Allamäge põhitõed. Mis on allamäge ja millised on selle omadused? Allamäge jalgratta disainifunktsioonid

Iga jalgrattur, kes elab mägede peal linnas, tunneb piirkonda hästi ja on juba kõik marsruudid läbi uurinud, otsides kõige väiksema tõusuga rada. Kuid on inimesi, kellel hakkab tasastel, laugel ja hästi varustatud teedel sõites igav. Need aktiivsed inimesed armastavad rattaga allamäge sõitmist ja mõnikord lähevad sirgelt rajalt kõrvale, otsides kõige järsemat ja pikima allamäge. Ja raske mäest üles ronimine on nende jaoks tõsine katsumus ja viis probleemide vältimiseks. Igapäevane elu.

Kui on raske päev ja kõik tundub masendav, ei anna allamäge rattasõbrad alla. Kui väljas sajab vihma ja puhub külm puhanguline tuul, mis on nii tugev, et isegi väljavaade majast lahkuda tundub ebamõistlik, lähevad nad all-in ja tulevad mäel täiega maha. Kõige järsem künk muutub parim koht ihaldatud trenni eest. Ja sellest tulenev adrenaliin ja saavutustunne ei tee kunagi haiget.

Muidugi on umbes 60- või isegi 70-kilomeetrise tunnikiirusega nõlvast alla laskumine ohtlik, kuid varustatud mägiteedel sõites pole seegi piir. Kui nad tahavad allamäge rekordit püstitada, kiirendavad sportlased mõnikord kiiruseni 80 km tunnis. Mis juhtub sellise kiirusega, kui kukud? Kogenud sõitjad saavad kogemuste ja kaitsekiivriga vigastusi vältida. Ja jalgrattal puruneb rattur kõige sagedamini terava kivi tabamisel, millele järgneb kukkumine.

Tähistage oma võite!

On selge, et parim tasu pärast pikka tõusu on kiire laskumine mäeküljest alla. Kuid oma võitu mäletate väga kaua ja unistate teisest võistlusest, kui hetkeks peatute ja naudite iga hetke. Lühike peatus tipus on palju väärt, võimaldades rahustada hingamist, sirutada õlgu, tunda verevoolu ja naeratada naiivselt, kuid südamest. Alla lennates mäletate seda minutit rahustusega.

Tutvustame allamäge jalgratast

Allamäge jalgrattal (tuntud ka kui kahe vedrustusega maastikujalgratas) on esi- ja tagaratta amortisaator. See on mõeldud laskumiseks eriti järskudel kivistel radadel. Erinevalt tavapärasest mägijalgratas, allamäge jalgratta raam on paksuseinaline ja sellel on suur ohutusvaru.

Allamäge jalgrattad on oma laia ja tugeva raami tõttu väga sarnased. Nende jalgrataste raamid on ette nähtud löökide neelamiseks kivistel teedel sõitmisel, palkide ületamisel ja hüppamisel. Nende jalgrataste sõidustiil on samuti väga sarnane.

Võrreldes kergemate ja mitmekülgsemate XC jalgratastega on allamäge rattad rasked ja väga spetsiifilised. Mäesuusatamise ratas on mõeldud eelkõige mäesuusatamiseks. Mägisõitjal pole tavaliselt vaja seda iseseisvalt üles lükata. Mõnikord saate ratta mäest transportimiseks kasutada oma autot või liinibussi. Varustatud nõlvadel on suusatõstukid.

Allamägedes, tavaliselt üle 34 naela (14 kg), kuid mõned kaasaegsed allamäge jalgrattad on ületanud 30 naela tõkke, näiteks Specialized Demo 8 S-Works, tehniline ime kaalub veidi üle 23 naela või 10 kg. Mõningaid uusimaid, 2014. aasta mais välja antud, päevamägede jalgrattaid saab valmistada ka süsinikust, et vähendada kaalu kuni 30 naela (14 kg), näiteks sellised mudelid nagu Trek Session 9.9 või Kona Supreme Operator.

Spetsiaalne Demo 8 S-Works allamäge jalgratas kergeima süsiniku raamiga

Allamäge jalgratta disainifunktsioonid

Allamäge jalgrattad on tavaliselt valmistatud alumiiniumist, kuid on ka süsiniku mudeleid. Need on konstrueeritud nii, et neil on ebareaalselt lai tagavedrustuse käiguvahemik - 7-10 tolli (178-254 mm). Esihargi kokkusurumine on samuti märkimisväärne - 7-8 tolli (178-203 mm). Vedrustuse langus sõitja raskuse all on palju suurem kui XC jalgratastel (25-50% allamäge jalgrataste puhul versus 10-20% täisvedrustuse korral matkamiseks). Sellist pehmet vedrustust on vaja suurima võimaliku kiirusega üle palkide ja kivide sõitmiseks.

