Selgub grupi kiirus suusamatkal. Palun! Turistide-suusatajate marsruudil liikumise tunnused ja matka režiim. Metsa tihnikud, killustik

Turism

Liikumise järjekord ja takistuse ületamise viisid

Eduka reisimise määrab suuresti turistide oskus oma aega ja jõupingutusi õigesti jaotada, valida grupi jaoks kõige ratsionaalsem tempo ja liikumisjärjekord, valdada erinevatel maastikel liikumisviise ja takistuste ületamise meetodeid. Marsruudi ohutu läbimine ja lõppkokkuvõttes kogu teekonna edu sõltub nende probleemide selgest ja edukast lahendamisest.

Allpool on näpunäiteid režiimi ja liikumisjärjekorra korraldamiseks reisi ajal, soovitusi peamiste takistuste ületamise viiside kohta erinevates turismiliikides.

Matkareis

Päeva režiim ja ajakava

Matkarežiim. Peaks tagama vajaliku rütmi koormuste ja puhkuse vaheldumisel. Üleminekurežiim koosneb tavaliselt 40-50 minutist liikumisest ja 5-10 minutist puhkamisest väikestes peatustes.

Kuigi liikumisviis sõltub oluliselt reisipiirkonnast, aastaajast ja muudest teguritest, moodustab päeva esimene pool tavaliselt kuni kaks kolmandikku päevasest üleminekust, mis võtab aega 3–5 tundi. Soovitav on alustada marsruuti varem ja peatuda ööseks varem. Keset päeva vajavad turistid pikka puhkust ja sooja lõunasööki. Külma või vihmase ilmaga võib lõunapausi asendada lühikese vahepalaga, kuid sooja teega termosest.

Päevakava näidis

7.00-8.00 - tõusmine, võimlemine, pesemine, vanniskäik, ööbimiskoha koristamine.

8.00-8.30. - Hommikusöök, ettevalmistus üleminekuks.

8.30-12.30-üleminek marsruudil.

12.30-16.00 - suur peatus (lõunasöök, puhkus, ühiskondlikult kasulik töö, mängud maas).

16.00-18.00-üleminek marsruudil.

18.00-20.00 - ettevalmistus õhtuks, õhtusöök.

20.00-23.00 - vaba aeg.

23.00-7.00-uni.

Liikumistempo

Kõndimisgrupi tempo. Tavaliselt määravad selle maastiku- ja ilmastikuolud ning see võimaldab läbida 3,5-4,5 km tunnis. Algajate matkajate grupis peaks matka juht määrama tempo reeglist lähtuvalt: sobitada nõrgema tempoga. Kui seltskond on koosseisult heterogeenne (mis on põhimõtteliselt ebasoovitav), tuleks püüda turistide jõude võrdsustada, muutes seljakottide koormust, samuti saata perioodiliselt ette rohkem treenitud osalejaid orienteerumiseks, tutvumiseks või peatuskoha valimiseks.

Liikumisrütm on üks peamisi vahendeid turistide jõu säilitamiseks ja efektiivsuse tõstmiseks. Heal teel väljendub rütm konstantses kiiruses, ebatasasel maastikul aga konstantsel arvul sammudel sama pika aja jooksul. Kergetel laskumistel kere töörütmi hoidmiseks pikendatakse turisti sammu, rasketel lõikudel ja tõusudel lühendatakse. Sel juhul tõuseb tavaline jalakäijate kiirus nõlvadel 5-6 km-ni tunnis või väheneb tõusudel 1,5-2 km-ni tunnis.

Rütmi tuleb muuta sujuvalt, liigutuse alguses järk-järgult kiirust tõstes ja 3-5 minutit enne lõppu aeglustades. Ettenägematute äkkpeatuste korral on kasulik minut-paar ühtlases tempos kohapeal “tampsutada”, et järk-järgult leevendada koormust südamele ja hingamisteedele.

Rühma liikumise järjekord

Marsirühma liikumise järjekord. Turistid liiguvad kolonnis ükshaaval. Ees läheb giid, kes valib tee ja jälgib õigeaegseid peatusi. Lõppu asetatakse ka kogenud turist. Tema kohus on aidata mahajääjaid ja kedagi maha jätta. Kui keegi maha jääb, paneb ta signaali (hüüa, vile jne), et anda juhile teada plaanivälise peatuse või aeglustamise vajadusest. Ülejäänud grupiliikmed marsruudi lihtsatel lõikudel saavad oma koha veerus suvaliselt valida.

Rasketel rajalõikudel soovitatakse nõrgad osalejad asetada kohe giidi taha või veel parem läbi tugevamate turistidega, et viimased saaksid oma kaaslastele vajalikku abi osutada. Marsruudil liikudes ei tohi turistid viibida visuaalse või kõnega suhtlemise piiridest kaugemal.

Juhi koht marsirühmas. See peaks tagama grupi juhtimise mugavuse ja liikumise ohutuse. Juhilt võib soovitada järgneda kohe pärast teejuhti, aidates tal aeg-ajalt teed leida ja soovitades õigeid otsuseid.

Rasketel ja ohtlikel lõikudel (üleminek, raba, kaldtee) kontrollib juht ise nende läbilaskvust ega lähe edasi, kindlustades turiste, kuni kogu grupp jõuab kergele lõigule. Ta peaks tegutsema ka turiste võõras veekogus supledes, sõidukisse minnes jne.

Liikumisjoon

Jalutuskäigul liikumisjoone valiku määrab reljeef, taimestik ja radade olemasolu.

Asimuudis tuleks läbida lagedad niitud, harimata põllud, aga ka väikesed metsatukad, lagedad männimetsad ja muud kergesti läbitavad alad. Alusmetsaga tihedad metsad, karm maastik, võsastikud on kõige parem läbida radadel, isegi kui need kalduvad soovitud suunast mõnevõrra kõrvale.

Kui marsruut kulgeb läbi taiga või metsa, kus radu pole, siis tuleks liikumiseks valida jõgede äärne rada. Eriti vajalik on see soostunud aladel, kus kõige kuivemad mullad kulgevad kitsa ribana piki vooluveekogusid.

Metsastel keskmägedel valitakse liikumisjoon tavaliselt mööda laugeid seljakuid: seal on parem liigelda, raskem ära eksida ja mis peamine, minek on lihtsam kui allapoole, süngetes kurudes. Liikumiseks tuleks eelistada rohtunud nõlvadel, mägine niitudel, lagendikel, kumeraid reljeefivorme, väljudes avatud aladele. Need on kivide ja maalihkete osas turvalisemad ja pakuvad ümbritsevale piirkonnale kõige maalilisemat vaadet.

Järsude nõlvade ületamine

Järsudel nõlvadel edukaks liikumiseks on oluline omada soonelise libisemiskindla tallaga jalanõusid, samuti on oluline osata kõndimistehnikaid.

Kingade tõstmisel on soovitatav jalga panna kogu tald, mitte varbaosa. Samas tuleks püüda hoida jala horisontaalset asendit, kasutades iga kindlalt lebavat kivi, kerget nõlva kumerust, millele astutakse saapa kannaga.

Mida järsem on kalle, seda rohkem on vaja varbaid laiali ajada. Pikal tõusul on soovitatav ronida “serpentiinile”: vaheldumisi kas vasakule või paremale küljele nõlvale.

Mööda seda mööda rohtukasvanud nõlva liikudes (traverseerides) tuleks ülaltoodud jala jalalaba asetada kogu tallale üle nõlva ning teine ​​jalg pöörata varvas mingi nurga all allapoole.

Laskumine mööda korralikku rada ja kerge seljakotiga, valmistunud turistid saavad seda teha joostes. Samal ajal visatakse jalad peaaegu ilma painutamata kaugele ette ja keha veidi tagasi. Järsematel lõikudel laskuvad nad poolkõverdatud jalgadele.

Metsa tihnikud, killustik

Metsatihnikus, tihedas võsas või kõrges kõvas rohus liiguvad nad kompaktses rühmas ohutuse tagava intervalliga. Kõik peaksid hoolikalt jälgima eessõitjat ja kordama tema liigutusi. Liikuma pandud oksi tuleb hoida nii, et need ei tabaks tagant kõndijat.

Kaitseks sõlmede ja okste eest kantakse pikkade varrukatega riideid (soovitav on täistormiülikond). Üks käsi asetatakse ette, et kaitsta näo ja silmade okste eest.

Ületades teed takistavaid mahalangenud puid, metsaummistusi, ei tohi üle hüpata, vaid ettevaatlikult üle astuda, üle takistuste ronida. Tuleb meeles pidada, et mädapuude tüved on ebastabiilsed ja sageli kaetud väga libiseva mädakoorega.

Seljakotil ja riietel ei ole soovitav olla erinevaid omavahel haakuvaid esemeid: seljakoti küljes rippumas ämber või pallurmüts, seljakoti taskust välja paistmas kirves. Isegi tavaline suusavillane müts, millel on pom-pom, puudutab taimestikku ja lükkab turisti liikumist edasi.

