Võidusõiduratastest täpsemalt. Kuidas valida võidusõiduratast: kiirus, fotod, võidusõidurataste tootjad. Kergeim võidusõiduratas Milleks sobivad võidusõidurattad?
Olgem selged: me räägime siin võidusõiduks mõeldud jalgratastest. See tähendab madalat "ram" juhtrauda, pikka raami ülemist toru ja piklikku sõiduasendit lameda seljaga. Kombineerituna tüüpilise võidusõiduratta geomeetriaga – 73–74° istme nurk, lühikesed ketitangid – on need rattad, mis tunduvad kiiresti, millel on kiire, kuid etteaimatav roolireaktsioon ja mis on kogu päeva mugavad, kui oled piisavalt vormis. et sadulas püsida. nii kauaks.
Siin räägin sõidust ja juhitavusest. Muud omadused erinevad igal tipptasemel võidusõidurattal. Kõigil ei õnnestu pika varre tõttu püsida lenksu poole kaldu asendis; Tänu madalale lenksule paneb jalgrattur kogu oma raskuse esirattale, mis tagab hea haarduvuse ja juhitavuse.
Heal maanteerattal peab olema kvaliteetne käigusüsteem - 53/39 esirattad ja tagumine kassett 11-23 hammasrattaga. Kompaktse 50/34 või laiema valiku hammasrataste kasutamisel pole aga midagi halba. Isegi mõned spetsialistid kasutavad selliseid osi ja komplekti Uusim versioon Shimano profiklassi Dura-Ace sisaldab 11-30 kassetti.
Mõned asjad on siiski elutähtsad. Võidusõiduratastel on kas väga kerged rattad või veel parem aerodünaamilised veljed. Kerged rattad lisavad mägiteel kiirust lihtsalt tänu kombinesoonile kerge kaal, kuid aerorattad lisavad alati kiirust, mis kaalub oluliselt üles nende puuduse ülekaal.
Kerge ja jäik raam on samuti kohustuslik, nii et see võib olla alumiiniumist, süsinikkiust, titaanist või mõnest terasesulamist, näiteks Reynolds 931 või Columbus Spirit. Kui kaal on teile muret tekitav – ja kui kaalute võidusõiduratta ostmist, siis tõenäoliselt on see nii –, peaksite olema teie valik süsinikkiust, sest... isegi parimad metallraamid on paarsada grammi raskemad. Kuid metallidel on endiselt oma eelised. Väga pikkadele jalgratturitele võib sobida alumiiniumraam – jäik, kuid siiski kerge – ning terase ja titaani jõudlusel on samuti palju fänne.
Tavaliselt kasutatakse võidusõiduratastel pidurisadulaga veljeid, kuid nüüd on ka teisi võimalusi. Shimano Direct Mount pidurid on tihedama seadistusega näpitsad pidurid, mis asetatakse tavaliselt puhtama välimuse saamiseks ketivardade alla.
Aga sisse viimased aastad Ketaspidurid said pidurisüsteemide läbimurdeks. Kui kavatsete kihutada tavarallil, peaksite jääma veljepiduritele, kuid väljaspool võidusõitu saate tõeliselt kasu ketastest, mis pakuvad paremat pidurdamist, säilitades samal ajal velgi.
Milleks võidusõidurattad sobivad?
Lühidalt: eest kiiresti sõita. Kaasa arvatud muidugi võidusõit, kuid võidusõiduratta nautimiseks ei pea te rassima, vaid saab loodushäältele lihtsalt lisada kiirelt liikuva ratta vilisemise kiiruse.
Need jalgrattad sobivad igat tüüpi reisideks, kus kiirus on oluline, eriti kui on vaja läbida korralik vahemaa. Kandmisvõimalused piirduvad enamasti seljakotiga, kuid kui olete valiku tegemisel ettevaatlik, peaksite leidma jalgratta, mis tõmbab 25 mm rehve ja Crud Road Racersi või SKS Raceblade Longsi madala profiiliga poritiibasid, nii et Vähemalt hoiate oma tagumiku kuivana, samuti saate veeta paar minutit kauem voodis.
Ja kui rääkida mitmepäevastest reisidest? Õigete kottide ja võib-olla mõned muudatused hammasrattas, et kompenseerida lisaraskust, võite olla suurepärane jalgrattur. Võidusõiduratastel ei ole aga peaaegu kunagi rackikinnitused ning võib öelda, et kergel raamil pole mõtet ise sellist teha proovida. Siis avaldate sellele raskust, milleks see pole mõeldud, ja tagumised suled jäävad lühikeseks. maantee jalgratas Need ei luba teil pedaalida, kui paigaldate raamile lastiga nagi.
