Sõidukiirused erinevatel jalgratastel erinevates tingimustes. Milline on jalgrattasõidu keskmine kiirus? Käikude hõõrdumine

Jalgrattaga sõites ei ole teie ümber rauakasti, nagu autoga sõites, ja olete avatud tuulele ja muudele ilmastikutingimustele. Jalgrattasõidul pole sinu all rasket terasest korpust, nagu mootorrattaga sõites, ja sa lendad lihtsalt maapinnast kõrgemale. Sellistes tingimustes on kiirus võimalikult täielik.

Paljud algajad jalgratturid hindavad sõidukiirust üle. Märgates arvutis numbreid 25–30 km / h, arvavad paljud inimesed, et liiguvad kõige sagedamini sellise kiirusega ja see on keskmine kiirus... Kuid see pole nii, sellist kiirust suudab hoida ainult kogenud jalgrattur ja sportlased on võimelised ka kujuteldamatuteks rekorditeks.

Jalgratta kiiruse rekordid

Maksimaalne kiirus velodroomil- 51 151 km / h. Itaalia sportlane Francesco Moser läbis 1984. aastal Mehhiko rajal toimunud võistlusel ühe tunniga 51 151 km pikkuse distantsi. Seda tulemust peetakse kiiruse ja vastupidavuse rekordiks. Nagu rekordimees ise 1999. aastal tunnistas, aitas toona keelatud vere doping tal hoida suurt kiirust ja mitte sekundit tempot aeglustada.

kui see on paigaldatud jalgratta aerodünaamilisele ümbrisele- 133,78 km / h. Selle maailmarekordi püstitas 26-aastane hollandlane Sebastian Bowyer 2013. aastal 200 meetri kaugusel. Sportlane lamas selili, sellel rattal on pedaalid ette paigaldatud ja velomobiil ise on täielikult ümbritsetud ülikerge süsinikkiust. Selle velomobiili ehitasid ühiselt Amsterdami Vabaülikooli ja Delfti Tehnikaülikooli üliõpilased.

Maksimaalne kiirus sirgjoonel, ratast turvapadja peites- 268,83 km / h. Selle rattasõidu absoluutse kiiruse rekordi püstitas 1995. aastal 50-aastane sportlane Fred Rompelberg Hollandist. Selline tulemus saavutati Utah's (Bonneville'i soolane tasandik) kuivanud soolajärve tasasel pinnal ja ainult jalgratta ees liikudes võidusõiduauto, suur kaitsekate, mis kaitses jalgratturit sissetuleva õhuvoolu eest. Loomulikult ehitati spetsiaalne jalgratas, millega tavatingimustes sõita ei saa.

Kohale jõudes oli Denis pukseerimas, kuni teda vedav dragster jõudis 240 km / h piirini, misjärel tütarlaps puksiirilt maha tuli ja jätkas rattaga pedaalide keerutamist. Sportlane kasutab spetsiaalset süsinikkiust jalgratast, mis tagab kõrge stabiilsuse ja võime kiirendada tohutute kiirusteni. Ta aitas naisel valida maksimaalne kiirus 295,6 km / h. 300 km / h rida ei vallutatud, kuid tulemus on siiski muljetavaldav.

Maksimaalne kiirus mäest laskudes on 222 km / h. Selle kiiruse rekordi püstitas prantslane Eric Baron 2000. aastal mägiratta (mägiratta) sissesõidul suusarada Prantsuse Alpides. Selle kiirusepiirangu seadmiseks ehitati jalgratas täiustatud aerodünaamikaga, kuid amortisaatorikahvli ja tagumise vedrustusega. Sportlane ise oli riietatud aerodünaamilisse jäiga skafandrisse. 2002. aastal suutis Eric Baron, juba Nicaragua Sierra Negro vulkaani kuival kruusanõlval, kiirendada kiirusele 210,4 km / h. Umbes 400 meetrit läbinud rebenes jultuniku all olev jalgratas raami talumatu koormuse tõttu kaheks osaks. Eric Baron sai raske puusaluumurru, vasaku õla nihestuse ja emakakaela selgroog, arvukad verevalumid ja lõiked, kuid sportlane jäi ellu tänu kiivrile ja kaitseülikonnale.

Võimalused treenimata jalgratturile

Raskesti ligipääsetavad rekordid inspireerivad iga sportlast, aga tavalist inimest, kes vahel välja lööb jalgrattasõidud, palju huvitavam on teada saada: kui kiiresti saate normaalsetel teedel ilma võistlustest osa võtmata liikuda.

Jalgratta kiiruse mõõtmiseks paigaldati mitte nii kaua aega tagasi - viisteist kuni kakskümmend aastat tagasi suured, rasked ja ebausaldusväärsed mehaanilised kiirusmõõturid. Täna saab igaüks endale soetada miniatuurse elektroonilise rattaarvuti, mis lisaks praegusele kiirusele ja läbisõidule kuvab keskmise kiiruse, maksimaalse kiiruse, marsruudi pikkuse, tempo minutis, kalorite tarbimise, sõiduaja ja muu kasuliku teabe kallimates mudelites.