Märgalad

Marsruudil olevad märgalad ületatakse tavaliselt mööda sillutatud radu - gate. Kui neid seal pole, siis turvalises rabas (vajalik eelnev konsulteerimine kohalike elanikega) liiguvad turistid astudes või hüppades kübaralt kübarale. Kõigil peaks käes olema varras, mis toimib toena, sügavuse mõõtmise sondina ja enesekindluse vahendina kukkumise korral. Soo ületamisel suurendatakse inimeste vahet 5-8 m.Soisele pinnasele turisti jalgade surve vähendamiseks võib kasutada kõndivaid vitstest "suuski" või lihtsalt siduda jalanõude külge kergesti eemaldatavad vineeritükid.

Pagasi ületamine

Veetakistused lihtsatel matkamatkadel ületatakse reeglina juba valmis sildadel ja pagasil. Kui viimastel pole piirdeid ja need on ebastabiilsed, siis ületab need esimesena kogenud turist. Ta proovib ülekäigurada ja korraldab teiste rühmaliikmete varjamise teiba või käega. Pagasi teisaldamisel tasakaalu paremaks säilitamiseks peaks kõigil olema pikk kepp.

Kõige raskem on palgil püsida, kui see kõikub horisontaaltasapinnas. Mõne vetruva kükiga saab need vibratsioonid tavaliselt tühistada või vertikaaltasandile üle kanda, mis tekitab turistidele vähem ebamugavusi. Mõnikord tõmmatakse pagasi kõrvale õlgade kõrgusele trosspiire või hoitakse vaiast kinni.

Fordimine

Ületuskahvel ilma nöörita. Suhteliselt rahuliku vooluga jõgedel võib sõitmine olla erinev: üksi teibaga, mis toetub vastuvoolu; koos, seistes vastamisi ja asetades väljasirutatud käed seltsimehe õlgadele; 3-4-liikmelises seltskonnas (“Tadžiki moodi”), seistes seinana nii, et kõige tugevamad ja pikemad turistid on äärtest või ringis, üksteise õlgadest kallistades.

Igal juhul valitakse ülesõidukoht pärast eelluuret võimalikult laial ja sellest tulenevalt ka madalamal jõelõigul.

Kui suured kivid paistavad veest välja, tuleb neist veidi allavoolu minna, kus oja löögijõud on nõrgenenud.

Kivise põhjaga või tundmatu põhjaga jõgi tuleb ületada kingitud jalgadega, võttes seljast riided, mis võivad vee survet tõsta. Iga sammu tuleks teha ettevaatlikult, katsudes jalaga põhja.

Ületamine köitega. Seda tehakse turbulentsematel jõgedel. Esimesena ületab veejoa füüsiliselt tugevaim ja kogenum turist. Tema ülesandeks on nihutada peaköie ots vastaskaldale, mis on selle külge kinnitatud keeglisõlmega (joon. 14). Et turist saaks vabalt ujuda, kui vool ta pikali lööb, seotakse kauss mitte rinnale, vaid selga.

Lisaks on karabiiniga turisti külge kinnitatud abiköis, mille teist otsa hoiavad kaks kindlustajat, seistes kaldal allavoolu. Trosside väljastamine pärast ületamist tuleks teha ettevaatlikult, et mitte segada tema liikumist ja et köied ei loputaks vees. Ülekantud ots kinnitatakse kindlalt kaldale puu, kivide, tugeva põõsa aluse või vaiadest tehtud tehistugede, kivimatkade vms külge. Seejärel tõmmatakse haardesõlmedega abiköie abil peanöör tugevalt kinni. üle veepinna.

Selliste piirete külge kinnitatud rinnarakmete ja karabiiniga (vahemaa rinnast peaköieni peaks olema lühem kui käte pikkus), ületavad turistid vaheldumisi jõge. Peate liikuma külili, sorteerides kätega läbi köie, näoga voolu poole. Veesurvele parema vastupidavuse tagamiseks tuleks korpus tagasi voltida. Rikke korral tõmmatakse turist abiköite abil kaldale (edasi või tagasi.). Kuna selline ülesõit võtab tavaliselt kaua aega, on soovitatav ämma soojendamiseks ja kuivatamiseks kaldal lõke teha.

Ujumine

Ujuda saab rahulikul jõel ja neile, kes oskavad hästi vee peal püsida. Mugav koht selle jaoks on sügavad alad kanali õrna langusega. Eelnevalt oodates jõest alla triivimist, ujuvad turistid hoovuse suhtes viltu. Te ei tohiks proovida ületada takistust mööda lühimat sirget,

Mõnel juhul ujub esimene turist köiekaitsega. Seejärel lohistatakse sellega parve ja aidatakse teisi grupi liikmeid, kes saavad veest kinni hoida mis tahes mittevajuva eseme – palgi, laua, võsapuidu või turvaliselt veekindlasse materjali pakitud ja tihedalt seotud – eest. koos seljakotiga.

suusareis

Igapäevane režiim. Suusareisil oleneb see päevavalguse pikkusest, pakasest ja vajadusest kulutada rohkem (kui matkamarsruutidele) aega laagri püstitamisele ja hommikusele valmistumisele. Detsembris-jaanuaris, aga ka muul ajal madalatel temperatuuridel, tuleb tavapärasest režiimist kõrvale kalduda ja marsruudile minna mitte varem kui kell 9-10, samuti vähendada väikeseid peatusi.

Tempo. Mööda lõppenud rada liikudes määrab üldise tempo kõige aeglasema suusataja kiirus. Vältida tuleks teravaid tõmblusi: perioodiline ülekuumenemine ja jahtumine külmas on tervisele ohtlik ning alati ei ole teekonnal tingimusi higist läbimärja riiete vahetamiseks ja kuivatamiseks.

Neitsilumel liikudes määrab grupi tempo raja rajamise kiirus.

Liikumise järjekord. Suusaradade rajamisel on võimalikud mitmed võimalused liikluse korraldamiseks. Kõige tavalisem - perioodilise suunamuutusega, mis toimub lumikatte olulise paksuse korral iga 1-2 minuti järel. Kui rada on raske jälgida ja rühmas on nõrku seltsimehi, tuleks nad paigutada läbi ühe ja vahetada korraga kaks juhikut.

Suures rühmas on soovitav välja tuua eriline meeskond kõige tugevamatest suusatajatest. Rühma pooleks jagamisel on võimalik korraldada alarühmade vahelduvat liikumist; kui üks puhkab väikesel peatusel, siis teine ​​rajab suusarada. Siis mööduvad puhanud turistid seltsimeestest ja nad peatuvad puhkama.

Liikumisjärjekord suusarajal peab tagama grupi ohutuse ja samas arvestama iga suusataja tehniliste võimalustega. Enne laskumist määrab juht kindlaks tee, turistide laskumisjärjestuse ja visandab nõlva all oleva kogumispunkti.

Kui kalle on suur ja kinnine, siis on vaja laskuda vahepeatustega etappide kaupa. Kukkumise vältimiseks (üsna tavaline kolmandal-neljandal ja järgnevatel turistidel, kui nad järsu pidurdamisega mööda suusarada põlise pinnaseni "viivad") ja turvalisel kallakul liikumist kiirendada, võib laskuda mitu paralleelset suusarada. Möödudes nõlvadest, kus puudub täielik garantii nende laviiniohutusele, on vaja paigutada vaatleja.

Liikumisjoon

Talvisel reisil on liikumisjoon sirgem kui jalgsi või vees. Paljudel juhtudel on võimalik läbi külmunud soode ja tiikide otsetee lõigata. Lihtmat matka aga ainult asimuutis ehitada ei tasu. Parem on kasutada mis tahes mööduvat suusarada või kelguteed, mis on liikumiseks mugavad.

Suusaraja või -tee puudumisel saab liikuda mööda raiesmikke, metsaalasid, jõesänge. Peame alati meeles pidama, et lihtsam on minna sinna, kus lumi on vähem sügav.

Käitumine laviinitsoonis. Talvel suureneb laviinioht oluliselt. Seda tuleks liikumisjoone valikul arvestada ja seda ei tohiks planeerida nõgusate reljeefivormide ületamiseks - lumekorjelehtrid, laviinitormid, üleulatuvate karniisidega mäeharjade all ja üldiselt mööda kõiki nõlvu, kus on piisavalt reljeefi. lumi ebastabiilses olekus.

Laviininõlvad võivad olla 15–60 ° järsusega nõlvad, kui lume sügavus neil on üle 30 cm. Sellises tsoonis viibides ei tohiks turistid marsruudile minna ebasoodsa prognoosiga - järsk soojenemine või jahenemine, rõhu langus, ajal ja esimesel päeval - kaks pärast lumesadu, lumetorm, vihm, föön.

