Základy zjazdu. Čo je downhill a aké sú jeho vlastnosti? Dizajnové prvky zjazdových bicyklov
Každý cyklista žijúci v meste na kopcoch túto oblasť dobre pozná a už preskúmal všetky trasy pri hľadaní cesty s najmenším stúpaním. Ale sú ľudia, ktorí sa pri jazde po hladkých, miernych a vybavených cestách nudia. Títo aktívni ľudia milujú zjazd na bicykli a občas zídu z rovnej trate pri hľadaní najstrmšieho a najdlhšieho zjazdu. A náročné stúpanie do kopca pre nich bude vážnou skúškou a spôsobom, ako sa vyhnúť problémom. Každodenný život.
Keď je ťažký deň a všetko pôsobí depresívne, fanúšikovia DH sa nevzdávajú. Keď vonku prší a fúka studený nárazový vietor tak silný, že aj vyhliadka na odchod z domu sa im zdá nerozumná, idú na mizinu a na kopci si vybuchnú. Stáva sa najstrmší kopec najlepšie miesto pre váš želaný tréning. A výsledný adrenalín a pocit úspechu nikdy neuškodí.
Samozrejme, že je nebezpečné ísť dole svahom rýchlosťou okolo 60 alebo aj 70 km za hodinu, ale v pretekoch na vybavených horských cestách ani toto nie je limit. Ak chcete dosiahnuť rekord v zjazde, športovci niekedy zrýchlia až na rýchlosť 80 km za hodinu. Čo sa stane pri tejto rýchlosti pri páde? Skúsení jazdci sa môžu vyhnúť zraneniu vďaka skúsenostiam a ochrannej prilbe. A na bicykli pri náraze do ostrého kameňa a následnom páde sa jazdec najčastejšie zlomí.
Oslávte svoje víťazstvá!
Je jasné, že najlepšou odmenou po dlhom stúpaní je rýchly zjazd dolu úbočím. Svoje víťazstvo si však budete pamätať veľmi dlho a snívať o ďalších pretekoch, ak sa na chvíľu zastavíte a budete si užívať každý okamih. Za veľa stojí krátka zastávka na vrchole, ktorá vám umožní v priebehu minúty upokojiť dych, natiahnuť ramená, pocítiť prúdenie krvi a naivne, no od srdca sa usmievať. Keď zletíte dole, budete na tento moment spomínať s pokojom.
Úvod do zjazdového bicykla
Zjazdový bicykel (známy aj ako celoodpružený horský bicykel) má odpruženie predných a zadných kolies. Je určený na zostup po obzvlášť strmých, skalnatých cestách. Na rozdiel od bežného Horský bicykel, rám zjazdového bicykla je hrubostenný a má veľkú rezervu bezpečnosti.
Zjazdové bicykle sú si veľmi podobné vďaka širokému a pevnému rámu. Rámy na týchto bicykloch sú navrhnuté tak, aby absorbovali nárazy pri jazde po kamenistých cestách a pohybe cez polená, ako aj pri skokoch. Štýl jazdy na týchto bicykloch je tiež veľmi podobný.
V porovnaní s ľahšími a všestrannejšími krosovými bicyklami sú zjazdové bicykle ťažké a vysoko špecializované. Zjazdový bicykel je primárne určený na zjazdové preteky. Horský jazdec ho vo všeobecnosti nemusí tlačiť sám. Niekedy môžete na prepravu bicykla na horu použiť auto alebo taxík. Na vybavených zjazdovkách sú lyžiarske vleky.
Zjazdové bicykle zvyčajne presahujú 34 libier (14 kg), ale niektoré moderné zjazdové bicykle prekonali hranicu 30 libier, ako napríklad zázrak Specialized Demo 8 S-Works s hmotnosťou tesne nad 23 libier alebo 10 kg. Niektoré z novších bicyklov Dinehill z mája 2014 môžu byť tiež vyrobené z karbónu, aby sa ušetrilo až 30 libier (14 kg), ako napríklad Trek Session 9.9 alebo Kona Supreme Operator.
Zjazdový bicykel Specialized Demo 8 S-Works s najľahším karbónovým rámom
Dizajnové prvky zjazdových bicyklov
Zjazdové bicykle sú zvyčajne vyrobené z hliníka, no dostupné sú aj karbónové modely. Sú navrhnuté tak, že ich zdvih zadného zavesenia je neskutočne široký – 7-10 palcov (178-254 mm). Kompresia prednej vidlice je tiež významná pri 7–8 palcov (178–203 mm). Priehyb odpruženia pod váhou jazdca je oveľa väčší ako u krosových bicyklov (25 – 50 % pre zjazdový bicykel oproti 10 – 20 % pre celoodpružený turistický bicykel). Takéto mäkké odpruženie je potrebné na to, aby ste mohli jazdiť po kmeňoch a kameňoch čo najvyššou rýchlosťou.
