Велосипеди гоночні шосейні. Чому вам варто купити шосейний велосипед обране Хто з велосипедистів порушує Правила при перевезенні пасажирів

Вперше цей байк з'явився на Critérium du Dauphiné - французькі шосейні перегони, на яких часто тестують вело-новинки перш, ніж випускати їх на арену Tour de France. Велосипед важить всього 640 грамів (при розмірі рами 56 сантиметрів) та є найлегшим серед усіх моделей виробника.

Trek планує запустити це диво у серійне виробництво. Таким чином Emonda може стати першим у світі найлегшим серійним шосейником. Вага з усіма компонентами – 4,65 кілограмів.

Нюанс: брати участь у Турі можуть лише байки вагою від 6,8 кілограмів. Так що інженерам ще є де "розгулятися".

Canyon Aeroad CF SLX

Цей велосипед – мабуть, найвдаліше співвідношення ваги та аеродинаміки, які грають вирішальну роль у шосейному велоспорті. Все за рахунок аеродинамічних труб, з яких складається рама цієї тайм-тріальної конячки від Canyon.

Джерело: feedthehabit.com

Specialized S-Works McLaren Tarmac

Новий S-Works вперше засвітився перед початком Giro d'Italia (італійський аналог французького Тура). А його модифікація McLaren була представлена ​​за кілька днів перед стартом Tour de France 2014. Особливість останньої полягає в тому, що вона виготовлена ​​зі спеціального сплаву вуглепластика. рахунок цього рама велосипеда на 10% легше стандартної комплектації.Іще один "коник" - лімітований тираж: всього 250 байків. Всі вони розфарбовані вручну, і мають кастомні:

• гальма EE Cycleworks;
• вілсет Roval CLX40R;
• обладнання Shimano Dura-Ace Di2.

Джерело: cyclefit.co.uk

Merida Reacto KOM

Тайванська компанія Merida, що спеціалізується на виробництві велосипедів, теж спробували в одному велосипеді об'єднати вдалу аеродинаміку та легка вага. В результаті вийшов байк, який у повній комплектації (разом із навісним Shimano Dura-Ace та вілсетом Fulcrum Racing Speed ​​XLR) набрав 6,8 кілограмів.

Сьогодні таких велосипедів існує всього 3. Один з них належить Руї Кошта – португальському професійному велогонщику, 3-разовому переможцю Тура Швейцарії, переможцю 3-х етапів Tour de France, чемпіону світу у груповій гонці (не плутати з Руї Кошта – колишнім португальським футболістом) .

Джерело: thaimtb.com

Pinarello Dogma F8

Розробка цього шосейного дива проводилася у співпраці Pinarello та Jaguar. В результаті вийшов шосейник, який:

“На 12% жорсткіший, на 16% більш збалансований, і на 42% більш аеродинамічний. І у вазі заощадили 120 грамів“ – заявляють інженери Pinarello, італійської компанії-виробника спортивних велосипедів.

Доля Jaguar теж далеко не остання: британські автомобілебудівники проводили аеродинамічну експертизу рами у спеціальній аеродинамічній трубі.

Гоночний велосипед - один з найкращих варіантівдля вдосконалення фізичної форми, їзди на далекі дистанції, швидкісного пересування трасами з рівним покриттям. Регулярна їзда на шосейній моделі сприяє гармонійному розвитку всіх м'язових груп. Саме тому спортивний гоночний велосипед дедалі частіше вибирають досвідчені велоаматори.

Особливості гоночних велосипедів

Розглянемо коротко, чим відрізняються шосейні моделі від інших видів двоколісного транспорту:

• полегшена рама, комплектуючі та колеса;
• вузькі покришки;
• передня вилка, найчастіше виготовлена ​​з вуглецевого волокна;
• відсутність задньої чи передньої підвіски.

Призначення

Велосипеди гоночні шосейні призначені для змагань, проте нерідко використовуються як засіб пересування звичайними любителями спорту. Спроектовані моделі даної категорії для їзди поверхнями з максимально рівним покриттям. Тому на них не рекомендується пересуватися по не брукованим, грубим поверхням.