Selliste sündmuste ajal nagu mandritevaheline võistlus kannavad jalgratturid minimaalset pagasit, mõnikord lisades ainult raami või juhtraua koti. See on väga mugav, kui ööbite hotellis või magate bussis ning koti kehaga ühele joonele asetamine ei mõjuta oluliselt aerodünaamikat.
Viis suurepärast võidusõiduratast
Valik on tohutu, nagu ka hindade mitmekesisus. Et mõista, mis see maksab, toome allpool näite viiest suurepärased jalgrattad, mille hind sarnaneb rohkem autode hindadega.
B’Twin Ultra 700 AF – 900 €
Jalgrataste omadusi üle vaadates tõstame sageli esile valdkonnad, mis vajavad parandamist või kus need oleksid kasulikud, kuid B"Twini Ultra 700 AF puhul see nii ei ole. See on üks parimad valikud selle raha eest hinna ja kvaliteedi suhte osas.
Me ei taha öelda, et Ultral pole midagi parandada. Jäiga kolmekordse alumiiniumraamiga on lihtne paigaldada mõni bling ilma põhikomponente varjutamata.
Antud juhul ei saa Ultra osas väita, et hind poleks õigustatud. Selle hinnaga 11-käigulist Shimano 105 jalgratast pole lihtne leida ja kuigi B"Twin on RS500 kompaktse (50/34) käigukastiga kulusid pisut kärpinud, on see siiski väga eriline ratas. Käiguvahetus on väike ilma 105-seeria 5800 kettideta vähem karge, kuid te ei märka seda peaaegu üldse.
Spetsialiseeritud asfaltsport – 1345 €
Meile meeldis selle ratta Ultegraga varustatud suur vend. Noorem on aga väga atraktiivne ja hästi varustatud ning pakub väga kiiret ja põnevat sõitu, mis on üsna sobib algajatele võidusõitjad.
Sarnaselt eelmise põlvkonna Tarmacidega on sellega lihtne elada. Käsitsemisel pole üllatusi, see on väga etteaimatav ja sobib väga lihtsalt teie kodukaunistusse. See on ratas, millega saab sõita nii terve päeva täielikus mugavuses kui ka sukeldumiseks käänulistesse ja kitsastesse metsaradade ahelatesse; pendel- ja tööreisideks; ja lõpuks, et jalutada laisal pühapäeva hommikul kohvikusse. Sõida ja lõõgastu!
Boardman Road Pro Carbon peegelkaamera – 2160 €
Kui soovite saavutada häid tulemusi Näidake seda Stravas või soovite lihtsalt kiiret, mugavat ja lihtsat sõitu, Boardman Road Pro Carbon SLR peaks olema teie nimekirja tipus. Oma funktsioonidega, nagu täissüsinikraam, SRAM Force'i komponendid, Mavic Ksyrium rattad ja kõigest 7 kg kaal, on peegelkaamera tõeline kandidaat isegi sellise hinnaga, mis võib väljakutseid esitada isegi otsemüügi spetsialistidele.
Road Pro tasub lähemalt vaadata. Peegelefektiga hõbedane värv eristab seda teistest, eriti päikese käes; teid kindlasti märgatakse.
Ilu ei seisne aga ainult välimuses. Karmis rattamaailmas, kus rattad hakkavad läbi tegema kõikvõimalikke konarusi, teab Boardman täpselt, mis on, ja hea võidusõiduratas lihtsalt kerjab väljakutsetest ülesaamise võimet. Ta naudib nii asfaldil sõitmist, kitsa tee äärest mäest alla laskumist kui ka ülesmäge kiiruse nimel võistlemist.
Cannondale CAAD12 Disc Dura-Ace – 2550 €
On vähe kaubamärke, mis on alumiiniumi sünonüümid nagu Cannondale oma legendaarse CAAD-seeriaga - "Cannondale täiustatud alumiiniumdisain". Ameerika ettevõte on teinud endale nime alumiiniumraamidega ja kuigi nad on viimastel aastatel palju investeerinud süsinikkiudesse, jääb nende pühendumus alumiiniumile tasemele, mida vähesed on säilitanud.
Uus CAAD12 on väga lihvitud jalgratas, millel on mugavuse tase, mis paneb sind mõtlema, miks sa üldse midagi muud ostad ja muidugi, miks alumiinium oli nii lühikest aega populaarne materjal, alles kõrgtehnoloogia arendamise ajal. 90ndatel võidusõiduratastel. See on nii kerge, et jääb alla paljude süsiniku maanteejalgrataste puhul, mida oleme aastate jooksul testinud. See pole midagi muud kui ime.
Shimano Dura-Ace käiguvahetussüsteem ja hüdraulilised ketaspidurid on kallis kirss imelisel tordil. Pidurid annavad kindlustunde ja tohutu võimsuse isegi siis, kui pidurihooval on vaid üks sõrm, ning peen modulatsioon tagab, et ratas ei lukustu. Tähesüsteem on vaid laul; Kui mehaanilist käiguvahetust on nii lihtne kasutada, mõtlete, miks te tahtsite elektroonilist Di2-d.
