Ilmus esimene jalgratas maailmas. Kes leiutas maailma esimese puidust jalgratta ja mis aastal? Kui jalgratas leiutati tänapäevasel kujul

Tänapäeval, kui nad kellegi kohta ütlevad, et ta "leiutab ratta", tähendab see, et inimene tegeleb kasutute tegevustega, leiutades midagi, mis on juba ammu leiutatud. Ja kes ja kuidas jalgratta tegelikult leiutas? Tegelikkuses polnud jalgratta leiutamine sugugi nii lihtne ja kiire ning paljud on sellesse oma panuse andnud. erinevad inimesed... Niisiis, selles postituses - jalgratta leiutamise ajaloost.

Jalgratta leiutamisel on pikk ajalugu. On palju tõendeid selle kohta, et ratastega seadmed, mille pani liikuma inimese lihasjõud, lõid andekad leiutajad erinevatel aegadel erinevad riigid... Esimesed tõendid selliste seadmete kohta pärinevad Aleksander Suure ajast. Muistsete allikate kohaselt juba 4. sajandil. EKr NS. Siracusa valitsejal Dionysiusel oli omamoodi "hamaxion" - vagun, mille pani käima lihasjõud. Hilisemad Rooma allikad mainivad ka sarnaseid seadmeid. Keskajal ehitati ka iseliikuvad vankrid, mida juhtisid pedaalid ja hoovad.

Vale versioon on piisavalt laialt levinud, et esimene.

Venemaal 18. sajandil. oma aja kohta üsna täiuslike "isejuhtivate jalutuskäru" loomist seostatakse andekate leiutajate Leonty Shamshurenkovi ja Ivan Kulibini nimedega.

Kulibini iseliikuv meeskond (1791)

Kuid kummalisel kombel jäid sellised leiutised tuhandeid aastaid ainult huvitavateks kurioosumiteks ega saanud massilist levikut. Alles 19. sajandil ilmusid ja hakkasid levima esimesed seadmed, mis järk -järgult täiustudes said meile teada nüüd jalgrattad.

Kes täpselt ehitas esimese moodsa jalgratta meenutava seadme, pole kindlalt teada. Sellel skooril on palju versioone. Näiteks Venemaa arhiivides on tõendeid Efim Artamonovi kohta, pärisorja kohta, kes 1801. aastal leiutas jalgratta ja jõudis sellega isegi Uuralitest Moskvasse. Tõsi, mõned peavad seda juhtumit legendiks ja seavad selle kahtluse alla, kuna selle sündmuse kohta on kirjalikes allikates säilinud väga vähe teavet. Ja esimest leiutajat, kelle nimi on usaldusväärselt seotud jalgratta välimusega, nimetatakse tavaliselt Karl Dreziks.

Karl Drez oli Baieri metsamees ja asjaolud andsid talle idee leiutada uus transpordivahend. Pärast 1812. aastat järgnes Euroopas mitu aastat viljapuudulikkuse rida. Kaer läks hobustele kalliks ja siis pakkus Drez välja lihtsa kaherattalise seadme koos rooli ja istmega, mis võimaldas inimesel kiiremini liikuda. "Vankril" polnud pedaale - nii sai Drezi leiutis hüüdnime - ja sellega tuli edasi liikuda, jalgadega maast lahti lükates. Sellest hoolimata oli see liikumisviis märgatavalt kiirem kui kõndimine. Käru abil oli võimalik liikuda kiirusega umbes 15 km / h.

Selline nägi välja esimene "sörkimismasin", mille leiutas Drez

1817. aastal sai Drezi leiutis populaarseks ja peagi hakati sarnaseid masinaid tootma erinevates riikides. Mõne aja pärast oli "trolle" nii palju, et mõne linna võimud hakkasid keelde ja trahve kehtestama, et nende autode omanikud ei segaks kõnniteedel kõndivaid jalakäijaid.

Selliseid masinaid toodeti Inglismaal.

Kuid selleks, et jalgrattast saaks jalgratas, oli vaja veel pedaalid kinnitada. 1840. aastal tegi šotlane Macmillan katse jalgratast parandada. Ta lisas pedaalid, mis olid hoobade abil tagarattaga ühendatud.

Macmillan ja tema jalgratas

Macmillani leiutis jäi aga vähetuntud ega pälvinud laialdast heakskiitu.

