Školenie pozornosti pre vodičov. Ako sa môže vodič sústrediť na dlhú cestu Ako zvýšiť pozornosť a koncentráciu počas jazdy

Naučiť sa riadiť auto bolo vždy výzvou pre každého človeka. Dnes je situácia na ceste dosť zložitá, v akejkoľvek lokalite je obrovské množstvo áut. To komplikuje výučbu vodičských zručností, pretože výučba prebieha v napätej atmosfére. Aj pre tých najsebavedomejších budúcich vodičov môže byť ťažké prekonať strach z jazdy a pripraviť sa na bezpečné a dôsledné učenie.

Prvá rada, ktorú dávajú všetci odborníci začínajúcim vodičom, je celkom jednoduchá: pred autoškolou by ste si nemali sadnúť za volant auta. Je lepšie začať učiť sa prvýkrát s profesionálnym inštruktorom, ktorý vie, ako naučiť každého človeka správne ovládať všetky dôležité funkcie auta. V spoločnosti existuje obrovské množstvo mýtov, ktoré sťažujú učenie sa šoférovať.

Najbežnejšie mýty o učení sa v aute

Tieto populárne presvedčenia nazývame mýty, pretože pre niektorých ľudí sú skutočne pravdivé. Sú začínajúci vodiči, ktorým nepomáhajú žiadne metódy presviedčania a motivácie, jednoducho sa nevedia upokojiť a sústrediť sa na proces jazdy. Ale veľká časť týchto mýtov je nepodložená.

Kvôli predsudkom a príbehom dobromyseľných „priateľov“ často konáme unáhlene. Existuje názor, že je lepšie naučiť sa šoférovať s príbuzným alebo kamarátom ešte predtým, ako pôjdete do autoškoly. Nezabúdajte, že jazda bez dokladov vám môže priniesť slušnú pokutu a bezpečnosť vás a vášho učiteľa bude minimálna. Najbežnejšie mýty sú nasledovné:

• Šoférovať sa treba sám – v autoškole sa dá len zdokonaľovať. Pamätajte: šoférovať sa môžete naučiť len v špeciálne vybavenom aute a s lekárskym potvrdením.
• Za hodiny pridelené v autoškole sa vo všeobecnosti nedá naučiť šoférovať. Ak tomuto tvrdeniu veríte, tak pochybujete, že sa takto naučili jazdiť všetci vodiči na cestách.
• Zložiť skúšku samostatne, najmä praktickú časť, je nemožné. Podľa neoficiálnych štatistík ponúka úplatok len 5 % žiadateľov o práva a len 30 % z nich v tomto snažení uspeje.
• Žiadny vodič nemôže nechať celý svoj život bez nehody. Záleží na tom, čo nazývate nehodou. Ak hovoríme o vážnom poškodení stroja, tak to nie je pravda. Len 10 % vodičov je účastníkom vážnych nehôd rôzneho druhu.

Systém značiek a označení je zvláštnou konšpiráciou polície, pretože sa nedajú čítať súčasne s jazdou. To tiež nie je pravda, pretože väčšina skúsených vodičov číta všetky značky za zlomok sekundy.

Práve tieto nepravdivé tvrdenia sa často stávajú hlavnými dôvodmi, prečo sa človek nedokáže úplne uvoľniť, zbaviť sa strachu zo šoférovania. Napätý stav nedovoľuje vstrebávať vedomosti a praktické zručnosti v triede v autoškole. Keď v piatej hodine jazdy stále robíte niečo zlé, naozaj to začína mať pocit, že všetky mýty majú rozumné opodstatnenie.

Nebojte sa, ak sa vám niečo nepodarí na prvýkrát. Žiadny profesionálny vodič nezačal svoje vodičské skúsenosti majstrovským riadením. Všetky svoje zručnosti sa naučil vlastným pokusom a omylom.

Prečo môže byť strach z cesty nebezpečný?

Ak sa porozprávate s bežným vodičom, ktorý prevádzkuje svoje vozidlo na mestských a prímestských diaľniciach, zistíte, že v podstate každý deň musíte riešiť stresové situácie. Ide o drzé počínanie okolitých vodičov, zvierat znenazdania objavujúcich sa na ceste či neopatrných a nepozorných chodcov. Vodič bez strachu z jazdy na takéto situácie jednoducho včas zareaguje bez toho, aby to malo katastrofálne následky.

Ak má majiteľ auta strašný strach z cesty, očakáva, že takéto situácie nastanú, no nie je vôbec pripravený ich riešiť. Prvou reakciou bude zavrieť oči a dúfať, že toto všetko sa deje v nočnej more. Nebezpečenstvo strachu je veľmi veľké:

• prekvapivo sa človek s neskutočným strachom z cesty dostáva do nepríjemných a zložitých situácií oveľa častejšie ako sebavedomý vodič;
• nikdy vás nebude baviť jazdiť alebo kupovať nové auto, ak sa bojíte cesty;
• strach je často hlavnou príčinou chaotickej, bezohľadnej jazdy.

Preto je potrebné zbaviť sa takýchto emócií už pri prvom výlete za volantom v autoškole. O bezpečnosť svojho života môžete byť pokojní, pretože pod nohami inštruktora je brzdový pedál. Pokojne si teda zdokonaľujte svoje vodičské schopnosti, bez obáv o vlastnú bezpečnosť.

Ako sa vysporiadať so strachom zo šoférovania v reálnom živote?

Kým strach z jazdy v cvičnom aute sa dá zvládnuť pomerne ľahko, pri jazde na vlastnú päsť je oveľa ťažšie zbaviť sa pocitu ohrozenia. To si vyžaduje sebadisciplínu a schopnosť naladiť sa na pozitívne vlny. Pre obyvateľov metropoly je obzvlášť ťažké vykonávať tento druh práce.

Existuje niekoľko dobrých tipov, ktoré vám pomôžu vyrovnať sa s obrovským strachom z jazdy:

• znížte rýchlosť pohybu - nemyslite na to, ako na vás budú reagovať ostatní účastníci prúdu;
• vyberte si pre vás najpohodlnejšie režimy a trasy;
• zabudnite na zhon - je to rýchla jazda autom, ktorá núti predstavivosť predstaviť si možné následky nehody;
• snažte sa nájsť tie momenty, ktoré máte radi pri riadení auta a sústreďte sa len na ne.

Často takáto sada nástrojov dokonca pomáha milovať jazdu. Viac komunikujte so skúsenými vodičmi, pýtajte sa, ako sa zbavili strachu. Mnohí vám povedia, že sa s kaskadérskymi schopnosťami narodili, no nie je to pravda, keďže každý vodič musí prekonať strach z cesty a nebezpečenstva.

Strach z cesty a neuvážené akcie často vedú k nasledujúcim situáciám:

Video:

Zhrnutie

Zbaviť sa strachu a predsudkov je potrebné nielen pri šoférovaní auta, ale aj v iných oblastiach života. Strach a neistota môžu byť hlavnými príčinami problémov, ktoré vznikajú od začiatku. Koľko smiešnych nehôd a nepríjemných situácií denne vidíme? Aby ste sa nestali súčasťou takýchto udalostí, rozvíjajte sebadôveru počas jazdy.

Oslovujeme skúsených vodičov, ktorí čítajú náš blog, aby sme im poskytli rady založené na vašich skutočných skúsenostiach a pomohli začínajúcim motoristom zbaviť sa strachu z jazdy.

Jeden slávny vodič sa priznal: „Ako začínajúci vodič som bol aj ja v nesprávnej polohe. Nikto tomu nevenoval pozornosť, z tejto polohy sa stal zvyk. Veľké úsilie a chvíľu mi trvalo, kým som si zvykol na správnu polohu pri riadení. Stal sa z neho však úplne iný vodič! Získal úplnú slobodu pohybu. Jazdenie sa stalo oveľa menej únavným.

Ryža. 16.„Stálo to veľa úsilia a času, kým som si zvykol na správnu pozíciu pri riadení. Stal sa z neho však úplne iný vodič! Získal úplnú slobodu pohybu. Jazdenie sa stalo oveľa menej únavným. Keď som sedel ďalej od volantu, pohodlne sa opieral o operadlo sedadla, okamžite som cítil, ako veľmi sa zlepšila moja technika jazdy pri bežnej a športovej jazde. (Sebeslav Ambush)

Keď som sedel ďalej od volantu, pohodlne som sa opieral o operadlo sedadla, okamžite som cítil, ako veľmi sa zlepšila moja technika jazdy pri bežnej aj športovej jazde. Dostal som príležitosť vidieť viac, lepšie posúdiť situáciu na ceste a lepšie pocítiť schopnosti auta.

Prečo toľko vodičov jazdí nesprávnym smerom? Dôvodov je viacero. V prvom rade je to túžba byť čo najbližšie k volantu a pedálom: vytvára to klamlivý pocit väčšej istoty pri vykonávaní manévrov. Potom sa pri takomto pristátí vytvorí ilúzia pohľadu pred samotný „nos“ auta, čo sa začínajúcim vodičom zdá mimoriadne dôležité. (Čoskoro uvidíte, že to nie je potrebné.) Svoju úlohu zohráva aj napodobňovanie skúsených šoférov zo starej školy, ktorí to z pohľadu nováčikov takto dotiahli k dokonalosti počas jazdy. Správna poloha pri riadení nielenže zaručuje pohodlie vodiča, je nevyhnutná pre kompetentnú jazdu. Optimálna poloha pri riadení závisí od výšky vodiča, ako aj od dĺžky jeho rúk a nôh. Ako teda správne sadnúť za volant?

Ak vaša jazdná pozícia pripomína polohu, v ktorej sedíte pohodlne doma pred televízorom a mierne leňošíte, máte problém. Hlavnou chybou je, že príliš nakláňate operadlo sedadla. V podobnej „poloľahkej“ polohe jazdili na monopostoch Formuly 1 v sedemdesiatych rokoch minulého storočia. Jediný rozdiel je v tom, že nohy pilotov boli narovnané a vaše silne ohnuté. Hlava jazdca je vždy umiestnená vertikálne, s temeno smerom nahor, pričom vaša hlava je v tejto polohe zaklonená dozadu. nie je to správne. Časy, keď vodiči ležali v kabíne a plne roztiahnutými rukami takmer nedočiahli na volant, kopírujúc pretekárov, sú minulosťou. V tejto polohe ste nútení držať sa volantu a používať ho ako ďalší oporný bod; a v rozhodujúcej chvíli sa vodič inštinktívne predkloní, jeho chrbát stratí kontakt s operadlom sedadla a doslova visí na volante.

Ryža. 17. V tejto „poloľahkej“ pozícii boli piloti monopostov Formuly 1 v sedemdesiatych rokoch minulého storočia. Časy, keď vodiči ležali na sedadle a úplne narovnanými rukami takmer nedočiahli na volant a kopírovali pretekárov, sú minulosťou.

Bude schopný v takejto „kolísavej“ polohe v prípade núdze presne a rýchlo otočiť volantom? nemôžem! Táto póza nielenže zhoršuje výhľad, ale je aj nebezpečná, pretože pri čelnom náraze môže vodič skĺznuť dopredu spod bezpečnostných pásov. V tejto polohe je navyše v dôsledku sklonu operadla sedadla vodiča zaklonená iba horná časť trupu a nohy má silne pokrčené v kolenách a členkoch. S touto polohou chodidiel nie je možné šliapať rýchlo a efektívne. Veľa vodičov hovorí o sedení za volantom auta: „Keď sedím v správnej vzdialenosti od volantu, mám nohy veľmi pokrčené v kolenách, a ak sedím v správnej polohe, tak musím siahnite po volante. Čo robiť - siahnuť za volantom, sadnúť si so skrčenými nohami alebo vymyslieť niečo medzi tým?" Je lepšie si sadnúť "podľa správnej polohy nôh." A aby ste nesiahali na volant, seďte vzpriamenejšie – to bude správnejšie.

Ryža. osemnásť. V minulosti dokonca ani pretekári nepoznali bezpečnostné pásy a museli sa doslova chytať za volant, aby v úzkych zákrutách nevypadli z auta. Ale tie časy sú už dávno preč

Jedného dňa si na to zvyknete a potom sa to pre vás stane normou. Teraz podrobnejšie.

Dnes je operadlo sedadla vodiča zvyčajne umiestnené takmer vertikálne (v uhle 90-100 stupňov vzhľadom na sedaciu časť). Narovnaný chrbát a krk – záruka lepšej koordinácie pohybov, orientácie v priestore a citlivosti vodiča. Navyše, keď hlava a chrbtica človeka tvoria jednu vertikálnu líniu, jeho vestibulárny aparát funguje lepšie. Mimochodom, takéto pristátie za volantom nedávno zaviedli do praxe tí istí pretekári rely.

Ako určím správnu vzdialenosť sedadla od riadidiel? Takto sa to robí. Dajte natiahnutú ruku na vyššia časť volant, dotýkajte sa okraja volantu zápästím, pričom čepele by mali byť pevne pritlačené k operadlu sedadla. Teraz, keď chytíte volant v jeho strede, vaše ruky budú mierne ohnuté v lakťových kĺboch. Toto je správne prispôsobenie.

Toto bude vaše prvé cvičenie.

Ryža. 19. Sedenie za volantom s narovnaným chrbtom a krkom zaručuje vodičovi dobrú koordináciu a orientáciu v akejkoľvek jazdnej situácii

Volant treba držať oboma rukami. Až na samozrejmé momenty, keď musíte preradiť. Bohužiaľ, takmer všetci vodiči držia volant jednou rukou, zámerne neopatrne. Možno si myslia, že je to znak zručnosti? Prelud! Nenakláňajte sa nad volant. Ohýbanie tela dopredu bezpochyby vedie k tomu, že sa vodič opiera o volant, „visí“ na ňom. Toto je hrubé porušenie. Bude stopercentne správne, ak po mentálnom umiestnení ciferníka na volante vezmete volant do polohy pätnásť až tri, takže ľavá ruka bude v bode, kde ukazuje minútová ručička, a pravá ruka bude kde ukazuje hodinová ručička. Toto je východisková pozícia. Ako zobrať volant? Veľmi jednoduché. Ruky dajte voľne dole pozdĺž trupu a prirodzene uvoľnite dlane. Venujte pozornosť polohe dlane a prstov.

Ryža. dvadsať. Vždy držte volant oboma rukami.

Ryža. 21. Držať ruku na radiacej páke je zlý a nebezpečný zvyk!

Ryža. 22. Venujte pozornosť tomu, ako voľne ležia ruky vodiča na volante na hornom obrázku! Končekmi prstov sa drží na venci volantu a dokonale cíti všetko, čo sa naňho prenáša. Toto je veľmi cenná informácia. A vodič na nižšej postave chytil veniec volantu silným úchopom ako palicu. Nedá sa povedať, že šoféruje odborník

Bez toho, aby ste zmenili ich polohu, položte ruky na volant. Aký pevný je volant? V knihe o šoférovaní, ktorá bola u nás populárna v sedemdesiatych rokoch minulého storočia, sa jeden slávny pretekár sťažoval: volant treba držať pod krkom ako kura. Ak ho silnejšie stlačíte, uškrtíte ho. Slabšie - utrhne sa a utečie. Možno v časoch, keď sa posilňovač riadenia nachádzal len na luxusných autách, bolo toto porovnanie spravodlivé. Dnes, keď sa volantom dá otáčať len jedným prstom, sa situácia zmenila. Volant držte prakticky uvoľnenými rukami, nie je potrebné ho stláčať. Je úplne neprijateľné používať volant ako dodatočný oporný bod. Vaše ruky by mali byť na ňom ako keby. Je to pohodlné a tak sa neunavia. Toto cvičenie opakujte niekoľkokrát.

Učíme sa štandardnú možnosť taxi pre väčšinu vodičov. Volant sa musí otáčať oboma rukami bez toho, aby na ňom menili polohu takmer až do prechodu. Vymažte si z pamäti vetu „Ruky sa nesmú prekrížiť!“, Ak ste ju svojho času počuli od inštruktora v autoškole. Toto je včera. Takže, vaše ruky sú prekrížené a volant je potrebné otočiť ďalej - čo robiť? Ruka v spodnej časti uchopí hornú časť volantu a otáčanie volantu pokračuje, kým sa nezastaví. Takže pri otáčaní doľava by pravá ruka mala vždy zostať na volante v pôvodnej polohe (pozri cvičenie 1). Práve preto, že jedna ruka vždy zostáva na volante, môžete vrátiť kolesá do priamej polohy. Pri zatáčaní doľava ľavá ruka zachytí hornú časť volantu a vy môžete otáčať volantom ďalej a pravá ruka bez prerušenia urobí záber v spodnom sektore volantu. kontaktu s ním, aby ste sa vrátili do východiskového bodu. Takto otočíte volantom až na doraz. Ak chcete vrátiť volant do pôvodnej polohy, zopakujte rovnaké kroky v opačnom poradí - a predné kolesá dáte rovno.

