Якою має бути вуздечка для коня? Упряж для робочих коней - основні елементи Частина волов'ї упряжки

Основним елементом кінної збруї є упряж для коня. Знаючи особливості представленого елемента, використовуючи якісний матеріал і припасування, досвідчені конярі значно полегшують утримання тварин та їх експлуатацію.

Коняр повинен добре розбиратися в якості та видах упряжі для коней

З чого складається упряж для коней?

Стандартна кінна упряжка складається з наступних деталей:

• Хомут. Його призначення – передавати тягові можливості на віз чи сани. Елемент слід надягати на шию таким чином, щоб він не обтяжував рух та дихання коня. Занадто довгий або широкий хомут може призвести до появи пошкоджень на тілі тварини та сприяє зниженню тягової сили. Для надійної фіксації елемента використовують міцну шкіряну шлею, яка забезпечує гальмування.
• Узда. Ця частина збруї для коня є найскладнішим елементом упряжі. Вона складається з вудил, поводи і недоуздка. Оптимальним варіантом є використання похідної вуздечки, яка дає змогу везти тварину паралельними поводами. Віжки можуть бути виконані зі шкіри або міцного текстильного матеріалу.
• Попруга і сіделка. Представлені частини збруї призначені для утримання всього комплекту та передачі тягового ефекту на спину коня.
• Шлея. Вона фіксує положення хомута під час осадження, уповільнення чи пересування коня на підйомі. Елемент збруї підганяється внатяжку, щоб між сідницею та ободовими пряжками проходила долоня. Шлей виготовляється з кількох ременів.
• Череседник підтримує вагу дуги, оглоблі та хомута і передає частину тяги на сіделку.
• Підчеревник. Цей елемент упряжі додатково фіксує положення всієї конструкції, проходить під попругою та кріпиться краями на оглоблях.

Дуга за допомогою гужів фіксує хомут з ​​оглоблями та служить гасителем коливань при різких поштовхах або ривках.

Коні у хомутах

Види збруї

Упряжь повинна бути виконана з якісних матеріалів і підганятися під індивідуальну будову коня. Види збруї поділяються на сільськогосподарські, виїзні та транспортні варіанти.Вони мають різновиди за кількістю використовуваних коней: одиночні, парні та багатокінні варіанти:

• Одноконна російська чи європейська упряж. Ця конструкція може бути виконана як з дугами, так і без них. Бездугова модифікація передбачає передачу головної тяжкості воза у вигляді шлейки. Варіант з дугами комплектується хомутом, супонню, сідельником, гужею, оглоблею та вуздечкою зі шлеєю.
• Постромочно-дишловий зразок. У такій упряжці можна використовувати як пару коней, і одну особину. Ефективність тварин помітно збільшується, якщо надіти на них сіделку і чересседельник.
• Постромкова модель. Досить проста, але не дуже зручна у використанні упряж. Тягу в цій конструкції забезпечують поромки та хомут. Варіант вимагає обладнання візки гальмівною системою, щоб уникнути травмування коня.
• Тачанкова варіація. Види цієї системи упряжки коней відомі з часів, як люди почали масово використовувати тварин у різних галузях господарства. Пристрій складається з постромкової частини та дишла, але сьогодні практично не використовується.
• Поєднана упряжка. Класична європейська конструкція з поромками та оглоблями. Види представленої збруї дозволяють запрягати одночасно від 6 до 8 коней. Визначальну роль для правильної експлуатації деталі грає підбір тварин за зростанням і силою. В авангарді візки ставлять витривалих особин, ззаду, підбирають коней, які визначають повороти воза, а замикають упряжь високі міцні коні, що відповідають за гальмування.

Кінь у європейській упряжці

Історичні факти

Перші види упряжі для коней відомі з давніх часів (згідно з історичними знахідками, частини збруї, знайдені археологами, датуються двома тисячоліттями до нашої ери). Велике значення конярі надавали не тільки практичності та якості збруї, але і її красивому оформленню.Чим багатшим і значущим був власник тварин, тим красивіше і яскравіше виглядало обладнання.

Те, з чого складається збруя, відіграє важливу роль в ефективності використання та впливу елементів упряжі на стан коня. У Середньовіччі, оснащення дорогоцінним камінням та матеріалами збруї, втратило актуальність, оскільки коні використовувалися здебільшого як вантажний та робочий транспорт.

Починаючи з середини XVI століття, знову увійшли до моди якісні та красиві упряжі. Зумовлено це було появою карет та кінних екіпажів, які вимагали відповідного оформлення.

Хоча зараз коней у багатьох сферах замінили механізми та автотранспорт, їх використання повністю не втратило актуальності. Коні допомагають людям у приватному господарстві, розважальній сфері. Широко використовуються тварини у спорті та різних змаганнях. Існують навіть змагання на вміле поводження зі збруєю. Правильно одягнена упряжь дозволяє не тільки збільшити коефіцієнт корисної дії, а й зберегти сили та здоров'я наших парнокопитних помічників.

Ігор Ніколаєв

Час на читання: 4 хвилини

А А

Хороша упряж для коня не менш важлива, ніж умови її утримання та раціон харчування. Саме якісні упряжні елементи оберігають тварину від травм та знижують навантаження під час роботи.

Однак, упряж буває різна, тому перед коняводами-початківцями часто постає питання - яку саме вибрати? Різновиди та склад кінської збруї ми й розглянемо у цій статті.

Збруя – основні елементи

Найпоширеніша упряж для коня складається зі збруї та хомута. Кожна деталь повинна підходити тварині за комплекцією та розмірами, індивідуальними для кожного коня.

Важливість кінської збруї підкреслює той факт, що з давніх-давен на неї грошей не шкодували і берегли, як зіницю ока. Найчастіше її виготовляли на замовлення, ретельно підганяючи під конкретну тварину. В даний час готову збрую можна купити або на ринку або спеціалізованому магазині.

Основними складовими частинамиупряжі є: хомут, вуздечка для коня, дуга, підчеревник, віжки та шлейки, за потребою додають і додаткові елементи.

Готова магазинна упряж коштує дешевше за замовну, але ніхто не дасть гарантії, що всі елементи покупної упряжі ідеально підійдуть коні. У зв'язку з цим досвідчені конярі рекомендують все-таки підбирати кожен елемент окремо, орієнтуючись на параметри конкретної тварини.

Хомут є найважливішим та обов'язковим упряжним елементом. Саме через нього відбувається передача тягового зусилля на віз чи сани. Хомут необхідно розташовувати на шиї коня таким чином, щоб він не обмежував свободу рухів і не заважав вільному диханню. Він не повинен бути ні надто довгим, ні надто широким. А якщо ні, то можна пошкодити шкірний покрив коня або завдати йому інших пошкоджень, що знижують тягове зусилля. Щоб закріпити цей елемент правильно і надійно, шлейка має бути міцною та міцною.

Призначення шлейки – утримувати дома хомут, особливо у ті моменти, коли тварина спускається під ухил чи гальмує після осадження. Її підганяють таким чином, щоб між сідничними пагорбами тварини та ободовим ременем можна було втиснути людську долоню.

Складається шлейка з кількох ременів. Виготовляють шлею із міцної та якісної шкіри, що надає її необхідні характеристики. Розміри цього елемента необхідно точно визначати, виходячи з параметрів конкретної тварини. Неправильний розмір шлейки може призвести до потертості та інших пошкоджень шкіри коня.

Також надійність та термін експлуатації всіх упряжних елементів сильно залежить від якості попруги. Її роблять виключно з гарної шкіри, оскільки цей матеріал не дратує тварини і щільно прилягає до її корпусу.

