Tere pärastlõunast, kallis lugeja.

Niipea, kui Venemaa keskosa kohale saabub piisavalt soe ilm, hakkab kaherattaliste arv Sõiduk suureneb oluliselt. Linnatänavatele ilmuvad sajad jalgratta- ja mopeedijuhid, kes suisavad tihedasse liiklusvoogu.

Minu kogemuse kohaselt pole vähemalt 80 protsendil lubadeta kaherattaliste sõidukijuhtidest sellest absoluutselt õrna aimugi ja nad sõidavad teele täiesti ettevalmistamatult.

Liikluseeskirjad jalgratastele

Kaaluge määrused liiklust jalgrataste jaoks. Teksti pealiskaudsel läbivaatamisel võib tunduda, et jalgratturitele mõeldud liikluseeskirjad on koondunud eranditult reeglite jaotisesse 24 ". Tegelikkuses on asjad aga hoopis teisiti.

Liikluseeskirjas on mitut tüüpi liiklejaid, kelle suhtes võib kehtida reeglite konkreetne lõige. Muuhulgas see mootorsõiduk, sõidukit ja autojuht. Mootoriga jalgratas ei ole mootorsõiduk, kuid kõik juhi ja sõidukitega seotud punktid kehtivad ka jalgratturi kohta.

Tähelepanu! Jalakäijaid puudutavad reeglid jalgratturitele ei kehti. Need kehtivad ainult jalgrattaga sõitvatele isikutele.

Seega enamik liiklusreegleid kehtib jalgratturitele, sealhulgas spetsiaalne 24 jaotis. Ma ei võta selles artiklis jalgratturite jaoks lahti ega selgita absoluutselt kõike. Huviline lugeja saab seda ise teha. Keskendun ainult neile reeglite punktidele, mida jalgratturid kõige sagedamini rikuvad.

Ratta tehniline seisukord

2.3. Sõiduki juht peab:

2.3.1. Enne lahkumist kontrollida ja tagada teel oleva sõiduki tehniline seisukord vastavalt Sõidukite kasutuselevõtu põhisätetele ja ametnike liiklusohutuse tagamise kohustustele (edaspidi - Põhisätted).

Ärge sõitke rikke korral töökorras pidurisüsteem, rool, haakeseade (autorongi osana), valgustamata (puuduvad) esi- ja tagatuled pimedal ajal või ebapiisava nähtavuse korral, vihma või lumesaju ajal juhipoolne mitteaktiivne klaasipuhasti.

Nii et liiklusreeglid keelata jalgrattasõit, millel on sõidupidurisüsteemi või roolisüsteemi talitlushäired. Ja see ei puuduta ainult rattaga sõitmist, kui juhtraud või pidurid on katki.

On "kirglikke" jalgrattureid, kes püüavad ratta kaalu kõikvõimalikel viisidel vähendada. Kursusesse kuulub ka pidurite ja muude konstruktsioonielementide eemaldamine. Karistamine sellise rikkumise eest on ette nähtud haldusõiguserikkumiste seadustikus ja sellest tuleb juttu artikli lõpus.

Jalgratturi alkoholijoove

Üle 14-aastaste jalgratturite liikumine võib-olla kahanevas järjekorras:

1. Rattateedel, jalgrattateedel või jalgrattateedel.
2. Paremal pool teed.
3. Mööda külge.
4. Kõnniteel või jalgteel.

Pange tähele, et ülaltoodud loendi iga järgmine üksus tähendab, et eelnevaid üksusi pole.

Näiteks saab mööda teeäärt (punkt 3) sõita ainult selle puudumisel rattatee või sõidurajad, samuti suutmatus liikuda mööda sõidutee paremat serva.

Lisaks on mõned erandid:

• Sõiduteel võib sõita, kui ratta või koorma laius ületab 1 meetri.
• Sõiduteel võib sõita, kui liikumine toimub kolonnides.
• Kõnniteel või jalgteel võib sõita, kui saadad alla 14-aastast jalgratturit või kaasas alla 7-aastast last.

Sõiduteel sõites tuleb meeles pidada järgmisi reeglite punkte:

24.5. Kui jalgrattur liigub käesolevas eeskirjas sätestatud juhtudel mööda sõidutee paremat serva, peavad jalgratturid liikuma ainult ühes reas.

Jalgratturite kolonn on lubatud liikuda kahes reas, kui jalgrataste kogulaius ei ületa 0,75 m.

Jalgratturite kolonn tuleb jagada üherajalise liikumise korral 10-liikmelistesse või kaherajalise liikumise korral 10 paarilisteks rühmadeks. Möödasõidu hõlbustamiseks peaks gruppide vaheline kaugus olema 80–100 m.

Lisainformatsioon:

7-14-aastaste jalgratturite liikumine võimalik kõnniteedel, jalakäijatel, jalgrattal ja jalgrattal jalgteed samuti jalakäijate tsoonides.