1863. aastal pakkus prantsuse leiutaja Pierre Lallemant välja teise võimaluse, paigaldades pedaalid esirattale. Prantsusmaal oli inimesi, kes toetasid leiutajat - insener Pierre Michaud ja töösturid, vennad Olivierid. Peagi hakati massiliselt tootma uusi autosid, mida nimetati jalgratasteks.

Pierre Lallemand ja tema jalgratas

Pärast seda jätkus jalgrataste paranemine. Jalgrattaid hakati tootma metallraamiga, seejärel ehituse hõlbustamiseks hakati seda valmistama metalltorudest. 1867. aastal töötas inglane Cowler välja metallkodaratega ratta kujunduse. 1870. aastatel sai laialt levinud jalgratta disain, mida tavaliselt nimetatakse "ämblikuks" - tohutu esiratta ja väikese tagaosaga.

Ämblikratas

Ämblikega sai sõita päris kiiresti - kiirusega umbes 30 km / h, kuid sõit oli ohtlik. Väike löök võib põhjustada kukkumise ja rattalt kukkumine oli üsna kõrge.

1878. aastal teeb inglise leiutaja Lawson järgmise olulise täiustuse - lisab jalgratta kujundusele ketiülekande. Jalgrattad ei vaja enam suurt esiratast. Ja 1888. aastal esitab šotlane John Dunlop tänapäevase jalgratta jaoks veel ühe olulise osa - täispuhutavad kummirehvid. Tänu neile muutub jalgratastega sõitmine, mis on saanud tuntuks kui "luuväristajad", märgatavalt mugavamaks.

John Starley Roveri jalgratas on üks esimesi, mis meenutab kaasaegset e

19. sajandi lõpuks muutusid jalgrattad väga populaarseks, jalgratturite arv üle maailma ületas miljoni piiri, hakati korraldama regulaarseid jalgrattavõistlusi, jalgrattaid hakati varustama postiljonide ja sõjaväega.

Kokkupandavate jalgratastega sõdurid (20. sajandi algus)

Kuid ka jalgratta leiutamise lugu sellega ei lõppenud. Ratas vajas ka pidurit ja vabakäigumehhanismi, häid laagreid hõõrdumise vähendamiseks, käiguvahetusmehhanismi, raami jaoks paremaid materjale (esimesed jalgrattad olid kergesti roostetanud ning pärast igat sõitu tuli need määrida ja bensiiniga pühkida). Kõik need parandused kestsid aastakümneid.

Kuulsa jalgratta leiutamise ajalugu on üsna ebamäärane, igal riigil on oma päritolu versioon. Nüüd leiate netist palju teavet erinevaid võimalusi kes leiutas jalgratta. Mõned neist lugudest olid tegelikult, kuid mõned on väljamõeldud.

Kes oli tegelikult esimene?

Võime öelda, et on kaks versiooni selle kohta, kes oli esimene looja. Üks neist väidab, et esimese jalgratta kinkis maailmale meie kaasmaalane, teatud pärisorjus Artamonov. Muuhulgas unustati tema vaimusünnitus kiiresti ja sai nime - kaherattaline käru. Teine versioon ütleb, et esimene oli antud juhul leiutaja Karl von Drez.

Üldiselt tungis mõte ratastel ringi liikuda, kasutades ainult oma jõudu, inimeste pähe juba ammu. Piisab, kui meenutada paljusid erinevaid vankreid, vankreid, vankreid ja muid asju. Sellised kohandused tekkisid tsiviliseeritud riikides peaaegu samaaegselt, näiteks Prantsusmaal ja Saksamaal.

Giovanni Fontana neljarattaline mudel

Aastal 1418 kavandas Giovanni Fontana sõiduki esimese prototüübi, millega ta juhtis lihasjõud... See oli neljarattaline käru, millel oli köis ajam tagarataste juurde.

Pikka aega usuti, et jalgratta võis leiutada Leonardo da Vinci ise.

Kui väidetavalt leiti tema joonised 1493. aasta primitiivse seadme visandiga. Kuid 1974. aastal tõestasid teadlased, et joonised pole tehtud tema käega.