Základné miery na ráme zjazdového bicykla
Zjazdové bicykle sa vyznačujú aj veľmi nízkym uhlom hlavovej trubky (uhly hlavovej trubky 66 stupňov alebo menej), dlhým rázvorom kolies (rázvor nad 45 palcov alebo 1143 mm) a možnosťou použitia veľmi široké pneumatiky– do 3 palcov (76,2 mm) s veľkými výstupkami. Veľmi široké a hrubostenné pneumatiky sú dôležité, aby nestratili priľnavosť na ceste, kde je ťažké udržať sa čo i len na nohách.
Vedenie reťaze na zjazdovom bicykli
Medzi ďalšie skvelé možnosti patria 8-palcové (203 mm) kotúčové brzdy a vodítko reťaze, ktoré zabraňuje spadnutiu pri zjazde z kopca. Ďalšou inováciou je použitie štandardného predstavca OnePointFive (jedna montáž s piatimi úchytmi), ktorý sa hodí na hrubú 1,5" (38 mm) hlavovú trubku namiesto tradičnejšej 1,125" (29 mm) trubice.
Tým sa dosiahne dodatočná miera bezpečnosti a nepružnosti volantu. Uhlovo nastaviteľný predstavec umožňuje prispôsobenie bicykla preferovanému štýlu jazdy majiteľa.
Predstavec s 5 úchopmi nastaviteľný naklonením
Väčšina zjazdových bicyklov má predné vidlice s dvojitou korunkou, ktoré poskytujú veľmi dlhý zdvih (zvyčajne až 8 palcov alebo 203 mm). Tieto vidlice majú zvýšenú pevnosť, ktorá sa nedá nájsť v prednom stojane s jednou korunkou. Nevýhodou dvojkorunkového prevedenia je zvýšená hmotnosť a obmedzený polomer otáčania.
Ako zvládnuť zjazd?
Budete musieť dlho bojovať, kým sa naučíte prehadzovať váhu, šliapať do pedálov a správne dýchať na svojom epickom, ale zvládnuteľnom kopci. Následný zostup je rovnako náročný, aj keď je úplne iný ako výstup. Vo všeobecnosti sa zručnosť zjazdu bude musieť naučiť.
V prvých jazdách v prudkom zjazde každý začínajúci cyklista dupne na brzdy a pomaly, trhavo sa šmýka dole, pričom sa mu potia a rýchlo znecitlivia ruky. Schopnosť rýchlo sa vysťahovať je dôležitá zručnosť, ktorú možno získať len dlhou praxou. Postupne budete zákruty prechádzať rýchlejšie, modulovať svoju rýchlosť a naučiť sa dávať pedále vopred do polohy, v ktorej bude znížená noha vždy s vonku otočiť. Naučiť sa pred každým nárazom na ceste uvoľniť ramená a ruky, aby si nepoškodili chrbticu, nebude zbytočné.
Preraďovanie nadol
existuje dobrá rada, ktorý pomôže každému zladiť sa s prehadzovačmi na svojom bicykli. Treba vedieť, že aj pri zjazde z kopca treba pomaly, ale isto preraďovať na nižší prevodový stupeň, pričom neprestávať šliapať nonstop. Naopak, na vyššiu rýchlosť treba preradiť čo najrýchlejšie, aby ste nešliapali márne a nestratili drahocennú rýchlosť.
Optimálny prevodový stupeň budete voliť príliš pomaly a budete musieť v určitom bode preradiť cez veľa ozubených kolies za drasticky sa meniacich podmienok na ceste. Keďže zručnosť radenia zostáva v svalovej pamäti, časom sa budete vedieť dostať do rytmu s rýchlosťou otáčania zadného kolesa. Jediný spôsob, ako sa to naučiť, je zdolať čo najviac kopcov.
Plná kontrola nad vašimi brzdami
Existuje mýtus, že brzdenie v zákrute z kopca vedie k pádu. V skutočnosti mierne spomalenie zadné koleso, ostrú zákrutu v prudkom zjazde zvládnete oveľa rýchlejšie ako bez použitia bŕzd. Je to ako šmyk v aute, len citlivejší a ovládateľný. Ale neberte ma za slovo, choďte von a zažite to na vlastnej koži.