Põhimõõdud allamäge rattaraamil

Allamäge jalgratastel on ka väga väike esitoru nurk (peatoru nurk on 66 kraadi või vähem), pikk teljevahe (teljevahe on üle 45 tolli või 1143 mm) ja võimalus kasutada väga laiad rehvid- kuni 3 tolli (76,2 mm) suurte kõrvadega. Väga laiad ja paksuseinalised rehvid on olulised, et mitte kaotada haarduvust kohtades, kus on raske isegi jalal püsida.

Allamäge jalgratta ketijuhend

Teiste lahedate valikute hulka kuuluvad 8-tollised (203 mm) ketaspidurid ja ketijuhik, et vältida keti libisemist allamäge sõites. Veel üks uuendus on OnePointFive'i varre (üks viie haruga kinnituspunkt) kasutamine, mis sobib traditsioonilisema 1,125-tollise (29 mm) toru asemel paksu 1,5-tollise (38 mm) toruga.

Nii saavutatakse täiendav turvavaru ja rooliratta paindumatus. Reguleeritava kaldega vars võimaldab ratast kohandada vastavalt omaniku eelistatud sõidustiilile.

5-käeline vars, reguleeritav juhtraua kaldenurgal

Enamikul allamäge jalgratastel on kahepoolsed esihargid, mis tagavad väga pika sõidu (tavaliselt kuni 8 tolli või 203 mm). Need kahvlid pakuvad suuremat tugevust, mida ühepoolsel A-piilaril pole. Kahekordse krooniga disaini puuduseks on see, et see on raske ja piiratud pöörderaadiusega.

Kuidas allamäge valdada?

Peate kaua vaeva nägema, enne kui õpite oma eepilisel, kuid ületataval mäkketõusul õigesti raskust vahetama, pedaalima ja hingama. Sama raske on ka järgnev laskumine, kuigi see on tõusust täiesti erinev. Üldiselt tuleb allamägede oskus õppida.

Esimestel võistlustel järsul allamäel tõmbab iga algaja jalgrattur pidurit ja libiseb aeglaselt, jõnksudega alla, samal ajal kui käed lähevad higiseks ja lähevad kiiresti tuimaks. Kiire väljakolimise oskus on oluline oskus, mille saab omandada vaid pikaajalise harjutamise tulemusena. Järk-järgult läbite pöördeid kiiremini, muutes oma kiirust ja õpite pedaalid ette panema asendisse, kus langetatud jalg on alati koos. väljaspool keerates. Ei ole üleliigne õppida õlgu ja käsi lõdvestama enne iga kokkupõrget teele, et mitte kahjustada selgroogu.

Käiguvahetus allamäge

Seal on head nõu et aidata kõigil oma ratta käiguvahetajatega läbi saada. Peate teadma, et isegi mäest alla laskudes peate selle aeglaselt, kuid kindlalt allapoole vahetama, ilma peatumata pedaalides. Vastupidi, peate võimalikult kiiresti vahetama suurema käigu, et mitte asjata pedaalida ja mitte kaotada väärtuslikku kiirust.

Valite optimaalse käigu liiga aeglaselt ja dramaatiliselt muutunud teeoludes peate mingil hetkel hüppama läbi paljude ketirataste. Kuna käiguvahetuse oskus jääb lihasmällu, siis saab ajapikku ka tagaratta kiirusega rütmi. Ainus viis seda õppida on vallutada võimalikult palju künkaid.

Täielik pidurikontroll

Levib müüt, et laskumisel kurvis pidurdamine toob paratamatult kaasa kukkumise. Tegelikult aeglustub veidi tagaratas, saate järsul kallakul teha järsu pöörde palju kiiremini kui ilma pidureid kasutamata. See on samaväärne libisemisega autol, ainult tundlikum ja juhitavam. Kuid ärge lihtsalt võtke meie sõna, minge õue ja proovige seda ise.