Mööda kallakut liikudes tuleks vältida selle ületamist, liikuda mööda kaldejoont ainult üles või alla, pidades meeles, et nõgusad nõlvad on kõige turvalisemad nende ülemises osas, kumerad aga alumises osas. Pikisuunalised süvendid nõlval - kuluaarid ja vihmaveerennid - kui neist ei ole võimalik mööda minna, on soovitatav ületada kitsamates kohtades, ükshaaval ja usaldusväärse kindlustusega. Üldiselt tuleb laviinitsoonis liikuda kõige suurema kiirusega. Samal ajal peab juht tagama, et turistid väldiksid suuskadel järske pöördeid, kukkumisi - kõike, mis võib põhjustada nõlva värisemist,

Ronimine, laskumine, pidurdamine, pööramine

Järskudel ja pikkadel nõlvadel liiguvad turistid siksakkidena ("serpentiin"). Siksakkide nurkades keeratakse kärbsepöördega ümber sääre ja pööret tuleb alustada välimisest, nõlva suhtes, suusast.

Lühikestel marsruudilõikudel on võimalik tõusmine kalasaba või poolsabaga. Väga järskudel kohtadel on ainus viis ronida mööda "redelit".

Koormaga tõstmisel mängib suurt rolli peatuste oskuslik kasutamine pulkadel.

Suusatehnika. Algajatele turistidele, kellel on reeglina servadeta suusad ja sidemed, mis ei fikseeri kanna kandepinnal, piirdub suusanõlvade tehnika põhiresti kasutamisega ja perioodilise pidurdamisega suletud, järskudel või rulluvatel aladel. "ader" või "rõhuasetus".

Võrreldes tavalise suusatajaga peab seljakotiga koormatud turist laskumisel jalad laiemalt sirutama, edasi lükkama ühe suusa ette ja püüdma ebatasasele maastikule võimalikult pehmelt ära mahtuda. Et seljakott inertsi mõjul selga ei liiguks ega muudaks raskuskeskme asendit, on kasulik see vöö külge kinnitada spetsiaalse vööga.

Liikumine pikkadel laskumistel on kõige parem teha siksakkidena, pöörates „peatusest“, langeval koorikul, pöördega üle või jala ümber.

Väga järskudel nõlvadel on külglibisemine suuskade servadel mugav. Kui nõlv on võsastunud tiheda alusmetsaga metsaga, siis on parem laskuda astmeliselt - "redeliga". Mõnel juhul tuleb kaaslase, puu või kiviga kokkupõrkamise ohu korral osata rakendada hädapidurdust, tahtlikult ühele küljele tagasi kukkudes või lihtsalt lumes istudes.

Laskumised sügavas lahtises lumes. Sellistel laskumistel peavad turistid võtma sobiva asendi (tavaline - ühtlase liikumisega, ees - kiirendatud, taga - aeglaselt) ja kindlasti eemaldama suusavarbad lume alt. Mõlemad suusad peavad olema ühtlaselt koormatud. Vastasel juhul hakkab üks neist lumme pugema ja turist kaotab tasakaalu.

Algajal on kõige lihtsam laskuda allamäge, peaaegu üle nõlva vastukaldega, mis võimaldab järgmiseks kurviks kohapeal kergesti pidurdada.

Takistuste ületamine

Kui suusataja kohtab teel kraavi, väikest ojakest, mahalangenud puutüvesid, hekke, siis astutakse neist külili üle, olles eelnevalt suusad takistusega paralleelselt asetanud. Suuski eemaldamata saab ületada ka kõrgema tõkke, kui sellele istuda, toetuda kahel pool pulkadega ja jalgu tõstes need üheaegselt teisele poole liigutada.

Metsas ei tohiks sõita puude lähedale - võite kergesti kukkuda tüve lähedale lahtisele lumele või vastupidi, kevade-eelsel ajal sattuda väljaulatuvate juurte või jää peale.

Päikesepaistelisel päeval allamäge metsa sõites tuleks hoogu maha võtta, sest järsk üleminek valguselt varjule põhjustab suusataja ajutise pimestamist. Samuti on vaja hoo maha võtta laskumistel jäistel suusaradadel, transpordiga rullitud teedel ja tuulise maakoorega aladel.

Ületades künkaid, võlli liikvel olles, peab suusataja veidi suuskadel kükitama ja laia kraavi ületades, kuristik, vastupidi, sirguma. Neid liigutusi tuleb teha piisavalt sujuvalt, et seljakoti inerts ei põhjustaks kukkumist.

Külmunud veehoidlate ületamine. Et mitte õhukesele jääle sattuda, tuleks rada valida nendest piirkondadest eemal, kus voolav vesi suubub järve või jõkke või voolab sealt välja. Vajalik on eelluure - jääle laskumise koht, kuna jää vajub talvise veetaseme languse tõttu rannikuääre lähedale.

Tundmatut ja ebausaldusväärset veekogu ületades on soovitatav kõndida 5-8 m distantsiga.Jää peal olev pulkadega giid määrab selle töökindluse kogu grupi liikumiseks.

veereis

Režiimi, tempo, liikumisjärjestuse omadused

Matkapäeva režiim Veereisil oleneb konkreetsest marsruudist, ilmastikutingimustest ja kasutatavast veesõidukist. Näiteks vihma ajal parvedel või lahtistel paatidel reisides on parem režiim “rikkuda” ja mitte jätta ööbimist selle lõppemiseni. Süstamatkal mööda lihtsat jõge, vastupidi, võib soovitada ka kehva ilmaga päevamatkale minna, oodates vaid kerget selginemist, et asjad kokku korjata ja süstadesse panna.

Vihma taastumine ja isegi selle üleminek kõvaks ei ole veeturistide jaoks kohutavad, kui neil on usaldusväärsed keebid ning süstadel on veekindlad tekid ja põlled. Nendel tingimustel on vaja liikuda ilma lõunata ja valida parkla ööbimise ootusega. On selge, et tuleb varem peatuda, kuna kuiva kütuse otsimine ja õhtusöögi valmistamine vihma käes on keeruline.

Segab tugevalt turiste, lööb liikumistempo alla, vastutuul. Suure laevatuule korral on parem tuult ära oodata, lühendades hommikust üleminekut ja vastavalt sellele suurendades õhtusel ajal, mil tuul tavaliselt vaibub, marsruudi osa piki "tavalist" vett.

Valgusolud mõjutavad ka marssipäeva režiimi: halva valgustuse või otse silma paistva päikese madala asendi korral on võimatu ületada lävesid, külmavärinaid jne. Nende takistuste ületamine tuleb üle kanda sobivamale režiimile. kellaaeg.

Liikumise järjekord. Paatidel või kajakkidel liiguvad nad 30-50 m kaugusel asuvas veerus. Mööda kitsaid jõgesid või suurel mööduva hoovuse kiirusel sõites pikeneb vahemaa 100-150 m-ni.

Takistused veesõidul läbitakse reeglina ükshaaval. Neile lähenedes liigub kõige kogenuma meeskonnaga laev edasi. Tema selja taga, rannikust mitte kaugele liikudes, et alati saaks maanduda, järgivad teised laevad. Ohu korral astub eessõitnud paadi meeskond maha ja teeb kaldalt luuret edasisele teele.

Takistuse vaatamine seisneb selle olemuse kindlaksmääramises, grupi takistuse läbimise meetodi ja järjekorra valikus. Mõnikord lastakse sellesse veevoolu paremaks tutvumiseks kontrollpoid (pulgad, palgid).

Keerulise faarvaatri ja veest märkamatute takistuste korral kallastel on kasulik seada verstaposte või panna üles “lainetajad”, kes näitavad mööduvate laevade meeskondadele kurvide suuna. Ohtliku koha alla püstitatakse vajadusel postid päästepostidega; tähendab.

Liikumisjoon

Turistide navigatsiooni liikumisjoon sõltub vee olemusest. Väikestel laugetel jõgedel on algajatele kõige mugavam reisida, laevade liikumisjoon on peavool. Siin tuleb läbida sügavaid kohti, et hoovuse kiirust täiel määral ära kasutada ja erinevaid faarvaatril olevaid takistusi ületada.

Suurtel jõearteritel peavad turistid järgima siseveelaevade marsruutidel navigeerimise eeskirju ja jääma kursi jooksul paremkalda lähedale, et mitte segada suurte laevade liikumist.

Kiiretel ja keerulistel jõgedel (näiteks jalamil) on soovitav rajada liikumisjoon nii, et see suunaks paati ühelt neemelt teisele, ületades lõikudel faarvaatri. Igal juhul on järskudele pööretele või takistustele lähenedes oluline mitte olla peavoolus, mis võib paadi klambrile kuhjata või kõrgel seisvatesse šahtidesse tirida.

Avaveealadel purjetades tuleb pidevalt arvestada tugeva tuule, suurte lainete, surfamise võimalusega ning koostada konkreetsetest tingimustest lähtuv üleminekuplaan, rannikust kaugele liikumata, et alati saaks maanduda. seda.

Aeru töö

Turistide sõudmise tehnika ei erine kuigi palju üldtunnustatud liikumisviisidest vastavatel paatidel - lõbusõidulaevad, puntid, paadid jne. Tähtis on, et turistid töötaksid sõudmise käigus rohkem oma kehaga, teeksid pikki juhtmeid. veidi kiirendust ja langetage aerud vette mitte sügavamale kui pool tera.

