Osta paadi mikroni spetsifikatsioonid. Mootorpaadi mikronid. Seadmed ja seadmed

Duraalne mootorpaat MKM, spetsifikatsioonid mis olid peaaegu identsed vananenud Kazankaga, mille tootis Jaroslavli laevatehas 1968. aastal. Selle peamine erinevus eelkäijast oli võimalus varustada monteeritud jõuallikas võimsusega kuni 25 Hobuse jõud... Sellegipoolest tehti nii olulise merekõlblikkuse kaotusega sageli kummardusi vastu vett, mis aitas kaasa kokpiti niisutamisele. Normaalselt on võimalik tegutseda ainult rahulikus veekogus, rannikust mitte rohkem kui ühe kilomeetri kaugusel.

Keha struktuur

Vaadeldavatel duralumiiniumpaatidel on alumiiniumkere, mille paksus on üks millimeeter. Elemendi disain on valmistatud traditsioonilises stiilis, neetides. Tasane põhi, millel on kahe kraadi ahtripeal survetõsteindikaator, ei lisa ujumisseadmele eriti stabiilsust. Möödaviigu põsesarnad asuvad üsna madalal, mis praktiliselt ei kaitse reisijaid pritsmete eest. Mõned käsitöölised paigaldasid iseseisvalt erinevate modifikatsioonidega täiendavad kaitserauad.

Ahtripiirkonnas lähenevad küljed ülespoole. See omadus koos laevakere muude struktuursete nüanssidega oli ehk laeva ainus eelis, mis väljendus heas parkimispüsivuses. Tagaistme all ja esipiigis on selleks ajaks standardsed ujuvusplokid.

Siseviimistlus

Kodumaistel duralumiiniumpaatidel MKM on disain, mis näeb ette esipiirangu ja mootori osa paigutamise kabiinist eraldi. Need on üksteisest eraldatud veekindlate vaheseintega. Parkimisasendis saab jõuallika paigutada vastavasse sektsiooni ja sulgeda pealt metallkattega. Uppumatuse tagavad 168-liitrine esipiip ja ahtri all asuv mahuline suletud karp.

Laev on varustatud kolme põiki paigaldatud kalda, tuuleklaaside, puidust liistudega. Paar vibupinki on varustatud kokkupandavate seljatoega. Teki all olevas vööriosas on süvend, mis toimib väikese pagasiruumi kaane ja lukuga.

Paadi MKM: tehnilised omadused

See veesõiduk ei sära erilise ega silmapaistva jõudlusega. Allpool on laeva peamised parameetrid:

maksimaalne pikkus / laius / kõrgus - 4100/1520/570 millimeetrit;
surnud tõusu nurga indikaator alumises osas - kaks kraadi;
maksimaalne võimsus - 25 hobujõudu;
MKM paadi kaal koos taglasega - 150 kilogrammi;
kandevõime - 0,4 tonni;
reisijate maht - 4 inimest;
maksimaalne kiirus koormusega - 35 kilomeetrit tunnis.

Kõnealuse laeva käitamine on lubatud lainekõrgusel mitte üle 250 millimeetri, mis piirab oluliselt selle kasutuskohti. Optimaalne jõuallikas on 12 kuni 18 hobujõuline mootor. Enamik kasutajaid ja eksperte nõustub, et MKM paadi suurus koos madala merekindlusega muudab selle disaini äärmiselt ebaõnnestunuks. Alus sobib aga kalapüügi parkimiseks ja lühikesteks jalutuskäikudeks.

MKM paatide modifitseerimine ja remont

Saate oma paadi jõudlust ise mitmel viisil parandada. Alumise osa liigse painutamise vältimiseks on vaja lahti võtta needitud õmblused, mis kinnitavad põhjakatte, küljed piki põsesarnasid, nöörid kiiluga. Protseduur tuleks läbi viia ahtrist teise ahtriraami.

Alamosa serv koos painutatud elemendiga lõigatakse ära 8 millimeetri võrra ja osa mootoriploki vaheseinast - 3 mm. Sama põhimõtte kohaselt lühendatakse põsesarnadega suhtlevate külgplaatide servi. Stringers on uue alumise tasapinnaga ärritunud, neetitud ahtripeale.