Trek Madone 9,9 – 10 200 €
Trek Madone 9 seeria iseloomustab uusim tehnoloogia Sõit tundub kiire ja mugav, kuid nagu uuendusliku inseneritöö puhul sageli juhtub, ei tule midagi head odavalt. See ratas on aga erakordne.
Lühidalt öeldes on Madone 9 aerodünaamiline võidusõiduratas, mis pakub mugavust tänu Treki IsoSpeed lahtiühendusele, mis silub märkimisväärselt konarusi ja lööke. Mõju on peen, kuid väga märgatav.
IsoSpeedi ja aerodünaamiliste raamiprofiilide kombinatsioon annab Madone 9-le pehme istme ja ülikiire tunde. Ta kogub kiiresti kiirust ja hoiab seda ilusti.
Selle rattaga tõusud on imelised. See on lühikestel järskudel tõusudel tormiline, sadulast tõustes krapsakas ja tunneb end mugavalt liikvel olles. pikk reis hoidke oma käed Madone XXX roolil.
Ülesanne 1/15
1 .
Kas kujutatud olukordades rikutakse reegleid?
Õige
f) jalgrataste pukseerimine;
Vale
6. Nõuded jalgratturitele
6.6. Jalgratturil on keelatud:
d) hoida sõidu ajal kinni teisest sõidukist;
f) jalgrataste pukseerimine;
Ülesanne 2/15
2 .
Milline jalgrattur ei riku reegleid?
Õige
6. Nõuded jalgratturitele
6.6. Jalgratturil on keelatud:
Vale
6. Nõuded jalgratturitele
6.6. Jalgratturil on keelatud:
b) liikuda kiirteedel ja autoteedel, samuti sõiduteel, kui läheduses on Jalgrattarada;
Ülesanne 3/15
3 .
Kes peaks teed andma?
Õige
6. Nõuded jalgratturitele
Vale
6. Nõuded jalgratturitele
6.5. Kui jalgrattatee ületab teed väljaspool ristmikku, peavad jalgratturid teistele teed andma sõidukid, liikudes mööda teed.
Ülesanne 4/15
4 .
Milliseid koormaid tohib jalgrattur kanda?
Õige
6. Nõuded jalgratturitele
22. Kaubavedu
Vale
6. Nõuded jalgratturitele
6.4. Jalgrattur tohib kanda ainult selliseid koormaid, mis ei sega jalgratta tööd ega tekita takistusi teistele osalejatele. liiklust.
22. Kaubavedu
22.3. Lasti vedu on lubatud tingimusel, et:
b) ei sega sõiduki stabiilsust ega raskenda selle juhtimist;
Ülesanne 5/15
5 .
Millised jalgratturid rikuvad reisijate vedamisel Reegleid?
Õige
6. Nõuded jalgratturitele
6.6. Jalgratturil on keelatud:
Vale
6. Nõuded jalgratturitele
6.6. Jalgratturil on keelatud:
e) vedada reisijaid jalgrattal (v.a alla 7-aastased lapsed, keda veetakse turvaliselt kinnitatud jalatugedega varustatud lisaistmel);
Ülesanne 6/15
6 .
Millises järjekorras sõidukid ristmikku läbivad?
Õige
16. Sõitmine läbi ristmike
Vale
16. Sõitmine läbi ristmike
16.11. Ebavõrdsete teede ristmikul peab kõrvalteel liikuva sõiduki juht andma teed peateel sellele sõiduteede ristmikule lähenevatele sõidukitele, sõltumata nende edasise liikumise suunast.
16.12. Samaväärsete teede ristumiskohas on rööbasteta sõiduki juht kohustatud andma teed paremalt lähenevatele sõidukitele.
Trammijuhid peaksid seda reeglit omavahel järgima. Igal kontrollimatul ristmikul on trammil, olenemata selle edasise liikumise suunast, eelis võrreldes rööbasteta sõidukitega, mis lähenevad talle mööda samaväärset teed.16.14. Kui peatee ristmikul muudab suunda, peavad sellel liikuvate sõidukite juhid järgima samaväärsete teede ristmike läbimise reegleid.
Seda reeglit peaksid järgima nii omavahel kui ka kõrvalteedel sõitvad juhid.Ülesanne 7/15
7 .
Jalgratastega kõnni- ja jalakäijateradadel sõitmine:
Õige
6. Nõuded jalgratturitele
6.6. Jalgratturil on keelatud:
Vale
6. Nõuded jalgratturitele
6.6. Jalgratturil on keelatud:
c) liikuda kõnniteedel ja jalakäijate teedel (v.a alla 7-aastased lapsed laste jalgratastel täiskasvanute järelevalve all);
Ülesanne 8/15
8 .