Süstamatkal peaks sõudja keha, vastupidi, olema liikumatu: sõudetera poole kaldumine (algajate tavaline viga) põhjustab vaid kiiret väsimust.

Sõudmises on põhilised laiad ja vabad liigutused koos maksimaalse lihaste lõdvestamisega aeru triivimise hetkel ja tugeva löögiga tagasitõmbamise ajal.

Lisaks elementaarsele aerutõmbetehnikale peab turist oskama “taban” (aerud aktiivselt pidurdada), korralikult laevale minekut ja laevalt lahkumist, laeval väljumist ja kaldale lähenemist ning selgelt järgima käsklusi “Aerud pardal! ” (pudelikaela sisenemisel), "Sushi aerud!" (sõudmise lõpetamiseks) jne Annab sellisteks manöövriteks käsu ja juhib turismilaeva rooli, tavaliselt tagumist sõudjat.

Parve juhtimine

Parve juhtimine erineb oluliselt selle poolest, et tavalisel parvel ei ole ojas oma kiirust. Selle suunamiseks soovitud jõeossa (loomulikult allavoolu) tuleb kas toetuda teivastega vastu jõepõhja või sõuda spetsiaalsete aerudega - ahtri- ja vööriridadega või asetada parv viltu. vooluni, hoia seda asendit rooliaeru abil.

Varrastega töötades tuleks need nihutada parvest võimalikult kaugele, nii et kui on aega tõuge teha, tõsta vardad üles, kui parv peatuspunktist möödub.

Igasugune pidurdamine otse varda juures on välistatud: parv kukub vardale ja lööb selle käest või viskab inimese vette.

Rohkem kui pooleteise meetri sügavusel on mastist praktiliselt kasu. Nõrga vooluga saab sel juhul kasutada purje ja rooli või panna tavalised aerud. Kui vooluhulk ületab 2 m sekundis, siis ka madalas vees tuleb parvele korralikud read panna.

Täpsemat teavet nikerdamistehnika kohta, mis on mõeldud kogenud turistidele, saab erikirjandusest.

Vastuvoolu minek

Sõudepaadil valitakse võimalusel vastuvoolu liikumisjoon seal, kus voolukiirus on väikseim. "Vastutulevad kärestikud kiirusega üle 2-3 m sekundis ja muud takistused ületatakse juhtmestiku abil. Selleks väljuvad turistid vette (jalad peavad olema kingitud) ja hoides paate kahekaupa kinni. , kahla neid läbi madala vee.

Kuivate metsatute kallastega laugetel jõgedel on mugavam liikuda kuni 50 m pikkusel tugeval köiel.Üks turist pukseerib süsta mööda kallast kõndides ja teine ​​selles istudes aitab hoidke seda rooli ja aeruga kalda lähedal. Teises versioonis kõnnib teine ​​turist mööda kallast ja suunab pika teiva (5-7 m) abil süsta nina õigesse suunda.

Tiheda rannikutaimestikuga väikestel taigajõgedel kasutatakse paate kasutades mõnikord ka postidel vastuvoolu kõndimise tehnikat. Samal ajal kuus. tavaliselt töötab kaks turisti, üks seisab ahtris, teine ​​paadi ninas. Järjepidevalt varrastega jõepõhja "tõukudes" viivad nad laeva edasi.

Kui ükski neist meetoditest ei sobi, peate paate piki kallast tassima (lohisema).

Purje juhtimine

Purjega töötamine turismilaeval määratakse purje abivarustuse ja aluse tüübi järgi, võttes arvesse tuult (joon. 16). Kui kajakil, parvel kasutatakse kõige lihtsamat reharelvastust, siis tugeva (jibe) tuulega venitatakse purje alumised nurgad varraste abil külgedele - seatakse sirge puri. Tagatoega on parem puri ümber teha viltuseks, kinnitades ühe purje alumise nurga masti külge ning teise küljetuule “püüdmiseks” lehe ja soovitavalt noole abil ( joonis 17). Tagatala puhul kasutatakse ka sprindirelvastust.

Tuule täielikum kasutamine (sh meretuule ja osaliselt veetud kursidel) on võimalik jahile lähedase purjevarustuse kasutamisel.

Tugeva tuule korral tuleks purjega süsta kallutada või ühendada kahe süstaga kõrvuti, muutes need katamaraaniks. Õuena on võimalik kasutada ka aeru, mille külge on kinnitatud tugijalgade ujukid. Tugijalad on täispuhutavad või liimitud kergest vahtplastist teravatipuliste silindritena. Kui purje tabab ootamatu tuisk, tuleb kohe linad lahti lasta, süsta tuulde panna ja seejärel puri alla lasta.

Peamised looduslikud tõkked

Madalikud, lõhed, kärestikud, üksikud kivid, triivpuu, rannikutihnik, ummistused on lihtsal veesõidul väga levinud looduslikud takistused.

Liivavallid ja lõhed. Kergetele turismilaevadele need reeglina tõsist ohtu ei kujuta. Kõige sügavamast kohast (nn "küna") läbivad takistused, mille saab ära tunda vee tumeda värvuse, hoovuse suurema kiiruse, tuules suure ja ühtlase laine järgi.

kärestik. Mugavad sõitmiseks sirgetel jõelõikudel ilma eriti suurte kallakuteta, nõuavad kurvides ettevaatust. Et vältida paadi kuhja tekkimist nõgusale kaldale, tuleks oja keskelt eelnevalt lahkuda ja kumerate kaldalõikudeni kaisutada.

Nälkjad ja üksikud. Väikestel ja keskmistel jõgedel võib kohata vajunud puid (raba) ja üksikuid kive (odintsy). Kui need takistused on vee all, siis tunneb need ära vee peal olevate ringide, takistuse all olevate katkestuste või nn kolmnurga tipu järgi, mille moodustavad kaks kivile või puule murduvat oja joa.

Kui märgatakse üksikut takistust, on parem kurssi eelnevalt muuta ja sellest mööda minna. Kui seda ei saa teha, peaksite järsult lööma takistuse vastasküljelt ja seejärel loodige paat.

tihnikud. Vee kohal rippuvad põõsad, pestud puud põhjustavad sageli turismilaeva riigipöörde (overkill). Seetõttu tuleks kiiretel jõgedel eemale hoida üleulatuva taimestikuga massilisest (nõgusast) kaldast ja mitte püüda süsta pidurdada, haarates sellelt seisva objekti.

ummistused. Moodustub kohtades, kus langenud puud blokeerivad jõe. Ummistuse korral tuleb paati vedada mööda kallast või puhastada väikesed läbikäigud. Suure voolukiiruse korral on oluline eelnevalt kaldale maanduda, et mitte end selle takistuse alla tirida.

künnised

Kärestik on kõrge languse ja veekiirusega lühike jõelõik, mida tavaliselt komplitseerivad arvukad kivid või mäeharjad ning koonduvate jugade seisulained. Künnisele lähenemise tunneb ära hoovuse aeglustumise ja langeva vee mürina järgi. Lihtsaid kärestikke leidub juba I-III raskuskategooria marsruutidel, seega tuleb teada vähemalt üldisi reegleid nende läbimiseks.

Lihtne lävi mööda nähtavat faarvaatrit ületatakse nagu kärestikku paadi positiivse kiirusega (st oma edasiliikumise kiiruse olemasolul liikuva vee suhtes).

Kui kanalis on palju kive ja neist ei saa mööda minna, tuleb nende vahel manööverdada. Selleks tuleb takistuse küljelt sisse tõmmata ja teiselt poolt tugevaid lööke teha, püüdes koos paadi kerega kivi ümber “voolata”, kogu aeg ette vaadates.

Väikestel jõgedel peaksid turistid hoidma läve koonduvate ojade moodustatud kolmnurga keskjoont, sest siin on tavaliselt sügavus suurem ja kanal puhtam. Kuid suurtel jõgedel, kus on oht üle ujutada seisulainetega, tuleb vältida liikumist läbi kolmnurga tipu.

Igal juhul, kui läve eelkontroll (ja see on algajale turistile kohustuslik) annab põhjust kahelda selle läbimise õnnestumises, tuleb paate ringi vedada või mööda rannikut juhendada.

kunstlikud takistused

Sillad, praamid, mõned kalarajatised, tammid, lüüsid, mutisulam on kunstlikud takistused.

Sillad. peal väikesed jõed need läbivad reeglina kõrgeima vahemiku alt. Esmalt tuleb veenduda, et silla ees ei oleks vanu tugipuid, triivpuitu, saetud vaia ja muid veealuseid ja pinnapealseid takistusi. Tuleb meeles pidada, et vahemikes on vool märgatavalt kiirem. Lähenege sillale väikese kiirusega, võttes eelnevalt täpse suuna. Eriti ettevaatlik tuleb olla jõgesid teravate nurkade all ületavate sildade all - siin on kõige suurem tõenäosus, et tugipostil tekib hunnik.

