Millised valjad peaksid hobusel olema? Rakmed tööhobustele – põhielemendid Osa härjameeskonnast

Hoburakmete põhielement on hobuserakmed. Teades esitatud elemendi omadusi, kasutades kvaliteetset materjali ja paigaldust, hõlbustavad kogenud hobusekasvatajad oluliselt loomade hooldamist ja nende toimimist.

Hobusekasvatajal peab olema hea arusaam hobuste rakmete kvaliteedist ja tüüpidest

Millest hobuserakmed koosnevad?

Standardsed hobuserakmed koosnevad järgmistest osadest:

• Klamber. Selle eesmärk on veojõu ülekandmine kärule või kelgule. Element tuleb asetada ümber kaela nii, et see ei koormaks hobuse liikumist ja hingamist. Liiga pikk või lai klamber võib kahjustada looma keha ja vähendada tõmbejõudu. Elemendi turvaliseks kinnitamiseks kasutatakse tugevat nahast rakmeid, mis tagavad pidurdamise.
• Valjad. See hobuserakmete osa on rakmete kõige keerulisem element. See koosneb otsast, ohjadest ja päitsetest. Parim variant on kasutada rändvaldasid, mis võimaldavad looma paralleelsete ohjadega kanda. Ohjad võivad olla valmistatud nahast või vastupidavast tekstiilmaterjalist.
• Vöö ja sadul. Esitletud rakmete osad on mõeldud kogu komplekti hoidmiseks ja veojõu ülekandmiseks hobuse selga.
• Rakmed. See fikseerib kaelarihma asendi hobuse istumisel, pidurdamisel või tõusul liigutamisel. Rakmete element on reguleeritud nii, et peopesa mahub istme ja velje pandlate vahele. Rakmed on valmistatud mitmest rihmast.
• Sadul toetab kaare, võlli ja klambri raskust ning kannab osa veojõust sadulale üle.
• Podbelly. See rakmete element fikseerib lisaks kogu konstruktsiooni asendi, läbib vöö alt ja kinnitatakse oma servadega võllide külge.

Kaar kinnitab puksiiri abil klambri võllidega ja toimib vibratsiooni summutajana äkiliste löökide või tõmbluste korral.

Hobused kaelarihmades

Rakmete tüübid

Rakmed peavad olema valmistatud kvaliteetsetest materjalidest ja kohandatud vastavalt hobuse individuaalsele struktuurile. Rakmete tüübid jagunevad põllumajandus-, reisi- ja transpordivõimalusteks. Neil on sorte vastavalt kasutatavate hobuste arvule: ühe-, paaris- ja mitmehobuse valikud:

• Vene või euroopa ühehobuse rakmed. Seda disaini saab teha kaarega või ilma. Kaareta modifikatsioon hõlmab käru põhiraskuse ülekandmist rakmete kaudu. Kaarvõlvidega versioon on varustatud krae, suponi, sadula, puksiiri, võllide ja valjastega koos rakmetega.
• Rea-realt veotiisli näidis. Sellises rakmetes saate kasutada kas paari hobust või ühte isendit. Loomade efektiivsus suureneb märgatavalt, kui panna neile sadula ja rakmed.
• Rea-realt mudel. Üsna lihtsad rakmed, kuid mitte väga lihtne kasutada. Selle konstruktsiooni veojõu tagavad jooned ja klamber. Valik nõuab kaariku varustamist pidurisüsteemiga, et vältida hobuse vigastusi.
• Käru variatsioon. Selle hobuste rakmete süsteemi tüübid on tuntud sellest ajast, kui inimesed hakkasid erinevates majandussektorites loomi massiliselt kasutama. Seade koosneb liiniosast ja veotiislist, kuid täna seda praktiliselt ei kasutata.
• Ühendatud meeskond. Klassikaline Euroopa disain joonte ja võllidega. Esitatud rakmete tüübid võimaldavad teil korraga rakmestada 6 kuni 8 hobust. Loomade valikul kõrguse ja tugevuse alusel on määrav osa detaili õiges töös. Vankri avangardisse paigutatakse vastupidavad isendid, taha valitakse rakmed, mis määravad vankri pöörded, ja pikad tugevad hobused on rakmete taga, kes vastutavad pidurdamise eest.

Hobune Euroopa rakmetes

Ajaloolised faktid

Esimesed hobuste rakmete tüübid on teada juba iidsetest aegadest (ajalooliste leidude järgi pärinevad arheoloogide leitud rakmete osad kahest aastatuhandest eKr). Hobusekasvatajad pidasid suurt tähtsust mitte ainult rakmete praktilisusele ja kvaliteedile, vaid ka nende kaunile disainile. Mida rikkam ja märkimisväärsem oli loomade omanik, seda ilusam ja säravam varustus välja nägi.

Kasutamise efektiivsuses ja rakmete elementide mõjus hobuse seisundile mängib olulist rolli see, millest rakmed on valmistatud. Keskajal kaotas rakmete varustamine vääriskivide ja -materjalidega oma tähtsuse, kuna hobuseid kasutati peamiselt kauba- ja töötranspordina.

Alates 16. sajandi keskpaigast tulid moodi tagasi kvaliteetsed ja kaunid rakmed. See oli tingitud vankrite ja hobuvankrite ilmumisest, mis nõudsid vastavat registreerimist.

Kuigi nüüdseks on hobused paljudes valdkondades asendunud masinate ja sõidukitega, pole nende kasutamine oma tähtsust täielikult kaotanud. Hobused aitavad inimesi erapõllumajanduses ja meelelahutuses. Loomi kasutatakse laialdaselt spordis ja erinevatel võistlustel. Rakmete oskuslikuks käsitsemiseks korraldatakse isegi võistlusi. Õigesti pandud rakmed ei võimalda mitte ainult tõsta tõhusust, vaid ka säilitada meie artiodaktüüli abiliste tugevust ja tervist.

Igor Nikolajev

Lugemisaeg: 4 minutit

A A

Hobuse head rakmed pole vähem tähtsad kui tema hooldus- ja toitumistingimused. Tegemist on kvaliteetsete rakmete elementidega, mis kaitsevad looma vigastuste eest ja vähendavad koormust töö ajal.

Rakmeid on aga erinevaid, nii et algajad hobusekasvatajad seisavad sageli küsimuse ees – millist valida? Selles artiklis käsitleme hobuste rakmete tüüpe ja koostist.

Rakmed - põhielemendid

Kõige tavalisemad rakmed hobusele koosnevad rakmetest ja kaelarihmast. Iga detail peab olema looma kehaehituselt ja suuruselt sobiv, iga hobuse jaoks individuaalne.

Hoburakmete olulisust rõhutab asjaolu, et pikka aega ei hoitud selle peale raha kokku ja seda hoiti kui silmatera. Enamasti valmistati see eritellimusel, hoolikalt kohandatud konkreetsele loomale. Praegu saab valmis rakmeid osta kas turult või spetsialiseeritud kauplusest.

Peamine komponendid rakmed on: kaelarihm, valjad hobusele, vibu, kõhualune, ohjad ja rakmed, vajadusel lisatakse täiendavaid elemente.

Valmis poe rakmed on soodsamad kui eritellimusel valmistatud rakmed, kuid keegi ei saa garanteerida, et kõik ostetud rakmete elemendid istuvad hobusele ideaalselt. Sellega seoses soovitavad kogenud hobusekasvatajad siiski valida iga elemendi eraldi, keskendudes konkreetse looma parameetritele.

Klamber on kõige olulisem ja kohustuslik rakmete element. Just selle kaudu kandub tõmbejõud kärule või saanile. Kaelarihm tuleb asetada hobuse kaelale nii, et see ei piiraks liikumisvabadust ega segaks vaba hingamist. See ei tohiks olla liiga pikk ega liiga lai. Vastasel juhul võite kahjustada hobuse nahka või tekitada sellele muid veojõudu vähendavaid kahjustusi. Selle elemendi korrektseks ja turvaliseks kinnitamiseks peavad rakmed olema tugevad ja vastupidavad.

Rakmete eesmärk on hoida kaelarihma paigal, eriti nendel hetkedel, kui loom läheb allamäge või aeglustab pärast sisseelamist. See on reguleeritud nii, et inimese peopesa saab pigistada looma istmikumugulate ja peapaela vahele.

Rakmed koosnevad mitmest rihmast. Rakmed on valmistatud vastupidavast ja kvaliteetsest nahast, mis annab neile vajalikud omadused. Selle elemendi mõõtmed tuleb täpselt kindlaks määrata, lähtudes konkreetse looma parameetritest. Vale suurusega rakmed võivad põhjustada marrastusi ja muid kahjustusi hobuse nahale.

