Доброго дня, шановний читачу.

Як тільки над центральною частиною Росії встановлюється досить тепла погода, кількість двоколісних транспортних засобівзначно збільшується. Сотні водіїв велосипедів та мопедів з'являються на міських вулицях та вливаються у щільний транспортний потік.

За моїми спостереженнями як мінімум 80 відсотків водіїв двоколісних транспортних засобів, для яких не потрібне посвідчення водія, не мають абсолютно жодного уявлення про та виїжджають на дорогу абсолютно непідготовленими.

Правила дорожнього руху для велосипедів

Розглянемо правила дорожнього рухудля велосипедів. При швидкому перегляді тексту може здатися, що правил дорожнього руху для велосипедистів зосереджені виключно в 24 розділі правил "". Однак насправді все зовсім інакше.

У правилах дорожнього руху є кілька типів учасників дорожнього руху, яких може ставитися конкретний пункт правил. Серед інших це механічний транспортний засіб, транспортний засібі водій. Велосипед без двигуна не є механічним транспортним засобом, проте всі пункти, що стосуються водіїв та транспортних засобів, застосовні і до велосипедистів.

Увага!Пункти правил, які стосуються пішоходів, не належать до водіїв велосипедів. Вони відносяться лише до осіб, які ведуть велосипед.

Таким чином Більшість правил дорожнього руху поширюється на велосипедистів, включаючи і спеціальний 24 розділ. Розбирати і пояснювати абсолютно все для велосипедистів у цій статті я не буду. Читач, що цікавиться, може зробити це самостійно. Я зупинюся лише на тих пунктах правил, які найчастіше порушуються водіями велосипедів.

Технічний стан велосипеда

2.3. Водій транспортного засобу зобов'язаний:

2.3.1. Перед виїздом перевірити та в дорозі забезпечити справний технічний стан транспортного засобу відповідно до Основних положень щодо допуску транспортних засобів до експлуатації та обов'язків посадових осіб щодо забезпечення безпеки дорожнього руху (надалі - Основні положення).

Забороняється рух у разі несправності робочої гальмівної системи, рульового керування, зчіпного пристрою (у складі автопоїзда), негорючих (відсутніх) фарах та задніх габаритних вогнях у темний час доби або в умовах недостатньої видимості, що не діє з боку водія склоочисником під час дощу або снігопаду.

Отже, правила дорожнього руху забороняють рух велосипеда, у якого є несправності робочої гальмівної системи або кермового керування. Причому йдеться не лише про керування велосипедом зі зламаним кермом чи гальмами.

Існують "захоплені" велосипедисти, які намагаються зменшити вагу велосипеда усілякими способами. У тому числі йде видалення гальм та інших елементів конструкції. Покарання за подібне порушення передбачено кодексом про адміністративні правопорушення та буде розглянуто наприкінці статті.

Алкогольне сп'яніння велосипедиста

Рух велосипедистів старше 14 роківможливо в порядку зменшення:

1. Велосипедною, велопішехідною доріжками або смугою для велосипедистів.
2. Праворуч проїжджої частини.
3. По узбіччі.
4. Тротуаром або пішохідною доріжкою.

Зверніть увагу, що кожен наступний пункт у наведеному вище списку передбачає, що попередні пункти відсутні.

Наприклад, узбіччям (пункт 3) можна їхати тільки за відсутності велосипедної доріжкиабо смуги, а також відсутність можливості руху по правому краю проїжджої частини.

Крім того, є кілька винятків:

• Проїжджою частиною можна їхати, якщо ширина велосипеда або вантажу перевищує 1 метр.
• Проїжджою частиною можна їхати, якщо рух здійснюється в колонах.
• Тротуаром або пішохідною доріжкою можна їхати, якщо Ви супроводжуєте велосипедиста віком до 14 років або перевозите дитину віком до 7 років.

При русі проїжджою частиною слід мати на увазі наступні пункти правил:

24.5. При русі велосипедистів правим краєм проїжджої частини у випадках, передбачених цими Правилами, велосипедисти повинні рухатися тільки в один ряд.

Допускається рух колони велосипедистів у два ряди у разі, якщо габаритна ширина велосипедів не перевищує 0,75 м-коду.

Колона велосипедистів має бути поділена на групи по 10 велосипедистів у разі однорядного руху або групи по 10 пар у разі дворядного руху. Для полегшення обгону відстань між групами має становити 80 – 100 м.

Додаткова інформація:

Рух велосипедистів віком від 7 до 14 роківможливо по тротуарах, пішохідних, велосипедних та вело пішохідним доріжкам, а також у межах пішохідних зон.

Зверніть увагу, що "велосипедисти-школярі" не мають права їздити велосипедними смугами, проїжджою частиною дороги та узбіччям.

Рух велосипедистів віком до 7 роківможливе тільки разом з пішоходами (по тротуарах, пішохідних та велопішохідних доріжках, пішохідних зонах).

Таким чином, в даний час рух велосипедистів можливий у тому числі і по тротуарах і узбіччях. При цьому правила велосипедиста висувають додаткові вимоги:

24.6. Якщо рух велосипедиста тротуаром, пішохідною доріжкою, узбіччям або в межах пішохідних зон наражає на небезпеку або створює перешкоди для руху інших осіб, велосипедист повинен поспішати і керуватися вимогами, передбаченими цими Правилами для руху пішоходів.