Pange tähele, et "kooliratturid" ei tohi sõita jalgrattateedel, sõiduteedel ja äärtel.

Alla 7-aastaste jalgratturite liikumine võimalik ainult koos jalakäijatega (kõnniteedel, jalg- ja jalgrattateedel, jalakäijate tsoonidel).

Seega on hetkel jalgratturite liikumine võimalik, sh kõnniteedel ja teeservadel. Sel juhul seavad jalgratturi reeglid täiendavaid nõudeid:

24.6. Kui jalgratturi liikumine kõnniteel, jalgteel, teepervel või jalakäijate tsoonis ohustab või segab teiste inimeste liikumist, peab jalgrattur ratilt maha tulema ja juhinduma käesolevas eeskirjas jalakäijate liikumisel sätestatud nõuetest.

Märgin, et kõnniteedel, jalgradadel, teeäärtel ja jalakäijate aladel sõites ei tohiks jalgrattur segada teiste inimeste liikumist. Vajadusel peab jalgrattur rattalt maha tulema ja jalakäijana jätkama.

Vaatleme huvitavat näidet. Oletame, et kõnniteel sõidavad auto (mõnel juhul on see reeglitega lubatud) ja jalgrattur. Kui juhtub kokkupõrge (avarii), siis on selles süüdi mõlemad liiklejad. Kui jalgrattur kõnnib mööda kõnniteed, siis ei ole ta õnnetuses süüdi (autoremondi eest ei maksa).

Seega rõhutatakse punktis 24.6, et juhul kõnniteel avariiüks tema süüdlasi on igal juhul jalgrattur.

Jalgratturitele pühendatud sõidurajad

2019. aastal võib teedel leida jalgratturitele mõeldud sõiduradasid, mis on tähistatud erimärkidega:

Need sõidurajad on piiratud jalgratastele ja mopeedidele.

Ühistranspordile eraldatud sõidurajad

Lisaks saavad jalgratturid 2019. aastal kasutada ka selleks ettenähtud sõiduradasid ühistransport. Reeglite punkt 18.2:

18.2. Märkidega 5.11.1, 5.13.1, 5.13.2, 5.14 tähistatud marsruudisõidukirajaga teedel on keelatud teiste sõidukite liikumine ja peatamine (välja arvatud koolibussid ja reisitaksona kasutatavad sõidukid, v.a. samuti jalgratturid - kui marsruudisõidukite sõidurada asub paremal) sellel rajal.

Juhime tähelepanu, et jalgrattur saab ühissõidukirajale siseneda ainult siis, kui see rada on tähistatud ühe ülaltoodud märgiga. Lisaks ei tohiks olla lisatingimusi, mis keelaksid määratud sõidurajale sisenemise.

Näiteks mõnes Venemaa linnad organiseeritud liikumine järgmisel viisil. Tegelikult on teel marsruudisõidukite jaoks eraldi rada ja kõik liiklejad mõistavad seda. Liiklusreeglite seisukohalt aga sõidurada ülalloetletud märgid ei näita. Just selle sissepääsu juurde on paigaldatud silt 3.1 "telliskivi".

Selle märgi nõudeid võivad eirata vaid ühistranspordijuhid. Ülejäänud sõidukid, sealhulgas jalgratturid, ei pääse "telliskivi" alt läbi.

Lisainformatsioon:

Jalgrattasõidualad

14. detsembril 2018 ilmus liikluseeskirjadesse mõiste "Jalgrattatsoon". Rattatsooni tähistamiseks kasutatakse järgmisi liiklusmärke:

Mööda jalgrattatsooni saavad liikuda mitte ainult jalgratturid, vaid ka mootorsõidukid (autod). Sel juhul tuleb järgida järgmisi reegleid:

• Jalgratturitel on eelisõigus autode ees.
• Jalgratturid võivad liikuda mööda kogu mööduvat sõiduteed, mitte ainult paremas servas.
• Jalgratturitel ei ole laiadel teedel vasakpööret ja tagasipööret teha keelatud.
• Kiirusepiirang on 20 km/h.
• Jalakäijad võivad teed ületada kõikjal, kuid neil pole eelist.

Rohkem detailne info jalgrattatsoonide kohta on toodud järgmine artikkel:

Jalgrattaga sõitjad peavad ülekäiguradadel jalakäijatele järele andma

14.1. Reguleerimata ülekäigurajale läheneva sõiduki juht peab andma teed ületavatele või peale astuvatele jalakäijatele sõidutee(trammiliinid) üleminekuks.

Jalgratas, nagu iga teinegi sõiduk, peab jalakäijate läbilaskmiseks enne ületamist kiirust vähendama või peatuma.