Nebezpečné je aj nepoužívanie bŕzd v priamom smere pri jazde z kopca, pretože zvyšuje riziko straty kontroly nad situáciou. Keď musíte súrne spomaliť, prudko hodíte prsty na brzdové páčky a pri nekontrolovateľnom stlačení sa veľmi rýchlo zaseknú. V tomto prípade je pád na strmom zostupe dosť pravdepodobný. Preto držte brzdové páčky vždy pod kontrolou dvoma prstami.
Nezastavujte sa na pol ceste! Zjazd z kopca musíte zvládnuť aj naďalej: šliapnite do pedálov, zhlboka sa nadýchnite, oči sledujte v cieli. A choď! Môžete robiť rovnaké triky ako v tomto videu.
Akýkoľvek šport si vyžaduje prípravu a pravidelné tréningy. Ale čo jazdci, ktorí sa venujú sezónnym športom? Napríklad z kopca. V mimosezónnom období je dôležité udržiavať sa v kondícii, aby sme boli konkurencieschopní a neunikli nám pozície. Najsilnejší MTB zjazdári v Rusku nám prezradili, ako sa udržiavajú vo forme, keď počasie nie je vhodné na lyžovanie.
Nikolaj Pukhir
4-násobný majster Ruska v zjazde
Pri zjazdovom lyžovaní musí mať športovec proporčnú a funkčnú postavu, pretože tu pracujú všetky svalové skupiny. Postavte si ten správny tréningový plán dá sa len pochopiť slabé stránky a vyvinúť program založený na fyzičke a technike korčuľovania.
Posilňovňa je pomocnou súčasťou tréningu. Používa sa na tonizáciu špecifických svalových skupín, ktoré je ťažké dostať do práce na bicykli. Vo všeobecnosti by mal byť tréning založený na príprave srdca, pľúc a obehového systému, koordinácii, vytrvalosti (je veľa variácií – od šliapania až po plávanie).
mám s telocvičňa nejde veľmi dobre. Práca s hardvérom je veľmi odlišná od toho, čo robíte na bicykli.
S posilňovňou si veľmi nerozumiem, pretože práca so „železom“ je veľmi odlišná od toho, čo robíte na bicykli. Niekedy silový tréning môže dokonca prekážať, ak sa váha preťažených svalov pri zostupe prenáša na slabšie svalové skupiny. Užitočné môžu byť aj crossfitové tréningy, odniesol som si z nich dobrý výsledok.
V Moskve takmer vôbec nejazdím, tu je nemožné, aby telo a bicykel fungovali ako v horská dráha. V horách potrebujete výdrž na „hasenie“ úderov a neustále s ňou pracovať vlastnou váhou ako nástroj na ovládanie bicykla. Časť tohto tréningu je možné získať na trampolíne alebo pri jazde a lyžovanie. Jazdím na bežkách, lyžujem do hôr. Takáto príprava je lepšia ako mnohé druhy tradičnej práce v hale.
Downhill určite čaká nejaké vážne upratovanie. Obnova zranení je ďalšia vec, v ktorej je dobrý každý zjazdár. Treba trénovať pády, kotrmelce, koordináciu a obratnosť. Svaly musia byť tiež napumpované, aby ste sa ochránili pred zranením, pretože plnia ochrannú funkciu.
Downhill určite čaká nejaké vážne upratovanie. Treba trénovať pády, kotrmelce, koordináciu a obratnosť
Za desať rokov, čo som z kopca, sa mi nahromadil zoznam ozdravných programov, ktoré musím urobiť, aby ma staré zranenia netrápili. Je to joga, strečing, špeciálna gymnastika. Tých cvikov mám snáď vyše sto, bez ktorých nemôžem naplno pretekať.
O výsledku na trati napokon nerozhodne mimosezónna príprava, ale náklon a miera rizika. Ak ste pripravení riskovať a milujete vysoké rýchlosti, predbehnete tých, ktorí celú zimu behali.
Saša Žirnová
2-násobný majster Ruska v zjazde, účastník pohárov a majstrovstiev sveta
Na tréningu mimo sezóny nie je nič superšpeciálne. Aspoň pre mňa osobne. V tejto príprave sa totiž spája všetko, na čo počas sezóny nie je dostatok času.