Vedieť, v akom uhle sú kolesá natočené a kedy stoja rovno, nie je možné iným spôsobom otáčania volantu.

Výhodou opísanej techniky je, že kolesá môžete čo najrýchlejšie pretočiť „zo zámku na zámok“. To znamená, že budete rýchlejšie reagovať na správanie auta, napríklad keď dôjde k šmyku. Uvedomte si polohu svojich rúk pri otáčaní. Vašou úlohou je prinútiť ich, aby automaticky začali vykonávať správne pohyby. Na aute s posilňovačom riadenia môžete otáčať volantom na mieste, teda keď auto stojí. Ak tam však nie je, „predná časť“ sa bude musieť „zavesiť“ umiestnením stroja na stojany. Veľkým prínosom bude tréning na ihrisku. Robte „osmičky“ pri minimálnej rýchlosti a postupne ju zvyšujte.

Schopnosť vyhnúť sa nehode veľmi často závisí od toho, ako rýchlo vodič ovláda volant. Uvediem príklad. V autoškolách a v učebniciach autoškoly sa pri otáčaní auta odporúča, aby vodiči otáčali volantom v smere šmyku, teda šmyku. Všetci vodiči si to uvedomujú, no väčšina z nich nedokáže stabilizovať vozidlo. Jeden z dôvodov: nedostatočná rýchlosť taxíkov. Najprv sa kolesá s jasným oneskorením otáčajú v smere šmyku. Po druhé, vodič čaká na odpoveď od auta, jeho zarovnanie. Zdá sa to na prvý pohľad logické, ale ako vodič vie, kedy má vrátiť kolesá do pôvodnej polohy? Ale problém je - robí to príliš neskoro, a čo je najdôležitejšie, otáča volantom príliš pomaly, čo zvyšuje amplitúdu šmyku. Výsledok je poľutovaniahodný: auto sa otočí na ceste (dobre, ak nie v protismere!) Alebo z nej odíde. Kvôli nedostatku správnych schopností otáčať volantom sa väčšina vodičov v kritickej situácii reflexívne uchýli k núdzovému brzdeniu. To však vedie k vážnym následkom: auto zo šmyku prejde do nekontrolovaného bočného šmyku, ktorý najčastejšie končí buď na okraji vozovky, alebo v protismere.

Čo robiť, aby ste po natočení volantu v smere šmyku auta nemeškali? Odpoveď je prekvapivo jednoduchá: nečakajte na reakciu auta, teda predvídajte udalosti. K tomu treba čo najrýchlejšie otočiť volantom v smere šmyku a ihneď vrátiť do pôvodnej polohy. Toto opakujte niekoľkokrát, pričom zakaždým znížte uhol natočenia kolesa. Aby ste to urobili rýchlo, musíte chytiť volant pri odbočovaní doprava pravou rukou v hornom bode („dvanásť hodín“) a pri odbočovaní doľava ľavou rukou v rovnakom bode. Na klzkej vozovke je lepšie vykonať ostré otáčanie volantom „tam a späť“ jednou rukou: pri odbočovaní doprava - doprava, pri odbočovaní doľava - doľava. Len čo sa volant vráti do priamej polohy, sekundová ručička sa vráti do pôvodnej polohy na volante. Na začiatku zákruty by mal byť volant hladký, ruky by nemali byť napäté. Volant by mal byť natočený pod menším uhlom, ako si začiatočník zvyčajne myslí.

A ako má vodič reagovať na začínajúce prevrátenie auta, ku ktorému môže dôjsť pri narážaní ľavého alebo pravého kolesa na prekážky pri otáčaní alebo pri šmyku, ako aj pri šmyku auta do hlbokej priekopy? Za takýchto okolností je veľmi dôležitá aj schopnosť rýchlej manipulácie s volantom. Pre stabilizáciu auta je teda potrebné prestať brzdiť, ak k nemu došlo, a rýchlo otočiť volantom v smere prevrátenia auta. V tejto situácii bude potrebné vyvinúť na volant veľmi veľkú silu, vzhľadom na rastúce zaťaženie predného kolesa smerom k prevráteniu. Ak vodič v tejto situácii rýchlo zareaguje, môže sa vyhnúť prevráteniu.

Niekedy nastávajú situácie, keď treba volant zafixovať v určitej polohe dostatočnou silou, napríklad keď ľavé alebo pravé koleso narazí do hlbokého snehu alebo hlbokej vyjazdenej koľaje, ktorá vedie auto z vami zvolenej trajektórie. V takom prípade môžete na volant vyvinúť dostatočnú silu, to znamená, že ho môžete zafixovať tak, že ruky mierne narovnáte v lakťových kĺboch, akoby boli zatlačené do operadla sedadla. To bude vyvíjať veľkú silu na riadidlá a je nepravdepodobné, že by sa vám vylomili z rúk.

Precvičte si otáčanie volantu „od zámku k zámku“ podľa metódy profesora E. S. Tsygankova, zdvíhajte ho pred autom na podperách tak, aby sa kolesá nedotýkali zeme (alebo sa sotva dotýkali). Čoskoro zistíte, že túto úlohu robíte oveľa rýchlejšie ako prvýkrát. Ak toto školenie beriete vážne, čas taxíku sa môže skrátiť na polovicu. Mimochodom, rýchlosť rolovania trénovaného pretekára je presne dvojnásobkom rýchlosti rolovania bežného vodiča.

Nalepte nálepku s nápisom "volant" na náboj volantu. Ignorujte štipľavé poznámky svojich známych. Niektorí vodiči si vypestujú zlé návyky na volant. Niektorí riadia jednou rukou bez zjavného dôvodu, zatiaľ čo druhá z nejakého dôvodu spočíva na hlavici radiacej páky. Je úplne nevysvetliteľné, ak sa vaša ruka opiera o volič režimu automatickej prevodovky. Vodiči automatických vozidiel väčšinou nevysúvajú volič z polohy D a pri jazde jednou rukou nie je vôbec potrebné držať ruku na voliči. Veľa vodičov po otočení do samonastavovania pustí volant, čo je nebezpečné.

Ryža. 23. Niektorí vodiči si vypestujú zlé návyky na volant. Niektorí ľudia jazdia jednou rukou bez zjavného dôvodu, zatiaľ čo druhá z nejakého dôvodu spočíva na hlavici radiacej páky

Cvičte sa, aby ste zvýšili silu, s ktorou držíte volant v prípade, že ste z neho zložili jednu ruku. Pamätajte, že riadenie jednou rukou je prípustné len pri vykonávaní dodatočných činností: radenie prevodových stupňov, rozsvietenie svetlometov atď. Žiadny vodič nie je imúnny voči tomu, aby sa dostal do extrémnej situácie. Napríklad predné koleso auta môže náhle a nečakane prasknúť. Udržať auto v tejto kritickej situácii jednou rukou a dokonca aj pri slušnej rýchlosti je takmer nemožné.

Hlavným problémom osvojenia si správneho riadenia je, že veľká väčšina vodičov je už zvyknutá na nesprávne ovládanie volantu a robí to čisto automaticky. Vyvinuli si škodlivé schopnosti, ktoré je veľmi ťažké napraviť, ale sú nevyhnutné. Tu bude všetko závisieť od nich, od túžby naučiť sa správne techniky.

Nevyvolávajte stratu trakcie kolesa prudké pohyby... Ak je auto poslušné, tak sa musí ovládať plynulo a jemne a až keď sa dostane z poslušnosti, treba prudko a rýchlo pôsobiť na volant. To znamená, že je potrebná plynulosť, kým všetko ide a v núdzi aj na klzkom povrchu treba čo najrýchlejšie točiť volantom. Ako sa to naučiť, sa dozviete neskôr. A teraz robíme veľmi dôležité cvičenie: učíme sa mať obe ruky stále na volante. Pripomína nám to nálepka s nápisom „volant“.

Nastúpte do auta a zapnite si pás! Ak to chcete urobiť, rozhodnite sa, ako je pre vás pohodlnejšie vykonať tento rutinný postup. Je pohodlnejšie vziať opasok zavesený na stojane ľavou alebo pravou rukou? Zobrať to priamo za zámok alebo najskôr za samotný pás? Kde a ako nájsť „párovaciu“ časť hradu? Postup upevnenia zopakujte 10-krát.

Kompetentný a spoľahlivý vodič sa vždy pred začatím pohybu pripúta. Nech sa to stane pravidlom aj pre vás. Bezpečnostné pásy nielenže zmierňujú následky zranení, ale aj dokonale držia telo vodiča v zákrutách. Ak je auto vybavené airbagom, ktorý vystrelí z volantu, a vodič sa nepripúta, bude mať problémy. Autorove bezpečnostné pásy mu raz zachránili život pri strašnej pretekárskej nehode. Tí, ktorí si uvedomujú, čo je auto a aké nebezpečné je v momente stretu s prekážkou, sa vždy pripútajte.

Je jasné, že sa nechystáte pretekať. Ťažké zranenia však možno získať aj pri nehode v nízkej rýchlosti v mestskej premávke.

Ryža. 24. Používanie bezpečnostných pásov zvyšuje vaše šance na prežitie nehody o 60 percent. Už koncom 60. rokov bolo možné trojbodový bezpečnostný pás vidieť v niektorých európskych autách. A od roku 1972 sa zotrvačný pás a opierky hlavy stali štandardnou výbavou automobilov Mercedes-Benz. O existencii bezpečnostných pásov v ZSSR vtedy vedelo len málokto. Prvé série Zhiguli, vyrobené v roku 1971, neboli vybavené bezpečnostnými pásmi. Vaše auto ich má! Pred začatím akéhokoľvek výletu, dokonca aj veľmi krátkeho, sa pripútajte! Uistite sa, že aj cestujúci sú pripútaní! Bezpečnostné pásy zachraňujú životy!

Tu je hrozný obraz, ktorý namaľoval francúzsky špecialista na bezpečnosť dopravy C. Gerondot: „Nie je nič hroznejšie ako osud vodiča a spolujazdca, ktorí v čase dopravnej nehody (náraz do pevnej prekážky v rýchlosti 80 km / h) nemali zapnuté bezpečnostné pásy... Sila, 30-násobok hmotnosti auta, zastaví jeho pohyb. Cestujúci, ak nie sú pripútaní, pokračujú v pohybe v kabíne rýchlosťou 80 km/h. Po 0,050 sekunde rýchlosť klesne natoľko, že na auto a pasažierov začne pôsobiť gravitácia, 80-násobok ich vlastnej hmotnosti. Vodič narazí do prístrojovej dosky silou deviatich ton. Za 0,02 sekundy vodič a spolujazdec narazili hlavami do čelného skla auta a utrpeli smrteľné poranenia lebky.

Pôsobivé? Ako je to so syndrómom detskej hlavy? Pamätajte si, ako novorodenec nemôže držať vlastnú hlavu. Rovnako dospelý človek nedokáže udržať hlavu v momente, keď auto narazí na prekážku. Nečudo, veď pod vplyvom sily negatívneho zrýchlenia začína vážiť až 600 kg. Tak isto sa ľudské telo premení pod vplyvom všetkých rovnakých síl na vrece kostí, ale veľmi ťažké. Človek v tomto stave dokáže doslova preletieť uškom ihly a v momente nárazu do prekážky určite vyletí z auta. Aké smiešne a obludné, že dopravní policajti v Rusku prestali pokutovať nepripútaných vodičov a motorkárov bez prilieb. Ako však rozumieť vodičovi, ktorý tvrdí, že sa v meste nepripútava – prečo je to tak? Pásy vraj prekážajú, no mimo mesta, na diaľnici, sa určite pripúta. neverím mu. Rovnako ako tí, ktorí s tvrdohlavou vytrvalosťou rozprávajú bradatú rozprávku o tom, ako niekto raz, niekde mal nehodu a prežil len preto, že si nezapol pásy.

Poďme sa teda naučiť, že bezpečnostné pásy majú dve funkcie: poskytujú ochranu pred zranením v prípade nehody a pomáhajú vám lepšie jazdiť. Neviem si predstaviť šoférovať auto bez pásov. Niekto by mohol povedať, že pri každodennom jazdení v meste bezpečnostné pásy vôbec nepomáhajú k lepšej jazde. Nesúhlasím! V akejkoľvek núdzovej situácii pomôžu pásy urobiť ostrý manéver, aby sa predišlo neúmyselnému "posadnutiu" na volant, čo obmedzuje činnosť vodiča pri náhlom brzdení. A potom sa pokúste rozptýliť a trafiť stĺp z celej cesty. Chceli by ste, lebo vás to bude bolieť, môžete si zlomiť nos a krátkodobo dostať otras mozgu? Presne rovnaké následky vás čakajú, ak auto narazí v meste na prekážku v rýchlosti iba 15 km/h a vy zistíte, že nemáte zapnuté bezpečnostné pásy. Pre rýchlu alebo športovú jazdu s brzdením, šmykom a akceleráciou sú pásy nevyhnutnosťou. Argumenty sú tu irelevantné.

V niektorých prípadoch sú preťaženia pôsobiace na vodiča a cestujúcich pri nehode naozaj veľmi vysoké. Vá ne zranenie môže dostať aj pripútaný človek, no s najväčšou pravdepodobnosťou zostane nažive! Pásy nezachránia pred zranením a v prípade silného nárazu zozadu alebo zboku. Pri prevrátení auta sú časté zranenia hlavy, môže nastať variant potápania, teda vykĺznutie spod pásov. Súhlasím s tým, že bezpečnostné pásy nie sú dokonalým záchranným nástrojom pri nehode. Jazdec je oveľa lepšie chránený. Vyvinutá bočná opora sedadiel ju chráni pred bočnými pohybmi, v prípade nárazu alebo prevrátenia, bezpečnostná klietka poskytuje nezničiteľnú zónu, prilba chráni pred otlakmi hlavy a systém HANS pomáha predchádzať zlomeninám krčných stavcov. Toto všetko je pravda. Ale v 90 percentách prípadov pri nehode nás, vodičov a pasažierov „civilných“ áut, pásy zachránia pred zranením a zachránia nám život. V niektorých krajinách platí povinnosť pripútania sa aj pre „zadných“ pasažierov. V USA vedci z oblasti bezpečnosti zistili, že povinné bezpečnostné pásy znížili počet smrteľných nehôd na cestách o 40 percent. To znamená, že ak sa Rusi začnú pripútavať, počet obetí na našich cestách sa zníži z 35-tisíc ročne na 15-tisíc. Jednoduchá aritmetika?!

Takže ešte raz. Nastúpte do auta a zapnite si pás! Postup upevnenia zopakujte 10-krát.

Odteraz sa vždy pripútate skôr, ako sa auto dá do pohybu!

„V zákrute otočte čo najmenej...“ Táto fráza je prevzatá z americkej učebnice pre pretekárskych jazdcov. Všetko je správne. Presne tak by ste sa mali riadiť v bežnej situácii. Nerobte zbytočné pohyby volantom a snažte sa ho natočiť pod minimálnym uhlom dostatočným na vedenie auta v požadovanom oblúku v zákrute na ceste. Toto je zlaté pravidlo každého pretekára: natáčajte kolesá v zákrute pod čo najmenším uhlom. Čím menej otáčate volantom, tým menší odpor majú natočené kolesá, čo znamená vyššiu rýchlosť auta v zákrutách. To je dôležité pre jazdca a pre „normálneho“ vodiča toto pravidlo pomôže udržať auto v klzkej zákrute.

Cvičenie. Pokúste sa vždy otočiť volantom do čo najnižšieho uhla požadovaného natočenia. Najlepšia prax je na prímestskej diaľnici. Ľahko sa to povie, ale ako na to? To sa dozviete teraz.

