Reaktiivlennuk on tuleviku isiklik sõiduk. Jet lendav pardal Flyboard Air Jet lendav pardal on loodud

Uus versioon toob turule jetboardi, mis suudab kandja 3000 meetri kõrgusele tõsta, nimega Flyboard Air. Sügaval sisimas unistavad kõik lennata, tunda vabadust, mis antakse ainult lindudele, või sarnaneda kõigi lemmikkoomiksite kangelastega, käepärast olla purilennuk, mis seni tundus võimatu. Unistused võivad aga täituda, Flyboard Air on unistuse nimi.

Zapata Racingu asutaja Frank Zapata eelmine leiutis Flyboard tegi ta üsna kuulsaks. See oli laud, mis tõstis veetõmbe abil inimese veepinnast kõrgemale. Raske on vaielda, et tegemist on suurepärase leiutisega, kuid sellel oli mitmeid piiranguid, näiteks oli laud seotud jetiga, lend oli võimalik ainult vee kohal ja see tõstis inimest vaid 15 meetrit.

Erinevalt eelkäijast tõstetakse Flyboard Air õhku turboreaktiivmootori abil, see tähendab, et see saab hästi hakkama ilma trosside ja voolikuteta, mis tähendab, et saate õhus vabalt hõljuda ja kasutajat ei tõmmata alla, vaid suudab tõusta umbes 3000 meetri kõrgusele, maksimaalse kiirusega 150 km / h. Seadet saab juhtida sama kaugjuhtimispuldiga, mida kasutati esimeses Flyboardi mudelis. Flyboard Air töötab kütusega, mis hoitakse piloodi seljas spetsiaalses paagis. Tõenäoliselt on ainsaks puuduseks lennuaeg, mis mahutatava kütuse kogust arvestades ei ületa 10 minutit.

Pole täpselt täpsustatud, millal Flyboard Air välja antakse ja kas sellele on kõigile avatud juurdepääs, jääb vaid loota ja oodata. Uudsust katsetavad praegu leiutajad.

Hiljuti postitas professionaalne veesportlane ja leiutaja Prantsusmaalt Frankie Zapata YouTube'i põneva video oma Flyboard Airi reaktiivlennuki uue versiooni testimisest.

Seade tekitab turboreaktiivmootori abil tõukejõu, mis võimaldab inimesel tõusta maksimaalselt umbes 3 km kõrgusele. Kuigi projekt on alles arengujärgus, suudab seade juba kuni 10 minutit kõrgel püsida. Laske oma kujutlusvõimel lennata ja kujutlege potentsiaalseid võistlusi Flyboard Airi ja JB-9 reaktiivlennukitel (pidage meeles). Muide, Flyboard Air on võimeline tippkiiruseks 150 km / h.

Kord on Prantsusmaa jetimeister suutnud maailma juba üllatada. See juhtus 2011. aastal, kui valgust nägi algne veemudel Flyboard - reaktiivplatvorm, mille jaoks Frankie sai hüüdnime "Aquaman". Flyboardi reaktiivkurist välja paiskuvad veejoad võimaldasid "piloodil" tõusta veepinnast kõrgemale umbes 9 m kõrgusele, tehes vapustavaid ja hingematvaid "vigursõite". Reisikeskkonna poolest mitmekülgsem Flyboard Air seisab kindlasti sammu võrra kõrgemal kui originaal Flyboard ning arvestades Frankie Zapata sellesuunalisi kogemusi ja entusiasmi, võime julgelt öelda, et sellel projektil on suur eduvõimalus.

Mis puudutab testimist ennast, siis need on alles esimesed testid. Kiirus on muidugi kaugel 150 km / h ja lennukõrgus piirdub siiski tagasihoidlikuma 30 m -ga. Kuid see on alles algus. Täiendavad kommentaarid on üleliigsed, soovitame videot nautida.

Frank Zapata poolt 2011. aastal tutvustatud "veelauast" on juba saanud moekas äärmuslik meelelahutus, mis võimaldab kogeda vee kohal lendamise aistinguid. Viis aastat hiljem avalikustas endine jetisõitja uue leiutise - reaktiivlennuki.