Гоночний велосипед є ідеальним варіантом для організації багатоденних велотурів. Втім, при заїздах на далекі дистанції вітається наявність автомобіля-підтримки, оскільки шосейні моделі не пристосовані для транспортування багажу. Такі велосипеди позбавлені кріплень під установку багажників, передбачених у конструкції більшості туристичних, гірських та міських моделей.

Рама

Купуючи гоночний велосипед, майбутнім власникам доводиться вибирати між рамами, виготовленими з алюмінію. Переважна більшість добре поводиться при їзді по рівним покриттям. Водночас такий варіант виявляється на порядок дешевшим порівняно з карбоном.

Рами, виготовлені з вуглецевого волокна, демонструють підвищену стійкість до навантажень та максимально ефективну амортизацію під час пересування. Проте їх вартість не можна назвати доступною, що з особливою трудомісткістю процесу виготовлення.

Якщо потрібний добротний гоночний велосипед для їзди на втіху, підтримання хорошої фізичної форми, в такому випадку достатньо зупинитися на шосейній моделі з алюмінієвою рамою. Коли низька вага і міцність конструкції має визначальне значення при змагальної діяльностіварто віддати перевагу рамі з вуглецевого волокна. У останньому випадкуспортсмени нерідко вдаються до її виготовлення на замовлення відповідно до параметрів власного тіла.

Колеса

Як уже зазначалося вище, гоночний велосипед, фото якого можна побачити в даному матеріалі, комплектується вузькими шинами високого тиску. Поверхня останніх містить мінімальну кількість протекторів. Колеса, розроблені з урахуванням зазначених особливостей, забезпечують незначний рівень тертя про дорожнє покриття, що сприяє розвитку підвищеної швидкості.

Недоліком покришок для гоночних велосипедів є виникнення вібрацій навіть при контакті з незначними нерівностями. Тому, щоб не відчувати дискомфорт і не завдавати пошкоджень транспорту, пересуватися на ньому рекомендується виключно по брукованих трасах.

Кермо

Гоночні велосипеди комплектуються кермами типу геометрія, що забезпечує зниження опору зустрічного повітряного потоку. Вигнуті ручки дають можливість здійснювати керування транспортом, розміщуючи корпус тіла паралельно до траси в ході пересування. Як і в інших сучасних велосипедах, компоненти, що відповідають за гальмування та перемикання передач, знаходяться на кермі. Всі вищезазначені моменти забезпечують максимальну зручність для велосипедиста за необхідності швидкісної їзди.

Передачі

Гоночні байки високого рівнямають широкий спектр перемикання передач. Низькі активізуються у разі подолання затяжних та крутих підйомів. Високі передачі дозволяють економити сили при їзді по рівних ділянках трас.

У стандартному компонуванні гоночний велосипед має 2-3 передні передачі та не менше восьми передач заднього приводу. У сукупності шосейні велосипеди середнього рівня налічують від 16 до 27 окремих комбінацій передач.

Педалі

Переважна більшість гоночних велосипедів немає педалей у базовій комплектації. Зумовлено це необхідністю самостійно їх підібрати під власні потреби та особливості взуття. Грамотний підхід до вибору педалей при покупці шосейного велосипеда в подальшому багато в чому відбивається на комфорті їзди та досягненні бажаних результатів. Оптимальним рішенням стануть педалі із системою кліпсових зачепів, які дають можливість не лише штовхати, а й тягнути шатуни вгору.

Швидкість

Велолюбителі, віддалено знайомі зі схильні вважати, що їзда на шосейнику дозволяє розвивати швидкість, яка у кілька разів перевищує межі, доступні під час катання на гірських моделях. Як показує практика, дає можливість в середньому пересуватися зі швидкістю до 40 км/год. легкий гоночнийвелосипед.

Швидкість тренованого велосипедиста становить близько 25-35 км/год, що незначною мірою перевищує результати власників міських та гірських моделей. У цілому нині розвиток підвищених швидкостейзалежить від манери їзди, правильної посадки, фізичних показників велогонщика та незначною мірою від моделі автомобіля.

Виробники гоночних велосипедів

Основні бренди, які мають попит серед спортсменів: Trek, Specialized, Cannondale, Bianchi. Саме велосипедам зазначених марок найчастіше віддають перевагу професіонали.