Tuled jalgratastele

Öösel peavad jalgrattal põlema esituled või tuled ning valgel ajal lähituled või päevatuled:

19.1. Pimedal ajal ja ebapiisava nähtavuse korral, olenemata teevalgust, samuti tunnelites peab liikuv sõiduk sisse lülitama järgmised valgustusseadmed:

kõigil mootorsõidukitel ja mopeedidel - kaug- või lähituled, jalgratastel - esituled või laternad, hobuvankritel - laternad (kui on);

19.5. Valgel ajal peavad kõik liikuvad sõidukid nende tuvastamiseks sisse lülitama lähituled või päevatuled.

Seni pole ma kohanud ühtegi jalgratturit, kes kasutaks päeval sõites lähitulesid või päevatulesid. Sellega seoses võivad liikluspolitseinikud määrata trahvi peaaegu igale jalgrattajuhile.

Vanus rattaga sõitmiseks

Jalgrattaga sõitmine on lubatud igas vanuses. Olenevalt vanusest on aga rattasõidu reeglid erinevad (sellest oli juttu eespool).

Liikumine maanteede sõiduteel on võimalik ainult alates alates 14 eluaastast.

Keelud jalgratturitele

24.8. Jalgratturitel ja mopeedijuhtidel on keelatud:

• sõita jalgrattaga, mopeediga, hoidmata roolist vähemalt ühe käega kinni;
• vedada veost, mis ulatub üle 0,5 m pikkuse või laiuse mõõtmetest kaugemale või veost, mis segab kontrolli;
• vedada reisijaid, kui see ei ole sõiduki konstruktsiooniga ette nähtud;
• vedada alla 7-aastaseid lapsi neile spetsiaalselt varustatud kohtade puudumisel;
• pöörama vasakule või pöörama ümber trammiliiklusega teedel ja teedel, kus on rohkem kui üks sõidurada sellel suunal (v.a. kui on lubatud parempööre ja v.a jalgrattatsoonis asuvad teed);
• liikuda maanteel ilma kinnitatud mootorrattakiivrita (mopeedijuhtidele);
• ületama teed ülekäiguradadel.

24.9. Keelatud on jalgrataste ja mopeedide pukseerimine, samuti jalgrataste ja mopeedidega pukseerimine, välja arvatud jalgratta või mopeediga kasutamiseks mõeldud haagise vedamine.

Sellest loendist tuleks märkida järgmised punktid:

1. Jalgrattaga sõitjatel on keelatud vasakpööre ja ümberpööramine teedel, kus antud suunas on rohkem kui üks sõidurada. Need. vasakpööre linnas on jalgratturile peaaegu kõigil suurematel tänavatel keelatud.

Märge. See nõue ei kehti jalgrattatsoonides, samuti teedel, kus vasakpööre on lubatud kõige parempoolsemast rajast.

Praktikas saame sellest olukorrast välja pakkuda järgmise väljapääsu. Jalgrattur lahkub oma sõidukist ja muutub jalakäijaks. Seejärel ületab ta ristmiku vajalikus suunas ülekäigurajal. Pärast seda istub ta uuesti ratta selga ja jätkab liikumist mööda sõiduteed või teeäärt.

Nii et jalgratturite trahvid on praegu mitte midagi võrreldes (30 000 rubla joobes juhtimise eest). Lisaks on teel sõitvate jalgratturite eeliseks see, et liiklusreeglite rikkumise eest trahvitakse harva. Ja see omakorda viib selleni, et enamik "kaherattalisi" käitub teel ettearvamatult, kutsudes esile ohtlike olukordade tekkimist.

Selle funktsioonide kaalumisel see on lõpetatud. Veel kord tuletan meelde, et igal jalgratturil on vaja vähemalt korra lugeda täisversioon.

Noh, kokkuvõtteks soovitan teil vaadata lühike video, mis näitab selgelt, mida võib jalgratturite liikluseeskirjade rikkumine kaasa tuua:

Kõnniteel ei saa sõita, kui sellel on sõidutee, mis ei ole hõivatud pargitud autodega.

Lapse transportimisel või kaasas olles võib sõita kõnniteel. Kui reisite üksi, peaksite sõitma maanteel.

Sõita on võimalik ühistranspordile eraldatud rajal.

Ainult siis, kui sellel valitud sõiduraja kohal ei ole liikumist keelavaid märke. Näiteks meie linnas on selleks ette nähtud sõiduradade kohale täiendavalt paigaldatud silt “Sissesõidu keeld” (telliskivi) ja sel juhul ei saa mööda selliseid radu sõita.

Edu teedel!

Ivan, Sul pole õigus.

Haldusõiguserikkumiste seadustikus on sõidukile oma definitsioon, see on toodud märkuses.

