, ale musia byť dostatočne odstránené z okraja pedálu alebo zapustené do tela reflektora, aby sa odrazový prvok nedostal do kontaktu s rovným povrchom v kontakte s okrajom pedálu. . Odrazky pedálov musia byť žlté.

2.13. Signalizačné zariadenie

Bicykel môže byť vybavený zvončekom alebo iným vhodným zvukovým výstražným zariadením a ak je nainštalovaný, musí spĺňať príslušné zákony krajiny, v ktorej sa bicykle používajú.

2.14. Inštrukcie

Ku každému bicyklu musí byť priložený návod s nasledujúcimi informáciami:

a) príprava na jazdu - ako zmerať a nastaviť výšku sedla a riadidiel tak, ako je to u cyklistu, s prihliadnutím na hraničné značky na podpere sedla a riadidiel;

c) mazanie – kde a ako často mazať – a odporúčané mazanie;

d) správne napnutie reťaze, spôsob jej nastavenia;

f) nastavenie ozubeného kolesa;

g) náhradné diely;

h) príslušenstvo – ak sa navrhuje na jeho inštaláciu, záležitosti ako prevádzka a povinná údržba, ako aj potrebné náhradné diely;

i) Odporúčanie bezpečnej jazdy - pravidelná kontrola bŕzd, pneumatík, riadenia a osvetlenia, upozornenie na obmedzenú brzdnú dráhu v daždivom počasí.

Akékoľvek ďalšie potrebné informácie je možné uviesť po dohode s výrobcom.

3. POŽIADAVKY NA MONTÁŽ BICYKLA

3.1. Cestná skúška

Pri skúške v súlade s článkom 4.10 by nemali byť žiadne chyby v systémoch a jednotkách, ako aj oslabenie alebo nesprávne nastavenie sedla, kormidla, riadenia, odrazových skiel.

Bicykel musí byť stabilný v zákrutách a počas jazdy a poskytovať možnosť ľahkého a bezpečného ovládania pre vodiča jednou rukou (pri dávaní signálov - druhou).

4. SKÚŠOBNÉ METÓDY

4.1. Test brzdových čeľustí

Test sa vykonáva na kompletne zmontovanom bicykli s nastavenými brzdami s cyklistom s hmotnosťou 70 kg alebo ekvivalentnou hmotnosťou na sedle. Každá brzdová páka sa uvedie do činnosti silou 180 N udržiavanou počas skúšky.

Potom sa musí bicykel prevrátiť päťkrát dopredu a päťkrát dozadu, zakaždým vo vzdialenosti najmenej 75 mm.

4.2. Záťažová skúška brzdového systému

4.2.1. Ručná brzda

Test sa vykonáva na kompletne zmontovanom bicykli. Po skontrolovaní správneho nastavenia brzdového systému treba na brzdovú páku v bode 25 mm od jej konca, kolmo na rukoväť kormidla v rovine pohybu rukoväte, pôsobiť silou 450 N alebo menšou, ako je znázornené na obr. Obr. 4, musí sa použiť sila 450 N alebo menšia, výsledkom čoho je:

rukoväť lanovej brzdy v kontakte s riadidlami alebo s riadidlami v prípade absencie rukoväte;

vysunutá dvojčinná brzdová páka ovládaná lankom až po úroveň hornej plochy riadidiel alebo v kontakte s ňou;

páku brzdy poháňanú tyčou na úroveň hornej plochy riadidiel.

Zaťaženie páky ručnej brzdy

Skúška sa musí opakovať celkovo desaťkrát pre každú brzdovú páku.

4.2.2. Nožná brzda

Test sa vykonáva na kompletne zmontovanom bicykli. Po skontrolovaní správneho nastavenia brzdového systému a namontovaní spojovacích tyčí do vodorovnej polohy (ako je znázornené na obr. 5) je potrebné pôsobiť silou na stred osi ľavého pedálu. Táto sila by mala byť 1500 N aplikovaná postupne vo vertikálnom smere počas 15 s.

Test nožnej brzdy

1 - ľavá ojnica; 2 - bod pôsobenia zaťaženia; 3 - pedál; 4 - aplikované zaťaženie, 5 - okruh; 6 - hnané reťazové koleso;
7 - ľavá ojnica; 8 - hnacie ozubené koleso a ojnica

Test sa musí opakovať desaťkrát v plnom rozsahu.

4.3. Testy výkonu bŕzd

Pokiaľ nie je uvedené inak, tieto požiadavky platia pre skúšky v suchých aj mokrých podmienkach.

4.3.1. Testovací bicykel

Skúšky sa vykonávajú na úplne zmontovanom bicykli po vyskúšaní brzdového systému zaťažením podľa bodu 4.2. V prípade potreby je potrebné nastaviť brzdy a nahustiť pneumatiky na odporúčaný tlak, ktorý je na nich uvedený.

4.3.2. Testovacia dráha

4.3.2.1. Ak je to možné, testovacia dráha by mala byť vo vnútri. Ak sa používa otvorená dráha, osobitná pozornosť sa musí venovať podmienkam prostredia počas celého skúšobného obdobia.

4.3.2.2. Sklon trate by nemal presiahnuť 0,5 %.

So sklonom menším ako 0,2% sa všetky jazdy uskutočňujú v rovnakom smere.

So sklonom 0,2 až 0,5 % sa mokrý test vykonáva v opačných smeroch.

4.3.2.3. Povrch musí byť pevný (betónový alebo asfaltový), zbavený prachu a jemného štrku. Minimálny koeficient trenia medzi suchým povrchom a pneumatikou je 0,5.

4.3.2.4. Na trati musí byť časomiera, ktorá dokáže presne určiť rýchlosť na začiatku spomaľovania. Chyba zariadenia by nemala presiahnuť 2 %.

4.3.2.5. Dráha musí byť na začiatku testu suchá. Pri skúške v súlade s ustanovením 2.2.5.1 musí zostať suchá počas celej doby skúšky.

4.3.2.6. Počas testov by rýchlosť vetra na trati nemala prekročiť 3 m / s.

4.3.3. Kontrolné a meracie prístroje a nástroje

Testovací bicykel musí byť vybavený nasledujúcimi prístrojovými a ovládacími zariadeniami.

4.3.3.1. Kalibrovaný rýchlomer alebo tachometer s presnosťou 5% na určenie približnej rýchlosti bicykla na začiatku testovacej jazdy.

4.3.3.2. Značkovacie zariadenie na určenie začiatku brzdnej dráhy. Každý brzdový systém musí byť vybavený takýmto samostatným označovacím zariadením a musí byť aktivovaný rukoväťou ručnej brzdy alebo ojnicou nožnej brzdy. Každý systém musí fungovať tak, aby zanechal stopy na testovacom povrchu do 0,025 s od momentu, kedy sa rukoväť alebo kľuka začne pohybovať počas brzdenia. Obe označenia musia byť umiestnené na rovnakej priečnej rovine bicykla.

4.3.3.3. Zarážka namontovaná na riadidlách na obmedzenie sily pôsobiacej na brzdovú páku. To platí aj pre predĺženú rukoväť (časť 4.3.5).

4.3.3.4. Systém rozprašovania vody na zmáčanie brzdnej plochy, pozostávajúci z vodnej nádrže spojenej potrubím s dvoma pármi potrubí na predných a zadných kolesách. Rýchločinný zapínací/vypínací ventil musí byť nainštalovaný tak, aby ho mohol ovládať aj cyklista. Každá tryska by mala dodávať prúd vody rýchlosťou najmenej 4 ml/s. Používa sa destilovaná voda pri teplote okolia.

Umiestnenie a smer rúrok pre strmeň, bubnové, pásové, kotúčové a nožné brzdy sú znázornené na Obr. 6-11.

Vodné hadice strmeňa brzdy (predné)

1 - potrubie na vodu; 2 - predné tričko; 3 - vidlica bicykla; 4 - strmeňová brzda bicykla;
5 - ráfik kolesa bicykla; 6 - smer otáčania kolesa

Vodné prípojky brzdového strmeňa (zadné)

1 - potrubie na vodu; 2 - zadné odpalisko; 3 - rám bicykla;
4 - zadná strmeňová brzda; 5 - ráfik kolesa bicykla;
6 - smer otáčania

Vodné prípojky pre vnútornú uvoľňovaciu brzdu (predná a zadná)

Vodné prípojky pásovej brzdy

Rozmery, mm

1 - smer otáčania kolesa; 2 - odbočka na vodu;
3 - rám bicykla; 4 - zadné odpalisko; 5 - pásová brzda; 6 - zadný náboj

Vodné prípojky kotúčovej brzdy (vzadu)

1 - smer otáčania kolesa; 2 - rám bicykla; 3 - brzdový kotúč; 4 - zadné odpalisko;
5 - svorka kotúčovej brzdy; 6 - odbočka na vodu; 7 - zadný náboj

Vodné prípojky nožnej brzdy

1 - smer otáčania kolesa; 2 - rám bicykla; 3 - zadné odpalisko; 4 - odbočka na vodu; 5 - brzdová objímka

Poznámka. Prípojka vody by mala smerovať z oboch strán k vstupu priechodky.

4.3.4. Hmotnosť cyklistu

Celková hmotnosť cyklistu a meracích prístrojov na bicykli by mala byť 70-85 kg. Ak existujú dva samostatné brzdové systémy pre hmotnosť nad 70 kg, brzdná dráha sa môže predĺžiť o 0,011 m na 1 kg hmotnosti. Ak brzdový systém pozostáva len z nožnej brzdy, táto korekcia sa nevykoná.

4.3.5. Sila pôsobiaca na brzdy

Bicykle s ručnou brzdou by sa mali testovať silou rukoväte nepresahujúcou 180 N. Sila rukoväte by mala pôsobiť v bode 25 mm od konca rukoväte, ako je znázornené na obr. 4. Na kontrolu spoľahlivosti zaťaženia rukoväte by sa mala kontrola vykonať pred a po každej sérii testovacích jázd.