Kellel on jalgrattatee ületamisel eesõigus?
Õige
6. Nõuded jalgratturitele
6.5. Kui jalgrattatee ületab teed väljaspool ristmikku, peavad jalgratturid andma teed teistele teel liikuvatele sõidukitele.
Vale
6. Nõuded jalgratturitele
6.5. Kui jalgrattatee ületab teed väljaspool ristmikku, peavad jalgratturid andma teed teistele teel liikuvatele sõidukitele.
Ülesanne 9/15
9 .
Kui suur vahemaa peaks olema kolonnis liikuvate jalgratturite rühmade vahel?
Õige
6. Nõuded jalgratturitele
Vale
6. Nõuded jalgratturitele
6.3. Rühmades sõitvad jalgratturid peavad sõitma üksteise järel, et mitte segada teisi liiklejaid. Mööda sõiduteed liikuv jalgratturite kolonn tuleb jagada rühmadesse (grupis kuni 10 jalgratturit), mille liikumiskaugus rühmade vahel on 80-100 m.
Ülesanne 10/15
10 .
Sõidukid läbivad ristmikku järgmises järjekorras
Õige
16. Sõitmine läbi ristmike
16.11. Ebavõrdsete teede ristmikul peab kõrvalteel liikuva sõiduki juht andma teed peateel sellele sõiduteede ristmikule lähenevatele sõidukitele, sõltumata nende edasise liikumise suunast.
Vale
16. Sõitmine läbi ristmike
16.11. Ebavõrdsete teede ristmikul peab kõrvalteel liikuva sõiduki juht andma teed peateel sellele sõiduteede ristmikule lähenevatele sõidukitele, sõltumata nende edasise liikumise suunast.
16.13. Enne vasakpööret ja tagasipööret peab rööbasteta sõiduki juht andma teed samas suunas sõitvale trammile, samuti samaväärsel teel vastassuunas otse või paremale liikuvatele sõidukitele.
Ülesanne 11/15
11 .
Jalgrattur läbib ristmikku:
Õige
16. Sõitmine läbi ristmike
Vale
8. Liikluse reguleerimine
8.3. Liiklusregulaatori signaalid on foorisignaalide ja liiklusmärkide nõuete ees ülimuslikud ning kohustuslikud. Valgusfoorid, välja arvatud vilkuvad kollased, on eelisjärjekorras liiklusmärkide suhtes ülimuslikud. Autojuhid ja jalakäijad peavad järgima liiklusreguleerija lisanõudeid, isegi kui need on vastuolus fooritulede, liiklusmärkide ja märgistustega.
16. Sõitmine läbi ristmike
16.6. Rohelise põhifoori põlemisel vasakule või ümberpööramisel on rööbasteta sõiduki juht kohustatud andma teed samas suunas sõitvale trammile, samuti vastassuunas otse liikuvale või paremale pööravale sõidukile. Trammijuhid peaksid seda reeglit omavahel järgima.
Ülesanne 12/15
12 .
Selle foori punased vilkuvad signaalid:
Õige
8. Liikluse reguleerimine
Vale
8. Liikluse reguleerimine
8.7.6. Liikluse reguleerimiseks raudteeülesõidukohtadel kasutatakse kahe punase või ühe valge kuu ja kahe punase signaaliga foore, millel on järgmine tähendus:
a) vilkuvad punased märgutuled keelavad sõidukite liikumise läbi ülekäiguraja;
b) vilkuv valge kuu signaal näitab, et häiresüsteem töötab ega keela sõiduki liikumist.
Raudteeülesõidukohtadel võib samaaegselt keelava fooritulega sisse lülitada helisignaali, mis lisaks teavitab liiklejaid, et ülekäigurajal on keelatud liikumine.
Ülesanne 13/15
13 .
Millise sõiduki juht ületab ristmiku teisena?
Õige
16. Sõitmine läbi ristmike
16.11. Ebavõrdsete teede ristmikul peab kõrvalteel liikuva sõiduki juht andma teed peateel sellele sõiduteede ristmikule lähenevatele sõidukitele, sõltumata nende edasise liikumise suunast.
16.14. Kui peatee ristmikul muudab suunda, peavad sellel liikuvate sõidukite juhid järgima samaväärsete teede ristmike läbimise reegleid.
Seda reeglit peaksid järgima nii omavahel kui ka kõrvalteedel sõitvad juhid.
Vale
16. Sõitmine läbi ristmike
16.11. Ebavõrdsete teede ristmikul peab kõrvalteel liikuva sõiduki juht andma teed peateel sellele sõiduteede ristmikule lähenevatele sõidukitele, sõltumata nende edasise liikumise suunast.