Märge. Käesolevas artiklis tuleb sõiduki all mõista mootorsõidukit, mille sisepõlemismootori töömaht on üle 50 kuupsentimeetri või mille elektrimootori maksimaalne võimsus on üle 4 kilovatti ja mille maksimaalne valmistajakiirus on üle 50 kilomeetri tund, samuti selle jaoks mõeldud haagised, mis kuuluvad riiklikule registreerimisele, ning teistes selle peatüki artiklites hõlmavad ka traktoreid, iseliikuvaid teedeehitus- ja muid iseliikuvaid sõidukeid, sõidukeid, mis vastavalt seadusele, Venemaa Föderatsioon liiklusohutuse kohta antakse eriõigus.

Haldusõiguserikkumiste seadustikus ei ole jalgratas sõidukid.

Seoses ühendustega. Lisage teid huvitava teelõigu skeem. Vaatame, kuidas me sinna jõuame. Kahjuks ei saa rattaga sõita kaugeltki igal pool ja mitte alati.

Edu teedel!

Kordan, see on selgelt kirjutatud: "Pange tähele, et ülaltoodud loendi iga järgmine üksus tähendab, et eelmised üksused puuduvad." Valikut EI OLE.

Ja tragöödia on selles, et mul ei ole PÕHIMÕTTELT õigust liikuda mööda TEED ja KÕIKI jalakäijate alasid.

Noh, argument "puhake nii nagu soovite, kuni saate trahvi" tundub siin foorumis üsna huvitav))).

pidage lõplikult meeles reegli punkt 1.5

ja liigu alati nii, et seda tehakse

autoga veles

Toon vaid mõned näited ja siis sina ise KUID AINULT SDA TSITAAT üritad need ümber lükata.Kuidas nad mind mõne minutiga maha löövad.

3. Sõidutee parem serv on katki ja teekattel on arvukalt kahjustusi.

Evdokimov

Eugene-249, nõustun teie loogikaga, sest ma ise järgin sama.

Põhjus minu meelest: juriidiline auk. Nimelt - ei ole kirjeldatud mööda sõidutee parempoolset serva liikumise VÕIMALUSE PUUDUMIST iseloomustavaid asjaolusid. Näiteks:

1. Pargitud autod annavad "võimaluste puudumise ..."?

2. Kas pikisuunaliste ribidega äravoolukaevud annavad?

3. Kas nad pakuvad süvendeid ja kraave?

Üldiselt aitab meid ainult kohtupraktika. Noh, hoidku jumal, et me selle teiega moodustaksime))

Aleksander-655

3. Teie esitatud tsitaat on reeglite vaba tõlgendus, mitte tsitaat reeglitest.

Kerge jalaliigutusega, pedaalimata, aga ühel pedaalil seistes muudan ratta ... rolleriks.

Põikristi pole, ainult rattalt mahatulek vastavalt lõigetele.

Seal on väljend "seaduselünk". Ja kui seadus on halb, siis on selle lünka kasutamine täiesti õigustatud. Ülekäiguraja laius \u003d sebramärgistuse laius ning sebra ja peatusjoone vahel on alati vahemaa - see on sõna otseses mõttes ja piltlikult öeldes lünk jalgrattaga sõitmiseks. Ühest küljest katavad teid jalakäijad, kellel on kaareline peatusjoon.

Seda kogemust jagas sclar

Stas, Tere.

Kui ülekäiguraja läheduses ei ole muid liikumist keelavaid tingimusi (näiteks kindel märgistus), siis võib sinna minna. Mingit eelist sul aga sel juhul ei teki ja avarii korral maksad auto remondi eest.

Edu teedel!

piinamine, puudub föderaalseadus, mis keelaks jalgratta korteris hoidmise. Ma pole ka sellisest regionaalseadusest kuulnud.

Ainult siis, kui teie majas otsustasid korterite omanikud üldkoosolekul, et jalgrataste hoidmine elumajas on keelatud ja eraldasid selleks näiteks eraldi mitteeluruumi. Kuigi see on äärmiselt harv juhtum.

Edu teedel!

Ja kui teine ​​vahele jääb, lööb ta maha ja teeb trahvi. Nii et säästke raha.

Räägin lähemalt, isegi kõnniteel sõites, kui jalgrattur satub avariisse hoovist väljuva autoga, on viga kas vastastikune või jalgratturis – punkti 24.6 rikkumine (sõltub ratta kiirus, vaade jne - kohus otsustab) , pretsedente oli.

Järeldus, nagu varem kirjutasime, tuleb KÕIGAL sõita järgides punkti 1.5 "Liikleja peab tegutsema nii, et see ei ohustaks liiklust ega tekitaks kahju ..."

Ja eelkõige pean ülekäiguraja kõrvalt mõistliku kiirusega teed ületades veenduma, et jalakäijatele on kate olemas ja kas minust sõidab mööda pöörav auto või mitte.

Samuti on soovitav, et liikluspolitsei inspektorid ja valvsad kodanikud ei esitaks kaebusi, et rikun liikluseeskirju.

ps Harjutus "mitte ratsutamise, vaid askeldamise" austajatele, sadultoolil arvuti taga istudes te ei istu lihtsalt, vaid perioodiliselt, umbes kord 2 minuti jooksul, tõuse üles ja tee ruumis ring (2 minutit). jalgrattur, sõites kõnniteel kiirusega 10 km/h, läbib 330 meetrit (ligikaudne ristmike vahemaa).