Lühikestel, umbes 10 km pikkustel distantsidel saavad kõik, kaasa arvatud noorukid vanuses 12–14 aastat, arendada keskmist kiirust 18 km / h. Kogenum jalgrattur, kes läbib aastas üle tuhande kilomeetri, läbib sama distantsi kaks korda kiiremini. Tal on suurem füüsiline jõud, parem tehnika sõita ja tavaliselt parem jalgratas. Sellised inimesed suudavad tänu treenitud vastupidavusele säilitada kiirust umbes 30 km / h, maanteel 100 km kaugusel. Keskmine jalgrattur läbib selliseid vahemaid harva või ei sõida üldse.

Linnatingimustes on vaja: peatunud autode ümber käia ja ühistransport, peatuda ristmikel ja ülekäigukohtadel, aeglustada enne kurvidesse sisenemist ja jalakäijate ees, seega on linnas jalgratturi keskmine kiirus alati väiksem kui maanteel, umbes 5-10 km / h.

Kuigi maanteerattaga saab asfaldil sõita kiiremini kui mägirattaga, ei saa seda linnareisideks soovitada. Jalgrattur istub maanteerattal madalal ja on halva nähtavusega ning sellisel rattal on ilma libisemiseta võimatu hädaolukorda peatada. Mägiratas, ehkki kõval pinnal sõites on maanteeratast aeglasem, on linnarattaga sõitmisel eelistatavam. Tänu laiale juhtrauale ja suurepärasele haarduvusele on mägiratast väga lihtne manööverdada laiad rehvid asfaldiga külmub koheselt kohale.

Seevastu maanteeratas, õhukese rehviga ja suurem levik esiratta kaal ei sobi tegelikult metsas sõitmiseks. Keskmine sõidukiirus maanteeratas liival, mahalangenud lehtedel, lumes sõites on 5-8 km / h. Kui proovite maanteerattal sügava liiva või lumega hakkama saada, libiseb esiratas rattaga kokku ja põrkab kokku pigistatud liivaga ning rattur võib juhtraua kaudu katapulteeruda. Lisaks koguneb kruusateel või roomikuteel ilma amortisaatoriteta jalgrattaga väsimustunne väga kiiresti, seda käte ja selgroo löökide tõttu.

6. september 1996: Suurbritannia Chris Boardman purustab Inglismaal Manchesteri velodroomil jalgrattaga 56,3759 km tunnis maailmarekordi, sõites jalgrattaga 56,3759 km. Kohustuslik krediit: Gary M. Prior / Allsport

Näiteks anname normid jalgrattasõidu kiirteede kategooriate saamiseks distsipliinis "individuaalne ajasõit" (VENEMAA):

Auaste / auaste	Kaugus (km)	Aeg (minutit)	Keskmine kiirus (km / h)
MSMK mehed	50	64	46,88
MSMK naised	25	35,5	42,25
MC mehed	25	33	45,46
MC naised	25	37,5	40
CCM mehed	25	35,5	42,25
CCM naised	25	40	37,5

Natuke ajalugu

Vastavalt TRP standarditele NSV Liidus oli kuldmärgi saamiseks vaja sõita jalgrattaga:

Sõidukiirust mõjutavad tegurid

Jalgratturi koolituse tase

Liikumise kiirus sõltub kõige rohkem sellest füüsiline jõud ja ratturi vastupidavust. Ratturi kogemus mõjutab sõidukiirust rohkem kui ratta tüübi valikut. Kiirteel suudab kogenud mägirattur hoida algajat maanteerattaga sõitjat rajal, säilitades samal ajal isegi ülesmäge suurema kiiruse.

Lähenev õhutakistus

Kiirustel 25-27 km / h aeglustab õhutakistus ratta liikumist oluliselt. Kui puhub vastutuul, muutub 10-15 km / h kiirusega liikumine keeruliseks. Laia ja kõrge juhtrauaga mägiratta ning eriti madala sadulaga on 30 km / h kiirusel pedaalida palju raskem kui maanteerattal. Maanteerattal on eriline detail - kitsas lenks, mille alumine käepide (oinasarved). Märkimisväärse vastutuuletakistuse korral saab maanteerattaga sõitja lenksust haarates lenksule kummarduda. alumine osa kaar, vähendades seeläbi oluliselt koormust.

Vastutuleva õhu survest saate täielikult vabaneda ainult turvapadja sisse sõites, ees oleva bussi või veoauto kaitse all. Kuid bussi või veoauto taha on väga ohtlik sattuda, kuna need võivad auku ümber minnes pidurdada või järsult pöörata.