Pidurite mittekasutamine sirgel laskumisel on samuti ohtlik, kuna suurendab ohtu olukorra üle kontrolli kaotada. Kui peate kiiresti kiirust vähendama, viskate näpud järsult pidurihoobadele ja kontrollimatult vajutades jäävad need väga kiiresti kinni. Samas on üsna tõenäoline kukkumine järsul laskumisel. Seetõttu hoidke pidurihoobasid alati kahe sõrmega kontrolli all.

Ära peatu poolel teel! Peate jätkama rattasõidu valdamist allamäge: astuge pedaalidele, hingake sügavalt, hoidke silmi finišijoonel. Ja edasi! Saate teha samu trikke, mis selles videos.

Iga spordiala nõuab ettevalmistust ja tavaline harjutus... Aga kuidas on lood ratturitega, kes harrastavad hooajalist sporti? Näiteks allamäge. Vahehooajal on oluline end vormis hoida, et olla konkurentsivõimeline ja mitte positsioonidest ilma jääda. Venemaa tugevaimad MTB allamäge sõitjad rääkisid meile, kuidas nad end vormis hoiavad, kui ilm akna taga ei sobi.

Nikolai Pukhir

4-kordne Venemaa alamäe meister

Mäesuusatamises peab sportlane olema proportsionaalse ja toimiva kehaehitusega, sest siin töötavad kõik lihasgrupid. Konstruktsioon õige treeningkava saate aru ainult omast nõrgad küljed, ning töötada välja füüsisel ja ratsutamistehnikal põhinev programm.

Jõusaal on treeningu abistav osa. Seda kasutatakse konkreetsete lihasrühmade toniseerimiseks, mida on raske jalgrattaga tööle saada. Üldjuhul tuleks treenimisel lähtuda südame, kopsude ja vereringesüsteemi ettevalmistusest, koordinatsioonist, vastupidavusest (variatsioone on siin palju – pedaalimisest basseinini).

Mul on koos Jõusaal ei ole väga hea. Riistvaraga töötamine erineb suuresti sellest, mida teete jalgrattaga.

Jõusaaliga ma eriti ei oska, sest "riistvaraga" töötamine erineb oluliselt sellest, mida sa rattaga teed. Mõnikord jõutreening võib isegi segada, kui liiga pumbatud lihaste raskus nihutatakse laskumisel nõrgematele lihasgruppidele. Crossfiti treeningud võivad samuti kasuks tulla, neist sain häid tulemusi.

Moskvas ma peaaegu ei sõida, siin on võimatu kere ja ratas tööle panna, nagu edasi mägirada... Mägedes on vaja vastupidavust põrutuste "neelamiseks" ja pidevaks tööks enda kaal jalgratta haldamise tööriistana. Osa sellest treeningust saab omandada batuudil või sõites mäesuusatamine... Sõidan murdmaad, käin suuskadel mägedes. See ettevalmistus on parem kui paljud traditsioonilised jõusaalitööd.

Allamäge ootab kindlasti mõni tõsine puhastus. Vigastustest taastumine on teine ​​asi, milles iga allamäge sõitja hästi oskab. Treenida tuleb kukkumisi, saltot, koordinatsiooni ja agilityt. Vigastuste eest kaitsmiseks tuleb lihaseid pumpada, sest nad täidavad kaitsefunktsiooni.

Allamäge ootab kindlasti mõni tõsine puhastus. Treenida tuleb kukkumisi, saltot, koordinatsiooni ja agilityt

Kümne allamäge veedetud aasta jooksul on mul kogunenud nimekiri taastumisprogrammidest, mida tuleb teha, et vanad vigastused mind ei häiriks. Need on joogatunnid, venitus, spetsiaalne võimlemine... Mul on neid harjutusi ilmselt üle saja, ilma milleta ma täielikult rassida ei saa.

Lõppkokkuvõttes ei määra raja tulemust mitte hooajaväline ettevalmistus, vaid kiirus ja riskitase. Kui oled valmis riskima ja armastad suuri kiirusi, siis ületad neid, kes on terve talve sörkinud.

Saša Žirnova

2-kordne Venemaa alamäe meister, karikavõistluste ja maailmameistrivõistluste osaleja

Hooajavälisel treeningul pole midagi super erilist. Vähemalt minu jaoks isiklikult. Tegelikult koondab see ettevalmistus kõik, millele hooajal aega napib.

Allamäge ei tööta mitte ainult lihased, vaid ka pea. Seetõttu soovitan teil pühendada aega joogale või meditatsioonile. Keerulisi asanasid pole vaja teada, kuid isegi 30 minutit elementaarseid harjutusi aitab peas korda teha.