Najdôležitejšie je naučiť sa otočiť volantom raz na začiatku zákruty do požadovaného uhla, aby ste ho neskôr už len vrátili do pôvodnej polohy a auto „rozpustili“. Toto je správny, majstrovský štýl jazdy. Pri zatáčaní bude auto poslušne jazdiť po oblúku s pridaním plynu (najmä zadný náhon) a volantom sú vykonávané len ľahké korekčné pohyby, ktoré nevedú k zmene trajektórie. Potom, keď si vyviniete zmysel pre volant, môžete odmietnuť riadenie a prejsť celý polomer zákruty jedným otočením volantu do požadovaného uhla. To sa naučíte len neustálym cvičením.

Ryža. 25. Najdôležitejšie je naučiť sa otočiť volantom raz na začiatku zákruty do požadovaného uhla, aby ste ho neskôr už len vrátili do pôvodnej polohy a auto „rozpustili“. Toto je ten správny, majstrovský štýl jazdy.

Toto cvičenie môžete vykonávať každý deň, hneď ako sedíte za volantom svojho auta. Aby ste to dosiahli, nemusíte prekračovať povolenú rýchlosť a absolútne nemôžete zasahovať do ostatných účastníkov cestnej premávky. Otočte volant hladko a jemne na minimálny uhol, aby ste prešli akúkoľvek zákrutu na začiatku zákruty, prejdite po ideálnej trajektórii a rovnako jemne vráťte volant do pôvodnej polohy bez riadenia (teda bez korekcie pohybov volantom “ dovnútra" zákruty).

Zúfalý boj s autom, do ktorého nechtiac vojde „nebezpečný“ vodič, bude hrubou chybou. Na výjazde zo zákruty je nútený točiť volantom, čo je sprevádzané stratou stability. Rozbije auto, ako hovoria pretekári, a prinúti ho otočiť sa tam, kde je potrebné zrýchliť. Vieme, že pri treťom zlome robí to, čo mal urobiť pri prvom!

Ryža. 26. Auto by sa malo pohybovať v zákrute oblúkom, nie po prerušovanej čiare. Je lepšie vchádzať do zákruty pomalšie a vychádzať rýchlejšie ako naopak – to je axióma známa každému pretekárovi.

Príčinou fatálnej chyby takéhoto bezohľadného vodiča je nesprávny nájazd do zákruty, kedy krúti volantom skôr, ako je potrebné, a to pod väčším uhlom! Neznalosť pravidla troch bodov a strach núti vodiča poriadne „sekať“, teda vstúpiť do zákruty skôr. Je to normálna reakcia na nebezpečenstvo, reflex, ale treba s tým bojovať. Takýto vodič pri odbočovaní vľavo bez okolkov vojde do protismerného pruhu a pri odbočovaní vpravo uskočí na kraj cesty. V dôsledku toho sa celý obrat posunie do tretieho bodu. Je lepšie vchádzať do zákruty pomalšie a vychádzať rýchlejšie ako naopak – to je axióma známa každému pretekárovi.

Takže cvičenie: prechádzame zákrutami bez otáčania volantom v druhej časti zákruty alebo pri výjazde z nej. Tento cvik je možné cvičiť pri akejkoľvek kľukatej jazde po diaľnici. Je samozrejmé: jazda do protismerného pruhu je tabu! Toto je prísne zakázané! A kritériom správneho prejazdu zákrutou pri vysokej rýchlosti bude hluk alebo pískanie pneumatík. Prirodzene by to malo byť minimálne, skôr vŕzganie, ale hlavné je, že by sa v druhej časti zákruty nemalo zvyšovať.

Ako sa vyhnúť neskorému riadeniu? Situácia sa opakuje znova a znova, keď sú vodiči požiadaní o vykonanie „hada“. Volant nestačí, mnohí z nich veria. Faktom ale je, že stačí skôr točiť volantom.

Ryža. 27. Väčšina vodičov mešká s otáčaním volantu. To sťažuje vykonávanie „hada“. Len treba točiť volantom skôr, lebo had je cvičenie v očakávaní

Ryža. 28. Ako sa vyhnúť neskorému riadeniu? Situácia sa opakuje znova a znova, keď sú vodiči požiadaní o vykonanie „hada“. Volant nestačí, mnohí z nich veria. Faktom ale je, že stačí skôr točiť volantom. Potom úplne postačí natočenie do menšieho uhla. Na "had" sa hra cvičí dopredu

Potom úplne postačí natočenie do menšieho uhla. Umiestnite najjednoduchšieho "hada" šišiek vo vzdialenosti 25-30 krokov od seba. Postupným zvyšovaním rýchlosti jazdy „hada“ bude vodič otáčať volantom skôr a skôr a predvídať správanie auta. To je veľmi dôležité, pretože na to, aby ste zatočili vysokou rýchlosťou a urobili to čisto a krásne, musíte pred začatím zákruty otočiť volantom.

„Had je naše všetko“ – hovoria žiaci školy vyšších vodičských zručností. Svojím spôsobom majú pravdu, keďže o existencii iných účinných cvičení sa v tom čase nič nevedelo. A dnes sa situácia zmenila a už nie je potrebné vykrúcať „hada“ do siedmeho potu – v rukách máte knihu s mnohými účinnými cvikmi. Zvládnite ich - a stanete sa skutočným virtuózom v riadení auta.

Ryža. 29. Označenie profesionálneho „hada“

Ryža. tridsať. Odborníci pomocou „hada“ zisťujú ovládateľnosť áut, míňajú ho s časovou pečiatkou a určujú rýchlosť pohybu. Cvičenie sa v tomto prípade mení na skutočný slalom vo vzdialenosti 180 metrov pozdĺž trate so vzdialenosťou medzi kužeľmi 18 metrov.

Na druhej strane odborníci pomocou najjednoduchšieho „hada“ zisťujú ovládateľnosť áut, míňajú ho s časovou pečiatkou a určujú rýchlosť pohybu. Cvičenie sa v tomto prípade mení na skutočný slalom na vzdialenosť 180 metrov na trati s rozstupom kužeľov 18 metrov. Na vjazde a výjazde sú osadené závory so šírkou 3 m. Úlohou vodiča, alebo v tomto prípade odborníka, je prejsť celú trasu „hada“ čo najvyššou rýchlosťou, pri jej dodržaní. tak dlho ako je to možné. V tomto prípade je to od 70 km/h, ale cvičenie začína od 55 km/h.

Pomocou volantu držíme auto na ceste, kontrolujeme správanie auta v zákrutách. Inými slovami, zvyšujeme alebo znižujeme bočné zaťaženie, to znamená, že riadime pohyb hmotnosti vozidla v bočnom smere. Ako vodič určí miesto na ceste, kde má točiť volantom? Kam chce ísť presne v strede svojho jazdného pruhu v zákrute? Na centrálne dopravné značenie? Alebo doraz na vonkajšom polomere otáčania? Alebo možno auto pred ním? Všetky tieto možnosti sú absurdné. Vodič sa samozrejme pozerá dopredu a čím vyššia rýchlosť, tým ďalej; a rukami ovláda volant tak, aby auto zostalo na ceste. Rolovanie možno opísať takto: ruky sledujú oči. Presne toto sa deje. Kam sa človek pozrie, tam ide. Toto je vlastnosť vnímania informácií vaším mozgom.

Cvičenie: skenovanie priestoru pred autom.

Vodič sa teda pozrie tam, kde chce byť, a jeho ruky ako mávnutím čarovného prútika otočia volant v správnom momente do správneho uhla a jeho auto zasiahne cieľ. A vodič sa pozrie na ďalší orientačný bod a opäť jeho ruky nasmerujú auto presne na to miesto. Priestor pred autom je akoby snímaný a ak sa vodič nepozerá dostatočne ďaleko, vzniknuté prekážky ho prekvapia a bude pre neho ťažké na ne reagovať. včas. Ak zameriate pohľad príliš ďaleko, zo zorného poľa vypadnú napríklad úlomky vozovky priamo pred kapotou, diery alebo hrbole. To znamená, že najlepšou možnosťou by bolo neustále navádzanie pohľadu, v súlade s rýchlosťou auta, v smere od kapoty auta a ďalej dopredu, pričom pohľad by sa nemal zdržiavať na konkrétnych orientačných bodoch, ale vždy sa posúvať bližšie. , ďalej a tak ďalej. Periférne, čiže bočné videnie je v tomto prípade neustále monitorované celým zorným poľom pred autom. A nielen ona, ale aj spätné zrkadlá a údaje na prístrojoch. Ak mal len vodič problémy s vnímaním dopravnej situácie, znamená to, že sa pozrel na nesprávne miesto, a tok informácií, hoci na zlomok sekundy, bol prerušený. Ak by ste obrazne opísali prejazd zákruty a vyjadrili, že auto odbočovalo doslova podľa vodičovej myšlienky, bolo by to absolútne nesprávne! Nie za myšlienkou, ale za pohľadom.

Naučte sa riadiť očami. Musíte sa pozerať tam, kde chcete byť, a nie na prekážky!

Rozvíjať periférne (periférne) videnie čítaním značiek, vyhodnocovaním značiek, dopravných signálov, odčítaním prístrojov a pod., vnímaním situácie len periférnym videním. Pred autom nikdy nespúšťajte oči z cesty. Pokúste sa pozerať čo najďalej a zároveň pokryť čo najväčší priestor.

Čím vyššia je rýchlosť vášho vozidla, tým ďalej by ste sa mali pozerať na posúdenie situácie. Periférnym videním ovládajte, čo je vám v tomto čase bližšie. Ide o krajnice, priľahlé cesty a premávku na nich. V každom prípade musíte zlepšiť periférne videnie!

Ak chcete trénovať periférne videnie, vykonajte toto cvičenie. Najprv jazdite v priamom smere nízkou rýchlosťou (40 – 50 km/h), bez otáčania hlavy, sústreďte svoj pohľad na akýkoľvek detail krajiny napravo od vás. Akýkoľvek!

Ryža. 31.Čím vyššia je rýchlosť vášho vozidla, tým ďalej by ste sa mali pozerať pri posudzovaní situácie.

Ryža. 32. Pred autom nikdy nespúšťajte oči z cesty.

Pokúste sa pozerať čo najďalej a zároveň pokryť čo najväčší priestor. Čo je vám v tomto čase bližšie – kraj cesty, priľahlé cesty a premávka na nich – ovládajte svoje periférne videnie. V každom prípade musíte zlepšiť periférne videnie!

Akonáhle sa sústredíte – niečo ste jasne videli (stĺp, strom, nápis atď.) – okamžite pohnite pohľadom doľava a urobte to isté. V tomto momente sa ohnisko vašej vízie akoby zdvojnásobilo. Stále sa pozeráte dopredu na cestu. A nielen pozerať, ale aj vidieť! podarilo sa ti to? Vyskúšajte toto cvičenie zvýšením rýchlosti vozidla.

Ak máte ťažkosti s vykonávaním cvičení za určitých podmienok, potom pri nízkej rýchlosti (20 – 30 km/h) najskôr rýchlo otočte hlavu smerom k vybranému objektu a vrhnite naň pohľad. Vráťte sa do východiskového bodu a vykonajte cvičenie bez otáčania hlavy.

Toto cvičenie rozšíri vaše periférne videnie pri pohybe.

Toto sú tri body, cez ktoré musí auto prejsť. Prvým je vjazdový bod a predchádza mu brzdenie – príprava na vjazd do zákruty. Výber správnej rýchlosti, s ktorou môžete bezpečne vstúpiť do zákruty, je veľmi dôležitý. Brzdenie končí pred začiatkom otáčania volantu a vjazdom do zákruty. To je veľmi dôležité: volantom môžete otáčať až po úplnom uvoľnení brzdového pedála - inak sa auto dostane do šmyku a stane sa neovládateľným. prečo? Jednoducho: predné kolesá auta sme zaťažili brzdením v tom zmysle, že celý ich potenciál funguje presne na zníženie rýchlosti. Navyše sme prerozdelili hmotnosť auta dopredu, teda v pozdĺžnom smere, čiže sme odľahčili zadné kolesá. Ak v tejto chvíli otočíte volantom, ľahká „zadná časť“ auta sa okamžite dostane do šmyku. Ale ak je auto vybavené systémom ABS, nestane sa to. V takýchto autách môžete točiť volantom so zošliapnutým brzdovým pedálom, ale len v núdzi, keď už niet iného východiska.

Ryža. 33. Tri body, cez ktoré musí vozidlo prejsť v zákrute. Prvým je vjazdový bod, predchádza mu brzdenie – príprava na vjazd do zákruty. Druhým je poloha auta na vrchole zákruty a tretím je výstupný bod. Vedením očí určte tri body prejazdu každej zákruty a prinútiť ich, aby nimi prešlo presne, otáčaním volantu už v prvom bode - vstupnom bode!

V každom prípade brzdenie pred vjazdom do zákruty v situácii, ktorú zvažujeme, nie je núdzové, teda núdzové brzdenie. Pred odbočením v bežných podmienkach na ceste by to tak nemalo byť. Cieľom brzdenia je zvoliť správnu rýchlosť pre bezpečný a čistý nájazd do zákruty a pripraviť sa na ďalšiu fázu: riadenie.

Kde začať zákrutu a ako otáčať volantom, rýchlo alebo pomaly? Treba zatočiť tak, aby to do zákruty dokonale zapadlo. Začínajúci vodič však s takouto odpoveďou pravdepodobne nebude spokojný. Toto nechcel počuť. Túži prijímať podrobné pokyny a dostane ich. Veď práve točenie volantu určuje, ako budete vedieť prejsť celou zákrutou a po akej trajektórii.

Takže, v akom bode by ste mali otočiť volantom. Pamätajte si, čo sme povedali o smere pohľadu. Ruky vodiča sledujú jeho pohľad a reflexne, najmä bez rozmýšľania, otáča volantom v správnom bode. Miesto vstupu do rohu je miesto, kde môžete natočiť volant do určitého konštantného uhla počas celej zákruty, v ktorom auto pôjde presne po požadovanej dráhe. Potom nasmerujte auto do zákruty, rovno na aM ^ a potom auto „uvoľnite“ a zároveň začnite zrýchľovať. Apex je pretekársky výraz pre miesto, kde sa auto dostane čo najbližšie k vrcholu zákruty. Ďalej - pohyb v oblúku. Auto ide po danej trajektórii konštantnou rýchlosťou, čo znamená, že plynový pedál je stlačený presne toľko, koľko je potrebné na udržanie tejto rýchlosti. Vodič volí rýchlosť v závislosti od strmosti zákruty, stavu vozovky, viditeľnosti a mnohých ďalších faktorov. Ale je lepšie mať vždy na pamäti nepredvídané okolnosti: na ceste sa môže náhle objaviť prekážka. Keď prejdete väčšinu oblúka, môžete začať postupne a opatrne pridávať plyn. Trakcia na hnacích kolesách zlepší stabilitu vozidla v zákrutách a zvýši stabilizačný účinok riadenia. Volant sa bude snažiť vrátiť do pôvodnej polohy, zodpovedajúcej polohe kolies rovno, ale vypustiť ho z rúk kvôli samočinnému vyrovnaniu je hrubá chyba! Je potrebné pomaly vrátiť volant do pôvodnej polohy a naďalej zvyšovať rýchlosť auta pridávaním plynu. A až keď sa kolesá „pozerajú“ priamo pred seba a zákruta zostane pozadu, môžete začať intenzívne zrýchľovať.

Toto všetko ste už zrejme vedeli, no netreba sa ponáhľať. Obrázok nižšie ukazuje optimálnu trajektóriu alebo ideálnu čiaru, po ktorej by ste sa mali snažiť riadiť auto v zákrutách. Pamätajte na tri body: vstupný bod, vrchol a bod, v ktorom by ste mali opúšťať zákrutu. Vjazd do odbočky je strmý a výjazd plytký. Na výjazde zo zákruty skúsený vodič „rozmotáva“ auto, čím mu umožňuje vyrovnať sa a zároveň zrýchliť. Čím vyšší je ťah motora v zákrute, tým viac možností pôsobiť proti odstredivej sile v zákrute. Ak máte pochybnosti, na akom prevodovom stupni sa vydať do zákruty, je najlepšie hrať na istotu preradením na nižší prevodový stupeň.

Veľmi dôležitým bodom pri prejazde zákrut je pohľad vodiča, respektíve udržanie pohľadu pozdĺž najvzdialenejšieho bodu obratu. Vodič si najprv akoby zamieril pohľadom, kam má auto nasmerovať, a potom už jeho ruky robia svoje.