Veeretakistus

Seda vastuseisu on eriti tunda liikumise alguses. Seisakult kiirendamiseks kulub rohkem energiat nii jalgratturil kui ka auto mootoril. Pärast liikumise algust mõjutab veeretakistus kiirendamiseks vajalikku jõupingutust vähem. Liikumiskiiruse suurenemisega see vastuseis järk -järgult väheneb.

Rehvi ja tee vahelise hõõrdumise suurenemine suurendab eelkõige veeretakistuse väärtust. Kitsast rehvi, mis on pehmest pinnasest läbi surunud, on raske maast lahti rebida. Laia turvisega rehv hõõrub liigselt vastu kõvasid asfaltpindu ja kulub ka kiiresti. Seetõttu peaksite rehvid valima vastavalt laiusele, pindalale ja turvisesügavusele, võttes arvesse teid, millel rattaga sõidate.

Kambri rõhk mõjutab oluliselt hõõrdumist rehvi ja tee vahel. Mida rohkem toru üles pumbatakse, seda kergemini ratas asfaldil ja kõval pinnasel veereb. Kruusal, liival, mudal, lumel sõitmise hõlbustamiseks on soovitatav alandada rõhku kambrites.

Raske kaal jalgratas suurendab oluliselt veeretakistuse väärtust. Kiirendage ja suruge raske ülesmäge mägijalgratas alati raskem kui kergem maanteeratas.

Ratta läbimõõdu suurendamine vähendab veeretakistuse väärtust. Jalgratas täiskasvanutele, kes sirguvad sirgjooneliselt palju kauem kui lastele mõeldud jalgratas. Lisaks saab suur ratas kergemini üle tee konarustest, rullides üle väikeste aukude.

Hõõrdumine ülekandemehhanismides

Määrimata või määrdunud kett, samuti kulunud puksid ja alumine klamber aeglustavad kindlasti ratta kiirust. Kui püüate saavutada suurt kiirust, peate ostma kalleid pukse ja kandemehhanismi ning seejärel jälgima nende määrimist.

Ratta amortisaatorid, eriti need, mis on liiga pehmed, aeglustavad siledal asfaldil. Kuid need osutuvad väikeste ebakorrapärasustega teelõikude ületamisel asendamatuteks. Niisutatud kahvel osutub linnas ringi sõites asendamatuks, tagumisest vedrustusest võib aga loobuda.

Üldiselt ei tasu ülaltoodud keskmistest kiirustest, eriti maksimumidest, tugevalt kinni pidada. Rattaga tuleks sõita endale sobival kiirusel ja nautida sõitu.

KKK

Milline on velodroomi maksimaalne jalgratta kiirus?

Maksimaalne kiirus velodroomil on 51,151 km / h. Võistlusel Mexico City rajal läbis Itaalia sportlane Francesco Moser 1984. aastal ühe tunniga 51 151 km pikkuse distantsi. Seda tulemust peetakse kiiruse ja vastupidavuse rekordiks. Nagu rekordimees ise 1999. aastal tunnistas, aitas toona keelatud vere doping tal hoida suurt kiirust ja mitte sekundit tempot aeglustada.

Mis on maksimaalne sirgjooneline kiirus aerodünaamilises kattekihis?

Maksimaalne kiirus jalgrattale paigaldatud aerodünaamilise kattega sirgjoonel on 133,78 km / h. Selle maailmarekordi püstitas 26-aastane hollandlane Sebastian Bowyer 2013. aastal 200 meetri kaugusel. Sportlane lamas selili, sellel rattal on pedaalid ette paigaldatud ja velomobiil ise on täielikult ümbritsetud ülikerge süsinikkiust. Selle velomobiili ehitasid ühiselt Amsterdami Vabaülikooli ja Delfti Tehnikaülikooli üliõpilased.

Mis on maksimaalne kiirus, kui ratas on kaetud turvapadjaga?

2019. aastal võitis ameeriklane Denis Muller-Korenek kiiruse rekord lavastas Hollandi sportlane Fred Rompelberg, kes 1995. aastal sõitis rattaga ligi 269 km / h. Tüdruk püstitas rekordi kuulsal Utahi rajal, mida kasutavad võidusõitjad kogu maailmas aktiivselt. Võistlusala on kuivanud Bonneville'i järve põhi.

Milline on ratta maksimaalne kiirus allamäge minnes?

Maksimaalne kiirus mäest laskumisel on 222 km / h. Selle kiiruse rekordi püstitas prantslane Eric Baron 2000. aastal mägiratta (mägiratta) peal Prantsusmaa Alpides sissesõidetud jääsuusarajal. Selle kiirusepiirangu seadmiseks ehitati jalgratas täiustatud aerodünaamikaga, kuid amortisaatorikahvli ja tagumise vedrustusega.