Allamäge ei tööta mitte ainult lihased, vaid ka pea. Soovitan pühendada aega joogale või meditatsioonile

Mis puudutab lihaseid, siis on raske öelda, kumb on olulisem. Mõned aitavad juhtida, teised - ellu jääda ja vigastustest päästa. Isegi kaldus kõhulihased, mis ratsutamise ajal ei tundu olevat olulised, võivad teid päästa tõsistest siseorganite verevalumitest.

Lahe varustus on hea, kuid pole ettevalmistamiseks vajalik. Kui me räägime jõusaalist, siis piisab elementaarsetest masinatest. Tavalise treeningu saab lõbusamaks muuta, lahjendades seda harjutustega võimlemispall, poolkera ja TRX.

Hooajavälisel ajal proovige kasutada iga võimalust. Kas maja lähedal on suusarada? Hästi! Kas teil on sõpru, kes batuuti kasutavad? Liituge, see õpetab teid kukkumisel rühmitama. Ronimissein on imeline. Ujumine, poks, suusatamine... Minu hooajaväline hooaeg koosneb jõusaalist, aitast (spetsiaalne trenažöör allamäge – toim) kodus, basseinist, välitreeningutest, batuudil ja muudest tegevustest.

Allamäge sõitjatel ei ole ega saagi olla eriline dieet hooajaväliseks ajaks. Oleme erinevad, aga distsipliin peaks toidus olema kõigil, eriti sportlastel. Dieedi valikule tuleb läheneda targalt. Võite kulutada 3000 kalorit päevas, kuid see ei tähenda, et kõike süüa oleks hea mõte. Parim abimees toidu valikul on selleks keha. See ütleb teile alati, kas ta on hea või halb.

Kahjuks pole Venemaal võimalust sõita väljaspool hooaega, seega proovin igal aastal lennata soojematesse piirkondadesse. Vähemalt kaheks nädalaks

Kahjuks pole Venemaal võimalust väljaspool hooaega sõita. Minu jaoks on lumes rattaga sõitmine karistus, seega proovin igal aastal lennata ära soojematesse piirkondadesse. Vähemalt kaheks nädalaks. Olen juba mitu aastat järjest reisinud koos sõpradega Hispaania Malagasse. Seal saab enne hooaega hästi sõita: lahedad sabad, hea atmosfäär, soojus... Ja lisaks võib kohata lahedaid tüüpe tehasemeeskondadest ja isegi maailmameistreid. Minu unistus on minna Uus-Meremaa... See on paradiis neile, kes soovivad aastaringselt rattaga sõita.

Allamäge on rattasõidus ekstreemne distsipliin. Selle olemus seisneb marsruudi läbimises mõnda aega. Marsruut on mäest laskumine, kus on palju takistusi, järske pöördeid ja hüppeid.

Hoolimata sellest, et allamäge on oma olemuselt üsna lihtne, on allamäge rattasõit üsna ohtlik tegevus, nii et isegi raja lõpuni jõudmist peetakse heaks tulemuseks. Sellel spordialal on oluline suurepärane rattasõiduoskus ja hea füüsiline vorm.

Allamäge rajad

Tüüpiline allamäge rada on pikk allamäge nõlv, millel on konarused lohkude ja konaruste, kivide, puujuurte, järskude pöördete, hüpete, tehislike takistuste ja kõige muuga, mida võite ette kujutada. Kõrguste vahe on tavaliselt 500 meetrit 1,5-2 km võrra.

Mõnikord peetakse linnasiseselt allamäge võistlusi, kuid olemus jääb samaks – mäest alla. Tee on autode, kõnniteede, treppide ja muu linnamaastiku tee, mida täiendavad hüpped. keskmine kiirus sportlastel on 36 km/h, maksimum võib olla kuni 60.

Allamäge varustus

Kogu näoga kiiver on kohustuslik. Mõnevõrra meenutab see mootorratturitele mõeldud kiivrit. Lisaks kiivrile kasutavad mõned sportlased lumelauaprille meenutavaid kaitseprille. Mõnikord leitakse kaela kaitse.

Muud olulised varustus on säärekaitsmed, mis kaitsevad põlvi, sääri, küünarnukke, käsi, selga, puusi jne. Allamäge kukkumine põhjustab suure tõenäosusega vigastusi, seega on oma keha hoolikas kaitsmine väga tark otsus. Kindad peaksid olema jäikade sisestustega.