Покупка гоночного велосипедавід неперевіреного виробника з метою економії, як правило, закінчується швидким виходом з ладу основних вузлів, необхідністю зазнавати дискомфорту під час їзди, а в гіршому випадку - виникненням критичних пошкоджень рами. Велосипеди професійні гоночні від авторитетних брендів відкривають широкі можливості для покращення комплектації під власні потреби.

Посадка

Щоб визначитися з оптимальною посадкою при їзді на гоночному велосипеді, варто скористатися такими рекомендаціями:

1. При пересуванні руки повинні лежати на кермі, а пальці вільно дотягуватися до перемикання передач і гальмівних важелів. Бажано, щоб у такому положенні дотримувався кут 90 про між руками та корпусом тіла.
2. Здійснюючи вибір, варто сісти на велосипед. При цьому при погляді на передню втулку остання повинна бути на одній лінії з виносом керма. В іншому випадку посадку не можна буде назвати оптимальною.
3. Зупинятися краще на моделі гоночного велосипеда, ширина керма якого симетрична ширині плечей. Такий хват забезпечує підтримку чіткого та стабільного дихання під час пересування. У той же час експлуатація моделі з вузьким кермом сприяє підвищенню аеродинамічних показників. Однак останній варіант виступає не надто зручним для малодосвідчених спортсменів.
4. При постановці стопи на педаль паралельно дорожньому полотну нога повинна згинатися в коліні. Установка відповідно до зазначеного принципу свідчить про правильної постановкивисота сидіння.
5. Бажано, щоб площина сидіння знаходилася паралельно до землі. Якщо при цьому відчувається підвищений дискомфорт під час їзди, варто змінити кут його нахилу на кілька градусів.
6. При виборі посадки зазор між стегном у верхньому положенні та ліктем повинен становити близько кількох сантиметрів.
7. При пересуванні на гоночному велосипеді рекомендується не згинати спину в ділянці попереку. Тільки так можна уникнути небажаних навантажень на міжхребцеві диски. До того ж подібна посадка дозволяє вільно дихати в ході активних рухів тіла.

Перш ніж зупинитись на конкретній моделі гоночного велосипеда, варто протестувати декілька варіантів. Вдавшись до допомоги консультанта магазину, можна звузити коло до вибору кількох рішень. Навіть якщо моделі мають схожу комплектацію і форму рами, їзда на кожному з них суттєво відрізнятиметься.

Перед покупкою рекомендується покататися на кожному велосипеді протягом 15-20 хвилин, по можливості долаючи затяжні та круті підйоми. Вибирати варто модель, яка забезпечує підвищений комфорт та здатна стати справжнім продовженням тіла. В ідеалі вона повинна задовольняти поточні та майбутні потреби, що дозволить набратися досвіду та покращити фізичну формуу міру тренувань.

При виборі першого гоночного велосипеда особливу увагуслід приділити рамі. Краще відразу віддавати перевагу якісній та надійній. При цьому економію можна отримати на комплектації рештою вузлів, з часом оснащуючи велосипед деталями вищого рівня. Починати кататися спочатку рекомендується на хорошому велосипедіадже тільки так можна по-справжньому полюбити це заняття.

Гоночні шосейні велосипеди або шосейні велосипеди для групових гонок – це найпопулярніший тип шосейних велосипедів. Вони призначені для швидкісних прогулянок, фітнесу, тренувань, бреветів (марафонів) або для участі в шосейних змаганнях. Ці велосипеди представлені кількома рівнями - від початкового до топового, щоб кожна людина, чи то спортсмен, чи то аматор активного відпочинку, зміг знайти велосипед під свої можливості та потреби. Гоночні шосейні велосипеди аматорського рівня обладнані більш короткими рамами для зручної посадки і клінчерами шириною від 25 до 28 мм, ці велосипеди підійдуть як любителям-початківцям, так і ветеранам велоспорту, яким через вік важко їздити на шосейниках з довгою розтягнутою посадкою. Гоночні шосейні велосипеди просунутого та топового рівнів мають схожу гоночну геометрію та можуть використовуватись як для фітнесу, так і для участі у змаганнях. В даний час серед топових моделей гоночних шосейних велосипедів починають набувати поширення дискові гальма та електронна трансмісія.