16.14. Kui peatee ristmikul muudab suunda, peavad sellel liikuvate sõidukite juhid järgima samaväärsete teede ristmike läbimise reegleid.
Seda reeglit peaksid järgima nii omavahel kui ka kõrvalteedel sõitvad juhid.
16 Sõitmine läbi ristmike
Vale
8. Liikluse reguleerimine
8.7.3. Valgusfoori signaalidel on järgmised tähendused:
Vasakpööret lubav noolekujuline signaal lubab ka tagasipööret teha, kui see pole liiklusmärkidega keelatud.
Rohelise noole(de) kujul olev signaal lisasektsiooni(de)s, mis on sisse lülitatud koos rohelise fooritulega, teavitab juhti, et tal on noolega näidatud liikumissuuna(de) eesõigus. s) teistest suundadest liikuvate sõidukite kohal;
f) punane signaal, sealhulgas vilkuv, või kaks punast vilkuvat signaali keelavad liikumise.
Rohelise noole(de) kujul olev signaal lisasektsiooni(de)s koos kollase või punase fooritulega teavitab juhti, et näidatud suunas on liikumine lubatud, tingimusel et liikuvad sõidukid läbivad takistusteta. teistest suundadest.
Roheline nool punase foori kõrgusele paigaldatud märgil koos signaalide vertikaalse paigutusega võimaldab liikuda näidatud suunas, kui punane foorituli põleb kõige parempoolsemast sõidureast (või ühesuunalisel teel kõige vasakpoolsemast rajast), eeldusel, et liikluses on eelisõigus teistele liikumissuundadele liikuvatele osalejatele liikumist lubava fooritulega;
16 Sõitmine läbi ristmike
16.9. Sõites lisalõigul sisselülitatud noole suunas samaaegselt kollase või punase fooritulega, peab juht andma teed teistest suundadest liikuvatele sõidukitele.
Püstsignaalidega punase fooritule tasemele paigaldatud lauale rohelise noole suunas sõites peab juht valima äärmise parempoolse (vasakpoolse) sõiduraja ning andma teed teistest suundadest liikuvatele sõidukitele ja jalakäijatele.
Võidusõiduratas- üks parimaid võimalusi füüsilise vormi parandamiseks, pikamaasõiduks ja kiireks sõitmiseks siledatel teedel. Regulaarne maanteemudelil sõitmine soodustab kõigi lihasgruppide harmoonilist arengut. Seetõttu valivad kogenud rattaspordihuvilised üha enam sportlikku võidusõiduratast.
Võidusõidurataste omadused
Vaatame lühidalt, mille poolest erinevad maanteemudelid teist tüüpi kaherattalistest sõidukitest:
- kerge raam, komponendid ja rattad;
- kitsad rehvid;
- esikahvel, sageli valmistatud süsinikkiust;
- taga- või esivedrustuse puudumine.
Eesmärk
Race-maanteerattad on mõeldud võistlusteks, kuid tavaliste spordihuviliste seas kasutavad neid sageli transpordivahendina. Selle kategooria mudelid on mõeldud sõitmiseks võimalikult ühtlase pinnaga pindadel. Seetõttu ei ole soovitatav neid kasutada katmata, karedatel pindadel.
Võidusõiduratas on ideaalne võimalus mitmepäevaste rattamatkade korraldamiseks. Pikkade vahemaade läbimisel on aga abivahendi omamine teretulnud, kuna maanteemudelid ei sobi pagasi transportimiseks. Sellistel jalgratastel pole pakiraamide paigaldamiseks kinnitusi, mis on ette nähtud enamiku matka-, mägi- ja linnamudelite kujunduses.
Raam
Võidusõiduratta soetamisel tuleb tulevastel omanikel valida alumiiniumist raamide vahel. Mass toimib hästi siledatel pindadel sõites. Samas osutub see variant süsinikkiuga võrreldes palju odavamaks.
Süsinikkiust valmistatud raamid tagavad suurema vastupidavuse stressile ja maksimaalse tõhusa löögisummutusvõime liikumise ajal. Kuid nende maksumust ei saa nimetada taskukohaseks, mis on tingitud eriti töömahukast tootmisprotsessist.
Kui vajad kvaliteetset võidusõiduratast, et rõõmuks sõita ja head füüsilist vormi hoida, siis piisab alumiiniumraamiga maanteemudeli valikust. Kui väike kaal ja konstruktsiooni tugevus on määrava tähtsusega konkurentsivõimeline tegevus, peaksite eelistama süsinikkiust raami. IN viimasel juhul Sportlased kasutavad seda sageli eritellimusel, vastavalt oma keha parameetritele.
Rattad
Nagu eespool märgitud, on võidusõiduratas, mille foto on selles materjalis näha, varustatud kitsaste kõrgsurverehvidega. Viimase pind sisaldab minimaalset arvu kaitsmeid. Neid omadusi silmas pidades konstrueeritud rattad tagavad teepinnale madala hõõrdumise, mis aitab kaasa kiiruse suurenemisele.