Zapata nimetas oma jetpacki analoogi Flyboard Airiks. Võrreldes eelmise leiutisega ei nõua seade mingeid veealuseid osi ja võimaldab "ratturil" täiesti vabalt lennata, kuhu iganes soovib. Lendlaua jõuallikaks on turboreaktiivmootor ja see võib teoreetiliselt tõsta teid kuni 3000 meetri kõrgusele. Maksimaalne lennuaeg on 10 minutit.

Sel nädalavahetusel postitas Frankie Zapata video esimesest Flyboard Airi testist. Sportlane katsetas reaktiivlauda isiklikult, ronides 30 meetri kõrgusele ja lennates ümber järve. Katsed viidi läbi vee kohal, sest isegi väike mootoririke oleks põhjustanud äärmuse kukkumise nagu kivi maapinnale. Seljakott, mille õlgadel rippus kütus, ainult süvendaks olukorda. Muide, langevari sellisel kõrgusel on kasutu - sellel pole lihtsalt aega avada.

Ohutusprobleemid kõrvale jättes peame tunnistama, et Flyboard Air jätab hämmastava mulje ja võib muutuda isikliku lendamise uueks suunaks, konkureerides reaktiivlennukitega ja

Ekstreemne ja endine vesijalgrattasõidu maailmameister Frankie Zapata ei suutnud oma ärritust vaos hoida, kui tema kodumaal Prantsusmaal flyboard -lennud keelati. "Nii suhtutakse meie riigis uuendajatesse," kirjutas ta oma Facebooki lehel. "Ja see on pärast seda, kui oleme juba tootnud üle 10 tuhande lendlaua, millel on kiri" Made in France "!" Lennuliikluse reguleerimise eest vastutavad ametnikud peaksid siiski kaasa tundma. Arendajate seisukohast on see koht uudsus rikub mitmeid juriidilisi nõudeid ja tundub tõepoolest kuidagi ... ebaturvaline?

Salto vee kohal

Frankie Zapata oli uue ekstreemspordi valdkonna teerajaja juba 2005. aastal, kui tema asutatud idufirma Zapata Industries tutvustas lennuplatvormi Flyboard. Seade tõstab piloodi veejoa rõhu all 16 m kõrgusele, mida pumbatakse võimsa pumba abil läbi jetisõidulauaga ühendatud paksu toru. Ja kuigi rannasõbrad meisterdavad hoolikalt ebatavalist tüüpi meelelahutust, teevad sportlased sellega juba kõige raskemaid akrobaatilisi trikke ning 2016. aastal toimusid neil ka esimesed Flyboardi maailmameistrivõistlused.

Flyboard Air EXP

Kaal 25,1 kg Kandevõime 102 kg Maksimaalne kiirus 150 km / h Kõrguslagi 1524 m Kütusepaagi maht 23,3 l Lennu kestus 10 min.

Vahepeal tegid Zapata ise ja tema insenerid järjekordse evolutsioonilise hüppe ning loobusid lõpuks „rihmast“: Flyboard Airi pardaplaadid on varustatud nelja 250-hobujõulise reaktiivmootoriga, mis töötavad petrooleumkütusega, mis pärineb piloodi selja taga seljakotis asuvast mahutist. Ei torusid ega juhtmeid - lihtsalt juhtpaneel käes, ainult lendava platvormi ettevaatlikud kalded, ainult taevas ja tuul ning mootorite mürin.

Reaktiivmootorid on ettevõtte Zapata Industries arendus, mis on loodud mudeli JetCats põhjal ja disainerid on selle üle eriti uhked: „Proovige disainida mootor, mis nii väikese massiga (umbes 3 kg) toodab rohkem kui 30 kg tõukejõu ja ei kuluta kütust kümneid liitreid minutis, - ütles meile ettevõtte peainsener Christian Alibar. - Olen selle arengu üle väga uhke, eriti Flyboard Air EXP uusima versiooni üle. Kui palju probleeme tuli lahendada, eriti tasakaalustamis- ja juhtimissüsteemiga, ei saa loetleda. Kõige tülikam oli algoritm, mis kompenseerib tuult, kaalu ümberjaotamist piloodi liigutuste tõttu, kütusekulu jne. Kuid tulemus on midagi võrratut. "