V zjazde nepracujú len svaly, ale aj hlava. Preto vám radím venovať čas joge alebo meditácii. Nie je potrebné poznať zložité ásany, ale aj 30 minút základných cvičení vám pomôže dať hlavu do poriadku.
V zjazde nepracujú len svaly, ale aj hlava. Odporúčam vám venovať čas joge alebo meditácii
Čo sa týka svalov, ťažko povedať, čo je dôležitejšie. Niektorí pomáhajú ísť, iní - prežiť a zachrániť sa pred zraneniami. Dokonca aj šikmé svaly brucha, ktoré sa zdajú byť pri jazde nepodstatné, vás môžu zachrániť pred poriadnymi otlakmi vnútorných orgánov.
Chladné vybavenie je dobré, ale nie je potrebné na prípravu. Ak sa bavíme o posilňovni, stačí základné stroje. Pravidelné cvičenie môže byť zábavnejšie, ak ho rozriedite cvičením gymnastická lopta, hemisféra a TRX.
V mimosezónnom období sa snažte využiť všetky príležitosti. Je v blízkosti domu lyžiarska trať? Dobre! Máte priateľov, ktorí chodia na trampolínu? Pripojte sa, naučí vás to zoskupovať, keď spadnete. Lezecká stena je úžasná. Plávanie, box, lyžovanie... Moje mimosezónne obdobie pozostáva z posilňovne, barre (špecializovaný zjazdový bicykel - pozn. red.) doma, bazéna, tréningu vonku, na trampolíne a akýchkoľvek iných aktivít.
Downhill jazdci nemajú a nemôžu mať špeciálna diéta na mimosezónu. Sme rôzni, ale disciplínu v stravovaní by mal mať každý, najmä športovci. K výberu stravy treba pristupovať múdro. Môžete minúť 3000 kcal za deň, ale to neznamená, že jesť všetko je dobrý nápad. najlepší pomocník pri výbere produktov je to telo. Vždy vám povie, či je to dobré alebo zlé.
Bohužiaľ, v Rusku nie je možnosť jazdiť mimo sezóny, takže sa každý rok snažím letieť do teplejších oblastí. Aspoň na dva týždne
Bohužiaľ, v Rusku nie je možné jazdiť mimo sezóny. Bicyklovanie na snehu je pre mňa za trest, preto sa snažím každý rok odletieť do teplejších oblastí. Aspoň na dva týždne. Už niekoľko rokov po sebe cestujem s priateľmi do španielskej Malagy. Tam sa môžete pred sezónou dobre vyvaliť: cool chvosty, dobrá atmosféra, teplo... A môžete stretnúť aj cool chalanov z továrenských tímov a dokonca aj majstrov sveta. Mojím snom je navštíviť v zime Nový Zéland. Toto je raj pre tých, ktorí chcú jazdiť na bicykli po celý rok.
Downhill (downhill – down the hill) je extrémna disciplína v cyklistike. Jeho podstata spočíva v prejazde trate na chvíľu. Trasa je zjazdom z hory s množstvom prekážok, ostrých zákrut a skokov.
Napriek tomu, že podstata zjazdu je celkom jednoduchá, zjazd na bicykli je dosť nebezpečná činnosť, takže aj dojazd na koniec trate sa považuje za dobrý výsledok. Pri tomto športe je dôležité mať výborné cyklistické schopnosti a dobrú fyzickú zdatnosť.
Zjazdové trate
Typická zjazdová trať je dlhý zjazd, kde sú hrbole v podobe dier a kôp, kameňov, koreňov stromov, ostrých zákrut, skokov, umelých prekážok a vôbec všetkého, čo si len viete predstaviť. Výškový rozdiel je zvyčajne 500 metrov na 1,5-2 km.
Občas sa v rámci mesta konajú preteky v zjazde, ale podstata zostáva rovnaká – zjazd. Cesta je autodráha, chodníky, stupačky a iný mestský terén, doplnený o skoky. priemerná rýchlosťšportovcov je 36 km/h, maximum môže dosiahnuť 60.
Zjazdové vybavenie
Povinná je celotvárová prilba. Niečo ako prilba pre motocyklových pretekárov. Niektorí športovci používajú okrem prilby aj okuliare, ktoré vyzerajú ako okuliare na snowboard. Niekedy je tam aj chránič krku.
Ďalšou nevyhnutnou výbavou sú chrániče, ktoré chránia kolená, holene, lakte, ruky, chrbát, boky a pod. Je veľmi pravdepodobné, že pád z kopca spôsobí zranenie, takže starostlivá ochrana tela je veľmi rozumné rozhodnutie. Rukavice by mali byť s tvrdými vložkami.
