- Allamäge: esimesed sammud. Mis on allamäge ja millised on selle omadused? Täielik pidurikontroll

Allamäge on ekstreemsete armastajate jaoks nagu taevamanna. Selline rattasõit võimaldab visata välja adrenaliini ja saada palju emotsioone, samuti panna ennast ja oma närve jõuproovile. Minge ju tervelt mäeküljelt alla maksimaalne kiirus ja samal ajal ei saa ainult kõva pähkel kaotada kontrolli raudse hobuse üle.

Allamäge: mis see on?

Allamäge viitab rattasõidule künklikel ja mägistel nõlvadel ajastatud takistustega. Mäest alla minek pole aga esmapilgul haiglane äri. Tegelikkuses on allamägede radadel ohtralt järske laskumisi ja pöördeid, palju hüppeid, kive ja tõrkeid.

Isegi selliseid teste on võimatu läbida kogenud sportlased, mida me saame öelda algajate kohta. Sinikad, marrastused ja isegi luumurrud on nende pidevad kaaslased, kes on oma kutsumuseks valinud allamäge.

Milline peaks olema allamäge inimene? Esiteks füüsiliselt tugev. Tõepoolest, sellise ekstreemse jalgrattaga "kõnni" ajal kogeb keha kolossaalset stressi. Pluss kaal sõidukit mitte kõige väiksem - 20 kg.

Teiseks peaks tulevane allamäge sõitja oma rattaga "sina" peal olema. Julm on kohustatud valdama kaherattaliste sõidukite juhtimise tehnikat tasemel "5+". Laskumise kiirus pole lapsik - alates 40 km / h, maksimaalne - 60 km / h. Samas on kõrguste vahed rajal erinevad ja on keskmiselt ca 80 m.

Allamäge jalgratas – sportlase sõber ja vend

Allamäge jalgratas on tuttav kahe vedrustusega mägijalgratas... Vaatamata selle ratta välisele sarnasusele freeride ratastega (tänu laiale raamile), on allamäge jalgrattal mitmeid funktsioone:

• Tugevdatud raam. Seda tugevdatakse kõigil olulistel ristmikel, kuna jalgrattur peab palju hüppama ja raskeid lõike ületama. Raamil on ka teatud geomeetriline kuju. Raam on valmistatud erinevatest materjalidest: alumiinium, roostevaba teras, titaan.
• Esivedrustuse ulatus on suur kuni 200 mm. See pehmendab lööki sõidu ajal. Kahvel võib olla kas ühepoolne (kuni 180 mm) või kahepoolne.
• Tagavedrustuse käik 180-250 mm. Need mõõdikud aitavad põrutusi neelata ja pehmendada, et tagada mugav sõit.
• Laiad veljed, mis on samuti tugevdatud. Nende läbimõõt on 26 tolli. Nad on tugevad ja rasked, vastupidavad tugevad löögid... Suurema turvalisuse huvides on veljed "täidetud" rohkemate kodaratega.

Mõned võistlevad sportlased võtavad 29-tolliste ratastega jalgrattaid – üheksarattaid.

• Laiad rehvid. Nende rehvide turvis on agressiivse mustriga. Rataste ja maapinna vahelise suurima kontakti saavutamiseks on vaja laiu rehve.
• Lai juhtraud annab teile parema kontrolli oma ratta liikumise üle.
• Hüdraulilised ketaspidurid. Need tagavad tõhusa pidurdusvõime. Rootori suurus on 200-220 mm.

Allamäge põhioskused

Rattamäe allasõidu oskus on aastatega arenenud. Hingamine, pedaalimine ja raskuse jaotamine sõidu ajal on oskused, mis ei teki kohe.

Milliseid tehnilisi saladusi saavad spetsialistid algajatele nõustada?

1. Õppige kiiresti välja kolima. Oskus sõita ja mitte iga minut pidurit vajutada, ilma tõmblemiseta ja aeglaselt alla libisemata on see, mida laskur peaks kohe õppima. Samuti peaksite jälgima lõõgastust. õlavöötme ja käed teel eesseisvate takistuste ees. Igapäevased treeningud õpetavad reguleerima kiirust, suurendama kiirust kurvides ja asetama jalad õigesti pedaalidele (langetatud jalg asub väljaspool pööramisest).
2. Madalamale kiirusele lülitumine peaks olema aeglane. Sel juhul ei saa te peatuda, vastupidi, peate jätkama pedaalimist. Kiiresti on vaja suurele käigule lülitada. See hoiab ära tühikäigu ja aeglustumise. Kiirusrežiimide vahetamise võimalus tuleb viia automaatsuseni.
3. Pidurdamine. Kerge tagapiduri rakendamine võib kurvides kiirust suurendada. Hoidke mõlemad sõrmed alati piduritel, et vähendada ratta üle kontrolli kaotamise ohtu.

Kõiki neid näpunäiteid testitakse praktikas ja ainult sellel. Seetõttu võtke jalgratas ja sõitke, täiustades oma oskusi.

Ohutus on esikohal!

Õige varustus võib vähendada tõsiste vigastuste ohtu:

• Allamäge kiiver. Pöörake tähelepanu kogu näo kiivrile. See kaitseb nägu, lõualuu ja kolju vigastuste eest.
• Prillid. Need peavad olema laiad. Prillid kaitsevad silmi tolmu ja mustuse ning putukate eest.
• Spetsiaalsed kindad. Nad kaitsevad käsi vigastuste eest ja kõrvaldavad ka käte naha higistamise.
• Body-ülikond põlve- ja küünarnukikaitsmetega. Kaitseb sportlase keha (rind, selg) kukkumise korral.
• Kilbid jaoks alajäsemed... Need takistavad väikeste kivide sattumist jalgratturi riietesse.
• Spetsiaalsed kõva tallaga tossud.
• Professionaalsed "mähkmega" rattapüksid mugavaks sõiduks.

Allamäge võistlus

Läbipõlenud võidusõitjad on maailma laskumisvõistlustel osalenud juba pikka aega. Downhill World Cup korraldatakse igal aastal ja see meelitab osalema palju inimesi, kes soovivad osaleda, aga ka lihtsalt selle spordiala fänne. Professionaalidel, kes osalevad selle formaadi tassides rohkem kui üks kord, on meeskond treenereid, mehaanikuid, massaažiterapeute. Võistlustulemusi mõjutavad nii laskumise kiirus kui ka kukkumiste arv sõidu ajal. Sellistel võistlustel vahetavad sõitjad kogemusi, tõstavad oma professionaalsust, püstitavad rekordeid ja lihtsalt naudivad protsessi. Mini downhill ehk allamäge ainult lühemal ja vähem agressiivsel rajal koondab ekstreemsportlasi ka erinevatesse Euroopa ja Venemaa linnadesse võistlustele.

Uued sensatsioonid valitsevad maailma. Ärge kartke lubada positiivseid emotsioone ja sõitke oma ellu allamäge! Võitke oma spordikõrgused!

Iga jalgrattur, kes elab mägede peal linnas, tunneb piirkonda hästi ja on juba kõik marsruudid läbi uurinud, otsides kõige väiksema tõusuga rada. Kuid on inimesi, kellel hakkab tasastel, laugel ja hästi varustatud teedel sõites igav. Need aktiivsed inimesed armastavad rattaga allamäge sõitmist ja lähevad mõnikord sirgelt rajalt kõrvale, otsides kõige järseimat ja pikimat allamäge laskumist. Ja raske mäest üles ronimine on nende jaoks tõsine katsumus ja viis probleemide vältimiseks. Igapäevane elu.

Kui on raske päev ja kõik tundub masendav, ei anna allamäge rattasõbrad alla. Kui väljas sajab vihma ja puhub külm puhanguline tuul, mis on nii tugev, et isegi väljavaade majast lahkuda tundub ebamõistlik, lähevad nad all-ini ja tulevad mäel täiega maha. Kõige järsem künk muutub parim koht ihaldatud trenni eest. Ja sellest tulenev adrenaliin ja saavutustunne ei tee kunagi haiget.

Muidugi on umbes 60- või isegi 70-kilomeetrise tunnikiirusega nõlvast alla laskumine ohtlik, kuid varustatud mägiteedel sõites pole seegi piir. Kui nad tahavad allamäge rekordit püstitada, kiirendavad sportlased mõnikord kiiruseni 80 km tunnis. Mis juhtub sellise kiirusega, kui kukud? Kogenud sõitjad saavad kogemuste ja kaitsekiivriga vigastusi vältida. Ja jalgrattal puruneb rattur kõige sagedamini terava kivi tabamisel, millele järgneb kukkumine.

Tähistage oma võite!

On selge, et parim tasu pärast pikka tõusu on kiire laskumine mäeküljest alla. Kuid oma võitu mäletate väga kaua ja unistate teisest võistlusest, kui hetkeks peatute ja naudite iga hetke. Lühike peatus tipus on palju väärt, võimaldades rahustada hingamist, sirutada õlgu, tunda verevoolu ja naeratada naiivselt, kuid südamest. Alla lennates mäletate seda minutit rahuga.