Ryža. 34. Ideálna trajektória, ktorú treba sledovať pri pokuse riadiť auto v zákrutách

Ryža. 35. Pri prejazde zákrutami je dôležité dávať pozor na najvzdialenejší čap

Vodič, ktorý je zvyknutý pozerať sa na cestu pár metrov pred kapotou svojho auta, nezvládne rýchlu a bezpečnú jazdu. Neschopnosť viesť oči dostatočne dopredu je hlavnou chybou mnohých vodičov, a preto sa často stávajú nehodami. Pri dlhých zákrutách doľava začínajúci vodič často vracia volant do „nulovej polohy“ v predstihu, pretože stráca orientáciu a v zákrute sa pozerá takmer rovno na pravú stranu cesty a nie čo najviac dopredu. . To má za následok kontakt s dorazom alebo vyletenie z cesty vpravo. Pohľad vodiča akoby „ťahal“ auto na pravú stranu cesty. Pri prejazde pravotočivých zákrut nie je tento efekt taký výrazný, keďže vodič je nútený pozerať sa dosť ďaleko dopredu, či tam nie sú protiidúce autá. Ak je zákruta taká strmá, že ju nie je vidieť, samozrejme, treba jazdiť len s uvoľneným plynovým pedálom, teda výrazne znížiť rýchlosť.

Ryža. 36. V zákrute, po identifikácii troch bodov jej prechodu, prejdite autom presne cez ne. Vo vstupnom bode začnite otáčať volantom

Ak je cesta viditeľná ďaleko vpredu, môžete ísť rýchlejšie. Čím vyššia rýchlosť, tým ďalej sa musíte pozerať. Pohľad vodiča funguje ako zoom na fotoaparáte. Čím vyššia rýchlosť, tým vzdialenejší pohľad, teda videnie sa prepne do režimu teleobjektívu.

Cvičenie. Svojím pohľadom identifikujte tri body prejazdu pre každú zákrutu a nechajte auto prejsť presne cez ne otočením volantu v prvom bode – vstupnom bode!

Kedy je dovolené riadiť jednou rukou? Na parkovisku, samozrejme! Zvládnite túto techniku ​​- a bude pre vás oveľa jednoduchšie manévrovať, a čo je najdôležitejšie, všetko sa ukáže rýchlejšie.

Cvičenie. Položte dlaň na volant a jedným pohybom ruky ním otočte v smere hodinových ručičiek alebo naopak. Snažte sa nedvíhať dlaň z venca volantu. Odporúča sa pre vodičov vozidiel s posilňovačom riadenia!

Potreba vstúpiť na parkovisko a zaparkovať spôsobuje začínajúcemu vodičovi silnú bolesť hlavy. Môžete dokonca zažiť hlboký stres, najmä ak musíte ovládať „mechaniku“. Jedným z dôvodov je, že musíte manévrovať s výrazne nižšou rýchlosťou, než ktorá zodpovedá prvému prevodovému stupňu a uvoľnenému plynovému pedálu. Naučme sa „hrať“ na spojkový pedál, ktorý je v týchto situáciách nevyhnutný. Hneď ako vyštartujete z miesta, po zvládnutí vyššie opísanej techniky, okamžite zložte nohu z plynového pedálu a jemne zošliapnite spojkový pedál. Vozidlo začne plynulo zastavovať. „Nenechaj ho zastaviť“ – musí si v tejto chvíli povedať vodič a opäť plynule pustiť spojku. Vôbec nie je potrebné pridávať plyn – auto sa predsa len pomaly, aj keď pomaly, valí a na udržanie tohto rolovania postačí výkon motora na voľnobeh. Počas hry so spojkovým pedálom by ste mali mať pocit, že s autom môžete jazdiť pomalšie ako na prvom prevodovom stupni. Je potrebné sa to naučiť, aby ste mohli prejsť na vykonávanie manévrov - obratov a obratov v obmedzenom priestore. Technika prestavenia, ktorú zvážime nižšie, rozjazd a jazda nízkou rýchlosťou, pomalšia ako pri prvom prevodovom stupni, sú tri veľryby, bez ktorých nie je možné zvládnuť riadenie auta.

Žena, ktorá práve sedí za volantom, sa snaží jazdiť pomaly a opatrne. Bojí sa všetkého a všetkých: "Jazdím pomaly a nebudem nikomu prekážať." A všetkým to prekáža! Auto, ktoré vypadne z rytmu premávky, neustále vytvára núdzové situácie. Po rozhovore so začínajúcimi vodičmi som zistil dôvod ich obáv. V procese tréningu nikdy nejazdili rýchlo a jednoducho nevedia, čo je rýchlosť. Sú zvyknutí na plazenie, ale je čas cítiť rýchlosť. Je to potrebné na získanie pocitu istoty počas jazdy. V nedeľu je najlepšie vstať skoro a ísť rýchlostnou cestou. Na sedadle spolujazdca je rozumné pozvať ako konzultanta vodiča so slušnými skúsenosťami: brata, príbuzného, ​​priateľa. Jemne zrýchlite na maximálnu povolenú rýchlosť. Čo cítiš? Je to tak, musíte sa pozerať oveľa ďalej na cestu, ako ste zvyknutí, a ovládať bočný výhľad na krajnicu. Brzdite, ak autá vpredu spomaľujú oveľa skôr, ako si myslíte. Brzdná dráha sa exponenciálne zvyšuje v závislosti od rýchlosti vozidla! Na vysokú rýchlosť si rýchlo zvyknete a už sa nebojíte. Pamätajte však, že by ste sa mali takmer zastaviť pred vstupom na odpočívadlo alebo tesne predtým, než zabočíte na kraj cesty. V každom prípade sa to tak bude zdať. Po jazde vysokou rýchlosťou sa zdá, že pri rýchlosti 60 km/h auto akoby stálo. Takže môžete otvoriť dvere a vystúpiť. Ale to je sebaklam! A musíte o tom vedieť. Zrýchlite na 100 km/h (pre začiatočníkov jazdiacich na hranici 70 km/h) a spomaľte na 40 km/h. Urobte to niekoľkokrát. Keďže rýchlosť 60 km/h je príliš vysoká na manévre, musíte pochopiť, že musíte spomaliť na rýchlosť, ktorou bežne zatáčate. Teraz, keď ste pocítili rýchlosť, a čo je najdôležitejšie, pochopili ste, ako sa mení a čo zároveň cítite, bude ľahšie zachytiť rýchlosť prúdenia. Je samozrejmé, že pri vykonávaní tohto cvičenia musíte dodržiavať bezpečnostné opatrenia - nezabudnite si zapnúť bezpečnostné pásy.

Hlavné problémy pri manévrovaní vznikajú pri jazde. obrátene, ako aj v stiesnenom priestore, kde veľmi "prekáža" ťahanie karosérie do strany pri silne prevrátených kolesách. Aby nedošlo k pokrčeniu bočných stien auta dotykom prekážok, je potrebné cítiť tento bočný pohyb, ťahajúci karosériu auta do strany pri zatáčaní. Pred odbočením doľava, aby ste ľavými dverami nenarazili na prekážku, musíte najskôr urobiť takzvaný nábeh doprava. Spočiatku sa to zdá zvláštne, ale postupne si na to zvyknete – verte mi. V situácii znázornenej na obrázku stál vodič pri výjazde z garáže pred zdanlivo neriešiteľným problémom. Všetko urobil správne, no auto sa pre prekážku v ceste nezmestilo do voľného priestoru. Keby sme mohli prestaviť auto doslova o meter doľava a potom by všetko fungovalo. Je to veľmi jednoduché, ak pri pohybe dopredu otočíte kolesá najskôr úplne doľava a potom úplne doprava, vyrovnáte ich a znova zatlačíte.

Ryža. 37. Je nevyhnutné otáčať volantom doľava alebo doprava podľa situácie, kým sa nezastaví. To maximalizuje manévrovateľnosť vášho vozidla a vyžaduje minimálny priestor na manévrovanie.

Auto sa posunie presne o meter, čo vám umožní dokončiť manéver. Predtým, ako sa naučíte správne parkovať, musíte si byť istí, že ovládate techniku ​​prestavovania. Ušetríte si tak množstvo stresových situácií. Tu je jeden z nich. Chceli ste sa otočiť, ale šírka cesty nestačila.

Ryža. 38. Chceli ste sa otočiť, ale šírka cesty nestačila. Je jasné, že potrebujete zálohovať, a to práve robíte.

Ryža. 39. Hneď ako sa priblížite k prekážke, zastavte a otočte volantom úplne doprava. Teraz späť a stačí prejsť doslova meter. Zastavte a otočte volant úplne doľava. Aké je to jednoduché!

Je jasné, že to musíte zálohovať a práve to robíte. Vašou chybou je, že ste nezmenili uhol natočenia volantu a auto sa vrátilo po rovnakých koľajach. Skúšali sme dopredu a opäť sme sa nezmestili. Pohyb tam a späť v rovnakom oblúku nerobí nič. Trápenie ?! Vôbec nie, ak to robíte správne. Takto to má byť. Povedzme, že odbočíte doľava. Hneď ako sa priblížite k prekážke, zastavte a otočte volantom úplne doprava. Teraz späť a stačí prejsť doslova meter. Zastavte a otočte volant úplne doľava. Aké je to jednoduché! Všimnite si, aké ľahké je otočiť volantom na miesto. To je ďalšia výhoda moderných vozidiel so servoriadením. Je nevyhnutné otáčať volantom doľava alebo doprava podľa situácie, kým sa nezastaví. Tým sa maximalizuje manévrovateľnosť vášho stroja a vyžaduje si najmenej priestoru na manévrovanie.

Na mieste, aby ste rýchlo a kompetentne cítili rozmery svojho auta, sa nezaobídete bez obmedzovača veľkosti. Svoju úlohu môže plniť palica s výškou aspoň jeden a pol metra na stojane. Po nainštalovaní na miesto (kde nie je premávka áut) choďte k nemu nízkou rýchlosťou tak, aby bol pred stredom auta.

Ryža. 40. Je nemožné naučiť sa manévrovať a parkovať bez zmyslu pre veľkosť. Urobte bránu len o pár centimetrov širšiu ako auto a snažte sa ju trafiť presne

Po priblížení čo najbližšie sa snažte obísť palicu tak, aby zostala na boku. Postupne sa pri ďalších pokusoch snažte približovať k paličke, kým sa jej nedotknete. Teraz presne viete, kde sa nachádza predný blatník a nárazník vášho auta. Pri tomto cviku v žiadnom prípade nesťahujte lopatky zo sedadla a nenaťahujte husí krk. Zostaňte v pohodlnej polohe - len tak sa naučíte správne cítiť rozmery auta. Potom pristúpte k páke v opačnom smere, aby ste pochopili, kde vaše auto „končí“, alebo skôr, kde je zadný nárazník. Je nemožné naučiť sa manévrovať a parkovať bez zmyslu pre veľkosť. Urobte bránu (potrebujete na to ďalšiu palicu) len o pár centimetrov širšiu ako auto a snažte sa ich presne trafiť.

Ako presne šofér riadi auto? (To znamená doslova osvetlená trať.) Dokáže vodič nasmerovať správne kolesá tak, aby mohol sledovať svoju vlastnú stopu dvakrát na tom istom úseku cesty? Skúsený pretekár sa od jednoduchého vodiča líši tým, že vie na trati riadiť auto vo vysokej rýchlosti s odchýlkou ​​10 centimetrov a o tom si povieme neskôr. A teraz také cvičenie.

Vytvorte obmedzovače z tyčí, ako na obrázku 42, a umiestnite ich vo vzdialenosti od základne auta od seba v pároch. Jazdite najprv ľavým a potom pravým kolesom medzi blokmi. Na začiatok stačí nakresliť kriedou na asfalt čiaru dlhú aspoň 20 metrov (môžete použiť aj vhodnú značkovaciu čiaru). Snažte sa jazdiť tak, aby pravé koleso auta išlo presne po tejto čiare. Medzera chýb na začiatku bude veľmi veľká; pre korekciu polohy auta budete musieť niekoľkokrát vyjsť a pozrieť sa, kde sa vlastne nachádzajú správne kolesá vášho auta.

Ryža. 41. Skúsený pretekár sa líši od jednoduchého vodiča tým, že vie jazdiť s autom po trati vysokou rýchlosťou s odchýlkou ​​až 10 centimetrov

Ryža. 42.

Keď sa vám podarí umiestniť auto so správnymi kolesami do jednej línie, predstavte si bodkovanú čiaru, ktorá prechádza od vašich očí k čiare na asfalte, cez nejaký orientačný bod. S najväčšou pravdepodobnosťou to bude niekde na stieračoch. Tak či onak, pamätajte na tento orientačný bod. Pomocou tejto pomyselnej bodkovanej čiary môžete bezpečne riadiť auto s pravými kolesami pozdĺž nakreslenej čiary. To isté by sa malo robiť s ľavými kolesami, ale je to oveľa jednoduchšie. V budúcnosti sa vám tieto zručnosti budú veľmi hodiť – vždy budete vedieť, v akej vzdialenosti od okraja vozovky idete autom. Už nebudete narážať kolesom o obrubník, keď sa k nemu priblížite, aby ste zastavili. Zaujímavé je, že skúsenosťami postupne zabudnete na svoj „zrak“ a na chodníku začnete zastavovať čisto intuitívne v optimálnej vzdialenosti od obrubníka (30 cm). Takto vyvinutý „pocit brázdy“ bude veľmi užitočný pri vyhýbaní sa dieram, ktorých je na ruských cestách toľko. Je jasné, že na kapote ani na stieračoch už nebudete potrebovať žiadnu referenciu. Ale pozerať sa na dieru, keď ju chcete obísť, bude chyba. V takom prípade sa treba pozrieť, kadiaľ pôjdete autom obísť dieru. Pamätajte, že vodič vždy sleduje jeho pohľad.

Cúvacie parkovanie je veľmi pohodlné. Takto jazdia vodiči vo všetkých krajinách sveta na voľné miesto po chodníku. Automat je riešený tak, že pri pohybe vzad je lepšie manévrovateľný a vie sa otočiť pod väčším uhlom a hlavne neprekáža notoricky známy ťah karosérie do strany pri úplnom vytočení kolies. Je jasné, že všetci začínajúci vodiči, najmä ženy, zažívajú poriadny stres, ak potrebujete zamieriť niekam spiatočkou. Tomuto manévru sa chtiac-nechtiac chcete vyhnúť hákom alebo zákrutom a len tak vbehnúť do prázdneho priestoru medzi vpredu idúce autá a odísť s hriechom napoly v spiatočke, ako sa to stáva. Jeden môj kamarát hovorieval: „Šoférujem už dlho, ale neviem parkovať a nikdy sa to nenaučím. V skutočnosti je parkovanie zábava, najmä keď všetko funguje. Ide len o to, že všetko treba robiť kompetentne, a to je všetko! Pozorne si preštudujte moje odporúčania a budete úspešní.

Vchádzame teda na parkovisko, ktoré sa nachádza pozdĺž chodníka, spiatočkou. Je veľmi dôležité zastaviť auto, aby ste našli dobrú pozíciu na príchod.

Ryža. 43. Cúvacie parkovanie je veľmi pohodlné. Takto jazdia vodiči vo všetkých krajinách sveta na voľné miesto po chodníku.

Ryža. 44. Ak je vzdialenosť od chodníka pri parkovaní príliš veľká, je najlepšie to skúsiť znova. Túto chybu môžete opraviť aj otočením zadných kolies do strany, teda doprava.