Найскладнішою частиною кінської упряжі фахівці вважають вуздечку.

До її складу входять: поводи, вудила і недоуздок, який охоплює голову коня. Найпрактичнішою вважається так звана похідна вуздечка, яка дає можливість вести коня за допомогою дублюючих поводей, і дозволяє напувати її, не розпрягаючи.

Також обов'язково у складі будь-якої упряжі присутні віжки, які бувають як шкіряними, так і текстильними.

Така частина збруї, як сіделка, призначена для закріплення та підтримки всієї запряжки за допомогою сідла. Доглядальниця також бере участь у передачі тягового зусилля та у розподілі його по спині коня. Розрізняють лежачу та горбату доглядальницю. На спині сіделка тримається за допомогою попруги.

Чересельник пропускається через сіделку (звідки і назва), а потім за два кінці кріпиться до правої та лівої оглоблі. Він також відповідає за підтримку ваги дуги, оглобель та хомута, та за передачу тягового зусилля на сіделку.

Підчеревник, як і чересседельник – це шкіряний ремінь. Обидва ці ремені з'єднані між собою за допомогою кільця і ​​кріпляться до оглоблів за допомогою петель. Підчеревник також фіксує положення упряжі на тварині. Його пропускають під попругою і кріплять за два кінці до обох оглоблів. Важливо пам'ятати, що висота оглобу над землею має бути оптимальною – не надто високою, але й не заниженою.

Важливий елемент кінської збруї – дуга. З її допомогою хомут кріпиться до оглоблів за допомогою гужів. Також дуга виконує функцію амортизатора у разі різких ривків або сильних поштовхів, тому вона має бути не лише міцною, а й пружною.

Оглоблі мають бути рівними по довжині.

Виготовляють їх зазвичай із міцної деревини.

Важливо, щоб збруя була високої якості та максимально підходила коні за її розмірами. Крім цього, вона повинна бути легкою та простою в ремонті.

Упряж буває різною. За своїм призначенням вона поділяється на:

• сільськогосподарську;
• транспортну;
• виїзну.

Сільськогосподарська, своєю чергою, ділиться на одноконную і пароконную.

Транспортна призначена для перевезення великої ваги, тому зазвичай передбачає запряжку кількох коней (двох, чотирьох, шести і так далі).

Виїзна упряж відноситься до парадної, тому кількість тварин у ній може відрізнятися.

Всі різновиди збруї також поділяються на одноконні, пароконні та багатокінні.

Для сільгоспробіт найчастіше використовують однокінну упряж. При парній упряжці коні можуть стояти поруч один з одним, а можуть – і один за одним. Розглянемо ці різновиди докладніше.

Будова вуздечки для коня

Однокінна

Одноконна упряж може бути дуговий і бездуговий. Як відомо з назви, з її допомогою запрягається одна упряжний кінь. Дугова складається з: дуги, хомута, гужів, супоні, оглобелю, доглядальниці, череседника, шлейки, вуздечки та віжки.

При використанні бездугового варіанта функцію хомута виконує шлейка, приймаючи він основну вагу воза. До її складу також входять: ремінні горти, оглоблі, вуздечка, віжки тощо. Інша назва такої упряжі – оглобельно-постромкова. Нерідко в такому варіанті застосовують коротші оглоблі, які кріплять не до хомута (якого немає), а до сіделки, що лежить на спині тварини.

Постромочно-дишлова упряж

Такий варіант однаково добре підходить як для запряжки одного, так і двох коней. Основна частина такого варіанта – дишло, жорстко прикріплене до оглоблів.

Однак, особливо якщо така упряж використовується при тязі двоколісного обладнання, коні нерідко травмуються через те, що дишель занадто сильно тисне на хомут. Щоб цього уникнути і підвищити працездатність коня, спеціалісти радять вдягати сіделку і затягувати поромки через сідла.

Такий вид збруї дуже простий, але вкрай незручний. Це з тим, що з поступальному русі важко втримати воз. Цей тип передбачає передачу тягового зусилля від хомута безпосередньо через поромки, без оглобелів.

Через їхню відсутність при гальмуванні віз часто наїжджає на коня, тому він повинен мати власне гальмо.

Тачанковий тип запряжки

Передбачає запряжку одразу чотирьох коней, що стоять поряд один з одним. Нині зустрічається рідко, найчастіше – у постановочному шоу. Така упряж відноситься до постромочно-дишлової. За допомогою центрального дишла запрягають центральну пару тварин, а поромками, прикріпленими до ваг – бічних (праворуч і ліворуч).

Комбінована запряжка

Цей різновид типовий для країн Європи, і передбачає одразу велику кількість коней (зазвичай – від шести до восьми). До складу такої упряжки входять як дишло з поромками, так і оглоблі.

При використанні такого варіанту на перший план виходить підбір коней по ростових та силовим показникам. Так, корінники повинні бути високими та міцними, щоб у них вистачало сил утримати воз.

Пристяжні коні (у парі або трійці з корінними) запрягаються за допомогою поромок і відповідають за поворот всього екіпажу. Перед корінниками ставляться коні, які називаються виносними. Їх також запрягають за допомогою поромок. Основне їх завдання – ставити загальний напрямок.

§ 56. Робоча худоба: упряжка та кінська збруя. § 57. Ярмо. § 58. Волокуші, сани, лижі. § 59. Колісні візки, чумацтва. § 60. Змащення возів. § 61. Водний транспорт. § 62. Бурлаки. § 63. Перенесення вантажів. § 64. Література.

§ 56. Робочою худобою у східних слов'ян здавна були коні. Володимир Мономах на з'їзді князів в 1103 малює таку картину російського землеробства того часу: навесні селянин починає орати на коні, а половець (куманин) ранить його стрілою і краде у нього коня (Повість временних літ. 1103). Легенда, наведена в «Початковому літописі» під 912 р., розповідає про смерть князя Олега через коханого коня, причому князь приїжджає до місця своєї загибелі верхи. До 964 відноситься розповідь про князя Святослава, який під час військових походів спав без намету, поклавши під голову сідло, і їв тонко нарізане кінське м'ясо.

Пізніше в Україні та Білорусі робочі коні були витіснені волами, щоправда повсюдно, а переважно у степах. У лісах, вузькими лісовими стежками їзда на волах скрутна. В останні десятиліття воли в Україні та Білорусі знову замінюються кіньми, причому з суто економічних міркувань: поганий кінь набагато дешевше, ніж пара волів. Іноді як робочої худоби використовують також корів.

Що ж до росіян, то у них робочою худобою завжди були і досі залишаються коні.

Білоруси нерідко використовують для запряжки волів кінську упряж. У білорусів Чернігівської губ. в 1844 р. ще було дерев'яного ярма, вони одягали на волів кінський хомут, підрізаючи у своїй підхомутник, і користувалися у своїй дугою (Есимонтовський). 1895 р. у білорусів Вітебської губ. волов'я упряж відрізнялася від кінської лише тим, що хомут був довшим, а підхомутник був унизу розділений надвоє: на волів хомут не надягають через голову, як на коней, а накладають на шию (Никифоровський). При цьому білоруси знають і ярмо, і саме воно є найдавнішим із усіх видів упряжі, відомих східним слов'янам.

62. Білоруське ярмо для бика та коня. Мінська губ., Слуцький повіт

Зазвичай східні слов'яни при запряжці волів застосовують дишло з ярмом, а коней - дві оглоблі з хомутом і дугою. Ми вже говорили про виключення з цього правила у білорусів, які віддають перевагу хомуту. З іншого боку, і в білорусів відомі приклади, коли на коня вдягають ярмо; це буває в тих порівняно поодиноких випадках, коли в одній робочій упряжці виявляються разом кінь і віл. І тому існує особливе ярмо, зображене на рис. 62, на кінь ярмо надівається поверх хомута.