Tutvustame allamäge jalgratast

Allamäge jalgrattal (tuntud ka kui kahe vedrustusega maastikujalgratas) on esi- ja tagaratta amortisaator. See on mõeldud laskumiseks eriti järskudel kivistel radadel. Erinevalt tavalisest maastikurattast on allamäge rattaraam paksuseinaline ja sellel on suur turvavaru.

Allamäge jalgrattad on oma laia ja tugeva raami tõttu väga sarnased. Nende jalgrataste raamid on konstrueeritud nii, et need neelavad põrutusi kivistel teedel sõitmisel, palkide ületamisel ja hüppamisel. Nende jalgrataste sõidustiil on samuti väga sarnane.

Võrreldes kergemate ja mitmekülgsemate XC jalgratastega on allamäge rattad rasked ja väga spetsiifilised. Mäesuusatamise ratas on mõeldud eelkõige mäesuusatamiseks. Mägisõitjal pole tavaliselt vaja seda iseseisvalt üles lükata. Mõnikord saate oma autot või marsruuttaksot kasutada ratta mäest üles transportimiseks. Varustatud nõlvadel on suusatõstukid.

Allamägedes, tavaliselt üle 34 naela (14 kg), kuid mõned kaasaegsed jalgrattad kasutavad suusanõlvadületas 30-naelise barjääri, näiteks Specialized Demo 8 S-Works, tehnoloogia ime, kaalub vaid veidi üle 23 naela ehk 10 kg. Mõned uusimad, 2014. aasta mais välja antud, päevamägede jalgrattad võivad olla valmistatud süsinikust, et vähendada kaalu kuni 30 naela (14 kg), näiteks sellised mudelid nagu Trek Session 9.9 või Kona Supreme Operator.

Spetsiaalne Demo 8 S-Works allamäge jalgratas kergeima süsiniku raamiga

Allamäge jalgratta disainifunktsioonid

Allamäge jalgrattad on tavaliselt valmistatud alumiiniumist, kuid on ka süsinikkiust mudeleid. Need on konstrueeritud nii, et neil on ebareaalselt lai tagavedrustuse käiguvahemik - 7-10 tolli (178-254 mm). Märkimisväärne on ka esihargi kokkusurumine – 7-8 tolli (178-203 mm). Vedrustuse langus sõitja raskuse all on palju suurem kui XC jalgratastel (25-50% allamäge jalgrataste puhul versus 10-20% täisvedrustuse korral matkamiseks). Sellist pehmet vedrustust on vaja suurima võimaliku kiirusega üle palkide ja kivide sõitmiseks.

Põhimõõdud allamäge rattaraamil

Allamäge jalgratastel on ka väga väike esitoru nurk (peatoru nurk on 66 kraadi või vähem), pikk teljevahe (teljevahe on üle 45 tolli või 1143 mm) ja võimalus kasutada väga laiad rehvid- kuni 3 tolli (76,2 mm) suurte kõrvadega. Väga laiad ja paksuseinalised rehvid on olulised, et mitte kaotada haardumist kohtades, kus on raske isegi jalal püsida.

Allamäge jalgratta ketijuhend

Teiste lahedate valikute hulka kuuluvad 8-tollised (203 mm) ketaspidurid ja ketijuhik, mis takistab keti libisemist allamägedes. Veel üks uuendus on OnePointFive varre (üks viie haruga kinnituspunkt) kasutamine, mis sobib traditsioonilisema 1,125 tolli (29 mm) toru asemel paksu 1,5 tolli (38 mm) läbimõõduga toruga.

Nii saavutatakse täiendav turvavaru ja rooliratta paindumatus. Reguleeritava kaldega vars võimaldab kohandada jalgratast selle omaniku eelistatud sõidustiili järgi.

5-käeline vars, reguleeritav juhtraua kaldenurgal

Enamikul allamäge jalgratastel on kahepoolsed esihargid, mis tagavad väga pika sõidu (tavaliselt kuni 8 tolli või 203 mm). Need kahvlid pakuvad lisajõudu, mida ühepoolne A-piilar pakkuda ei suuda. Kahekordse krooniga disaini puuduseks on see, et see on raske ja piiratud pöörderaadiusega.

Kuidas allamäge valdada?

Peate kaua vaeva nägema, enne kui õpite oma eepilisel, kuid ületataval mäkketõusul õigesti raskust vahetama, pedaalima ja hingama. Sama raske on ka järgnev laskumine, kuigi see on tõusust täiesti erinev. Üldiselt tuleb allamägede oskus õppida.

Esimestel võistlustel järsul allamäel tõmbab iga algaja jalgrattur pidurit ja libiseb aeglaselt, jõnksudega alla, samal ajal kui käed lähevad higiseks ja lähevad kiiresti tuimaks. Kiire väljakolimise oskus on oluline oskus, mille saab omandada vaid pikaajalise harjutamise tulemusena. Järk-järgult läbite pöördeid kiiremini, muutes oma kiirust ja õpite pedaalid ette panema asendisse, kus teie allalastud jalg on alati pöörde välisküljel. Ei ole üleliigne õppida õlgu ja käsi lõdvestama enne iga kokkupõrget teele, et mitte kahjustada selgroogu.

Käiguvahetus allamäge

Seal on head nõu et aidata kõigil oma ratta käiguvahetajatega läbi saada. Peate teadma, et isegi mäest alla laskudes peate aeglaselt, kuid kindlalt lülitama madalamale käigule, ilma peatumata pedaalides. Vastupidi, peate võimalikult kiiresti vahetama suurema käigu, et mitte asjata pedaalida ja mitte kaotada väärtuslikku kiirust.

Valite optimaalse käigu liiga aeglaselt ja dramaatiliselt muutunud teeoludes peate mingil hetkel hüppama läbi paljude ketirataste. Kuna käiguvahetuse oskus jääb lihasmällu, siis saab ajapikku ka tagaratta kiirusega rütmi. Ainus viis seda õppida on vallutada võimalikult palju künkaid.

Täielik pidurikontroll

Levib müüt, et laskumisel kurvis pidurdamine toob ilmtingimata kaasa kukkumise. Tegelikult saab tagarattaga kergelt pidurdades järsul mäel järsu pöörde teha palju kiiremini kui pidureid kasutamata. See on samaväärne libisemisega autol, ainult tundlikum ja juhitavam. Kuid ärge lihtsalt võtke meie sõna, minge õue ja proovige seda ise.

Pidurite mittekasutamine sirgel laskumisel on samuti ohtlik, kuna suurendab ohtu olukorra üle kontrolli kaotada. Kui peate kiiresti kiirust vähendama, viskate näpud järsult pidurihoobadele ja kontrollimatult vajutades jäävad need väga kiiresti kinni. Samas on üsna tõenäoline kukkumine järsul laskumisel. Seetõttu hoidke pidurihoobasid alati kahe sõrmega kontrolli all.

Ära peatu poolel teel! Peate rattaga allamäge sõitmist pidevalt valdama: astuge pedaalidele, hingake sügavalt, hoidke pilku finišijoonel. Ja edasi! Saate teha samu trikke, mis selles videos.

Kui lihtne oli kolmkümmend aastat tagasi jalgratast valida! Tavatarbijate jaoks nad lihtsalt jagasid vanusekategooriad- lapsed osteti lastele täispuhutud rehvidel, siis õppisid lapsed "Shkolnikut", veidi hiljem - "Eaglet" ja lõpuks muutusid kõik "täiskasvanuteks", tavalises või "naiste" versioonis. Omajagu vaheldusrikkust tõid sisse kokkupandavad mudelid või matkarattad, mis aga tavapärastest palju ei erinenud - "käsi"pidurid ja väike käiguvahetus.

Nüüd on rattapoodide sortimendi mitmekesisus lihtsalt hämmastav! Esitatakse tohutul hulgal mitmesuguste kategooriate mudeleid, mis erinevad oma eesmärgi ja töötingimuste poolest. Eriti populaarsed on maastikurattad, maastikurattad või lühidalt MTB.

Mis on allamäge jalgratas. Selle sordid

Allamäge pole lihtsalt ekstreemsport, mida igaüks võib kogeda. See on väga traumaatiline ja ohtlik tegevus, millega inimene saab suurepäraselt hakkama füüsiline vorm, suurepärase reaktsiooniga kriitilistes olukordades.

Ratas allamäge ei ole lihtsalt transpordivahend, see on truu abiline ja sõber, keda tuleb valida hoolikalt, pisiasjadele tähelepanu pöörates. Allamäge jalgrattad on olnud kasutusel pikka aega, kuid alates 2000. aastatest on spordiettevõtted asunud välja töötama kaasaegseid mudeleid.