“Ajasin käed laiali, sest liikumist oli mugavam juhtida. Ja mul oli tunne, nagu oleksid mu tiivad avanenud, aga mu jalge all polnud midagi ... Seda on võimatu kirjeldada. "

Hüppa tulevikku

"Ametlikult ma eitan kõike," jätkab Christian, "aga üldiselt olime muidugi inspireeritud Marty McFlyst ja tema lendavast rulast" Tagasi tulevikku "teisest osast." Arendajad võtsid algusest peale arvesse massikasutuse väljavaateid, nagu filmideski. Nad püüdsid luua lendlaua, mida saaksid kasutada tavalised inimesed, mitte ilmtingimata akrobaatikaeksperdid nagu Frankie Zapata, kes 2016. aasta kevadel isiklikult Flyboard Airi lennul koges. "Frankie hämmastav tasakaalutunne päästis meid palju närve, kuid tavainimeste jaoks püüdsime luua, kui mitte täiuslikku, siis täiusliku tasakaalustamissüsteemi lähedale," ütleb Alibar.

Reaktiivmootorite ebaühtlast tööd kompenseerib sõltumatute patareidega töötav güroskoopide süsteem. Lisaks toetab platvormi paar täiendavat väga väikese inertsiga propfan -mootorit. Flyboard Air osutub stabiilseks ja hõlpsasti kasutatavaks: lauaga harjumine võtab paar tundi, kuigi tavaline lennueelne koolitus kestab ühe päeva.

"Neli reaktiivmootorit, täiuslik suure koondamise stabiliseerimissüsteem ... Tahtsin, et Flyboard Air annaks inimestele täieliku vabaduse ja võimaluse lennata nii, nagu oleks platvorm nende keha loomulik jätk," ütleb Frankie Zapata. „Meie lendlaud ja meie tehnoloogia on tuleviku isikliku lendava sõiduki pioneerid. See on vaid väike näidis oodatust ja meil on hea meel, et meid tunnustatakse selle valdkonna pioneeridena. "

Astu taevasse

Meie, kes oleme sündinud kõndima, jaoks ei ole liiga lihtne õhu kaudu aktiivset liikumist omandada. Pole asjata, et ükski Flyboard Airi piloot ei ole veel tõusnud maksimaalsele kavandatavale kõrgusele (üle 3 km). Isegi kõige kogenum Zapat avaldas flyboard -testidest muljet. «Olin enne esimest lendu väga närvis, kuigi kohe, kui õhku tõusin, kadusid kahtlused. See oli kirjeldamatu rõõm, ”ütleb piloot. 2016. aasta aprillis toimunud testid tegid uudsuse teatavaks kogu maailmale ning filmitud videot vaatas ligi 8 miljonit YouTube'i kasutajat. Võib -olla oleme mõne teise spordiala ja siis sõiduki äärel.

Jääb vaid tõsta lendlaua usaldusväärsust ja ohutust ning saavutada vaba lend Prantsusmaa ja teiste maailma riikide kohal. Vahepeal soovitavad arendajad uuele tootele ettevaatlikult läheneda. „Nii täiuslik kui Flyboard Air on, tasub meeles pidada, et tegelikult lendate kiirusega 100 km / h ja isegi 20 liitri lennukikütusega seljataga. See on päris riskantne, tunnistab Christian Alibar. - Frankie arvab, et risk on õigustatud. Ma arvan ka seda, aga kui see on teie jaoks vastuvõetav - otsustage ise. "

Sikorsky eeskujul

Zapata Industriesi huvivaldkond ei piirdu ainult lendlaudadega. Ettevõtte insenerid on arenenud ja mitte edutult müüvad Runabouti jeti - loojate sõnul maailma kergeimad (200 kg) ja kiireimad (kuni 135 km / h).