Versioon Artamonovi ratta kohta

Kuni 1817. aastani on kogu teave iseliikuvate seadmete kohta väga küsitav. Tõenäoliselt on ka Uurali pärisorja käsitöölise Efim Artamonovi lugu vaid legend. Lugu ütleb, et see osav talupoeg Artamonov lõi oma jalgratta umbes 1800. aasta paiku. Seejärel sõitis ta maailma esimese jalgrattamatka 2000 versti eest Tagili tehase külast (praegu Nižni Tagil) Moskvasse. Jalgratta rauamaterjalide spektraalanalüüs aga Nižni Tagili muuseumis näitas, et prooviks on 19. sajandi II poole (mitte varem kui 1870) omatehtud võltsing, mis on loodud inglise mudeli järgi.

Carl von Dresise jalgratas

1817. aastal loodi Saksa teadlase ja parun Karl von Dresise poolt kaherattaline roller, mille ta aasta hiljem patenteeris. Ta nimetas seda - "jooksmasin".

Rolleril oli juhtraud, puitkarkass ja pedaalideta ning see sarnaneb üldiselt kaasaegse jalgrattaga.

Jalgratta edasiarendamine

Dresise jalgratta täiustas teatud Kirkpatrick Macmillan, Šoti sepp aastatel 1839-40. See modifikatsioon on saanud olulise uuenduse - pedaalid! Kuid vaatamata uuenduslikule leidmisele oli tema leiutis oma ajast mõnevõrra ees ja kui see kasutusele võeti, ei hindanud kaasaegsed seda.

Tulevikus läheb jalgratastehnika peamine areng Lääne -Euroopasse ja Ameerika Ühendriikidesse. Selle aja jooksul muudeti esiratta külge kinnitatud ühendusvarda süsteemi.

XIX sajandi 60ndatel hakkasid jalgrattad mitte ainult reisima, vaid ka võistlusi läbi viima. Esimesed jalgrattavõistlused toimusid 1869. aastal. Võistlejad läbisid Rouenist Pariisi 120 km pikkuse distantsi. Esimene jalgrattasõit Vene impeerium toimus 1983. aasta juulis Moskva hipodroomil.

1872. aastal esitlesid britid oma tõukeratta mudelit - "Ariel". Selle peamine omadus oli suur esiratas. Kui ratta kujundamisel hakati kasutama metallist kodaraid, said need veidra kuju, mille tõttu hakati neid nimetama "ämblikeks". Mõned mudelid kaalusid 35 kg, ratta läbimõõt oli kaks meetrit. Sellest hoolimata lubas selline hiiglane läbida pikki vahemaid, näiteks Peterburist Moskvasse.

1860. aastate keskel tuli insener Cooperil geniaalne idee metallist kodaraga rattale. Sellise jalgratta leiutas inglise teadlane John Kemp Starley 1884. aastal. Sellel mudelil oli kett tagarattal ja samad rattad, mille vahel juht istus.

Sellist jalgratast, mis sarnanes selgelt kaasaegsete mudelitega, nimetati Roveriks, mis tähendab "rändaja".

1898. aastal lisati mudelile vabakäigumehhanism ja pedaalipidurid, mis võimaldasid jalgrattaga mäest alla liikudes pedaalida mitte. Umbes samal ajal leiutati ka käsipidurid, kuid need ei saanud populaarseks.

Jalgrataste tutvustamine venelaste ilmalikku ellu toimus 1870. ja 80. aastatel. See on tingitud samade ratastega Roveri väga turvalise disaini tekkimisest, mida peetakse kaasaegse jalgratta vanavanaisaks. Kuid rattaturism Venemaal sai alguse 1882. aastal, kui seitse Peterburi jalgrattaseltsi liiget asusid sõitma 270 miili kaugusele Soome Imatra kose juurde.

1985. aastal märkasid kodumaised töösturid, et jalgrattasõiduhuvilistel on üsna raske endale jalgrattaid osta, kuna need tuleb tuua väljastpoolt impeeriumi ja see pole odav. Seetõttu asutati tootmine Moskvas ja Riias.

Jalgrattaid 20. sajandil

20. sajandi alguses loodi esimene käiguvahetusmehhanism. Siiski polnud ta kaugeltki täiuslik. Tagaratas sportratas oli mõlemal küljel varustatud ketiratastega. Kui jalgrattur soovis teisele kiirusele ümber lülituda, peatus ta ja tulistas tagaratas ja keeras selle ümber, siis parandas uuesti ja tõmbas keti tagasi.