Zapnite blikačku! Za vami idúci vodič, ktorý dostal signál, že chcete zaparkovať a hľadáte voľné miesto, s najväčšou pravdepodobnosťou obíde vaše auto. Je vhodné, akonáhle je predný blatník vášho auta v rovine s voľným priestorom, okamžite urobte takzvaný nájazd energickým pohybom volantu: po opísaní malého polkruhu vstúpte do voľného priestoru, kam zamýšľate. parkovať. Čo to robí? Najprv dáte vodičovi vzadu jasne najavo, že ste odhodlaní tu zaparkovať a on s najväčšou pravdepodobnosťou zastaví, aby vám dal priestor na manévrovanie, než aby vás doslova oprel o zadný nárazník. Po druhé, auto umiestnite pod miernym uhlom, čo vám uľahčí parkovanie na prázdnom mieste. Dohodli sme sa, že najskôr trénujete na mieste, kde vám parkovisko označia neškodné predmety – stĺpy, kužele, stojany. Na označenie rohov pomyselných áut stojacich vpredu a vzadu sú potrebné aj dve palice s výškou niečo vyše metra. Teraz - pozor! Vráťte sa o pol otáčky položením pravá ruka na zadnej strane sedadla spolujazdca. Zaraďte spiatočku a bezpečne vojdite na parkovisko. Vašou úlohou nie je oprieť sa zadným kolesom o obrubník chodníka a nenaraziť do predného auta pravým predným blatníkom. Ak je vzdialenosť k chodníku príliš veľká, je najlepšie to skúsiť znova, aj keď existuje aj iný spôsob. Aby ste túto chybu napravili, musíte otočiť zadné kolesá na stranu, teda doprava. Odovzdáme teda čo najviac dozadu a predné kolesá otočíme úplne doprava. Všetko je veľmi jednoduché: ak chceme zmeniť usporiadanie zadných kolies doprava, začneme manéver otočením volantu doprava. Pri takomto manévrovaní je veľmi dôležité točiť volantom až na doraz. Máme katastrofálne malý manévrovací priestor a pri neproduktívnom použití túto úlohu nezvládneme. Prejdeme polovicu vzdialenosti k zadnému nárazníku predného auta, zastavíme a otočíme volantom úplne doľava. Teraz trochu vpred a znova zastavte! Dáme kolesá rovno a ideme späť. Zadné kolesá sa skutočne posunuli doprava. Ak sa nemôžete dostať z parkoviska - ste prikovaní a je tam veľmi málo miesta, - rovnaká technika vám pomôže odísť. Len vy budete musieť zmeniť usporiadanie auta doľava. To znamená, že prvé otočenie volantu je doľava, kým sa nezastaví, polovica cesty dopredu, otočenie doprava, až kým sa nezastaví, dopredu. Volant rovno a dozadu.

Pri manévrovaní je veľmi dôležité zvládnuť túto techniku ​​– vedieť prestaviť zadné kolesá doľava a doprava. Ak zároveň pri úplnom vytočení kolies nezabudnete na posunutie karosérie do strany – zvážte, že parkovanie máte zvládnuté! Cúvanie na parkovisko paralelne so stojacimi autami sa vykonáva rovnakým spôsobom: najprv zaujmite výhodnú východiskovú polohu; potom cúvajte a snažte sa dostať presne medzi autá. Ak sa pomýlite, posuňte zadné kolesá doľava/doprava.

Vo veľkých mestách s parkovaním v centrálnej časti sú veľké problémy. V blízkosti každého supermarketu alebo len veľkého obchodu v západnej Európe je nevyhnutne viacpodlažné nadzemné alebo podzemné parkovisko. Nechajte svoje auto na jednom z nich a celé centrum mesta je vaše. Pre ženy za volantom sú pridelené špeciálne pohodlné sedadlá, pre muža je strašná hanba vziať si takúto vec!

Nedostatok voľných parkovacích miest je skutočnou pohromou veľkých miest. „Nechoďte do Paríža autom. Nedá sa tam jazdiť!" - povedali mi priatelia. Ukázalo sa, že sa dá jazdiť, ale zaparkovať - ​​bez šance. Nájsť si miesto v blízkosti domova na hodinu večer po práci je bežné. Dosť často je možné ho nájsť až v inej štvrti. Autá na chodníku sú presne ako pravítko, doslova nárazník na nárazník. Nikomu by ani nenapadlo zaujať dve miesta jedným autom. Moji parížski priatelia, bývalí Moskovčania, mi povedali, že môžu zaparkovať alebo vyjsť z parkoviska na chodník, ak sú vpredu a vzadu aspoň tri centimetre voľné. Najprv som tomu neveril, ale musel som to skúsiť sám - naučil som sa. Hlavná vec je otáčať kolesá v určitom poradí od zámku k zámku a už vieme, ako to urobiť.

Vodič, ktorý sa pohybuje v prúde dopravy, musí byť absolútne pokojný, sčítaný, vyrovnaný. Jedna moja kamarátka sa sťažovala, že je pre ňu veľmi ťažké cestovať po meste kvôli tomu, že ju ovládol silný, doslova smrteľný strach. Bojí sa najmä toho, že bude prekážať ostatným vodičom. Poradil som jej nasledovné: po zastavení na semafore v skupine áut stačí vypnúť motor práve v momente, keď sa na semafore rozsvieti zelená. Samozrejme, treba zapnúť budík – všetky štyri „blikačky“. „V prvých sekundách to bolo strašne desivé: autá za nimi začali neznesiteľne trúbiť! - povedal môj priateľ neskôr. - Ale opakoval som si ako zaklínadlo: "Úplný kľud, kto potrebuje, ten obíde!" A strach postupne zmizol, nervozita zmizla a stres niekam zmizol." Po preskočení pár cyklov na semafore moja študentka naštartovala motor a na ďalšiu „zelenú“ potichu zaradila rýchlosť a s úsmevom na perách sa plynule pohybovala, akoby sa nič nestalo. Skutočne, každé auto sa môže zastaviť alebo vybiť motor a nie je v tom nič strašné. Po niekoľkonásobnom vykonaní tohto jednoduchého psychologického testu čoskoro zistíte, že váš panický strach z prekážania niekomu na ceste zmizol a počas jazdy ste pokojní a úplne koncentrovaní. Teraz môžete prejsť na svoje problémy, ako jazdíte a čo robíte.

Jedna žena, začínajúca vodička, mala problém získať istotu počas jazdy v mestskej premávke. Čo robiť? Rozhodnutie podnietil sám život. Jej priateľ, vášnivý motorista, ju nabral do Porsche (manuálna prevodovka) a odišli do obchodov. Ako by sa dalo nevenovať pozornosť tomu, ako sa krehká žena ľahko vyrovná s pevnými pedálmi, s istotou manévruje v hustom prúde. „Nič zložité, pozri sa, ako to robím,“ povedala s vedomím, že jej kamarátku trápia problémy so šoférovaním. Ona, keď videla ženu ako ona, s úsmevom riadi silné auto v mestskom ruchu, od tej chvíle nabrala za volantom istotu akoby mávnutím čarovného prútika. Odporúčam všetkým začínajúcim vodičkám, aby urobili rovnaké cvičenie: jazdite po meste so svojou kamarátkou, ktorá dobre riadi auto, a pozorne sledujte jej činy. Nechajte tento obrázok sedieť vo svojej hlave. Pamätajte, že muž nie je vhodný na rolu referenta!

Typická situácia - ste podopretí. To znamená, že vodič auta idúci za ním nedodržiava odstup a doslova sa opiera o kufor vášho auta. Je znervózňujúce, ak je pravý jazdný pruh obsadený a so všetkou túžbou nemôžete uvoľniť cestu. V každom prípade, vzdať sa v tejto situácii by bolo najrozumnejším rozhodnutím. Dohodli sme sa, že nikdy nebudeme vstupovať do žiadnych konfliktov s ostatnými účastníkmi hnutia. Ľavou nohou sa jemne dotknite brzdového pedála bez toho, aby ste zložili pravú nohu z plynového pedálu. Brzdové svetlá vášho auta budú blikať, čo signalizuje brzdenie. Prenasledovateľ v panike spomalí a zaostane. Nečakajte, kým sa to znova rozvinie. Zapnite „blikajúce svetlo“ a dajte prednosť v jazde, pričom sa zaraďte do pravého pruhu. Pochopte, že to robíte pre bezpečnosť vášho auta a vášho zdravia. Toto cvičenie nie je také jednoduché, ako sa zdá. Ísť na to!

Cvičiť sa dá aj takto. Keď zastavíte pred semaforom, skontrolujte zrkadlá, či sa nepribližujú iné autá. Rýchlo skontrolujte otočením hlavy, kde sa to či ono auto v skutočnosti nachádza. Porovnajte to, čo vidíte, s informáciami, ktoré získate zo zrkadiel. Okrem toho si miernym pootočením hlavy a pohľadom na odraz v zrkadlách skontrolujte polohu zastavených áut. V tomto cvičení sa naučíte, ako určiť rýchlosť vozidla idúceho za vami z obrazu vo vašom spätnom zrkadle. Naučte sa neupierať svoj pohľad na zrkadlo: malo by to byť bleskové, potom všetku vašu pozornosť vpred a opäť bleskový pohľad do zrkadla pre kontrolu. Ak ide blížiace sa auto dostatočne rýchlo, len druhý pohľad poskytne úplné informácie o jeho rýchlosti a vy môžete urobiť konečné rozhodnutie o tom, ktorý a ako urobíte manéver.

Jeden pretekársky jazdec bol preč a požiadal svojho priateľa, ktorý nemal nič spoločné s automobilovými pretekmi, aby vzal jeho rodinu do ich chaty. Samozrejme jazdil pokojne a opatrne. Po príchode na miesto si malý chlapec povzdychol: aká škoda, že náš ocko nevie šoférovať tak dobre ako tento ujo. Takže hladkosť, hladkosť a ešte raz hladkosť! Inak sa nikdy nestanete takým dobrým šoférom ako ten strýko. Toto je, samozrejme, vtip, ale s veľkým významom.

Musíte sa rozbehnúť a brzdiť plynulo, aby to váš spolujazdec nepocítil. To isté platí pre prejazd zákrutami. Skutočné remeselné spracovanie: cítiť pedále a volant tak jemne, že auto zrýchľuje a spomaľuje úplne hladko, ako hodinky. Keď získate viac skúseností, skúste jazdiť týmto spôsobom trochu rýchlejšie. Je to skvelé cvičenie na pochopenie rovnováhy auta na ceste. Minimálne nakláňanie v zákrutách, žiadne trhanie pri rozjazde a pri akcelerácii, žiadne „klovanie“ auta pri brzdení. Ak chcete získať lepší pocit z auta, môžete si zacvičiť nasledujúce cvičenie, ktoré je jednoduché vykonať vždy, keď idete mimo mesta. Naučte sa presne udržiavať určitú konštantnú rýchlosť bez ohľadu na klesanie a stúpanie. Treba povedať, že trénovať treba na prímestskej diaľnici, a nie v hustej mestskej premávke. Skúste jazdiť presne 40 km/h, potom 50 km/h a 60 km/h. Napriek svojej zdanlivej jednoduchosti je to dosť ťažké cvičenie. Som si istý, že mnohí vodiči, ktorí sa považujú za esá, sa s takouto úlohou veľmi zle vyrovnajú.

Netrénovaný vodič vždy reaguje na náhlu prekážku brzdením. Alebo možno je lepšie to obísť? Pravidlá cestnej premávky trvajú na brzdení, no v mnohých prípadoch vás obchádzkový manéver skutočne môže zachrániť pred nehodou. V každom prípade najskôr zabrzdite a potom, keď je jasné, že brzdná dráha bude dlhšia ako vzdialenosť k prekážke, zdá sa rozumné ju obísť. Problém je, že takýto manéver nebude fungovať bez špeciálneho tréningu. Je len málo vodičov, ktorí to dokážu. A to aj napriek tomu, že k väčšine nehôd dochádza kvôli tomu, že vodič je doslova pár metrov od bodky.

V autoškolách sa vyučuje cvičenie s názvom Brake Shifting. Okamžite urobím výhradu, že ďalej máme na mysli obídenie prekážky, ktorá sa náhle objavila pred autom na prímestskej diaľnici alebo diaľnici. Je úplne jasné, že takýto manéver nemožno odporučiť na vykonanie v hustej mestskej premávke, kde je malá pravdepodobnosť, že vodič bude mať čas určiť, či si sám vytvorí núdzovú situáciu.

A ako zistiť, či je dostatok miesta na brzdenie? A ak musíte brzdiť v zákrute? Ako môže vodič vedieť, ako sa bude auto správať v prípade núdze? Chybám sa dá vyhnúť len vtedy, ak už k chybám došlo. Tu je vodičovi poskytnuté bezpečné prostredie na robenie chýb na špeciálne vybavenej plošine pod dohľadom skúseného inštruktora.

Ryža. 45. Preskupenie je náhly odchod z obsadeného radu s okamžitým návratom späť

Ryža. 46. Podstatou tohto cvičenia- včas prestať brzdiť a obísť prekážku

Ak sa vodič nikdy nepokúšal vyhnúť prekážkam v stiesnenom priestore a nepozná núdzové brzdenie s preraďovaním, nikdy by nemal jazdiť rýchlosťou vyššou, ako je rýchlosť, na ktorú môže kedykoľvek zabrzdiť, aby mal čas zastaviť akákoľvek náhle sa objavila prekážka. Teda aspoň zdravý rozum naznačuje. V praxi však túto požiadavku nemožno splniť. Netreba zabúdať, že náhlou prekážkou môže byť aj človek. Mimochodom, chodcovi vybiehajúcemu na cestu je lepšie sa snažiť vyhnúť zozadu. V tomto prípade môže len zrýchliť tempo, neváhajúc, či sa má vrátiť.

Takže cvičte. Uháňate smerom k prekážke – plastovému kužeľu (alebo ešte lepšie k deke visiacej na lane cez cestu). Brzdite, keď je zrejmé, že vzdialenosť od prekážky je kratšia ako brzdná dráha. Najťažšie a pre mnohých nemožné je náhle prestať brzdiť tesne pred prekážkou. Nemožné, pretože drvivej väčšine vodičov sa nepodarí zlomiť psychomotorickú reakciu. Je založená na inhibičnom reflexe. V momente nebezpečenstva pravá noha vodiča nielenže tlačí na pedál a brzdí zo všetkých síl, ale stáva sa aj akoby drevenou. Noha neposlúcha a vodič ju nemôže zložiť z brzdového pedálu. (Pohodový vodič, ktorý má špeciálne vycvičený doslova v zlomku sekundy, pred uvoľnením brzdového pedálu, prudko otočí volantom doprava alebo doľava. Môžete to urobiť len vtedy, ak ste si stopercentne istí, že predné kolesá skutočne idú „do šmyku.“) Takže v momente, keď sa uvoľní brzdový pedál, natočené predné kolesá, ktorých pneumatiky okamžite získajú trakciu, doslova „vystrelia“ auto na stranu. Na takýto extrémny manéver sa musí vodič vopred pripraviť a okamžite otočiť volantom späť, inak auto nezachytí. Ďalej budete musieť urobiť sériu rýchlych stabilizačných zákrut auta otočením volantu doľava a doprava. Vtedy naozaj potrebujete rýchlo a presne točiť volantom.

Ide o imitáciu obchádzky náhle vzniknutej prekážky s návratom do vlastného pruhu. Predstavte si, že veľké zviera vybehlo na cestu (sú to zvieratá, ktoré sa náhle objavia) a musíte ho obísť. Stop, stop! Poďme sa pozrieť na túto zložitú situáciu. Nedávno som stretol suseda, ktorý mal na sebe sadrový golier. "Chcel som ísť okolo psa, ale dostal som sa do priekopy a prevrátil som sa," vysvetlil. Toľko k vyhýbaniu sa prekážke. Morálka: nikdy sa nesnažte vyhýbať zvieratám, ktoré sú zrazu na ceste. Správnym riešením je núdzové brzdenie. Po prvé, po brzdení, ktoré výrazne zníži rýchlosť, už nebude náraz na zviera taký silný. Po druhé, riziko vyletenia z cesty bude minimalizované. Ale čo „losí test“? Nechajme to na profesionálov.

Pravdaže, profesionálni testeri, hneď ako sa ocitnú „v kolese“, sa snažia svojim kolegom predviesť svoje vysoká trieda a robte cvičenie pri veľmi vysokej rýchlosti.

Ryža. 47."Elk test" je imitáciou obchádzky náhle sa vyskytujúcej prekážky s návratom do vlastného pruhu

Ryža. 48.„Elk test“ alebo nastavenie VDA (Verband der Automobilindustrie) sa vykonáva pri rýchlosti 60–80 km/h s uvoľneným plynovým pedálom, to znamená, že vodič pracuje iba na volante a snaží sa udržať auto na trajektórii. Tieto podmienky simulujú vyhýbanie sa prekážkam v mestskom prostredí. Odborníci sa snažia simulovať počínanie bežných vodičov a prudko otáčať volantom doľava a doprava, ako by to urobil bežný priemerný vodič pri vyhýbaní sa náhlej prekážke.

nie je to správne. Vykonanie „losieho testu“ nie je súťažou, ale testom ovládateľnosti auta v kritickej situácii. Ako spolujazdec som pozoroval odborníka z nemeckého automobilového magazínu, ktorý vykonával tento test. Keď sa priblížil k plastovým kužeľom napodobňujúcim prekážku, prudko otočil volantom doľava a potom rovnako prudko doprava auto zázračne zapadlo do cieľa medzi kužeľmi. Spýtal som sa ho, prečo sa správa ako „kanvica“? Odborník odpovedal: „Ako si myslíte, že sa bežný vodič zachová v tejto nepredvídanej situácii? Presne tak - nemotorne." Naozaj som si myslel, že odborník má úplnú pravdu.