Sila pôsobiaca na pedál pomocou nožnej brzdy nie je nijako obmedzená.

4.3.6. Testovacia metóda

4.3.6.1. Skúšobné jazdy za sucha

Po dosiahnutí nastavenej rýchlosti by mal cyklista prestať šliapať do pedálov tesne pred prejazdom časovacieho zariadenia a ihneď potom zabrzdiť. Bicykel sa musí hladko a bezpečne zastaviť. Brzdná dráha sa musí merať od prvej značky po označovacie zariadenie.

4.3.6.2. Skúšobné jazdy v mokrých podmienkach

Používa sa technika podľa článku 4.3.6.1. Vlhčenie brzdového systému začína najmenej 25 m a končí najviac 15 m pred použitím bŕzd.

4.3.6.3. Počet platných testovacích jázd

Ak je sklon trate menší ako 0,2 %, musíte vykonať nasledujúce jazdy:

a) päť po sebe nasledujúcich platných jázd na suchu;

b) dva preteky na aklimatizáciu v mokrých podmienkach (výsledky sa nezaznamenávajú);

c) päť po sebe nasledujúcich platných pretekov v mokrých podmienkach.

Keď je sklon trate od 0,2 do 0,5 %, musíte absolvovať nasledujúce preteky:

d) päť po sebe nasledujúcich platných jázd na suchu;

e) dva preteky na aklimatizáciu v mokrých podmienkach (výsledky sa nezapisujú);

f) desať po sebe nasledujúcich platných jázd v mokrých podmienkach. Preteky sa striedajú v opačných smeroch.

Medzi nasledujúcimi pretekmi môže byť prestávka maximálne 3 minúty.

4.3.7. Korekčný faktor rýchlosť-vzdialenosť

Korekčný faktor sa použije na nameranú brzdnú dráhu, ak rýchlosť riadená časovým zariadením nezodpovedá rýchlosti vypočítanej v bode 2.2.5.

Špecifikovaná brzdná dráha () v metroch sa vypočíta podľa vzorca

kde je nameraná brzdná dráha, m;

- prednastavená skúšobná rýchlosť, km / h;

- nameraná skúšobná rýchlosť, km/h.

4.3.8. Spoľahlivosť testovacích jázd

a) silný šmyk do strany;

b) strata kontroly nad hospodárením.

Poznámka. Pri použití niektorých brzdových systémov nie je vždy možné úplne sa vyhnúť šmyku zadných kolies. To sa však považuje za prijateľné, ak to nevedie k následkom uvedeným v bodoch a) ab).

4.3.8.2. Ak špecifikovaná brzdná dráha presiahne špecifikovanú dráhu, skúšobné jazdy sa môžu považovať za neplatné, ak:

a) počiatočná skúšobná rýchlosť je o 1,5 km/h vyššia ako špecifikovaná;

b) uvedenie prednej brzdy do činnosti po zadnej, ako je znázornené značkami;

c) vzdialenosť medzi značkami pre predné a zadné brzdy je väčšia ako 1 m, merané pozdĺž povrchu trate;

d) séria brzdných dráh opakovane prekračujúcich stanovený limit po skúšobných jazdách so silným bočným šmykom alebo stratou kontroly.

Poznámka. Keďže predná brzda predstavuje najväčšie percento oneskorenia v vykonaných brzdných testoch, je dôležité, aby bola použitá predovšetkým s cieľom maximalizovať dostupnú brzdnú silu a aby došlo k minimálnemu oneskoreniu pri použití zadnej brzdy.

4.3.8.3. Ak je upravená brzdná dráha menšia ako špecifikovaná, skúšobné jazdy by sa mali považovať za nespoľahlivé, ak:

a) počiatočná skúšobná rýchlosť je o 1,5 km/h nižšia ako špecifikovaná;

b) vzdialenosť medzi bodom, ktorý určuje rýchlosť, a značkou pre zadnú brzdu viac ako 2 m, meraná pozdĺž povrchu trate.

Ak upravená brzdná dráha presiahne hodnotu špecifikovanú v ustanovení 2.2.5, skúšobné jazdy sa považujú za spoľahlivé.

4.3.9. Výsledky testu

4.3.9.1. Brzdenie na suchu

Výsledok skúšky musí byť priemerom upravených brzdných dráh (bod 4.3.7) skúšobných jázd podľa bodu 4.3.6.3 písm. a), d).

V súlade s požiadavkami ustanovenia 2.2.5.1 by vyššie uvedené hodnoty nemali prekročiť súčet brzdnej dráhy špecifikovanej v ustanovení 2.2.5.1 a vzdialenosti povolenej pre hmotnosť, ako je špecifikované v ustanovení 4.3.4.

4.3.9.2. Mokré brzdenie

Výsledok skúšky musí byť priemerom upravených brzdných dráh (str. 4.3.7) skúšobných jázd v súlade s bodom 4.3.6.3 c), f).

V súlade s požiadavkami ustanovenia 2.2.5.2 by vyššie uvedené hodnoty nemali prekročiť súčet brzdnej dráhy špecifikovanej v ustanovení 2.2.5.2 a vzdialenosti povolenej pre hmotnosť, ako je špecifikované v ustanovení 4.3.4.

4.4. Test závislosti brzdnej sily od sily na pedál v nožnej brzde

Test sa vykonáva na kompletne zmontovanom bicykli. Účinnosť brzdnej sily nožnej brzdy sa meria tangenciálne k obvodu zadnej pneumatiky pri otáčaní v smere dopredu, pričom sila 90 až 300 N pôsobí na pedál v pravom uhle k ramenu kľuky a v smere brzdenia. .

Stanovenie brzdnej sily sa vykonáva pri rovnomernej trakcii a po jednej otáčke kolesa. Je potrebné vybrať aspoň 5 výsledkov s rôznymi hodnotami sily pedálu. Každý výsledok musí byť priemerom troch samostatných meraní pre rovnakú hodnotu sily.

Výsledky by sa mali vyniesť do grafu znázorňujúceho „najlepšiu čiaru“ a čiary tolerančných limitov ± 20 %, získané metódou „najmenších štvorcov“ opísanou v dodatku A.

4.5. Skúška zostavy riadenia

4.5.1. Lišta kormidla

4.5.1.1. Torzná skúška

Krútiaci moment 108 Nm v rovine rovnobežnej s tyčou v smere jej osi, ako je znázornené na obr.

Torzná skúška kormidla

1 - tyč; 2 - skúšobný hriadeľ; 3 - stred spojenia; 4 - upínacie zariadenie; 5 - minimálna hĺbka vloženia

Sakra 12

4.5.1.2. Statický zaťažovací test

Sila 2000 N v smere dopredu pod uhlom 45° od osi tiahla by mala byť aplikovaná na tyč kormidla, bezpečne upevnenú v zariadení v minimálnej hĺbke zasunutia (str. 2.3.2) v upevnení kormidla. bod, ako je znázornené na obr.

Statická zaťažkávacia skúška kormidla

1 - minimálna hĺbka vloženia; 2 - upínacie zariadenie;
3 - kormidlo alebo skúšobný hriadeľ

Sakra, 13

4.5.2. Skúška krútenia riadidiel a tyče

Na tyčovú zostavu s kormidlom, bezpečne upevnenú v zariadení v minimálnej hĺbke zasunutia, je potrebné pôsobiť silou 220 N súčasne z každej strany kormidla v takom smere a umiestnení, aby v spojení vznikol maximálny krútiaci moment. kormidla s tyčou. Ak je toto miesto na konci kormidla, potom by sila mala pôsobiť čo najbližšie ku koncu, v žiadnom prípade vo vzdialenosti maximálne 15 mm od konca (obr. 14).

Poznámka. V závislosti od tvaru kormidla sa smer pôsobiacich zaťažení môže líšiť od toho, ktorý je znázornený na obr.14.

Skúška krútením zostavy kormidla a tyče

1 - upínací blok; 2 - minimálna hĺbka vloženia

Ak je zostava riadidiel a tyče upnutá, krútiaci moment aplikovaný na upevňovací prvok nesmie prekročiť odporúčaný krútiaci moment pre daný typ upevňovacieho prvku.

4.5.3. Skúška krútenia riadidiel a tyče vidlice

Na tyč riadidiel, správne zmontovanú s rámom a tyčou vidlice a zaistenú uťahovacou skrutkou v súlade s pokynmi výrobcu, musí byť v upínacom zariadení riadidiel a vidlice aplikovaný krútiaci moment 25 Nm, ako je znázornené na obr.

Skúška krútenia upínacieho zariadenia riadidiel a vidlice

1 - zostava vidlice a rámu; 2 - skúšobný hriadeľ; 3 - uťahovacia skrutka

Sakra, 15

4.6. Nárazový test zostavy rámu a vidlice

4.6.1. Pádový test

Test sa vykonáva na zostave rámu a vidlice.

Ak je možné rám bicykla pre mužov premeniť na rám bicykla pre ženy odstránením hornej trubky rámu, test sa vykoná s odstránenou hornou trubkou.

Vzdialenosť medzi stredovými osami by sa mala merať. Na prednej vidlici musí byť namontovaný valec s nízkou hmotnosťou a zostava rám-vidlica je inštalovaná vertikálne a zaistená v pevnom držiaku pomocou zadnej nápravy, ako je znázornené na obr. 16.

Nárazová skúška (pádová hmotnosť)

Rozmery, mm

1 - valec s nízkou hmotnosťou 1 kg max; 2 - tuhá inštalácia pre montáž zadnej nápravy

Sakra, 16

Náklad s hmotnosťou 22,5 kg musí byť spustený vertikálne z výšky 180 mm tak, aby jeho náraz dopadol na valec s nízkou hmotnosťou v bode, ktorý sa nachádza na línii stredu kolies, v smere opačnom ako je sklon vidlice. .

4.6.2. Pádová skúška zostavy rám-vidlica

Skúška sa vykonáva na zostave rám-vidlica-valček použitej pri skúške podľa bodu 4.6.1.