Samuti sõltub kõigi rakmete elementide töökindlus ja kasutusiga suuresti ümbermõõdu kvaliteedist. See on valmistatud eranditult heast nahast, kuna see materjal ei ärrita looma ja sobib tihedalt tema keha külge.

Asjatundjad peavad hobuserakmete kõige raskemaks osaks valjasid.

See sisaldab: ohjad, päitsed ja päitsed, mis kinnitavad hobuse pead. Kõige praktilisemaks peetakse nn rändvaldasid, mis võimaldavad hobust juhtida kahekordsete ohjade abil ja võimaldab teda kasta ilma rakke lahti võtmata.

Samuti peavad kõik rakmed sisaldama ohjasid, mis võivad olla kas nahast või tekstiilist.

See rakmete osa, nagu sadul, on mõeldud kogu rakmete kinnitamiseks ja toetamiseks sadula abil. Sadul osaleb ka tõmbejõu edastamises ja selle jaotamises piki hobuse selga. Seal on voodihaiged ja küürakas õed. Sadul hoitakse seljal vööga.

Sadulatükk lastakse läbi sadula (sellest ka nimi) ja kinnitatakse seejärel kahest otsast parema ja vasaku võlli külge. Samuti vastutab see varda, võlli ja klambri raskuse toetamise ning veojõu edastamise eest sadulale.

Kõhualune, nagu ka keskosa, on nahast vöö. Mõlemad rihmad on üksteisega ühendatud rõnga abil ja kinnitatud võllide külge silmuste abil. Kõht fikseerib ka rakmete asendi loomal. See juhitakse vöö alt läbi ja kinnitatakse kahest otsast mõlema võlli külge. Oluline on meeles pidada, et võlli kõrgus maapinnast peaks olema optimaalne - mitte liiga kõrge, kuid mitte liiga madal.

Hobuse rakmete oluline element on vibu. Selle abiga kinnitatakse klamber puksiiride abil võllide külge. Kaar toimib ka amortisaatorina äkiliste tõmbluste või tugevate löökide korral, seega peab see olema mitte ainult tugev, vaid ka elastne.

Varred peavad olema võrdse pikkusega.

Tavaliselt on need valmistatud vastupidavast puidust.

Oluline on, et rakmed oleksid kvaliteetsed ja vastaksid kõige paremini hobuse suurusele. Lisaks peaks see olema kerge ja kergesti parandatav.

Rakmed on erinevad. Eesmärgi järgi jaguneb see järgmisteks osadeks:

• põllumajandus;
• transport;
• ära

Põllumajandus jaguneb omakorda ühe- ja kahehobuseks.

Transpordisõiduk on ette nähtud suurte raskuste transportimiseks, seega hõlmab see tavaliselt mitme hobuse (kahe, nelja, kuue ja nii edasi) rakmesse panemist.

Rändrakmed viitavad esirakmetele, seega võib nendes olevate loomade arv varieeruda.

Kõik rakmete tüübid jagunevad ka ühe-, kahe- ja mitmehobulisteks.

Põllumajandustöödel kasutatakse kõige sagedamini ühehobuse rakmeid. Paarikaupa rakmestatud hobused võivad seista üksteise kõrval või üksteise taga. Vaatame neid sorte lähemalt.

Valjade struktuur hobusele

Ühehobune

Ühe hobuse rakmed võivad olla kaarekujulised või kaareta. Nagu nimigi ütleb, kasutab see ühte veohobune. Kaar koosneb: kaarest, kaelarihmast, puksiiridest, suponiist, varrest, õest, sadulast, rakmetest, valjadest ja ohjadest.

Kaareta versiooni kasutamisel täidab krae funktsiooni rakmed, võttes enda peale vankri põhiraskuse. See hõlmab ka: vöö kõrid, võllid, valjad, ohjad ja nii edasi. Sellise rakmete teine ​​nimi on võll-ja-nöörrakmed. Sageli kasutatakse selles versioonis lühemaid varre, mis kinnitatakse mitte klambri külge (mida pole olemas), vaid looma seljal lebava sadula külge.

Liin-veotiisli rakmed

See valik sobib võrdselt ühe või kahe hobuse rakmendamiseks. Selle valiku põhiosa on võllide külge jäigalt kinnitatud veotiisl.

Eriti kui aga kasutada selliseid rakmeid kaherattalise varustuse vedamisel, saavad hobused sageli vigastada seetõttu, et veotiisli avaldab kaelarihmale liiga palju survet. Selle vältimiseks ja hobuse jõudluse suurendamiseks soovitavad eksperdid kanda sadulat ja nöörid sadulapaelaga pingutada.

Seda tüüpi rakmed on väga lihtsad, kuid äärmiselt ebamugavad. Selle põhjuseks on asjaolu, et edasiliikumise ajal on käru raske hoida. See tüüp näeb ette veojõu edastamise klambrist otse läbi liinide, ilma võllita.

Nende puudumise tõttu sõidab vanker pidurdamisel sageli hobusest otsa, seega peab sellel olema oma pidur.

Käru tüüpi rakmed

Võimaldab rakmestada nelja hobust korraga, seistes üksteise kõrval. Tänapäeval on see haruldane, kõige sagedamini lavastatud etendustes. Seda tüüpi rakmed kuuluvad tõmbetiisli tüüpi. Keskmise veotiisli abil on rakmed keskne loomapaar, külgmised (parem ja vasak) aga vagunite külge kinnitatud nööridega.

Kombineeritud rakmed

See sort on tüüpiline Euroopa riikidele ja hõlmab korraga suurt hulka hobuseid (tavaliselt kuus kuni kaheksa). Sellised rakmed sisaldavad nii veotiislit koos joontega kui ka võllidega.

Seda võimalust kasutades kerkib esiplaanile hobuste valik kõrguse ja kõrguse järgi. tugevusnäitajad. Niisiis, juured peavad olema kõrged ja tugevad, et neil oleks piisavalt jõudu käru hoidmiseks.

Järelkäivad hobused (paaris või kolmes koos põhihobusega) on rakmed nööride abil ja vastutavad kogu vankri pööramise eest. Juuremeeste ette asetatakse hobused, mida nimetatakse tugijalgadeks. Neid kasutatakse ka nööride abil. Nende peamine ülesanne on määrata üldine suund.

§ 56. Veoloomad: meeskond ja rakmed. § 57. Ike. § 58. Dragid, saanid, suusad. § 59. Ratastega vankrid, katkud. § 60. Kärude määrimine. § 61. Veetransport. § 62. Lodjavedajad. § 63. Kauba vedamine. § 64. Kirjandus.

§ 56. Idaslaavlastel on pikka aega olnud veoloomadeks hobused. Vladimir Monomakh maalib 1103. aasta vürstide kongressil Venemaa tolleaegsest põllumajandusest järgmise pildi: kevadel hakkab talupoeg hobuse seljas kündma, polovtslane (kumanin) haavab teda noolega ja varastab hobuse. (Möödunud aastate lugu. 1103). “Algkroonikas” all 912 toodud legend räägib prints Olegi surmast tema armastatud hobuse tõttu ja prints saabus oma surmapaika hobuse seljas. Aastast 964 pärineb lugu vürst Svjatoslavist, kes magas sõjakäikude ajal ilma telgita, sadula pea alla pannes ja sõi õhukeselt viilutatud hobuseliha.

Hiljem asendusid Ukrainas ja Valgevenes tööhobused härgadega, kuigi mitte kõikjal, vaid peamiselt steppides. Metsas ja mööda kitsaid metsaradu on härgadega sõitmine raskendatud. Viimastel aastakümnetel asenduvad Ukrainas ja Valgevenes härjad taas hobustega ja seda puhtalt majanduslikel põhjustel: halb hobune on palju odavam kui härgade paar. Mõnikord kasutatakse lehmi ka veoloomadena.

Mis puutub venelastesse, siis nende tööloomad on alati olnud ja on ka praegu hobused.

Valgevenelased kasutavad härgade rakmed sageli hoburakmeid. Tšernigovi kubermangu valgevenelaste seas. 1844. aastal polnud veel puidust iket, härgadele pandi hobuse kaelarihm, lõigates ära kaelusealuse ja kasutati vibu (Esimontovsky). 1895. aastal Vitebski kubermangu valgevenelaste seas. Härja rakmed erinesid hobuserakmetest ainult selle poolest, et kaelarihm oli pikem ja allrakmed jagunesid alt kaheks: härgadel ei panda kaelarihma üle pea, nagu hobustel, vaid asetatakse kaelarihmale. kael (Nikiforovski). Samal ajal teavad valgevenelased ka iket ja see on vanim kõigist idaslaavlastele tuntud rakmete tüüpidest.