Komplekt on ajutiselt kokku pandud poltidele, ümbrislehed surutakse selle vastu, kontrollides põhjakontuuri. Selleks sobib pooleteisemeetrine rööbas või metallist joonlaud. Mõõteseade peaks olema ahelast 1,5 meetri kaugusel kogu ala ulatuses võimalikult tihedalt nahaga joondatud. Järgmisena reguleeritakse sügomaatilisi ruute ja kiiluprofiili. Sellisel juhul tuleb needipesad laiendada 4,2 mm läbimõõduni, panna tihenduslint ja kinnitada õmblused uute neetidega.

Teine häälestamise viis

Paati MKM, mille tehnilised omadused jätavad soovida, saab põikastme paigaldamisega iseseisvalt parandada. See element võib olla valmistatud duralumiiniumist või sarnasest lehtsulamist, mille paksus on poolteist millimeetrit. Pärast detaili mõlema osa ettevalmistamist on vaja anda sellele nõgus kuju puidust haamriga koputades.

Redani ninaserva töödeldakse nii, et oleks tagatud nahale sobiv sobivus. Toetus- ja ühendusribad on valmistatud lehtpuust või PCB -st. Enne MKM paatide lõplikku remonti tuleb lehed kruntida ja värvida. Kinnitusvahendid on roostevabast terasest või tsingitud rauast kruvide kujul. Lisaks saab kinnituspunkte tugevdada epoksüliimiga.

Paati MKM, mille ülevaateid vaevalt võib meelitavaks nimetada, saab täiendada täiendavate reguleeritava ründenurgaga ahtriplaatidega (lisaks redanile). Nurga reguleerimisega on võimalik reguleerida plaatide ja astme vahelist koormust. See võimaldab saavutada optimaalse viimistluse sõltuvalt koormusest ja kliimatingimustest.

Pritsmete kaitserauad on selle laeva kasulik lisand. Need on külgedele kinnitatud kahe meetri kaugusel varrest. Osasid saab ehitada kerele monteeritud kergsulamist ribast duralumiiniumist ruudu või sellest lõigatud osade abil. Kaitserauad peaksid olema 10-kraadise nurga all allapoole, et pritsmeid paremini peegeldada.

Järeldus

Kodumaine duralumiiniumpaat MKM, mille tehnilised omadused praktiliselt ei erine eelkäijast nimega "Kazanka", ei leidnud elanike seas suurt populaarsust. Ainus kasulik erinevus on võimalus paigaldada võimsam päramootor. Kaalutud ujumisrajatist saab kasutada Moskva ja Veteroki tüüpi mootoritega.

Peamine eesmärk on harrastuskalapüük ja jalutuskäigud ranniku lähedal vaiksetes vetes. Vaatamata kõigile paadi puudustele leidub ka selle aluse fänne. Väikese oskuse ja vaevaga saate selle merekõlblikkust uuendada ja parandada. Standardversioonis ei ole MKM -il erilisi omadusi, mis võimaldaksid seda laeva eelistada teistele sama klassi paatidele.

Mootorpaadid on kõige tavalisem transpordivahend väikestes veekogudes, samuti merede ja ookeanide rannikualadel. Selle transpordiliigi mugavus seisneb selles, et sõiduk ise on suhteliselt odav ja pealegi ei nõua suuri kulutusi kütusele ega komponentidele. Paat võib vabalt toimetada mitu inimest võimalikult lühikese ajaga õigesse kohta ja isegi laps saab selle juhtimise üle. Kõige sagedamini kasutatakse selliseid sõidukeid paadisõitudeks, territooriumil patrullimiseks ja ka kalapüügiks.

Paat "MKM" on selle transpordikategooria üks silmapaistvamaid esindajaid. Asi on selles, et see ühendab edukalt mitu väga väärtuslikku tehnilised omadused, mis on kodumaiste klientide seas nõutud. Tuleb märkida, et tänapäeval leiate turult suure hulga defektseid või võltsitud tooteid. Seega tasub osta ainult need paadid, mis on läbinud sertifikaadi, ja veelgi parem - võtke ühendust nende toodete kaubamärgiga edasimüüjatega.