Agregát musí byť namontovaný v mieste uchytenia zadnej nápravy tak, aby sa okolo nej mohol voľne otáčať vo vertikálnej rovine. Predná vidlica by mala spočívať na plochej oceľovej doske, aby bol rám pri používaní v pracovnej polohe. Na podperu sedla musí byť bezpečne pripevnené závažie s hmotnosťou 70 kg tak, aby jeho ťažisko ležalo na osi podpery sedla vo vzdialenosti 75 mm od konca sedlovej trubky, merané pozdĺž osi sedlovej trubky. Zostava by sa mala otočiť okolo zadnej nápravy tak, aby ťažisko 70 kg nákladu bolo kolmo nad zadnou nápravou, potom sa nechá voľne spadnúť a naraziť na platňu (obr. 17).

Skúška nárazom (padnúca zostava rámu a vidlice)

1 - vertikálna poloha nákladu nad zadnou nápravou;

70 kg; 3 - oceľový plech

Sakra, 17

Test sa musí opakovať dvakrát.

4.7. Statická záťažová skúška (koleso)

Sila 178 N musí pôsobiť na koleso, respektíve namontované a upevnené v polohe, ako je znázornené na obr. 18, v jednom bode ráfika kolmom na rovinu kolesa. Sila by sa mala použiť iba raz na 1 minútu.

Ak je náboj kolesa posunutý, sila musí pôsobiť v smere posunutia (ako je znázornené na obr. 18).

Skúška statického zaťaženia kolesa

1 - kompletné koleso; 2 - hnacie ozubené koleso;
3 - upínacie zariadenie

Sakra, 18

4.8. Test pedálov

4.8.1. Statická záťažová skúška hnacieho systému

Skúška sa vykonáva na zostave pozostávajúcej z pedálového rámu, hnacieho systému, zostavy zadného kolesa a v prípade potreby z mechanizmu radenia. Rám je podopretý tak, že rovina symetrie je vertikálna a zadné koleso je pripevnené k ráfiku, aby zostalo nehybné.

4.8.1.1. Jednorýchlostný systém

4.8.1.1.1. Ľavé rameno kľuky v prednej horizontálnej polohe by malo postupne pôsobiť vertikálnou silou 1500 N smerom nadol na stred ľavého pedálu.

Sila musí vydržať 15 sekúnd.

Ak systém zlyhá alebo sú hnacie ozubené kolesá zaistené tak, že sa ojnica pri zaťažení otáča do polohy viac ako 30° pod horizontálou, potom sa ojnica musí vrátiť do vodorovnej polohy alebo do nejakej vhodnej polohy nad vodorovnou rovinou, pričom treba vziať do úvahy, že systém zlyhal a test sa musí zopakovať.

4.8.1.1.2. Po dokončení skúšky podľa bodu 4.8.1.1.1 sa skúška zopakuje s pravou kľukou v prednej horizontálnej polohe a so zaťažením pôsobiacim na stred pravého pedálu.

4.8.1.2. Viacrýchlostný systém

4.8.1.2.1. Skúška podľa ustanovenia 4.8.1.1.1 sa vykonáva so správne nastaveným pohonom na najvyšší prevodový stupeň.

4.8.1.2.2. Skúška podľa bodu 4.8.1.1.2 sa vykoná so správne nastaveným prevodom na nižší prevodový stupeň.

4.8.2. Dynamický test systému pedál-ojnica

So zodpovedajúcimi časťami páru spojovacích tyčí bezpečne pripevnených k testovaciemu hriadeľu je zostavený pár pedálov. Na každý pedál cez pružinu, aby sa znížilo kolísanie zaťaženia, by malo byť zavesené bremeno s celkovou hmotnosťou 50 kg, ako je znázornené na obr. Hriadeľ by sa mal otáčať približne 100 minút s celkovou rýchlosťou 1 000 000 otáčok. Po 500 000 otáčkach sa pedále musia otočiť o 180 °, ak sú vybavené dvoma dosadacími plochami.

Dynamická skúška zostavy pedál-ojnica

1 - časť ojnice pripojená k skúšobnému hriadeľu; 2 - ľavý pedál; 3 - vôľa pre os pedálu; 4 - skúšobný hriadeľ; 5 - pravý pedál; 6 - celková hmotnosť 50 kg

Sakra, 19

4.9. Statická záťažová skúška (sedlo a podpera sedla)

Sedlo správne zmontované so sedlovkou a rámom a utiahnuté do sedlovej svorky odporúčaným krútiacim momentom pre takéto upevnenie musí byť vystavené zvislej sile smerom nadol najmenej 668 N v bode 25 mm od predného alebo zadného konca sedla. podľa toho, kde sa dosiahne najväčší krútiaci moment v zámku sedla. Po odstránení tejto sily by mala byť aplikovaná horizontálna sila 222 N v bode 25 mm od predného alebo zadného konca sedla, podľa toho, kde sa dosiahne najväčší krútiaci moment v svorke sedla.

4.10. Cestná skúška

Každý bicykel vybraný na testovanie na ceste musí byť najskôr skontrolovaný a v prípade potreby nastavený tak, aby sa zabezpečila voľná, voľná rotácia riadenia a kolies a správne nastavenie bŕzd bez zasahovania do otáčania kolies. Kolesá sa musia skontrolovať av prípade potreby vycentrovať a pneumatiky nahustiť na odporúčaný tlak podľa značiek na ich bočnom povrchu. Hnacia reťaz sa musí skontrolovať av prípade potreby nastaviť; každý mechanizmus radenia musí byť skontrolovaný na správnu a voľnú činnosť.

Poloha sedla a riadidiel musí byť starostlivo nastavená tak, aby vyhovovala požiadavkám jazdca.

Bicykel musí prejsť s cyklistom primeranej veľkosti aspoň 1 km.

Počas testu sa musí na bicykli jazdiť päťkrát na 30 m dlhom úseku lemovanom drevenými trámami širokými 50 mm a vysokými 25 mm s 12x45° skosením v rohoch v interakcii s pneumatikami. Tyče by mali byť položené každé 2 m v celom 30 m úseku. Bicykel musí prejsť oblasťou lemovanou tyčami rýchlosťou špecifikovanou v ustanovení 2.2.5.1.

PRÍLOHA A (informatívna). SPÔSOB DOSIAHNUTIA OPTIMÁLNEHO PRIAMY a priamych dovolených maximálnych odchýlok ± 20 % pri skúšaní závislosti brzdnej sily od sily na pedál nožnej brzdy.

PRÍLOHA A
Informácie

a priame povolené maximálne odchýlky ± 20 % počas skúšania
závislosť brzdnej sily od sily na pedál v nožnej brzde

Predpokladá sa, že hodnoty získané počas testu špecifikovaného v článku 4.4 sa budú zhodovať s bodmi ležiacimi na priamke.

Aj keď najlepšiu priamku možno nakresliť okom, metóda najmenších štvorcov uvedená nižšie poskytuje kritérium na minimalizáciu nepresností a umožňuje vám vybrať priamku, ktorá je najbližšie k optimálnej.

Optimálna priamka je čiara, ktorá minimalizuje súčet druhých mocnín rozdielov medzi nameranými výsledkami a zodpovedajúcimi grafickými výsledkami.

Vzťah medzi premennými vyjadruje vzorec

kde je nezávislá presne známa premenná (zaťaženie pôsobiace na pedál);

Závislá premenná s určitým stupňom presnosti (brzdná sila na koleso);

a - neznáme konštanty, ktoré sa majú určiť.

Pre pole hodnôt možno túto závislosť vyriešiť získaním minimálneho súčtu štvorcov rozdielov podľa vzorca

Berieme a,

Potom možno hodnotu určiť substitúciou:

Príklad

Počas testu sa získali 4 hodnoty a, pomocou ktorých sa hodnoty, a vypočítajú takto:

Preto optimálna línia zodpovedá

a priamky prípustných maximálnych odchýlok sú ± 20 %

Výsledky sú graficky znázornené na obrázku A.1.

Graf závislosti brzdnej sily od sily na pedál, vyjadrený "optimálnou čiarou" a priamkami prípustných maximálnych odchýlok ± 20%

1 - prípustná maximálna odchýlka + 20 %; 2 - optimálna priamka;
3 - povolená odchýlka -20%

PRÍLOHA B (informatívna). GEOMETRIA RIADENIA

PRÍLOHA B
Informácie

Geometria riadenia, ako je znázornená na obrázku B.1, je určená zamýšľaným použitím bicykla za predpokladu, že sú dodržané nasledujúce pokyny:

Geometria riadenia

Sakra B.1

uhol sklonu hlavovej trubky nie je väčší ako 75 ° a nie je menší ako 65 ° vzhľadom na čiaru vozovky;

riadiaca náprava pretína kolmicu na čiaru vozovky prechádzajúcu stredom kolesa v bode najmenej 15 % a najviac 60 % polomeru kolesa, meraného od čiary vozovky.



Text dokumentu je overený:
oficiálna publikácia
Moskva: Vydavateľstvo noriem, 1992

Vodič je hlavnou postavou riadenia cestnej premávky.

Treba pripomenúť, že u nás počet áut rastie vysokou rýchlosťou: ročne pribudne asi 1 300 000 áut. Podľa prognóz expertov pripadne v blízkej budúcnosti 330-440 áut na 1000 ľudí (v roku 2009 to bolo v priemere 225 kusov áut).

V dôsledku toho rýchlo rastie aj počet vodičov. Zároveň úroveň ich odbornej prípravy a úroveň kultúry v oblasti bezpečnosti cestnej premávky nie je príliš vysoká a plne nezodpovedá zvyšujúcim sa požiadavkám na účastníkov cestnej premávky na zaistenie bezpečnosti cestnej premávky v moderných podmienkach (ako už bolo uvedené, viac ako 70 % nehôd sa stane zavinením vodičov).