Mis on maanteeratta maksimaalne kiirus?

Maastikuratta maksimaalne keskmine kiirus on 41,654 km / h. Ameerika maanteesõitja Lance Armstrong suutis 2005. aastal Tour de France'i distantsil sellist kiirust hoida. Mägedest laskumistel arendavad sellel võistlusel osalejad kiirust ligi 90 km / h.

Mis on jalgratta keskmine kiirus?

Keskmine jalgrattur kaasaegse maastikurattaga suudab ilma liigse pingutuseta kergesti maanteel hoida keskmist kiirust 18–20 km / h, läbides 10 km 30 minutiga. Sama jalgrattur maanteerattaga saab sirgel asfaltteel liikuda keskmise kiirusega 20-25 km / h, läbides 10 km 25 minutiga. Ratturi sugu pole neil kiirustel kriitiline. Keskmine jalgrattur on inimene, kes sõidab umbes 20-50 tundi kuus või 1-2 tundi päevas.

Milline on ratta keskmine kiirus allamäge minnes?

Ebatasasel maastikul, isegi maastikurattaga sõites on võimatu saavutada maksimaalset kiirust 30 km / h. Kuna väljaspool asfalti on teel sageli kaevandusi, muhke, liiva, mille läbimisel kiirus oluliselt väheneb. Metsateel mägirattaga sõites on keskmine kiirus tavaliselt 15 km / h.

Milline on ratta keskmine kiirus liiva, langenud lehtede või lumega sõites?

Maanteeratta keskmine kiirus liival, langenud lehtedel ja lumel sõites on 5-8 km / h.

Milline on jalgratta keskmine kiirus 100 km kaugusel?

Kogenud sportlased suudavad läbida 100 kilomeetri pikkuse distantsi, liikudes keskmise kiirusega umbes 30 km / h. Nii läbis Rui Costa (242 km grupisõidu võitja) 2013. aastal distantsi keskmise kiirusega 36 km / h.

Mis määrab ratta kiiruse?

Õhutakistus (aerodünaamika).
Teekatte kvaliteet.
Mulla tegur.
Tuul.
Rehvirõhk ja turvisemuster.
Tehnilised tegurid: hõõrdumine mehhanismi erinevates osades jne.

Mis on mugav jalgrattasõidu kiirus?

Linnas peetakse mugavaks jalgratta kiiruseks umbes 15-20 km / h
Maanteel on mugav jalgratta kiirus umbes 25-30 km / h
Saate mugavalt allamäge sõita kiirusega 40-50 km / h

Milline on jalgratta optimaalne kiirus?

Kõik sõltub muidugi jalgratturi füüsilisest vormist, samuti ratta klassist. Tänapäeval peetakse jalgratta optimaalseks kiiruseks umbes 15-20 km / h.

Mis on jalgrattasõidu kiirusrekord?

Ameeriklane Denise Mueller-Korenek püstitas uue maailma jalgratta kiiruse rekordi 295,6 kilomeetrit tunnis.

Milline on tavaratta maksimaalne kiirus?

Tavalise jalgrattaga arendab mitte eriti treenitud inimene maksimaalset kiirust 30-35 km / h ja võidusõitjad spetsiaalsetel jalgratastel liidri, näiteks mootorratturi võistlusel kiirust üle 100 km / h. Võistlustel jõuab see 50 km tunnis.

Muudetud 05.19.2019

Jalgrattaga sõites peate mõnikord arvutama kiiruse, millega saate sinna jõuda.

Jalgratta keskmine kiirus normaaltingimustes ja jalgratturiga ilma palju füüsiline vorm umbes 15-20 km / h.
Kuid kiirus võib olla suurem või väiksem, sest selline asi nagu "ratta kiirus" on väga suhteline. Seda mõjutab palju allpool kirjeldatut.

Jalgratta keskmine kiirus maastiku järgi

Tavaliselt on jalgratturile kõige olulisemad kolm maastikutüüpi:

linn või linnatüüpi asula
rada
karm maastik

Keskmine jalgratta kiirus linnas

Linnas on raske kiirust arendada: liiklejaid on palju. Jalgrattur peab üldises autovoos tavaliselt liikuma ainult mööda teid, surudes vastu paremat külge. Peate olema topelt ettevaatlik, et mitte kogemata rataste alla jääda.

Keskmine kiirus sõltub ka sellest, kui tihti on teel fooridega ristmikud, samuti liiklusummikute määrast. Liiklusummikud pole jalgratturi jaoks hirmutavad, kuid sageli osutub vajalikuks autode vahel manööverdamine. Kuid väikelinnades, kus liiklus ei ole väga tihe, on juba kiirendada kergem.