Võidusõidurataste rehvide miinuseks on vibratsiooni tekkimine isegi väiksemate ebatasasuste korral. Seetõttu, et mitte tunda ebamugavust ja mitte kahjustada sõidukeid, on soovitatav liikuda eranditult kõvakattega teedel.
Rool
Võidusõidurattad on varustatud sellist tüüpi juhtrauaga, mille geomeetria vähendab vastutuleva õhuvoolu takistust. Kumerad käepidemed võimaldavad sõidukit juhtida, asetades kere liikumise ajal teega paralleelselt. Nagu teisteski kaasaegsed jalgrattad, pidurdamise ja käiguvahetuse eest vastutavad komponendid asuvad roolil. Kõik ülaltoodud punktid pakuvad jalgratturile suurel kiirusel sõitmisel maksimaalset mugavust.
Ülekanded
Võidusõidurattad kõrge tase on lai valik käiguvahetusi. Madalad aktiveeruvad pikkade ja järskude tõusude ületamisel. Kõrged käigud võimaldavad säästa energiat tasastel teelõikudel sõites.
Tavakonfiguratsioonis on võidusõidurattal 2-3 edasikäiku ja vähemalt kaheksa tagaveolist käiku. Keskmise taseme maanteeratastel on kollektiivselt 16–27 individuaalset käigukombinatsiooni.
Pedaalid
Enamikul võidusõiduratastel pole pedaalid standardvarustuses. Selle põhjuseks on vajadus valida need iseseisvalt vastavalt teie vajadustele ja kingade omadustele. Pädev lähenemine pedaalide valikule maanteeratta ostmisel mõjutab hiljem suuresti sõidumugavust ja saavutusi soovitud tulemusi. Optimaalseks lahenduseks oleksid pedaalid, millel on klambriga konksude süsteem, mis võimaldab mitte ainult lükata, vaid ka tõmmata vänte üles.
Kiirus
Rattahuvilised, kes on rattaga ähmaselt tuttavad, kipuvad uskuma, et maanteerattaga sõitmine võimaldab saavutada kiirust, mis ületab mitu korda maastikurattaga sõites saadaolevaid piire. Nagu praktika näitab, võimaldab kõige kergem võidusõiduratas liikuda keskmise kiirusega kuni 40 km/h.
Treenitud jalgratturi kiirus on umbes 25-35 km/h, mis on veidi kõrgem linna- ja mägimudelite omanike tulemustest. Üldine areng suurenenud kiirused oleneb sõidustiilist õige maandumine, jalgratturi füüsilised omadused ja vähesel määral ka sõiduki mudel.
Võidusõidurataste tootjad
Peamised kaubamärgid, mis on sportlaste seas nõutud: Trek, Specialized, Cannondale, Bianchi. Just nende kaubamärkide jalgrattaid eelistavad professionaalid kõige sagedamini.
Raha säästmise eesmärgil ebausaldusväärselt tootjalt võidusõiduratta ostmine lõppeb tavaliselt põhikomponentide kiire rikkega, vajadusega taluda sõitmisel ebamugavusi ja halvimal juhul raami kriitilist kahju. Mainekate kaubamärkide professionaalsed võidusõidujalgrattad pakuvad rohkelt võimalusi varustuse täiustamiseks vastavalt teie vajadustele.
Maandumine
Võistlusrattaga sõites optimaalse sõiduasendi määramiseks peaksite järgima järgmisi soovitusi:
- Liikumisel peaksid käed toetuma roolile ning sõrmed peaksid pääsema vabalt käiguvahetuselementide ja pidurihoobadeni. Selles asendis on soovitav hoida käte ja keha vahel 90° nurk.
- Valiku tegemisel tuleks istuda ratta selga. Sellisel juhul peaks esipuksi vaadates viimane olema roolivarrega ühel joonel. Vastasel juhul ei saa maandumist optimaalseks nimetada.
- Parem on jääda võidusõiduratta mudelile, lenksu laius on sümmeetriline õlgade laiusega. See käepide tagab liikumise ajal selge ja stabiilse hingamise. Samal ajal paraneb kitsa rooliga mudeli kasutamine aerodünaamiline jõudlus. Viimane variant pole aga kogenematutele sportlastele kuigi mugav.
- Asetades jalga pedaalile paralleelselt teepinnaga, ei tohiks jalg põlvest kõverduda. Paigaldamine vastavalt määratud põhimõttele näitab õige positsioneerimine istme kõrgus.
- Soovitav on, et istme tasapind oleks maapinnaga paralleelne. Kui tunnete sõidu ajal suurenenud ebamugavustunnet, peaksite selle kaldenurka mõne kraadi võrra muutma.