Madalad kõnniteed ja pagas. Turistid saavad neist üle, nõjatuvad tagasi paadi põhja ja võtavad esmalt ära aerud (süstal, eemaldades lainemurdja ja seljad). Mõnikord on süvise suurendamiseks vaja paati üle ujutada. Siis peate kasutama teise laeva meeskonna abi.

Praamiületused. Need mööduvad vastavalt parvlaeva asukohale: kas jõgede keskel kaabli kohal või selle all, klammerdudes kõrge kalda külge.

Tammid, lukud, ujuvsillad, zapani (kaabliga seotud palgiketid), metsaummistused, muti rafting. Need takistused peaksid algajad turistid-veemehed piirama. Takistule lähedale mitte jõudes tuleb maanduda kaldale ja vaadata portaaži teed. Paadid ja süstad laaditakse tavaliselt enne teisaldamist maha. Kui spetsiaalseid kärusid pole, kantakse süstad koos õlgadel või kätel ning paate veeretatakse mööda tasast teed 10-15 cm läbimõõduga palgikändudel.

Mõnel juhul saab silla- või metsabuumi mõnda lülist veidi alla vajates "peapeale" ületada kitsad ujuvad jalgsillad või ummikuteta tammid. Küll aga ei soovitata süstast poomipalke uputada.

Lüüsi saab siseneda ainult teekonnadokumendi esitamisel ja värava juhilt vastava loa saamisel. Lüüsis ei tohi turismilaevad seista kongide seinte ja väravate lähedal, olla suurte laevade vahel. Värav tuleks jätta laevakaravani taha.

mägimatk

Režiimi, tempo, liikumisjärjestuse omadused

Ajakava. Mägireisidel erineb see tavaliselt selle poolest, et "nihutatakse" matkagraafikust tund-paar ette. Selle põhjuseks on mägede ilmastiku ebastabiilsus (pärastlõunal see sageli halveneb) ja mägise maastiku teatud ohud. Nii et keskpäeva lähenedes suureneb kivide langemise oht, lumesildade tugevus väheneb, “lund” lumi muutub raskesti läbitavaks ja “paisunud” jõed on raskesti läbitavad.

Mägimatkal on soovitatav tõusta 4-5 tunniga ja marsruudile väljuda 6-7 tunniga. Suure lõunaseisaku tuleb vahel asendada tunnise puhkusega väikese vahepalaga, kuid kell 14-16 tuleb peatuda ja ööseks laager üles seada.

Sõidurežiim. Pikematel tõusudel muutub sagedasemate peatumiste arvestus puhkamiseks: iga 30 tõusuminuti järel peaks järgnema 5-8-minutiline peatus. Järskudel lõikudel tehakse ühe-kahe minuti pikkused peatused (seljakotti eemaldamata) pärast 10-15 minutit tõusu. Liikumistempo mägedes sõltub suuresti konkreetsest maastikust ja nõlvadest: tõusudel on see enamasti selgelt aeglane, laskumistel mööda kerget rada kiirendatud.

Liikumise järjekord. Rangelt veerus ükshaaval. Järskudel kivistel nõlvadel, kaljudel, moreenil sõites ei ole lubatud leida mõnda turisti otse teiste kohal olevast nõlvast. Kui teistsugune liikumisjärjekord pole võimalik, siis tuleks liikuda üksteise lähedale.

Liikumisjoon

Liini valik. Mägiteedel määrab selle reeglina kohalike või turistide rajatud radade olemasolu. Mõnikord püüavad algajad neid lugusid ignoreerida, mis on täiesti vale. Isegi kui mõnest tõusupunktist võib tunduda, et neid on rohkemgi lühike lõige ja rada "keerab" asjata tarbetuid serpentiine, parem on ikka "targasse" rada uskuda. Edasi-tagasi reis on tavaliselt kõige ökonoomsem ja ohutum. Raja käänakuid saab sirgeks ajada ainult laskumistel. Ja siis, kui kalle pole väga suur.

Mägipiirkondades radade puudumisel ja lähenemisel tundmatule kursil on vaja korraldada eelluure, et valida parim liikumistee.

Suvel passile liikumise skeem. Vaatamata kohalike olude mitmekesisusele on kursile liikumise skeem tavaliselt järgmine.

Lähenege kurule mööda orgu (soovitavalt mööda lõunapoolset ava nõlva või kaetud haruldasema taimestikuga).

Edasi läbides subalpiin- ja loopealseid ning ronides säärtel ning valides rajaks nende suurte kividega "surnud" alad. Seejärel väljapääs liustikule (mööda terminali või külgmoreeni, mööda liustiku keelt jne) ja suhteliselt lauge rada mööda liustikku, mööda jääsadudest ja pragudest lumisele tõusule või pääsu sadula väikesele kiviseinale. .

Lume või kivide otsa sadulasse ronimine toimub tavaliselt vertikaalselt ülespoole, tagades kivilangemise ja laviini ohutuse. Kivistest aladest sobivad kõige paremini õrnad ribid ja kontpuud.

Talvel mäele liikumise skeem. Talvel metsavööndis soovitatakse turistidel reeglina minna mööda suverada, soojemaks minnes aga võimalusel põhjanõlvale, külmaga lõuna poole.

Metsast lahkudes on soovitav kinni jääda kuru põhja (jõesängile). Kui jõgi pole jääs, saab ületamiseks kasutada varem langenud laviinide tekitatud lumesildu.

Liustikul ronimine – otse keelelt ja mitte mingil juhul lamba otsaesise all. Mööda liustiku keskosa kõndides on parem valida selle pinnal nõgusad kohad ja vältida kumeraid kohti. Liustiku ülemine ring ületatakse tavaliselt keskel, vajadusel suusad maha võttes ja otse "otsmikul" liikudes.

Rohtunud nõlvade, tasanduskihtide, moreenide ületamine

I-III keerukuskategooria mägede looduslikest takistustest on enim levinud rohtukasvanud nõlvad, kaljud ja moreenid.

Mägedes rohtunud nõlvadel liikumise tehnika sarnaneb jalgsimatkadel mööda samu nõlvu liikumisega. Mägistel aladel on need aga palju järsemad, pikemad ja ohtlikumad, kuna neid võivad segada kivised paljandid ning altpoolt piirata õhukeste tilkade ja lambaotsmikute (siletud kivide servad). Järskudel rohtukasvanud nõlvadel toimub laskumine ja tõus siksakkidena, rada raja järel, lühikeste vahedega.

Tuleb minna viltu mööda tasapinda üles, valides jala seadmiseks mugavad kivid. Giid peab hoiatama teda jälgijaid iga ebastabiilse toe eest. Tuleb minna nii lähedale, et ühe turisti poolt kogemata oma kohalt nihutatud kivi saaks talle järgnev seltsimees kinni pidada. Rühmas mööda säärt laskudes tuleb jälgida, et üks turist on teisest üle.

kivised alad

Kividel liikumine eeldab "kolme tugipunkti" reegli rakendamist. See tähendab: liikuda tuleb nii, et rohkem või vähem rasketes kohtades üht jäset liigutades ei tuleks teised tugede küljest lahti.

Kergetel kividel hoiavad käed tavaliselt vaid tasakaalu ja töötavad aktiivselt vaid seal, kus pole jalgadele mugavat ja usaldusväärset tuge. Torso tuleks hoida võimalikult vertikaalselt ning käed ja jalad vähemalt õlgade laiuselt laiali. Väljaulatuvad osad peaksid olema toestatud saabaste sisemistele. Käepidet kasutades ärge suruge vastu kive. See annab Paremad tingimused jalgade tööks. Liikuda tuleb sujuvalt, tõmblusteta – lihtsam on tasakaalu hoida ja jõudu säästa.

Liikumiseks peate vaheldumisi kasutama peatusi ja vahepuid, eelistades viimast: vahetükkide puhul on väiksem purunemisoht ja sõrmede pinge. Rasketel, kuid vahetükiga liikumiseks mugavatel aladel tuleb liikuda otse üles. Kui teil on vaja küljele liikuda, peate seda tegema. heledamatel aladel.

Kas kivisel alal usaldusväärsete tugede puudumisel või ebapiisavuse korral tuleks hõõrdumist võimalikult täielikult ära kasutada? (plaatidel, kammkarpidel) ja kiilumisjõud (nurgad, praod).

Lumenõlvad ja liustikud

Liikumine mägedes lumistel nõlvadel on spetsiaalse varustuse puudumisel lubatud lihtsatel lumeväljadel, laugetel ja ohututel tõusudel pääsule või platoode ületamisel.

Liikumisel tuleb kasutada alpenstocki (jääkirves) ja kõva tallaga jalanõusid, kuna lumes kõndides kulub põhiline pingutus radade tallamisele, sammude väljalöömisele ja tasakaalu hoidmisele.

Turist ei tohiks jalaga järsult lumme lüüa – parem on selles olev rada kahe-kolme vajutusega kokku suruda. Liikudes mööda habrast koort, ärge püüdke selle pinnale jääda. Parem on koorest läbi murda ja trepist alla tallata. Igaüks peaks ju taga kõndijate eest hoolitsema. Seetõttu peaks giid mõõtma astmetevahelist kaugust grupi lühima turisti liikumismugavusega. Keharaskust tuleks sujuvalt üle kanda sammult sammule, toetudes kogu jalale.