Чим відрізняються гоночні байки від звичайних? Професійний гоночний велосипед поєднує в собі найкращі риси максимально зручного байка для таких дисциплін як шосейні гонки, тріатлон, змагання на треку, а також циклокрос. До них належать такі характеристики: хороша інертність, низька вага, аеродинамічність, специфічна посадка спортсмена задля досягнення найбільшої ефективності педалювання.

Види гоночних велосипедів

Всі гоночні байки для доріг не мають амортизації, адже вона розгойдується під час їзди та гасить коливання. Також у них вузькі та великі колеса розміру 700с. Переднє колесо найчастіше спіцують радіально. Цей тип спицювання не використовується на задньому колесі, оскільки він може не утримати вагу спортсмена. Інші особливості розглянемо далі.

Шосейний

Такі байки використовуються для їзди рівними дорогами. На відміну від деяких видів міських шосейних велосипедів (фіксів), вони мають вільний хід та мультишвидкісну трансмісію.

Гонки шосе – це дуже динамічний вид спорту. Велосипедисти на шосейних гоночних мотоциклах досягають величезних швидкостей. На ці байки ніколи не ставлять дискові гальма. Пояснюють це тим, що при падінні можна сильно покалічити себе та оточуючих гальмівним диском.

Легкість – найголовніший атрибут гоночного велосипеда. Саме тому найкращі гонщики їздять на високоякісних карбонових рамах, а також топовому обвазі. Для більшої стійкості та аеродинамічності рама подовжена.

Кермо "баран" дозволяє змінювати свою посадку прямо під час руху: можна взятися за кермо зверху, а після набору швидкості схопитися за нижню частинукерма

Як підвищити ефективність педалювання велосипедиста? Для цього на встановлюють. Вони необхідні закріплення ноги на педалі, рахунок чого можна як давити на педаль зверху, а й інший ногою тягнути її знизу. В результаті працюватимуть дві ноги одночасно, а не по черзі.

Раніше цю функцію виконували тукліпси – спеціальні ремінці, що тримають ногу. Вони дешевші, ніж контакти, але набагато гірше тримають стопу. З тукліпсів також складніше «вистебнути» у разі непередбаченої ситуації. Позитивна їх риса в тому, що немає необхідності купувати спеціальне взуття. Для контактних педалей потрібне взуття із шипами кріплення.

Відмінну аеродинаміку надає особлива геометрія велосипеда, вузькі колеса та кермо «баран». Спортсмен витягується вздовж довгої рами та створює мінімальний опір вітру. Колеса зазвичай 28-дюймові трубчасті, дуже накатисті. Вони мають агресивного протектора, оскільки призначені для рівних доріг. На шинах присутні лише водовідвідні канавки.

Іноді на шосейний байк встановлюють диски із вуглепластику. Так велосипед стає ще легшим, і виникає ще менший опір вітру.

Найчастіше явище для шосейних велосипедів – наявність кріплення для пляшки (або навіть не однієї) та насоса, при цьому відсутня можливість поставити багажник. На байку для змагань на швидкість можливість перевезення вантажів ні до чого.

Ці велосипеди вузькоспеціалізовані, адже на них не проїдеш ґрунтом, не зістрибнеш з бордюру і так далі. Шосейний велосипед потрібен для швидкої їзди тільки асфальтованими дорогами.

Циклокросовий (CX)

Рама такого байка міцніша, ніж шосейного. Він пристосований задля асфальту, а природних лісових стежок. Рама спроектована трохи відмінно від дорожнього мотоцикла. По-перше, положення сідла не настільки вище за кермо, як у гоночного велосипеда для шосе. Посадка зовсім інша, адже тут треба вже не просто стрімко йти вперед, а й продумувати траєкторію руху, щоб вдало пройти всі природні перешкоди на шляху. Спортивний циклокросовий байк розрахований на те, що велосипедисту час від часу доведеться нести його на собі: переходити через в'язкий бруд, водоймище та інше. Такий велосипед зручно класти на плече.

Циклокрос можна вважати гібридом шосейного та гірського велосипедів

Для бездоріжжя також необхідні чіпкіші гальма і гума з шипами. Тому на CX байки ставлять гідравлічні каліпери з гальмівними дисками. Покришки ширші, ніж у шосейних велосипедів, а також мають протектор, як у гірських байків. Завдяки таким шинам, на циклокросовому мотоциклі можна кататися і взимку.