See protseduur on eriti kasulik seadusandjatele, kes koostavad jalgrattureid käsitlevaid seadusi.

Märgid 3.2 - 3.9, 3.32 ja 3.33 keelavad vastavat tüüpi sõidukite liikumise mõlemas suunas.

Need. kui märk on paigaldatud sõiduteest paremale, siis on kogu sõiduteel liikumine keelatud.

GOST R 52289-2004 annab märgi 3.9 kohta järgmise teabe:

5.4.29. Märgid 3.2 - 3.9, 3.32 ja 3.33 paigaldatakse igale sissesõidule teelõigule või territooriumile, kus vastavat tüüpi sõidukite liikumine on keelatud. Enne külgmisi väljasõite teele kasutatakse märke ühe tahvliga 8.3.1 - 8.3.3.

Regulatiivdokumentides selle märgi kohta lisateavet ei ole.

Kui kinni üldised põhimõtted keelumärkide paigaldamine, keelavad need vasakule liikumise. See tähendab, et kui märgist paremal on kõnnitee, siis saab seda mööda sõita.

Raskusi võib tekkida siis, kui kõnnitee külgneb sõiduteega ja postid on paigaldatud kõnniteest paremale. Sel juhul asub märk kogu teest paremal ja tekib arusaamatu olukord. Kui olete praktikas sarnase olukorraga kokku puutunud, on mõttekas kirjutada liikluspolitseile pöördumine palvega täpsustada liikluskorraldust või muuta sellel teelõigul liiklusmustrit.

Edu teedel!

Aleksei-464

Jalgratturil on keelatud teha vasakpööre või ümberpööramine teedel, kus on trammiliiklus ning teedel, kus on rohkem kui üks sõidurada antud suunas.

Teie kommentaar ütleb, et peaaegu mitte kuskil ei saa vasakule pöörata. Miks? See suund on vasakpööre või tagasipööre. Kui sõiduteel on kummaski suunas 3 sõidurada ja vasakpööre (ja tagasipööre, kui see pole keelatud) on lubatud ainult vasakpoolsest rajast, siis kus on kirjas, et kolmandalt rajalt pöörata ei tohi? Selles suunas ainult ühest sõidureast. Kas reeglid on viltu kirjutatud või need, kes neid loevad, ei saa kirjutatust aru. Loe hoolikalt. Vasakule pöörajatele ei ole suund otse või paremale ette antud. See tal üldiselt puudub, ta ei käi seal.

Kus on kirjas, et kolmandalt rajalt pöörata ei tohi?

See suund on vasakpööre või tagasipööre

Dmitri-484

Barkhudarov, sul on õigus – jalgratturite liikluseeskirju kirjutavad inimesed, kes mitte ainult ei sõida rattaga, vaid vihkavad ka ilmselt jalgrattureid. Esiteks tehakse kõik autojuhtide heaks, sest tugevamad ja rikkamad on eelkõige autojuhid. Juba käivad jutud, et jalgratturite õigused kehtestatakse. Selle asemel, et ohjeldada viimse piirini jultunuks muutunud autojuhte, kes mitte ainult ei riku massiliselt õigusi, vaid mõnel juhul üritavad ka tahtlikult jalgratturit üles seada – nad lõikavad maha, ei pane parempoolset suunatuld sisse.

Tere! Demonteerimisest kontrollitud ristmik, millest nad paar postitust tagasi kirjutasid, ausalt öeldes ma ei leidnud seda. Aga ma tahtsin midagi muud küsida.

1. Kas punkti 24.2 nõue liikuda paremale äärele tähendab, et paremale poole liikumine on kohustuslik, kui märgid/märgistused paremalt rajalt lubavad ainult paremale? Punktide 24.8 ja 8.5 konteksti järgi otsustades ilmselt mitte. 24,8 ei keela ju üherealistel ustel vasakut ja 8,5 nõuab äärmusliku positsiooni võtmist, mitte sõiduraja, vaid asendi võtmist. Ehk siis parempoolsest servast on vajadusel lubatud lahkuda ja seetõttu vahetada rada, kust saab otse, kui paremalt siis ainult paremale.

2. Punkt 24.2 lubab liikumist mööda teeäärt ainult siis, kui mööda haagissuvila paremat serva pole võimalik liikuda, kuigi mopeedide ja hobuvankrite puhul on vana sõnastus " mööda teeäärt sõitmine lubatud, kui jalakäijaid ei sega." Parem ei oleks jätta seda punkti 24.2,

2. Sellised ettepanekud on parem saata otse Vene Föderatsiooni valitsusele, sest Just selle osakonna töötajad on seotud liikluseeskirja teksti koostamisega.