Zjazdový bicykel
A samozrejme sa nezaobídete bez špeciálneho bicykla. Musí ísť o celoodpružené so špeciálnou geometriou rámu, ktorá je zameraná na zvýšenie stability vo vysokej rýchlosti. Zdvih zadného odpruženia 180-250 mm. Vidlice sú spravidla dvojkorunové so zdvihom 200 mm, jednokorunové 180-190 mm.
Nevyhnutne výkonné brzdy s rotormi 180-220 mm. Priemer kolesa je zvyčajne 26″, ale existujú aj modely s 24″. Ráfiky sú vystužené, široké, obúvajú pneumatiky široké až 3″ s veľmi zlým dezénom. Takéto kolesá dokonale znášajú všetky nárazy a držia na ceste. Komory sú hrubé, vystužené, čo je potrebné na ochranu pred prepichnutím a prerezaním.
Pokiaľ ide o riadenie, šírka volantu je 760-820 mm, dĺžka predstavca je 40 mm. Na lepšie ovládanie bicykla je potrebný krátky predstavec. Materiál rámu je iný: oceľ, hliník, uhlík. Hmotnosť bicyklov je 15-25 kg. V tomto športe to absolútne nie je kritický parameter.
Ako ísť dole kopcom?
Downhill súťaže sa konajú po celom svete. Aby ste sa mohli zúčastniť, musíte mať vynikajúcu prípravu a vhodný bicykel. Náklady na takýto bicykel (nový model) budú od 1500 dolárov. Nájdite vo svojom meste milovníkov zjazdu a oni vám pomôžu pripojiť sa k tejto párty!
Video zo zjazdu v horách z prvej osoby:
Z kopca v mestských oblastiach:
Teda potrebné znalosti, bez ktorých by tieto disciplíny neboli.
Brzdenie. Váš bicykel má pravdepodobne dve brzdy (áno, som si tým istý). Niektorí začiatočníci si myslia, že predná brzda nie je kurva potrebná. Predná brzda je vo všeobecnosti „od toho zlého“. A ak ho použijete, môžete si ublížiť ešte viac ako bez neho. NESPRÁVNY NÁZOR. Najúčinnejšie brzdenie je PRESNE PREDNÁ BRZDA. To však vôbec neznamená, že je potrebné držať sa prednej brzdy škrtením. Pri akomkoľvek brzdení sa účinnosť zvyšuje pri použití oboch bŕzd naraz (súčasne), ale bez blokovania kolies, na hranici blokovania. Dajte prednosť prednej brzde, ale neblokujte koleso, inak uletíte cez riadidlá.
Zdolávanie stúpaní. V skutočnosti existujú rôzne typy výťahov. Krátke a dlhé, strmé a jemné (výdrž). Dlhé a mierne stúpania asi viete zdolávať – pred stúpaním zaradíme ľahší prevod a zaskrutkujeme. Niekomu ale robia problém krátke a strmé stúpania. Počúvajte: prepíname na prevodový stupeň, ktorý nie je príliš ľahký, ale má väčšiu trakciu. A zaskrutkujeme ho pred zdvihnutím čo najrýchlejšie. V rýchlosti letíme do kopca a už v polovici opäť začíname šliapať do pedálov. Ak cvičíte, môžete vletieť do takýchto stúpaní úplne bez straty rýchlosti.
Zostupy. Zostupy sú ľahké. Len sa ich neboj. Akýkoľvek zostup je spojený s rizikom pádu, preto treba riziko minimalizovať – psychicky sa upokojiť. Trochu sa upokojil? Potom poďme dole. Zosadnite zo sedla a presuňte svoj piaty bod (áno, áno, hovorím o tom), za sedlo tak, aby bol nad zadným kolesom. Pamätaj, písal som o brzdení, tu je všetko brzdenie v klesaní len PREDNOU brzdou, ale v žiadnom prípade ju NEBLOKOVAŤ. Ak predná časť nestačí, použite zadnú, ale tiež NEBLOKOVAŤ, inak dostanete šmyk a otočenie bokom do svahu a následne padať s kotrmelcami. Ešte jedna vec. Držte volant PEVNE, pretože je nepravdepodobné, že nájdete dokonale hladké svahy bez koreňov a dier.