Друге, послідовніше виключення з цього згаданого правила ми знаходимо в українців південно-західної частини України. Згідно з Ф. Волковим, Дніпро є тут етнографічним кордоном, на захід від якого як волів, так і коней завжди запрягають з дишлом, але без дуги та хомута. Оглоблі на Західній Україні зустрічаються головним чином у саней, запряжених одним конем, і особливо у сохи, а також при так званій упряжці бовкуном, тобто. коли запрягають лише одного вола чи одну корову. Це твердження Ф. Волкова уточнюється повідомленням у тому, що у всій північній частині Волині, наприклад у Ковельському і навіть Рівненському повітах, завжди запрягають коня з хомутом і дугою (ОР РГО, 1, 309, 323 та інших.).

Росіяни взагалі знають упряжки з дишлом. Якщо їм треба запрягти двох або трьох коней, вони сильнішого коня (коренник) впрягають в оглоблі з дугою, а решту (прітяжні) припрягають без дуги; до гужів прив'язуються мотузкові чи пасові ремінці.

Однак у зимовий часїзда такою упряжкою по глибокому снігу на путівцях неможлива, оскільки дороги ці дуже вузькі і призначені лише для одного коня. У таких випадках зазвичай їздять упряжкою гусем, гуськом. Ця назва вказує на схожість з польотом диких гусей, що летять завжди низкою, один за одним. При цьому способі корені впрягають, як завжди, в оглоблі з дугою; попереду нього за допомогою довгих мотузяних поромок, прив'язаних до гужів, припрягають другого коня, а перед нею - третього. Боячись загрузнути в снігу, перший кінь не повертає зі шляху, і вся упряжка дружно біжить по дорозі. Кучер править нею за допомогою довгих віжків і ще довшого батога. Однак у росіян лише дуже заможні люди їздять на двох чи трьох конях.

Що стосується кінської збруї, то лише ошатну ремінну збрую роблять спеціальні майстри-шорники. Робочу збрую селяни виготовляють самі. Матеріалом при цьому служать головним чином прядив'яні мотузки і мотузки з липової кори і липового лика. Шлею і гужі роблять із пеньки або липового лика. У білорусів їх виготовляють тим самим інструментом (так звані рогульки), за допомогою якого плетуть собі пояси. У білорусів Чернігівської губ. і в російського населення областей, що межують з Уралом (Уфімської губ. і прилеглих районів), ремінь часто взагалі відсутній. Підхомутник (хомутина, кичка) роблять із соломи та полотна, рідше обтягують шкірою. Гужі виготовляють найчастіше з прядив'яної мотузки, рідше - з сиром'ятних ременів. Сідлошку роблять з повсті, рідше з соломи, обшитої полотном або шкірою, а іноді плетуть її з прядив'яної мотузки; каркас (рус. кобилка, укр. колодочка) - дерев'яний або залізний, із застібкою. Узду (обрати, недоуздок) і привід (укр. темляк), так само як віжки, чересседельник і супонь теж часто роблять з пеньки. Росіяни дуже цінують гарну збрую і за першої ж нагоди купують ошатну упряж, прикрашену бляшаними бляшками і бубонцями. Найбільше хизуються дугою: її роблять високою, розписують та покривають різьбленням. Однак для повсякденної роботи використовують низьку нічим не прикрашену дугу.

У росіян широко поширене забобонне уявлення, що якщо кінь на ходу розпряжеться, значить, порушена подружня вірність.
На рис. 64 зображено пристосування (гибало, бгало), за допомогою якого гнуті дуги; їх виготовляють із сріблястої верби та в'яза; про це див. нижче, § 58.

§ 57. Нині східні слов'яни користуються воловим ярмом двох типів. Один тип існує у білорусів (див. рис. 61 і 62). Це ярмо таке саме, як болгарське та сербське. Для нього характерна відсутність нижньої горизонтальної поперечки, що йде під шиєю вола (укр. підгірля, на рис. 63, позначена буквою b), та наявність так званої кульбаки – тонкого вертикального стрижня із загнутим нижнім кінцем, який охоплює шию бика з одного боку та знизу. На рис. 61 і 62 ця кульбака позначена літерою d.

Інший тип – українське ярмо (рис. 63), яке нічим не відрізняється від ярма, поширеного у багатьох тюркських народів, наприклад, у карачаївців Північного Кавказу. Для цього типу характерна наявність нижньої горизонтальної поперечини (b) і чотирьох вертикальних милиць (с, d), що йдуть від верхньої горизонтальної поперечини до нижньої. З цих чотирьох вертикальних милиць обидва внутрішні (d - укр. снози, знизки, смик) укріплені нерухомо, а зовнішні (с - укр. і білорус. скалки, укр. занизки) легко висуваються вгору.

Український тип ярма, безсумнівно, розвинувся з давнішого, який ніколи не був зафіксований у східних слов'ян, проте поряд з описаним українським ярмом він зустрічається й у наші дні тюркські народи, особливо карачаївці. Карачаївське ярмо відрізняється відсутністю нижньої горизонтальної перекладини (на рис. 636), при тому що має всі чотири вертикальні милиці. Відсутню нижню поперечку (укр. підгірля) замінює ремінь, що охоплює шию вола чи осла знизу. Кінці цього ременя прив'язані до середньої та верхньої частини зовнішніх вертикальних милиць.

Мал. 63, що зображує українське ярмо, взято зі статті Ф. Волкова, рис. 61 та 62 із зображенням білоруського ярма – зі статті А. Сержпутовського. Білоруське ярмо (рис. 61) застосовується при запряжці лише одного вола чи однієї корови між двома оглоблями, а білоруське ярмо іншого типу (рис. 62) - для одночасної дишлової запряжки вола (ліворуч) та коня (праворуч). Коні надягають дерев'яну рамку поверх хомута. Кільце (е), яким кріпиться дишло, міститься у випадках не у середині ярма, а ближчі один до волу, оскільки віл сильніше коня.

Нижче ми наводимо термінологію частин ярма, зберігаючи ті ж позначення, що дано на рис. 61-63.

У деяких районах ярмом називають не тільки весь пристрій цілком, але і його верхню частину(а, в українців Галичини та Києва). Найчастіше, її називають чашовина, чашина, плече. Нижня горизонтальна перекладина (b) називається підгірля, підгірлиця, підшийок. Назви милиць (с, d) ми вже наводили. Кільце (е, f), яке служить для з'єднання ярма з дишлом (укр. ві'я, війце), українці називають каблучка, колочик, хмар, живець, розкрут, білоруси – калач. Це кільце до ярму прив'язують мотузкою чи ременем, що називається прибій (е), а до дишла прикріплюють за допомогою палички (притика, притикач).

§ 58. Найдавнішим із існуючих нині у східних слов'ян возів, безсумнівно, слід вважати сани. У болотистих місцях Півночі їх донедавна вживали як взимку, а й улітку. Стародавній звичай вимагав, щоб небіжчика навіть улітку везли на цвинтарі на санях; де-не-де цей порядок зберігся до наших днів.