Allamäge jalgratas

Ja loomulikult ei saa te ilma spetsiaalse rattata. See peab olema spetsiaalse raami geomeetriaga topeltvedrustus, mille eesmärk on stabiilsuse suurendamine suurtel kiirustel. Tagavedrustuse käik 180-250 mm. Kahvlid on reeglina kahekordse krooniga käiguga 200 mm, ühekroonilised 180-190 mm.

Vajalikult võimsad pidurid 180-220 mm rootoritega. Ratta läbimõõt on tavaliselt 26 ″, kuid on ka 24″ mudeleid. Veljed on tugevdatud, laiad ja sobivad kuni 3 tolli laiustele rehvidele, millel on väga vastik turvis. Need rattad peavad vastu kõikidele põrutustele ja haarduvad teega suurepäraselt. Kambrid on paksud, tugevdatud, see on vajalik kaitseks torke ja sisselõigete eest.

Rooli osas on lenksu laius 760-820 mm, vars 40 mm. Jalgratta paremaks juhtimiseks on vaja lühikest varre. Raami materjal on erinev: teras, alumiinium, süsinik. Jalgrataste kaal on 15-25 kg. Sellel spordialal pole see üldse kriitiline parameeter.

Kuidas allamäge minna?

Üle maailma peetakse allamäge võistlusi. Osalemiseks pead läbima suurepärase väljaõppe ja sobiv jalgratas... Sellise jalgratta (uus mudel) maksumus on alates 1500 dollarist. Leidke oma linnas allamäge armastajaid ja nad aitavad teil selle peoga liituda!

Esimese isiku video allamäge mägedes:

Allamäge linnakeskkonnas:

Niisiis, vajalikud teadmised, ilma milleta neid erialasid ei eksisteeriks.

Pidurdamine. Tõenäoliselt on teie jalgrattal kaks pidurit (jah, ma olen selles kindel). Mõned algajad arvavad, et esipidur pole tegelikult vajalik. Nagu esipidur on üldiselt "kurjalt". Ja kui te seda kasutate, võite endale isegi rohkem haiget teha kui ilma selleta. VALE ARVAMUS. Kõige tõhusam pidurdamine TÄPSELT ESIPIDUR. Kuid see ei tähenda sugugi, et peate esipidurist surmahaardega kinni hoidma. Igasuguse pidurdamise korral suureneb efektiivsus, kui mõlemat pidurit kasutatakse korraga (samaaegselt), kuid ilma rattaid lukustamata, lukustumise äärel. Eelistage esipidurit, kuid ärge blokeerige ratast, muidu lendate üle rooli.

Tõusude ületamine. Tegelikult on tõusud erinevad. Lühike ja pikk, järsk ja õrn (vastupidavuse tagamiseks). Pikad ja õrnad tõusud, ilmselt teate, kuidas ületada – pumpame enne tõstmist käigusüütaja sisse ja keerame sisse. Kuid lühikesed ja järsud tõusud on mõne jaoks probleemiks. Kuulake: käiguvahetus mitte liiga kergele, kuid võimsamale käigule. Ja me keerame selle sisse enne tõstmist nii kiiresti kui võimalik. Lendame hooga sisse ja hakkame keskelt uuesti pedaalima. Kui harjutate, saate sellistel tõusudel lennata ilma kiirust üldse kaotamata.

Kallakud. Kallakud on lihtsad. Lihtsalt ära karda neid. Igasugune laskumine on seotud kukkumisohuga, seega on vaja riski minimeerida – vaimselt rahuneda. Rahunesid veidi maha? Lähme siis alla. Tõuse sadulast maha ja liiguta oma tagumikku (jah, see on minu jaoks) sadula taha nii, et see oleks tagaratta kohal. Pidage meeles, ma kirjutasin pidurdamisest, siin on kogu pidurdamine laskumisel ainult ESIpiduriga, kuid mitte mingil juhul ÄRGE seda BLOKISTA. Kui esiosa on puudu, siis kasuta tagumist, aga EI TOHI ka BLOKSI, muidu kantakse ja keeratakse külili nõlvale ja siis kukud saltodega. Üks asi veel. Hoia rool KINDEL, sest täiesti siledaid kallakuid ilma juurte ja aukudeta vaevalt kohtad.