3. Huvitav küsimus. Punkt 24.11 viitab jalgratturite prioriteedile mehaaniliste sõidukite ees. See lõik ei ütle midagi eelisõiguse kohta ristmikel. Seetõttu jääb arusaamatuks, millest juhid ja jalgratturid ristmikel täpselt peaksid juhinduma (punkt 13 või punkt 24.11).

Edu teedel!

Jalgratas

Alati on süüdi see, kes kiiremini "jõudis". Sõitke rattaga, kuhu soovite, lihtsalt ärge segage kedagi meelega ega põrutage kellegagi kokku spetsialistiga, muidu tapate end ja kriimustate teisi. "Ja seal, kus algavad teiste inimeste reeglid, lõpeb teie isiklik vabadus"

Pole kindel, kas viga on täielikult jalgratturis. Kahju hüvitamine - vastavalt Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artiklile 1064.

Kunagi kehtis reegel, et jalgratturid peaksid liikuma voolu poole, ehk siis vastupidises suunas, mida iganes. See imeline reegel tühistati ???

Anton-150, lk 24.2 SDA tunnistab jalgratturite liikumine ainult inverteri paremal serval.

Kommentaari lisamine

Selleks, et kaherattaline jalgratas alla ei kukuks, tuleb pidevalt tasakaalu hoida. Kuna jalgratta jalajälg on väga väike (kaherattalise jalgratta puhul on see lihtsalt sirgjoon, mis on tõmmatud läbi kahe punkti, kus rattad puudutavad maad), saab selline jalgratas olla ainult dünaamilises tasakaalus. See saavutatakse juhitavuse abil: kui jalgratas kaldub, kaldub jalgrattur juhtraua samale küljele. Selle tulemusena hakkab jalgratas pöörlema ​​ja tsentrifugaaljõud viib ratta tagasi püstiasendisse. See protsess on pidev, nii et kaherattaline jalgratas ei saa minna rangelt otse; Kui rool korda teha, kukub ratas kindlasti alla. Mida suurem on kiirus, seda suurem on tsentrifugaaljõud ja seda vähem on vaja tasakaalu säilitamiseks rooli kõrvale pöörata.

Pööramisel tuleb jalgratast pöörde suunas kallutada nii, et raskusjõu ja tsentrifugaaljõu summa läbiks tugijoont. Vastasel juhul kallutab tsentrifugaaljõud ratta vastupidises suunas. Nii nagu sirgjoonel sõites, pole sellist kallet ideaaljuhul võimalik hoida ja roolimine toimub täpselt samamoodi, nihutatakse ainult dünaamilise tasakaalu asendit, võttes arvesse tekkinud tsentrifugaaljõudu.

Jalgratta roolikonstruktsioon muudab tasakaalu hoidmise lihtsamaks. Rooli pöörlemistelg ei ole vertikaalne, vaid tahapoole kallutatud. Lisaks läbib see esiratta pöörlemistelje alt ja eespool punktist, kus ratas puudutab maad. See disain saavutab kaks eesmärki:

• Kui liikuva jalgratta esiratas kaldub kogemata neutraalasendist kõrvale, tekib juhttelje ümber hõõrdemoment, mis viib ratta tagasi neutraalasendisse.
• Kui ratast kallutada, tekib jõumoment, mis pöörab esiratast kaldumise suunas. Selle hetke põhjustab toe reaktsioonijõud. Seda rakendatakse kohta, kus ratas puudutab maad ja on suunatud ülespoole. Kuna juhttelg seda punkti ei läbi, nihkub ratta kaldumisel maapinna reaktsioonijõud juhttelje suhtes.

Seega viiakse see läbi automaatjuhtimine et aidata säilitada tasakaalu. Kui jalgratas kogemata kaldub, pöördub esiratas samas suunas, ratas hakkab pöörlema, tsentrifugaaljõud viib selle tagasi vertikaalasendisse ja hõõrdejõud viib esiratta tagasi neutraalasendisse. Tänu sellele saate rattaga sõita "ilma käteta". Ratas ise hoiab tasakaalu. Nihutades raskuskeset küljele, saate säilitada ratta pidevat kallet ja teha pööret.

On näha, et jalgratta võime iseseisvalt dünaamilist tasakaalu säilitada sõltub roolihargi konstruktsioonist. Määrav tegur on rattatoe reaktsiooni õlg, see tähendab maaratta kokkupuutepunktist kahvli pöörlemisteljeni langetatud risti pikkus; või samaväärselt, kuid hõlpsamini mõõdetav kaugus ratta kokkupuutepunktist punktini, kus kahvli pöörlemistelg lõikub maapinnaga. Seega on sama ratta puhul tekkiv moment, mida suurem on kahvli pöörlemistelje kalle. Optimaalsete dünaamiliste karakteristikute saavutamiseks pole aga vaja maksimaalset pöördemomenti, vaid rangelt määratletud momenti: kui liiga väike moment põhjustab raskusi tasakaalu hoidmisel, siis liiga suur pöördemoment põhjustab võnke ebastabiilsust, eriti "särav" ” (vt allpool). Seetõttu on projekteerimisel hoolikalt valitud rattatelje asend kahvli telje suhtes; paljud jalgratta kahvlid on ülemäärase pöördemomendi vähendamiseks kumerdatud või lihtsalt ettepoole nihutatud.