Paadi "MKM" tehnilised omadused

Lühidalt, kõik andmed selle kohta sõiduk saab esitada järgmisel kujul:

maksimaalne pikkus - 410 sentimeetrit;
maksimaalne laius - 152 sentimeetrit;
laua kõrgus mindelas - 57 sentimeetrit;
alumine nurk pöördnurgas - 2 kraadi;
eeldatav kaal koos seadmete ja tarvikutega - 150 kilogrammi;
kandevõime - 400 kilogrammi;
reisijate maht - 4 inimest;
paigaldatud mootori maksimaalne võimsus on 25 hobujõudu;
maksimaalne kiirus kõige võimsama mootori ja täiskoormusega - 32 kilomeetrit tunnis.

Kasulikud täiustused MKM paadile

Paadi üldine kirjeldus

Seda mootorpaatide mudelit hakati tootma eelmise sajandi kuuekümnendatel aastatel. Selle aluseks võeti vanem mudel, mootorpaat MK29.

Muide, MKM päris sellelt mudelilt suure hulga detaile ja funktsioone. Eelkõige kontuurid. Selliste paatide loomise peamine põhjus oli Kazanka paadimudelite moraalne ja füüsiline vananemine, mis võis töötada ainult mootoritega, mille võimsus ei ületa 12 hobujõudu.

Sellegipoolest tekitas "MKM" korraldamine võimsama mootori jaoks oma raskusi. Eelkõige oli probleeme karedal veepinnal liikumisega. Seda paati saab kasutada ainult peaaegu täielikus rahulikus olekus, sest lähenevad lained, mis jõuavad vibuga, pritsivad peaaegu kõike sees ja eriti kabiini. Muidugi on ka reisijad kaugel kõige mugavamatest tingimustest.

MKM paadi kere

Paadi kere on täielikult valmistatud duralumiiniumisulamist ja selle paksus ei ületa ühte millimeetrit. Konstruktsioon ise, nagu oli kombeks aastatel, mil seda alles arendati, valmistati neetide abil. Paadi "MKM" omaduste hulgas on võimatu mitte märkida põhja, mida iseloomustas tasane ummik, mille vastav näitaja ei ületa kahte kraadi. Loomulikult mõjutab see ujuvvahendi stabiilsust väga negatiivselt.

Ülimalt madalad põsesarnad on ka paadi oluline puudus. Need kaitsevad pritsmete eest vähe või üldse mitte, mistõttu paljud omanikud püüavad seda probleemi iseseisvalt lahendada. Külgede lähedale on paigaldatud täiendavad piirdeaiad, mis toimivad pritsmekaitsena.

Siiski väärib märkimist selle mudeli paatide vaieldamatu eelis. Seismisel on neil uskumatu stabiilsus, mis on väga oluline tegur kasutaja mugavuses töötamise ajal.

Sellele aitab võimalikult hästi kaasa asjaolu, et küljed ülalt ahtris lähenevad. Lisaks asuvad ujuvust tagavad plokid MKM paadi kahes kohas.

Paadi "MKM" merekõlblikkus

Mootorpaadi "MKM" kasutamist piirab oluliselt lainete kõrgus veepinnal. Kui see indikaator ületab 30 sentimeetrit, tähendab see, et operatsiooni ei soovitata, kuna see võib olla ohtlik. Loomulikult kitsendab see juhtumite ja olukordade ringi, kui see paat võib merele minna või laia jõe või suure järve ääres ujuda.

Lisaks võib nõutud hobujõude isegi pisut ületada, kui paat hakkab käituma täiesti ebapiisavalt ja kõik ohutusnäitajad vähenevad oluliselt. Seetõttu on seda tüüpi seadmete peamine tegevusvaldkond lühiajalised jalutuskäigud mööda rannikuvööndit ja väikesed veehoidlad, samuti kalapüügi parkimine nendes kõige väiksemates veehoidlates. Lisaks näitas ta end suurepäraselt väikestel jõgedel.