Bezpečnosť na cestách preto závisí predovšetkým od úrovne vycvičenosti vodičov a vštepovania im vysokého zmyslu pre zodpovednosť za osobnú bezpečnosť a bezpečnosť ostatných.

Aké duchovné a fyzické vlastnosti vodiča možno použiť na posúdenie úrovne jeho kultúry v oblasti bezpečnosti na cestách? Podľa nášho názoru možno identifikovať najvýznamnejšie vlastnosti:

1. Súlad zdravia vodiča a jeho pracovnej schopnosti s fyzickou a psychickou záťažou vznikajúcou pri vedení vozidla na moderných cestách.
2. Hlboká znalosť Pravidiel cestnej premávky, ich vedomé dodržiavanie a schopnosť uplatniť sa v rôznych situáciách, ktoré sa na ceste vyskytnú.
3. Neustále zlepšovanie odborných kvalít v riadení vozidla.
4. Pestovanie pocitu vysokej zodpovednosti za bezpečnosť ostatných účastníkov cestnej premávky (chodcov a cestujúcich), rešpektovanie ich práv v oblasti bezpečnosti života.

Takéto vlastnosti sa neprejavia samé od seba. Nevzniknú ani získaním oprávnenia na vedenie vozidla. Mali by byť vychovávaní už od školského veku a mali by slúžiť ako základ pre výcvik moderného vodiča, pretože vodičmi vozidiel sa v živote stane väčšina mladých ľudí. Svedčí o tom intenzívna motorizácia krajiny.

Účelne by sa tieto vlastnosti mali formovať od okamihu, keď sa človek stal účastníkom cestnej premávky. Od tejto chvíle musí začať chápať základy pravidiel cestnej premávky a utvrdiť sa v tom, že je potrebné ich neustále dodržiavať.

Prvým vozidlom, ktoré človek začne počas školských rokov riadiť, je bicykel. Od tohto momentu je potrebné začať pestovať vlastnosti kultúrneho vodiča.

Bicykel je vozidlo, ktoré má dve alebo viac kolies a je uvádzané do pohybu svalovou silou človeka.

Pozor!
Vedenie bicykla počas jazdy po ceste je podľa pravidiel cestnej premávky dovolené osobám mladším ako 14 rokov a moped mladším ako 16 rokov.

Jazda na bicykli nie je povolená na väčšine ulíc v mestách, na sídliskách a na diaľniciach. Bicykel ako vozidlo má svoje vlastné charakteristiky. Po prvé, nie je poháňaný motorom, ale svalovým úsilím cyklistu. Preto jeho rýchlosť závisí od fyzickej zdatnosti vodiča. Po druhé, bicykel má vysokú manévrovateľnosť a po tretie sa vyznačuje nedostatočnou stabilitou. Preto sa treba vážne naučiť jazdiť na bicykli, byť pripravený na rôzne situácie, ktoré môžu na ceste nastať.

Najlepšie je naučiť sa bicyklovať na velodróme alebo na bicykloch, ktoré sa v súčasnosti zavádzajú v rôznych regiónoch krajiny.

Pamätajte!
Cyklista je vodič vozidla, preto sú na neho kladené rovnaké požiadavky ako na každého vodiča.

Každý vodič je povinný pred odchodom na ceste skontrolovať a zabezpečiť dobrý technický stav vozidla.

Základné požiadavky na technický stav bicykla

• Bicykel musí mať vždy dobré brzdy a zvukovú signalizáciu (zvonček).
• Pri jazde po cestách v noci musí byť bicykel vybavený vpredu bielou baterkou (predným svetlom), vzadu červenou baterkou alebo odrazkou a na bokoch oranžovými alebo červenými odrazkami.

Jazdci na bicykli sú zakázaní

• Jazdite, ak dôjde k poruche brzdy alebo riadenia.
• Jazdite na bicykli bez držania riadidiel aspoň jednou rukou.
• Cestujúcich, okrem dieťaťa do 7 rokov, prepravujte na prídavnom sedadle vybavenom spoľahlivými opierkami nôh.
• Prevážajte náklad, ktorý vyčnieva o viac ako 0,5 m na dĺžku alebo šírku nad rozmery bicykla alebo prekáža pri ovládaní.
• Pohybujte sa po vozovke, ak je v blízkosti cyklotrasa.
• Na cestách s električkovou premávkou a na cestách s viac ako jedným jazdným pruhom odbočte vľavo alebo otočte sa v danom smere.
• Naučte sa jazdiť na bicykli po mestských uliciach a diaľniciach.
• Jazdite po chodníkoch a chodníkoch (chodník je cesta pre chodcov).

Základné povinnosti cyklistu

• Na ceste sa musíte držať krajného pravého jazdného pruhu vo vzdialenosti maximálne 1 m od chodníka alebo krajnice. Cyklista tak bude v bezpečí.
• Odbočiť vľavo alebo odbočiť je možné len na cestách s jedným jazdným pruhom pre pohyb v tomto smere, na ktorých nie je premávka električiek. Na takýchto cestách je vozovka úzka, čo umožňuje cyklistovi relatívne bezpečne odbočiť alebo odbočiť. V prípade potreby odbočte doľava alebo odbočte na ceste s električkovými traťami a viac ako jedným jazdným pruhom pre pohyb v jednom smere, cyklista musí zosadnúť z bicykla a viesť ho rukami pri dodržaní pravidiel stanovených pre chodcov.
• Ak máte v úmysle odbočiť alebo zastaviť, je potrebné vopred upozorniť ostatných účastníkov cestnej premávky ručnými signálmi. Pri otáčaní doľava sa ľavá ruka alebo pravá ruka ohnutá v lakti zdvihne do strany. Pri otáčaní doprava zdvihnite do strany pravú ruku alebo ľavú ruku pokrčenú v lakti. Pred zastavením zdvihnite pravú alebo ľavú ruku nahor.
• Na neregulovanej križovatke cestičky pre cyklistov s cestou musíte dať prednosť v jazde vozidlu idúcemu po križovanej ceste.

Pri osvojovaní si a zdokonaľovaní svojich schopností v riadení bicykla je vhodné nielen na ňom odvážne jazdiť a porušovať všetky pravidlá cestnej premávky, ale pripraviť sa na to, aby ste sa stali profesionálnym vodičom vozidiel.

Treba poznamenať, že v Ruskej federácii bola v roku 1995 vytvorená Asociácia automobilových škôl mládeže Ruska.

Od 1. januára 2011 Združenie zahŕňa mládežnícke automobilové školy zo 46 regiónov Ruska, z ktorých hlavné sú Moskva, Saratov, Rostov, Samara, Penza, Kursk, Perm, Stavropol, Nalčik, Kaliningrad, Riazan, Borisoglebsk, Voronežské regióny a mnohé ďalšie vzdelávacie inštitúcie.

Hlavnou úlohou Asociácie mladých automobilových škôl Ruska je vytvoriť jednotný integrovaný systém výučby zručností bezpečného správania pre deti a dospievajúcich na uliciach a cestách od veku 5 rokov.

Juniorské automobilové školy majú štatút inštitúcií doplnkového vzdelávania. Počas školenia žiaci absolvujú odborný výcvik pre vodičov vozidiel.

Výcvikový program vodičov vozidiel zabezpečuje:

• 3-ročné školenie od 14 rokov;
• 2-ročné školenie od 15 rokov;
• 1-ročné školenie od 16-16,5 rokov.

Mládežnícke automobilové školy disponujú vybavenou výchovnou a materiálnou základňou, ktorá zahŕňa triedy, výchovno-metodické miestnosti pre laboratórne a praktické vyučovanie, ako aj výchovnú techniku. V súčasnosti má vozový park autoškôl cez 2000 vozidiel, z toho viac ako 200 nákladných. Vozový park sa ročne obnoví do 100 vozidiel.

Práca mládežníckych automobilových škôl je postavená s prihliadnutím na požiadavky federálneho zákona „O bezpečnosti cestnej premávky“, regionálnych programov „O bezpečnosti na cestách“, pričom sa zohľadňujú požiadavky správnych orgánov regiónov a miest v záležitostiach vzdelávania mladších generácie.

V autoškolách mládeže sa riešia tieto pedagogické úlohy:

1. Zvyšovanie všeobecnej úrovne kultúry účastníkov cestnej premávky ako záruka bezpečnosti.
2. Odborná príprava dorastu a mládeže vodičského personálu.
3. Profesijná orientácia mladých ľudí na profesie v automobilovom priemysle.
4. Naučiť deti a mládež zručnostiam bezpečného správania sa na uliciach a cestách, predchádzať úrazom v cestnej premávke.
5. Organizácia voľného času s cieľom predchádzať zanedbávaniu a delikvencii medzi maloletými.
6. Zdokonaľovanie občiansko-vlasteneckej, estetickej, mravnej, telesnej výchovy.
7. Vytváranie autodrómov, auto mestečiek, oddielov, krúžkov pre deti na výučbu bezpečnej jazdy na bicykloch, motorkách, autách.
8. Organizácia metodickej pomoci učiteľom vzdelávacích inštitúcií, inštitúcií doplnkového vzdelávania, pracovníkom zdravotných táborov, rodičom a verejným organizáciám v problematike prevencie detských dopravných úrazov.

Na záver podotýkame, že znižovanie počtu dopravných nehôd, zranení a úmrtí na cestách závisí od každého človeka – účastníka cestnej premávky. Znížiť negatívny vplyv „ľudského faktora“ na bezpečnosť cestnej premávky je možné, ak dôjde k radikálnej zmene postoja účastníkov cestnej premávky k implementácii Pravidiel cestnej premávky a k dodržiavaniu všeobecne známych opatrení v oblasti bezpečnosti cestnej premávky, pričom uvedomenie si každého človeka, že život a zdravie do značnej miery závisia od jeho správania.