Sõltuvalt kõigist neist tingimustest jalgratturi keskmine kiirus linnatingimustes on 10–15–17 km / h... Kui linn saab uhke olla jalgrattateed, siis tõuseb see 15-17 km / h... Muidugi eeldusel, et neid kasutatakse sihtotstarbeliselt ja jalakäijad ei liigu mööda neid.

Ratta keskmine kiirus rajal

Maanteel suureneb keskmine kiirus, kuna puuduvad foorid ja ülekäigurajad.
See sõltub teekatte kvaliteedist ja jalgratta tüübist.
Väikestel, spetsiaalselt kavandatud mudelitel on ebatõenäoline, et märki on võimalik ületada 20 km / h... Aga kui arvestada tavalised universaalsed jalgrattad, siis saame rääkida keskmisest kiirusest 20-25 km / h... Peal saate kiirendada ka kiirusele 28-32 km / h, kuid suuremat kiirust suudavad hoida ainult kogenud jalgratturid, kellel on suurepärane füüsiline vorm.

Jalgratta keskmine kiirus ebatasasel maastikul

Karm maastik on üsna abstraktne mõiste. See võib hõlmata nii maastikul sõitmiseks üsna mugavat kui ka kurusid täis orge. Seetõttu on miinimum- ja maksimumkiiruse erinevus suur: kiirusega 5 kuni 15 km / h.

Keskmine kiirus sõltuvalt jalgratta tüübist

Erinevat tüüpi jalgrataste kiirus on keskmiselt erinev

Maanteerattad

Need mudelid on lihtsaimad: suured, üsna rasked, tavaliselt ei hõlma käiguvahetust. Need on mõeldud peamiselt linnaliikluseks ja hea katvusega maanteedele. Nende kiirus on madal: ärge oodake märgi ületamist Kiirus 13-15 km / h isegi ideaalsel tasasel pinnal

Linnarattad.

Neid nimetatakse sageli ka kõndimiseks. Need on juba palju funktsionaalsemad kui maanteed. Kerge kaal, mugav, funktsionaalne disain ja võimalus kiirusi vahetada tagavad keskmise kiiruse 12-17 km / h linnas ja selle ümbruses 20 km / h teel

MTB jalgrattad (mägi)

Kui sõidate maanteel, saavutate tavaliselt keskmise kiiruse 25 km / h... Kui vahetate rehvid asfaldil sõitmiseks mõeldud rehvide vastu, suureneb kiirus 3-4 km / h. Ebatasasel maastikul on kiirus tavaliselt nende vahel 10 kuni 15 km / h.

Hübriid

Raja kiirus - umbes Kiirus 25-28 km / h, maastikul - umbes 10 km / h

Kiirust mõjutavad tegurid

Liikumiskiirust mõjutavad erinevad tegurid. Sellepärast saab ühte ja sama teelõiku sõita erineva kiirusega ja eri aegadel.

Seetõttu peaks iga jalgrattur neid hoolikalt kaaluma ja nendega arvestama.

Jalgratturi koolitus

Liikumiskiirus sõltub ennekõike jalgratturi füüsilisest jõust ja vastupidavusest.
Jalgratturi kogemused mõjutavad sõidukiirust rohkem kui ratta tüübi valik.
Kiirteel ei suuda kogenud jalgrattur jääda algajate ratturite rajale, säilitades suurema kiiruse isegi ülesmäge minnes.
Lühikestel, umbes 10 km pikkustel distantsidel saavad kõik, kaasa arvatud noorukid vanuses 12–14 aastat, arendada keskmist kiirust 18 km / h. Kogenum jalgrattur, kes läbib aastas üle tuhande kilomeetri, läbib sama distantsi kaks korda kiiremini. Tal on suurem füüsiline jõud, parem sõidutehnika ja reeglina parem ratas. Sellised inimesed suudavad tänu treenitud vastupidavusele säilitada kiirust umbes 30 km / h, maanteel 100 km kaugusel. Selliste vahemaade jaoks sõidab keskmine jalgrattur (kes sõidab umbes 20-50 tundi kuus või 1-2 tundi päevas) harva või ei sõida üldse.

Rehvirõhk

Kõige hõlpsamini korrigeeritav tegur on rehvirõhk. Mida kõrgem see on, seda parem on rull ja seda lihtsam on kiirust kiirendada.

Kiirteedel ja linnateedel sõites võite rehvid täis pumbata, kuid mustate teede puhul on parem rõhku langetada.

Muide, ratta üldine kõvadus mõjutab ka veeremise lihtsust. See viitab jalgratta vedrustusele. Pidage meeles, et (ja isegi ühe vedrustusega) jalgrattaga sõitmise pehmus peab maksma kiirendamise suurenenud raskuste eest.

Rehvid

Järgmine tegur on rehvi laius ja selle turvis.

Kõigepealt tuleb silmas pidada, et paksude rataste tegelik vajadus ilmneb ainult avatud maastikul. Linnatingimustes toimib seadus "mida õhem rehv, seda parem". Seetõttu peaksite jalgratta valimisel olema selge, kuidas seda kasutada.