Kuuekümnendatel aastatel kasutasid kuulsat nõukogude pada palju kalureid ja harrastajaid. Mootori võimsus, mis ei tohiks ületada 12 hobujõudu. See ajendas projekteerimisinsenere mootoritoodet täiustama ja 1968. aastal nägi Venemaal Jaroslavli laevatehases valgust mikroniga paat. Lisaks padale põhines see MK -29 - vanema mudeli - detailidel.

Loomise põhjused

Peamine neist on varasemate kergsulamist valmistatud toodete vananemine. Lisaks, nagu praktika on näidanud, osutus pada üle 12 hobujõulise mootoriga ujumiseks ohtlikuks.

Sellegipoolest pidasid disainerid otstarbekaks sarnase kerega seadme uude mikronisse mootorpaati jätta.

Teoreetiliste jooniste loomisel kasutati projekti MK-29, mida eristasid lameda koorega põhjakontuurid, ahtri sees kergelt kuhjatud küljed.

Kalurite seas sai paat nime - Jaroslavka.

Uus laev võimaldas varustuses kasutada 25 hobujõulist mootorit.

Kuid see sai põhjuseks ebamugavaks liikumiseks mööda jõgesid, veehoidlaid ja märgatava vooluga veekogusid. Lained, mis tabasid laeva vööri, pritsisid vett kabiinile ja reisijatele.

Fotol on mikronmudel, mis on varustatud mootoriga, paigaldatud transportimiseks spetsiaalsele haagisele.

Seetõttu püüavad mikronite omanikud täielikus rahulikus vees vette minna või ujuda sellel ainult seisva veega reservuaarides.

Tulemuslikkuse näitajad

Tootja märgib paadi mikroni järgmised tehnilised omadused:

Maksimaalne pikkus on 4,1 m.
Maksimaalne laius on 1,52 m.
Sügavus laevade keskel - 0,57 m.
Sissenurk nurga all on 70, kesklaeval –20.
Päramootori võimsus on 25 hj. koos.
Kuiv kaal - 157 kg.
Kandevõime - 400 kg.
Maksimaalne reisijate arv on 4.
Paadi tüüp - sõudmine, mootor.
Sisseehitatud mootor - ei.
Osade ühendamise tehnoloogia on neetiv.
Materjal - metall - duralumiinium.

See on neetitud duralumiiniumkonstruktsioon, mis on valmistatud D16FT sulamist. Osa osadest on alumiiniumisegu, millele on lisatud AMg5M magneesiumi. Kasutatakse täieliku komplektina ja duralprofiilidena.

Laeva oluline puudus on madalad põsesarnad, mille tõttu lendavad kõik veepritsmed paati ja reisijatele. Kogenud kalurid lahendasid probleemi, paigaldades külgede lähedusse pritsmekaitsed.

Alumine kuju on tasane, kooritud. Tekiplaadi paksus, põhi - 1 mm. Esiosa maht - 168 liitrit. Ahtripurgi all on 90 -liitrine täielikult suletud karp. Tema ja ettekuulutus on laeva uppumatuse tagatis.

Ujuvusplokid on paigaldatud tagumise diivani alla. Mootoriruum on kabiinist eraldatud veekindlate vaheseintega. Segatud värbamissüsteem - 6 kaadrit, pikisuunalised nöörid jooksevad mööda põhja.

Sahtel on suletud metallkatetega. Selles olevat vaba ruumi saab kasutada päramootori hoiustamiseks. Ahtriplaadid koonduvad ülespoole.

Jaroslavli paadil on ka oluline eelis - laeva suurem stabiilsus statsionaarses olekus, mis muudab selle kasutamise mugavaks.

Kabiin

MKM on varustatud ahtri diivaniga, esiklaasiga. Komplekti kuuluvad puidust liistud. Jaroslavka nina on valatud. Sellel on pagasiruum, mis on suletud lukuga luugiga. Selle kaudu pääseb esitekile.

Kaasaegsed modifikatsioonimikronid. Kere ja kokpiti häälestamine tehti kvalitatiivselt.

Külgedel on fikseeritud kaks purki, mis on valmistatud niiskuskindlast vineerist. Seljatoed kinnitati neile metallkaarega. Vööriistmete seljatoed on kokkuklapitavad.