Schody a schody. Mnoho začiatočníkov verí, že sa im bicykel rozpadne, ak na ňom zídu po schodoch. V žiadnom prípade sa nerozpadnúť, kolesá sa dajú prepichnúť, ak sú zle nafúkané. Nie je nič jednoduchšie ísť po schodoch dole. Stojte na pedáloch pomaly rolujte. Stlačte prednú a zadnú brzdu a pomaly sa posúvajte postupne z kroku na krok. Najlepšie je pohybovať sa za sedlom. Pevne držte volant a UVOĽŇUJTE nohy V KOLENÁCH a ruky V LAKŤOCH. To je všetko, cvičte na malých rozpätiach a potom lezte na veľké.
Úzke obrubníky, stromy a iné „kačice“. Jazdiť na úzkych veciach treba neustále trénovať a prejde to samo. Pár tipov vám však neublíži. Váhu tela držte v strede bicykla, kolená mierne pokrčte, kolienkami vyrovnajte blokády do strán alebo „vyhoďte“ nohu nabok. Naozaj pomáha niekedy spomaliť a niekedy prudko šliapať, aby ste udržali rovnováhu. Pamätajte, že v pohybe je ľahšie udržať rovnováhu, vôbec sa nezastavujte. Keď jete, pozerajte sa viac dopredu a nie do predného kolesa. Uvoľnite sa, naozaj pomáha, ak je telo spútané napätím, jednoducho necítite, kam idete a neviete s tým bojovať.
Tu sú základné prvky, ktoré by mal poznať a ovládať každý. Nie je to cool, nie je to trendy, ale naozaj to pridáva na pocite z motorky a je to povinnosť pre každého bikera.
Ďakujeme za pomoc pri vytváraní tohto návodu Dima aka IronCLAD.
Tento článok nie je o tom, ako správne jazdiť alebo rýchlo z kopca, je o tom, ako sa to sami rýchlejšie naučiť. Veľa ľudí má rôzne štýly zjazdu, neexistuje univerzálna technika, vysokí a dolní jazdci jazdia inak ... niekto sa snaží neustále držať pri zemi a niekto skokmi prekonáva takmer všetko. V technike jazdy aj v metódach tréningu sú však základné veci, ktorými sa väčšina silných jazdcov riadi. Tu si povieme niečo o tréningových metódach No, trochu o tom, na čo si dať pozor, ak idete na súťaž do hôr prvý/druhý krát.
Potom sú tu základné veci, ktoré často vedú k rýchlemu postupu do top 15 elitnej úrovne na veľkých horských súťažiach. Ak budem hovoriť o pokročilejších veciach, tak osobne a v horách, inak to nie je zaujímavé. Navyše môžem povedať, že ak sa dokážete identifikovať ako silný pretekár v meradle nášho vyvíjajúceho sa horského bicykla, tak to všetko buď poznáte a veľmi dobre používate, alebo použijete výhovorky, ktoré sú rokmi vypracované rovnako dobre. . Vo všeobecnosti, ak áno, potom nemôžete čítať.
Poďme teda rovno k tomu hlavnému.
1. Prsty by mali byť pripravené na stres. Do hôr ich treba napumpovať, s expandérom môžete začať pár mesiacov pred prvými horami. Odporúča sa to robiť denne, nezaberie to veľa času a výsledok bude úžasný, pretože práve prsty dostávajú v horách záťaž, na akú nie sú v bežnom živote zvyknuté. Ak ste už boli v horách a cítili ste, že vás bolia predlaktia, nie prsty – nepochybujte, hlavné svaly zodpovedné za pohyby prstov sa nachádzajú na predlaktiach.
2. V horách treba jazdiť čo najviac. Zaplatili ste peniaze, našli si čas byť v horách a ak je hlavnou úlohou naučiť sa lepšie jazdiť, nebuďte leniví a jazdite 3-4 zjazdy denne!!! Spomeňte si na rovinaté lyžiarske strediská vo vašom rodnom meste a oceňte, že VÁS UŽ UNAVÍ Z JAZDY! Pre väčšinu začiatočníkov a stredne pokročilých jazdcov bude v pohode cca 8 behov denne (ak sa bavíme o bežných 2000-4000m dlhých DX trailoch). Áno, spočiatku je to ťažké, áno, ráno môže byť stav ako keby všetky svaly boli za to, že sa ešte aspoň deň nehýbeme. Zjedzte pár banánov, pite vodu, ponaťahujte sa a budete sa cítiť lepšie. Ak chcete dosiahnuť výsledky, musíte v horách jazdiť maximálny možný celkový (za všetky dni) počet zjazdov. Možno je lepšie jazdiť prvý deň nie 12, ale 8 krát, aby na druhý deň nie 4, ale 10. Ale nie 2-3-4. Ak tu, samozrejme, nie ste na pitie piva / fotenie motýľov.