- Sobivuse valimisel peaks vahe ülemises asendis reie ja küünarnuki vahel olema umbes paar sentimeetrit.
- Võistlusrattaga sõites on soovitatav mitte painutada selga nimmepiirkonnas. See on ainus viis vältida lülidevaheliste ketaste soovimatut stressi. Lisaks võimaldab selline maandumine aktiivse kehaliigutuse ajal vabalt hingata.
Enne konkreetse võidusõiduratta mudeli kasuks otsustamist tasub katsetada mitmeid võimalusi. Poekonsultandi abiga saad kitsendada ringi mitme lahenduse valikuni. Isegi kui mudelitel on sarnane varustus ja raami kuju, on sõit kõigil neil oluliselt erinev.
Enne ostmist on soovitatav sõita iga rattaga 15-20 minutit, võimalusel ületades pikki ja järske tõuse. Peaksite valima mudeli, mis pakub suuremat mugavust ja võib saada tõeliseks kehapikenduseks. Ideaalis peaks see vastama praegustele ja tulevastele vajadustele, võimaldades õppimist ja täiustamist füüsiline vorm kui treenid.
Kui valite oma esimese võidusõiduratta Erilist tähelepanu tuleks anda raamile. Parem on kohe eelistada kvaliteetseid ja usaldusväärseid. Samal ajal saab kokku hoida teiste komponentide konfigureerimisel, varustades ratta aja jooksul kõrgema taseme osadega. Ratsutamist soovitatakse esialgu alustada kl hea jalgratas, sest see on ainus viis seda tegevust tõeliselt armastada.
(ArtikliToC: lubatud=jah)
Uuringute kohaselt kasutatakse maailmas üle miljoni jalgratta. Selle numbri hulgas on kõige populaarsemad võidusõidurattad. Võidusõidumudelid eristuvad väikese kaalu (kuni 9 kilogrammi) ja keskendumise poolest spetsiaalsetel radadel ja maanteedel sõitmisele.
Võidusõidurattad jagunevad kolme rühma:
- rada;
- Maantee;
- Rist.
Mõelge igale tüübile üksikasjalikumalt.
Võidusõidu (maantee) jalgrattad
Võidusõiduratas on varustatud piduritega, kiiruslülitiga ja jätkab liikumist kuni täieliku seiskumiseni pärast pedaalimise lõpetamist.
Selle rataste vaheline kaugus on suurendatud. Ilma tööriistadeta kokkupanemise hõlbustamiseks kinnitatakse osad ekstsentrilise süsteemi abil. Ratastel on minimaalne kodarate komplekt. Võidusõidurattal on suur hulk käike – kakskümmend või rohkem. Mõnda lülitatakse esihoova abil. Jala usaldusväärseks fikseerimiseks pedaalides ja ringikujuliseks pedaalimiseks on konstruktsioonid varustatud kontaktpedaalid. Juhtrauale paigaldatud juhtnupud juhivad esi- ja tagapidureid. Komplektis on jalgratta sadul, pump ja veeanum.
Krossirattad
Krossirattad erinevad eelmisest tüübist selle poolest, et neil on suurendatud raskusega raam, vastupidavad rattad ning kallutatud juhtraud ja sadul. Võidusõidudisain on orienteeritud murdmaadistantsidele.
Rajamudelid
Need on kõrgelt spetsialiseerunud võidusõidurattad, mis on mõeldud ainult spordiradadel sõitmiseks. Lisaks sellele, et võidusõidurattad on teistest kergemad, on neil suurim raami nurk. Nendel võidusõidumudelitel on üks fikseeritud käik, seega pole käike vahetada. Rattal puuduvad pidurid, seega teeb see peatumiseks mitu lisaringi, aeglustades järk-järgult kiirust. Kui te pedaale ei keera, ei saa te võidusõidurattaga sõita, sest rattad ja pedaalid on ketiga jäigalt kinnitatud. Võistlusel kiiruse säilitamiseks peate säilitama sobiva kadentsi.
Tüüpiline ringrajaratas on konfigureeritud säilitama kiirust kuni 120 p/min.
Ülikergetest materjalidest valmistatud rataste suurus on 40 millimeetrit lai ja nende läbimõõt ulatub 28 tollini. Need kaks komponenti aitavad vähendada kiirendusaega miinimumini.
Rataste koormus võistluse ajal on suur, mistõttu esitatakse kinnituste kvaliteedile kõrgendatud nõudmisi. Kuna asendamine on haruldane, kasutatakse kiirkinnitusklambrite asemel vastupidavaid mutreid. Võidusõidurattal puuduvad ka kodarad – selle asemel on kasutatud tahket süsinikukihti.