Ryža. 49. Tabuľka testu manipulácie podľa normy ISO. Pri vykonávaní tohto cvičenia odborníci aktívne pracujú nielen s volantom, ale aj s brzdou a plynom. Počiatočná rýchlosť prejazdu bránou je 120 km/h. Na udržanie auta pod kontrolou je potrebná práca s plynom, inak môže stratiť kontrolu

Tak či onak, ale ak máte miesto dostatočnej veľkosti, vyskúšajte si tento manéver. K tomu uvádzam rozmery permutácie, ako nazývame „losí test“ (pozri obr. 48). Toto cvičenie sa vykonáva s uvoľneným pedálom plynu a brzdy – vodič má k dispozícii iba volant. Úlohou je obísť pomyselnú prekážku. Rýchlejšie cvičenie, alebo test ovládateľnosti ISO (International Organization for Standarnisation), simuluje jazdu do protiidúceho jazdného pruhu, ktorý musíte čo najskôr opustiť. Spočíva v prejazde maximálnou možnou rýchlosťou rovinatého úseku cesty v dĺžke 125 metrov. V tomto prípade sa spolu s volantom používa plynový a brzdový pedál. Značky pri nastavovaní kužeľov sú rôzne. (Schéma je znázornená na obrázku 49.)

Opatrné používanie brzdového pedála si môžete nacvičiť počas každodenného dochádzania. Jemne stlačte brzdový pedál a plynule ho uvoľnite. Tak plynulo, že po úplnom zastavení by ste necítili „pretáčanie“ tela späť. Manipulujte s brzdovým pedálom, aby ste minimalizovali prenos hmotnosti. Brzdnú dráhu vypočítajte tak, aby k spomaleniu dochádzalo rovnomerne, bez prudkého brzdenia, sprevádzaného „klovaním“ auta. Najťažšie je naučiť sa takto zaobchádzať s brzdou, robiť to veľmi rýchlo. Zručná manipulácia s brzdovým pedálom je ukazovateľom triedy vodiča.

Počas núdzového brzdenia mnohí vodiči inštinktívne nakláňajú telo dopredu. Toto nie je potrebné! Musíte zostať v normálnej polohe pri riadení s lopatkami tesne oprenými o operadlo sedadla. V tejto polohe sa budete cítiť pohodlne a sebaisto. To do istej miery uľahčuje zapnutý bezpečnostný pás. Predtým sa verilo, že práve správne „tesné“ uchytenie, teda dobrý kontakt tela vodiča so sedadlom, dáva maximálny „pocit z auta“ a informuje vodiča o začiatku šmyku alebo rotácie. auto. Teraz však vieme, že pre vodiča je najdôležitejší zrakový vnem. Dôležitejšie je, ako ďaleko vpredu vedie pohľad, než ako sedí. A preto. Pohľad, ktorý siaha dostatočne dopredu, je ako vizuálna os. Minimálne odchýlky od tejto osi spôsobené kĺzaním auta, teda jeho otáčaním okolo jeho zvislej osi, sú okamžite zafixované pohľadom človeka, a to rýchlejšie, ako túto odchýlku pocíti vestibulárnym aparátom alebo „piatym bodom“.

Ak chcete zaradiť nižší prevodový stupeň bez prerušenia brzdenia, použite metódu ovládania dvoch pedálov jednej nohy na podbehnutie (obr. 50). Robí sa to takto: počas brzdenia, po stlačení spojky, vodič stlačí plynový pedál hranou nohy alebo päty (čo si vyžaduje ešte väčšiu zručnosť), zvýši otáčky motora a v tomto momente uvoľní spojku. Čo to robí? V prvom rade môžete preradiť „dole“ bez toho, aby ste prestali brzdiť. To vám umožňuje maximálne vyvážiť auto pri brzdení. A tiež kvôli šetreniu spojky a prevodovky, keďže podraďovanie bez prerastania ich rýchlo vyradí z činnosti. Preplynovanie pomáha predchádzať zablokovaniu hnacích kolies a rýchlemu opotrebovaniu spojkových kotúčov.

Splyňovanie je najvyššia jazdná trieda. Zvládnuť ho k dokonalosti si vyžaduje dlhý tréning. Preraďte „dole“ pomocou brzdenia a pri každom zaradení nižšieho prevodu vždy, keď zastavíte na semafore, preraďte! Snažte sa „udierať do otáčok“ tak presne, aby sa na karosériu auta ani pri vysokorýchlostnom prepínaní neprenášalo trhanie.

Cvičenie. Pri stojacom aute a vypnutom motore je potrebné naučiť sa ovládať pravú nohu súčasne s oboma pedálmi. Nájdite pre svoju nohu najpohodlnejšiu polohu, v ktorej sa celý čas opiera o brzdový pedál a v ktorej je najpohodlnejšie pridávať plyn bez nadmerného vytáčania nohy. Keď si túto polohu určíte a zvyknete si ju ľahko nájsť bez pohybu nohy (v extrémnych prípadoch aj pri pohľade na nohy), naštartujte motor. Bez toho, aby ste sa vzdialili, skúste zvýšiť plyn pätou tak, aby sa otáčky zvýšili toľko, koľko je potrebné, a nie toľko, ako môžete stlačiť pedál - a zakaždým iným spôsobom. Skombinujte akcie: po pridaní plynu položte nohu na brzdový pedál, ako pri bežnom brzdení, a potom ju čo najrýchlejšie presuňte do štartovacej (tréningovej) polohy.

Ryža. 50. Poďme nahliadnuť do kokpitu auta Formuly 1 a sledovať, ako jazdec robí prestavbu

Tým, že sa naučíte rýchlo nájsť požadovanú polohu a zvýšiť otáčky motora presne na požadovanú úroveň šliapaním pätou alebo otáčaním nohy, môžete cvičiť aj počas jazdy. Je to práve pri otáčaní, pretože niekedy sú pedále navrhnuté tak, že nie je potrebné zvlášť ovládať pätu: to je nepohodlné. Ak sú pedále blízko pri sebe a nie sú vysoko nad podlahou, vykývnite nohu mierne doprava, aby ste stlačili plynový pedál, ktorý je zvyčajne veľmi ľahký. Prirodzene, hlavným predpokladom úspechu je sebavedomé ovládanie mechanizmu radenia a plynového pedálu. Najprv však urobte nové cvičenie bez prepínania. Vyberte si úsek cesty s nízkou premávkou (najlepšie cestu, ktorá ide mierne z kopca) a choďte.

Ryža. 51. Snažte sa brzdiť plynulo a zároveň niekoľkokrát za sebou pridajte pätou alebo hranou chodidla toľko plynu, koľko treba na preradenie na nižší prevodový stupeň. Zvyčajne stačí zdvihnúť otáčky asi o 1000 ot./min. Robte to opatrnejšie, aby ste pri prvých pokusoch nezvýšili tlak špičky na brzdový pedál, pridajte plyn: brzdenie by malo byť plynulé

Snažte sa brzdiť plynulo a zároveň niekoľkokrát za sebou pridajte pätou alebo hranou chodidla toľko plynu, koľko treba na preradenie na nižší prevodový stupeň. Robte to opatrnejšie, aby ste nezvýšili tlak vašej nohy na brzdový pedál, keď pridáte plyn pri prvých pokusoch: brzdenie by malo byť plynulé. Potom, keď sa naučíte pracovať s pätou a špičkou pravej nohy, naučte sa podraďovať ovládaním plynu pri brzdení. Tu je hlavnou úlohou dosiahnuť plynulé brzdenie a presné určenie nárastu otáčok motora, aby bolo radenie presné, tiché a rýchle.

Pri brzdení na stroji vybavenom protiblokovacím brzdovým systémom (ABS) je možné len krátkodobé zablokovanie pneumatík. Na asfalte nebudú čierne pruhy. Absentuje „šmyk“ pri brzdení s ABS ako taký. Preto je oveľa jednoduchšie brzdiť na autách vybavených ABS. Hlavná vec je, že aj pri núdzovom brzdení môžete riadiť a auto sa pravdepodobne neotočí. Toto je hlavné a veľmi významné plus. Preto sa nepomýlim, ak ABS označím za najlepší automobilový vynález minulého storočia. Nemyslite si však, že ABS skráti brzdnú dráhu! Slávny nemecký pretekár Christian Danner vedie rubriku Driving Tips v nemeckom časopise Auto Motor und Sport už mnoho rokov a pri každej príležitosti musí vodičom pripomínať: „Je chybou zvažovať brzdnú dráhu auta s ABS je kratšie ako bez protiblokovacieho systému. Hlavnou výhodou ABS je, že auto zostáva ovládateľné aj pri núdzovom brzdení!

V moderných automobiloch sa brzdový systém stal veľmi účinným a brzdenie pri rýchlosti 100 km / h do úplného zastavenia trvá iba 2,6 sekundy. Ale hlavné je, že auto vôbec nemení svoju „rovnú“ polohu na ceste, aj keď za volantom sedí začínajúci vodič. Pre núdzové brzdenie jednoducho stlačte brzdový pedál, to znamená pevne stlačte brzdový pedál. O zvyšok sa postará ABS za vodiča. Prečo "udrieť"? ABS totiž začne fungovať až na hranici blokovania kolies, teda na samom začiatku „šmyku“. Opatrné zaobchádzanie s brzdovým pedálom je tu zbytočné. Navyše príliš jemné brzdenie môže dokonca poškodiť, pretože k nemu dôjde bez účasti systému, čo znamená, že auto je možné prepravovať. Pravda, akonáhle sa tak stane, vodič silnejšie zošliapne brzdový pedál a zapne sa ABS. Potom môžete pomocou volantu korigovať polohu auta na ceste. Ďalšou črtou moderných systémov ABS je, že radi pracujú „bez asistencie“, teda bez využitia brzdného momentu motora. Moderné motory navyše vďaka elektronickému riadeniu vstrekovania paliva a katalyzátorom reagujú na výtlak plynu dosť pomaly, čím je brzdenie motorom menej účinné ako na starších autách s karburátorovým motorom. Odporúčanie je zrejmé: pri moderných vozidlách nie je potrebné podraďovanie pri brzdení. Navyše, aby ste sa vyhli prekážkam v režime núdzového brzdenia (najmä na klzkej vozovke), odporúča sa zošliapnuť spojku. Áno presne!

Aké sú prvé kroky, presnejšie prvé kilometre každého vodiča? Na zastavenie auta, ktoré ide na prvý prevodový stupeň, musí študent, samozrejme, najprv stlačiť spojku, potom pri brzdení zastaviť auto. Tu je jeden z hlavných rozporov. Faktom je, že pri jazde na druhý a tretí prevodový stupeň, čo je ďalšia fáza výcviku, je algoritmus akcií presne opačný - študent musí najprv stlačiť brzdový pedál a až keď auto výrazne spomalí, stlačiť spojku. aby sa nezastavil pri úplnom zastavení motora. Žiaľ, inštruktori zo starej školy o tom veľa nepremýšľali. Pre nich bolo hlavné, že pri zastavení auto neškublo a motor sa nezastavil. Je jasné, že práve z tohto dôvodu väčšina takto vycvičených ruských vodičov robí práve to: pri núdzovom brzdení najskôr stlačí spojku.

Ryža. 52. Na autách vybavených ABS je oveľa jednoduchšie brzdiť. Hlavná vec je, že aj pri núdzovom brzdení môžete riadiť, to znamená, že môžete obísť prekážku a auto sa pravdepodobne neotočí.

Súčasným stlačením spojkového a brzdového pedálu však vodič stráca drahocenné sekundy zaostávaním pri núdzovom brzdení. Náklady na tieto sekundy môžu byť veľmi vysoké. Preto sa vodič musí pevne naučiť: najprv spojku, potom brzdu - pri nízkej rýchlosti, vo všetkých ostatných prípadoch musíte konať opačne: najskôr brzdu a potom, keď sa auto takmer zastavilo, stlačte spojku.

Teraz už niet pochýb o tom, že na aute vybavenom ABS musíte pri núdzovom brzdení skutočne stlačiť spojkový pedál súčasne s brzdou.

Ryža. 54. Podstatou cvičenia je vyhýbať sa prekážkam bez zastavenia brzdenia

Presne toto treba urobiť. Myslí si to dvojnásobný majster sveta v rely Nemec Walter Röhrl, myslí si to váš skromný sluha. Ukazuje sa, že ruský vodič čakal na svoju najlepšiu hodinu a teraz sa odborníkmi považovaný spôsob brzdenia, ktorý je považovaný za nesprávny, stal, naopak, vďaka ABS absolútne správny.

Cvičenie. Zabrzdite svoje auto pomocou ABS jednoduchým stlačením brzdového pedálu. Pred úplným zastavením otočte volantom bez uvoľnenia brzdového pedála, aby ste určili, ako poslušne auto zmení smer.

Ako takmer každý elektronický systém, ktorý zasahuje do riadenia auta, aj ABS má svoje nevýhody. Po prvé, keď kolesá odskakujú na asfalte (a to je nevyhnutné, ak musíte brzdiť na „hrebene“), ABS sa zapne skôr ako zvyčajne a brzdná dráha sa výrazne zvýši. Systém funguje správne iba vtedy, keď sú všetky štyri kolesá v kontakte s náterom. Tu je potrebné objasnenie. Keď chodidlá ľavej nohy narazia na brzdový pedál (a vieme, že presne takto je potrebné brzdiť za prítomnosti ABS), kolesá sú nejaký čas v počiatočnom štádiu „preklzu“, resp. doslova pár momentov, čo zabezpečuje intenzitu brzdenia. To znamená, že k brzdeniu dochádza takpovediac na hranici preklzu kolies, čo zaisťuje krátku brzdnú dráhu. V žiadnom prípade nie dlhšie ako v aute bez ABS (ktoré pri núdzovom brzdení dostáva šmyk). V tomto prípade, teda pri brzdení na rovnej ploche, sa ABS uvedie do činnosti až vtedy, ak sa auto pri brzdení začne otáčať, čo spôsobí rozdiel v rýchlosti kolies, snímaný snímačmi a odosielanie tejto informácie do počítača. Zahŕňa ABS. Iná vec je, keď sú kolesá vo vzduchu. V tomto okamihu sa ABS okamžite zapne a brzdná dráha sa výrazne zvýši. Tento efekt objavil jeden z našich pretekárov na diaľnici Nevskoye Koltso, kde je úsek zvlneného asfaltu v zóne účinného brzdenia pred zákrutou „mólo“. Prišlo sa na to až dodatočne, po nehode - náraze do nárazníka. Tento incident sa stal pred niekoľkými rokmi, keď sa autá s ABS (Volkswagen Polo) prvýkrát v histórii automobilových pretekov objavili na okruhu v Rusku.

Po druhé, rovnaký účinok skorej aktivácie ABS sa pozoruje pri núdzovom brzdení na úseku asfaltu, na ktorom je posypaný štrk alebo ktorý je pokrytý pieskom či blatom. Po tretie, v extrémnej situácii, keď auto vyletí z trate na trávu, je takmer zbytočné brzdiť. Opäť platí, že zásah ABS situáciu len zhorší. V tejto chvíli by bolo lepšie, keby boli kolesá zablokované - doslova by sa zahryzli do zeme. Potom by bola brzdná dráha oveľa kratšia. Rovnako tak pri brzdení na holom ľade má vodič pocit, že auto s ABS prakticky nebrzdí. Akokoľvek sa to môže zdať zvláštne, ale ak by sa kolesá dostali do „šmyku“, bolo by väčšie využitie. Ešte lepšie by bolo použiť impulzné alebo prerušované brzdenie, ale to s ABS nie je možné. Takto získané informácie z pretekov pomáhajú vytvárať ucelený obraz o nevýhodách tohto inteligentného a určite veľmi užitočného systému. A poznať nevýhody je pre bežného vodiča veľmi užitočné. Nemeckí inžinieri tvrdia, že auto s ABS môže ísť o sekundu rýchlejšie (a to je v pretekaní veľa!), ako ho vypnúť. To platí absolútne pre prejazd mokrou traťou alebo ak jazdí začínajúci pretekár – ABS nebude robiť chyby pri brzdení.