62. Valgevene ike härjale ja hobusele. Minski provints, Slutski rajoon

Tavaliselt kasutavad idaslaavlased härgade rakendamisel ikkega veotiislit ja hobused - kahte krae ja kaarega võlli (ukraina goloblja). Selle reegli erandist oleme juba rääkinud valgevenelaste seas, kes eelistavad kaelarihma. Teisest küljest teavad valgevenelased ka näiteid, kui nad panevad hobusele ikke; Seda juhtub neil suhteliselt harvadel juhtudel, kui hobune ja härg satuvad ühte töörühma. Selleks on spetsiaalne ike, mis on näidatud joonisel fig. 62, ike pannakse hobusele üle krae.

Teise, järjekindlama erandi sellest mainitud reeglist leiame Ukraina edelaosa ukrainlaste seas. F. Volkovi järgi on siin etnograafiline piir Dnepr, millest lääne pool on nii härjad kui ka hobused alati veotiisliga, kuid ilma vibu ja kaelarihmata. Šahtid on Lääne-Ukrainas peamiselt ühe hobuse tõmmatud saanides ja eriti adrades, samuti nn bovkun rakmetes, s.o. kui rakmestatud on ainult üks härg või üks lehm. Seda F. Volkovi väidet täpsustab sõnum, et kogu Volõni põhjaosas, näiteks Koveli ja isegi Rivne rajoonis, on hobune alati rakmestatud kaelarihma ja vibuga (OR RGS, 1, 309, 323, jne.).

Venelased ei tea isegi tiislimeeskonnast. Kui neil on vaja kasutada kahte või kolme hobust, rakendavad nad tugevama hobuse (juurhobuse) vibuga varre ja ülejäänud (tõmmatud) ilma vibuta; Puksiiri külge seotakse köis- või rihmanöörid.

Siiski sisse talveaeg Sellise meeskonnaga läbi sügava lume maateedel sõitmine on võimatu, kuna need teed on väga kitsad ja mõeldud ainult ühele hobusele. Tavaliselt sõidetakse sellistel puhkudel hanemeeskonnas, ühes failis. See nimi näitab sarnasust metshanede lennuga, lendades alati rivis, üksteise järel. Selle meetodi abil rakendatakse juuretöötaja, nagu alati, kaarega võlli külge; tema ees on puksiiri külge seotud pikkade trossiliinide abil teine ​​hobune ja selle ees kolmas. Kartes lumme kinni jääda, ei keera esimene hobune teelt välja ja kogu meeskond jookseb koos mööda teed. Kutsar juhib seda pikkade ohjade ja veelgi pikema piitsaga. Kuid venelaste seas sõidavad kahe-kolme hobusega ainult väga jõukad inimesed.

Mis puudutab hoburakmeid, siis ainult elegantseid rakmeid valmistavad spetsiaalsed sadulsepameistrid. Talupojad teevad oma töörihmad ise. Materjalina kasutatakse peamiselt kanepiköisi ning pärnakoorest ja pärnapuust valmistatud köisi. Rakmed ja puksiirid on valmistatud kanepi- või pärnapuust. Valgevenelased valmistavad neid sama tööriistaga (nn flaierid), millega nad koovad oma vööd. Tšernigovi kubermangu valgevenelaste seas. ja Uuralitega piirnevate piirkondade (Ufa provints ja sellega piirnevad alad) vene elanikkonna hulgas puudub vöö sageli üldse. Alussõlm (krae, tekk) on õlgedest ja lõuendist, harvem kaetud nahaga. Enamasti valmistatakse kanepiköiest, harvemini toornahast vööst naastu. Sadul on valmistatud vildist, harvem õlgedest, vooderdatud lõuendi või nahaga, mõnikord on see kootud kanepiköiest; raam (vene fili, ukraina plokk) - puidust või rauast, lukuga. Kanepist valmistatakse sageli ka valjad (valjad, päitsed) ja päitsed (Ukraina kaelapael), samuti ohjad, sadulakott ja supon. Venelased hindavad väga häid rakmeid ja ostavad esimesel võimalusel elegantsed rakmed, mis on kaunistatud plekkplaatide ja kellukestega. Kõige enam uhkeldab kaar: see on kõrgeks tehtud, maalitud ja kaetud nikerdustega. Igapäevaseks tööks kasutavad nad aga madalat, ilustamata kaare.

Venelastel on levinud ebausklik arvamus, et kui hobune jooksmise ajal rakmed lahti lööb, tähendab see, et abielutruudust on rikutud.
Joonisel fig. 64 kujutab seadet (bangal, bgalo), mille abil painutatakse kaarte; need on valmistatud hõbepajust ja jalakast; selle kohta vt allpool, § 58.

§ 57. Praegu kasutavad idaslaavlased kahte tüüpi härja ikke. Üks tüüp on valgevenelaste seas (vt joon. 61 ja 62). See ike on sama, mis bulgaaria ja serbia oma. Seda iseloomustab härja kaela all jooksva alumise horisontaalse risttala puudumine (ukraina pidgirlja, joonisel 63 tähistatud tähega b) ja nn kulbaki olemasolu - õhuke vertikaalne kõvera alumise otsaga varras. , mis katab härja kaela ühelt poolt ja alt. Joonisel fig. 61 ja 62 on see peavarras tähistatud tähega d.

Teine tüüp on ukraina ike (joon. 63), mis ei erine paljude türgi rahvaste, näiteks Põhja-Kaukaasia karatšaide seas levinud ikkest. Seda tüüpi iseloomustab alumine horisontaalne risttala (b) ja neli vertikaalset karku (c, d), mis kulgevad ülemisest horisontaalsest risttalast põhja. Nendest neljast vertikaalsest kargust on mõlemad sisemised (d - ukraina snozi, snіzki, smik) liikumatult fikseeritud ja välised (с - Ukraina ja Valgevene killud, Ukraina zanіzki) liiguvad kergesti üles.

Ukraina ikke tüüp arenes kahtlemata välja iidsemast, mida idaslaavlaste seas kunagi ei registreeritud, kuid koos kirjeldatud Ukraina ikkega leidub seda tänapäeval ka türgi rahvaste, eriti karatšaide seas. Karatšai ike eristub madalama horisontaalse risttala puudumisega (joonis 636), hoolimata asjaolust, et sellel on kõik neli vertikaalset karku. Puuduv alumine põiklatt (ukraina pідгірля) asendatakse härja või eesli kaela altpoolt katva vööga. Selle vöö otsad on seotud välimiste vertikaalsete karkude keskmise ja ülemise osaga.

Riis. 63, millel on kujutatud Ukraina ike, võetud F. Volkovi artiklist, joon. 61 ja 62 Valgevene ikke kujutisega – A. Seržputovski artiklist. Valgevene iket (joonis 61) kasutatakse ainult ühe härja või ühe lehma kahe võlli vahele panemisel ja teist tüüpi valgevene iket (joonis 62) kasutatakse härja (vasakul) ja hobuse samaaegseks veotiisli rakendamiseks (joonis 62). õige). Hobused asetavad kaelarihma kohale puitraami. Rõngas (e), millega veotiisl on kinnitatud, asetatakse sellistel juhtudel mitte ikke keskele, vaid härjale lähemale, kuna härg on hobusest tugevam.

Allpool esitame ikke osade terminoloogiat, säilitades samad tähised, mis on toodud joonisel fig. 61-63.

Mõnes piirkonnas mitte ainult kogu seade, vaid ka see ülemine osa(ja Galicia ja Kiievi ukrainlaste seas). Sagedamini nimetatakse seda aga kausiks, kausiks, õlaks. Alumist horisontaalset risttala (b) nimetatakse podgirlya, podgirlitsa, podshiyok. Oleme juba andnud karkude nimed (c, d). Rõngast (e, f), mis ühendab ikke veotiisliga (ukraina ві’я, війцев), nimetavad ukrainlased kabluchka, kolachik, obluk, elussööt, roskrut, valgevenelased kalachiks. See rõngas seotakse ikke külge köie või rihmaga, mida nimetatakse prib_y (e), ja kinnitatakse pulga (pritika, pritikach) abil veotiisli külge.

§ 58. Vanimat praegu idaslaavlaste seas eksisteerivat vankrit tuleks kahtlemata pidada saaniks. Põhjamaa soistes kohtades tarbiti neid kuni viimase ajani mitte ainult talvel, vaid ka suvel. Iidne komme nõudis, et lahkunu viidi ka suvel kelguga surnuaeda; mõnel pool on see kord säilinud tänapäevani.