Väärib märkimist, et allamäge jalgrattad on maastikuratta tüüp, mis on mõeldud maastikul sõitmiseks. Tänapäeval saab maastikurattaid jagada kategooriatesse, millest igaüks vastab erinevale sõidutüübile ja ratta omadustele:

1. Maastikuratas. See mudel hõlmab sõitmist mitte ainult maastikul, vaid ka täiesti tasasel ja siledal pinnal. Sellised jalgrattad ei ole varustatud pehmete istmete ja toidukorvidega, kuid neil on mitu kiiret käiku, amortisaatorid, madal maandumine selgroo ja käte leevendamiseks.
2. Allamäge rattad erinevad klassikalistest maastikuratastest ja krossiratastest oma massiivsuse poolest, mis väljendub nii ratta märkimisväärses kaalus kui ka võimsas raamis, mis talub suuri koormusi. Seda tüüpi jalgrataste mudelid on varustatud kõvaketaspiduritega, peamiselt hüdraulilise ajamiga, mis võimaldab suurendada pidurdamise täpsust, võimsust ja kiirust.

Maastikurattad oma mitmekesisuses ei erine üksteisest kuigi palju. Mudeli tüüpi mõjutab reeglina selle disain. Selle põhjal jagunevad maastikurattad:

• Kahe vedrustusega - kahe amortisaatoriga jalgrattad, mille tõttu on jalgratta disain tõsiselt keeruline, mis kajastub kaalus. Eesmised ja tagumised amortisaatorid võimaldavad teil mugavalt ületada kõik takistused. Seda tüüpi jalgrataste eripäraks on selle hind - see on üsna kõrge ja võib ulatuda 100 000 rublani, kui võtate tuntud ettevõtete kvaliteetseid mudeleid (Ghos, Merida, Scott). On olemas topeltvedrustuste analoog, nn softtail, mis tähendab kerget raami, odavaid osi, mis aktiivse töö ja koormuse tõttu väga kiiresti lagunevad. Nende hind on harrastussportlastele vastuvõetavam, seetõttu esitletakse neid mudeleid kõige sagedamini Venemaal.
• Hardtailid on jalgrattad, mis on varustatud ainult eesmise amortisaatori ja kerge, enamasti alumiiniumist raamiga. Tänu sellele on neil väiksem kaal ja massiivsus. See ratas sobib rohkem veeremisradadele kui kivisele, mägisele pinnale, kuna jäik raam ei anna võimalust konarusi tasandada. See pole maanteel nii stabiilne, sellel pole sellist haarduvust kui täisvedrustusel.
• Jäigad on amortisatsioonisüsteemita jalgrattad, mis on mõeldud harrastussõiduks. Amortisaatorite puudumise tõttu muutub sellise rattaga mäenõlvadel sõitmine peaaegu võimatuks.

On ka teist tüüpi maastikurattaid – see on pedaalideta jalgratas. Neid valivad ainult vigurlennu spetsialistid, kes saavad hakkama igasuguste järskude laskumiste ja pööretega.

Jalgratta korraldus

Iga jalgratta selgrooks on selle raam. Seda tüüpi jalgratastel on see eriti paks ja massiivne. Rattaraam on sageli valmistatud alumiiniumist, terasest või süsinikkiust, mis mõjutab ratta kui terviku kaalu ja vastupidavust.

Raam

Raami kõige praktilisemaks materjaliks peetakse süsinikku, see ei jää tugevuselt alla terasele ja kaalult alumiiniumile. Kuigi selle hind ületab oluliselt tema kolleege, hindab ostja saadud eeliseid.

DH jalgrataste rattaraami on muudetud: peatoru on kerge kaldega, et sõitjal oleks järskudel laskumistel lihtsam takistusi ületada. Selline peatoru kalle võimaldab teljevahe pikendada 114 cm-ni, mis võimaldab mugavaks sõiduks paigaldada suurima läbimõõduga rattad.

Rataste osas peaks allamäge jalgratas olema varustatud kõige suuremate kõrvade ja jämedamate ratastega. Need võimaldavad sõita kõige järsemal maastikul, kus pole võimalik isegi jalgadega kõndida.

Vedrustus

Jalgratta järgmine oluline osa on vedrustus. Ta juhtub erinevad tüübid- levinuim nelja- ja ühelüliline. Neljahoovaline vedrustus ehk FSR (Special lized) tähendab, et tagarattal pole pidevat pöörlemiskeset, pöörlemistrajektoor muutub pidevalt, kuid enamasti kipub see tõusma. See võimaldab vähendada löögi jõudu kõvale pinnasele ja kividele, samuti vähendada käte liigeste pinget. See disain võimaldab teil sujuvalt läbida tee kõige keerulisemad lõigud.

Ühelüliline vedrustus on ehituselt lihtsam kui eelmine analoog, kuid see on vähem mobiilne, mis on märgatav järskudel mäenõlvadel. Ühehoovalises vedrustuses on tagaratta pöörlemiskese konstantne ja ratta trajektoor etteaimatav. See vedrustus eeldab kohustuslikku amortisaatori olemasolu, mis takistab vedrustuse kõikumist sõidu ja pedaalimise ajal.

Allamäge ratta valimisel peate pöörama tähelepanu mitte ainult vedrustusele, vaid ka kahvli ja käigukasti häälestamise hoobade arvule. Mida rohkem, seda parem, mis tähendab, et jalgrattur saab ratast enda jaoks kohandada, mitte vastupidi. Sel juhul ei tohiks kahvli käik sõidu ajal olla väiksem kui 20 cm ja vedrustuse käik - üle 20 cm.

Pidurid

Allamäge ratta valimisel tuleks pöörata erilist tähelepanu piduritele. Need peavad olema töökindlad ja suudavad ilma tõhusalt pidurdada erilisi jõupingutusi... Peate valima kahte tüüpi ajami ketaspidurite vahel: mehaanilised ja hüdraulilised. Parim lahendus oleks hüdraulika: see on vastupidavam, kulumiskindlam, seda iseloomustab padja sujuvam kulgemine ja tagasilöögi puudumine.

Hüdraulilised pidurid on samuti jagatud mitmeks tüübiks: nelja kolvi mehhanismiga ja kahe kolviga mehhanismiga. Parim lahendus on loomulikult nelja kolviga mehhanism, mis võimaldab kiiresti pidurdada ilma libisemiseta ja õõtsumiseta.

Jalgrattur saab kõik teised allamäge ratta "vidinad" ise varustada ja rattast eraldi osta. See on õigustatud, kui harrastate seda spordiala professionaalselt või amatöörlikult, kuid väga sageli. Täieliku montaažiratta hind jääb vahemikku 45 000 rubla kuni 100 000 rubla.

Rakenduse funktsioonid

Kogenud jalgratturid arendavad erinevatel radadel välja oma taktikad ja käitumisstrateegiad. Algajatele on selles äris palju raskem, esimese asjana tuleb ratas enda jaoks kohandada. Juhtraua kõrgus, istme kõrgus, kahvli käik, maastikule ja ilmastikule vastavad rehvid.

Ärge hoidke järskudest kallakutest alla minnes roolist kinni. väljasirutatud käed, peaksid need olema küünarnukkidest painutatud, et maapinnale löömisel imenduda. Tõusutel peate pedaalima, enamasti istudes, seda on raske teha.

Kivisel maastikul laskudes ei tohiks jalgrattur oma keha ratta külge painutada, vastupidi, ta peaks püüdma säilitada tasakaalu ja lenksu veidi tõmmata. See on vajalik selleks, et kivide või kõvade pindadega kokkupõrkes mitte ümber minna.

Kiire laskumine on allamäge nipp, kui kallakutest pidurdades alla lähed, siis vaevalt tunnedki sõitu. Selle spordiala nautimiseks tuleb õppida tunnetama kiireid käike, mida on vähemalt 10.

Ratturitel on väike saladus: peate lülituma madalamatele kiirustele kõvasti, sujuvalt, kuid enesekindlalt, pedaalimist katkestamata. Suurematele kiirustele üleminek tuleks aga teha kiiresti, et mitte kiirust kaotada ja pidevast pedaalimisest kasu saada.

Funktsioonide valik allamäge jalgrattaid

Kõik ülaltoodu saame kokku võtta soovituste kujul allamäge jalgratta valimiseks:

1. Ratas peaks olema optimaalse kaaluga, mis vastab jalgratturi kaalule (10-12kg).
2. Parim materjal raami jaoks on süsinik profisuusatajate jaoks, rekordi püstitamiseks, video (reklaam, filmi) võtmiseks või triki tegemiseks. Lõbusõiduks või treeninguks - alumiinium.
3. Rattad peavad olema rohkem kui lihtsalt paksud, need peavad tagama usaldusväärse veojõu. Kuid rehvid pole kõige olulisemad, tähelepanu tuleks pöörata velje kodarate arvule ja nende tugevusele.
4. Parimaks pidurisüsteemiks osutub neljakolviline süsteem (HopeTech või AvidtCode), aga kui raha napib, siis võib võtta kahekolvilise. Sel juhul valige suurima kolvi läbimõõduga mudel.
5. Neljahoovaline vedrustus oleks suurepärane lahendus, kuid selle maksumus lööb sõiduki tasku ja massiivsuse. Teise võimalusena võite kaaluda kahe õõtshoova süsteemi kasutamist.