Redelid ja astmed. Paljud algajad usuvad, et nende ratas laguneb, kui nad sellega trepist alla sõidavad. Nope ei lähe laiali, rattad saab mulgustada, kui need on halvasti pumbatud. Trepist alla minek ei saaks olla lihtsam. Pedaalidel seistes rullige aeglaselt. Rakendage esi- ja tagumised pidurid ning veerege aeglaselt samm-sammult alla. Kõige parem on libiseda sadula taha. Hoidke rooli tugevasti ja LÕDVADA PÕLVED ja käed KÜÜNARKUDES. Kõik, harjutage väikeste vahedega ja seejärel ronige suurtele.

Kitsad äärekivid, puud ja muud "Uzyatina". Kitsastel asjadel sõitmiseks tuleb pidevalt treenida ja see läheb iseenesest üle. Kuid paar näpunäidet ei tee teile halba. Hoia oma keharaskust ratta keskel, painuta kergelt põlvi, siruta ummistused põlvedega külgedele või “viska” jalga väljapoole. Aitab tõesti vahel hoo maha võtta, vahel aga pedaalide järsult keeramisest, et tasakaalu saavutada. Pea meeles, et liikumises on lihtsam tasakaalu hoida, ära peatu üldse. Kui sööte, vaadake pigem ettepoole kui oma esirattasse. Lõdvestu, see aitab tõesti, kui keha on pingest kinni, sa lihtsalt ei tunne, kuhu oled teel ja sa ei suuda sellega võidelda.

Siin on põhielemendid, mida kõik peaksid teadma ja oskama teha. See ei ole lahe, see pole moes, kuid see aitab tõesti rattal end paremini tunda ja on iga jalgratturi jaoks kohustuslik.

Täname Dimat ehk IronCLADi selle õpetuse loomisel abistamise eest.

See artikkel ei räägi sellest, kuidas õigesti sõita või kiiresti allamäge sõita, vaid sellest, kuidas seda kiiremini iseseisvalt õppida. Allamägede sõidustiilid on paljude jaoks erinevad, universaalset tehnikat pole, kõrgel ja madalal sõitjad sõidavad erinevalt... keegi üritab kogu aeg maad hoida ja keegi saab hüpates peaaegu kõigest üle. Nii sõidutehnikas kui ka treeningmeetodites on aga põhilised asjad, mida enamik tugevaid sõitjaid järgib. Siin räägime treeningmeetoditest Noh, ja natuke sellest, mida otsida, kui lähete esimest / teist korda mägedesse võistlustele.

Siis põhilised asjad, mille järgimine viib sageli suurtel mäevõistlustel kiire tõusu 15 parema eliidi tasemele. Kui ma räägin arenenumatest asjadest, siis - isiklikult ja mägedes, muidu pole see huvitav. Lisaks võin öelda, et kui suudad end meie areneva maastikuratta mastaabis identifitseerida juba tugeva võidusõitjana, siis sa kas tead ja kasutad seda väga hästi või kasutad sama hästi aastaid välja mõeldud vabandusi. Üldiselt, kui jah, siis sa ei saa lugeda.

Niisiis, lähme otse peamise juurde.

1. Sõrmed peaksid olema stressiks valmis. Need tuleb mägedesse pumbata, ekspanderiga saab paar kuud enne esimesi mägesid alustada. Soovitav on seda teha iga päev, see ei võta palju aega ja tulemus on hämmastav, kuna just sõrmed saavad mägedes koormuse, millega nad tavaelus harjunud pole. Kui olete juba mägedes viibinud ja tundnud, et teie küünarvarred valutavad, mitte sõrmed - ärge kahelge, peamised sõrmede liigutuste eest vastutavad lihased asuvad käsivartes.

2. Peate võimalikult palju mägedes sõitma. Sa maksid raha, leidsid aega mägedes olla ja kui põhiülesanne on õppida paremini sõitma, siis ei tasu laisk olla ja sõita 3-4 nõlva päevas !!! Pidage meeles oma kodulinna tasaseid suusatamiskohti ja hindage seda, et SA VÄSINUD SÕITMISEST! Enamikule algajatele ja keskmise tasemega sõitjatele võib ca 8 laskumiste arv päevas olla päris sobiv (kui räägime tavalistest 2000-4000m pikkustest DH radadest). Jah, algul on raske, jah, hommikul võib olek olla selline, et kõik lihased on selle poolt, et veel vähemalt päev ei liiguta. Söö paar banaani, joo veidi vett, venita end ja tunne end paremini. Kui soovite tulemusi saavutada, peate sõitma mägedes võimalikult palju (kõikide päevade) laskumiste arvu. Võib-olla on parem sõita esimesel päeval mitte 12, vaid 8 korda, et teisel mitte 4, vaid 10 korda sõita, aga mitte 2-3-4. Kui te muidugi õlut ei joo / saabusid pildistamiseks liblikad.