Laialt levinud arvamus pöörlevate rataste güroskoopilise momendi olulisest mõjust tasakaalu säilitamisele on vale.

Suurel kiirusel (alates umbes 30 km/h) võib esirattal tekkida nn. kiiruse kõikumised ehk "shimmy" – lennunduses hästi tuntud nähtus. Selle nähtusega kõigub ratas spontaanselt paremale ja vasakule. Suurel kiirusel võnkumine on kõige ohtlikum "käed ära" sõites (st kui jalgrattur sõidab roolist kinni hoidmata). Kiire võnkumise põhjuseks ei ole esiratta kehv kokkupanek või kehv kinnitus, need on tingitud resonantsist. Kiirusvõnkumist on lihtne kustutada aeglustades või kehaasendit muutes, kuid kui seda ei tehta, võib see olla surmav.

Jalgrattasõit on tõhusam (energiakulu kilomeetri kohta) kui jalgsi ja autoga sõitmine. Jalgrattaga 30 km/h sõitmine põletab 15 kcal/km (kilokalorit kilomeetri kohta) või 450 kcal/h (kilokalorit tunnis). Kiirusega 5 km/h kõndides põletatakse 60 kcal/km või 300 kcal/h ehk rattaga sõitmine on energiakulu distantsiühiku kohta neli korda tõhusam kui kõndimine. Kuna rattasõit põletab tunnis rohkem kaloreid, on see ka parim treening. Jooksmisel on kalorikulu tunnis veelgi suurem. Arvesta, et jooksmise mõju, aga ka vale rattasõit (näiteks kõrge käiguga ülesmäge sõitmine, põlvede alajahtumine, piisava vedelikupuudus jne) võivad vigastada põlvi ja hüppeliigest. Treenitud meessoost, kes ei ole professionaalne sportlane, võib pikka aega arendada võimsust 250 vatti või 1/3 hj. koos. See vastab tasasel teel kiirusele 30-50 km/h. Naine võib arendada vähem absoluutset jõudu, kuid rohkem jõudu kaaluühiku kohta. Kuna tasasel teel kulub peaaegu kogu jõud õhutakistuse ületamiseks ja ülesmäge sõites läheb põhikuluks gravitatsiooni ületamine, siis naised, kui muud asjad võrdsed, sõidavad tasasel maal aeglasemalt ja ülesmäge kiiremini.

Wikipedia andmetel

Kui esitate küsimuse "miks ratas ei kuku?" kõik järjest, enamik tõenäoliselt ei saa sellele vastata. Nad kehitavad ainult õlgu. Vähemus, kes peab end tehniliselt kirjaoskajaks, vastab, et ilmselt on see tingitud güroskoobi mõjust. Ja tõenäoliselt on nad üllatunud, kui saavad teada, et güroskoobil pole sellega midagi pistmist, seda näitas eksperiment, mille käigus see efekt tasandati ja jalgratas jätkas sõitu. Ja ainult väike vähemus vastab õigesti. Miks siis jalgratturid ei kuku?

Jalgratas ei kuku tsentrifugaaljõu tõttu alla

Mis tahes keha tasakaalu säilitamiseks on vajalik, et selle raskuskeskmest langetatud risti ei ulatuks tugialast kaugemale. Mida väiksem viimane, seda vähem stabiilne on positsioon.

Jalgratta jalajälg on äärmiselt väike – tegelikult on see sirgjoon, mis on tõmmatud punktide vahele, kus rattad puudutavad maad. Seetõttu ei saa jalgratas (jalgrattaga või ilma) paigal olles seista. Kuid liikudes taastub stabiilsus talle imekombel. Miks see juhtub?

See kõik puudutab ruleerimisel tekkivat tsentrifugaaljõudu. Kui liikuv jalgratas hakkab kummalegi küljele kalduma, pöörab jalgrattur juhtrauda kergelt kaldumise suunas, põhjustades auto pöördumise. Sel juhul tekib tsentrifugaaljõud, mis on suunatud kalde vastassuunas. Tema on see, kes tagastab ratta vertikaalsesse asendisse. Kaherattaline jalgratas ei saa sõita sirgjooneliselt. Kui selle rool on fikseeritud asendis, siis see kindlasti kukub, sest ruleerimise võimalus on välistatud.