Peaasi, et ratast valides tuleb meeles pidada, et ratas on loomulikult truu sõber ja abimees, kuid loota tuleb vaid iseendale ja oma jõule.

Maastikurattasõidu distsipliinid

Maastikurattasõidul on 10 distsipliini, mis omakorda jagunevad alamliikideks. Vaatame lähemalt kõiki mägirattasõidu alasid, selle omadusi ja varustust.

Rattaproov

Rattakatsed on üks maastikuratta distsipliinidest, mille põhiolemus on maastikurattal takistuste jada ületamine. Takistused rattasõidul võivad olla looduslikud või kunstlikud: parapetid, kivid, palgid, lauad ja muud. Takistuste ületamisel ärge toetuge jalgadele, kätele ega teistele kehaosadele.

Mustuse hüppamine

Dirt jumping on mägirattasõidu distsipliin, mis kujutab endast sportlaste hüppamist (koos trikkide sooritamisega) batuutidel. Porihüpperatas on väga sarnane BMX-iga: ühe käiguga hardtail, vedrustushargita, esipidurita (mõnede trikkide eelduseks), laiad pedaalid, laiad rehvid. See liik on väga tähelepanuväärne, seetõttu on see väga populaarne.

Otse

Street (inglise street) - ekstreemsuusatamine linnatänavatel ja muudel tehisobjektidel, hetkel ei ole distsipliin, vaid pigem populaarsust koguv sõidustiil. Tänavarattad eristuvad selle poolest, et nende jalgrataste raamid ja vändad on valmistatud terasest, et tagada suurem tugevus ja "hävimatus" mööda reelingut libisedes või juhusliku kukkumise korral. Parema juhitavuse huvides on rattad vähendatud 26 tollilt 24 tollile, sellise ratta kaal ulatub 14 kg-ni.

Slopestyle

Slopestyle on seeria akrobaatilisi hüppeid hüpetel, püramiididel, vastunõlvadel, kukkumistel, piirdel ja muudel objektidel, mis paiknevad ühtlaselt kogu marsruudil. Iga trikk tuleb sooritada täpselt, täpselt ja tehniliselt korrektselt, sest kukkumisel on suur tõenäosus vigastada ja rada lõpuni mitte läbida. Kui väljumised on piisavalt suured, siis slopestyle’iks sobib väikese suurusega freeride’i ratas, kui aga kõik nii hirmus pole, siis sobib tänavaratas.

Murdmaa

Kross (inglise kross) – meeste või naiste distsipliin, mis kujutab endast maastikurattavõistlust ebatasasel maastikul. Krossirajal on palju laskumisi, pikki tõuse, aga ka kiireid ja tehnilisi lõike. XC-s saab kasutada nii looduslikke kui ka tehislikke takistusi. Selles distsipliinis on kiiver varustuse kohustuslik element.

Paralleelslaalom ehk rattakross

Paralleelslaalom on distsipliin, milles võistlevad korraga 4 sõitjat. Distsipliin eeldab sportlaste omavahelist kontakti, kuid see kontakt ei tohiks olla vastuolus ausa mängu vaimuga. Võistlus toimub spetsiaalselt ettevalmistatud ja pikendatud allamäge rajal. Slaalomrattal on suurenenud rataste vahe, alahinnatud raskuskese. Parema kiirendamise tagamiseks asetatakse manused kõige kergema raskusega.

Allamäge (allamäge)

Downhill on mägirattasõidu distsipliin, mis seisneb kiireimas mäest laskumises maastikurattaga. Mäesuusatamiseks sobib kahe amortisaatori ja tugeva haakeseadmega ratas, sellise ratta kaal ei tohiks ületada 20 kg.

Tasuta sõit

Freeride on mägirattasõidu distsipliin, mis hõlmab suurima võimaliku kiirusega tasuta laskumist mäest ilma igasuguste radade ja radadeta. Selles distsipliinis kasutatakse tavaliselt kahe vedrustusega jalgrattaid, mis on disainilt sarnased allamäge jalgratastele, kuid erinevad sõltuvalt nende otstarbest. Kohustuslik varustus on kinnine kiiver.

Ülesmäge

Ülesmägi on mägirattasõidu distsipliin, mis seisneb kiires tõusmises nõlvale. Selle distsipliini ratas peaks olema võimalikult kerge, ideaalkaal on alla 10 kg.

Põhjarannik

North Shore on mägirattasõidu distsipliin, mille sisuks on teatud marsruudi läbimine looduslike ja kunstlikult ehitatud takistustega (kitsad looklevad palksillad ja spiraalsed "trepid", "kiiged" ja isegi "surnud aasad").

Püüdsime teemat võimalikult põhjalikult käsitleda, nii et seda teavet saab ohutult kasutada kehalise kasvatuse aruannete ja esseede koostamisel teemal "Maagiratas".

Sildid: Olümpiaspordialad sport ekstreemsport suvesport

ekstreemsport

Muud spordialad

Linnasõiduks...

... kas linna- või maanteerattad:

maanteerattad (nende kohta lugege allpool);

ristlejarattad;

kokkupandavad linnarattad.

Ristleja on eksimatult äratuntav: kogu oma välimusega annab see ratas aimu, et allamäge sellega sõita ei saa. Selle otsene eesmärk: rahulikult linnas ringi sõitmine. Ja otsene ülesanne: tõmmata endale maksimaalne tähelepanu. Sellega ei saa te suurt kiirust arendada - ristlejad kaaluvad sageli palju (kuni 20 kg) ja need on riputatud kõigega, mis võimalik:

porilapid esi- ja tagaratastel;

pagasiruumi;

vooluahela kaitse;

lai iste;

raske, lai kauni turvisemustriga kumm;

ja isegi korv.

Cruiseri eripäraks on ka kuninglikult lai rool (Schwinn Corvette’il (2014) näiteks koguni 70 cm!). Sellise rooliga ummikutes ei seisa (kui tõesti autode vahele jääd, siis ainult ilusal rattal?). Ja jah, nagu maanteerattal, puudub ka ristlejarattal sageli löögisummutus. Lohud, konarused – kõik see on täielikult sinu!

Teisalt on mõnel ristlejal kiiruslüliti (väikese kühmu peal sõitmiseks piisab 7 kiirusest).

Hoiatame kohe: raske ratas, ükskõik kui ilus ja atraktiivne see ka poleks, võib olla kohutavalt ebamugav. Mitte ainult selles osas, kuidas ilma liftita korrusele pääseda, vaid ka kontrolli osas - suurem kaal tähendab, et peate rakendama rohkem vaeva et teda kuhugi suunata või lihtsalt minema ajada.

Kokkupandava ratta tuvastamiseks ei pea olema ka imelaps. Sellised jalgrattad on kasulikud neile, kes reisivad palju ja sageli ümberistumisega: rattalt hüppate linna elektrirongi või kombineerite sageli teise ühistransport rattasõiduga.

Kokkupandava ratta raamil puudub alumine toru, kuid ülemine on massiivne ja stabiilne. Sellise jalgrattaga saate äärekivilt maha veereda - see ei purune, ärge kartke. Mõned mudelid on varustatud eesmiste ja isegi tagumiste amortisaatoritega, kuigi sagedamini on kokkupandavad jalgrattad jäiga raamiga.

Kokkupandav topeltvedrustus maksab teile palju raha, kuigi see lubab teile sõita ilma teel konarusi tundmata. Igasugune agressiivne sõit peale linnasõidu on keelatud. Seega pole erilist mõtet linnale täisvedrustust üldse osta - tagumine amortisaator lisab ratta kaalu oluliselt juurde, rääkimata 35-40% kokkupandava hardtail/rigi maksumusest. Lisaks ei jäta täisvedrustusega linnas ringi sõites pedaalides "kummi" tunnet. Osa väntamisest kulub pigem tagumise amortisaatori kokkusurumisele kui selle edasiliikumisele. Ühesõnaga, topeltvedrustus linnas on halb mõte ja topeltvedrustuse kokkuklapitamine on kaks korda halb mõte.

Kokkupandavate jalgrataste rataste suurus varieerub vahemikus 20–26 tolli, kuid 12,5-tolliste ratastega nagu BRIZON Galaxy G1 on ka väga puru (kõik kompaktsuse huvides, iga konkreetse puhul tuleb mõelda sõidumugavusele mudel).

Kiireks sõitmiseks mitte ainult linna piires ...