Säilinud on ka vanim saanitüüp, nn tõmblused, tõmblused, tõmblused ja vibu. Siberis raiutakse heina vedamiseks maha kaks peenikest kaske, nende tüvede külge rakmetakse hobune nagu võllid ja okstele pannakse hein. Seda seadet nimetatakse stantsiks. Tavaliselt on portage’id ehk tõmblused aga kaks pikka varda, mille otsad on järsult ülespoole painutatud; need postid on kahest kohast ühendatud risttaladega. Postide sirged otsad toimivad võllidena ja ülespoole suunatud painutatud otsad lohisevad mööda maad. Sellisele tõmbele asetatakse riivid, hein, viljakotid jms - loomulikult väikestes kogustes, et nõrgal hobusel oleks jõudu need ära kanda. Mõnikord on postide keskele kinnitatud okstest kootud keha.

Lihtsamat saanitüüpi ennast nimetasid suurvenelased drovniks. Nendes pole ainsatki metallosa, isegi mitte ainsatki naela (vt joon. 65). Küttepuud on asetatud kahele 240 cm pikkusele, eest kõverale jooksikule. Need jooksevad üksteisega paralleelselt 55 cm kaugusel. Iga jooksja on toestatud 4-6 vertikaalse postiga (sõrgad, üksikud kabjad, ukraina kabjad), ligikaudu 30 kõrgust vt joonisel fig. 65 sellist oda, 4 paari. Odad on tugevalt paarikaupa seotud jalaka, linnukirsi, kase, sarapuu jms okstega (nn ligatuurid). Odade ülemistele otstele on paigaldatud sirged tetraeedrilised talad (vene naschep, kattuvus, ukraina namorzhen). Joonisel fig. 65 esitatakse üks selline tala. Kumerate jooksikute (nn pea) ülemised otsad on tugevalt ühendatud ka eesmisest odapaarist tuleva puitkarkassiga (Sevrus. chapovitsa, stuzhen; Ukraina lipp).

Varred kinnitatakse mõlemalt poolt esimese või teise odapaari külge. Need kinnitatakse kanepitrossidest rõngaga (vene zaverten, ukraina zaverten): volditakse pooleks, keeratakse mitu korda keskelt kokku ja keeratakse ümber kabja; ka otstes olevad aasad volditakse kokku ja nendest lastakse läbi võllide otsad, millele tehakse spetsiaalne süvend. Võlli läbi aasa laskmisel hoitakse seda esiotsaga tagasi ja kui aas on paigas, tõstetakse võlli esiots üles ja visatakse ettepoole; sel juhul pingutatakse rõngas ümber kabja.

Sellise konstruktsiooniga kelke kasutatakse peamiselt kaupade transportimiseks. Neid kasutatakse sõitmiseks erinevad tüübid keha Lihtsaim tüüp selline keha on näidatud joonisel fig. 66. See on valmistatud mitmest raami moodustavast painutatud puitpostist ja kaetud pärnakoorega. Kere all on tugevdatud tetraeedritest vardadest kolmnurk (Sevrus. tool, sinikaelpardid, painded, painded; ukraina valge, tool), mille eesmärk on vältida saani ümberminekut. Sellise seadmega varustatud kelkudel on enamasti eriline nimi: sevrus. kelgud, lahustused, poševnid ja täiustatud kerega - koševa, piits, diivan, poolkelk, käru. Joonisel fig. 67 on kujutatud Tšernigovi kubermangust Gluhhovist pärit vana kelku, millel on väga keeruline kere, mis sarnaneb vankriga; need meenutavad vana vene kõrist ehk captanat, millel olid ka uksed ja sageli vilgukivist aknad.

Seal on seade, mille peale painutatakse kelkude jooksjad; Seda seadet kasutavad Jenissei provintsi põhjapoolsed venelased. Seda nimetatakse baloks (ukraina keeles bgalnya) ja see meenutab seadet, millele painutatakse kaared (joonis 64), kuid balol on ka käsitsi vints, millega saab keerata jooksja vaba otsa seotud köie. Enne jooksjate painutamist aurutatakse ettevalmistatud tamme-, kase- või muud oksad kas spetsiaalsetes ruumides või ahjudes, vannides ja mõnikord asetatakse värskesse hobusesõnnikusse. IN viimasel juhul jooksjad asetatakse ridadena üksteisest 15 cm kaugusele. Esimene rida laotakse pikisuunas, järgmine risti jne, kuni 10 rida, igaühes 25-30 jooksjat. Laotage kahe rea vahele umbes 20 cm paksune kiht värsket hobusesõnnikut ja kastke seda veega (iga jooksja kohta ämber vett). Selle peale laotakse lauad, millele 10 cm paksune mullakiht.. Jooksjad lebavad seal umbes kuu aega, misjärel neid veel kuumalt painutatakse.

Painutatud jooksjad kuivatatakse. Et need ei painduks lahti, seotakse otsad nööriga, ühendatakse nende külge löödud lauaga (Ukraina narvina) jne. Mõnel pool võib veel leida väljajuuritud puudest tehtud ehk looduslikult painutatud jooksjaid (kopani, kopantsõ). ). Sellised jooksjad on tugevamad ja raskemad kui painutatud. Sellise kujuga puid kasutatakse aga tõhusamalt puntide ehitamisel - need ühendavad paadi põhja külgedega.

Mis puutub suuski, siis neid kasutavad ainult jahimehed – põhjas ja eriti Siberis. Suusad on tavaliselt valmistatud männipuidust. Suuskade keskmises osas on kinnitatud rihmad (yuks), millesse jalg torgatakse. Suuskade pikkus on tavaliselt 140-165 cm, laius - 20 cm.. Esi- ja kohati ka tagumised otsad on ülespoole kumerad. Põhi on tavaliselt vooderdatud põhjapõdra- või hobusejalgadest (kamad, heedrid, äärised) või kasetohust nahaga, et suusad ei libiseks külgedele, ei kriiksuks, ei külmuks lume külge ega jääks külge. Suusa tagumises otsas asetatakse nahk hunnikuga vastassuunas, et järskudel nõlvadel kiirust aeglustada. Ilma camadeta suuski nimetatakse kalgiks. Konksuga varustatud suusakeppi, mida kasutatakse suuskadelt lume rookimiseks, nimetatakse koikoks, kokaks.

§ 59. 1869. aastal kirjutas etnograaf K. Šabunin, et Arhangelski kubermangu Pinežski rajoonis. ratastega kärusid pole: suvel veeti saaniga küttepuid, heina, vilja jms (VÕI RGS, I, 11). Vjatka huulte rannikualadel. rattad võeti zemstvo administratsiooni poolt kasutusele alles pärast 1869. aastat (Kuroptev. Slobodskaja rajoon, lk 158 ja 161). Võib tuua palju selliseid teateid Venemaa põhjaosa kohta. On üsna ilmne, et ratastransport tuli kasutusele hiljuti, vähemalt palju hiljem kui saanid.

Siberis on tänini palju kohti, kus põhjavenelased kasutavad rattaid, mis ei ole painutatud ühest puutükist, vaid koosnevad neljast lengist (juurest) ehk siis kõveratest kasetükkidest. Sellised rattad on palju tugevamad kui painutatud rattad, kuid neid on palju keerulisem valmistada. Nüüd painutatakse rattad, veljed ise (ukraina όбід) tavaliselt spetsiaalse seadme abil, mis erineb seadmest, millel kaared ja jooksjad on painutatud, ainult selle poolest, et sellel on balo (Lõunavene ring, frets; ukraina baba , känd) täisringi kuju.

Rataskärude prototüübiks võib pidada rulle ehk neid palke, mis nende transportimisel asetati raskete esemete alla. Põhjavenelastel on palgiveoks spetsiaalne seade (nn rullid): kaks väikest ilma kodarateta ratast, mis on paigaldatud jämedale teljele, mille otstesse on kinnitatud võllid. Seda seadet asendatakse sageli tavalise käru kahe esirattaga. Mõnel pool kutsuvad venelased kogu vankrit rullideks, valgevenelased aga ainult rattaid.

Kõik idaslaavlased nimetavad samadeks ainult vankri põhiosi. Need on üldnimetused - colo, ratas, telg, ukr. kõik; velg, ukraina obіd. Vankri väiksemaid osi nimetatakse üksikute idaslaavi rahvaste seas erinevalt; olulise osa nende nimede päritolu on üsna selge. Ratta osadest tuleks nimetada rummu (vene rumm, mört; ukraina koloda, kaev), kodarad (vene sõrm, kudumisvarras; ukraina kudumisvarras), rehvid (hiljuti saksa keelest laenatud nimi), puks (vene. puks, puks; ukraina matochina, kesk).

Vankrilaagri osad on järgmised: droga - käru esi- ja tagatelge ühendav tala (vene droga, drozhina, dissolution, bed; keskmine tala - rebane, podlisok, podlizok; ukraina podtok; ründajate juures - razvora ; vankri keskel - podgerst, pіdgeister, valgevene praktikant).