Зберігся і найдавніший тип саней, звані волокуші, волоки, волочуги, смичок. У Сибіру для перевезення сіна зрубують дві тонкі берези, в їхні стовбури, як у оглоблі, впрягають коня, а на гілки кладуть сіно. Цей пристрій називається волоки. Зазвичай, проте, волоки, або волокуші, є дві довгі жердини з круто загнутими нагору кінцями; ці жердини з'єднані у двох місцях перекладинами. Прямі кінці жердин служать оглоблями, а гнуті, звернені догори, волочитися землею. На таку волокушу накладають снопи, сіно, мішки із зерном і т. д. - природно, у невеликих кількостях, щоб слабкому коню було йод силу їх відвезти. Іноді до середини жердин прикріплюють плетений з гілок кузов.

Найпростіший вид власне саней великоруси називають дровні. Вони немає жодної металевої частини, навіть жодного цвяха (див. рис. 65). Дровні ставляться на два загнуті спереду полози завдовжки 240 см. Вони йдуть паралельно один одному на відстані 55 см. На кожному полозі укріплено але 4-6 вертикальних стійок (копилля, од. ч. копил, укр. копил), висотою приблизно 30 див. на рис. 65 таких копил 4 пари. Копила міцно пов'язані попарно гілками в'яза, черемхи, берези, ліщини та ін (так звані в'язи). На верхні кінці копил насаджені прямі чотиригранні бруси (рус. нащеп, нахльостка, укр. наморжень). На рис. 65 представлений один брус. Верхні кінці вигнутих полозів (так звана голівка) також міцно з'єднані дерев'яною рамкою, що йде від передньої пари копил (севрус. чаповиця, холодець; укр. стяголь).

До першої чи другої пари копил прикріплюють з обох боків оглоблі. Кріпляться вони кільцем з прядив'яних мотузок: його складають удвічі, в середині кілька разів перекручують і охоплюють їм копил; петлі на кінцях також складають разом, і крізь них пропускають кінці оглобелю, на яких роблять спеціальну виїмку. Пропускаючи оглоблю крізь петлю, її тримають переднім кінцем назад, коли петля опиняється на місці, передній кінець оглоблі піднімають і перекидають наперед; при цьому кільце затягується довкола копила.

Сани такої конструкції служать головним чином перевезення вантажів. Для їзди на них ставлять різного видукузова. Найпростіший типтакого кузова зображено на рис. 66. Він виготовлений з кількох гнутих дерев'яних жердин, що утворюють каркас і покритих липовою корою. Під кузовом укріплюють зроблений із чотиригранних брусків трикутник (севрус. крісло, крякви, відводини, відводні; укр. біло, крісло), призначення якого - не дати саням перевернутися. Сани, з таким пристосуванням, в більшості випадків мають особливу назву: севрус. розвальні, розпуски, пошиття, а з покращеним кузовом - ко- шева, плетюшка, лежанка, напівсанки, віз. На рис. 67 зображено старі сани з Глухова Чернігівської губ., у яких дуже складний кузов, схожий на карету; вони нагадують стару російську колимагу, або каптану, у якої також були двері, а нерідко й слюдяні віконця.

Існує пристрій, на якому гнуть полозья для саней; цим пристосуванням користуються північноросійські Єнісейські губи. Воно називається бало (укр. бгальня) і нагадує пристосування, на якому гнуть дуги (мал. 64), але бало має ще й ручну браму для скручування мотузки, прив'язаної до вільного кінця полозу. Перед тим, як гнути полозья, приготовані дубові, березові або інші суччя розпарюють або в спеціальних приміщеннях, або в печах, у лазнях, а іноді кладуть у свіжий кінський гній. У останньому випадкуполозья укладають рядами з відривом 15 див друг від друга. Перший ряд кладуть у довжину, наступний упоперек нього і т. д., до 10 рядів по 25-30 полозів у кожному. У проміжки між кожними двома рядами закладають шар свіжого кінського гною товщиною приблизно 20 см і поливають його водою (по відру води на кожен полоз). Зверху настилають дошки, а на них – шар землі завтовшки 10 см. Полозья лежать там близько місяця, після чого їх гнуть ще гарячими.

Гнуті полозья сушать. Для того щоб вони не розігнулися, кінці зв'язують мотузкою, з'єднують добитою до них (укр. нарвіна) і т. п. Подекуди ще зустрічаються полозья з викорчуваних дерев, тобто загнуті від природи (копані, копанцы). Такі полозья міцніші і важчі, ніж гнуті. Однак дерева такої форми більш ефективно застосовуються при будівництві плоскодонів - ними з'єднують дно човна з бортами.

Що ж до лиж, то ними користуються лише мисливці - Півночі і особливо у Сибіру. Роблять лижі зазвичай із соснового дерева. У середній частині лиж прикріплені ремені (юкси), які вставляють ногу. Довжина лиж зазвичай дорівнює 140-165 см, ширина - 20 см. Передні, а іноді й задні кінці загнуті вгору. Низ зазвичай підбитий шкірою з оленячих або кінських ніг (камаси, підволоки, підшивки) або берестою, щоб лижі не ковзали в сторони, не рипіли, не примерзали до снігу і не прилипали до нього. На задньому кінці лижі шкіра ставиться ворсом у зворотний бік, щоб гальмувати на крутих схилах. Лижі без камаси називаються калги. Палиця лижника, з гаком, яким зчищають з лиж сніг, називається ліжко, кухтар.

§ 59. У 1869 р. етнограф К. Шабунін писав, що в Пінезькому повіті Архангельської губ. немає жодних колісних возів: влітку там возили дрова, сіно, зерно тощо на санях (ВР РГО, I, 11). У прибережних районах Вятської губ. колеса були введені в ужиток земською адміністрацією лише після 1869 р. (Куроптев. Слобідський повіт, с. 158 і 161). Можна навести чимало таких повідомлень про російську Півночі. Цілком очевидно, що колісний транспорт узвичаївся нещодавно, принаймні набагато пізніше, ніж сани.

У Сибіру ще й донині чимало місць, де північноросійські вживають колеса, не гнуті з цілісного шматка дерева, а складені з чотирьох косяків (коріння), тобто з викривлених шматків берези. Такі колеса значно міцніші, ніж гнуті, зате виготовляти їх набагато важче. Тепер колеса, власне обіддя, зазвичай гнуть за допомогою спеціального пристосування, що відрізняється від пристрою, на якому гнуть дуги і полозья, лише тим, що бало (южрус. коло, лади; укр. баба, пеньок) у нього має форму повного кола.

Прототипом колісних возів вважатимуться валки, т. е. ті колоди, які підкладали під важкі предмети за її перевезенні. У північноруських існує особливий пристрій (так звані ковзанки) для перевезення колод: два невеликі колеса без спиць, насаджених на товсту вісь, до кінців якої прикріплені оглоблі. Цей пристрій часто замінюють двома передніми колесами звичайного воза. Подекуди у російських ковзанками називають весь воз, а у білорусів - тільки колеса.

Лише основні частини воза усі східні слов'яни називають однаково. Це загальні назви – коло, колесо, вісь, укр. вісь; обід, укр. обід. Дрібніші деталі візу в окремих східно-слов'янських народів називаються по-різному; походження значної частини цих назв цілком зрозуміле. З частин колеса слід назвати маточину (рус. маточина, ступка; укр. колода, колодиця), спиці (рус. палець, спиця; укр. спиця), шини (назва, нещодавно запозичена з німецької мови), втулку (рус. втулка, втулок, маточина, середина).

Частини табору воза наступні: дрога - брус, що з'єднує передню і задню осі воза (рус. дрога, дрожина, розпуск, грядка; середній брус - лисиця, підлисок, підлизок; укр. підтока; у бойків - розвору; в середині воза - підгерсть, підгейстер, білорус.

На осі - подушка (укр. насадок, білорус. узгалавень); чека (укр. загвіздок).