… Maanteerattad on ette nähtud:

kõige kergemad jalgrattad (kaal kuni 10 kg);

raam on õhuke ja kõrge (Pro mudelite raamid on ülikerged, süsinikust);

juhtraud on langetatud ja painutatud ning iste on korralikult oma tasemest kõrgemale tõstetud - selles asendis on jalgratturil õhuvooludele vähem vastupanu ja seetõttu sõidab ta kiiremini;

õhukestel laiadel ratastel turvisemuster praktiliselt puudub, nii et maanteel saavutate suurima kiiruse väiksema pingutusega.

Maanteeratturid sõidavad kiiresti - sellise rattaga saate kiirendada kuni 90 km / h. Tõsi, see maksab teile pikad treeningud ja tegevused rattarajal. Nii et ärge unistage auto kiirustest linnas või lähedal asuvas aias, kus pole hukkunud jälgi. Kuid teadke: teie jalgrattal on palju potentsiaali!

Rooli kuju ja asendit viltu vaatavale ostjale meeldimiseks tegid tootjad järeleandmisi ja lasid välja sama maanteeratta, kuid sirge rooliga (nimetasid seda hübriidiks maantee jalgratas, harjuge sõnaga "hübriid" – neid on palju).

Lühidalt hübriidrattas:

sirge rool;

iste langetatakse veidi alla;

kumm 28 mm (standard, 23 mm).

Kas see jalgratas on mugav? Keegi – loomulikult jah. Kuid ainult painutatud jäära vihkaja võtab originaalmudeli asemel hübriidi.

Maanteerattaga sõites ei saa te:

Aukudel, pinnasel ja muudel mitte täiesti tasastel pindadel sõitmine - tapate viienda punkti ja ratta enda. Kiirteid ei amortiseerita. Üldse mitte ühtegi, nii et tunnete oma teel iga küüru või konarusi.

Samuti on keelatud jalgratta kukkumine või maha kukkumine – isegi kõrgelt parapetilt kukkumine võib saatuslikuks saada õhukesele kergele raamile, mis pole lihtsalt sellisteks katseteks mõeldud.

Sõitmiseks ilma tasaste teedeta

Ilma löökaukudeta sile asfalt on muidugi lahe, aga ... kus sa seda näinud oled? Kui parkettkruiser pole sugugi teie linna kohta, siis tasub vaadata MTB jalgrataste hübriidrataste või viimasel ajal Venemaal laialt levinud puhaste MTB-de poole.

Loogika on lihtne: kuna selline jalgratas sõidab läbi metsa, kus teid ei ole, siis põhimõtteliselt tähendab see seda, et läbib linna ilma teedeta!

MTB-sid on kahte tüüpi:

hardtail;

topeltvedrustus.

Nende erinevus seisneb selles, et hardtail on ainult eesmine amortisaator(hargil), selg on kõva. Sellest ka nimi: kõva - kõva, saba - saba. Ja kahe vedrustusega amortisaatoritel on kaks - ees ja taga ning see lisab ratta maksumusele uskumatult palju raha.

Hardtail on mitmekülgne ratas, sellega saab sõita nii metsas kui ka linnas. Täisvedrustus on mõeldud agressiivsemaks sõiduks – kiireks laskumiseks või konarlikul maastikul sõitmiseks.

Kui te pole kunagi varem millegi peal sõitnud, pole mõtet täisvedrustust otsekohe osta - need on väga kallid ega sobi jalgratastega "lihtsalt sõitmiseks". Neid ostavad jalgratturid, kes teavad täpselt, mida tahavad ja mis komponentidest see peaks olema, seega on nad valmis ostu eest maksma 1000+ dollarit. Kas näete täisvedrustust sellest märgist odavamalt? Enne sind on mannekeen, mis ei suuda pakkuda mugavat sõitu. Istuge maha, proovige sellise rattaga sõita - ja saate ise kõigest aru.

Maastikuratta disain on loodud takistuste ületamiseks ja tees olevate aukude/aukude "neelamiseks" (sealhulgas löögi neeldumise tõttu). Tänu ilmeka turvisega jämedale kummile saab MTB-ga sõita nii maapinnal kui ka asfaldil. Kas teie linnas on mõlemad olemas? Imeline! Siin see on – teie ost!

Ristleja

Alustame kõige populaarsemast segmendist – linna- või maanteerattad. Täpsemalt on cruiser ratas selle sõna klassikalises tähenduses, mis on mõeldud rahulikuks linnasõiduks. Kui midagi mõõdetumat ja linnale sobivat on, siis subkompaktne luukpära. Selle luksusliku kaalu (kuni 20 kg) tõttu pole sellel võimalik suurt kiirust arendada, kuid see nägus mees suudab alati endale tähelepanu juhtida.

See on sõna otseses mõttes kaetud erinevate vidinatega, mis ühest küljest teenivad linnaruumis head teenust, teisalt aga muudavad niigi massiivse raami lihtsalt raskemaks. Esi- ja tagaratastel on porilapid ja pakiruum, millega lapsepõlves oli nii huvitav sõita, ja seitse kiirust ja ketikaitse ja lai mugav iste, samuti lai agressiivse turvisemustriga terve kumm.

Kuid peamine eristav tunnus on lai ja laialivalguv rool, nagu härja sarved.

Ühest küljest mugav istuvus ja teisest küljest tugev miinus ratta maastikuvõimekusele. Sellise rooliga on raske autodest mööda sõita ilma küljeklaasi tabamata. Aga kui krossivõimekusega ära harjuda ja lõpuks sõiduga ka näpuga katsuda, siis vastiku amortisatsiooniga ei saa midagi peale hakata ning konaruste ja aukude pehmeks kohaks pidamine pole just meeldiv tegevus.

Ja ometi on ristleja tiitlist kaugel mugav jalgratas... Liftita majas on seda raske trepist üles tirida, see võtab palju hoiuruumi ja on ausalt öeldes väga ebamugav kasutada. Muidugi võib sellega harjuda, kõike ebavajalikku väänata, et kuidagi oma saatust ja selle kaalu leevendada, aga see lisab vaid uusi probleeme. Aga kui teie kreedo on rahulik sõitmine ja teie kodus on palju hoiuruumi, siis valige kõhklemata.

Kokkupandav jalgratas

Tõeline pääste neile, kelle teekond ei möödu ilma ümberistumisteta. Üldiselt, mida rohkem ülekandeid, seda kergem ja kompaktsem on kokkupandav jalgratas. Tööpõhimõte on lihtne nagu jalgratta kodaral: raami riiv tõmmatakse sisse ja ratas käib pooleks, ratas ratta külge. Kokkupandava ratta raamil puudub alumine toru, kuid ülemine on massiivne ja stabiilne. Paljudele tundub, et just see voltimine muudab selle hapraks ja lühiajaliseks. Kuid tegelikult on nad sama vastupidavad kui ülejäänud vennad. Raam on piisavalt tugev, et kõrgelt mäelt või tõkkele alla kukkudes ei laguneks.

Veel üks seda tüüpi transpordi pluss on amortisatsioon, kuigi seda ei leidu kõigil mudelitel. Tagumine amort annab aga ratta kaalule palju juurde, rääkimata 35-40% maksumusest. Lisaks ei jäta te topeltvedrustusega linnas ringi sõites pedaalides "kummi" tunnet. Osa väntamisest kulub pigem tagumise amortisaatori kokkusurumisele kui selle edasiliikumisele. Üha enam mõtlevad selliste jalgrataste tootjad kompaktsusele ja alles siis meenuvad neile selline asi nagu mugavus. Nii et selle tohutu hind ei tasu end üldse ära.

Maanteeratas

Kerge ja töökindel, õhukese ja kõrge raamiga, mis on valmistatud isegi süsinikust. Elegantne mudel, mille langetatud ja kumer juhtraud köidab kõiki, kes soovivad alustada jalgratast tervislik pilt elu.

See on ainult kiiruse ja kiiruse jaoks mõeldud jalgratas. Isegi kuulus käepide on põhjusega painutatud: selles asendis on jalgratturil õhuvooludele väiksem vastupanu ja seetõttu sõidab ta kiiremini.

Professionaalid kiirendavad seda kuni 90 km / h. Tavaline väljavalitu on sellistest numbritest kaugel, kuid igal juhul on see mugavam ja kiirem kui ristleja.

Tõsi, kumer rool pole kõigile mugav, sest tootjad on välja andnud sirge käepidemega hübriidi.

Aga kogu maanteeratta võlu ja kergusega

Ebaühtlased katted on talle täiesti vastunäidustatud. Tal puudub amortisatsioon ja aistingud on nii ebameeldivad, et neid ei taha isegi meenutada.

Samuti on see väga habras. Kui kõrgelt äärekivilt kokkupandav kukkumine on nagu pardi seljast vesi, siis see kukkumine võib saada saatuslikuks maanteekaitserauale.

Maastikul sõitmiseks

Kitsemas on täiesti loogiline küsimus: mida teha, kui linnas pole siledaid teid? Selleks on loodud MTB jalgrattad, mis koguvad iga aastaga aina enam populaarsust. Neid on kahte tüüpi: - hardtail; - topeltvedrustus.