Teljel on padi (ukraina nasad, valgevene uzgalaven); tšekk (ukraina zagvizdok).

Puidust või rauast vertikaalne varras, mis läbib esisilla ja sellele paigaldatud patja - shkvoren (vene shkvoren, shvoren, südamik, päästik, tihvt või tihvt - viimane saksa Steuerist; ukraina shvorin, shviren).

Ratassõidukeid on erinevat tüüpi. Need erinevad üksteisest peamiselt keha ehituse ja otstarbe poolest. Vanim tüüp- kaherattaline käru; see on siiani kõigile venelastele tuntud oder, odrets (puuvanker, ondrets) ja Tula kubermangu lõunavenelaste seas. nimetatakse Voroduniks. Mõnikord moodustavad sellise vankri kaks võlli ühe terviku koos taladega, millele kere on kinnitatud. Bidal (ukraina keeles) on samuti kaks ratast, kuid see on selgelt kultuurimõjude tulemus.

Ukrainlased eristavad vankreid, milles on rakmed härjad (ox woz, tšumakide seas – mazha), ja vankreid, milles on rakmed hobused (hobune woz). Viimased on kergemad ja sageli on neil härjaposti asemel kaks võlli. Ukrainlased on laialdaselt omaks võtnud uusi laene läänest: Saksa kaubikud, mida Novorossijas tuntakse piimameestena (Berdjanski rajoonis Molotšnaja jõest, kus need valmistasid saksa kolonistid – mennoniidid); veoautod (Ukraina khura) ja nn furmanki (Ukraina firmanka). Niinimetatud bendyugid on levinud nii ukrainlaste kui valgevenelaste seas. Ukraina leternyak või leterny wiz on mõeldud spetsiaalselt veorataste transportimiseks, nagu ka suurvene käru või viljakäru. Idapoolsete piirkondade venelaste seas on väga levinud ratsutamiseks mõeldud vitstest korpusega käru. Nad kutsuvad seda tarantas, karandas; Tänu pikkadele painduvatele vardadele, mis asendavad vedrusid, tuntakse seda ka dolgusha, dolushka nime all.

Mis puudutab kere, siis selle vanimat tüüpi on näha joonisel fig. 68, millel on kujutatud Minski kubermangu Slutski rajoonist pärit vankrit, mida tuntakse naradina (nimi on seotud saksa Rad - “ratas”). Selle vankri neljas nurgas on neli vertikaalset pulka (valgevene käepide, ukraina ruchitsa), mis on sillapatjadesse löödud. Nende naastude kohal on okste kaared, mille otsad on kinnitatud vankri külgtaladele. See on keha alus. Käru külgedel olevatest sangadest lastakse läbi sobiva pikkusega lauad ja põhi kaetakse pärnakoorega või ka laudadega - ja korpus ongi valmis. Sõnnikut vedades võtavad nad tavaliselt põllul lihtsalt küljelauad välja ja kallavad sõnniku kõrvale, vahel keeravad käru külili.

Juhtub, et samad neli sammast vankri neljas nurgas on erinevalt ehitatud korpuse aluseks. Selle keha seinad on väga sarnased redeliga, nii et ukrainlased ja valgevenelased kutsuvad seda drabina, drabki, pool-drabok. Joonisel fig. 69 - foto valgevene rabiinist Minski provintsi Slutski rajoonist. Sellel fotol on muuhulgas selgelt näha ljušnja (luchna, lushnya) - kaarjas tugi, mille alumine ots on kinnitatud tagasilla otsa ja esiots kere ülemise tala külge. See kinnitab korraga nii ratta kui ka kere.

Venelased teevad sageli sama keha puidust kaartest, mille tipud on teele kinnitatud. Nende kaare otstesse asetatakse kaks posti (kattuvad) ja kaared ise on kaetud õhukeste laudade või pärnakoorega ning mõnikord põimitud okstega. Sellise kerega kärud on venelaste seas tuntud kui dissolution, erandak, pletyushka. Mõnikord asetatakse okstest kootud ümmargune või piklik keha (vene korob, korobok) otse kraavile. Valgevenelased teevad selle nelinurkse ja pärnapuust (valgevene košš, poolsealiha).

Raske vankriga, millesse härjad rakmetatakse (nn mazha), seostub idee Ukraina ainulaadsest tšumakide (soolakandjate) kaubandusest, mis on nüüdseks kadunud. Tšumakid olid vankrid, kes läksid Aasovi merele soola ja Doni äärde kala otsima; samal ajal kaubeldi kala ja soolaga. Tihti kuulus tšumakile kümmekond või enam väga tugevat vankrit, millest igaüks oli ühendatud paari tugeva halli härgaga. Tšumakad ei reisinud kunagi üksi, vaid kogunesid terve rühma (valka) ja valisid nende hulgast juhi (otaman). Nad karjatasid teel härgi ning valmistasid kodust kaasavõetud toidust ise lõuna- ja õhtusööki. Otamani vankris oli alati elava kellana kukk, Ukrainas olid terved külad, kus elasid ainult tšumakad. 1892. aastal ehitusega raudtee see kalapüük vähenes järsult ja kadus peagi täielikult.

§ 60. Mõned venelaste naaberrahvad kasutavad õli telgede määrimiseks. Tšuvašš võtab enne vankrile asumist õli suhu, närib seda, paneb peopesale ja määrib sellega telgesid. Idaslaavlased kasutavad aga telgede määrimiseks eranditult tõrva, mida kasutatakse ka naha parkimisel (§84).

Parim, nn kaubanduslik tõrv, põletatakse kasetohust. Seda tõrva ei kasutata määrdeainena, vaid ainult naha pehmendamiseks. Samamoodi kasutatakse nüüd telgede määrimiseks männi ja eriti männijuurte tõrva. Rattatõrva põletatakse mõlema puiduliigi segust.

Tõrva suitsetamise täiustatud meetod, nimelt raudkatel, võeti Venemaal kasutusele alles aastal 1730. Enne seda oli laialt levinud nn kaevandustes põletamine – see meetod on kasutusel tänaseni. Ukrainlased kutsuvad tar maidan - sõna, mis on laenatud türgi keelest. Mingisse kuiva kohta kaevake maasse koonusekujuline auk, koonuse põhi ülespoole. Kaevu seinad tihendatakse, põhja asetatakse suur rauast või savist anum ja kaetakse pealt raudresti või muu sarnasega. Tihti tehakse aluse asemel tõstuk, s.t. väike savi või tellisega vooderdatud auk, kuhu tõrv peaks voolama. Sellest alumisest (teisest) süvendist või süvendi põhjas olevast anumast tuleb toru tõrva ärajuhtimiseks.

Suur ülemine süvend on täidetud kasetoha ja vaigulise puiduga, eriti männijuurtega (nn vaik). Peal asetatakse sammal, peale maa ja muru. Süvendisse pandud kütus süüdatakse süvendi küljele või peale jäetud aukude kaudu. Kui kütus süttib, kaetakse need mullaga. Tõrv voolab alumisse süvendisse. Hiljem visatakse kaevu kuumad kivid niiskuse eemaldamiseks.

Veelgi levinum on tõrva suitsetamine suurtes savianumates, nn pottides. Mitmed neist tohututest pottidest on asetatud pikliku kaevu põhja. Need on suletud spetsiaalsete, samuti savist kaantega, mille keskel on lehtrikujulised augud. Seesama suur kasetohu ja männi küttepuudega täidetud pott asetatakse tagurpidi kaanele. Kõik see on kaetud mullaga, nii et ülemisest kraavist on näha vaid 0,6. Selle kohal põletatakse puitu. Kuumades pottides kasetoht ja mänd hõõguvad ja eraldavad vaiku, mis voolab alumistesse pottidesse.

§ 61. Kõige iidsemaks veesõiduvahendiks, mida idaslaavlased on tänaseni säilitanud, tuleks pidada parve, praami ja nn komaga. Neil on ühine see, et nad kõik on kombinatsioon kahest või enamast ujuvast objektist.

Tänapäeval kasutatakse parvesid ainult puidu parvetamiseks, kuid varem olid need kahtlemata ka veesõidukid. Valmistatakse parved järgmisel viisil: olles palgid vette lasknud, seotakse need kokku okstega, peamiselt kasepuuga. Rõngas (krae) tehakse sellise suurusega okstest, et see katab vabalt kaks kõrvuti asetsevat palki: see pannakse nende palkide otstesse (vt joonis 70). Seejärel asetatakse nende palkide peale pikk kase- või männipuu (valgevene raud, Sevrus rom-shina); klamber on painutatud selle posti peale. Varda alla moodustatud klambri aasasse lüüakse kiil (vt joon. 70, paremal), sidudes sellega tihedalt palgipaari. Järgmine palgipaar seotakse samamoodi sama pulga külge. Teine selline pulk asetatakse palkide vastasotstesse ja need seotakse samamoodi. 25-50 omavahel ühendatud palki moodustavad üherealise parve (valgevene tarok) lüli (nn chalen) ja sellistest lülidest siis suured parved (sevrus. porom, valgevene reha).