Otázky

1. Aké faktory naznačujú zvýšenie vplyvu úrovne vycvičenosti vodiča vozidla na bezpečnosť cestnej premávky?
2. Aké vlastnosti charakterizujú úroveň všeobecnej kultúry vodiča v oblasti bezpečnosti na cestách?
3. Akú úlohu môže zohrávať bicykel pri príprave budúceho vodiča vozidla?
4. Aké sú základné požiadavky na technický stav bicykla?
5. Uveďte hlavné povinnosti cyklistu.

Cvičenie

Z Pravidiel cestnej premávky vyberte a zapamätajte si hlavné ustanovenia toho, čo je cyklistovi zakázané.

Pravidlá bezpečného správania – federálny zákon. Ministerstvo pre mimoriadne situácie. Dodržiavajte pravidlá požiarnej bezpečnosti. Práva a povinnosti občanov Ruskej federácie. Zariadenia obsahujúce ortuť. Všeobecné pravidlá. Pravidlá bezpečného správania sa v živote a každodennom živote. Jednotný štátny systém. Pamätaj. Používanie nebezpečných látok. Horiace elektrické zariadenia. Použitie vodovodného systému.

"Bezpečnostné systémy" - vyhlásenie o bezpečnostných výzvach, ktorým čelí podnik. Ideálnou možnosťou je použitie kryptografických hashovacích algoritmov. Príklad metodiky identifikácie skutočných hrozieb. Smtp brána. Rozdelenie PD na časti - pomocou tabuliek krížových odkazov. Všetky dokumenty musia byť schválené.

"Bezpečnosť ľudí" - Ak neviete, ako zapáliť plyn, nepríďte, alebo neskôr budete ľutovať ... Pravidlá cestnej premávky. Pravidlá bezpečnosti na ľade. Takže buďte opatrní - Žite mnoho rokov !!! Tabletky a tablety Nesmiete tajne prehĺtať! Koniec koncov, môžete sa otráviť: V takýchto tabletkách - škodiť !!! Môžeš vážne, priateľu, trpieť... Buďte opatrní, vždy sa majte na pozore a nevstupujte do výťahu s cudzími ľuďmi!

Ľudské správanie – strmý breh môže byť dobrým sklzom. Vonkajšie správanie. Čo keby si spadol cez ľad? Ako pomôcť niekomu, kto spadol cez ľad? Pri stretnutí so zločincom hovorte pokojne a pomaly, sebaisto. Vyhnite sa miestam, kde môže byť ľad tenký. Ľudské! Nie ste tučniak. Nechoď sám medzi ľadovými kryhami!

„Bezpečnostné pravidlá“ – Elektrické spotrebiče a elektrický panel v kancelárii sami nepripájajte ani neodpájajte. Pred vstupom do učebne informatiky skontrolujte čistotu oblečenia, obuvi a rúk. Položte nohy kolmo na podlahu. Pravidlá elektrickej bezpečnosti. Ak máte nejaké problémy, ihneď ich nahláste učiteľovi. Chrbát by mal byť podopretý operadlom stoličky.

"Druhy zabezpečenia" - Ochrana atmosférického vzduchu. Lokalizácia. Úrovne ekonomickej bezpečnosti. Koncept ekonomickej bezpečnosti. Znečisťujúce odvetvia. Druhy zabezpečenia. Informačná bezpečnosť. Vodné predmety. Typy národnej bezpečnosti. Právny základ. Zložky verejného života. Spôsoby ekonomického zabezpečenia.

Celkovo je 17 prezentácií

GOST 31741-2012 Skupina D32

BICYKLE

Bicykle. Všeobecné špecifikácie

Dátum predstavenia 2014-01-01

Ciele, základné princípy a postup pri vykonávaní prác na medzištátnej normalizácii stanovuje GOST 1.0-92 „Medzištátny normalizačný systém. Základné ustanovenia "a GOST 1.2-2009" medzištátny normalizačný systém. Medzištátne normy, pravidlá a odporúčania pre medzištátnu normalizáciu. Pravidlá pre vývoj, prijatie, aplikáciu, aktualizáciu a zrušenie " Informácie o štandarde

2 ZAVEDENÉ Federálnou agentúrou pre technickú reguláciu a metrológiu

4 Nariadením Federálnej agentúry pre technickú reguláciu a metrológiu z 22. novembra 2012 N 1024-st bola od 1. januára 2014 uvedená do platnosti medzištátna norma GOST 31741-2012 ako národná norma Ruskej federácie.

6 PRVÝ KRÁT PREDSTAVENÉ Informácie o zmenách tohto štandardu sú zverejnené v každoročne vydávanom informačnom indexe „Národné štandardy“ a text zmien a doplnkov v mesačne zverejňovanom informačnom indexe „Národné štandardy“. V prípade revízie (nahradenia) alebo zrušenia tohto štandardu bude príslušné oznámenie uverejnené v mesačne zverejňovanom informačnom indexe „Národné štandardy“. Príslušné informácie, upozornenia a texty sú zverejnené aj vo verejnom informačnom systéme - na oficiálnej stránke Federálnej agentúry pre technickú reguláciu a metrológiu na internete

1 oblasť použitia

3 Pojmy a definície

3.1 prepravný bicykel: Bicykel určený na pohyb, turistiku.

3.3 cyklokros: Bežecká súťaž na danú vzdialenosť.

3.5 horský bicykel (MTB): bicykel určený pre súťaže na lesných, poľných, horských cestách s nespevnenou alebo piesčitou pôdou.

3.7 súd: Súťaže v jazde na postavu s prekonávaním prekážok na bicykli podľa daného programu s prvkami akrobacie.

3.9 vidlica (predná a zadná): Jednotka alebo prvok rámu bicykla určený na montáž kolies.

3.11 kočík: Neoddeliteľná súčasť bicykla, ktorá prenáša silu šliapania na hnacie koleso.

3.13 volič prevodov (vpredu, vzadu): Zariadenie na zmenu prevodového pomeru.

3.15 račňa: Neoddeliteľná súčasť náboja zadného kolesa bez bŕzd, čo zaisťuje pracovný a voľný chod náboja.

4 Klasifikácia, základné parametre a rozmery

4.2 Bicykle sú rozdelené do štyroch tried z hľadiska ukazovateľov kvality, uvedených v tabuľke 1 Tabuľka 1 - Klasifikácia bicyklov

Obrázok 1 - Základné parametre a rozmery bicykla

5 Všeobecné technické požiadavky

5.1 Úplnosť

5.1.2 Dodávkový set bicyklov určených na preteky na dráhe by nemal obsahovať brzdy, račne, prehadzovačky, pokiaľ súťažné podmienky neustanovujú inak.

5.3 Balenie Balenie a konzervácia musí zabezpečiť bezpečnosť bicyklov počas prepravy a predpredajného skladovania.

6.1 Všeobecné

6.1.2 Vyčnievajúce časti bicykla, ktoré môžu pri jazde na bicykli a údržbe bicykla prísť do kontaktu s rukami, nohami a inými časťami tela cyklistu, musia byť bezpečné Všetky odkryté výstupky s dĺžkou nad 8 mm musia mať polomer zakrivenia najmenej 6 mm. Veľkosť konca konca otvorenej rímsy: najväčšia - 13 mm, najmenšia - 3 mm. Prítomnosť výstupkov na hornej trubke rámu bicykla medzi sedlom a bodom pred sedlom vo vzdialenosti najmenej 300 mm nie je povolená, s výnimkou ovládacích káblov s priemerom maximálne 6,5 mm pripevnených k horné rúrkové a káblové príchytky vyrobené z materiálu s hrúbkou nie väčšou ako 5 mm.

6.1.4. Po otestovaní kompletne zmontovaného bicykla podľa 8.7, 8.9 musí zostať v dobrom prevádzkovom stave. Trvalé deformácie v systémoch a zostavách nie sú povolené.

6.2.1 Všetky typy bicyklov (okrem dráhových) musia byť vybavené jedným alebo dvoma brzdovými systémami (predné a zadné brzdy). Ak existuje jeden brzdový systém, musí pôsobiť na zadné koleso. Ak existujú dva brzdové systémy, jeden z nich musí pôsobiť na predné koleso, druhý na zadné.

6.2.2.1 Najväčší rozmer medzi vonkajšími plochami rukoväte brzdy a kormidla (alebo rukoväte kormidla) (obrázok 2) je 90 mm, v oblasti medzi bodmi a - 90 mm, medzi bodmi a - 100 mm.

Brzdový systém musí fungovať bez zaseknutia. Svorník lanka nesmie pri montáži a nastavovaní brzdového systému prerezať žiadny z drôtov lanka.Po odstránení pôsobiacej brzdnej sily treba brzdu uvoľniť a všetky prvky brzdového systému vrátiť do pôvodnej polohy.

6.2.3 Nastavenie bŕzd Brzdový systém nastavený v súlade s bodom 6.2.2.1 (vrátane zohľadnenia opotrebenia) musí byť v dobrom funkčnom stave až do stupňa opotrebovania brzdového obloženia uvedeného v návode na obsluhu pre konkrétny bicykel. Nastavená brzdová doštička sa nesmie dostať do kontaktu s povrchy iné ako povrch určený na brzdenie Konštrukcia brzdového systému by mala zabezpečiť, aby brzdové doštičky priliehali rovnomerne ku kolesu.

6.2.5 Pevnosť brzdového systému Brzdový systém nastavený v súlade s návodom na použitie konkrétneho bicykla by po skúškach podľa bodov 8.1.2.1 a 8.1.2.2 nemal vykazovať poruchy a nemal by vykazovať poruchu. brzdná dráha na suchom povrchu pri rýchlosti 7 m/s (25,2 km/h) by nemala presiahnuť 7 m.. Pri mokrých brzdách pri rýchlosti 4,5 m/s (16,2 km/h) by brzdná dráha nemala prekročiť 9 m Poznámka - Brzdná dráha 7 m zahŕňa chybu v reakcii cyklistu a chybu meracích prístrojov a môže byť upravená podľa výsledkov testu.