1903. aastal leiutati planeetiline käiguvahetus, mis saavutas populaarsuse alles 1930. aastatel. Käiguvahetuse, nagu me seda praegu teame, lõid kuulsad Itaalia jalgratturid ja Tullio Campagnolo alles 1950. aastal.

20. sajandi 70ndatel lõpetasid disainerid ratta leiutamise ja keskendusid ainult selle täiustamisele. Titaanist jalgrattad tulid müüki 1974. aastal ja süsinikkiust jalgrattad aasta hiljem. Arvutiajastu algusega, 1980. aastatel hakati jalgrattaid varustama jalgrattaarvutitega. 90ndatel hakkasid jalgratturid kasutama indekskäiguvahetust.

Viimase sajandi jooksul on jalgrataste mood kogenud oma tippe ja orge. Näiteks sajandi alguses muutusid jalgrattad autotööstuse kiire arengu tõttu paljudes riikides, eriti Ameerika Ühendriikides, vähem populaarseks. Asi jõudis niikaugele, et liikluspolitsei hakkas jalgrattureid pidama autode liikumise takistuseks. 1940. aastatel ostsid ameeriklased oma lastele mänguasjadena jalgrattaid.

Alles tormiliste 60ndate lõpus naasid tsiviliseeritud riikide elanikud uuesti jalgrattasõidu juurde, mõistes keskkonnaprobleemide tähtsust ja püüdes juhtida tervislik pilt elu.

Küsimusele, mis aastal esimene puidust jalgratas leiutati, on raske vastata. Ja keda täpselt võib pidada "masina ime" isaks. Lõppude lõpuks on jalgratta loomise ajalugu üsna mitmekesine. Kulus üle tosina aasta, et see muutuks selliseks, nagu me seda praegu teame. Kuid kõik algas juba 1817.

Millal ja kelle poolt see loodi

Sellele olulisele sündmusele eelnenud aastat peeti „suveteta aastaks”. 1816. aastal registreeriti läänepoolkeral vulkaanipurske tõttu tekkinud ebanormaalne külm. Peaaegu kogu saak hävitati. Loomade, sealhulgas hobuste arv on oluliselt vähenenud. Seetõttu püüdsid inimesed leida alternatiivset liikumisviisi.

Võib -olla see ajendaski Karl von Drezit jalgrattaga tööd jätkama. Tema esimene katse demonstreerida sõiduk aastal 1814 ebaõnnestus. Ja 1817. aastal lõi see Saksa parun esimese välimuse jalgratast. Disain oli kaherattaline, esiratta kohal oli juhtrauahoidja ja see koosnes täielikult puidust.

Puidust jalgratast kutsuti "jooksumasinaks". Kuna nad liikusid sellel jalgade abil, surudes nad maast lahti. Sel juhul oli vaja tasakaalustada esiratta peal. See meenutas pigem rollerit kui jalgratast. See võib kiirendada 12 km / h.

Aasta hiljem patenteeris Drez oma leiutise. See sai 1918. aasta lõpuks nii populaarseks, et seda hakati tootma Prantsuse ja Inglise vankritehastes. Aga " jalgrattabuum»Ei kestnud kaua ega toonud Karl Drezile palju raha. 1851. aastal suri professor rahata. Jalgratastega alustati tööd alles 20 aastat hiljem.

Huvitav teada! Jalgratta loomine mängis tulevikus olulist rolli autode ja lennukite arendamisel.

Tee tõelise jalgratta juurde

1840. aastal kinnitas Šoti sepp Kirkpatrick Macmillan "jooksva masina" külge esimesed pedaalid ja sadula. Selle konstruktsiooni ülekanne oli ühendusvarraste süsteem, mis edastas jõudu inimeselt esirattale. Nagu klassikaline õmblusmasin.

1863. aastal kinnitas noor insener Pierre Lallemand, kes kujundas lapsevankreid, pedaalid ammu unustatud raudteevaguni külge. Kogu konstruktsioon kinnitati esitelje külge. Lilman demonstreeris oma leiutist Pariisis ja äratas paljude tähelepanu. Sealhulgas kolm rikkaid vendi Olivier. Nad hindasid uut ratast kõrgelt ja pakkusid Lalmanile koostööd.

Pierre Michaud, kuulus prantsuse insener, kes töötab ka koos vendadega Olivier, täiustas Lalmani mudelit: asendas puitkarkassi rauast. Rattad olid aga endiselt metallist rehvidega puust. Michaud tegi ka ettepaneku nimetada uus sõiduk " vélocipède "(jalgratas).