Lumel sõites jälgitakse alpenstockiga enesekindlustust. Järsudel lõikudel ronimine on korraldatud “kolme sammuna”: turist torkab enda ette alpi ja sellest kätega kinni hoides sõidab esmalt ühe, seejärel teise jalaga lumme. Seejärel viiakse alpikann kõrgemale ja liigutusi korratakse samas järjestuses. Tasapinnalistel nõlvadel laskuvad turistid näoga orgu alla ja suruvad oma kannad võib-olla tugevamini lume sisse. Alpenstock on valmis. Järsud laskumised mööduvad "kolme tsükliga" näoga nõlva poole.

Kui lume all on liustik, siis liustikuprakku kukkumise vältimiseks tuleks liikuda 2-4 inimese kimpudes. Esiosa peab hoolikalt sondeerima lund tema ees alpenstockiga.

Krundid pehme jää väikesed nõlvad lumest lahtistel liustikel ületatakse rahhitisaabastes või sügava lainetusega kummitallaga kingades. Jalad tuleb asetada jääle nii, et need puudutaksid kogu tema jalga.

Avatud liustiku järsematel lõikudel saab ronida krampides ja jääkirvega nõlval raieastmeid tehes. "Kassidel" liikudes tuleks jalad asetada mõnevõrra laiemalt kui tavalisel kõndimisel (et mitte haakida kingi ja pükse hammastega). "Kassid" asetatakse jääle kerge löögiga üheaegselt kõigi põhihammastega. Mõnel juhul võib osutuda vajalikuks täiendavate tugipunktide loomine – jääkonksudes sõitmine.

Jääl, lumel ja kivisel maastikul enesekindlaks liikumiseks on vajalikud sügavamad teadmised mägiturismi varustusest ja ronimistehnikast. Need, kes mägimatkale lähevad, peaksid nendega kindlasti tutvuma erikirjandusest ja need välja töötama peaaegu enne mägedesse minekut.

Üle kivide ja lume sõitmine

Kõige levinum viis kitsast mägiojast ületamiseks on kaljuületus, mil turistid astuvad üle või hüppavad ühelt rändrahnult teisele, kindlustades end jäätelgede või mäetippudega. Enne ületamist on oluline joonistada välja liikumistee ja võimalusel kontrollida tugede stabiilsust. Enne kogu keharaskuse kivile kandmist on soovitatav seda jalaga katsetada ja olla valmis, kui tugi on ebakindel, hüppama järgmisele rahnule. Madalas kohas võivad turistid ise mõnikord ülesõiduks kive vette visata. Mägijõed on vaja ületada hommikul, kui lume ja jää kiire sulamine pole veel alanud.

Nad ületavad lumesilla pärast selle tugevuse uurimist. Selleks vaadatakse silla kaar veest üle, loobitakse kividega. Kui silla töökindluses täit kindlustunnet ei ole, on köiekindlustusega ülesõit lubatud vaid ükshaaval. Kogenud turist kindlustusel ilma seljakotita ületab (hiilib) esimesena silla lund uuriva jääkirvega.

Hingedega praam

Rattaülesõidu korraldamiseks peab üks inimene kahlama või ujuma üle mägijõe, et viia köie ots vastaskaldale. Mõnikord võib köie visata üle vastaskaldal asuva kivi, puu või kivi.

Pärast esimese turisti ületamist ja köie kindlat kinnitamist tõmmatakse see tugevalt (soovitavalt liikumissuunas kaldu) ja ülejäänud gruppi hakatakse ükshaaval transportima. Selleks seotakse järgmine turist rinnavööga kinni, teeb sadula, kinnitub kahe karabiiniga peaköie külge ja mööda seda käsi liigutades suundub üle jõe ettepoole üle vee. Suure kalde korral toimub ületamine jalad ette.

Turisti kindlustamiseks kinnitatakse tema rinnarakmete külge läbi “juhitava” sõlmega karabiini kaks abiköit: üks venib ühele, teine ​​teisele poole. Nende abiga saab välja tõmmata nõrgenenud turisti või tõmmata mööda peanööri seljakotte, mida karabiin 2-3 tükki üles korjab.

Belay ja köietööd

vastastikune kindlustus

Vastastikune kindlustamine ja abistamine on sportlaste-reisijate üks muutumatuid reegleid. Kindlustus on turisti hoolikas jälgimine takistuse ületamisel või talle tõhusa abi osutamine rikke, kukkumise, uppumise vms ärahoidmiseks.

Varustustehnikad varieeruvad olenevalt reisitingimustest, kuid levinuim meetod on köiega varjamine. Kindlustuse taotlemise hetke määrab grupijuht, lähtudes raja raskusastmest ja profiilist, turistide füüsilisest ja moraalsest seisundist ning muudest põhjustest.

Kindlustuse koostamine. See sisaldab järgmisi punkte: grupiliikmete jõudude jaotus takistuse ületamiseks, nende tegevuste järjekorra ja järjestuse määramine kindlustusel; kindlustusvahendite (trossid, laeva uppumatuse vahendid jne) kontrollimine; kindlustuse tugikoha valimine, selle testimine ja vajadusel töötlemine (puhastamine, platvormi tugevdamine, servade teravate servade lõikamine); sobiva riietuse olemasolu kontrollimine (näiteks köiega varjamisel on vaja tormiülikondi ja kindaid); kindlustatud turistile usaldusväärse enesekindlustuse pakkumine.

Samaaegne kindlustus. See on korraldatud suhteliselt lihtsatel teelõikudel ja lihtsatel takistustel. Sel juhul kindlustavad kõik turistid, olles liikvel, samal ajal oma kaaslasi.

Jalgsi on see toeks ületamise ajal, veesõidul - kompaktses grupis liikumine laine ajal, mägimatkal - liikumine kimpudes mööda kiviseid alasid või suletud liustikke jne.

Lihtsatel lõikudel saate korraldada võimlemis(nöörideta) kindlustuse. See seisneb turisti toetamises ja tema maandumisel hoidmises pärast kukkumist. Rühma üks-kaks kogenumat ja füüsiliselt tugevamat liiget pannakse võimlemiskindlustusse.

Reelingukindlustus. Kõige sagedamini riputatakse köispiirdeid suurte turistigruppide kindlustuse ja ohtlike kohtade läbimise kiiruse tagamiseks. Mööda reelingut liikudes kasutatakse võimlemisvõtteid: käed võetakse kinni mööda fikseeritud köit ja jalad toetuvad vastu kallet, ülekäigu palki, jõe põhja.

Muutuv kindlustus. Seda kasutatakse ohtlikumatel takistustel, kui üks turist liigub, samal ajal kui teised teda kindlustavad. Olenevalt takistuste iseloomust; kindlustus võib erineda.

Kivise maastikuga alade ületamisel või seal, kus saab stabiilselt jalga puhata, kasuta nöörikindlustust läbi kindlustusandja torso. Kõige levinumad sellise kindlustuse liigid on istumine läbi alaselja ja seismine üle õla.

Suurte kivide, kivide, puude olemasolul on kindlustus läbi astangu usaldusväärsem. Mõnikord kasutatakse nende kindlustusliikide kombinatsiooni. Lumel kehtib kindlustus läbi pulkade, jääkirve, tugevalt lumme kinni jäänud suuskade. Ülekäigukohal saab kasutada mobiilset tõukeriba (ribasõitjal on rannikul liikumisvabadus). Lisaks tuleks ülekäigupunkti alla paigaldada "pealtkuulamise" kontrollpost.

Vahelduva köiekindluse tõhususe määrab suuresti oskus võtta õiget asendit ja asendit nii, et trossi jõnks ei viiks kindlustusandjat tasakaalust välja ning võimalus köit varjamisel marineerida. Trossi jäik kinnitus võib selle murda või põhjustada tõsiseid vigastusi.

Enesekindlustus ja enesekinnipidamine

Enesekindlustus enne takistust. Selle ettevalmistamine seisneb mitmete tegevuste läbiviimises, et testida teie valmisolekut takistuste ületamiseks.

Need hõlmavad üksikute seadmete kontrollimist (kättesaadavus, kvaliteet, selle testimine töös); individuaalse päästevarustuse kontrollimine (veeturistil - täispuhutav vest, vöö, ringid; mägituristil - laviininöör jne); takistuse ületamiseks vajaliku enda tegevusplaani vaimne kordamine; takistusel seiskumise võimalike võimaluste hindamine ja vigastuste vältimise hädaabimeetmed; füüsiliste ja vaimsete jõudude üldine mobiliseerimine takistuste ületamiseks.

Pulga (jääkirve) kasutamine. Enesekindlustuse aluseks paljude takistuste läbimisel jalgsi, mägedel ja osaliselt ka suusamatkadel on lisatoe kasutamine - alpipuu, jääkirves, suusakepp. Kui takistus pole raske, hoitakse keppist kinni ühe käega, pakkudes vajadusel kolmandat tuge ja aidates stabiilsust.