Cvičenie? Nie je potrebné žiadne cvičenie, aby ste sa uistili, že vyššie uvedené je pravdivé. Pamätajte na abnormálne situácie, v ktorých ABS nie je dobré!

Cvičenie rozvíja schopnosť presne dávkovať brzdnú silu, a čo je najdôležitejšie, progresívne ju zvyšovať. Na každom semafore a pri každom zastavení jemne zošliapnite brzdový pedál a rovnakým spôsobom ho uvoľnite. Tak jemne, že po úplnom zastavení by ste necítili „pretáčanie“ tela späť. Pokúste sa minimalizovať akékoľvek prerozdelenie hmotnosti stroja. Brzdnú dráhu vypočítajte tak, aby k spomaleniu dochádzalo rovnomerne, bez hrubého brzdenia, ktoré by spôsobilo „klovanie auta“. Pri brzdovom pedáli by sa to malo stať zvykom.

Cvičenie sa vykonáva v hustej premávke pri zastavení pred svetelnou križovatkou. Pomaly brzdite, zhasnite rýchlosť 20-30 metrov pred autom, zastavte pred vami. Potom sa k nemu pokojne zrolujte. Ako ďaleko zastaviť? Samozrejme na takom, aby bolo možné v prípade potreby obísť auto vpredu. Ak dokážete nakresliť pomyselnú čiaru od očí cez čelné sklo na úrovni stieračov až po miesto, kde zadné kolesá vpredu idúceho auta dopadnú na asfalt, je to správna vzdialenosť.

Akýkoľvek výlet začnite jednoduchým cvičením, ktoré zaberie len pár minút, ale rozvinie „pocit plynového pedálu“, vďaka čomu bude fungovať rovnako hladko, dokonca jemne. Po zapnutí "neutrálu" nastavte otáčky motora na približne 1500 a podržte šípku na tejto úrovni po dobu 10 sekúnd, pričom nedovoľte, aby sa odchýlila o milimeter.

Tuším, že jeden z čitateľov si položí nasledujúcu otázku: "Ak auto nemá tachometer, je možné sa pri vykonávaní predchádzajúceho cvičenia orientovať na niečo iné?" Odpovedám.

V aute bez tachometra sa dá navigovať len podľa zvuku motora. Je užitočné vyskúšať voľnobeh na podobnom modeli auta vybavenom tachometrom, aby ste tento zvuk cítili, korelujúc ho s určitými otáčkami.

Mimochodom, sluchové vnímanie je pre každého vodiča a najmä pre začiatočníka veľmi dôležité. Preto sa neodporúča pri cestovaní počúvať hudbu nahlas. Vodič napríklad často spozná defekt pneumatiky podľa silnejúceho hučania od kolesa. Zmenu charakteru povrchu vozovky sprevádza aj zmena hluku od kolies áut.

"Nastavte" si motor na voľnobeh na 3000 ot./min. Potom plynulo posuňte šípku na 2500 otáčok za minútu a znova ju podržte, potom na 3000 otáčok za minútu. Vráťte sa „dole“ pri 1500 ot./min., pričom zostaňte na strednej značke. Vykonajte dva alebo tri úplné cykly. Pokúste sa prvýkrát presne zarovnať špičku ručičky otáčkomera so značkou zodpovedajúcou požadovaným otáčkam a držte ju v tejto polohe.

Väčšinou sa to deje takto: vyskočil som, obliekol sa, dal kľúč do zapaľovania, zapol hudbu ... áno, skoro som sa zabudol pripútať - a plyn, plyn! Vír myšlienok v mojej hlave: ako nemeškať na dôležité stretnutie, ako „urovnať“ bezvýchodiskovú situáciu, telefón pri uchu (treba si kúpiť „hands free“, ale nie je čas), novinky na tel. rozhlas, nahnevané reptanie na vládu a nespokojnosť s celkovým zdražovaním. Kútikom oka: chodci, deti, semafory, zápchy, nešťastní hľadači parkovania, „čajníky“, „snežienky“, kamióny, reklamy – meškám, ako vždy... a všetci sa ledva plazia. Plyn, plyn! Áno, zobuďte sa všetci – už dávno je zelená. Prečo spíte počas jazdy? Prečo nezačnete včas na zelenú?

Lebo aj tie idú prakticky na „autopilota“. Mozgy ostatných sú zaneprázdnené: problémy, problémy ...

Ale čo ak sa preberiete zo zimného spánku, sústredíte sa, rozveselíte sa? Na tento účel je vhodná nasledujúca modlitba vodiča:

- Všetky starosti a stres nechávam mimo auta.

- Sedím za volantom, sedadlo je nastavené správne (chrbát je takmer zvislý), som uvoľnený a pokojný.

- Som plne zodpovedný za seba a za svoje auto.

- Som úplne prebudený a koncentrovaný.

- Myslím len na šoférovanie.

- Teraz môžem bezpečne vyraziť na cestu! Zapamätajte si modlitbu a zopakujte ju pred každou cestou.

Každý vie, že prvým kameňom úrazu začiatočníka je nešťastný začiatok. Hovoríme o tom nepolapiteľnom momente, kedy pri plynulom stlačení plynového pedálu a zároveň uvoľnení spojkového pedálu potrebujete cítiť akési „zovretie“ a následne plynulo pridať plyn. Pre začínajúceho vodiča je zvyčajne mimoriadne ťažké vykonať dve synchronizované akcie s nohami, najmä keď prekáža chvenie v kolenách. Potrebujem vôbec zachytiť tento notoricky známy moment? Sú trhanie pri rozjazde a tvrdohlavé vypínanie motora metlou pre začínajúceho vodiča? Skúsme to inak. Viete, čo sa stane, ak pridáte veľa plynu, zdvihnete otáčky motora takmer na maximum a jednoducho spadnete spojkový pedál? Auto trhne a na asfalte zanechá čierne stopy po pneumatikách – takto ľudia štartujú na pretekoch. Skúsme niečo podobné, no v šetrnejšej forme, zdvihnutím otáčok motora len na jeden a pol až dve tisícky za minútu. Ak je auto vybavené tachometrom, naučiť sa udržiavať takú rýchlosť nie je problém. To však bude nejaký čas trvať. Ak auto nemá otáčkomer, otáčky budete musieť držať zvukom motora sluchom. Je to o niečo náročnejšie a osvojenie si filigránskej práce s plynovým pedálom zaberie viac času. (Pozri cvičenia 34–36.) Hneď ako sa naučíte držať plyn neustále, môžete okamžite plynule uvoľniť pedál spojky. Nie je potrebné zachytiť žiadne momenty, keď spojka „chytí“. Vaše auto sa bude pohybovať ľahko a hladko. Opýtajte sa ktoréhokoľvek skúseného vodiča, ako sa rozbehne. S najväčšou pravdepodobnosťou budete raz v autoškole počuť vetu zubatú: „Veľmi hladko uvoľňujem pedál spojky a zároveň zvyšujem otáčky motora“. Skúsený vodič je neúprimný. V skutočnosti, keď každý deň nespočetne veľakrát odíde, robí všetko úplne zle. Nepotrebuje analyzovať svoj algoritmus pohybov privedený do automatizmu. Ale ak by sa s tým obťažoval, bol by prekvapený, keby zistil, že sa rozbieha týmto spôsobom: pridáva plyn na jeden a pol až dvetisíc otáčok, bez použitia otáčkomera a bez počúvania chodu motora. (pri automatickom vykonávaní akcií uložených v pamäti to nie je potrebné) a potom plynulo uvoľní pedál spojky. Medzi týmito dvoma pohybmi nie je ani sekundová pauza, čo potvrdzuje, že profesionál nezachytí žiaden moment, kedy spojka začne „brať“. Optimálny variant sa od neho získava čisto automaticky. Profesionál sa rozbehne presne tak, ako vám radím. Odíďte desaťkrát za sebou, ako je popísané vyššie.

Navrhujem, aby si vodič s vodičským preukazom vo vrecku, no bez najmenšej istoty, že vie riadiť auto, našiel medzi príbuznými a priateľmi skúseného motoristu a v jeho prítomnosti si zacvičil na mieste, rozbehol sa a manévroval. (Žiaľ, prax ukazuje, že vzdelanie manželovej manželky, alebo naopak, je priamou cestou k hádkam až rozvodu.) Potom v nedeľu ráno, keď je premávka na uliciach minimálna, môžete samostatne vyraziť do ulíc obce. v ktorom bývaš. Najlepšie je nacvičiť si niektoré základné cesty z budúcnosti, napríklad „domov – práca a späť“.

Večer pred spaním by ste mali zvládnuť zvládnutú trasu aj psychicky. to nie je vtip. Pohodlne sa usaďte doma na stoličke a váš postoj by mal čo najviac kopírovať vašu polohu v aute. Zatvorte oči a predstavte si, ako riadite svoje auto. Choďte do virtuálnych ulíc a sledujte svoju trasu. Predstavte si križovatky so semaformi, dopravným značením. Skúste si živo predstaviť zmeny v plynulosti dopravy na kruhovom objazde, obchádzanie zastávok MHD. Tento tréning skutočne funguje efektívne a je vhodné ho zopakovať po jazde na každej novej trase.

Dúfate, že nebudete mať nehodu? „Očakávanie“ a „nádej“ sú nebezpečné slová. Napríklad poviete: "Nepoškriabem auto na parkovisku ani nenabúram do iného auta." Vo vašej fráze nie je ani taktický, ani strategický postoj. Ak poviete inak: „Mojím cieľom je bezproblémová jazda,“ bude jasné, že máte konkrétny plán a viete, aké cviky musíte na jeho realizáciu ovládať.

Nefunguje ani nastavenie typu „Musíme sa snažiť riadiť auto čo najlepšie“. Čo znamená slovo „skúsiť“? Ľudský mozog nevníma nejasné formulácie. Je lepšie stanoviť si konkrétnu, zrozumiteľnú úlohu, napríklad: "Vždy si udržujte odstup." Je jasné, že na to sa musíte čo najviac sústrediť a jasne sledovať túto inštaláciu. Špecifické postoje budú účinné, napríklad: „Pozerajte sa čo najďalej a nenechajte sa ani na sekundu rozptyľovať“; „Vždy majte obe ruky na volante“; "Neotáčajte sa smerom k cestujúcim na zadnom sedadle" a "Nepozerajte sa v rýchlosti na cestujúcich v zrkadle." Tieto špecifické úlohy dobre zapadajú do vášho mentálneho programu. A po dokončení virtuálneho prechodu trasy s najväčšou pravdepodobnosťou nasledujúci deň v skutočnosti urobíte menej chýb. Hlavné je, že sa za volantom budete cítiť oveľa istejšie.

A ešte jeden veľmi dôležitý aspekt. Ak sa vyskytne chyba, v žiadnom prípade by ste na ňu nemali myslieť. Čo sa stalo stalo sa. Nemyslite na minulosť – tam sa nedá nič zmeniť. Myslite na budúcnosť. Aby to dopadlo tak, ako ste chceli, musíte konať hneď! Zameraním pozornosti na prítomný okamih zvýšite svoje šance na úspešné dokončenie danej úlohy.

Mnohí začínajúci vodiči sa pred cestou zbytočne trápia a snažia sa v hlave prelistovať rôzne scenáre svojich neúspechov. Nerob to. Musíte si byť istí svojimi schopnosťami! Podrobne si predstavte svoju nadchádzajúcu cestu, ktorá končí bezpečným príchodom do cieľa. Bude to veľmi efektívne cvičenie.

Je jasné, že tento cvik budeme vykonávať výlučne virtuálne. Sadnite si do auta a zapnite si pásy. Predstavte si, čo urobíte, ak sa vaše auto rúti cez prekážku a nestihnete ju zabrzdiť alebo obísť (možno sa vám zrazu objavilo v ceste). Ženy v takýchto prípadoch pustia volant a kričia. Je nepravdepodobné, že by spomalili. A toto, nesmejte sa, je takmer správne! Túto epizódu si zapamätám. Jeden talentovaný pretekársky vodič išiel po kľukatej vidieckej diaľnici, keď protiidúce auto vyskočilo zo zákruty do stredného pruhu cez cestu. „Bol som si istý, že doslova v zlomku sekundy vojde do lesa, ale vodič urobil niečo, po čom jeho auto nejakým zázrakom zostalo na ceste a o chvíľu došlo k zrážke. Podarilo sa mi ísť len trochu doprava a stlačiť brzdu, “povedal. účinky? Ako sa dalo očakávať, airbag a bezpečnostné pásy urobili svoje a auto BMW, ktoré šoféroval môj priateľ, bolo síce nie najnovší model, ale stále celkom bezpečné. Bez poškodenia hornej časti tela. A pravá noha je zlomená na niekoľkých miestach ... Faktom je, že keď vodič naliehavo zabrzdí, silne zatlačí na brzdu napnutou nohou, takmer narovnanou v kolennom kĺbe ... a dostane silný úder do tejto nohy v čase nehody. Morálka? Ako učí stará múdrosť rely, keď je rana nevyhnutná, musíte čo najrýchlejšie pustiť volant, zložiť nohy z pedálov a spojiť sa. Pustenie volantu je tiež dôležité, pretože pri náraze predných kolies na prekážku sa dokáže otočiť tak prudko a s takou silou, že sa nedá vyhnúť zraneniam prstov či rúk.

Skúste cvičiť takto. Požiadajte svojho partnera na sedadle spolujazdca, aby náhle zatlieskal rukami. To bude signál, aby ste v okamihu zložili ruky z volantu a nohy z pedálov. Ale nemali by ste si prekrížiť ruky na hrudi, pretože vystrelený airbag by mal spočívať na vašej hrudi. Preto by ste v momente nárazu nemali mať prekrížené ruky na volante - je lepšie pustiť.

85 % nehôd sa stane v dôsledku toho, že vodič včas nezaznamenal vznikajúce nebezpečenstvo. Veľmi často sú dôvodom nedostatky spojené s videním, pozornosťou, pamäťou, očami.

Cvičenia na trénovanie zraku

Je známe, že dlhotrvajúca koncentrácia pozornosti na blízko umiestnené predmety prispieva k zhoršeniu zrakovej ostrosti. Preto sa snažte častejšie presúvať pohľad na vzdialené predmety. Pozerajte sa hore, dole, do strán, „kresli“ očami rôzne predmety na stôl, klenbu atď. Prezentácia svietiacich predmetov a tmy zlepšuje citlivosť očí na svetlo. Toto cvičenie je však kontraindikované pri glaukóme. Na tónovanie očné svaly možno trénovať zavádzanie veľkých a malých predmetov.

Nácvik koncentrácie

Sadnite si pred zrkadlo. Posaďte sa rovno bez namáhania. Dýchanie je rovnomerné. Pozrite sa do zrkadla na bod medzi obočím. Pozerajte sa len na ňu, bez mihnutia oka a bez namáhania svalov tváre. Zažeňte každú myšlienku, ktorá sa objaví, a vráťte svoju pozornosť k veci. Ak máte nutkanie žmurkať, oddýchnite si s pohľadom do diaľky. Čím dlhšie sa vám podarí udržať pozornosť na mieste, tým lepšie.

Keď už toto cvičenie zvládnete, urobte si ho náročnejším. Po dlhšom sústredení sa na nejaký bod si všimnete, že sa obraz tváre v zrkadle začne „rozmazávať“. Zatvorte oči a v duchu simulujte rôzne jazdné situácie a svoje činy pri jazde v nich. Predstavte si seba, ako sedíte za volantom a čo najjasnejšie celý sled vašich činov a zmien situácie v súvislosti s nimi.

Zlepšujete tak nielen kvalitu pozornosti, ale aj rozvíjate zručnosti. Okrem toho to môžu byť aj tie najjednoduchšie zručnosti, ako je rozjazd, zrýchlenie atď., ako aj zložité, ako sú akcie v kritických situáciách, napríklad pri šmyku auta.

Ďalšia variácia na prvé cvičenie. Umiestnite palicu vertikálne do dlane a pri jej vyvážení sa sústredene pozerajte na jej horný koniec. Toto cvičenie je užitočné najmä pre roztržitých.