Huvitav teada! Alles 1866. aastal õnnestus Pierre Lallemantil oma leiutisele patent saada. Seda aastat peetakse jalgrataste masstootmise alguseks.

Legendid leiutise kohta

On veel mitmeid teooriaid selle kohta, kus ja kelle poolt esimene jalgratas leiutati. Kuid neid liigitatakse tõenäolisemalt isamaaliste legendide hulka, mis ei ole saanud piisavalt tõendeid.

Mõne allika sõnul peetakse jalgratta loojaks Leonardo da Vinci. Leiti primitiivse jalgratta visandid, mida toetati 1493. aastal. Need pidid kuuluma talle. Kuid hilisem uurimine näitas, et see pole nii. Võib -olla tegi visandi tema õpilane originaali kadumisel, kuid ka neid andmeid peetakse valeks.

Teised ütlevad, et 1801. aastal ehitas vene pärisorjus Efim Artamanov raudjalgratta. Sellel asus ta teele Verkhoturye linnast Moskvasse. Sellest annab tunnistust ainult üks sissekanne "Permi provintsi Verhoturski linnaosa sõnaraamatus". Sama kujundus kanti üle kuninglikku kollektsiooni ja läks peagi kaduma.

Lapsepõlvest saati on igaüks meist jalgrattaga ühel või teisel viisil tegelenud. Keegi sõitis suure hooga ringi hoovis, keegi ainult unistas raudsõbrast, keegi palus sõpradelt sõita. Jalgratas on igal juhul juba saanud meie elu lahutamatuks osaks, midagi enesestmõistetavat. On isegi raske ette kujutada, et kunagi polnud üldse kaherattalisi sõidukeid ja keegi pidi ratta uuesti leiutama. Selles artiklis sukeldume jalgratta ajalukku ja saame teada, keda tänada sellise kasuliku leiutise eest.

Milleks ratast leiutada

Aprillis 1815 toimus Indoneesia Sumbawa saarel (mis ei ole kaugel tänapäevasest populaarsest kuurordisaarest Bali) võimas Tambora vulkaanipurse, mille tagajärjel elas üle 71 tuhande elaniku paljudel saartel. piirkond suri. Kuid hädad sellega ei lõppenud. Tohutu kogus vulkaanilist tuhka sattus atmosfääri ja levis selle vahel mitu kuud, mis lõppkokkuvõttes kutsus esile vulkaanilise talve mõju põhjapoolkeral 1816. aastal.

Pidevad üleujutused, kuudepikkune ebanormaalne külm, lakkamatud külmad vihmad ja isegi lumi keset suve - see kõik rikkus saagi peaaegu täielikult. Purske tagajärgi oli tunda veel mitu aastat. Lääne -Euroopa ja Põhja-Ameerika... Selle tagajärjel algas alatoidetud kariloomade massiline surm. Samuti langes järsult hobuste arv, mis sundis kiiresti otsima alternatiivi sellele transpordiviisile.

Jalgratta tegemine

Sörkimismasin sai koheselt populaarseks kogu Euroopas, paljud inglise ja prantsuse vagunifirmad lansseerisid uue moodsa sõiduki. Kuid kuna saksakeelne sõna "Laufmaschine" oli brittide ja prantslaste jaoks väga kõva, hakkasid nad tootma sörkimismasinaid nimega "Drezina", selgub, et see on Draisine, st vene keeles troll).

Huvi raudteevagunite vastu oli nii suur ja nende müügist saadav kasum oli selline, et 1818. aasta lõpus teatas Briti kaupmees Denis Johnson uue, täiustatud mudeli vabastamisest. Tekkis kerge tõrge - täiustatud käru jaoks oli vaja uut sõna, et eristada vana mudelit oluliselt ümber kujundatud uuest (muidu oleks see nagu õhulaeva leiutamine ja jätkuvalt vana sõna "õhupall").

See ebamugav paus ei kestnud aga kaua - prantsuse leiutaja Joseph Nicephorus Niepce, rohkem tuntud kui fotograafia avastaja, lõi sõna "jalgratas" sõna vélocipède peaaegu kohe pärast käru uue mudeli ilmumist.