Liikudes järskudel või libedatel kallakutel hoitakse keppi kahes käes „valmis“ asendis: pulga ülemist otsa rinna kõrgusel hoidev käsi keerdub peopesaga ülespoole ümber varre ja teine ​​käsi, mis on pulga alumisele otsale (bajonett) lähemal, võtab varre peopesa alla ja on iga hetk valmis justkui pulka kallakule suruma. Pulga abil saab pidevalt liikvel hoida kahte toetuspunkti: samal ajal, kui turist astub kaks järgmist sammu, toetub ta pulgaga nõlvale, seejärel kahel jalal seistes liigutab pulga kiiresti edasi teisele. toetuspunkt ja liikumistsüklit korratakse.

Nõlva ületamisel (traavers, siksakiline liikumine) peaks pulga tihvt alati olema nõlva poole. Suuna muutmisel või teise küljega kallakule pööramisel püütakse kepp kätega kinni ilma bajonetti maast tõstmata.

Ohtlike kallakute jääkirvest hoitakse samuti kahes käes (ülemine surub kokku jääkirve metallpea), nokaga allapoole ja endast eemale.

Kepiga fordi ületamisel kandub tema tääk vastuvoolu. Trossil olevas fordis on haardesõlmedega aasade kasutamine rangelt keelatud. Sarnast isekandumist mööda köispiiret liikudes saab kasutada “kuivas kohas” (laskumised, tõusud, traaversid) ning isekandva aasa pikkus peaks olema lühem kui väljasirutatud kätel.

enesekinnipidamine. See seisneb võimaluses peatada või vähemalt osaliselt aeglustada kukkumist, rikkeid jne.

Kukkudes või libisedes rohusel nõlval või väikesel tasapinnal, on vajalik kohene tugi pulgaga (alpenstock, jääkirves) „valmis“ asendist nõlvasse. Kui see polnud võimalik ja turist veeres maha, tuleks püüda end kohe kõhuli ukerdada, pea püsti ja pulgaga pikali jääda. Sel juhul hoitakse keppi poolkõverdatud kätes ja toetub täägiga viltu maapinnale.

Lumisel nõlval kukkudes peab turist kõhuni jõnksutama ja täägiga pulka lumme surudes liikumist järk-järgult aeglustama. Väga oluline on, et kukkunu jalad oleksid laiali ja toetuksid jalad kallakule.

Köied ja sõlmed

köied. Liikumisel ja takistuste ületamisel on nailontrosside levinuim kasutusala põhi- (jämedus 9-11 mm, pikkus 30-40 m) ja abiköied (paksus 5-7 mm, pikkus 30-40 m ja 4,5-5 m). Neid kasutatakse erinevate ristmike juhendamisel, tõusu või laskumise korraldamisel mööda järsku nõlva, ohtlikel kivistel, lumistel ja muudel marsruudilõikudel sõitmisel.

Sõlmede sidumisel ei tohiks unustada seotud trosside otstesse täiendavate ohutus- (kontroll)sõlmede tegemist: kui trossile langeb suur koormus, siis need takistavad selle libisemist ja põhisõlme lahtiharutamist.

Peame meeles pidama ka teist sõlmede omadust: need ei peaks mitte ainult tihedalt hoidma, vaid ka vajaduse korral kergesti lahti siduma. "Iselahtineva" versiooni sõlmed kootakse sõlmes oleva nööri ühe otsa lisaaasa või eelnevalt sõlme torgatud pulgaga.

Sõlmed silmuste ja rihmade jaoks. Neid kasutatakse aasaga nööri sidumiseks kindla objekti (puu, kivi) külge ja turisti sidumiseks kindlustuse korraldamisel.

Levinumad sõlmed on "dirigent" ja "bowline". Esimene on lihtsam, seda saab teha nii trossi otsas kui ka keskel, kuid pärast pingutamist on seda raske lahti saada.

Varjamisel kasutatakse neid sõlmi tavaliselt koos traksidega, saades nn rinnarakmed.

Rakmed-lehtla on kootud abiköie lühikesest otsast ja seda kasutatakse rippuvate ristmike jaoks.

Abisõlmed. Silmussõlme saab kasutada köie kiireks ja turvaliseks kinnitamiseks puu, kivi või astangu külge. Kootud nööri otsas.

“Haaratav” sõlm on kootud abiköiest peamisel ja seda kasutatakse varjamiseks, ronimiseks, ristumisel köie tõmbamiseks jne. nöör pingutatakse kohe. Kootud nööri otsas aasaga.

Jalusõlm on kasutatav köie sidumisel, transpordivahendite sidumisel, tõstmisel jne. Seda on lihtne reguleerida ja raskusteta lahti siduda. Kootud nööri otsas ja keskel.

Suusatama minnes pidage meeles, et teid ootab lumi ja madal temperatuur, seega peab varustus olema sobiv ja pakkuma teile soojust ja kaitset alajahtumise eest.
Võtke viltsaapad kaasa, neid läheb vaja neile, kes tegelevad köögi- ja lõkketöödega ning aitavad hädas suusasaabaste vigastuste korral. Need peaksid sobima teie rühma suurima matkaja jala suurusega. Kasuks võivad tulla suusavaha komplektid, parafiinvaha, saapamääre ja varusidemed. Tore oleks ka paar tagavarasuuski kaasa võtta.

Keerulisemate matkade jaoks peab teil olema kaasas kahekihiline telk ja kaasaskantav pliit.
Enne matka ennast tuleb kõikide osalejate seljakott, telk ja riietus töödelda vetthülgava ainega, see kaitseb mustuse ja vee eest.

Suusatajate igapäevane rutiin matkal oleneb vanusekontingendist ehk kui matkal osalevad lapsed, siis on vaja distantsi kestust korrigeerida ja suure tõenäosusega läheb sel juhul sättimiseks veidi rohkem aega. üles laagrisse ja teha hommikused ettevalmistused. Madalatel temperatuuridel tuleb marsruudile minna umbes kell 10 hommikul ja lühendada väikeste peatuste aega.

Valmis rajal liikudes määratakse grupi üldtempo kõige aeglasema suusataja ehk suure tõenäosusega lapse kiiruse järgi. Vältida tuleks teravaid tõmblusi liikumisel, sest keha perioodiline jahtumine ja ülekuumenemine võivad olla tervisele ohtlikud. Tõepoolest, rajal ei ole alati tingimusi higist läbiimbunud riiete vahetamiseks ja kuivatamiseks. Puhtallumel sõitmisel määratakse grupitempo raja paneku kogukiiruse alusel.

Kui matkal on lapsed, siis on suusaraja rajamiseks sobivaim variant järgmine: tugevatest turistidest tiim paistab silma, kes teeb raja ja peale seda lähevad kõik teised matkal osalejad.

On ka teine ​​variant, mis on vahelduv liikumine ehk sel ajal kui üks grupp puhkab, teine ​​rajab suusarada ja siis lähevad puhanud osalejad möödasõitu tegema ning töökad jäävad puhkama, see variant sobib juhtudel, kui tugevus ja ettevalmistus rühmas tervikuna on samad. Kuigi selge planeerimisega saab seda ka lastega teha.

Liikumisjärjekord laskumistel peaks eelkõige tagama grupi turvalisuse ning kindlasti arvestama iga suusataja võimeid. Siin peaks kõige eest vastutama rühma juht. Laskumised tuleks läbi viia ainult nendes kohtades, kus on tagatud ohutus laviinide eest.

Järsu soojenemise ja jahenemise korral ei tohiks liikuda ka allamäge, samuti paaril esimesel päeval pärast tuisku, lumesadu või vihma.

Eemale tuleks hoida õhukese jääkattega külmunud veehoidlatest, samuti kohtadest, kust voolab või voolab voolav vesi. Pulgahoopidega on vaja sellist piirkonda uurida.

Laialt populaarne. Sellest annavad tunnistust talvistel nädalavahetustel täitunud rongid, turismibaasid. Sellest annavad tunnistust ka lõputud suusarajad, mis ulatuvad sadadele turismigruppidele tugevatest ja püsivatest seljakottidega inimestest. Suusaturism on turismiliik, kus suusad on transpordivahendiks.

Suusaturism teenib inimest

"... veelgi enam ta magab paljal maal ja jookseb mööda maja kõrgusi - ta kannab vaeslapse jaoks riideid ja jalanõusid ning hüppab suuskadel" (magab, öeldakse, prints paljal maal, väldib kooririkas, kannab lihtsaid jalanõusid ja riideid, käib suusatamas ).

Suusataja-turisti varustus

• maksimaalne lihtsus,
• kasutusmugavus,
• jõudu ja mugavust
• tuule- ja niiskuskindlus,
• võime säilitada maksimaalset soojust madalatel temperatuuridel.

Riietus suusataja-turist

• termopesu,
• villane spordidress,
• villased ja puuvillased sokid,
• pikk soe kõrge kaelusega kampsun,
• 1-2 villast mütsi (balaklavad),
• villased ja spetsiaalsed labakindad sääristega.