Дерев'яний або залізний вертикальний стрижень, що проходить через передню вісь і через укріплену на ній подушку - шворень (рос. шворень, шворень, сердечник, курок, стир чи штир - останнє від німецького Steuer; шрень, швірень).

Існують різні типи колісних візків. Вони відрізняються один від одного головним чином пристроєм кузова та своїм призначенням. Найдавніший тип- двоколісний віз; вона до теперішнього часу відома всім російським під назвою одёр, гідр (одровий віз, ондрець), а у південноруських Тульських губ. зветься вородун. Іноді два оглоблі такого воза утворюють одне ціле з брусами, на яких встановлений кузов. Біда також має два колеса, проте це вже явно результат культурних впливів.

Українці розрізняють візки, в яких впрягають волів (воловий віз, у чумаків - мажа), і ті, в яких впрягають коней (коновий віз). Останні легше, і замість волов'ячого дишла в них часто дві оглоблі. В українців широко поширилися нові запозичення із Заходу: німецькі фургони, відомі в Новоросії під назвою молочники (від річки Молочна у Бердянському повіті, де їх виготовляють німецькі колоністи – менноніти); фури (укр. хура) та звані фурманки (укр. фірманка). Так звані бендюги поширені як українці, так і білоруси. Український літерняк або літерний віз призначений спеціально для перевезення снопів, так само як великоруське сновозіння або хлібний віз. У російського населення східних районів дуже поширена віз із плетеним кузовом, призначена для їзди. Її називають тарантас, олівець; завдяки своїм довгим гнучким дрогам, які замінюють ресори, вона відома також під назвою долгуша, боргушка.

Щодо кузова, то найдавніший його тип можна бачити на рис. 68, на якому зображено віз із Слуцького повіту Мінської губ., відома під назвою нарад (назва ця пов'язана з німецьким Rad - «колесо»). На чотирьох кутах цього воза укріплено чотири вертикальні кілочки (білор. ручка, укр. ручиця), забиті в осьові подушки. Над цими кілочками перекинуті дужки з гілок, кінці яких прикріплені до бічних брусів воза. Це і є основою кузова. Через дужки з боків віза пропускають дошки відповідної довжини, а дно покривають липовою корою або дошками - і кузов готовий. Коли возять гній, зазвичай просто виймають на полі бічні дошки та скидають гній на бік, іноді ж перевертають віз на бік.

Буває, що ті ж чотири стовпчики по чотирьох кутах воза є основою кузова влаштованого інакше. Стінки цього кузова дуже схожі на сходи, тож українці та білоруси називають його стремянки, драбки, напівдробки. На рис. 69 – фотографія білоруської стрепи зі Слуцького повіту Мінської губ. На цій фотографії серед іншого виразно видно люшня (лучня, лушня) - дугоподібна підпірка, нижній кінець якої прикріплений до кінця задньої осі, а передній - до верхнього бруса кузова. Вона зміцнює одночасно колесо і кузов.

У росіян такий самий кузов частіше роблять із дерев'яних дуг, вершини яких зміцнюються на дрозі. На кінці цих дуг кладуть дві жердини (нахльостка), а самі дуги покривають тонкими дошками чи липової корою, інколи ж обплітають гілками. Візки з такими кузовами відомі у росіян під назвою розпуск, єрандак, плетюшка. Іноді плетений з гілок круглий або довгастий кузов (рус. короб, коробок) ставлять прямо на дроги. Білоруси роблять його чотирикутним і з липового лубу (білорус. кіш, півкашка).

З важким возом, у який упрягають волів (так звана мажа), пов'язане уявлення про своєрідний український промисл чумаків (солевозів), який нині вже зник. Чумаки - возники, що їздили на Азовське море за сіллю та на Дон за рибою; одночасно вони вели торгівлю рибою та сіллю. Нерідко чумакові належав десяток і більше дуже міцних возів, у які запрягалося по парі сильних сірих волів. Чумаки ніколи не їздили поодинці, а збиралися цілою групою (валка) і вибирали зі свого середовища головного (отаман). Волов вони по дорозі пасли і самі варили обіди та вечері із взятих із собою з дому продуктів. На возі отамана завжди везли живим годинником півня, в Україні існували цілі села, в яких жили виключно чумаки. У 1892 р. з будівництвом залізниціцей промисел різко скоротився і невдовзі зовсім зник.

§ 60. Деякі сусідні з російськими народи вживають для мастила осей олію. Чуваш, перш ніж вирушити на возі в дорогу, набирає в рот масла, пережовує його, кладе на долоню і змащує осі. Східні слов'яни, однак, вживають при змащуванні осей виключно дьоготь, який знаходить застосування і дублення шкіри (§84).

Найкращий, так званий товарний дьоготь випалюють із березової кори. Такий дьоготь використовують не як мастило, а лише для пом'якшення шкір. Так само тепер для змащування осей використовують дьоготь із сосни, і особливо з соснових коренів. Колісний дьоготь випалюють із суміші обох видів дерева.

Удосконалений спосіб смолокуріння, саме у залізних котлах, був у Росії лише з 1730 р. До цього було поширене так зване випалювання в ямах - спосіб, що трапляється й у наші дні. Українці називають дьогтярні майдан – слово, запозичене з турецької мови. У якомусь сухому місці викопують у землі яму конічної форми, основою конуса догори. Стінки ями утрамбовуються, а на дно ставлять велику посудину із заліза або глини і прикривають її зверху залізними ґратами або чимось подібним. Нерідко замість судини роблять підйомник, тобто. викладену глиною або цеглою невелику яму, в яку повинен стікати дьоготь. З цієї нижньої (другої) ями або судини на дні ями виводиться труба для стоку дьогтю.

Велику верхню яму заповнюють березовою корою та смолистим деревом, особливо сосновим корінням (так зване смольйо). Зверху кладуть мох, а на нього – землю та траву. Закладене в яму паливо підпалюють через отвори, залишені збоку ями або зверху. Коли паливо спалахує, їх засипають землею. У нижню яму стікає дьоготь. Пізніше, щоб видалити вологу, в яму кидають гаряче каміння.

Ще частіше зустрічається смолокуріння у великих глиняних судинах, так званих корчагах. На дно довгастої ями ставлять кілька таких величезних корчагів. Їх закривають спеціальними кришками, теж глиняними, з лійкоподібними отворами в центрі. На кришку ставиться вгору дном така ж велика корчага, набита берестою і сосновими дровами. Все це засипають землею, так що видніється лише 0,6 верхньої корчаги. Над нею палять дрова. У розпечених корчагах береста та сосна тліють і виділяють смолу, що стікає в нижні корчаги.

§ 61. Найдавнішими засобами пересування по воді, що збереглися у східних слов'ян до наших днів, слід вважати пліт, пором і так звану ком'ягу. Їх поєднує те, що вони є поєднанням двох чи кількох плавучих об'єктів.

Тепер плоти служать тільки для сплаву лісу, проте колись вони, безсумнівно, були засобом пересування по воді. Плоти роблять наступним чином: Спустивши колоди на воду, їх пов'язують один з одним гілками, головним чином березовими. З гілок роблять кільце (хомут) такого розміру, що він вільно охоплює дві сусідні колоди: його надягають на кінці цих колод (див. рис. 70). Потім упоперек цих колод кладуть довгу березову або соснову жердину (білорус. жерест, севрус. ромшина); хомут перегинають через цю жердину. У петлю хомута, що утворилася при цьому, заганяють під жердиною клин (див. рис. 70, праворуч), міцно зв'язавши таким чином пару колод. Наступну пару колод цим же способом прив'язують до тієї ж жердини. Інша така жердина накладається на протилежні кінці колод, і їх пов'язують так само. 25-50 пов'язаних один з одним колод утворюють ланку (так званий челен) однорядного плоту (белорус. тарок) і з таких ланок потім становлять великі плоти (севрус. пором, білорус. грабіння).