На CX велосипед можна встановити багажник та кріплення для пляшок, тому байк можна використовувати як туристичний.

Кліренс збільшений, щоб не зачіпати кареткою землю, особливо при поворотах.

Передатне відношення розраховане таким чином, щоб можна було їздити на знижених передачах. Очевидно, що на бездоріжжі ви не розженетеся до такої ж швидкості, як на шосе, тому передня зірка у цикрокросів дещо менша, ніж у шоссерів.

Троси та гідролінії розташовані над верхньою трубою рами, бруд і волога не забиваються в них, тому гальма та трансмісія добре працюють навіть у суворих умовах.

У CX найчастіше використовують контактні педалі для МТБ (гірського велоспорту). Вони менш надійні, але з них легше вистебнутись.

Взагалі, циклокросовий велосипед чудово підходить людині, яка хоче все й одразу. На ньому добре їздити і дорогами, і грунтом, а також вирушати в тривалі велопоходи і брати участь у змаганнях. На ньому можна їздити будь-якої пори року.

Трековий

Трековий байк не призначений ні для чого, крім їзди спеціальним треком. Втулки велосипеда мають конструкцію, що не допускає виникнення вільного ходу. Крутіть педалі – велосипед їде, припиняєте крутити – гальмує. Саме тому на трекових байках немає гальм, адже можна гальмувати педалями.

Від трекових велосипедів пішла мода на міські велосипеди із фіксованою передачею

Колеса полегшують шляхом установки ободів з високим профілем або ставлять карбонові диски. Вони дуже хороші в приміщенні, але небезпечні на вулиці: диски мають зайву парусність, і вітер може знести велосипед убік. Наслідки для спортсмена можуть бути фатальними. На закритому треку диски показують себе чудово: вони не тільки полегшують велосипед, а й надають байку гарної аеродинаміки.

Існують трекові байки для перегонів:

• спринтерських,
• темпових,
• лідерських.

Спринтерські та темпові велосипеди практично не відрізняються. Трохи різні лише довжини колісних баз, посадка та інші характеристики геометрії рами.

Лідерські велосипеди суттєво відрізняються від інших трекових байків. Гонка за лідером – це їзда на спеціальному велосипеді за мотоциклом, збільшуючи швидкість та гальмуючи, коли це необхідно. Лідерський байк виглядає досить дивно: виделку загнуто назад, а не вперед, як у всіх інших велосипедів, а переднє колесо зменшено.

Ззаду на мотоциклі розташований обмежувач руху, який показує зону «повітряного мішка», в якому потрібно їхати спортсмену-велосипедисту

Тут дуже важливі аеродинамічні властивості велосипеда, адже трохи піде не так, велосипед вийде із зони відсутності зустрічного вітру, а це може вплинути на результат гонки. Професійний байк для гонки за лідером не може використовуватись у місті чи навіть в інших дисциплінах. трекового велоспорту. Цей велосипед настільки вузькоспеціалізований!

Велосипеди для Тур де Франс

Найпопулярніша шосейна гонка у світі – Тур де Франс. Вона збирає тисячі шанувальників із усього світу. Ця гонка вперше провелася 1903 року і вже понад сто років тягне до себе спортсменів, які бажають взяти участь у такому масштабному заході.

Учасники змагань вражають глядачів своїми напрочуд крутими байками. Розглянемо деякі з них.

Scott Addict R2 TT: Scott Plasma 3

Цей велосипед обладнаний підсідельними штирями, інтегрованими в раму, додатковими лежаками для зручності при довгій їзді, а також на ньому встановлені карбонові диски.

Кріплення для заднього гальма розташоване на нижньому пері. Найкращим рішеннямстала установка найбільш високотехнологічного обладнання від Shimano, включаючи трансмісію, гальма, обід. Електронна система Shimano Dura-Ace Di2 плавно та чітко перемикає передачі.

Трубчасті шини не менш відомого виробника Continental ідеально вписалися в образ байка.

Цей велосипед не вершина інженерної майстерності, але заслуговує на захоплені погляди. Він обладнаний наважкою від Sram, FSA, Lightweight, Continental. Sram Red – це професійна якість перемикання передач. Карбонові деталі – кермо та високопрофільні обода – роблять цей байк ультралегким.