Matkasuusakingad

Suusataja-turisti isiklik varustus

• polsterdatud jope või sulejope ja karusnahast müts on laotud peale nii, et nende peatuses kiiresti kätte saaks,
• lisavillane ülikond ja sokid - eraldi veekindlas kotis,
• muud asjad valitakse samamoodi nagu matkal.

Grupivarustus suusamatkadeks

Põhiliigutused suusaturismi praktikas

• tasasel maastikul ja nõrgalt väljendunud küngastega maastikul kõnnivad nad vaheldumisi neljasammulistes sammudes,
• laugematel nõlvadel peate kasutama uisutamist või astmeteta liigutusi,
• kui tõusud on järsemad, kasutage astmelist astet, liikumist "redeli", "kalasaba" või "pooliku kalasabaga".

Suusareisi taktika

• tehniliselt rasked lõigud tuleks läbida päeva esimesel poolel, laviinilõigud - varahommikul;
• igapäevane jooksuaeg ei tohiks ületada 7 tundi ja algajatele turistidele 5 tundi;
• liikumisviis ja -tempo peaksid olema ühtlased, päeva teisel poolel peaks üleminekute kestus vähenema;
• kohustuslik soe lõunasöök (vähemalt tee) ja puhkamine keset päeva;
• liikumisel ei tohiks lubada keha ülekuumenemist ega hüpotermiat;
• vajalik on korraldada pidev vastastikune kontroll kampaanias osalejate füüsilise vormi üle;
• et vältida grupi märkimisväärset venitamist, halva nähtavuse korral vähendada osalejate vahelist tempot ja intervalli;
• ilmastikuolude tõsise halvenemise korral peatada liikumine ja korraldada peatus.

Orienteerumisreeglid suusaturismis

Ohutusreeglid suusaturismis

• Üks peamisi reegleid on distsipliin, teadlikkus ja vastastikune abistamine kõigi kampaanias osalejate vahel.
• Turistide grupp peab olema hoolikalt komplekteeritud, kõigil peab olema hea

Kui kavatsete suusareis, siis pea meeles, et lumi ja madal õhutemperatuur ootavad sind. Seetõttu peavad seadmed pakkuma teile soojust ja kaitset hüpotermia eest.

Ettevalmistus suusamatkaks

Kindlasti võta kaasa 1-3 paari saapaid, olenevalt inimeste arvust grupis. Vaja läheb vildist saapaid söögitegemiseks ja peatuses lõkketöödel, samuti varujalatseid suusasaabaste vigastuste korral. Nende suurus peaks olema mõeldud kõige rohkem suur jalg rühmas.

Olemas komplekt suusamäärdeid, parafiinvaha igat tüüpi talveilmade jaoks (ka sulade jaoks), korgid nende hõõrumiseks, määre jalanõude immutamiseks ja varusidemed. Samuti on soovitatav kaasa võtta üks-kaks varusuuska.

Raskemateks suusamatkadeks on vaja spetsiaalset (kahekihilist) telki ja teisaldatavat pliiti.

Enne matkamist töödelge oma seljakotti, telki, riideid, jalanõusid vetthülgavate ainetega, et kaitsta neid mustuse ja vee eest. Kui marsruut läbib kohti, kus on palju verdimevaid putukaid, siis leotage telk ja riided tõrjevahenditega.

Jalatsid immutatakse määrdega ja vajadusel venitatakse piki säärt. Selleks peate kingi kümme minutit sees hoidma kuum vesi(50-55 kraadi). Olles jalanõud veest välja võtnud, panid nad neisse sisetallad ja kuumalt jalga (ühele või kahele paarile paksudele villastele sokkidele). Pärast tunni-paari saapaga kõndimist eemaldatakse need, täidetakse paberiga ja määritakse. Kingade immutamine toimub kerge kuumutamisega.

Suusareisiks peavad turistid kaasama:

Isiklik varustus:

Jope isoleeritud sünteetiline talvekreem (2 või 3 kihti)

Püksid (kerged, tuulekindlad, vastupidavad), soojustatud püksid.

suusamüts

Balaclava

Kampsun (villane, polaarne)

Kilpkael või vest (villane) - 2 tk

termopesu

Turistisaapad (kõva tald, varvas ja konts, kreemiga immutatud)

Villased, puuvillased sokid 3-4 paarile.

Tuulekindel mask, taskurätik.

Vildist sisetaldadega suusasaapad. Tavalistest kingadest kaks numbrit suuremad.

"Taskulambid" saabaste kaitseks.

Kindad, labakindad.

Termos 0,5-1 liiter.

Hügieenitarbed.

Kauss, lusikas, kruus (vt "Toidunõud matkaks").

Suusad, kepid.

Seljakott, magamiskott (temperatuur "Extreme" kuni miinus 20-30 kraadi).

Isiklik remondikomplekt (nõelad, niidid).

elektriline taskulamp

Grupi varustus:

spetsiaalne telk

Kerge kaasaskantav pliit

Saag, kirved, labidad, köögiriistad, ämber (või potid), kulp, köis

Köied, küünlad, tikud (hermeetilises pakendis), kuiv kütus.

Hoidke rikete parandamiseks vajalikke remondikomplekte!

Päevakava, liikumise spetsiifika

Suusataja igapäevane rutiin matkal oleneb valgete tundide pikkusest, pakasest ja vajadusest kulutada rohkem aega laagri püstitamisele ja hommikusele valmistumisele (erinevalt matkamisest). Madalatel temperatuuridel on soovitatav marsruudile minna mitte varem kui kell 9-10 ja vähendada ka väikeseid peatusi.

Mööda lõppenud rada liikudes määrab üldise tempo kõige aeglasema suusataja kiirus. Ärge unustage vältida ootamatuid tõmblusi. Perioodiline ülekuumenemine ja jahtumine külmas on tervisele ohtlik. Ja marsruudil ei ole alati tingimusi higist läbiimbunud riiete vahetamiseks ja kuivatamiseks. Neitsilumel liikudes määrab grupi tempo raja rajamise kiirus.

Suusaradade rajamiseks on mitu võimalust. Suures seltskonnas on soovitav suusatamiseks välja tuua tugevate turistide meeskond. Või korraldada pööre. Sel ajal kui üks seltskond puhkab, ehitab teine ​​suusarada. Ja siis saavad puhanud turistid seltsimeestest mööda ja nad peatuvad puhkama.

Sügava lume ja raskete seljakottidega piirkondades kasutatakse alternatiivset jälgimist ilma seljakottideta. Ja pärast suusaraja lõhkumist tunneb turist grupist puudust, naaseb seljakoti järele ja jõuab kaaslastele järele.

Liikumisjärjekord suusarajal peab tagama grupi ohutuse ja arvestama iga suusataja võimeid. Laskumise jada, tee määrab juht.

Pidage meeles, et laskumised tuleks läbi viia ainult kohtades, kus on täielik laviiniohutus garantii.

Suusamatkal liikumise eripäraks on see, et rada saab rajada otse läbi külmunud soode ja tiikide. Aga võimalusel tuleb kasutada valmis möödasõidurada või kelgumäge. Liikuda saab mööda lagedaid, metsaalasid ja jõesänge. Lihtsam on minna sinna, kus lumi on vähem sügav.

Tähelepanu!Laviinioht ja õhuke jää.

Talvel laviinioht suureneb. Ärge plaanige ületada nõgusaid pinnavorme - lumekraatreid, laviinivooge, üleulatuvate räästastega harjade all ja kohtades, kus on ebastabiilses olekus palju lund.

Samuti on keelatud alustada liikumist läbi laviiniohtliku ala järsu soojenemise või jahenemise, rõhulangusega lumesaju, lumetormi, vihma ajal ja kahel esimesel päeval.

Vältige nõlva, selle pikisuunaliste süvendite ületamist. Liikuge üleujutusvööndis suurima kiirusega. Hoolitsege kõige ohtlikumate piirkondade eest. Vältige järske pöördeid ja kukkumisi.

Hoia eemale veekogudel asuvatest aladest õhuke jää, kus voolav vesi suubub järve või jõkke või sealt välja. Viige läbi tundmatu veehoidla luure, tehke kindlaks selle usaldusväärsus rühma liikumisel, lüües keppe jääle.

Toitlustamine suusareisil.

Suusareisid põletavad rohkem kaloreid kui matkamine. Kuna madalad temperatuurid, tugev tuul, lumi ja takistuste ületamine nõuavad suusatajalt palju jõudu ja energiat. Seetõttu peab suusataja toitumine olema kaloririkas, eriti õige valkude, rasvade ja süsivesikute vahekord, mitmekesine toit, nende vitamiiniküllastus ja võimalus süüa mõnda toitu ilma toiduvalmistamiseta. Tooted peaksid täiendama turisti energiakulusid 3500–6000 kcal, olenevalt reisi keerukusest.

Kus saab talvel suusatada?

Lõuna-Uuralites meeldivad suusatajatele eriti talvised reisid Taganaysse ja Iremeli, Zyuratkulisse ja Beloretski piirkonda.