6.3 Riadenie

6.3.2 Kormidlo Na tyči kormidla musí byť nezmazateľná značka alebo zárez (ďalej len značka zasunutia), označujúci minimálnu hĺbku jej zasunutia do tyče vidlice. Vstupná značka by mala byť umiestnená: na bicykloch pre dospelých - vo vzdialenosti najmenej 60 mm od spodného konca riadidiel, na bicykloch pre tínedžerov a žiakov základných škôl - vo vzdialenosti najmenej 50 mm. Pod vstupnou značkou musí zostať časť valcového telesa tyče s dĺžkou aspoň jedného priemeru tyče. Značka vloženia by nemala ohroziť pevnosť kormidla.

6.3.4 Stabilita riadenia Zostava "riadidlá - predná vidlica" musí zabezpečiť otáčanie predného kolesa pod uhlom minimálne 60° na obe strany pozdĺžnej osi bicykla. V tomto prípade musí byť najmenšia vzdialenosť medzi kolesom bicykla a akoukoľvek časťou pedálu umiestnenou v akejkoľvek polohe najmenej 89 mm.Na predné koleso musí pripadať najmenej 25 % celkovej hmotnosti bicykla a cyklistu za predpokladu, že poloha sedla a riadidiel umožňuje cyklistovi, ktorý sedí v sedle a držia sa rukoväte, posunúť sa čo najviac dozadu.

6.4 Zostava rámu a prednej vidlice Na zostave „rám-predná vidlica“ by nemali byť žiadne viditeľné praskliny a zvyšková deformácia zostavy, meraná medzi osami koncov vidlice a rámom, by pri skúšaní tejto zostavy pri páde nemala byť väčšia ako 40 mm. hmotnosť (8.3.1) a voľný pád (8.3.2). koleso zostáva v rovine symetrie vidlice.

6.5.1 Axiálne a radiálne hádzanie kolies sa určuje v súlade s GOST 24643, keď sa otáčajú v rámci prípustného axiálneho hádzania. Nižšie uvedené tolerancie hádzania predstavujú maximálnu povolenú zmenu polohy ráfika (t. j. úplný údaj indikátora) plne zmontovaného kolesa pri jednej kompletnej otáčke okolo stacionárnej nápravy. Prípustné radiálne a axiálne hádzanie kolies, ako aj posunutie roviny predného kolesa vzhľadom na rovinu zadného kolesa by nemali presiahnuť hodnoty uvedené v tabuľke 2 pre bicykle príslušných tried a typov.

Poznámka - Trieda bicykla (pozri 4.3) je určená najhorším ukazovateľom zisteným pri meraní hlavných parametrov a rozmerov bicykla alebo jeho prvkov a podľa výsledkov skúšok v súlade s tabuľkami 2 a A.1.

6.5.3 Kolesá bicykla musia byť zaistené a utiahnuté v súlade s návodom na použitie konkrétneho bicykla. Minimálny deštrukčný uťahovací moment upevňovacích prvkov musí presahovať maximálny uťahovací moment stanovený výrobcom o minimálne 50%.Konštrukcia bicykla musí vylúčiť samovoľné "padnutie" kolesa z vidlice Nie je dovolené: - relatívny pohyb medzi osou predného kolesa a prednou vidlicou, keď 2; - relatívne posunutie medzi osou zadného kolesa a rámom pri skúške v súlade s 8.4.3 Keď sa úplne zmontované koleso skúša v súlade s 8.4.1, jeho časti by mali byť bez poškodenia a hodnota trvalej deformácie meraná v mieste pôsobenia sily na ráfik by nemala byť väčšia ako 1,5 mm.

6.7 Pedále

6.7.2 Zariadenia namontované na pedáloch a určené na upevnenie chodidla musia zabezpečiť nehybnosť nosnej plochy cyklistickej obuvi v prednom a zadnom smere vzhľadom na telo pedálu.

Obrázok 3 - Medzera medzi pedálom a pneumatikou

1 - pedál; 2 - pneumatika; 3 - klapka kolesa Obrázok 3 - Medzera medzi pedálom a pneumatikou

6.7.4 Po aplikovaní statického zaťaženia na systém pohonu podľa 8.5.1 by jeho časti nemali prasknúť a pohon by mal zostať funkčný.

6.8 Pohon (systém radenia)

6.8.1.1 Spoľahlivé radenie prevodových stupňov musí byť zabezpečené v celom rozsahu poskytovanom pre konkrétny model bicykla.

6.8.1.3 Valčeky zadnej prehadzovačky sa musia otáčať, keď sa reťaz pohybuje.

6.8.1.5 Predná prehadzovačka sa v žiadnej polohe nesmie dotýkať kľuky alebo ozubených kolies (ozubených kolies) bicykla.

6.9 Sedlo

6.9.2 Pri skúšaní podľa 8.6 nie je dovolené pohybovať sedlom vzhľadom na podperu sedla a podperou sedla vzhľadom na rám.

6.10 Reťaz Reťaz musí vydržať minimálne medzné zaťaženie 8010 N pre všetky typy bicyklov, okrem pretekárskych a MTB športových bicyklov, pre pretekárske pretekárske bicykle a MTB - 9500 N.

6.12 Osvetľovacie zariadenia a reflektory

6.12.2 Elektroinštalácia Ak je zariadenie vybavené osvetľovacím systémom, elektrické vedenie musí byť umiestnené mimo pohyblivých častí alebo ostrých hrán, aby sa predišlo poškodeniu. Všetky spoje musia odolať ťahovej sile 10 N v akomkoľvek smere.

7 Pravidlá prijímania

7.2 Pre certifikačné skúšky sa bicykle vyberajú zo série metódou náhodného odberu v nasledovnom množstve s veľkosťou série, kusov: do 100-1, od 101 do 1000-2;

7.3 Vybrané bicykle musia byť plne vybavené a bez viditeľných porúch systémov a komponentov.

8 Testovacie metódy

8.1.1 Skúška brzdových čeľustí Skúška sa vykonáva na kompletne zmontovanom bicykli s nastavenými brzdami Hmotnosť záťaže pri testovaní na bicykloch: dospelí - 100 kg, pre tínedžerov - 70 kg, pre mladších žiakov - 60 kg alebo ekvivalentná hmotnosť na sedle Každá brzdová páčka je aktivované silou 200 N, pôsobiacou vo vzdialenosti 25 mm od okraja rukoväte a udržiavané počas celej skúšky, pokiaľ nie je v konštrukcii brzdového valca stanovené inak. Bicykel sa odvalí dopredu (dozadu) na vzdialenosť minimálne 1 m. Počas testu nie je dovolené úplné zablokovanie kolies. Prilepenie podložiek nie je povolené po odstránení sily pôsobiacej na rukoväť.Skúšky sa opakujú najmenej päťkrát.

8.1.2.1 Ručná brzda Test sa vykonáva na kompletne zmontovanom bicykli s nastaveným brzdovým systémom. Na rukoväť brzdy v bode vzdialenom 0,025 m od jej konca, kolmo na rukoväť v rovine pohybu rukoväte (obrázok 4), pôsobí sila, ktorej hodnota v súlade s triedou a typom bicykla je špecifikované v prílohe A, až kým sa nedotkne: - lanka rukoväte brzdy alebo hydraulického pohonu rukoväte kormidla alebo plochy kormidla bez rukoväte; - predĺženej lankom ovládanej dvojčinnej brzdovej páky povrchu kormidla; - tiahlovej brzdovej rukoväte povrch kormidla Skúška sa opakuje desaťkrát pre každý typ brzdovej páky.

8.1.2.2 Nožná brzda Test sa vykonáva na kompletne zmontovanom bicykli. Po skontrolovaní správnej regulácie brzdového systému a umiestnení ojníc do vodorovnej polohy pôsobí na stred osi ľavého pedálu sila 1500 N po dobu 15 s postupne vo vertikálnom smere (obrázok 5).

Test sa opakuje desaťkrát.

8.1.3.1 Pokiaľ nie je uvedené inak, skúšky sa vykonajú za podmienok špecifikovaných v bode 8.1.3.6. Skúšky účinnosti brzdového systému sa vykonajú na úplne zmontovanom bicykli po odskúšaní brzdového systému v súlade s bodom 8.1.2. Brzdy musia byť nastavené a pneumatiky nahustené na odporúčaný tlak špecifikovaný výrobcom.na boku pneumatiky.

8.1.3.3 Testovaný bicykel a testovací stojan musia byť vybavené nasledujúcimi meracími prístrojmi a vybavením: - kalibrovaný rýchlomer (s chybou merania nie väčšou ako 5 %) na určenie rýchlosti bicykla na začiatku každého testu jazda; - označovacie zariadenie na určenie začiatku brzdnej dráhy (ďalej len označovacie zariadenie). Každý brzdový systém na bicykli musí byť vybavený označovacím zariadením. Najneskôr do 0,025 s po aktivácii brzdového systému pomocou rukoväte ručnej brzdy alebo ramena kľuky pre nožnú brzdu musí označovacie zariadenie zanechať na povrchu vozovky značku. akcia; - zariadenie na meranie času; volant na obmedzenie sily pôsobiacej na brzdovú rukoväť; - systém rozprašovania vody určený na zmáčanie brzdového povrchu, pozostávajúci z nádržky spojenej rúrkami s dvoma pármi rúrok na predných a zadných kolesách, z rýchlo pôsobiaceho a uzatvárací ventil, ktorý musí byť nainštalovaný tak, aby ho mohol ovládať aj cyklista. Každé odbočné potrubie musí privádzať prúd vody, ktorého prietok musí byť najmenej 4 · 10 m / s. Voda musí byť čistá a musí mať okolitú teplotu.Pozrite si obrázky 6-11 pre umiestnenie a smer spojov strmeňa, rozpínacej, pásovej, kotúčovej a nožnej brzdy.