Sadula kuju ja madal iste tagavad mugava asendi: maastikurattaga saab sõita kaua. Mugavust lisavad erineva läbimõõduga rattad. Kumer rool meenutab jäära sarvede kuju. Lisaks on rattal kadestusväärsed aerodünaamilised omadused ja survejõud. Inertsi suurendamiseks tuleb komponentide arv pesta miinimumini ning kukkumisest tulenevate vigastuste vältimiseks kasutatakse spetsiaalset kinnitust - varbaklambreid, mis on rihmad, millega jalg pedaalide külge kinnitatakse.
Jäigalt fikseeritud jalg ei libise, mistõttu kiirus ei lange. Seda tüüpi võidusõidurattaid poodidest saada ei ole, sest neid toodetakse suurvõistlusteks (tellimusel).
Rattarattad jagunevad kolme kategooriasse:
- Juhtimisvõistlusteks;
- Tempo;
- Sprinting.
Esimese rühma raamikomplektil on põhimõttelised erinevused: ratta esiratta läbimõõt on vähenenud, kahvel on veidi tagasi painutatud, monotorud on erineva kujundusega ja sadul on paigutatud ebastandardselt.
Harjumatul silmal on kahe viimase vahel raske erinevusi leida, kui välja arvata rooli ja sadula silmatorkav ebatavaline asend. Tegelikkuses on erinevusi rohkem. Need puudutavad mõne osa mõõtmeid, raami dünaamilisi omadusi, aluse kaugust
Looki kohta
Ettevõtte ajalugu sai alguse Prantsusmaal 1951. aastal. Alguses spetsialiseerus ettevõte suusatajatele mõeldud varustuse tootmisele, mis tal õnnestus. Kuid kuulsus tuli talle pärast esimese süsinikkiust valmistatud raami väljatöötamist ja esitlemist. Sellest ajast alates on selle populaarsust arvestatud teises valdkonnas - jalgrattasõidus. Tänaseks on ettevõtte tegevusalaks võidusõidurataste tarvikute ja varuosade tootmine ülitugevaid materjale ja uuenduslikud tehnoloogiad. Ainulaadne disain ja joonte elegants on peamised erinevused kuulsa kaubamärgi võidusõidurataste vahel.
Firma Look on hästi tuntud ja sportlikud saavutused: koos jalgratastel komponendid See ettevõte on võitnud suurvõistlusi rohkem kui korra (1985 ja 1986).
Ettevõtte arenduste laialdane tutvustamine maastikurataste disainis pärineb 21. sajandi algusest, kui tootis raame, pedaale ja muid tarvikuid.
Jalgratta raamid maastikurattad(rada)
Võtame näiteks kiirrajaratta L96. Selle disain on laenatud legendaarselt mudelilt 496. Uus disain parandab aerodünaamikat, vähendab üldist kaalu, suurendab võimsust, kuid säilitab fantastilise tugevuse ja tõhususe, mis kunagi tõi edu mudeli 496 nime all tuntud prototüübile. Süsinikmaterjalide kasutamine aitas saavutada. see eesmärk.
Võistlusratta kahvel on konstrueeritud nii, et see annab parima kompromissi painduvuse, juhitavuse ja jäikuse vahel, hoides samal ajal kaalu muutumatuna ja alla piiri.
Rooli disaini eesmärk on parandada aerodünaamilisi omadusi. Mugavust lisab istme kinnitusdisain, mis võimaldab parameetreid reguleerida.
KEO klassikalised pedaalid
Pedaalide pind on kare ja arvukate süvenditega, mis ei lase jalgadel libiseda ja tagab usaldusväärse tugipinna. Optimaalne pinge saavutatakse tänu reguleeritavale vedrule. Väga töökindel disain talub kuni 90 kilogrammi pedaali keskkoormust ja 100 p/min kuni 2 miljonit tsüklit. Tähtis on, et klambrid sobiksid iga jalatsiga.
Võidusõidurataste tarvikud
Otsik Jalgratta võidusõidumudeli spordijalatsite jaoks on KEO Gripil kaitse, mis tagab sõidu ajal täieliku ohutuse. See ühildub erinevad tüübid kingad
Tärnid. Tänu jäigale konstruktsioonile on kiiruskaod minimaalsed. Tänu spetsiaalse hammaste töötlemise meetodi kasutamisele on käiguvahetuse kvaliteet paranenud. Neid toodetakse erineva läbimõõdu ja kiirusega.
Ühendusvardad kergeim rattaturul. Nende kaal on 320 grammi. See aga ei mõjutanud kuidagi jäikust. Ühendusvarda on lihtne paigaldada ja vahetada tänu kohandatavale spindlikandiku kujule. Vändad ühilduvad igat tüüpi kaasaegsete pedaalidega.
Rool voolujooneline, tõhustav aerodünaamika, UCI 3:1 ühilduv.
Video: Peking 2008. Jalgrattarada