Suure parve otstes on aerud (löögid), mis toimivad roolina. Need on näidatud joonisel fig. 71. Sellise reegli tegemiseks asetatakse kaks pikka palki risti üle parve ja seotakse okstega kinni. Nende palkide otste külge seotakse põiklatt (koeratala) ja sellele tehtud sälkudesse torgatakse aerud. Parvele on paigaldatud ka onn parvetajate jaoks. Onni lähedusse valatakse maa, millele tehakse lõke toiduvalmistamiseks.

Parve sildumiseks kasutavad nad spetsiaalset vaia (naljakas, joon. 72). See on kaldasse kinni jäänud, kuid sageli veab parv endaga kaasa nii nalja kui ka seda opereerinud töömeest. Samas nali künnab maad nagu adra.

Küttepuude tarnimiseks mõeldud parve nimetatakse oplotnikuks, obrubiks ja mitmest lülist koosnevaid parvesid nimetatakse koshmaks. Sellised parved on igast küljest aiaga piiratud pikkadest postidest tehtud puuriga. Parvede sidumiskohta kutsuvad venelased parveks ja valgevenelased rummiks.

Komyaga (joonis 73) on kahest õõnestatud puutüvest koosnev väike parv. Kõik need tüved on jämedalt töödeldud küna, millest veiseid söödetakse. Valgevenelaste seas nimetatakse sellist küna ka kamjagaks. Ilmselgelt on see sõna tähendus algupärane (EVV, I, 553). Venelaste seas tuntakse komjagat mitmete muude nimetuste all: palgid, s.o tegelikult jämedalt töödeldud küna kariloomade söötmiseks (Joonis 73 näidatud Jaroslavlist pärit eksponaat, mis

asuvad Vene Muuseumis Leningradis), künad, nahkhiired, helmed (vrd Old Scand. Bussa). Valgevene komaga, Põhja-Venemaa olonetsi vandujaid ja Vologda tšupasid valmistatakse erinevalt: palk naelutatakse mõlemalt poolt haavapalkidest küna külge.

Komjagis sõudja seisab ühe jalaga ühes, teisega teises ning liigub põhjast eemale tõrjudes edasi ehk toetub teibaga järve või tiigi põhja. Ühest künast koosnevas komjagas nad põlvitavad. Sama struktuur, mis koosneb kahest suurest varikatusega paadist, on nüüd tuntud vana nime all porom. See on mõeldud peamiselt vankrite vedamiseks üle suurte jõgede, kus puuduvad sillad.

Paadid on väga mitmekesised, kuid nende nimed näitavad, et nende tüübid on veelgi mitmekesisemad. Kõige sagedamini on paate, mis on valmistatud ühest tüvest, peamiselt haavapuust (vt joon. 74, millel on kujutatud Valgevene paat Minski kubermangu Iguumeni rajoonist). Ukrainlased ja põhjavenelased aurutavad tule kohal haavapuidust paate: paat asetatakse meetri kõrgusele postidele, selle all tehakse lõke ja valatakse pidevalt vett üle. Sel viisil aurutatud künasse sisestatakse kumerad vahetükid (sevrus. elastics, ukraina tsurki), mille pikkust järk-järgult suurendatakse. Lauad (kontsad, triibud) topitakse mööda külgi, suurendades paadi sügavust. Sellist paati nimetatakse tammeks (vana ukraina kajakas, sevrus. naboynitsa ja ilma külglaudadeta laastud). Samadel paatidel, aga lihtsalt kaevikutel, mida ei aurutata ega lõkkel paisutata, on ka teisi nimetusi (sevrus. baht, valgevene, daublenka, ukraina dushogubka). Ühest tüvest valmistatud ja kiiluga paate nimetatakse süstadeks. Väikelaevade üldnimetus on tšeln (ukraina choven), paat.

Suurematel laevadel on kõige sagedamini võõrkeeltest laenatud nimed (ukraina galyara; valgevene gilyara, Berlin, layba; vene karbaz, sloop, barka, longboat jne). Levinud on komme nimetada laevu jõgede järgi, millel need sõidavad või millele need on ehitatud. Need on haned, belozerki, unzhenka, moksha, kolomenki, suriak, tikhvinka ja paljud teised.

§ 62. Enne aurulaevade tulekut Volgal ja paljudel teistel jõgedel liikusid vastuvoolu liikunud laevad inimeste poolt liikuma; lodjavedajad tegid seda. Laeva masti külge seoti lühike jäme köis (chipmunk), mille vabas otsas oli klots. Läbi ploki lasti string - pikk köis, mille jaoks tõmbasid laeva ülesvoolu mööda kallast kõndinud lodjavedajad. Nööri otsas on üksteisest 6 m kaugusel aasad (aasad). Läbi silma keeratakse 2–4 m pikkune tugev köis (peenike köis, saba), köie otsa seotud puidust kuul (tšeburakh, tšuburok, tšapurok) hoiab iga köit aasas, millele on kinnitatud raudrõngas. saba teise otsa. Selle rõnga külge on kinnitatud lai vöörihm, mis visatakse üle praamivedaja õla. Kõige tugevam ja kogenuim lodjavedaja (muhk) on ees, järgnevad ülejäänud ja viimasena jällegi kogenud lodjavedaja, nn maaletooja, kes on muuhulgas kohustatud nööri eemaldama (kitkuma). kividest ja põõsastest, mille külge see klammerdub. Kallast, mida mööda lodjavedajad kõnnivad, nimetatakse tavaliselt puksiirliiniks, puksiirrajaks või sakmaks. Mõnikord tõmmatakse laeva kahe nööriga (kahel nööril) või seotakse pealiini külge abinöör (alaliin).

Kirjeldatud meetod, kus laeva tõmbasid inimesed, asendus hiljem hobutõmbejõuga, samal ajal kui töölised ajasid kaldal nööri tõmbavaid hobuseid või keerasid väravat, et ankruga nöör veest välja tõmmata, koos mille abil laev liikus (hobustega juhitavad laevad, mis asendasid kapstaneid, hiljem tõrjuti välja aurulaevade poolt). Aurulaevade tulekuga muutusid lodjavedajad meremeesteks, kes tänaseni säilitavad osaliselt Volga lodjavedajate vanu traditsioone. Parvetajatel, keda tänini mõnikord lodjavedajateks kutsutakse, pole aurulaevadega mingit pistmist.

Vedamine on amet, millega tegelesid peamiselt venelased. Valgevenelaste seas oli see palju vähem levinud. Veel 1905. aastal jälgis I. Abramov, kuidas valgevenelased lohistasid kiviga koormatud praame mööda Dneprit üles Smolenski linna. Burlatski artellid ühendasid Venemaa põhja- ja lõunaprovintside inimesi ning sellised otsesed kontaktid aitasid kaasa nende kahe idaslaavlaste rühma kultuurilisele lähenemisele (§ 2).

Vanasti peeti lodjavedajaid vabadeks, sidumatuteks inimesteks, “vabadeks kasakateks”, kogenud inimesteks, kes tunnevad võõraste maade elu ja linnakultuuri. See mõte on aga ammu muutunud: sõna “praamvedaja” tähendab nüüd ebaviisakat, kohmakat inimest või kodutut trampi ning külaelanikud hakkasid nende inimeste peale halvustavalt suhtuma.

§ 63. Jääb üle rääkida kauba vedamisest. Kõige sagedamini kantakse koormust õlgadele. Sel juhul kasutavad nad nookurit (ukraina koromislo), millel on enamasti kumer kaarjas kuju. Valgevenelastel on aga ka sirge jalas (joon. 75). Vene naised kannavad märga lina ikkedel jõkke ja nad ei riputa seda ikke otstesse korvidesse, vaid panevad võrdselt mõlemasse otsa. Eriti osavaks peetakse tala kandmist koormaga ühel õlal.

Kauba vedamiseks maanteel on põhjavenelastel palju rihmade küljes seadmeid, nagu seljakott; need on puru, keha (sevrus., joon. 59), kott, pester. Samad Põhja-Vene rihmad on mõnikord kinnitatud otse erinevate kase- ja pärnakoorest valmistatud anumate külge; seda nimetatakse anuma mähkimiseks, sellele mähise tegemiseks. Väikeste lastega korve kantakse kõige harvemini üle õla. Lõunavenelased ja teised idaslaavlased ei kanna tavaliselt kotte seljas,
ja üle õla.