На кінцях великого плоту є весла (гребки), що виконують функцію керма. Вони зображені на рис. 71. Щоб зробити таке правило, поперек плоту кладуть дві довгі колоди і прив'язують їх гілками. До кінців цих колод прив'язується поперечка (собачина) і в зроблені на ній виїмки вкладаються весла. На плоту встановлюють також курінь для плотників. Біля куреня насипають землю, на якій розводять багаття для приготування їжі.

Щоб пліт причалити, користуються спеціальним колом (рис. 72). Його встромляють у берег, проте нерідко пліт тягне з собою і прикол і робітника, який їм орудував. При цьому прикол проорює землю, як плуг.

Плоти для доставки дров'яного лісу називаються оплотник, обруб, а складені з кількох ланок - кошма. Такі плоти обгороджені з усіх боків свого роду клітиною з довгих жердин. Місце, де пов'язують плоти, росіяни називають плотовище, а білоруси – рум.

Ком'яга (рис. 73) є невеликим плітом з двох видовбаних деревних стовбурів. Кожен із цих стволів - грубо оброблене корито, таке, з яких годують худобу. У білорусів таке корито також називають кам'яга. Вочевидь, це значення слова - споконвічне (ЕѴ, I, 553). У російських ком'яга відома під різними іншими назвами: колоди, тобто, власне, грубо оброблене корито для годування худоби (під цією назвою відомий зображений на рис. 73 експонат з Ярославля, який

знаходиться в Російському музеї в Ленінграді), коритні, бати, намисто (порівн. давньосканд. Bussa). Білоруську ком'ягу, північноруські олонецькі лайки та вологодські чупаси роблять інакше: до корита з осинової колоди з кожного боку прибивають по колоди.

Весляр у ком'язі однією ногою стоїть в одному кориті, а іншою - у другому і рухається вперед, відштовхуючись від дна, тобто упираючись жердиною в дно озера або ставка. У ком'язі, що складається з одного корита, стоять навколішки. Така ж споруда, що складається з двох великих човнів із навісом, тепер відома під старою назвою пором. Воно призначене головним чином переправи возів через великі річки, там, де немає мостів.

Човни дуже різноманітні, проте з назви ще різноманітніше їх типів. Найчастіше зустрічаються човни, зроблені з цільного стовбура, головним чином з осики (див. рис. 74, на якому зображено білоруський човен давбленка з Ігуменського повіту Мінської губ.). Українці та північноруські розпарюють човни з осики над вогнем: човен при цьому встановлюють на стовпах на висоті одного метра, розводять під ним вогонь і безперервно поливають його водою. У розпарене таким чином корито вставляють вигнуті розпірки (севрус. пружності, цурки), довжину яких поступово збільшують. По бортах набивають дошки (набійки, нашивки), що збільшують глибину човна. Такий човен називається дуб (староукр. чайка, севрус. набійниця, а без бічних дощок стружок). Такі ж човни, але просто довбані, які не розпарюють і не розширюють над вогнем, мають інші назви (севрус. Бат, білорус, давблёнка, укр. душогубка). Човни, виготовлені з одного ствола і мають кіль, називають каюк. Загальна назва для невеликих суден човен, човен.

Найбільші судна найчастіше носять назви, запозичені з чужих мов (укр. галяра; білорус. гіляра, берлін, лайба; рус. карбаз, шлюпка, барка, баркас та ін.). Широко поширене звичай називати судна з тих річок, якими вони плавають чи яких були побудовані. Такі гусянки, білозерки, унженки, мокшани, колом'янки, суряки, тихвінки та багато інших.

§ 62. До появи пароплавів на Волзі та багатьох інших річках суду, що йшли проти течії, наводили в рух люди; цим займалися бурлаки. До щогли судна прив'язували короткий товстий канат (бурундук), вільному кінці якого був блок. Через блок було пропущено мотузку - довга мотузка, За яку і тягли судно вгору за течією бурлаки, що йдуть по березі. На кінці мотузки на відстані 6 м один від одного є петлі (вушко). Крізь вушко простягається міцна мотузка (тонька, хвіст) довжиною від 2 до 4 м. Прив'язана до кінця мотузки дерев'яна куля (чебурах, чубурок, чапурок) утримує кожну мотузку в петлі, а на іншому кінці хвоста укріплено залізне кільце. До цього кільця прикріплюється широка ремінна лямка, перекинута через плече бурлака. Попереду йде найбільш сильний і досвідчений бурлак (шишка), за ним - інші, і останнім - знову досвідчений бурлак, так званий завозня, який зобов'язаний, між іншим, знімати (зварювати) мотузку з каміння та кущів, за які вона чіпляється. Берег, вздовж якого йдуть бурлаки, зазвичай носить назву мотузка, мотузник, а також сакма. Іноді судно тягнуть за два канати (на дві мотузки) або до основної мотузки прив'язують допоміжну (підсаду).

Описаний спосіб, при якому судно тягли люди, був пізніше замінений кінською тягою, робітники ж правили кіньми, що тягли мотузку на березі, або крутили воріт, щоб витягнути з води канат з якорем, за допомогою якого йшло судно (кіннопривідні судна, які замінили кабестани, витіснені пароплавами). З появою пароплавів бурлаки перетворилися на матросів, які і сьогодні частково зберігають старі традиції волзьких бурлаків. Платники ж, яких до наших днів іноді називають бурлаками, не мають до пароплавів жодного відношення.

Бурлацтво - промисел, яким займалися головним чином росіяни. Значно рідше він зустрічався у білорусів. Ще 1905 року І. Абрамов спостерігав білорусів, які тягли вгору Дніпром до міста Смоленськ барки, завантажені каменем. Бурлацькі артілі об'єднували вихідців із північно- та південноруських губерній, і такі безпосередні контакти сприяли культурному зближенню цих двох груп східних слов'ян (§ 2).

У старі часи народ вважав бурлаків вільними, нічим не пов'язаними людьми, «вільними козаками», людьми досвідченими, знайомими з життям чужих земель та з міською культурою. Ця вистава, однак, давно вже змінилася: слово «бурлак» означає тепер грубу, необтесану людину чи безпритульного волоцюгу, і сільські жителі почали дивитися на цих людей зверхньо.

§ 63. Залишається розповісти ще про перенесення вантажів. Найчастіше вантаж несуть на плечах. При цьому вживають коромисло (укр. коромисло), що має здебільшого вигнуту, дугоподібну форму. Однак у білорусів зустрічається і пряме коромисло (рис. 75). Російські жінки носять на коромислах на річку мокру білизну, причому вони не вішають її в кошиках на кінці коромисла, а накладають порівну на обидва кінці. Вважається особливо вправним нести коромисло з вантажем на одному плечі.

Для перенесення вантажів на шляху у північноросійських є чимало пристроїв на лямках, на кшталт ранця; це кришни, кузов (севрус., мал. 59), сума, пестер. Такі ж лямки північноруські прикріплюють іноді прямо до різних судин з березової та липової кори; це називається обгорнути посудину, зробити на нього, обротку. Найрідше носять за плечима кошики з маленькими дітьми. Південноросійські та інші східні слов'яни зазвичай носять мішки не на спині,
а через плече.