3. Iga jooks tuleb sooritada mingi ülesandega. Kui läbid laskumise mõtlematult, võid eeldada, et sa pole sellest mingit kasu saanud (aga väsinud). Enne mägedesse reisimist võite välja mõelda kõige globaalsemad eesmärgid, kuid need on täpselt eesmärgid: näiteks pääseda kategoorias "praktikantid" 10 parima hulka või õppida sõitma nii, et kõik küsiksid igalt poolt. muu "miks ta seda teeb?" Kuid igal laskumisel peaksid olema oma ülesanded, ideaalis mõelge need läbi köisraudteel, teel starti ja pärast seda, vahetult enne starti ennast, meenutage, mida olete kavandanud. See võib olla enda jaoks nõue teatud kohtades kiiremini sõita, sagedamini pidurid lahti lasta (ka vähemalt teatud kohtades, et ülesanne ei ununeks) või soov proovida uut trajektoori. Raja läbimise käigus teevad pulss ja emotsioonid oma töö ning plaani täitma sundida on raske, aga nii see edasiminek avaldub, just tänu sellele saame loota, et mõne päevaga jõuavad allamäge radade läbimise võimalused uuele tasemele.

4. Pärast laskumist võta kindlasti aega jooksu analüüsimiseks, vigade ja/või õnnestumiste leidmiseks. Peamine asi, mida mõnest veast vabanemiseks teha tuleb, on võimalikult kiiresti peale selle tegemist mõelda, miks see juhtus, kuidas ilma selleta hakkama saab ja seda ette kujutada! Sama kehtib ka takistuste eduka läbimise kohta - selleks, et endale meelepärane hetk kinnistada, tuleb mõelda, kuidas see juhtus, miks tasub seda parandada ja ette kujutada, et möödud sellest takistusest taas õigesti. Lisaks uue laskumise eesmärkide seadmisele saab eelmist analüüsida ka teel starti. 10 minutist võib mõlema jaoks piisata.

5. Mõistke oma vedrustuse seadeid, olge valmis nendega katsetama. Kui teil ajutiselt pole tehnilisi ülesandeid, saate mängida vedrustuse seadistustega. Enne mägedes sõitmist on soovitatav mõista kõigi võimalike seadistuste olemust, sest mägedes veedetud aeg on palju kallim ja parem on kulutada see otse kahvlile / amortisaatorile keritu tulemuste testimisele. Saate muuta rõhku kambrites, tagasilööki (mõnikord eraldi erinevate käivitamise etappide jaoks), kompressiooni (mõnede kahvlite / amortisaatorite puhul saab kiirust eraldi reguleerida), jäikust. Mis tahes parameetri muutmine toob kaasa teatud plussi ja teatud miinuse. Näiteks paljude poolt mägedes väga kõrge tagasilöögi püstitamisel on nii eeliseid (rohkem konaruste väljatöötamine, rohkem hüppevõimet) kui ka miinuseid (väiksem löögisummutus, vähem raja külge kleepumist ja vastavalt ka halvem pidamine kurvides). Konkreetse raja ja konkreetse (oma) sõidutehnika seadistuste optimeerimine võib tulemusi tublisti parandada, lisaks pole "tasapinnalised" seadistused tasandikul suusatamiseks suure tõenäosusega kaugeltki ideaalsed.

6. Vaata võidusõidufilme enne mägedesse minekut ja tugevate võidusõitjatega sõitmist – mägedes endas. Paljud teadlased usuvad, et teabe visuaalne tajumine on väga-väga nõrk, kuid isegi need tulemused, millest nad räägivad, on piisavad, et lisapaar uuesti läbi vaatama viimane video või köisraudtee ääres puhkamise asemel jälgi tugevate sõitjate trajektoore või tehnikat.