Paadi merekõlblikud omadused

Jaroslavka merekõlblikkuse kirjeldus põhineb järgmistel soovitustel:

Minge vette lainekõrgusega mitte üle 25 cm.
Kaugus rannajoonest ei tohiks ületada 1 km.
Soovitatav mootori võimsus on 18 hj. koos. Suurem väärtus võib lainetel sõites põhjustada paadi ümbermineku.
Optimaalsed kohad vette sisenemiseks on tiigid, väikesed jõed, lisajõed, järved.

See on hea võimalus ankurduspüügiks, lühikesteks matkadeks mööda veehoidla rannajoont.

Kogenud kalurid, kellel on paadisõidu kogemus, nõustuvad, et madalate põsesarnade, pihustuspiirete puudumise ja põhja madala survetõusu tõttu on veepiirkonna valik Jaroslavlil sõitmiseks väga piiratud.

Seetõttu hakkasid paljud algajad ja käsitöölised eelistama mootorpaatide täpsemaid võimalusi.

Omal ajal soovitasid ajakirja "Paadid ja jahid" konsultandid tehase projekteerimisinseneridel varustada paat põikisammuga, pilsipritsmetega. Vastuseks tegi tehas katse katsetada Jaroslavli raiete tootmist, kuid sellega see lõppes.

Masstootmist polnud võimalik saavutada.

Jaroslavka moderniseerimise viisid oma kätega

Väikese vaeva ja kannatlikkusega saate kodus tehase vead parandada. Vaatleme peamisi.

Paadipõhja painde kõrvaldamine

Toimingute jada on järgmine:

Me demonteerime küljed mööda põsesarnasid, neetitud õmblused põhjas, nöörid kiiluga. Me teeme seda suunas ahtrist teise raami, mis on ahtris.
Kärpime ahtri alumist serva 8 mm ja 3 mm mootoriploki vaheseinaga.
Samamoodi lõikasime tahvlil olevate plaatide servad.
Nöörid tuleb paigaldada uuele põhjale, needitud ahtripuu puuduva osa asemele.
Konstruktsioon on kokku pandud poltkinnituse abil. Katteplekid surutakse tihedalt kokku.
Sellisel juhul tuleks kontrollida metalli joonlauaga põhja kontuure. Kui te ei leia seda, sobib see 1,5 m rööpaga.
Neetitaskud laienevad läbimõõduga 4,2 mm. Neisse pannakse tihenduslint. Õmblused tihendatakse uute neetidega.
Kiilprofiili suurus, sigomaatilised nurgad on reguleeritud.

Ristlõikega kinnitusvahendid

Materjalina on soovitatav kasutada duralumiiniumlehte paksusega kuni 1,5 mm. Puidust vasarat kasutades on detailid nõgusad. Lehed krunditakse ja värvitakse. Tugilauad on kõige paremini valmistatud tammest, akaatsiast või muust lehtpuust.

Oluline on tagada, et redan istuks tihedalt nahaga, eriti selle ninaservaga.

Redan kinnitatakse roostevabast terasest või tsingitud kruvidega. Pärast kõvendiga segamist tugevdage kinnitusvahendeid epoksüliimiga.

Ahtriplaadid

Saab meisterdada lisaks Redanile. Need võimaldavad teil nurka reguleerida. Tänu sellele korrigeeritakse astme ja plaatide vahelist koormust ning saavutatakse optimaalne trimm.

Zygomatic kaitserauad

Pakub kaitset pritsiva vee eest. Aluseks võivad olla kergmetallisulamid, millest riba lõigatakse. See on paigaldatud kerele duralumiiniumnurgaga. Need on paigaldatud mõlemale küljele 100 ja 2 m nurga all postist.

Meie 20-hobujõuliste päramootorite tulekuga tekkis küsimus praktiliselt ainsa tollase mootorpaadi "Kazanka" väljavahetamise vajadusest: seda toodeti endiselt suurtes seeriates, kuid see ei sobinud enam selliste mootoritega töötamiseks. Asendajatena pakkusid laevaehitajad välja E. E. Klossi projekteeritud varem populaarse vineerist mootorpaadi MK-29 metallversiooni. Teoreetiline joonis oli sellest projektist täielikult laenatud, laevakere kujundus kopeeriti Kazankast-ja nii ilmus laiem ja kõrgem pardal olev (pealtnäha merekindlam!) MKM, mille ehitamiseks 1967–1969. seitse tehast võttis korraga üle!