На судноплавних річках, особливо на Волзі, в Нижньому Новгородіі Рибінську, існує спеціальний промисел, звані гачники, тобто. робітники, які перетягують мішки із зерном та інші вантажі. У них є прикріплений до короткої мотузки гак, яким вони притримують зверху мішок із зерном на своїх плечах. На спині у них іноді особлива подушка, що зменшує тиск ноші. Сильний вантажник (горбач) переносить на спині мішок вагою 150 кг.

З рідкісних способів слід згадати перенесення важких речей на голові. Цей спосіб прийнятий у російських торговців, які нерідко спершу кладуть на голову м'яку круглу підкладку (зі шкіри тощо), а вже на неї ставлять кошик чи посуд з різними товарами, найчастіше з продуктами. Північноруські носять іноді за кошлами, на кошлах дітей старших за рік, тобто таких, які вже можуть триматися руками за шию того, хто їх несе. Дитина руками охоплює шию, а ногами несе талію, який підтримує руками ніжки дитини.

§ 64. Література. Про запряжку та збруї йдеться у роботах: Єсимонтовський Г. Сільське господарство у Суражському повіті Чернігівської губернії. Ч. I. СПб., 1846, с. 51-53; ЖМГІ. СПб., 1844, ч. XI, с. 250; там-таки, ч. XII, с. 3-5; там-таки, 1845, ч. XV, с. 8, 17, 104; далі, це йдеться у роботах Никифоровського, Романова і Сержпутовського, наведених у § 22. Рис. 61 та 62 взяті зі статті А. Сержпутовського, а рис. 63 - із статті Ф. Волкова, названої у § 6.

Сани та колісні візки розглядаються у працях: Єфименко П. Кустарні, схожі та деякі сільські промисли у Сумському повіті. Харків, 1882 (Праці комісії з дослідження кустарних промислів Харківської губернії, вип. I, с. 18 - 34);
Філіппов Н. А. Кустарна промисловість Росії. Промисли з обробки деревини. СПб., 1913, с. 257-296; Рудченко І. Я. Чумацькі народні пісні. Київ, 1874, XIIІ+257 с. Мал. 65 та 66 взяті зі згаданої в § 22 статті М. А. Іваницького, але покращені тут нами; Мал. 67 зроблено за фотографією Харківського музею Слобідської України; Мал. 68 - із названої в § 22 роботи А. К. Сержпутовського; Мал. 69 зроблено за фотографією, що належить Російському музею в Ленінграді.

Про дьогті йдеться у книзі «Матеріали з опису промислів Вятської губернії» (вип. III, Вятка, 1891, з. 1 - 216) і вже названої вище статті Р. Єсимонтовського.

Про судах: Корнілов І. П. Про лісопромисловість по річці Унже та про будову поблизу гір. Кологіва гусянок. - Етнографічна Збірка РГО, вип. VI, СПб., 1864, с. 1-34. Мал. 70-72 взяті із названої в § 22 статті М. Іваницького; Мал. 74 відтворює фотографію, що належить Російському музею. Про давньослов'янські транспортні засоби та візки див. Niederle L. Život stzrych slovanů. Dilu. III, swazek 2. Praha, 1925, c. 437-462.

Про бурлаків див: Вернадський Ів. Дослідження про бурлаків. - ЖМВС. Ч. XXIII. СПб., 1857, квітень, с. 71-118 та ч. XXIV. СПб., 1857, травень, с. 1-42; Абрамов І. Бурлаки на Дніпрі. – ЖС. XV, 1906, вип. 2, суміш, с. 35-36. Про ставлення народу до бурлаків та їх вплив на фольклор див.: Зеленін Д. До. Великоросійські казки Вятської губернії, Пг., 1915 (Записки РГО з відділення етнографії, т. XLII), вступна стаття, з. XXVIII-XXXVI.

ЗАПРЯЖКА, спеціальне пристосування, що служить для передачі сили від упряжної тварини до воза або машини; запряжка повинна полегшувати правильний рух віза або машини та бути зручною для упряжної тварини; Упряжка складається з еластичних частин (ремені) і з пружних (вигнуті оглоблі, дуга і т. д.). Для безпосередньої передачі сили упряжної тварини через плечове з'єднання служить зазвичай хомут або шлея; далі сила передається через оглоблі або поромки, вальки та дишла.

Хомути робляться звичайно розсувні, для зручності надягання на коня: вони надягають через голову, рідше - збоку коня (система Форбріха, фіг. 1). Обидві половини хомута, так звані кліщі, стягуються внизу мотузкою або ремінцем (супонь). Кліщі хомута роблять з дерева, підбивають повстю або вовною і обшивають м'якою шкірою; вага хомута для робочих коней – 6-9 кг.

Від хомута до вальків йдуть ремінні, мотузкові або ланцюгові поромки. Найкращими вважаються ланцюгові; відвисаючи і розгойдуючись під час роботи, такі поромки відіграють роль пружин. Довжина поромок д. б. певна, тому що від неї залежить глибина ходу зброї, що збільшується при довгих поромках і зменшується при коротких. Лапти до хомута прикріплюються на 5-10 см вище гужів, що йдуть до валька дишла. Для зменшення тиску на хомут поромки часто підтягують мотузкою або ременем (чересідник), перекинутим через спину коня і спирається на сідельку.

Складається з грудного ременя f (фіг. 2), до 14 см шириною, з дещо ширшою повстяною підкладкою; ремінь f підтримується спереду шийним ременем а; в упряжі робочих коней від седілки з йде інший ремінь b, що підтримує шлейку; третій ремінь d, що йде від оселедця, закінчується знизу попругою е. дишловій запряжцідо шийного ременя часто приєднують ланцюги.

Для прикріплення віжків служить вуздечка (фіг. 3), яка у робочих коней складається з ременів: потиличного а, лобового b, підглоткового з, щічного d, носового, або храпового, е і нижньощелепного f; до ременів d і f приєднуються допомогою кілець удила; до цих же кільцям прикріплюються віжки g. У недоуздках нижньощелепний ремінь з'єднується з підглотковим за допомогою особливого ременя-підборідника.

Вальки та ваги . а) При одноконній запряжцізастосовується зазвичай простий дерев'яний валек довжиною 0,7-0,9 м. На кінцях валька (фіг. 4) робляться зарубки для прикріплення поромок. Середня частина зазвичай оковується, і в цій ковці робиться вушко для просування запряжного гака. Довжина валька не впливає на правильність ходу плугів та інших знарядь і вибирається в залежності від ширини коня, з тим розрахунком, щоб поромки, що йдуть від валька, не терли боків коня. У той час як у нас залізні вальки не набули поширення внаслідок великої тяжкостіі дорожнечі, в Америці вони дуже поширені. Більш удосконалені вальки забезпечені пристроями, що утримують поромки від зіскакування та підтримують валок при заїздах коня на вазі (система Даудена), але вони внаслідок складності у нас не застосовуються.

б) При пароконній запряжцівальки приєднуються до загальної ваги (фіг. 5). Довжина ваги не відіграє ролі при запряжці сільськогосподарських машин, але істотно впливає на правильність ходу борозенних знарядь (наприклад, плуга, грунтоуглубителя). При запряжці зазвичай цього звертають мало уваги, але робоча довжина ваги, т. е. відносне розташування вальків, д. б. суворо узгоджено із шириною борозни; інакше, якщо вес буде довшим вказаного розміру, то кінь, що йде борозною, буде відсувати весу вліво, у напрямку неораного поля, що викличе збільшення ширини борозни і неправильний хід плуга.

в) При трикінній запряжцівага д. б. ще масивнішою, ніж при пароконній; розташування місця прикріплення упряжного гака б. таке, щоб відстані від кінців ваги відносилися один до одного, як 1:2. До більш короткого кінця приєднується пароконная вага з двома вальками (фіг. 6), а до довшого кінця - один валек.