Turvise osas sobib linnale peaaegu paljas kumm, kruntvärvi jaoks naastrehv. Vastupidine olukord on täis tohutuid sõiduprobleeme.

Kaal ja ratta suurus

Mida suurem on ratta suurus, seda soodsam on energia muundamine sõidu ajal.

Linna jaoks oleks parim valik 29-tollised rattad. Ekstreemseks sõiduks - 24 -tollised rattad.

Ratta kaalu osas võime öelda järgmist: kaalust ei mõjuta niivõrd läbimõõt, vaid varustuse kvaliteet. Rumm, kodarad, alumiiniumvelg kaaluvad palju vähem kui teras.

Tasub mõista, et miski ei mõjuta kiirenduse dünaamikat nii palju kui rataste kaal.

"Kaheksa" ratast

"Kaheksa" on rataste deformatsioon. See ilmneb ratta löögi tõttu ja seda parandatakse kodarad üles tõmmates. Väikesed kaheksad rattal saab kõrvaldada. Selleks peate võtma ühendust töökojaga.
"Kaheksa", nagu iga teine viga, mõjutab kiirust.

Jalgratta üldgeomeetria ja aerodünaamika

Raami pikkus ja ratturi sobivus sellele (st see on vajalik) on olulised. Näiteks kui sadul on madal ja lenks on lai, on see mitte ainult raske sõita, vaid ka tervisele ohtlik.
Kõige aerodünaamilisem on disain. Neid iseloomustab madal sõitjahoiak, mille puhul tema keha on maapinnaga ligikaudu paralleelne, kitsas lenks ja pikk raam. Selle vastand on kõrgelt spetsialiseeritud jalgrattad, mis on rangelt trikkide jaoks.

Vastutuleva õhu survest saate täielikult vabaneda ainult turvapadja sisse sõites, ees oleva bussi või veoauto kaitse all. Kuid bussi või veoauto taga istumine on väga ohtlik, kuna need võivad auku ümber minnes pidurdada või järsult pöörata.

Jalgratta kogukaal

Üldiselt ilmneb massitegur ainult teatud tingimustes, näiteks laskumistel / tõusudel ja maastikul. Kerge rattaga on muidugi mugav sõita mis tahes tingimustes, raske rattaga on aga mugav ainult allamäge sõita.

Ilm

Kiirendada üle 15 km / h pole lihtne ülesanne. Kuid samal ajal langevad alla 30 km / h ainult auklik tee.

Muide, jalgrattarattad, millel on kodarate asemel terad, kannatavad külgtuule eest väga.

Pedaalitehnika

Ühel juhul sama keskmise kiirusega saate sõita peaaegu energiat kulutamata ja teisel juhul - kurnatusega võitlemisel.

Kadents

Kiirus peaks alati olema vahemikus 60-90 p / min.

Enamik algajaid teeb sama ränga vea - nad pedaalivad jõnksatades, lastes perioodiliselt jalgrattal inertsil veereda. Samal ajal peavad nad pidevalt ületama kadentsikünnise. Ja see võtab palju rohkem vaeva kui pidev optimaalse kiirusega keerutamine. Spetsiaalsed rattakompuutrid aitavad kadentsi jälgida.

Hõõrdumine ülekandemehhanismides

Kui ülekandemehhanismid (kett, laagrid) on määrdunud, tuleb need puhastada. Selleks peate kasutama spetsiaalseid puhastusvahendeid. Ärge unustage neid hiljem määrida. Kui ülekandemehhanisme õigeaegselt ei määrita, väheneb liikumiskiirus märkimisväärselt (eksperdid ütlevad, et kuni 15%).

Jalgratta kiiruse rekordid

Maksimaalne kiirus velodroomil on 51,151 km / h. Võistlusel Mexico City rajal läbis Itaalia sportlane Francesco Moser 1984. aastal ühe tunniga 51 151 km pikkuse distantsi. Seda tulemust peetakse kiiruse ja vastupidavuse rekordiks. Nagu rekordimees ise 1999. aastal tunnistas, aitas toona keelatud vere doping tal hoida suurt kiirust ja mitte sekundit tempot aeglustada.

Maksimaalne kiirus jalgrattale paigaldatud aerodünaamilise kattega sirgjoonel on 133,78 km / h. Selle maailmarekordi püstitas 26-aastane hollandlane Sebastian Bowyer 2013. aastal 200 meetri kaugusel. Sportlane lamas selili, sellel rattal on pedaalid ette paigaldatud ja velomobiil ise on täielikult ümbritsetud ülikerge süsinikkiust. Selle velomobiili ehitasid ühiselt Amsterdami Vabaülikooli ja Delfti Tehnikaülikooli üliõpilased.