На ньому їздять спортсмени команди Milram.

Маса цієї рами від фірми Lapierre - всього 850 г. Включаючи жорстку вилку карбонову Easton EC90, інноваційну трансмісію Shimano Dura-Ace Di2, винос і кермо Ritchey та інші компоненти велосипеда, вага байка становить 6,5 кг.

Look 595 Origin та 595 Ultra

Look – провідний виробник шосейних велосипедів. Трансмісія 2х11 зірок Campagnolo Super Record дозволяє плавно розганятися, не травмуючи коліна. Обода Zipp, переднє колесо радіально заспицировано, що покращує не тільки ходові якості байка, але і зовнішній вигляд.

Біла обмотка розкішно виглядає на кермі фірми Full Speed ​​Ahead. Сідло Fi"zi:k створено спеціально для таких марафонів як Тур де Франс.

Pinarello – чистий італієць. Це унікальна рама із зменшеною колісною базою, через що підсідельна труба трохи вигнута. Велосипед обладнаний лежаками. Campagnolo Super Record 11 зробив для цього байка всі компоненти трансмісії та гальм. З Easton та Continental зібрані колеса.

Професійний байк – це завжди спеціалізований велосипед, який неможливо використовувати для інших цілей та в інших умовах. Якщо ви не збираєтеся наполегливо займатися велоспортом, готуватися до змагань, то і дорогий гоночний мотоцикл вам нема чого. Краще купити собі більш універсальний байк для міста та не надто екстремальної їзди бездоріжжям.

(ArticleToC: enabled=yes)

За результатами досліджень, у світі використовується понад мільйон велосипедів. Серед цієї кількості гоночні байки найпопулярніші. Відрізняються гоночні моделі малою вагою (до 9 кілограмів) та орієнтованістю на їзду спеціальними треками та шосейними дорогами.

Гоночні велосипеди поділяються на три групи:

1. Трекові;
2. Шосейні;
3. Кросові.

Кожен тип розглянути докладніше.

Велосипеди гоночні (шосейні)

Гоночний велосипед оснащений гальмами, має перемикач швидкості та продовжує рух до повної зупинки після припинення педалювання.

У нього відстань між колесами збільшена. Для зручності збирання без інструменту, кріпляться деталі за допомогою системи ексцентриків. Колеса мають мінімальний набір спиць. У гоночного байка велика кількість передач - двадцять і більше. Окремі перемикаються за допомогою переднього важеля. Для надійної фіксації стопи в педалях та кругового педалювання конструкції забезпечені контактними педалями. Елементи управління, закріплені на кермі, керують гальмом переднім та заднім. У комплектацію входить велосідло, насос та ємність для води.

Кросові велосипеди

Від попереднього типу кросові байки відрізняються рамою збільшеної маси, міцними колесами, нахилом керма та сідла. Орієнтовані гоночні конструкції на проходження кросових дистанцій.

Трекові моделі

Це вузькоспеціалізовані гоночні велосипеди, призначені виключно для їзди на спортивних треках. Крім того, що гоночні байки легші за інші, у них найбільший кут нахилу рами. У цих гоночних моделей одна фіксована передача, тому перемикати швидкості немає. Немає байка і гальм, тому, щоб зупинитися, він проїжджає кілька зайвих кіл, поступово сповільнюючись. Їхати на гоночному байку не вийде, якщо педалі не крутити, тому що колеса та педалі мають жорстку фіксацію за допомогою ланцюга. Щоб швидкість зберігати у гонці, потрібно підтримувати відповідну частоту педалювання.

Конфігурація типового трекового велосипеда така, що підтримується ритм до 120 об/хв.

Розмір коліс, виконаних з надлегких матеріалів, становить в ширину 40 міліметрів, в діаметрі досягає 28 дюймів. Дві ці складові допомагають час розгону скоротити до мінімального.

Навантаження на колеса під час гонки велике, через що до якості кріплення пред'являються підвищені вимоги. Оскільки заміна – рідкісне явище, то застосовуються міцні гайки замість швидкознімних затискачів. Спиці у гоночного байка теж відсутні - замість них використовується суцільний карбоновий шар.