На фіг. 7 представлена ​​трикінна вага системи Рансома: упряжний гак з пересувається по гребінці ваги b в залежності від сили тяги коней; ширина пароконної ваги (у місцях, позначених літерою а) може бути змінена залежно від ширини борозни.

Внаслідок нерівності у силі коней, особливо при багатокінній запряжці, важко встановити правильну довжинувальків та ваг; крім того, коні працюють не з однаковою напругою; внаслідок цього вага у роботі перекошується, що викликає неправильний хід зброї.

Тому виникли конструкції т.з. зрівняльних запряжок, у яких у тому випадку, коли один із коней починає тягнути слабше, вона відтягується силами інших коней назад, що змушує її знову напружувати сили. З зрівняльних трикінних запряжок набув поширення трикінний складовий валек системи Мак-Гоя (фіг. 8а і 86). Роз'єднуючи цей вес, можна отримати одноконний валок та окремо пароконний вес.

г) При чотирикінній запряжці, Залежно від роду сільськогосподарських машин, коней запрягають або в один ряд або попарно цугом. 3апряжка першого роду (фіг. 9) застосовується для важких дискових культиваторів і для складних збиральних машин.

До основної ваги АА приєднані дві парні ваги ВР, а до останніх однокінні вальки СС. 3апряжка цугом застосовується під час роботи плугами і жнивними машинами, тому що в один ряд, за умовами роботи, розташувати коней не можна. Найбільш поширена запряжка, при якій передня та задня пара коней зв'язуються ланцюгом або канатом з гаком регулятора. Недоліком такої запряжки є те, що одна пара коней може працювати за рахунок іншої, якщо вони недостатньо дружні у роботі. Щоб уникнути цього, рекомендують різні системи зрівняльних запряжок, одна з яких полягає в приєднанні блоку (фіг. 10).

Зрівняльний ланцюг АВ охоплює блок діаметром 15 см, причеплений до регулятора. При такому способі запряжки кожна пара залежить одна від іншої: якщо передня пара В сповільнює свій хід, то в той же час ланцюг А задньої пари коней подається вперед, чому ланцюг В натягується, і передня пара мимоволі повинна тягнути; внаслідок цього сила двох пар коней діє знаряддя чи машину однаковим чином.

д) При шести- та восьмиконній запряжцікожен кінь втрачає від кожного припряженого до нього коня 6% своєї сили, тому ці запряжки, у яких втрата становить 30- 40%, невигідні і застосовуються дуже рідко. У разі шестикінної запряжки можна рекомендувати застосування штильваги Мак-Гоя, причому відношення довжин плечей штильваги б. рівним 2:1; до довгого плеча приєднується за допомогою ланцюга передня пара, а до заднього за допомогою вищеописаного зрівняльного блоку - дві задні пари коней.

Модератори. Так як упряжні тварини, особливо коні, працюють окремими імпульсами, а опору грунту при оранці і рослин при збиранні врожаю неоднакові, то коні під час роботи відчувають ряд поштовхів, що знижують їхню працездатність. Тому за кордоном поширене включення в запряжки спеціальних пружинних модераторів, які під час поштовху приймають на себе чинну силу, яку віддають наступного моменту, внаслідок чого різкі поштовхи сил опору передаються упряжним тваринам в повному обсязі. 3апряжки з включенням пружин у поромки або валек застосовуються в Швеції (система Сідена) і в США (система Вільсона). 3авод Рудольфа Сакка випускає до важких плугів та сівалок особливі запобіжники, забезпечені буферною пружиною на силу від 600 до 1200 кг (фіг. 11).

Оглобельна запряжка застосовується в сільськогосподарських машинах вкрай рідко, тому що вона обмежує керування машиною та зброєю і викликає неприємні та шкідливі для упряжних тварин поштовхи, внаслідок більш жорсткого приєднання машини до тварин. Безпосередньо оглобельну запряжку застосовують тільки при роботі сохою та козулею; в інших випадках (кінні граблі, сівалки, косарки) у запряжку включається також валек, з таким розрахунком, щоб сила передавалася до машини безпосередньо через нього, а оглоблі служили лише для поворотів (фіг. 12).

Дишло застосовується під час роботи машини заїздами й у перевезення машини на полі. До дишла приєднується вага з вальками, які зазвичай розташовані знизу, щоб послабити тиск, що передається через хомути на холку коней. Попереду до кінця дишла приєднується грудний валек, що прикріплюється до хомутів. У важких машинах і знаряддях необхідно застосування двоколісного передка або одноколісного дишлотримача (фіг. 13), який сприймав би поштовхи, що передаються від них; дишло в цьому випадку складається з двох частин: задньої, більш короткої, яка приєднана до машини і передку жорстко, і передньої, яка шарнірно приєднана у вертикальному напрямку.

3апряжка в кінні приводи. При роботі на кінних приводах, особливо при з'єднанні з молотаркою, виходять постійні поштовхи, що викликають нерівномірний хід коней. Тому корисно приєднувати різні пружинні пристрої, наприклад, системи Гепфнера (фіг. 14).

До водилу приєднується за допомогою хомутів bb дубовий або березовий брусок, а від 10 до 12 см завтовшки. Посередині цей брусок відокремлений від водила вставкою з; до кінця бруска шарнірно приєднаний гак d, пропущений через водило. Під час роботи брусок пружинить та удари пом'якшуються, що діє сприятливо на упряжних тваринах та зберігає зубчасту передачу від поломки. При багатокінні приводи слід застосовувати зрівняльну запряжку. До водил приєднані косинці, до одного кінця яких прикріплюються вальки запряжки, а до іншого - тяги, що йдуть до шарнірного чотирикутника, розташованого над серединою приводу. Якщо один з коней тягне сильніше, ніж інші, то чотирикутник витягується в ромб (на фіг. 15 показано пунктиром) у бік сильнішого коня; тоді коні, що відстали, відтягуються назад і мимоволі починають тягнути дружніше.

3апряжка волів. Найбільш поширеною запряжкою для волів є запряжка в ярмі, застосування ж хомута, поширене в Америці, зустрічається в Європі рідше. Внаслідок запряжки волів парами зазвичай і ярмо робиться парне, так зване угорське ярмо (фіг. 16).

Верхня перекладина робиться вигнутою формою холки; нижня поперечина - підгорлиця - також має бути вигнута; стійки у вигляді дуг робляться з кількома отворами для перестановки, щоб наздогнати ярмо до розміру тварини; дишло приєднується до верхньої перекладини ярма за допомогою залізного стрижня. Для одиночної запряжки волів найчастіше застосовується налобне ярмо (фіг. 17); давлячи на чоло, це ярмо завдає шкоди тварині і знижує його працездатність.

При запряжці в кілька пар волів з метою рівномірного розподілу опору машини застосовують спеціальні системи запряжки. Найбільш проста запряжка системи Гроссул-Толстого, що складається з кількох зрівняльних залізних ланок (штильваг), з'єднаних ланцюгами. На фіг. 18 представлена ​​чотирипарна запряжка, що складається з трьох штильваг - а, b і з чотирьох ланцюгів - d, е, про і р.

Часто виготовляється в ярмо, що є дерев'яним поперечним брусом, природно дугоподібно вигнутим на обох кінцях, якими він кладеться на передню частину горба; під кінець бруса кладеться м'яка підкладка, кінці охоплюються м'якими хомутами; до середини бруса приєднується дишла зброї.

Запряжка верблюдів у косарку показана на фіг. 19, з якої видно, що на горби вдягаються лямки, а від них йдуть попереки до вальків.