Varsti, pärast moderniseerimist ja Kazanka koos pallidega kallinemist - MD mudelit müüdi juba hinnaga 400 rubla, sai MKM -st odavaim "mootorpaat": enamiku paatide jaehind oli 370 rubla. (Pange tähele, et mõned ehitusettevõtted, mis ei ole kohandatud paatide suuremahuliseks tootmiseks, olid sunnitud müüma MKM -i kõrgema hinnaga - kuni 450 rubla; samal ajal ei eristanud kallist paati kõrgem töökvaliteet või mis tahes täiendused seadmetes.)

Mida saate öelda MKM -i kontuuride kohta? Selle teoreetiline joonis () töötati välja peaaegu 20 aastat tagasi, eeldades, et see töötab peamiselt 10-liikmelise Moskvaga, mille all töötas välja kerge, 70-kilogrammise kehaga "MK-29" maksimaalne kiirus kuni 30 km / h. Koormusega 3-4 inimest läks paat hööveldamise üleminekurežiimile, seetõttu oli selle hüdrodünaamiliste omaduste suurendamiseks vaja suurendada põhja laiust ja piirata tõstejõu nurk miinimumini (ahtripeal - 4 °). Põhi langetamine ahtri juures aitas kaasa ka lähenemisele jooksutarvete hööveldamisele ja langetamisele. Tänu sellele paindele, mille suurus on MK-29 ja MKM sama ja 8 mm, paikneb tagumine alumine osa vastassuunalise veevoolu suhtes suurema ründenurga all kui kere keskosa; siin tekib märkimisväärne tõstejõud, mis tõstab ahtrit ja "paneb" paadi vööri vette.

Kuid see, mis oli hea 10-liikmelisele "Moskvale", muutus olulisteks puudusteks, kui samale paadile paigaldati kaks korda võimsamad "Vortex" ja "Msskva-25". On hästi teada, et paat, millel on laia ja lameda põhjaga lennukid minimaalse ründenurga all, ja MKM -i mõjutab ka alumise painde efekt. Seetõttu purskavad isegi väikese lainega kohtudes selle paadi madalalt langetatud põsesarnast alla pritsipilved, mis kukuvad reisijatele ja paadijuhile pähe. Katsed vööri üles tõsta - ahtri jooksutrüki suurendamine, andes paadile ahtrakoormuse, ei mõju. Pole haruldane näha, kuidas MKM -i juhitakse, istudes ahtripeal ise ja jalad mootoriruumis. Ja Novochebok-Sarskist pärit kogumiku lugeja Petrushko püüdis paadi merekõlblikkust parandada, täites mootoriruumi kuni toore liivani; paat läks küll paremini vastu lainet, kuid selle kiirus peaaegu poole võrra.

VV Borodenko Saratovist valmistas oma MKM -i ahtri taha päramoongi, millele ta riputas kaks Neptuuni, paigaldas pikisuunalised redanid ja sigomaatilised pritsmekaitsmed, nihutas paadi juhtimisposti ahtrisse ja pani siia 4 purki kütust. Ja kõik see kokku võttes ei suutnud paadi vööriotsa "veest maha rebida", oluliselt parandada selle sõiduomadusi lainel.

On ütlematagi selge, et katsed varustada "MKM" puldiga, mille rool on kokpiti vööris - esiklaasi juures, süvendasid veelgi olemasolevat puudust. Paat mitte ainult ei tõusnud vastutuleva laine peale, vaid kukkus sinna, kaotades kiiruse. Pole üllatav, et vaatamata MKM -i suurele laiusele ja märkimisväärsele stabiilsusele esineb aeg -ajalt seda tüüpi paatide ümbermineku juhtumeid: lõppude lõpuks piisab sellest näpistama tiller ...