Kuid tõeliselt futuristlikud projektid on veel ees: ettevõtte arengud hõlmavad hõljukratast Jet Bike, mis on loodud sõjaväelaste, päästjate ja arstide vajaduste jaoks, samuti õhuvedurite droone kaupade kohaletoimetamiseks, patsientide transportimiseks ja kaugel töötavate inimeste abistamiseks. raskesti ligipääsetavad alad. "Siin kordame mõnevõrra Sikorsky ajalugu. Kas olete näinud tema helikopteri esimeste katsetuste uudistefilmi? See näeb välja nagu mingi jube atraktsioon, ütleb Christian Alibar. "Kuid paari aasta pärast hakkasid helikopterid lasti vedama, päästma elusid ... Nii et meie Flyboard Airis välja töötatud lahendused liiguvad kindlasti uuele tasemele."

Aeg innovatsiooniks

Flyboard Airi projekti toetab Breitling - ja see pole kaugeltki ainus tunnistus maailmakuulsa Šveitsi kellade ja kronograafide tootja pühendumusele pidevatele tehnoloogilistele uuendustele. Breitling avalikustas eelmisel aastal oma debüütmudeli, mis on valmistatud ülikindlast ja ülikergest patenteeritud Breitlighti materjalist.

See on kõrgtehnoloogiline polümeer, mis on tugevdatud süsinikkiuga. Selle kättesaamise retsepti hoitakse saladuses, kuid see kasutab tavalist, laialdaselt toodetud süsinikkiust tugevdatud plastikut, mis on segatud kõrge rõhu all rangelt määratletud vahekorras "salajase" vedelikuga. Breitlingi asepresident Jean-Paul Girardin rääkis uuest tootest Baselworldi populaarse mehaanika näitusel.

„Algselt ei plaaninud me kellade ümbriste valmistamiseks heledat valgust kasutada, kuid kui selgus, et see on titaanist 3,5 korda kergem, terasest 5,8 korda kergem ja neist oluliselt tugevam, töötasid meie insenerid välja tehnoloogia kronomeetrite korpuste tootmiseks. sellest. Ereda valgusümbrisega käekell Avenger Hurricane tegi oma debüüdi aasta tagasi ja sel aastal esitlesime uut piiratud väljalaskega Avenger Hurricane Military. Kell on varustatud meie varalise kronograafiliigutusega ja 24-tunnise kellaajaga. Võtke need kätte - kuidas te end tunnete?

- Esmamulje on muidugi hämmastav kergus. Ja korpuse pind on katsudes väga ebatavaline ...

- Jah, nii väliselt kui ka katsudes meenutab materjal pisut marmorit. Sellel on originaalne tekstuur, mis muudab tegelikult iga ereda kella ainulaadseks. Pange tähele ka seda, et materjal on randmel soe ja mugav. Isegi väga muljetavaldava kella kaal on vaid 54 g.Lõpuks on ere valgus hüpoallergeenne materjal.

- Milliseid muid tehnoloogilisi saavutusi viimastel aastatel saate märkida?

- Kõigepealt muidugi meie esimene kaubamärgiga split-kronograaf Navitimer Rattrapante, mis võimaldab mõõta kahe korraga toimuva protsessi kestust. Automaatkaliibriga B03 oli, võib öelda, esimene masstoodanguna jagatud kronograaf. See on üsna õhuke, vaid 1,2 mm suurem kui tavaline B01 kronograaf. Oleme lihtsustanud jagatud moodulit, vähendades selle osade arvu ainult 28 tükini ja suurendades selle töökindlust. Mehhanismi lihtsustades suutsime oma kliente rahuldada taskukohasema hinnaga.

- Miks tutvustati uudsust alles hiljuti?

- Me ei kiirustanud seda esitama: oli vaja kõike kõige põhjalikumalt kontrollida. Seetõttu toimus selle mudeli turuletoomine alles neli aastat hiljem - hiljem kui mehhanismid B04, B05 ja B06. Meie Breitling Chronometrie on täies jõus kasvanud: oleme nüüd peaaegu täielikult sõltumatud kolmandate osapoolte tarnijatest ja isegi sõlmisime Rolexiga lepingu B01 kronograafide tarnimiseks oma "juunioride" Tudori kaubamärgile. See on kahe vaatlusmaja vastastikku kasulik ajalooline koostöö. Me võime igal ajal väljundit kahekordistada ja kui on vaja rohkem mehhanisme, ei takista miski meid teise hoone ehitamisel.