Hardsabal on ainult eesmine amortisaator (hargil), tagumine on jäik; kahe vedrustusega amortisaatoritel on kaks - ees ja taga. See on tegelikult kogu erinevus, ainult on vaja veel kord selgitada, et iga vedrustus maksab palju raha.

Nii kõva saba kui ka täisvedrustus on mõeldud agressiivseks sõitmiseks ja kiireks laskumiseks ebatasasel maastikul. Selliseid kujundusi leidub maastikuratastel. Nende vahel on märkimisväärne erinevus. Julgema ja ohjeldamatuma topeltvedrustuse valivad kõige sagedamini professionaalid. See ei saa olla odav ja sellega sõitmiseks võtmine on vähemalt ärispetsialistide suhtes lugupidamatu. Parem osta odavam hardtail.

Hübriidrattad

Neid, kes ei saa õiget valikut teha, on insenerid ühel päeval hübriidmudeleid luues märkimisväärselt aidanud. Nende unistus, kes soovisid ühendada maastikurataste murdmaavõimekuse ja maanteeratta kiiruse, sai teoks. Nii tekkisid mugavad kerged ristlejad ja vastupidavad maanteerattad. Mõned läksid kaugemale ja kinnitasid lihtsa ratta külge elektrimootori. Muide, seegi on analoogselt autodega omamoodi hübriid, mille kapoti all on peidus hübriidmootor.

Seda on lihtsalt võimatu eraldada eraldi rühmaks ja anda mõni täpsem kirjeldus, kõik sõltub ainult disaineri kujutlusvõimest. Ütleme lihtsalt üht: ärge laske end sellest kummalisest nimest hirmutada, vaid uurige selle omadusi ja tehke seost oma vajadustega.

Trikirattad

Hiiglaslik jalgrataste kiht, mille nõudlus on 20 aasta jooksul pidevalt ülespoole kasvanud, on trikirattad. Võib-olla on kuulsaim esindaja BMX, agressiivsete ja hoolimatute trikkide valik. Veelgi meeleheitel tüübid valivad trialirattad, millel pole isegi istet. Kuid saate nende abiga oma sihtkohta kahlutada. Dirt bike pole üldsegi sõitmiseks, pigem kõrgel õhus hõljumiseks, allamäge sõitmiseks - mööda karget offroadi minutiga otse mäejalamile laskumiseks.

Loomulikult peate neid võtma ainult siis, kui mõistate hoolikalt ja hoolikalt rattasõidu põhitõdesid. Nende ostmine oma pojale esimeseks jalgrattaks on vaid väljakutse tervele mõistusele, sest nende hinna eest saate osta palju kasulikke asju. Kõiges on süüdi kaks pika käiguga amortisaatorit, raske raam, laiad rehvid ja töökindlad ketaspidurid.

Varuosad

Nüüd vaatame üksikuid rattaosi, millele peate enne ostmist tähelepanu pöörama. Muidugi, kui osta kallis ratas 70 000 ja isegi 25 000 eest, siis pidurite valiku pärast ei tasu muretseda. Kuid neid teadmisi ei saa kindlasti nimetada üleliigseks.

Raam

Raamid on valmistatud alumiiniumist, terasest ja süsinikust. Raami tugevuse ja kaalu suhte osas on parem võtta alumiiniumist, mis tänu kaasaegsetele tehnoloogilistele protsessidele võib võtta absoluutselt igasuguse kuju. Paraku pole see nii tugev kui teras, mis ei deformeeru ja on valmis igavesti teenima. Terase miinusteks on esiteks see, et see on raske, ja teiseks, et see neelab kiirust. Mis puutub süsinikku, siis seda kasutatakse kõige kergemate jalgrataste valmistamiseks.

Kahvel

Pistikuid on mitut tüüpi: - vedru; - vedru-elastomeerne; - õhk; - õli-õhk (madal rõhk / kõrge rõhk); - õlivedru.

Enamasti tuleb aga valida vedru ja õhkhargi vahel. Siin saab keskenduda näiteks oma kaalule: kaalukale jalgratturile sobivad paremini õhkhargid, kergele sõitjale sobivad ka vedruhargid.

Kahvlil on veel üks kriteerium, mida nimetatakse "löögi pikkuseks". Igal jalgrattal on oma pikkus. - lühisõit (25 mm.) Kahvlid: linna-, jalgsirattad; - tavalised (50-75 mm.): MTB-, linna- ja turismirattad; - keskmine (75-125 mm): MTB-rattad, jalgrattad agressiivseks sõidustiiliks, matkamiseks ja mõnikord ka võidusõiduks; - pika käiguga (125-300 mm.): Täisvedrustus ja jalgrattad allamäge.

Rattad

Üldiselt on ratastega kõik väga selge. Kui ratast osadeks ei ehita, siis pole millegi pärast muretseda. Headel kallitel jalgratastel on sõidustiilile vastavad rattad. Suuremad rattad aitavad teil kiiresti kiirust arendada, samas kui väiksemad rattadiameetrid annavad rattale manööverdusvõime ja vähendavad mõõtmeid. Niisiis on maanteeratastel 28-tollised ja linnaratastel 20-26. Rehvid tuleb valida mustri järgi. Mida agressiivsem ja sügavam see on, seda kergemini rehvid mustust liigutavad. Kuid siledal asfaldil nendega sõitmine on tõeline piin. Nii linna kui ka maantee jaoks võtavad nad slicke - mustriga rehve.

Käigulülitid, kassetid, ketirattad

Käiguvahetusmehhanismid ehk käiguvahetusmehhanismid jagunevad kahte kategooriasse: Kiirtuli – üks hoob suurendab kiirust, teine ​​langetab, samas kui käsi roolil ei muuda oma asendit, lülitid on alati sõrmede all. Kiired tuliliiliad on mugavamad, kuid haprad.

Ketirattad on saadaval erineva läbimõõduga ja erinevas koguses, mis iseloomustab jalgratast. Kassettidega aga toimib ebameeldiv põhimõte: mida kallim, seda parem. Kõige vastupidavamad ja kallimad - titaanist - ei pruugi olla kõigile taskukohased, seega on parem terasest, palju paremast kui alumiiniumist.

Milleks on maastikurattad

Kuigi kõiki maastikurattamudeleid ühendab sõna "mägi", on nende kasutusala väga mitmekesine. Enne konkreetse ratta valimist peate selgelt määratlema: "Miks ma vajan MTB-d?"

Kui kõik piirdub sooviga sõpradele-sõbrannadele oma "lahedust" näidata ja see peaks linnateedel sõitma, siis ei tasu ka raha kulutada, sest hea maastikuratas pole odav.

Niisiis, maastikuratta rakendused:

• Äärmuslik laskumine mäenõlvadelt: allamäge - mööda ettevalmistatud rada või freeride - laskumine maastikul.
• Cross Country – kiire jalgrattasõit konarlikul maastikul.
• Tänav – ekstreemne rattasõit ja kunstlike takistuste ületamine linnakeskkonnas.
• All mountain on murdmaa ja allamäge, tasase ja maastikulise mägise maastiku ristmik.
• Rattaturism, mis ühendab raja ja maastikusõidu. Selleks kasutatakse nn hübriidmudeleid, mis ühendavad MTB-de konstruktsiooni tugevuse ja maastikuvõimekuse maanteerataste heade sõiduomadustega.
• Dirt – õhust jalgrattaakrobaatika, trikkide sooritamine ühelt või mitmelt hüppelaualt hüpates.
• Prooviproov – paljude läbimatute takistuste ületamine soorituse "puhtusele".

Loetletud jalgrataste kasutusaladest kaks viimast eeldavad pigem mitte maastikurattaid, vaid mitmete spetsiifiliste disainifunktsioonidega BMX-mudeleid.

Niisiis, olles otsustanud maastikuratta ostmise eesmärgi, võite jätkata konkreetsete parameetrite mudeli valimist.

Meie kodulehelt saad lugeda ka selle kohta, kuidas ja kus ratast talvel hoida.

Umbes ebatavalised vaated talvel ekstreemsport loe sellelt lehelt. Drytooling, snowscoot, snowkayaking ja muud ...

Rattad, pidurid

Maastikuratas nõuab suuremaid koormusi, seega on eelduseks rataste tugevus ja pidurite töökindlus.

Reeglina on enamik maastikurattaid varustatud 26-tolliste ratastega (erandiks on hübriidmudelid – kus ratta läbimõõt võib olla 28 tolli). Kumm "agressiivne" või mõõdukalt agressiivne, väljendunud turvisekonksudega.

Kui eeldada, et märkimisväärne osa tegevusest toimub siiski maanteedel, on parem soetada poolslick rehvid, sest vastasel juhul ammutavad rajal olevad "kurjad" rehvid jalgratturilt jõudu ilma nähtava kasuta. Võib-olla, kui rahandus võimaldab, on mõttekas osta asenduskomplektid ja muuta oma MTB maastikusõidukiks.