Форма сідла та низька посадка забезпечують комфортне розташування: на гірському велосипеді кататись можна тривалий час. Додають зручності колеса різного діаметра. Вигнуте кермо нагадує за формою роги барана. До всього, байк відрізняється завидними аеродинамічними властивостями і притискною силою. Щоб вище була інерція, число складових частин повинно мити мінімально, а щоб уникнути травм від падінь, застосовуються спеціальне кріплення – тукліпси, що є ремінцями, за допомогою яких до педалей кріпиться стопа.

Жорстко зафіксована стопа не зісковзує, отже, падіння швидкості не відбувається. Цей тип гоночних велосипедів до магазинів не надходить, тому що випускаються вони для великих змагань (на замовлення).

Трекові байки поділяються на три категорії:

1. Для лідерських перегонів;
2. Темпових;
3. Спринтерських.

Складання рами у першої групи має принципові відмінності: зменшено байка діаметр колеса переднього, вилка трохи вигнута назад, у однотрубок інша конструкція, нестандартно розташоване сідло.

Знайти відмінності у двох останніх недосвідченому оку складно, крім незвичайного положення керма і сідла, що кидається в очі. Насправді відмінностей більше. Стосуються вони розмірів деяких деталей, динамічних характеристик рами, базової відстані

Про компанію Look

Історія фірми розпочалася у Франції 1951 року. Спочатку компанія спеціалізувалася на випуску спорядження для лижників, у чому досягла успіху. Але слава прийшла до неї після розробки та презентації першої рами, виготовленої з карбону. З того часу ведеться відлік її популярності в іншій сфері – велосипедній. Сьогодні напрямком діяльності фірми є виготовлення аксесуарів та запчастин до гоночних велосипедів з використанням високоміцних матеріалів та інноваційних технологій. Неповторний дизайн та витонченість ліній – головні відмінності гоночних велосипедів відомого бренду.

Відома фірма Look та спортивними досягненнями: на велосипедах з складовими частинамицієї компанії неодноразово вигравалися найбільші змагання (1985 та 1986 роки).

Повсюдне впровадження розробок компанії у конструкцію гірських байків посідає початок 21 століття, коли займалася випуском рам, педалей та інших аксесуарів.

Рами велосипедні для гірських велосипедів(трекових)

Як приклад візьмемо трековий байк моделі L96 Speed. Його дизайн запозичений у легендарної моделі 496. У нової конструкції покращено аеродинамічні показники, знижено загальну вагу, збільшено потужність, але збережено фантастичні міцність і ефективність, що колись принесли успіх прототипу, відомому як модель 496. Домогтися мети допомогло використання вуглецевих матеріалів.

Вилка гоночного велосипеда реалізована таким чином, що дає найкращий компроміс між гнучкістю, керованістю та жорсткістю при контролі ваги, який не змінився і залишився нижчим від граничного значення.

Конструкція керма має на меті підвищити аеродинамічні властивості. Додає зручності конструкція кріплення сидіння, яка дозволяє проводити регулювання параметрів.

Педалі KEO Classic

Поверхня педалей шорстка з численними заглибленнями, що запобігає зісковзуванню ніг і забезпечує надійність опорної поверхні. Оптимальний натяг досягається завдяки регульованій пружині. Високонадійна конструкція витримує при навантаженні центром педалей до 90 кілограмів і 100 об/хв до 2 мільйонів циклів. Важливо, що сумісні затискачі з будь-яким взуттям.

Аксесуари для велосипедів.

Насадкадля спортивного взуття гоночної моделі велосипеда KEO Grip має захист, що під час їзди забезпечує повну безпеку. Вона сумісна з різним типомвзуття.

Зірочки.Втрати швидкості мінімальні, чому сприяє жорстка конструкція. За рахунок застосування особливого методу обробки зубів, найкраще стала якість перемикання швидкостей. Випускають їх для різних значень діаметрів та швидкостей.

Шатунинайлегші на велосипедному ринку. Їхня вага становить 320 грамів. При цьому це ніяк не позначилося на жорсткості. Легко встановити і замінити шатун завдяки формі каретки шпинделя, що настроюється. Шатуни сумісні із будь-якими видами сучасних педалей.

Кермообтічний, що підвищує аеродинаміку, відповідає UCI 3:1.

Відео: Пекін 2008. Велотрек