3. Každý závod musí byť vykonaný s nejakou úlohou. Ak prejdete zjazdom bezmyšlienkovite, môžete predpokladať, že ste z toho nemali úžitok (ale ste unavení). Pred odchodom do hôr si môžete vymyslieť tie najglobálnejšie ciele, ale presne to budú ciele: dostať sa napríklad do top 10 v kategórii „cvičenci“ alebo sa naučiť jazdiť tak, aby sa každý jeden druhého pýtal „ prečo to robí?" Každý zjazd by ale mal mať svoje úlohy, ideálne si ich premyslieť na lanovke, cestou na štart a potom si tesne pred samotným štartom pripomenúť, čo presne bolo v pláne. Môžu to byť nároky na seba ísť na určitých miestach rýchlejšie, častejšie púšťať brzdy (aj aspoň na určitých miestach, aby sa na úlohu nezabudlo) alebo túžba vyskúšať si novú trajektóriu. Ako postupujete traťou, pulz a emócie si vyberajú svoju daň a je ťažké prinútiť sa splniť svoj plán, no takto sa pokrok dostaví, práve vďaka tomu sa môžete spoľahnúť na to, že už za pár dní sa možnosti prejazdu zjazdových tratí dostanú na novú úroveň.
4. Po zostupe si určite nájdite čas na analýzu pretekov, nájdite chyby a/alebo úspešné momenty. Hlavná vec, ktorú musíte urobiť, aby ste sa zbavili nejakého druhu chyby, je čo najskôr po tom, ako sa to stalo, zamyslieť sa nad tým, prečo sa to stalo, ako sa bez toho zaobísť a predstaviť si to! To isté platí aj pre úspešné prejdenie prekážok – aby ste napravili moment, ktorý sa vám páči, musíte sa zamyslieť nad tým, ako sa to stalo, prečo sa to oplatí opraviť a predstaviť si, že túto prekážku opäť míňate správne. Okrem stanovenia úloh pre nový zostup môžete cestou na štart analyzovať ten predchádzajúci. Obom môže stačiť 10 minút.
5. Pochopte nastavenia odpruženia, buďte pripravení s nimi experimentovať. Ak dočasne nenájdete žiadne naliehavé technické úlohy, môžete sa pohrať s nastaveniami pozastavenia. Podstatu všetkých možných nastavení je vhodné pochopiť už pred pretekmi v horách, pretože čas v horách je oveľa drahší a je lepšie ho stráviť priamo testovaním výsledkov toho, čo máte namotané na vidlici / tlmič. Dá sa meniť tlak v komorách, odskok (niekedy samostatne pre rôzne fázy prevádzky), kompresia (u niektorých vidlíc/tlmičov sa dá zvlášť nastaviť vysoká rýchlosť), tuhosť. Zmena ktoréhokoľvek z parametrov so sebou prinesie určité plus a určité mínus. Napríklad nastavenie veľmi vysokého odskoku v horách mnohými nesie plusy (vypracovanie väčšieho množstva nerovností, väčšia schopnosť skákania) aj mínusy (menšie tlmenie nárazov, menšie priľnutie k trati a tým aj horšiu priľnavosť v zákrutách). Optimalizácia nastavení pre konkrétnu trať a konkrétnu (vašu) techniku jazdy môže výrazne zlepšiť výsledky, navyše „ploché“ nastavenia pre lyžovanie na rovine budú pravdepodobne ďaleko od ideálu.
6. Sledujte pretekárske filmy pred výletmi do hôr a pre silných pretekárov jazdiacich v samotných horách. Mnohí vedci sa domnievajú, že vizuálne vnímanie informácií je veľmi, veľmi slabé, ale dokonca aj výsledky, o ktorých hovoria, úplne stačia extra párčasy na prehodnotenie najnovšie video alebo namiesto oddychu pri lanovke okukovať trajektórie či techniku silných pretekárov.