Laevatatavatel jõgedel, eriti Volgal, sisse Nižni Novgorod ja Rybinsk, seal on spetsiaalne käsitöö, nn hookers, st. töölised, kes liigutavad viljakotte ja muid koormaid. Neil on lühikese nööri külge kinnitatud konks, millega nad viljakotti õlgadel hoiavad. Neil on mõnikord seljas spetsiaalne padi, mis vähendab koormuse survet. Tugev laadur (küürakas) kannab seljas 150 kg kaaluvat kotti.

Haruldasemate meetodite hulgas tuleb mainida raskete esemete peas kandmist. Selle meetodi võtavad omaks Venemaa kaupmehed, kes sageli asetavad esmalt pähe pehme ümara voodri (nahast vms) ja seejärel asetavad sellele korvi või anuma erinevate kaupadega, enamasti toiduga. Põhjavenelased kannavad mõnikord koti taga vanemaid kui üheaastaseid lapsi ehk neid, kes suudavad juba kätega kandja kaelast kinni hoida. Laps mähib käed ümber kaela ja jalad ümber kandja vöökoha, kes toetab kätega lapse jalgu.

§ 64. Kirjandus. Rakmeid ja rakmeid käsitletakse töödes: Esimontovsky G. Põllumajandus Tšernigovi kubermangus Suraži rajoonis. I osa Peterburi, 1846, lk. 51-53; ZHMGI. Peterburi, 1844, XI osa, lk. 250; ibid., XII osa, lk. 3-5; samas kohas, 1845, XV osa, lk. 8, 17, 104; edasi on seda käsitletud Nikiforovski, Romanovi ja Seržputovski teostes, mis on toodud §-s 22. Joon. 61 ja 62 on võetud A. Seržputovski artiklist ja joon. 63 - §-s 6 nimetatud F. Volkovi artiklist.

Kelkudest ja rataskärudest on juttu: Efimenko P. Käsitöö, käimlad ja mõned maakäsitööd Sumy rajoonis. Harkov, 1882 (Harkovi kubermangu käsitööndusliku uurimise komisjoni toimetised, I number, lk 18–34);
Filippov N. A. Venemaa käsitöötööstus. Puidutöötlemine. Peterburi, 1913, lk. 257-296; Rudchenko I. Ya. Tšumatski rahvalaulud. Kiiev, 1874, XIII+257 lk. Riis. 65 ja 66 on võetud N. A. Ivanitski artiklist, mis on mainitud §-s 22, kuid on siin meie poolt täiustatud; riis. 67 on tehtud Sloboda Ukraina Harkovi muuseumi foto järgi; riis. 68 - §-s 22 nimetatud A.K.Seržputovski teosest; riis. 69 on tehtud Leningradi Vene Muuseumile kuuluva foto järgi.

Tõrvast on juttu raamatus “Vjatka kubermangu käsitöö kirjeldamise materjalid” (III number, Vjatka, 1891, lk 1 - 216) ja ülalmainitud G. Esimontovski artiklis.

Laevade kohta: Kornilov I.P. Puidutööstusest Unzha jõe ääres ja ehitusest mägede lähedal. Kologriva hani. - Vene Geograafia Seltsi etnograafiline kogu, kd. VI, Peterburi, 1864, lk. 1-34. Riis. 70-72 on võetud N. Ivanitski §-s 22 nimetatud artiklist; riis. 74 reprodutseerib Vene Muuseumile kuuluvat fotot. Muistsete slaavi sõidukite ja kärude kohta vt Niederle L. Život stzrych slovanů. Dilu. III, swazek 2. Praha, 1925, c. 437-462.

Lodjavedajate kohta vt: Vernadsky Iv. Uurimused lodjavedajate kohta. - ZhMVD. XXIII osa. Peterburi, 1857, aprill, lk. 71-118 ja XXIV osa. SPb., 1857, mai, lk. 1-42; Abramov I. Praamvedurid Dnepril. - JS. XV, 1906, väljaanne. 2, segu, lk. 35-36. Rahva suhtumise kohta lodjavedajatesse ja nende mõju kohta rahvaluulele vt: Zelenin D.K. Vjatka kubermangu suured vene muinasjutud, lk, 1915 (Vene Geograafia Seltsi märkmed etnograafia osakonna kohta, XLII kd). sissejuhatav artikkel, lk. XXVIII–XXXVI.

RAKSED, spetsiaalne seade, mida kasutatakse jõu edastamiseks veoloomalt vankrile või autole; rakmed peaksid hõlbustama vankri või auto õiget liikumist ja olema veoloomale mugavad; Rakmed koosnevad elastsetest osadest (rihmad) ja vedruosadest (kõverad võllid, kaar jne). Veolooma jõu otseseks edastamiseks õlaühenduse kaudu kasutatakse tavaliselt kaelarihma või rakmeid; edasi kantakse jõud üle võllide või liinide, rullide ja veotiislite kaudu.

Klambrid tehakse tavaliselt libisevatena, et hõlbustada hobuse selga panemist: need asetatakse üle pea, harvem - hobuse küljele (Forbrich süsteem, joon. 1). Mõlemad klambri pooled, nn näpitsad, on alt pingutatud nööri või rihmaga (supon). Klambritangid on valmistatud puidust, vooderdatud vildi või villaga ja vooderdatud pehme nahaga; tööhobuste kaelarihma kaal on 6-9 kg.

Vöö-, nööri- või nöörid lähevad klambrist rullikutele. Flails peetakse parimaks; Töö ajal rippudes ja kõikudes toimivad sellised jooned vedrudena. Joonte pikkus d.b. kindel, sest sellest sõltub relva käigu sügavus, mis suureneb pikkade joontega ja väheneb lühikeste joontega. Nöörid kinnitatakse klambri külge 5-10 cm veotiisli rullikule minevate puksiiride kohal. Kaelarihmale avaldatava surve vähendamiseks pingutatakse nööre sageli üle hobuse selja visatud ja sadulale toetuva nööri või vööga (sadularihm).

Koosneb kuni 14 cm laiusest rinnarihmast f (joonis 2), veidi laiema viltvoodriga; rihma f toetab eest kaelarihm a; tööhobuste rakmetes on sadulast c teine ​​vöö b, mis toetab rakmeid; kolmas sadulast tulev rihm d lõpeb allääres ümbermõõduga e. Millal veotiisli rakmed Sageli on kaelarihma külge kinnitatud ketid.

Ohjade kinnitamiseks kasutatakse valjasid (joonis 3), mis tööhobustel koosneb vöödest: kuklaluu ​​a, eesmine b, neelualune c, bukaalne d, nina- ehk põrk, e ja alalõualuu f; rihmad d ja f kinnitatakse otsarõngaste abil; ohjad g on kinnitatud samade rõngaste külge. Päitsetes ühendatakse alalõualuu rihm spetsiaalse lõuarihma abil neelualuse rihmaga.

Valki ja vagi. A) Ühe hobuserakmega Tavaliselt kasutatakse lihtsat 0,7-0,9 m pikkust puidust rulli, mille otstesse tehakse sälgud (joon. 4) joonte kinnitamiseks. Keskosa on tavaliselt köidetud ja sellesse sidemesse tehakse aas rakmete konksu keermestamiseks. Akna pikkus ei mõjuta adra ja muude seadmete õiget liikumist ning valitakse sõltuvalt hobuse laiusest, et aunast tulevad jooned ei hõõruks hobuse külgi. Kui meil ei ole raudrullid tänu raske ja kõrged hinnad, on need Ameerikas väga levinud. Täiustatud rullid on varustatud seadmetega, mis hoiavad nöörid maha hüppamast ja toetavad rullikut, kui hobune kaalus sõidab (Dowdeni süsteem), kuid nende keerukuse tõttu me neid ei kasuta.

b) Kui rakmed on rakendatud rullid on ühendatud ühise rulliga (joon. 5). Põllumajandusmasinate kasutuselevõtul ei mängi vaguni pikkus rolli, kuid sellel on oluline mõju vaguriistade (näiteks ader, aluspinnase) õigele liikumisele. Rakmete paigaldamisel pööratakse sellele tavaliselt vähe tähelepanu, kuid rulli tööpikkus ehk rullide suhteline asukoht d.b. rangelt kooskõlas vao laiusega; muidu, kui tupp on pikem määratud suurus, siis mööda vagu kõndiv hobune nihutab adra vasakule, kündmata põllu suunas, mis põhjustab vao laiuse suurenemist ja adra ebaõiget liikumist.

V) Kolmehobuse rakmetega vaga d.b. veelgi massiivsem kui aurukattega; rakmete konksu kinnituskoha asukoht d. b. nii, et kaugused varda otstest on omavahel seotud 1:2. Lühema otsa külge on kinnitatud kahe rulliga auruaken (joonis 6), pikema otsa üks rull.