Prantsuse sõna "jalgratas" on moodustatud kahe ladinakeelse sõna lisamisega velox "kiire" ja pedis "jalad" (st sõna otseses mõttes "kiire" või "kiire"). Pöördumine ladina keele poole ei olnud juhuslik - esiteks on ladina keel alati olnud õppinud meeste keel ja teiseks armastasid prantslased rohkem kui teised Euroopa rahvad ladinakeelseid sõnu lubada. Sõna "jalgratas" autorluse vaidlustab aga teine ​​prantslane.

Teise laialt levinud versiooni kohaselt sai Denis Johnsoni täiustatud mudel nimeks dandy-horse (st "inglise dandy hobune"). Kuid sõna "jalgratas" ilmus veidi hiljem.

Kuidas kõik pedaalima hakkasid

V järgmine aasta töösturid, vennad Olivierid Lyonist, hinnates Pierre Lallemandi leiutist, võtsid ta enda juurde ja alustasid koostöös vagunimeistri Pierre Michaudiga pedaalidega "dandy hobuste" masstootmist.

Pierre Michaud oli esimene, kes mõtles välja vahetada puidust jalgrattaraami metallraami vastu ning otsustas ka (mõnede allikate kohaselt) muuta prantsuse kõrva jaoks sobimatu nime “dandy horse” ladina “jalgrattaks”. .

Siiani pole kindlaks tehtud, kes esmakordselt leiutas nime "jalgratas"-burgundlane Joseph Nicephorus Niepce (1765-1833) või Lotringi Pierre Michaud (1813-1883). Teisest küljest fikseerisid kirjalikud allikad selgelt esimesed (veel arglikud) katsed tungida sõna "jalgratas" vene keelde just sel ajal - 19. sajandi teise poole alguses.

Pierre Lalman läks pärast paariaastast koostööd vendade Olivieridega Ameerikasse ja patenteeris seal oma leiutise novembris 1866. Just Pierre Lalmanit peetakse kõige sagedamini teenimatult jalgratta leiutajaks, sest väliselt näeb tema jalgratas rohkem välja nagu selle kaasaegne järeltulija kui teenimatult tagaplaanile jäänud Karl Dreisi leiutis.

Muud vintage jalgrattad

Jalgratas ei saanud populaarseks ja teine ​​šotlane - Kirkpatrick Macmillan. Aastatel 1839-1840 täiustas väikese küla sepp McCalli leiutist, lisades sadula ja. Võime öelda, et just Macmillan valmistas esimesena jalgratta, mis sarnaneb maksimaalselt kaasaegse jalgrattaga. Pedaalid käivitasid tagaratta, mis omakorda ühendati ühendusvardade abil metallvarrastega. Esiratast oli võimalik rooliga pöörata, jalgrattur paigutati rataste vahele. See tuletab meile palju meelde jalgratast, millega oleme harjunud, kas pole? Alles neil aastatel jäi leiutis märkamatuks, kuna see oli oma ajast palju ees.

19. sajandi teisel poolel ilmusid tohutu esiratta ja ebaproportsionaalselt väikese tagarattaga jalgrattad, mida me kõik teame vanadest fotodest ja graveeringutest. Sellised jalgrattad said erinimetuse - "penny -farthing", mis anti neile vastavate inglise müntide nime järgi - penny and farthing (neljandik peni maksnud farthing oli tunduvalt väiksem kui senti).

Need koletised läksid aga väga kiiresti moest välja, kuna iste asus väga kõrgel kõrgusel ja senti -fartingu raskuskese nihutati esiratta poole, mis muutis sellised jalgrattad üsna ohtlikuks.

Kaasaegsete rändurite sünd

Esimestel roveritel oli juba ketasõit tagaratta juurde, rattad ise olid ühesuurused ja jalgrattur istus nende vahel. See disain tundus pärast kahtlast senti-faringi tõeline läbimurre ja seda nimetati "turvaliseks".

Lisaks on jalgratta ajalugu ainult Starley roverite täiustamine. 1888. aastal varustati sõiduk täispuhutavate kummirehvidega (John Boyd Dunlopi leiutis), mis muutis sõitmise võimalikult mugavaks ja populaarseks. Nii algas jalgrataste kuldaeg.

1898. aastal lahendati pidurdamise probleem. Need tulid kasutusele ja ilmunud käsitsi valmistatud ei leidnud kohe laialdast kasutust. Samuti leiutati vabakäigumehhanism, tänu millele sai jalgratas ise veereda, ilma pedaalita.