Obrázok 7 - Prípojky prívodu vody pre zadnú strmeňovú brzdu

1 - odbočné potrubia na zásobovanie vodou; 2 - zadné tričko; 3 - rám; 4 - zadná strmeňová brzda; 5 - ráfik kolesa; 6 - smer otáčania kolesa Obrázok 7 - Vodovodné potrubie pre zadnú strmeňovú brzdu

Obrázok 9 - Prípojky prívodu vody pre pásovú brzdu

1 2 - odbočka potrubia; 3 - rám; 4 - zadné tričko; 5 - pásová brzda; 6 - zadný náboj Obrázok 9 - Prípojky prívodu vody pre pásovú brzdu

Obrázok 11 - Vodovodné potrubie nožnej brzdy

1 - smer otáčania kolesa; 2 - rám; 3 - zadné tričko; 4 - odbočka na prívod vody; 5 - brzdová objímka Obrázok 11 - Vodovodné potrubie pre nožnú brzdu

8.1.3.5 Bicykle s ručnou brzdou sa skúšajú nasledovne: páky ručnej brzdy sa stlačia rukou silou 200 N. Prítlačná sila pôsobí v bode 25 mm od konca páky ručnej brzdy. Kontrola hodnoty zaťaženia na rukoväti ručnej brzdy (kalibrácia) sa vykonáva pred a po každej sérii testovacích jázd.

8.1.3.7 Spoľahlivosť skúšobných jázd Skúšobné jazdy sa považujú za nespoľahlivé, keď: - šmyk smerom k zadnému kolesu viac ako 0,2 m od čiary, po ktorej sa pohybuje predné koleso; - strata kontroly; 4 m/s (± 1,4 km/h) ) zo súpravy.

8.1.4 Testovanie závislosti brzdnej sily od sily pôsobiacej na pedál pri testovaní nožnej brzdy Test sa vykonáva na úplne zmontovanom bicykli. Účinnosť brzdnej sily nožnej brzdy sa meria tangenciálne k obvodu zadného kolesa pri jeho otáčaní smerom dopredu v momente, keď na pedál pôsobí sila od 90 do 300 N v pravom uhle k ojnici. v smere brzdenia.Stanovenie brzdnej sily sa vykonáva pri rovnomernej trakcii a po otočení jedného kolesa. Malo by sa vybrať aspoň päť výsledkov testov s rôznymi silami na pedál. Každý výsledok sa určí ako aritmetický priemer troch samostatných meraní pre tú istú hodnotu sily a z výsledkov skúšok sa vynesie graf, ktorý ukazuje optimálne priame a priame ± 20 % tolerančné limity získané metódou najmenších štvorcov opísanou v prílohe B.

8.2.1 Skúška kormidla

Obrázok 12 - Test kormidla

1 - tyč; 2 - skúšobný hriadeľ; 3 - stred spojenia; 4 - upínacie zariadenie; 5 6 - smer pôsobenia sily Obrázok 12 - Skúška kormidla

Obrázok 13 - Testovanie kormidla pri statickom zaťažení

1 - najmenšia hĺbka zasunutia tyče kormidla; 2 - upínacie zariadenie; 3 - kormidlo alebo skúšobný hriadeľ; 4 - smer pôsobenia sily Obrázok 13 - Skúška statickej záťaže kormidla

Obrázok 14 - Test zostavy "riadidlá bicykla - predstavec - tyč riadidiel".

1 - upínacie zariadenie; 2 - najmenšia hĺbka vloženia tyče; 3 - smer pôsobenia sily

Obrázok 15 - Test tyče kormidla - zostava prednej vidlice

1 - zostava vidlice a rámu; 2 - skúšobný hriadeľ; 3 - uťahovacia skrutka; 4 - smer pôsobenia sily Obrázok 15 - Test tyče riadenia - zostava prednej vidlice

8.3 Nárazová skúška zostavy rámu a prednej vidlice

Obrázok 16 - Test hmotnosti pádu

1 - videoklip; 2 - upínacie zariadenie; 3 - náklad; 4 - rázvor kolies; 5 - trvalá deformácia Obrázok 16 - Skúška hmotnosti pádu

8.3.2 Skúška voľného pádu zostavy rámu a prednej vidlice Skúška sa vykonáva na zostave "rám - predná vidlica" s valčekom pripevneným k vidlici, ktorý sa používa pri skúšaní podľa roviny 8.3.1. Predná vidlica musí spočívať na rovnej oceľovej doske, aby rám zostal počas prevádzky v pracovnej polohe. K testovacej podpere sedla je bezpečne pripevnená záťaž s hmotnosťou 100 kg pre bicykle pre dospelých, 70 kg pre bicykle pre tínedžerov a 60 kg pre bicykle pre mladších žiakov. Zostava „rám – predná vidlica“ sa otočí okolo osi pripevnenia zadného kolesa tak, že ťažisko nákladu je zvisle nad zadnou nápravou (vyvažovacia poloha), po ktorej sa nechá spadnúť a narazí na platňu (obrázok 17 ).

Predná vidlica musí byť zaistená k rámu v polohe priamo vpred a test sa opakuje dvakrát.

8.4.1 Sila 180 N pôsobí na koleso namontované a upevnené v polohe znázornenej na obrázku 18 v jednom bode ráfika kolmom na rovinu kolesa. Sila pôsobí iba raz na 1 minútu.

8.4.2 Sila 500 N pôsobí na predné koleso, namontované a upevnené tak, ako je znázornené na obrázku 19, po dobu 0,5 minúty, pričom pôsobí pozdĺž priamky prechádzajúcej stredom osi náboja kolmo na os kolesa v smere pohyb nápravy.

8.4.3 Sila 2000 N pôsobí na zadné koleso, namontované a upevnené tak, ako je znázornené na obrázku 20, po dobu 0,5 minúty, pričom pôsobí pozdĺž priamky prechádzajúcej stredom osi kolesa, ktorá je naň kolmá v smere pohybu kolesa. os kolesa.

8.4.4 Pneumatika sa namontuje na ráfik v súlade s pokynmi výrobcu a nahustí sa na vnútorný tlak 110 % odporúčaného tlaku v pneumatike. Pneumatika musí zostať na ráfiku aspoň 5 minút.

8.5.1 Skúška statickej záťaže hnacieho systému

8.5.1.2 Pri skúšaní jednorýchlostného pohonného systému sa na ľavé kľukové rameno, ktoré je v prednej horizontálnej polohe, pôsobí vertikálna sila smerom nadol pôsobiaca na stred pedálu po dobu 15 s, ktorej hodnota je špecifikovaná v Príloha A pre každú triedu a typ bicykla Ak je systém pohonu alebo hnacie ozubené kolesá zaistené tak, že sa ojnica pri zaťažení otáča do polohy viac ako 30° pod horizontálou, potom sa ojnica vráti do vodorovnej polohy a test sa opakuje.

8.5.1.4 Pohon viacrýchlostného systému radenia prevodových stupňov sa nastaví: pri skúške podľa 8.5.1.2 - na najvyšší prevodový stupeň, pri skúške podľa 8.5.1.3 - na najnižší prevodový stupeň.

8.5.2.1 Kontrolu radenia prevodových stupňov s viacrýchlostným pohonom vykonáva tester na kolečkovej lavici.

8.5.3 Dynamická skúška zostavy pedál-ojnica

Obrázok 21 - Dynamický test zostavy pedál-ojnica

1 - časť ojnice pripojená k skúšobnému hriadeľu; 2 - ľavý pedál; 3 - vôľa pre os pedálu; 4 - skúšobný hriadeľ; 5 - pravý pedál; 6 - zaťaženie systémov Obrázok 21 - Dynamická skúška zostavy pedál-ojnica

8.6 Skúška statickej záťaže sedadla a podpery sedla Na sedlo zostavené so sedlovkou a rámom a utiahnuté v sedlovej objímke v súlade s uťahovacím momentom špecifikovaným výrobcom sa pôsobí zvislou silou, ktorej hodnota je uvedená v prílohe A pre každú triedu a typ bicykla pri bod umiestnený vo vzdialenosti 0,025 m od predného alebo zadného konca sedla, podľa toho, ktorý je najväčší krútiaci moment v zámku sedla. Po zastavení pôsobenia zvisle smerovanej sily vyvinieme vodorovne smerovanú silu, ktorej hodnota je uvedená v prílohe A pre každú triedu a typ bicykla v bode, ktorý sa nachádza vo vzdialenosti 0,025 m od predného alebo zadného konca bicykla. sedlo, v závislosti od toho, kde bude najväčší krútiaci moment v svorke sedadla ...

8.8 Skúška pevnosti reťaze Počas testu je jeden koniec reťaze držaný na mieste a druhý je zaťažený v súlade s 6.10. Zničenie reťaze a výskyt trhlín na jej prvkoch nie sú povolené.

8.9.1 Skúšky hriadeľa (bubna) a prípravkov na upevnenie bicykla so záťažou Hriadele musia byť schopné roztáčať obe kolesá. Stojan predstavuje dva predné valcové bicykle, simulujúce pohyb bicykla rýchlosťou 10 km/h Po celej dĺžke, na povrchu každého hriadeľa, sú upevnené tyče, ktorých vzdialenosť (dĺžka oblúka) by mala byť 1 m) Počet tyčí je určený priemerom hriadeľa Rozmery tyčí: - šírka 50 mm - výška 25 mm V rohoch tyčí v kontakte s pneumatikami by mali byť skosenia 1,2 mm45 °. Predné a zadné kolesá narážajú do tyčí striedavo v pravidelných intervaloch. Zaťažená kontrolovaná hmotnosť pri testovaní na bicykloch: pre dospelých - 100 kg, pre dorast - 70 kg, pre mladších žiakov - 60 kg. Časy testov v závislosti od typu bicykla sú uvedené v tabuľke 3.

8.9.3 Je povolené vykonávať skúšky inými metódami, ktoré poskytujú podobné výsledky.

8.10 Kontrola skrutkových spojov Splnenie požiadaviek bodu 6.1.3 sa kontroluje po zabehnutí bicykla pre dospelých tried B a 1 - 100 km, triedy 2 a 3 - 60 km, bicykla pre dorast - 50 km, bicykla pre mladších žiakov - 25 km.