Pöörake kindlasti tähelepanu velgedele. Kui need on terasest, siis on parem kohe viisakalt keelduda – need on rasked, lühiealised, altid korrosioonile. Selle velgede osa peamine materjal on alumiiniumsulamid. Anodeerimisega velgi leiab - need on tavapärasest mõnevõrra kallimad, neid on musta värvi järgi lihtne ära tunda.

Ärge koonerdage - parem on kohe osta topeltvelg - see on palju tugevam, talub suuri koormusi, sellel on G8 teenimine palju keerulisem.

Pidurite valiku üle on vaidlusi. Mõned soovitavad tungivalt vanaviisi kasutada velgi, on ketaste tulihingelisi pooldajaid. Mõlemal on omad plussid ja miinused.

• Veljepidureid on lihtsam parandada ja kasutada, kuid need on palju vastuvõtlikumad mustuse, vee mõjule, mis pole ebatavaline ka ebatasasel maastikul sõites. Nad kaotavad drastiliselt oma tõhususe, kui ratas "kaheksa kinni püüdis". Lisaks kulub nendega velg kiiremini, intensiivsel sagedasel pidurdamisel võib väga kuumaks minna. Kui valik on tehtud nende kasuks, siis see peaks olema v-pidur - paralleelsete klotsidega pidurid (mitte pidurisadul või konsool).
• Ketaspidurid asendavad üha enam veljepidureid mitmete eelistega. Neil on hea pidurdustõhusus, parem vastuvõtlikkus pidurihoova survele, nad ei karda ilmastikuolusid, on pika kasutuseaga, ei kuluta velge ega ole tundlikud selle deformatsioonide suhtes. Miinuseks veidi suurem kaal, hind, olemasolev piduriketta vigastuse tõenäosus, ratta purunemine takistusest.

Piduriajam võib olla mehaaniline, kaabli kaudu või hüdrauliline. Allamägedel, freeride'idel ja trialidel paigaldatakse reeglina ainult hüdrokettad.

Kui tavaline rattasõit pole enam muljetavaldav ja soovite midagi uut proovida, võite liituda mõne ekstreemse suunaga. Populaarsemate seas on street, trial, downhill ja freeride. Olenevalt valitud sõidukategooriast vajate sobivat ekstreemratast. Just õigesti valitud sõidukimudel aitab saavutada vapustavaid tulemusi.

Jalgratturid: kes nad on ja kus nad sõidavad

Jalgratturid, kes sõidavad ühes kõige enam äärmuslikud liigid jalgrattasõit, nimetavad end jalgratturiteks või ratturiteks ja nende transport - jalgratas. Olles saduldanud ekstreemsed maastikurattad, sooritavad nad kõige raskemaid trikke või vallutavad praktiliselt läbimatuid radu, tekitades mõttekaaslaste imetlust ja lugupidamist.

Võidu saavutamiseks tuleb palju treenida, harjutada trikke, tõsta füüsilise vormi ja vastupidavuse taset, koormata lihaseid, mis igapäevaelus praktiliselt ei osale. Edu oma stiilis tõstab enesehinnangut, tõstab adrenaliinitaset ja on lihtsalt lõbus.

Võimete edukaks avaldamiseks valitud suunas vajate ekstreemratast. See ei ole lihtne ja tuttav kaherattaline sõber, vaid radikaalselt uus liikumis- ja eneseväljendusvahend.

• kahe vedrustusega maastikurattad;
• hardtail - maastikurataste tüüp;
• ВМХ mudelid.

Kahe vedrustuse süsteeme kasutatakse tavaliselt järskude laskumiste, konaruste, raskete radade ületamiseks linnast väljas Down Hilli ja Freeride kategooriates.

Hardtails sobivad hästi trikkide sooritamiseks tänava- ja pinnashüppamise erialadel – linnas või spetsiaalselt varustatud väljakutel.

BMX jalgrattasõidud proovi- ja tänavasuunad, kasutades looduslikke või kunstlikke takistusi parapettide, treppide, piirete, katuste ja muu näol.

On ka teisi ekstreemkategooriaid, mis nõuavad spetsiaalseid jalgrattaid – ekstreemsed mägirattad. Need on flatland, north shore, slopestyle, aeglane slaalom, dual slaalom, drop ping ja muud sortid, mida eristab kõrge trikkide sooritamise ja takistuste ületamise oskus.

Millist ekstreemratast on linnast väljas vaja?

Ohtlikud pöörded, künkad, kivid, puujuured ja palju muid takistusi ületavad allamäge ja freeride’i sõitjad. Veelgi enam, viimased sõidavad veelgi raskemates tingimustes, vallutades uusi, seni uurimata marsruute.

Nendel sõitudel kasutatavatel võidusõiduratastel peavad olema:

• amortisaator taga ja ees,
• võimsad suure turvisega rehvid,
• vedrustuse käik alates 150 mm ja rohkem,
• suure läbimõõduga rootorid,
• võimas topeltkrooniline pistik,
• tugevdatud pea prillid,
• väikesed jalad käiguvahetuseks;
• raami erigeomeetria.

Aukudest läbi sõites või täiskiirusel mäest kihutades pead olema kindel oma ratta raami töökindluses. Seetõttu peab selle valmistamiseks kasutatav materjal olema kvaliteetne, olenemata kaalust.

Suurepärane võidusõit linnatänavale

Spetsiaalseid võidusõidurattaid aitavad vallutada teatud tänava- ja trialisõitjatele huvi pakkuvad linnamaastiku elemendid, aga ka spetsiaalsed alad, mis on loodud porihüppajate ja BMX-võistluste hingematvate trikkide harjutamiseks. Lõppude lõpuks peavad ratturid sooritama erinevaid akrobaatilisi trikke, kasutades kõiki oma oskusi.

Katustel, varikatustel, pinkidel hüppamist harjutavale jalgratturile, triali stiilis meetri kõrgusele hüppamist vajate ekstreemset maastikuratast, millel on:

• väike raam,
• kõva kahvel
• head pidurid,
• pikk vars.

Väikesi hüppeid, saltot ja muid akrobaatilisi trikke sooritavad streikerid valivad madala raami, vedru või jäiga hargiga ekstreemratta. Sadul peaks olema madal või olematu.

BMX suur, mida kasutatakse keeruliste trikkide jaoks, erinevad väikeste rataste poolest - alates 20 tolli. Nad põrkuvad ka väga hästi ja neil pole pidureid. Need omadused aitavad võimalikult edukalt sooritada keerulisi akrobaatilisi figuure.

Milline on parim valik algajale?

Sobiva ekstreemse maastikuratta valimiseks peate otsustama, millises stiilis hing kõige rohkem peitub. Tõepoolest, iga suuna jaoks on funktsioone, mida jalgrattatootjad arvestavad.

Kui teatud stiili valimine on endiselt keeruline, võite peatuda keskklassi hardtail'il. Lisaks hea ratta ostmisele võite kaaluda selle ostmist "käest käest" - kogenumad sõitjad, kes on vanast mudelist välja kasvanud, müüvad seda sageli.

Olles ostnud ekstreemratta, võite hakata omandama lihtsaid nippe, täiustades järk-järgult oma oskusi. Kui koolitus algab, saab kohe selgeks, millises suunas soovid areneda. Lisaks saab ratast veelgi täiustada, korjates komponente rohkem kõrge tase ja vastavalt ka parem kvaliteet.

Profide jaoks on järsk liumägi peaaegu vertikaalne sein. Tavalise ja keskmise oskustasemega maastikuratturi jaoks on see nõlv, millest alates tundub see ebareaalne, eriti kui seisad ja vaatad seda ülalt. Sõltumata neist kahest vaatenurgast on laskumistehnika mõlemal juhul sama. Meie näpunäited aitavad teil, isegi algajatel, põhilised allamäge liigutused selgeks teha. Kuid kõigepealt peate hävitama mõne kuulsa müüdi ...

Õppige kasutama esipidurit
Natuke füüsikat. Iga kord, kui kasutate pidureid (pole vahet, kas see on ees või taga), nihutab inerts raskuse tagarattalt esirattale. See tähendab, et mida tugevamini pidurdate, seda vähem tõhus on tagapidur. Rattaga allamäge pidurdades võimendab raskuse ülekandumist tagarattalt iga üksiku sõitja kaldenurk. Sel juhul on tagumine ratas peaaegu koormamata ja sellel on pinnaga minimaalne kontakt, erinevalt esirattast, millel on peaaegu kogu koormus. Selles asendis võib isegi väga väike jõud, mis tuleneb ühe sõrme vajutamisest pidurihoovale, tagaratta täielikult blokeerida. Siin sünnib müüt.