1878. aastal valmistati esimene kokkupandav jalgratas, 1890. aastatel - alumiiniumist jalgratas. Kahekümnenda sajandi alguseks ilmusid käiguvahetusmehhanismid. Need süsteemid olid aga absoluutselt ebamugavad ja ebapopulaarsed. Kaasaegse mehhanismi leiutas 1950. aastal Itaalia jalgrattur Tullio Campagnolo.

Kahekümnenda sajandi lõpus toimusid spetsiaalsed võidusõidud ja Mägirattad meile teada tänaseni.

Jalgratas, üks populaarsemaid transpordivahendeid kogu maailmas, läbivad miljonid inimesed iga päev tohutuid ja mitte väga suuri vahemaid mitmesuguste mudelite ja tüüpi jalgratastega, kuid mitte kõik ei mõelnud selle transpordiliigi päritolule.

Ja see kõik algas kaugel IX sajandil. 1817. aastal leiutas ja patenteeris esimese tasakaaluratta Saksa professor parun Karl von Drez, mida ta uhkelt "jooksumasinaks" nimetas.

Väliselt sarnanes ta tugevalt kaasaegsed jalgrattad ja sellel oli puitraam. Jalgratta, mis on oma ehituselt tänapäeva inimesele tuttav, valmistas aga alles 1862. aastal Pariisis Pierre Lalman.

Alates 1870-ndatest aastatest hakkas senti-farthing-skeem populaarsust koguma, nimi annab aimu rataste proportsionaalsusest, kuna senti on palju suurem kui farting. Kõrge istmekõrgus ja raskelt ettepoole suunatud raskuskese muutsid need jalgrattad üsna ohtlikuks.

Lisaks viis tehnika areng järk -järgult jalgratta välimuse ja struktuuri selleni, mida näeme iga päev. Esimene kokkupandav jalgratas valmistati 1878. aastal ja alumiiniumi aktiivne kasutamine raamide tootmisel algas 1890. aastatel.

Käiguvahetusmehhanismid hakkasid ilmuma alles 20. sajandi koidikul, mõnikord olid need üsna naljakad, näiteks oli üks esimesi meetodeid varustada tagaratas kahe ketirattaga - üks kummalgi küljel, nii et käiguvahetuse jaoks , pidi jalgrattur peatuma, eemaldama tagaratta, keerama selle ümber ja uuesti pinguldama. Esimene käiguvahetusmehhanism, mis on töö poolest identne praegusega, ilmus alles 1950. aastal, selle leiutas Itaalia jalgrattur ja jalgrattatootja Tullio Camagnolo.

Jalgrataste leiutamine ja arendamine mõjutas suuresti ühiskonna üldist tehnilist arengut. Paljud jalgrataste kokkupanekutehnoloogiad viidi hiljem üle autotööstusele ning tuntud Wright Brothers alustas jalgrataste tootjana. Ameerika Ühendriikides mängisid jalgratastel oma osa teede kvaliteedi parandamisel, mis tõi kaasa mootorsõidukite kiire arengu.

Iga päev maailmas kasutavad tuhanded inimesed jalgratast mitte ainult kõndimiseks, vaid ka ametikohustuste täitmiseks. Paljud Euroopa riigid, näiteks Ühendkuningriik ja Ungari, kasutavad posti saatmiseks jalgrattaid. Isegi kuulus multifilmipostimees Pechkin unistas kogu elu jalgratast.

Tiheda asustusega linnades võib sageli kohata jalgrattaga politseinikke, kes patrullivad linna tänavatel, nad ei karda seda tüüpi transpordil ummikuid ja saavad kiiresti liikuda jalakäijate tsoonidest. Mida me saame öelda kullerite kohta, kelle jaoks jalgratas on üks kõige rohkem tõhusad liigid transport kaasaegses linnas. Jalgrattaid kasutati aktiivselt ka sõjaajal. Esimese maailmasõja ajal kasutasid mõlemad pooled üsna aktiivselt jalgrattaid. Nad leidsid oma peamise rakenduse luuretegevuses, võimaldades neil territooriumil kiiresti ja vaikselt liikuda, lisaks ei vajanud skaudid oma transpordiks nappe kütust.

Täna tutvusime ka sellise imelise ja kasuliku transpordiliigi nagu jalgratas ajalooga. Meid ootab veel palju huvitavaid ja kasulikke artikleid!