Preprava a skladovanie musia zabezpečiť bezpečnosť bicyklov.

Odporúčania pre montáž, obsluhu a údržbu bicyklov, ako aj záručné povinnosti výrobcu alebo predajcu musia byť uvedené v sprievodnej dokumentácii ku konkrétnemu bicyklu podľa bodu 5.1.1.

Dodatok A (povinný)

Dodatok B (odkaz). Stanovenie koeficientu trenia adhézie

B.1 Metóda 1 V závislosti od povrchu náteru sa koeficient trenia priľnavosti bicyklov rovná: 0,5 - pre mokrý asfalt; 0,7 - pre suchý asfalt; 0,8 - pre mokrý betón; 0,9 - pre suchý betón.

Pohľad zhora

B.3 Metóda 3 Koeficient trenia adhézie sa rovná koeficientu uvedenému v regulačných dokumentoch výrobcu pneumatiky.

Príloha B (informatívna)

Preto optimálna čiara zodpovedá rovnici

Akceptujeme maximálne prípustné odchýlky ± 20 %.

Obrázok B.1 - Graf závislosti brzdnej sily od sily pôsobiacej na pedál, vyjadrenej "optimálnou priamkou" a priamkami prípustných maximálnych odchýlok ± 20 %

1 - maximálna povolená medzná odchýlka plus 20 %; 2 - optimálna priamka; 3 - prípustná minimálna odchýlka mínus 20 % Obrázok B.1 - Graf závislosti brzdnej sily od sily pôsobiacej na pedál, vyjadrená „optimálnou priamkou“ a priamkami prípustných maximálnych odchýlok ± 20 %

Takže ste si kúpili bicykel. Aby ste si však užili len jazdu na bicykli, musíte pri jazde po mestských komunikáciách dodržiavať pravidlá cestnej premávky. Dúfame, že tento článok vám v tejto veci pomôže a naučí vás základné pravidlá správania sa na cestách.

Nižšie uvádzame výňatky z textu pravidiel cestnej premávky (tučným písmom) a tiež uvádzame naše pripomienky k nim.

V Bicykel musí mať funkčnú brzdu, volant a zvukový signál, musí byť vybavený vpredu reflektorom a bielym svetlometom alebo svetlometom (pre jazdu v tme a v podmienkach nedostatočnej viditeľnosti), vzadu - s reflektorom alebo červeným lampášom a na každej strane s oranžovým reflektorom alebo červeným.

Bicykel musí mať dobrý brzdový a zvukový signál

Ak sa bicykel používa v noci alebo v podmienkach nedostatočnej viditeľnosti, musí byť bicykel vpredu vybavený bielym svetlometom a vzadu červeným svietidlom alebo odrazkou. Bicykel musí mať na každej strane červené alebo oranžové odrazky

8.1. Pred začatím pohybu, zmenou jazdného pruhu, odbočením (odbočením) a zastavením musí vodič dať signály smerovými svetlami príslušného smeru, a ak chýbajú alebo sú chybné, rukou. V tomto prípade musí byť manéver bezpečný a nesmie prekážať ostatným účastníkom cestnej premávky.

Signál ľavého obratu (otočenia) zodpovedá ľavej paži natiahnutej do strany alebo pravej paži vystretej do strany a ohnutej v lakti v pravom uhle nahor. Signál pre pravý obrat zodpovedá pravej paži natiahnutej do strany alebo ľavej paži vystretej do strany a ohnutej v lakti v pravom uhle nahor. Brzdný signál sa dáva zdvihnutím ľavej alebo pravej ruky.

8.2. Signalizácia pomocou smerových svetiel alebo ručne by mala byť vykonaná pred začiatkom manévru a mala by sa zastaviť ihneď po jeho dokončení (signalizácia ručne môže byť ukončená bezprostredne pred vykonaním manévru). V tomto prípade by signál nemal zavádzať ostatných účastníkov cestnej premávky.

Na križovatkách môžu cyklisti odbočiť vpravo a aj vľavo, ak na ceste nie sú električkové trate a v tomto smere je len jeden jazdný pruh. Otočiť sa môžete len vtedy, keď neexistujú žiadne zodpovedajúce zákazové značky (článok 24.3 SDA)

Pri jazde po vozovke je cyklista povinný dávať smerovky a brzdiť. Aby ste naznačili odbočenie, musíte natiahnuť ruku v správnom smere. Rameno ohnuté v lakti znamená obrat v opačnom smere. Brzdenie je signalizované zdvihnutou rukou (akákoľvek)

za volantom

16.1. Na diaľniciach je to zakázané jazdiť na bicykli

24.1. Na jazdu na bicykli počas jazdy po ceste musí mať osoba najmenej 14 rokov.

24.2. Bicykle by sa mali pohybovať len v pravom krajnom pruhu v jednom rade čo najviac vpravo. Jazda po kraji vozovky je povolená, ak neprekáža chodcom.

Kolóny cyklistov pri pohybe po vozovke musia byť rozdelené do skupín po 10 cyklistov. Na uľahčenie predbiehania by mala byť vzdialenosť medzi skupinami 80 - 100 m.

Cyklisti nesmú jazdiť po chodníkoch a chodníkoch, ani jazdiť bez toho, aby držali alebo držali nohy na pedáloch.

24.3. Cyklisti majú zakázané:

• jazdiť bez držania volantu aspoň jednou rukou;
• prepravovať cestujúcich, s výnimkou dieťaťa mladšieho ako 7 rokov, na prídavnom sedadle vybavenom spoľahlivými opierkami nôh;
• prepravovať náklad, ktorý vyčnieva o viac ako 0,5 m na dĺžku alebo šírku nad rozmery, alebo náklad, ktorý prekáža pri riadení;
• pohybovať sa po ceste, ak je v blízkosti cyklotrasa;
• odbočiť vľavo alebo odbočiť na cestách s električkovou premávkou a na cestách s viac ako jedným jazdným pruhom pre premávku v danom smere.

Je zakázané ťahať bicykle a mopedy, ako aj bicykle a mopedy, okrem ťahania prívesu určeného na použitie s bicyklom alebo mopedom.

Je zakázané odbočovať doľava a otáčať sa na cestách:

- s električkovými koľajami

- cesty s viac ako dvoma jazdnými pruhmi v oboch smeroch.

24.4. Na neregulovanej križovatke cestičky pre cyklistov s cestou umiestnenou mimo križovatky musia vodiči bicyklov a mopedov dať prednosť vozidlám pohybujúcim sa po tejto ceste.

Pri jazde po cestičke pre cyklistov, pri približovaní sa ku križovatke s cestou daj prednosť v jazde.

Stručne o hlavnej veci.

V modernej metropole si cyklistika po cestách vyžaduje od motorkára poriadnu koncentráciu pozornosti a znalosť pravidiel cestnej premávky, no ani dodržiavanie všetkých pravidiel vám nezaručí bezproblémovú jazdu.

Pravdepodobnosť nehody motorkára na ceste je podľa štatistík päťkrát vyššia ako pravdepodobnosť nehody vodiča auta.

Môžete sa chrániť pred rôznymi nepríjemnými situáciami a udržať si zdravie podľa týchto tipov:

Snažte sa mať situáciu vždy pod kontrolou (počítajte o krok dopredu), najmä pri jazde po cestách.
- Pri jazde po chodníku si vždy dávajte pozor na výjazdy / vjazdy z dvorov, často sa tu stretáva vodič a motorkár.
- Neporušujte pravidlá, kde je to možné (aj tak nebudete môcť jazdiť bez porušenia)
-Dodržujte pravidlo 3D - zlaté pravidlo motoristu "Daj bláznovi cestu".
- Nebojte sa stratiť pár minút svojho drahocenného času čakaním na zelenú na križovatke, ale po čakaní buďte opatrní, pretože niektoré autá sa spravidla snažia prekĺznuť okolo vášho semaforu .
- Ťažké križovatky je lepšie prechádzať ako chodec - vedľa bicykla, najmä pre začiatočníkov s malými jazdnými skúsenosťami. To isté platí pre akékoľvek odbočenia doľava.
-Jazdite viac po chodnikoch, na spanych miestach je to celkom normalne, ale v centre sa to da tiez, ale menej rychlo (je tam vela chodcov a uzke chodniky).
-Aktívne používajte osvetľovacie zariadenia, ochranu (prilba, rukavice) a cyklistické oblečenie, najlepšie pestrých farieb, aby vás bolo na ceste dobre vidieť.

Akákoľvek porucha bicykla môže spôsobiť dopravnú nehodu. Je potrebné mať na pamäti, že všetky mechanizmy a zostavy bicykla musia byť v dobrom stave.

Pri ručných brzdách by mala byť medzera medzi doštičkami a ráfikom kolesa 2-3 mm, vôle na pravej a ľavej strane by mali byť približne rovnaké. Brzdové lanko sa musí v plášti voľne pohybovať. Keď je brzdová páka úplne stlačená, nemala by sa opierať o rúrku kormidla.

Ráfiky kolies by nemali mať praskliny a veľké „osmičky“; ihly nesmú byť uvoľnené. V dôsledku toho by sa kolesá pri otáčaní nemali dotýkať bočných stien vidlíc alebo podpier rámu. Pneumatiky nesmú byť opotrebované, musí sa v nich udržiavať určitý tlak (spravidla aspoň dve atmosféry).

Všetky pohyblivé časti a mechanizmy bicykla (stĺpik riadenia, osi puzdier a pedálov, vozík, pre dvojité závesy - zadné závesy) by nemali mať vôľu a zasekávať sa počas otáčania.

Reťaz musí bežať hladko a bez zaseknutia a články nesmú byť ohnuté.

Sedlo musí byť správne nastavené na výšku a musí optimálne sedieť.