7. Dodržujte pravidlá slušného správania a nebojte sa prekážať rýchlym pretekárom. Existuje niekoľko pravidiel, ktoré je najlepšie dodržiavať pri jazde z kopca, aby ste neprekážali iným jazdcom pri zábave: a) Ak zastavíte, zíďte z trate. Len opustiť trajektóriu nestačí, mnohí si volia svoje vlastné cesty, o ktorých možno ani neuhádnete, kým to neuvidíte. Navyše môžete len odvrátiť pozornosť pretekára. Nechajte s okrajom. b) Ak stojíte na štarte a vidíte, že ide silný pretekár, snažte sa ísť nie pred, ale takmer hneď po ňom: takto si navzájom nebudete prekážať. Ak je však na štarte veľa pretekárov, nemali by ste sa báť zasahovať rýchlym motorkárom – počkajú, kým odídete, a ak veľa ľudí potrebuje ustúpiť na štart, pokojne sa rozbehnite. c) Buďte pripravení na to, že vás prenasledujúci vodič požiada, aby ste ho nechali prejsť, a podvolte sa mu, len čo na to budete mať vhodnú príležitosť. To je dôležité najmä v kvalifikácii, keď za vami môže štartovať silný jazdec. Ak je to možné, môžete si vopred zistiť, kto to bude, a ak sa bojíte, že budete prekážať, požiadajte o zakričanie, aby ste čo najskôr vpustili dovnútra.
Ak sa vám nepodarilo rýchlo preskočiť, nenechajte sa odradiť, kvalifikácia sa robí vo veľkej miere len preto, aby finálové jazdy jazdili medzi jazdcami podobnej sily. d) Správajte sa čo najslušnejšie k miestnym obyvateľom/robotníkom, na ktorých počas jazdy v horách narazíte. Aj jeden negatívny čin stačí na zatvorenie hotela pre motorkárov / odstránenie zliav / jednoducho neuskutočnenie ďalšej súťaže na tomto mieste. Vďaka za to nepovedia v prvom rade ostatní motorkári. Dodržiavanie týchto pravidiel prispeje k potešeniu z jazdy v príjemnej priateľskej spoločnosti, ktorá vždy charakterizuje hory. Ľudia, ktorí sem prišli jazdiť, sa už štandardne nejakým spôsobom rešpektujú, a preto je pozitívny vzťah k vám zaručený, aj keď ste žiadneho z jazdcov ešte nevideli.
8. Požiadajte o radu. Buďte si istí, že silní jazdci si vás vážia, že ste prišli do hôr, nemali by ste byť komplexní z úrovne vášho jazdenia. Budete ešte viac rešpektovaní za to, že máte záujem naučiť sa lepšie korčuľovať. Navyše, väčšina vám s radosťou povie, ako dosiahnuť požadovaný výsledok.
9. Dávajte si pozor na maličkosti v technike, ktoré neviete dôsledne aplikovať v pretekoch. Spočiatku nikto nevie, čo všetko možno zahrnúť pod pojem technika jazdy z kopca, no tieto poznatky prichádzajú cez knihy, články, fóra, jazda so silnými jazdcami, filmy. To všetko postupne odhalí nielen obraz toho, ako by mal silný jazdec vyzerať, ale aj priame pochopenie fyziky jednotlivých pohybov / pristátia / výberu spôsobu prekonávania konkrétnych prekážok. Technika nespočíva vo všeobecnom štýle, ale v potrebe tu zrýchliť, prejsť touto zákrutou týmto spôsobom, vyjsť zo zákruty týmto spôsobom atď. Začínajúcemu pretekárovi sa dá povedať niekoľko desiatok drobných technických prvkov, ktoré ho na trati zrýchlia. V Rusku určite nikto nevie všetko a každý sa má čo učiť, niekto viac, niekto menej, ale každý si môže myslieť a uvedomiť si, že môže do svojho korčuľovania pridať niečo nové a dá sa o tom uvažovať aj v rodnom meste. A potom možno aj diskutovať s niekým, kto vie zhodnotiť/potvrdiť/vyvrátiť správnosť vašich dohadov.
10. Choďte do hôr. Aby ste napredovali v horách, musíte ísť do týchto hôr. Vyberajte si miesta, kde je možnosť urobiť viac zjazdov, kde sú prekážky na svahoch považované za rôznorodé. Na zjazdových tratiach nie je zvykom robiť prekážky, ktoré sú pre neprofesionálov ťažko prekonateľné, nenechajte pochybnosti zavreté oči pred skutočným zjazdom. Jeden výlet do hôr z hľadiska technických výhod bez problémov pokryje rok tréningu vo väčšine ruských miest. text: Michail "Valilenk" Vasilenko foto: Makov "Kubas" Nikita