Vastupidiselt sellele, mida enamik meist on lapsepõlvest õppinud "ära pidurda esirattaga, muidu lendad läbi rooliratta välja", väidab praktika vastupidist. Kas olete märganud, et mõnel jalgrattal on esipiduriketas suurem kui tagumine piduriketas? Seda seletatakse asjaoluga, et pidurdamisel langeb 70-80% koormusest esirattale. Esipidur on mõeldud ratta allapoole liikumist aeglustama, st. pidurdada. Tagumine ratas hoiab peamiselt tagaratast tugeva pidurdamise ajal ja parandab kurvide kontrolli. Igaüks, kes ütleb sulle vastupidist – isa, poemüüja või isegi mõni tippsõitja –, eksib sügavalt.

On võimatu omandada allamäge tehnikaid, kui pole õppinud, kuidas esipidurit õigesti käsitseda. Mototrialistid, kes kahtlemata valdavad parim tehnika laskumine kahel rattal, on seda tehnikat niivõrd omandanud, et suudavad ühel esirattal kuristiku serval peatuda ja tasakaalu hoida. Nad kinnitavad, et püüda oma laskumiskiirust vaid ühe tagumise piduriga kontrollida pole targem kui betooniploki lohistamine ratta taga köiel. Esipidur peatumiseks, tagumine kontrollimiseks. Kas sa mäletad?
Lukustatud tagaratta lohistamine mäest või üksikust rajast alla on rumal. Millal saab lukustatud ratastel sõita? See tehnika on mõeldud liivaluidetest või sügavast lumest laskumiseks.

Lühikesed kaldteed
Loomulikult on kõige parem alustada allamäge harjutamist väikesega. Leia sobiv ca 4-10 meetrine järsk kalle – mitte välja uhutud ega katki, ühtlase kaldega. Oluline on, et lõpus oleks piisavalt ruumi pidurdamiseks (umbes 12-15 meetrit tasast lennukit), et pärast auru peast väljumist saaks peatuda.
Eeldame, et tunnete esipidurit juba mugavalt. Nüüd on teie ülesandeks vajutada pidureid, et sõita allamäge jalakäija kiirusega (4-5 km/h).

Peate proovima raskuskeset tagasi nihutada, kuid mitte väga kaugele, et mitte esiratast asjatult koormata. Servale lähemale jõudes proovige oma keha ratta suhtes langetada – painutage jalgu ja liikuge tagasi. See asend võimaldab teil kiirust kontrollida ja see on ka kõige soodsam välja veeremiseks.

Kui laskumine on piisavalt suur, saab kiirust kontrollida vaid paaril esimesel meetril. Keskenduge oma pilk umbes kolm meetrit enda ette. Kui kalle läheb järsemaks ja kiirus kasvab, tuleb pidurdamine lahti lasta, et rattad saaksid pöörata ja loomulikult mida rohkem pidureid vabastad, seda kiiremini allamäge sõidad. Umbes poolel teel laskumisest suunake pilk tasasele veeremisalale ja vabastage pidurid täielikult. Oskus õigel ajal "käia lasta" on selliste ekstreemsete harjutuste puhul hea õnne tagatis.

Enne veerema asumist libistage ratta keskele. Siinkohal tuleks end sirgu ajada, kuid mitte mingil juhul ei tohi pidurit vajutada enne, kui oled täiesti mäest maha tasasele pinnale.

Pöörake ümber, vaadake slaidi ja korrake seda, mida just tegite. Oluline on võimalikult aeglaselt üle ülaserva minna, kasutada pidureid, et kiirust eemal hoida ilma rattaid blokeerimata. Seejärel vabastage pidurid, et sõita tee viimane osa ilma ratta üle kontrolli kaotamata. Treenige oma pidurdusoskusi, püüdes iga kord enne pidurite vabastamist pikendada vahemaad, mida saate "piduritel" läbida. Kui julgust jätkub, proovi teistpidi: vabasta pidurid varem, kuni saad terve laskumise ilma nendeta sõita. Oeh!

"Banaani laskumine" - vertikaalne
Vertikaalne kalle on võib-olla kõige kohutavam ja samal ajal ka kõige lihtsam laskumine. Enne kui proovite alla libiseda, peate teda jalgadel uurima. Otsige 2,5–3-meetrist kukkumist (umbes kaks korda pikem kui teie jalgratas). Veenduge, et veeremine oleks sujuv (ohutu üleminek vertikaalselt horisontaalsele peaks olema kolm korda suurem kui teie ratta raadius). Kontrollige, et kalju ülaosas ei oleks liiga terav ja et nõlva keskel poleks konarusi. Mõlemad võivad rattaga üle pea visata – mis, nagu teate, pole hea. Kui "teema" teile sobib, ronige üles - ja edasi ... täpsemalt alla ...

Sõitke aeglaselt üle serva. Ajal, mil esiratas on juba maas ja tagumine hakkab just üle ääre veerema, vabasta pidurid täielikult! Kasulik on meelde tuletada: ärge puudutage pidureid enne, kui leiate end tasasel pinnal! Kui veerete täielikult üle serva, võivad teie rattad ikkagi maad puudutada, kuid tegelikult kukute veeremispunkti.

Võtmehetk. Kuna kehaasendi muutmiseks ja veeremiseks-maandumiseks valmistumiseks pole aega, tuleb ratta keskel hoida madalat. Kui tunnete, et sukeldute rattaga nagu aegluubis üle ääre, olete leidnud õige asendi. Kui kaldute liiga taha, võib ratas maandumisel teie alt välja paiskuda. Sa võid sabaluu murda.

Sekundi murdosa tunnete end kaalutuna ja siis kohtute veeremisega. Sirutage käsi ja jalgu ning pidurdage ainult siis, kui mõlemad rattad on tasasel pinnal.

See hoiatus aitab teil vigastusi vältida. Kui satute üle ääre joostes paanikasse, olge valmis minema lõpuni. Tagaratas võib hüpata ja arvate, et kukute kokku, kuid hoidke tugevalt roolist kinni ja, kordame veel kord, viige asi lõpuni. Veeretamine ajab teie ratta automaatselt sirgu.

Kui võtate roolil haaret lõdvemaks või proovite rattalt maha hüpata, lööte esmalt peaga vastu maad, riskides selgroo vigastamiseks ja kõige tipuks lööb teie lojaalne ratas teile vastu kolju. Siin on kasulik meelde tuletada kiivri eeliseid.

Pidev tehniline allamäge
Ükski jalgrattur ei tohi proovida pikka tehnilist allamäge enne, kui ta on oma oskusi lihvinud lühikestel kaldteedel. Ka siis tasub seda teha ülima hoolega.

Algajad alajaotajad panevad pidurid peale ja libisevad abitult üle tehniliste lõikude ning keeravad seejärel sisse kergemad rajalõigud (ei pea silmas siinkohal kiirlõike). Kogenud ratturid teevad täpselt vastupidist. Pika tehnilise allamäge raja eduka läbimise võti on hoida kiirust nii palju kui võimalik, et kui olukord nõuab pidurite vabastamist, ei kihutaks valguskiirusel ilma ratast ja liikumist kontrollimata. . Niisiis, kuulake meie nõuandeid:

Peatuge nõlva serval ja vaadake seda. Jagage esimesed 45-50 meetrit kahte rühma: järsud, tehnilised lõigud (siin võib tekkida vajadus vabastada pidurid, et kividest/rahnudest või vertikaalsetest langustest mööduda); maastik on kergem ja suhteliselt tasane, kus teil on piisavalt haarduvust tõhusaks pidurdamiseks.

Liigutage veidi tahapoole ja kummarduge jalgratta kohale, et raskuskeset langetada ja esirehvile (maapinnaga kokkupuutealale) ühtlast survet säilitada. Teil on vaja esipiduri maksimaalset pidurdusjõudu. Jälgi, et rattad pöörleksid, muidu ei suuda sa ootamatutes olukordades ratast juhtida.

Tehnilise lõigu jätkumise skeem on järgmine: enne ülessõitu vali väljasõidu koht; niipea, kui näete, mis seal servast kaugemal on, määrake allosas turvaline väljarullimine. Kasutage pidureid seni, kuni need töötavad, seejärel vabastage need järk-järgult, enne kui jõuate veeremiseni.

Avastate kiiresti, et parim trajektoor järsust mäest alla on kõige sirgem joon, isegi kui see läheb üle paari rahnu või augu. Mida rohkem pöördeid teete kallakul, seda tõenäolisemalt kukute rattalt maha. Kohaneda olukorraga. Kursilt kõrvale kaldudes on parem juhtida ratas ettenähtud veere poole, kui muuta trajektoori juba laskumise ajal. Järsk kaldtee pole midagi muud kui kontrollitud kukkumine. Sisse- ja väljumispunktid on siin väga olulised.

Pidage meeles šoti vanasõna: "Kes lahinguväljalt põgenes, jäi järgmiseks lahinguks ellu."

Pole au kõndida lõiku, mis pole tänaseks veel valmis – ka profiratturid jätavad trikkide vahele samal põhjusel. Pidage meeles: ratast saab ikkagi välja vahetada, te ei saa!