Tréning pamäti a pozorovania

Cvičenie 1 & nbspVyberte objekt vo vašej blízkosti. Skúste na chvíľu zdôrazniť jeho rôzne funkcie. Potom si to so zavretými očami detailne vizualizujte. Stanovte si rôzne ciele. Napríklad zdôrazniť vlastnosti objektu súvisiace s tvarom, farbou, charakterizovať jeho praktickú užitočnosť atď.

Cvičenie 2. & nbsp Vyberte niekoľko predmetov a prepínajúc pozornosť sa snažte zapamätať si znaky, ktoré charakterizujú každý z nich. Nájdite súvislosti medzi týmito znakmi. Zatvorte oči a reprodukujte tieto predmety a ich atribúty.

Cvičenie 3 & nbsp Predstavte si rôzne dopravné situácie, ako je neriadená križovatka, odbočka na ceste atď. Pri každom z nich si zapamätajte príslušné odseky Pravidiel cestnej premávky.

Cvičenie 4. & nbspPopíšte črty tváre človeka, ktorého poznáte naspamäť.

Cvičenie 5. & nbsp Pokúste sa na prvý pohľad zapamätať niekoľko blízkych predmetov a potom spamäti opíšte ich umiestnenie, tvar, farbu atď.

Cvičenie 6. & nbsp Pokúste sa dobre vidieť hodený a padajúci predmet a potom ho spamäti opíšte.

Cvičenie 7. & nbsp Rozhliadnite sa po miestnosti, pamätajte, čo je v nej. Zatvorte oči a podrobne si vytvorte to, čo ste videli.

Tréning očí

Cvičenie 1. & nbsp Idete po ulici, smerom k vám chodec. Hádajte, kde ho stretnete. Skontrolujte svoje hodnotenie a opravte prípadné nepresnosti. To isté pri jazde v aute vo vzťahu k protiidúcemu autu.

Cvičenie 2. & nbsp Idete po ulici, vpredu je nehybný predmet, napríklad strom. Hádajte, koľko sekúnd vám bude trvať, kým ho dosiahnete, pričom sa budete pohybovať rovnakou rýchlosťou. Skontrolujte presnosť svojho odhadu a opravte chybu. To isté pri jazde vo vozidle vo vzťahu k vozidlu vpredu.

Cvičenie 3. & nbsp Idete po ulici. Z vašej strany sa blíži chodec. Hádajte, v akom bode ho stretnete, ak pôjdete rovnakým smerom. Skontrolujte presnosť svojho odhadu a opravte chybu.

Cvičenie 4. & nbsp V idúcom aute sa pokúste určiť jeho rýchlosť bez toho, aby ste sa pozerali na tachometer. Potom skontrolujte, či je váš odhad správny.

Dobrý deň, milí čitatelia blogu Začnime úspechom!

Nedávno som objavila jednu zvláštnosť, keď sa uvoľním a prestanem si všímať rôzne maličkosti, často mi veľa uniká. dôležité body... Dospel som k záveru - musíte trénovať svoju pozornosť!

Položili ste si niekedy otázku, prečo potrebujete rozvíjať všímavosť? V každom veku vám to poskytne obrovskú výhodu. Lepšie pochopíte ľudí a uvidíte maličkosti, ktoré si ostatní nevšimnú. To vám umožní robiť lepšie rozhodnutia a vykonať hĺbkovú psychologickú analýzu.

Preskúmajte techniky na maximalizáciu pozornosti – čítajte ďalej!

Vyvinutá mimovoľná pozornosť vám pomôže rýchlo sa zorientovať v neznámej situácii a vyhnúť sa nebezpečenstvám. Predtým, ako sa naučíte cvičenia všímavosti, je veľmi užitočné tomu dobre porozumieť.

Pozornosť sa tiež líši. Naučiť sa rozlišovať.

1. Nedobrovoľná pozornosť sa spustí, keď sa stane niečo zvláštne alebo nezvyčajné. S ostrým vzhľadom určitého podnetu. Cieľom človeka nie je zapamätať si to. Všetko sa deje samo. Dá sa to nazvať aj pozornosťou podvedomia a do značnej miery závisí od jeho vlastných postojov. Prudko bežiace zviera alebo nezvyčajná situácia môžu zanechať stopu vo vašej pamäti na dlhý čas.
2. Svojvoľnú pozornosť zapína človek nezávisle, z vlastnej vôle. Jednoznačne sa viaže na činnosť druhého signalizačného systému. Tento typ pozornosti je zapnutý vedome a vyžaduje si väčší výdaj energie. Ľudia to používajú, keď si potrebujú niečo zapamätať alebo sa naučiť.

Prečo si nedokážeme toľko všímať?

Poďme sa pozrieť na množstvo vlastností, ktoré priamo ovplyvňujú pozornosť. Všetky spolu dajú tú vlastnosť mysle, ktorú chápeme ako pozornosť a nepozornosť. Platí to pre dospelých aj deti. Treba len vziať do úvahy, že u detí, najmä v prvom roku života, je druhý signalizačný systém ešte nedostatočne vyvinutý.

Činnosti, ktoré sú pre dospelých jednoduché, môžu byť pre deti prakticky neuskutočniteľné. Uveďme si jednoduchý príklad. Ak dieťa drží hračku a ponúkne mu druhú, s najväčšou pravdepodobnosťou prvú hodí a zabudne na ňu.

• Objem... Je to kvôli ľudským vlastnostiam, ktoré sú vlastné prírode. Je celkom možné a potrebné ho rozvíjať a zlepšovať pomocou špeciálne cvičenia.
• Udržateľnosť Je to vlastnosť, ktorá určuje množstvo času, počas ktorého sa môže človek sústrediť na jednu úlohu a nenechať sa rozptyľovať.
• Distribúcia Je to počet operácií, ktoré môže človek urobiť súčasne.
• Prepínateľnosť... Je to schopnosť veľmi rýchlo prepínať medzi úplne odlišnými úlohami. Zdá sa teda, že veľa vecí sa robí súčasne. Tajomstvom je blesková prepínateľnosť. Študenti môžu napríklad počúvať hodinu, robiť si poznámky a paralelne medzi sebou komunikovať.
  Vodič riadi auto, sleduje cestu a môže paralelne aj telefonovať, aj keď to, samozrejme, nie je vítané. Mladá mamička môže variť, pozerať televíziu a zároveň zabávať svoje bábätko.

Ľudia, ktorí sa venujú kreatívnej práci, sú často v bežnom živote skôr rozlietaní. Niet divu. Ako sa môžete sústrediť na maličkosti okolo vás, keď vaša myseľ tvrdo pracuje s novými nápadmi?

Zastavme sa osobitne pri osobitostiach pamäti starších ľudí. Nie je žiadnym tajomstvom, že s vekom sa môže výrazne zhoršiť a existuje na to množstvo fyziologických dôvodov. Ale ak sa zapojíte do neustáleho tréningu od mladosti, je celkom možné vyhnúť sa strate jasnosti a jasnosti vedomia v starobe.

Zlá pamäť je nedostatok pozornosti. Pamätajte na to a budete mať v rukách kľúč, ktorý vám pomôže vyriešiť tento problém.

Štyri najúčinnejšie cvičenia na rozvoj mimovoľnej pozornosti.

Cvičenie 1. Prechádzka. Všímame si nezvyčajné.

Choďte po známej trase špeciálnym spôsobom. Všimnite si tie veci a predmety, ktoré ste predtým videli len zbežne. Zvážte stromy a rastliny v kvetinových záhonoch.

Venujte pozornosť maximálnemu počtu drobných detailov. Na aký náter sú ploty natreté, spočítajte si počet poklopov na vašej trase a koľko zákrut musíte prejsť, či sú natreté obrubníky a akú majú výšku.

Toto cvičenie trénuje pozorovanie a pamäť.

Cvičenie 2. Iné podmienky.

• Umiestnite predmety, ktoré ste napríklad videli, na svetlo v šere.
• Pozorujte, ako sa cítite počas prechodov. Ako sa cítite, keď prejdete z príjemnej hudby do príšernej kakofónie? Dajte si kontrastnú sprchu a sledujte, ako sa váš zrak mení z jedného objektu na druhý.
• Experimentujte so stupňom stimulu. Prechod od pastelových farieb k veľmi jasným farbám.
• Ako sa cítite, keď do ticha prenikne veľmi hlasný zvuk? S vypätím všetkých síl prebehnite úsek cesty a zastavte sa. Vnímajte, ako sa srdce začína upokojovať a krv prúdi žilami pomalšie.

Cvičenie 3. Sféra záujmov iných ľudí.

Poukázať na to, čo zaujíma iných ľudí, čomu venujú pozornosť a ako vidia svet. Uvedomíte si, že vidíte len malú časť sveta a zvyšok vám utečie.

Cvičenie 4. Cestujte do minulosti.

Vráťte sa do akejkoľvek situácie z minulosti. Pokúste sa zapamätať si čo najviac malých vecí. Vaše pocity a emócie v tej chvíli.

Sedem jednoduchých cvičení na rozvoj dobrovoľnej pozornosti.

Na dosiahnutie výsledkov z tréningu potrebujete:

1. Formovať psychologický postoj - vysoký stupeň pripravenosti na akciu.
2. Je potrebné priviesť proces do automatizácie. Toto prebieha v troch etapách. Začína to spoznaním akcie a osvojením si prvkov. Potom sa prvky spoja do celku. Potom nasleduje niekoľkonásobné opakovanie až do výsledku.

Cvičenie 1

Na prázdny list papiera začnite kresliť čiaru ceruzkou. Veďte to hladko a pomaly. Plne sa na ňu sústreďte. Všimli ste si, že ste rozptýlení? Nakreslite vrchol a pokračujte. Dobrý výsledok, keď za 3 minúty nedosiahnete ani jeden vrchol.

Cvičenie 2

Pomenujte farby slov pri čítaní. Vyzerá to veľmi jednoducho, no bez tréningu sa to len ťažko zaobíde. Skontrolujte sa. Je to farba slova, nie jeho pravopis.

Cvičenie č. 3

Cvičenie 4

Nechajte striedavý nádych a výdych stať sa stredobodom vášho vesmíru na 3-5 minút. Sledujte proces. Sústreďte sa na dýchanie.

Cvičenie č. 5

V tejto jednoduchej úlohe stačí nájsť medzi kávovými zrnkami mužskú hlavu. A zmerajte čas, za ktorý ste úlohu splnili.

Až 3 sekundy. Pravá hemisféra je dobre vyvinutá. Do 1 minúty je dobré. 1-3 minúty znamenajú, že určite musíte na sebe pracovať.

Cvičenie 6

Pri sledovaní televízie umiestnite hodiny vedľa nich. Sekundovú ručičku pozorujte presne 3 minúty. Nenechajte sa vyviesť z miery. Ak sa vám to nepodarí na prvýkrát, cvičte! Toto cvičenie by malo byť dobré pre dieťa aj dospelého.

Cvičenie 7

Toto cvičenie je možné vykonávať v akomkoľvek veku. Zaostrite a spojte bodky s rovnakými číslami očí.

Cvičenie č. 8

Na obrázku musíte čo najrýchlejšie nájsť čísla od 1 do 35.

V ezoterickom svete existuje niečo ako znamenia. Umožňujú pozorným a pozorným ľuďom prijímať stopy z vesmíru. Keď sa naučíte sledovať zmeny vo svojom okolí, určité incidenty narušia normálny chod vecí.

Budete im venovať osobitnú pozornosť a budete prekvapení. Práve tento pocit – prekvapenie, je identifikačným a hlavným znakom znamenia.

Preto sa ponáhľam na odchod, Sergej Menkov bol s vami, čoskoro sa uvidíme!

Nezriedka aj tie najneškodnejšie, zdanlivo, rozptyľovanie vodiča auta môže viesť k vážnym následkom, nehodám, ktorých príčinou sú vnútorné aj vonkajšie faktory. Poďme teda zistiť povahu takýchto dôvodov, prečo sa objavujú a ako sa pred nimi chrániť.

Medzi najčastejšie momenty patrí banálna zlá nálada motoristu, jeho vnútorné podráždenie rodinnými či pracovnými problémami. Lekári preto pred sadnutím za volant radia odhodiť všetku negativitu, čo najviac sa sústrediť na udalosti na ceste, ktoré sa menia rýchlosťou blesku a za sekundu sa môžu vyskytnúť desiatky takýchto udalostí súčasne.

Je prísne zakázané rozptyľovať vodičov, rozprávať sa s nimi počas jazdy, to platí najmä pre trasu Vozidlo... Môžete tak ľahko stratiť ostražitosť a stratiť kontrolu nad situáciou na ceste. Akékoľvek žarty vás potom môžu vyjsť poriadne draho. Rodinné stretnutia, emotívne reči o podnikaní, nadávky na účastníkov cestnej premávky nebudú prospešné, pretože to ovplyvňuje zvýšený srdcový tep, zvýšený krvný tlak. V týchto situáciách zastavte, upokojte sa a potom pokračujte v jazde.

Nie je náhoda, že dnes je v pravidlách cestnej premávky klauzula o zákaze konverzácie počas jazdy na mobilnom telefóne, hoci oficiálne bolo povolené používať zariadenia „hands free“. V skutočnosti to nie je všeliek a aj v týchto podmienkach hrozí strata koncentrácie. V najlepšom prípade to môže viesť k tomu, že koleso auta spadne do diery, výmolu alebo otvorenej studne, takže rozhovor nechajte až do okamihu, keď sa auto zastaví.

Zaujímavým faktom je výskum amerických vedcov, ktorí zistili, že štýl jazdy vodiča s hands-free zariadením je veľmi podobný šoférovaniu opitého vodiča. Podľa štatistík sa zistilo, že konverzácie na mobilnom telefóne vedú k nehodám 4-krát častejšie ako bez nich, pričom často dochádza k prípadom so smrteľným výsledkom. Viaceré štáty USA tiež zakazujú používanie telefónu bez zariadenia „hands free“ a kolumbijské štáty vo všeobecnosti vylučujú možnosť akéhokoľvek používania telefónu počas šoférovania.

Mnoho vodičov uprednostňuje počúvanie zvukových záznamov v aute pri maximálnej hlasitosti, takže existuje možnosť nepočuť signály iných vozidiel, semafory na prechodoch atď. V Kanade sa vo všeobecnosti navrhovalo zakázať počúvanie zvukových záznamov počas jazdy.

Rozptyľovať môže aj jedenie jedla alebo pitia vody počas pohybu. Prirodzene je potrebné vylúčiť alkohol, ktorý je plný veľmi vážnych následkov.

V Spojenom kráľovstve sa za fajčenie alebo telefonovanie ukladajú veľmi vysoké pokuty, až 60 libier, čo vedie vodičov k disciplinácii.

Skúsenosti vodiča zohrávajú dôležitú úlohu a ten vie, že pri rýchlosti 60 km/h za sekundu auto prejde 51 metrov, takže odviesť pozornosť len na chvíľu, aby ste zatvorili schránku v palubnej doske alebo upravili rádio, môže byť drahé. Neškodná vzdialenosť od vozidla pred vozidlom 30 metrov s jeho prudkým brzdením v nepriaznivej situácii nevyhnutne povedie ku kolízii. Podľa štatistík amerických odborníkov je práve rozptyľovanie vodiča príčinou až 80 % nehôd.

Existuje hlboké presvedčenie, že vodičky sú počas jazdy veľmi často rozptyľované stavom ich vzhľadu, čo vedie k strate pozornosti a ostražitosti pri šoférovaní.

Je zakázané jazdiť v únavnom stave, ktorý môže pri šoférovaní vyprovokovať spánok. Zvyčajne neskúsení mladí vodiči toto pravidlo často zanedbávajú a spoliehajú sa na svoje vodičské schopnosti. Snažte sa na nadchádzajúcu cestu nepoužívať žiadne lieky, najmä tie, ktoré sú v návode na použitie pre vodičov kontraindikované. Takéto lieky môžu spomaliť rýchlosť reakcie, spôsobiť ospalosť a vo všeobecnosti viesť k bezvedomiu a vedľajším účinkom.

Akékoľvek nápisy a nálepky na čelnom skle a bočných oknách tiež odvádzajú pozornosť a zhoršujú výhľad a viacnásobné suveníry a drobnosti sú všeobecne neprijateľné, najmä v čase ich maximálnej amplitúdy pri kývaní.

Pamätajte, že vaša vlastná bezpečnosť a bezpečnosť účastníkov cestnej premávky môže závisieť od vašej pozornosti.