Joonisel fig. Joonisel 7 on kujutatud Ransom süsteemi kolmehobune vagun: rakmete konks c liigub mööda vaguni kammi b sõltuvalt hobuste tõmbejõust; parokonny vaga laiust (tähega a tähistatud kohtades) saab muuta sõltuvalt vao laiusest.

Hobuste tugevuse ebavõrdsuse tõttu, eriti mitmehobuste võistkondades, on raske kindlaks teha õige pikkus rullid ja vankrid; lisaks ei tööta hobused sama pingega; Selle tulemusena on võll töö ajal moonutatud, mis põhjustab tööseadise ebaõiget liikumist.

Seetõttu tekkisid nn konstruktsioonid. ekvalaiseri rakmed, mille puhul, kui üks hobustest hakkab nõrgemalt tõmbama, tõmmatakse see teiste hobuste jõududega tagasi, mis sunnib teda uuesti oma jõudu pingutama. Tasanduslikest kolmehobuserakmetest on laialt levinud McGoy süsteemi kolmehobune komposiitrull (joon. 8a ja 86). Selle vaga eraldades saad ühehobuse rulli ja eraldi kahehobuse rulli.

G) Nelja hobuse rakmetega, olenevalt põllutöömasina tüübist rakendatakse hobuseid kas ühes reas või paarikaupa rongis. Esimest tüüpi rakmeid (joonis 9) kasutatakse raskete ketaskultivaatorite ja keerukate koristusmasinate jaoks.

Peavõll AA on ühendatud kahe paarisvõlliga BB ja viimastega on ühehobuvõllid SS. Rongi rakmeid kasutatakse adra ja niitmismasinatega töötamisel, kuna töötingimuste tõttu ei saa hobuseid ühte ritta panna. Levinumad rakmed on sellised, mille puhul on eesmised ja tagumised hobusepaarid ühendatud keti või köiega reguleerimiskonksu külge. Sellise rakmete miinuseks on see, et üks hobusepaar saab teise arvelt tööd teha, kui nad pole oma töös piisavalt sõbralikud. Selle vältimiseks on soovitatav kasutada erinevaid tasandusrakmete süsteeme, millest üks seisneb ploki kinnitamises (joon. 10).

Tasandusahel AB katab regulaatori külge kinnitatud plokki C läbimõõduga 15 cm. Selle rakmete meetodi puhul on iga paar üksteisest sõltuv: kui esipaar B aeglustub, siis samal ajal liigub tagumise hobusepaari kett A ettepoole, põhjustades ketti B venimist ja eesmine paar. tahes-tahtmata peab tõmbama; selle tulemusena mõjub kahe paari hobuste jõud tööriistale või masinale ühtemoodi.

d) Kuue ja kaheksa hobuserakmetega iga hobune kaotab 6% oma jõust igast talle rakmestatud hobusest ja seetõttu on need rakmed, mille kadu on 30-40%, kahjumlikud ja neid kasutatakse väga harva. Kuuehobuse rakmete puhul võib soovitada kasutada McGoy rahulikku ja varre käte pikkuste suhe peaks olema. võrdne 2:1; esipaar ühendatakse keti abil pika õlaga ja kaks tagumist paari hobuseid on ülalkirjeldatud tasandusploki abil ühendatud tagaküljega.

Moderaatorid. Kuna veoloomad, eriti hobused, töötavad eraldi impulssidega ning mulla vastupidavus kündmisel ja taimede vastupanu koristamisel ei ole sama, kogevad hobused töö ajal mitmeid lööke, mis nende jõudlust kahandavad. Seetõttu on välismaal levinud rakmete hulka spetsiaalsed vedrumoderaatorid, mis tõuke ajal võimu võtavad tõhus jõud, mis vabaneb järgmisel hetkel, mille tulemusena ei kandu vastupanujõudude teravad löögid täielikult üle veoloomadele. Rootsis (Sideni süsteem) ja USA-s (Wilsoni süsteem) kasutatakse 3 rakmeid, mille vedrud on liinides või rullis. Rudolf Sakka tehas toodab spetsiaalseid kaitsmeid rasketele adradele ja külvikutele, mis on varustatud puhvervedruga 600–1200 kg jõu jaoks (joon. 11).

Põllumajandusmasinatel kasutatakse võlli rakmeid äärmiselt harva, kuna need takistavad masina ja tööseadise juhtimist ning põhjustavad masina jäigema ühenduse tõttu loomadega veoloomadele ebameeldivaid ja kahjulikke põrutusi. Võlli rakmeid ennast kasutatakse ainult adra ja metskitsega töötamisel; muudel juhtudel (hoburehad, külvikud, niidukid) on rakmetes kaasas ka rull, nii et jõud kandub otse selle kaudu masinale ja võllid teenivad ainult pöördeid (joon. 12).

Veotiislit kasutatakse masinaga sõitmisel võistlustel ja masina põllule transportimisel. Veotiisli külge on ühendatud rullikud, mis asuvad tavaliselt allpool, et leevendada klambrite kaudu hobuste turjale ülekantavat survet. Ees on veotiisli otsa kinnitatud rinnarull, mis on kinnitatud klambrite külge. Rasketel masinatel ja töövahenditel on vaja kasutada kaherattalist limberit või üherattalist veotiisli hoidjat (joon. 13), mis võtaks vastu neilt edastatavad lööki; Veotiisl koosneb sel juhul kahest osast: tagumisest lühemast, mis on jäigalt masina ja esiotsa külge kinnitatud ning esiosast, mis on vertikaalsuunas hingedega kinnitatud.

3 rakmed hobuste ajamiseks. Töötades hobuajamiga, eriti kui see on ühendatud viljapeksuga, tekivad pidevad põrutused, mis põhjustavad hobuste ebaühtlast jooksu. Seetõttu on kasulik kinnitada erinevaid vedruseadmeid, näiteks Hoepfneri süsteeme (joon. 14).

Kanduri külge kinnitatakse bb-klambrite abil 10–12 cm paksune tamme- või kaseklots. Keskel on see plokk kandjast eraldatud sisetükiga, millel on; konks d kinnitatakse hingedega ploki otsa ja lastakse läbi kanduri. Töö käigus plokkvedrud ja löögid pehmenevad, mis mõjub soodsalt veoloomadele ja kaitseb käigukasti purunemise eest. Mitmehobuliste ajamite puhul tuleks kasutada tasandusrakmeid. Kanduritele on kinnitatud ruudud, mille ühte otsa on kinnitatud rakmete rullid ja teise külge - vardad, mis lähevad ajami keskosa kohal asuvasse liigendatud nelinurka. Kui üks hobustest tõmbab teistest tugevamini, siis venitatakse nelinurk rombiks (joonisel 15 näidatud punktiirjoonena) tugevama tõmbava hobuse suunas; siis tõmbuvad mahajäänud hobused tagasi ja hakkavad tahes-tahtmata sõbralikumalt tõmbama.

3 meeskonda härgasid. Levinuim rakmed härgadele on ike, samas kui Ameerikas levinud kaelarihma kasutamine on Euroopas harvem. Härgade paarisrakendamise tõttu valmistatakse ike tavaliselt paarikaupa, nn ungari ike (joon. 16).

Ülemine risttala on tehtud turjakujuliselt kaardus; alumine risttala - krae - peaks samuti olema kumer; kaarekujulised nagid on tehtud mitme aukuga ümberpaigutamiseks, et kohandada ikke vastavalt looma suurusele; veotiisl on raudvarda abil ühendatud ikke ülemise risttalaga. Ühekordsete härjarakmete puhul kasutatakse sagedamini peaiket (joon. 17); Otsaesisele vajutades kahjustab see ike looma ja vähendab tema jõudlust.

Mitme paari härgade rakmetamisel kasutatakse masina takistuse ühtlaseks jaotamiseks spetsiaalseid rakmesüsteeme. Lihtsaim rakmed on Grossul-Tolstoi süsteem, mis koosneb mitmest kettidega ühendatud tasanduslülist (shtilvag). Joonisel fig. Joonisel 18 on kujutatud neljast paarist koosnevad rakmed, mis koosnevad kolmest varrest – a, b ja c ning neljast ketist – d, e, o ja p.

Sageli tehakse sellest ike, mis on mõlemast otsast loomulikult kaarjas puidust risttala, millega see asetatakse küüru esiküljele; tala otsa asetatakse pehme vooder, otsad kaetakse pehmete klambritega; püstoli veotiisl on kinnitatud tala keskele.

Kaamelite kasutamine niiduki jaoks on näidatud joonisel fig. 19, millelt on näha, et küürudele on pandud rihmad ja nendest jooksevad jooned rullidele.