Pole vaja öelda Tugevad löögid, mille lamedapõhjaline paat vastu lainet sõites saab, ebamugavast mootoriruumist, varikatuse ja habras esiklaasi puudumisest, lootusetult vananenud disainist. On väga hea, et praeguseks on "MKM" tootmine viies tehases lõpetatud, kuid kaks ettevõtet jätkavad selle mudeli tootmist, mis pole kaugeltki täiuslik.

Mida teha kümnete tuhandete MKM -idega, mis on juba isiklikus kasutuses?

Kui jätta kõrvale "MKM -ile" omased parandamatud puudused, nagu iga madala paadiga madala paadiga paadi puhul, võime öelda, et "kurja juur" on alamjoone alumine kurv. Seetõttu on kõigepealt vaja sellest paindest vabaneda või selle mõju neutraliseerida.

Alumise painde kõrvaldamiseks on vaja tikkida needitud õmblused, mis kinnitavad põhja- ja külgnahku piki põsesarnat, samuti alumistele nööridele ja kiilule, alustades ahtrist teise raami ahtrist. Traami alumine serv koos volditud äärikuga tuleb lõigata 8 mm ja mootoriruumi vaheseina serv 3 mm võrra. Sellest lähtuvalt on vaja lõigata põsesarnadega külgmiste lehtede serv, seejärel häirida põhja nöörid uue põhjapinnaga samal tasemel, kududa kudumine ahtripeale.

Pärast komplekti kokkupanekut M4 ajutistele poltidele suruge ümbrislehed selle vastu ja kontrollige põhja kontuure. Selleks peate põhja külge kinnitama kinnitatud sirge servaga 1,5-2 m pikkuse rööpa või terasest joonlaua. Kogu pind, 1,5 m kaugusel ahtrist, peaks rööp või joonlaud tihedalt vastu nahka sobima. Nüüd saate reguleerida sügomaatilisi ruute ja kiiluprofiili, puurida kõik needitud augud d = 4,2 mm -ni, panna tihenduslint ja neetida õmblused uuesti, kuid suurema läbimõõduga neetidega.

See töö võtab palju aega, kuid kui otsustada tõsiasja üle, et paljudel amatööridel õnnestub oma duralumiiniumpaate isegi iseseisvalt pikendada, mis on palju raskem, saab seda hästi kodus teha. Kuidas duralumiiniumpaati õigesti neetida ja värvida, saate lugeda raamatust "300 näpunäidet paatidele, paatidele ja mootoritele" ("Laevaehitus", 1975).

Teine võimalus paadi jooksva trimmimise suurendamiseks on põikisammu või vööri tiiburlaeva paigaldamine.

Ristastme mõõtmed ja paigaldusskeem on näidatud antud visandil. Redani võib valmistada duralumiiniumist või muust alumiiniumisulamist paksusega 1-1,5 mm. Kui olete redani mõlemad pooled välja lõiganud, andke sellele kerge nõgusus, lüües lehe puidust haamriga liiva sisse või "veeretades" toru ümber. Lehe ninaserva tuleb teritada, kuni serv on tihedalt vastu nahka. Redani tagumist serva toetavad ja mõlemat selle osa kiilul ühendavad ribad võivad olla valmistatud kõvast puidust, tekstoliidist või kergsulamist.

Enne paigaldamist tuleb redan -lehed hoolikalt kruntida sees ja värv - paadi naha ja redani vaheline ruum suhtleb vabalt mereveega. Kinnituskruvid peavad olema tsingitud või roostevabast terasest; värviliste metallide kinnitusdetailide kasutamine söövitab lehti. Soovitav on tugevdada ninaserva kinnitust põhja külge, liimides epoksüliimiga.

Sarnase redani saab valmistada tahkeks - polüstüreenist või puidust, liimitud ümbrismetalli külge, puhastades sära epoksüliimiga. Väljaspool sellist redani tuleb pärast töötlemist kleepida paar kihti klaaskiudu.

Noolekujuline samm peaks võtma umbes 90% liikvel oleva paadi kogumassist; seda tuleb laadimisel arvesse võtta. Visandil näidatud astmeasend on ette nähtud juhi paigutamiseks kokpiti esiosa.