Maksimaalne kiirus sirgjoonel, kui ratas on kaetud turvapadjaga - 268,83 km / h... Selle rattasõidu absoluutse kiiruse rekordi püstitas 1995. aastal 50-aastane sportlane Fred Rompelberg Hollandist. Selline tulemus saavutati Utah's (Bonneville'i soolane tasandik) kuivanud soolajärve tasasel pinnal ja ainult jalgratast järgides liikuva võidusõiduauto ees, mille suur kate kaitses jalgratturit sissetuleva õhu eest oja. Loomulikult ehitati spetsiaalne jalgratas, millega tavatingimustes sõita ei saa.

Maksimaalne kiirus mäest laskumisel on 222 km / h... Selle kiiruse rekordi püstitas prantslane Eric Baron 2000. aastal Prantsusmaa Alpides sissesõidetud suusarajal. Selle kiirusepiirangu seadmiseks ehitati jalgratas täiustatud aerodünaamikaga, kuid amortisaatorikahvli ja tagumise vedrustusega. Sportlane ise oli riietatud aerodünaamilisse jäiga skafandrisse. 2002. aastal suutis Eric Baron, juba Nicaragua Sierra Negro vulkaani kuival kruusanõlval, kiirendada kiirusele 210,4 km / h. Umbes 400 meetrit läbinud rebenes jultuniku all olev jalgratas raami talumatu koormuse tõttu kaheks osaks. Eric Baron sai raske puusaluumurru, vasaku õla ja emakakaela lülisamba nihestuse, arvukalt verevalumeid ja lõikehaavu, kuid sportlane jäi ellu tänu kiivrile ja kaitseülikonnale.

Maastikuratta maksimaalne keskmine kiirus on 41,654 km / h. Ameerika maanteesõitja Lance Armstrong suutis 2005. aastal Tour de France'i distantsil sellist kiirust hoida. Mägedest laskumistel arendavad sellel võistlusel osalejad kiirust ligi 90 km / h.

Paljud algajad jalgratturid hindavad sõidukiirust üle. Märgates arvutis numbreid 25–30 km / h, arvavad paljud, et liiguvad kõige sagedamini sellise kiirusega ja see on keskmine kiirus. Kuid see pole nii, sellist kiirust suudab hoida ainult kogenud jalgrattur ja sportlased on võimelised ka kujuteldamatuteks rekorditeks.

Jalgratta kiiruse rekordid

kui see on paigaldatud jalgratta aerodünaamilisele ümbrisele- 133,78 km / h. Selle maailmarekordi püstitas 26-aastane hollandlane Sebastian Bowyer 2013. aastal 200 meetri kaugusel. Sportlane lamas selili, sellel rattal on pedaalid ette paigaldatud ja velomobiil ise on täielikult ümbritsetud ülikerge süsinikkiust. Selle velomobiili ehitasid ühiselt Amsterdami Vabaülikooli ja Delfti Tehnikaülikooli üliõpilased.

Maksimaalne kiirus sirgjoonel, ratast turvapadja peites- 268,83 km / h. Selle rattasõidu absoluutse kiiruse rekordi püstitas 1995. aastal 50-aastane sportlane Fred Rompelberg Hollandist. Selline tulemus saavutati Utah's (Bonneville'i soolane tasandik) kuivanud soolajärve tasasel pinnal ja ainult jalgratast järgides liikuva võidusõiduauto ees, mille suur kate kaitses jalgratturit sissetuleva õhu eest oja. Loomulikult ehitati spetsiaalne jalgratas, millega tavatingimustes sõita ei saa.

Maksimaalne kiirus on 222 km / h. Selle kiiruse rekordi püstitas prantslane Eric Baron 2000. aastal mägiratta (mägiratta) peal Prantsusmaa Alpides sissesõidetud jääsuusarajal. Selle kiirusepiirangu seadmiseks ehitati jalgratas täiustatud aerodünaamikaga, kuid amortisaatorikahvli ja tagumise vedrustusega. Sportlane ise oli riietatud aerodünaamilisse jäiga skafandrisse. 2002. aastal suutis Eric Baron, juba Nicaragua Sierra Negro vulkaani kuival kruusanõlval, kiirendada kiirusele 210,4 km / h. Umbes 400 meetrit läbinud rebenes jultuniku all olev jalgratas raami talumatu koormuse tõttu kaheks osaks. Eric Baron sai raske puusaluumurru, vasaku õla ja emakakaela lülisamba nihestuse, arvukalt verevalumeid ja lõikehaavu, kuid sportlane jäi ellu tänu kiivrile ja kaitseülikonnale.

Võimalused treenimata jalgratturile

Raskesti saavutatavad rekordid inspireerivad iga sportlast ja tavainimesel, kes vahel rattasõidule läheb, on palju huvitavam teada saada, kui kiiresti saab tavalistel teedel ilma võistlustest osa võtmata liikuda.