See protsess – vertikaalist kõrvalekaldumine ja selle juurde naasmine – toimub pidevalt. Jalgrattur ei mõtlegi toimuvale. Tema käed juhivad automaatselt, mis on vajalik püstise asendi säilitamiseks. Muide, just taksonduse automatismi omandamises seisnebki jalgrattaga sõitmise õppimine.

Jalgratta ehitus ja tasakaal

Jalgratta roolisamba ja esihargi disain hõlbustab automaatset tasakaalu. Roolisamba (esihargi) telg ei ole vertikaalne, vaid maapinna suhtes kaldu. Selle ristumispunkt maapinnaga asub selle koha ees, kus esiratas on kokkupuutes teega. Selline skeem aitab kaasa asjaolule, et kui esiratas kogemata keskasendist kõrvale kaldub, tekib koheselt reaktiivjõudude moment, mis viib selle oma kohale tagasi.

Kui ratas kaldub, pöörab maapinnaga kokkupuutepunkti rakenduva ja ülespoole suunatud esiratta toe reaktsioon automaatselt ratta kalde suunas. Tekib tsentrifugaaljõud ja ratas naaseb püstiasendisse.

Selle protsessi paremaks mõistmiseks tuleb lihtsalt arvestada, et jalgratta esirattale mõjuvate jõudude muster on umbes samasugune kui pöörlevate ratastega kärudel. Millises suunas käru ei lükata, pöörlevad rattad automaatselt õiges suunas. Muide, just see jalgratta disainiomadus võimaldab sõita ka roolist kätega kinni hoidmata. Ratas säilitab tasakaalu iseseisvalt. Ja pöörde sooritamiseks piisab keha raskuskeskme nihutamisest küljele.

Selle, mil määral konkreetne jalgratas suudab dünaamilist tasakaalu säilitada, määrab selle esitoru ja kahvli konstruktsioon. Peamine parameeter on siin kaugus esiratta kokkupuutepunktist maapinnaga kuni roolisamba (esihargi) telje ja maapinna ristumispunktini. Nagu juba mainitud, on viimane esimesest ees. Reaktiivmoment, mis rattale pööramisel mõjub, on seda suurem, mida suurem on see vahemaa. Jalgratta optimaalse dünaamilise jõudluse jaoks on vaja mitte suurimat, vaid rangelt määratletud reaktiivmomenti. Liiga vähe vähendab automaatset tasakaalu, liiga palju põhjustab sära. Seetõttu valitakse jalgratta projekteerimisel väga hoolikalt roolisamba telje kalle ja esihargi parameetrid.

Mis on "shimmy"

Suurel kiirusel (üle 30 km/h) võib jalgratta esiratas hakata spontaanselt vasakule ja paremale vehkima. Seda nähtust, mis, muide, leiab aset ka lennunduses, nimetatakse "kiiruse kõikumiseks" või "shimmyks". Põhjuseks ei ole ratta talitlushäire (halb kokkupanek või kinnituste lõdvenemine), vaid esiratta resonants. "Shimmy" on väga ohtlik juhul, kui jalgrattur sõidab "ilma käteta", see tähendab, et ta ei hoia roolist kinni. Tekkinud resonantsi kustutamiseks tuleb aeglustada või kehahoiakut muuta.

Jalgratas on energiasäästlikum

Energiakulu poolest läbitud vahemaa ühiku kohta on jalgratas tõhusam kui mitte ainult kõndimine, vaid ka autojuhtimine. Kui jalgratas liigub kiirusega 30 km/h, kulub 1 km kohta 15 kcal. Kiirusega 5 km/h kõndides põletatakse 60 kcal 1 km kohta. See tähendab, et energiakulu vahemaaühiku kohta on jalgrattasõit 4 korda tõhusam kui kõndimine.

… ja funktsionaalsem

Arvestades rattasõitu nii sportlik koormus, siis osutub see ka kõndimisele eelistatavamaks. Jalgrattasõit põletab 450 kalorit tunnis, kõndimine aga ainult 300 kalorit. kindlasti, kehaline aktiivsus saab suurendada kõndimiselt jooksmisele üleminekuga. Kuid sel juhul suureneb põlvede koormus ja pahkluu liigesed, mis on ebasoovitav, sest aja jooksul võib see põhjustada nende probleemsete piirkondade vigastusi.

Kui naised on kiiremad

Treenitud mees, isegi olemata profisportlane, suudab pikka aega arendada võimsust 250 W ehk 0,33 liitrit. koos. Tasasel teel rattaga sõites vastab see ligikaudu 30 km/h kiirusele. Naised ei suuda arendada sellist jõudu kui mehed, kuid kaaluühiku kohta on nende energiatõhusus meeste omast parem. Tasasel teel sõites, kui kogu jõud kulub peamiselt õhutakistuse ületamiseks, sõidavad naised meestest aeglasemalt. Kuid ülesmäge sõites, kui energiat kulutatakse gravitatsiooni ületamiseks, suudavad nad sõita kiiremini kui tugev pool.