Tuleb märkida, et ülaltoodud soovitusi ei testitud MKM paadiga, kuid need olid hästi testitud ja andsid positiivseid tulemusi sarnastel paatidel. Seega, kui redani paigaldamise mõju osutub ülemääraseks - jooksuvarustus on liiga suur või paat hakkab puuduliku koormusega (või mootori tiisli juhtimisega) delphineerima, ärge imestage ega heitke meelt . Alustuseks liigutage kütusekanistreid ettepoole, proovige vööriresti laadida, pange kaasreisija vööriistmele.

Kui need lihtsad meetmed ei aita, peate paigaldama reguleeritava ründenurgaga ahtriplaadid (vt eespool nimetatud raamatut "300 näpunäidet"). Plaatide ründenurka suurendades on võimalik koormus ümber jaotada. plaatide ja põikisuuna vahel, saavutades optimaalse viimistluse igaks paadi laadimise ja ilmastikutingimuste korral.

Veel üks kasulik täiendus seeria "MKM" jaoks - sigomaatilised pritsmekaitsmed, mis on külgedele kinnitatud 1,95 m pikkusele varrest. Neid saab valmistada kergest sulamist valmistatud 1,5X40 ribast, mis on kinnitatud keha külge, kasutades tugevat 20X20 duralumiiniumist ruutu või sellest otselõiget. Pritsmekaitse pind tuleb kallutada allapoole, horisontaali suhtes umbes 10 ° nurga all, et pritsmed paremini kõrvale juhtida.

Esitatud soovitused peaksid oluliselt vähendama MKM paadi piserdamist liikvel, parandama selle idanemist vastutuules. Veelgi tõhusam meede oleks vibu tiiburlaeva paigaldamine (vt L. L. Kheifetzi artiklit "Paat ühel tiival" c) tiib ei ole võimalik igas akvatooriumis.

Kasulik varustus on varikatus, mis kaitseb paadi kokpiti värske ilmaga pritsimise eest. Kui paati juhib tiisel, pole markiisi üldse vaja kõrgeks teha ja kogu kabiini katta.

Visandis on näidatud mugava varikatuse ligikaudsed mõõtmed. Varikatuse kaared on hingedega nina poole ja virnastatud esiklaasi ette. Liikumisel keeratakse ahtrikardin 4 rulliks ja riputatakse vööri 3 külge rihmadele, jättes ahtris oleva kokpiti paadi juhtimiseks vabaks. Parklas saab kokpiti täielikult sulgeda ja varikatuse all olevast kõrgusest piisab põrandalaudadel magamiseks. Üksikasjad leiate raamatust 300 näpunäidet.

Paat MKM lasti vette 1968. aastal, eesmärgiga asendada legendaarne Kazanka, mida ei peetud suurtel kiirustel piisavalt ohutuks.

MKM paadi tehnilised omadused kordasid suuresti oma eelkäija omadusi, kuid uus mudel oli suurem stabiilsus, parem kere tugevus ja kõrge külg.

Tänu sellele 9,9 hj mootoriga MKM. näitas ennast suurel kiirusel palju enesekindlamalt kui Kazanka.

Spetsifikatsioonid:

Korpuse põhiosa koosneb neetitud duralumiiniumist alusest, kattematerjali paksus on 1 mm.

Mudel on varustatud kolme risttalaga, kaitseklaasiga.

2 vööril asuvat istet täiendavad lamamistoolid. Vööris on lukustatav pagasiruum. Umbes MKM pikkuse keskel on aerud, kuhu aerud sisestada.

MKM -i kasutamine on võimalik maksimaalse lainekõrgusega kuni 0,25 meetrit ja kaugusega rannikust mitte üle 1 kilomeetri.

See mootorpaat sobib ideaalselt kaluritele, jahimeestele ja veesõpradele. Ajutise parkimise korral saab päramootori paigutada selleks ettenähtud lahtrisse ja kaanega tihedalt sulgeda.

Paat on piisavalt manööverdatav, hõlpsasti kasutatav ja läbib kergesti lubatud laine. Ja MKM paadi suurus võimaldab teil seda ilma tarbetute probleemideta transportida.