Keskmine jalgrattur kaasaegse maastikurattaga suudab ilma liigse pingutuseta kergesti maanteel hoida keskmist kiirust 18–20 km / h, läbides 10 km 30 minutiga. Sama jalgrattur maanteerattaga saab sirgel asfaltteel liikuda keskmise kiirusega 20-25 km / h, läbides 10 km 25 minutiga. Ratturi sugu pole neil kiirustel kriitiline. Keskmine jalgrattur on inimene, kes sõidab umbes 20-50 tundi kuus või 1-2 tundi päevas.

Lühikestel, umbes 10 km pikkustel distantsidel saavad kõik, kaasa arvatud noorukid vanuses 12–14 aastat, arendada keskmist kiirust 18 km / h. Kogenum jalgrattur, kes läbib aastas üle tuhande kilomeetri, läbib sama distantsi kaks korda kiiremini. Tal on suurem füüsiline jõud, parem sõidutehnika ja reeglina parem ratas. Sellised inimesed suudavad tänu treenitud vastupidavusele säilitada kiirust umbes 30 km / h, maanteel 100 km kaugusel. Keskmine jalgrattur läbib selliseid vahemaid harva või ei sõida üldse.

Linnatingimustes on see vajalik: mööduda peatunud autodest ja ühistranspordist, peatuda ristmikel ja ülekäigukohtadel, aeglustada enne kurvidesse sisenemist ja jalakäijate ees, nii et jalgratturi keskmine kiirus linnas on alati madalam kui maanteel, umbes 5-10 km / h.

Kuigi maanteerattaga saab asfaldil sõita kiiremini kui mägirattaga, ei saa seda linnareisideks soovitada. Jalgrattur istub maanteerattal madalal ja on halva nähtavusega ning sellisel rattal on ilma libisemiseta võimatu hädaolukorda peatada. Mägiratas, ehkki kõval pinnal sõites on maanteeratast aeglasem, on linnarattaga sõitmisel eelistatavam. Mägiratast on tänu laiale juhtrauale väga lihtne manööverdada ning laiade rehvide suurepärane haarduvus asfaldil külmub koheselt kohale.

Seevastu maanteeratas oma peenemate rehvide ja suurema kaalujaotusega esirattale metsaga sõitmiseks praktiliselt ei sobi. Maanteeratta keskmine kiirus liival, langenud lehtedel ja lumel sõites on 5-8 km / h. Kui proovite maanteerattal sügava liiva või lumega hakkama saada, libiseb esiratas rattaga kokku ja põrkab kokku pigistatud liivaga ning rattur võib juhtraua kaudu katapulteeruda. Lisaks koguneb kruusateel või roomikuteel ilma amortisaatoriteta jalgrattaga väsimustunne väga kiiresti, seda käte ja selgroo löökide tõttu.

Sõidukiirust mõjutavad tegurid

Jalgratturi koolituse tase

Liikumiskiirus sõltub ennekõike ratturi füüsilisest jõust ja vastupidavusest. Ratturi kogemus mõjutab sõidukiirust rohkem kui ratta tüübi valikut. Kiirteel suudab kogenud mägirattur hoida algajat maanteerattaga sõitjat rajal, säilitades samal ajal isegi ülesmäge suurema kiiruse.

Lähenev õhutakistus

Kiirustel 25-27 km / h aeglustab õhutakistus ratta liikumist oluliselt. Kui puhub vastutuul, muutub 10-15 km / h kiirusega liikumine keeruliseks. Laia ja kõrge juhtrauaga mägiratta ning eriti madala sadulaga on 30 km / h kiirusel pedaalida palju raskem kui maanteerattal. Maanteerattal on eriline detail - kitsas lenks, mille alumine käepide (oinasarved). Kui vastutuule vastupanu on märkimisväärne, võib maanteerattaga sõitja lenksule kummarduda, haarates kaare põhjas olevast lenksust, vähendades seeläbi oluliselt koormust.

Veeretakistus

Kambri rõhk mõjutab oluliselt hõõrdumist rehvi ja tee vahel. Mida rohkem toru üles pumbatakse, seda kergemini ratas asfaldil ja kõval pinnasel veereb. Kruusal, liival, mudal, lumel sõitmise hõlbustamiseks on soovitatav alandada rõhku kambrites.

Jalgratta suur kaal suurendab oluliselt veeretakistuse väärtust. Rasket maastikuratast on alati raskem kiirendada ja ülesmäge tõugata kui kergemat maanteeratast.

Hõõrdumine ülekandemehhanismides

Üldiselt ei tasu ülaltoodud keskmistest kiirustest, eriti maksimumidest, tugevalt kinni pidada. Rattaga tuleks sõita endale sobival kiirusel ja nautida sõitu.