7. Järgige hea vormi reegleid ja ärge kartke segada kiireid võidusõitjaid. On mitmeid reegleid, mida on kõige parem jälgida allamäge sõites, et mitte segada teisi sõitjaid lõbusalt aega veetma: a) Kui jääd seisma, tule rajalt maha. Ainult trajektoorilt lahkumisest ei piisa, paljud valivad ise oma teed, mida enne ei pruugi aimatagi. Lisaks saate lihtsalt sõitja tähelepanu hajutada. Minge varuga minema. b) Kui seisate stardis ja näete, et tugev võidusõitja on kohe minemas, proovige minna mitte enne, vaid peaaegu kohe pärast teda: nii ei sega te üksteist. Kui aga stardis on palju sõitjaid, ei tasu karta kiirete ratturite vahele segamist - nad ootavad, kuni lähed minema, ja kui paljudel on vaja stardis teed anda, alusta rahulikult. c) Olge valmis selleks, et järele jõudev rattur palub endal vahele jätta ja anna talle järele niipea, kui teil selleks sobiv võimalus avaneb. See on eriti oluline kvalifikatsioonis, kui selja tagant saab startida tugev sõitja. Võimalusel saad eelnevalt teada, kellega tegu ja kui kardad, et hakkad vahele segama, siis palu esimesel võimalusel hüüda palvega vahele jätta.

Kui kiirelt vahele jätta ei õnnestunud, siis ärge heituge, kvalifikatsioon toimub olulisel määral just selleks, et sõita finaalsõite sarnase tugevusega sõitjate seas. d) Olge võimalikult viisakas kõigi kohalike/töölistega, kellega mägedes sõites kokku puutute. Piisab isegi ühest negatiivsest teost, et hotell suletaks jalgratturitele / allahindlused eemaldatakse / lihtsalt mitte järgmine kord selles kohas võistlust korraldada. Teised jalgratturid ei ütle selle eest aitäh. Nende reeglite järgimine lisab naudingut suusatamisele soojas ja sõbralikus seltskonnas, mille poolest mägesid alati eristatakse. Inimesed, kes siia sõitma tulevad, austavad üksteist juba mingil moel ja seetõttu on positiivne suhtumine sinusse ette nähtud ka siis, kui sa pole ühtegi ratturit varem näinud.

8. Küsi nõu. Veenduge, et tugevad sõitjad austavad teid mägedesse tulemise eest, te ei tohiks olla komplekssed oma suusatamise taseme osas. Teid austatakse veelgi enam, kui tunnete huvi selle vastu, kuidas õppida paremini uisutama. Pealegi ütleb enamus teile hea meelega, kuidas soovitud tulemust saavutada.

9. Pöörake tähelepanu pisiasjadele tehnikas, mida te ei oska järjepidevalt võistlusel rakendada. Esialgu ei tea keegi, mida mäesuusatehnika mõiste alla mahub, aga need teadmised pärinevad raamatutest, artiklitest, foorumitest, tugevate võidusõitjatega uisutamisest, filmidest. Kõik see paljastab järk-järgult mitte ainult kuvandi sellest, milline tugev võidusõitja peaks välja nägema, vaid ka vahetut arusaamist üksikute liigutuste / maandumise / konkreetsete takistuste ületamise meetodi valikust. Tehnika ei koosne üldisest stiilist, vaid vajadusest siin kiirendada, see pööre niimoodi läbi teha, niimoodi kurvist välja tulla jne. Algajale ratturile võib öelda paarkümmend väikest tehnilist elementi, mis teda rajal kiirendavad. Kindlasti ei tea Venemaal keegi kõike ja kõigil on midagi õppida, kellelgi rohkem, kellelgi vähem, aga igaüks saab mõelda ja mõista, et saab oma uisutamisse midagi uut lisada ning sellele on täiesti võimalik mõelda ka tagasi kodulinnas. Ja siis võib-olla isegi arutage kellegagi, kes suudab teie oletuste täpsust hinnata / kinnitada / ümber lükata.

10. Mine mägedesse. Selleks, et mägedes edasi areneda, tuleb nendesse mägedesse reisida. Vali kohad, kus on võimalus teha rohkem laskumisi, kus takistusi radadel peetakse vaheldusrikkaks. Allamäge radadel ei ole kombeks teha takistusi, mida mitteprofessionaalidel on raske läbida, ära lase tõelise allamäge ees kahtlustel silmi kinni jääda. Üksainus reis mägedesse tehnilise kasu saamiseks võib enamikus Venemaa linnades kergesti blokeerida üheaastase koolituse. tekst: Mihhail "Valilenk" Vasilenko foto: Makov "Kubas" Nikita