Зазначу, що під час руху тротуарами, пішохідними доріжками, узбіччями та пішохідними зонами велосипедист не повинен створювати перешкоди руху інших осіб. У разі потреби велосипедист повинен злізти з велосипеда та продовжити рух як пішоход.

Розглянемо цікавий приклад. Припустимо, тротуаром їдуть автомобіль (у деяких випадках це дозволено правилами) і велосипедист. Якщо станеться зіткнення (ДТП), то винні в ньому будуть обидва учасники дорожнього руху. Якщо ж велосипедист йтиме тротуаром пішки, то в ДТП він винний не буде (не оплачуватиме ремонт автомобіля).

Таким чином, пункт 24.6 наголошує, що у разі ДТП на тротуаріодним із його винуватців у будь-якому випадку буде велосипедист.

Виділені смуги для велосипедистів

У 2019 році на дорогах можна зустріти виділені смуги для велосипедистів, позначені спеціальними знаками:

Цими смугами дозволено рух тільки на велосипедах та мопедах.

Виділені смуги для громадського транспорту

Крім того, в 2019 році велосипедисти можуть рухатися і по виділених смугах. громадського транспорту. Пункт 18.2 Правил:

18.2. На дорогах зі смугою для маршрутних транспортних засобів, позначених знаками 5.11.1, 5.13.1, 5.13.2, 5.14, забороняються рух та зупинення інших транспортних засобів (за винятком шкільних автобусів та транспортних засобів, що використовуються як легкове таксі, а також велосипедисти - у разі, якщо смуга для маршрутних транспортних засобів розташовується праворуч на цій смузі.

Зверніть увагу, велосипедист може виїхати на смугу громадського транспорту тільки в тому випадку, якщо ця смуга позначена одним із наведених вище знаків. Крім того, не повинно бути додаткових умов, що забороняють в'їзд на вказану смугу.

Наприклад, у деяких російських містахрух організовано наступним чином. Фактично дорога має виділену смугу для маршрутних транспортних засобів, і всі учасники руху це розуміють. Проте з погляду ПДР смуга не позначається переліченими вище знаками. Просто при в'їзді на неї встановлюється знак 3.1 "цегла".

Вимоги цього знаку можуть ігнорувати лише водії громадського транспорту. Решта ж транспортних засобів, у тому числі велосипедисти, проїжджати під "цеглу" не можуть.

Додаткова інформація:

Велосипедні зони

З 14 грудня 2018 року у правилах дорожнього руху з'явилося поняття "Велосипедна зона". Для позначення велозони використовуються такі дорожні знаки:

Велосипедною зоною можуть рухатися не тільки велосипедисти, а й механічні транспортні засоби (автомобілі). При цьому повинні дотримуватися таких правил:

• Велосипедисти мають пріоритет над автомобілями.
• Велосипедисти можуть рухатися по всій попутній стороні проїжджої частини, а не лише у правого краю.
• Велосипедистам не заборонено поворот наліво та розворот на широких дорогах.
• Швидкість руху обмежена цифрою 20 км/год.
• Пішоходи можуть переходити дорогу будь-де, але переваги вони при цьому не мають.

Більше Детальна інформаціяпро велозони наведено у наступній статті:

Водії велосипедів мають пропускати пішоходів на переходах

14.1. Водій транспортного засобу, що наближається до нерегульованого пішохідного переходу, зобов'язаний поступитися дорогою пішоходам, що переходять дорогу або вступили на проїжджу частину(Трамвайні шляхи) для здійснення переходу.

Велосипед, як і будь-який інший транспортний засіб, повинен знизити швидкість або зупинитися перед переходом, щоб пропустити пішоходів.

Світлові прилади для велосипедів

У темний час доби на велосипеді повинні бути включені фари або ліхтарі, а у світлий час доби ближнє світло фар або денні ходові вогні:

19.1. У темний час доби та в умовах недостатньої видимості незалежно від освітлення дороги, а також у тунелях на транспортному засобі, що рухається, повинні бути включені наступні світлові прилади:

на всіх механічних транспортних засобах та мопедах - фари далекого або ближнього світла, на велосипедах - фари або ліхтарі, на гужових візках - ліхтарі (за їх наявності);

19.5. У світлий час доби на всіх транспортних засобах, що рухаються, з метою їх позначення повинні включатися фари ближнього світла або денні ходові вогні.

Досі мені не довелося зустріти жодного велосипедиста, який би використав ближнє світло фар чи денні ходові вогні під час руху вдень. У зв'язку з цим співробітники ДІБДР можуть накласти штраф практично на будь-якого водія велосипеда.

Вік для керування велосипедом

Керувати велосипедом дозволяється у будь-якому віці. Однак залежно від віку правила руху на велосипеді різняться (мова про це йшла вище).

Рух проїжджою частиною доріг можливий тільки починаючи з 14 років.

Заборони для водіїв велосипедів

24.8. Велосипедистам та водіям мопедів забороняється:

• керувати велосипедом, мопедом, не тримаючись за кермо хоча б однією рукою;
• перевозити вантаж, який виступає більш ніж на 0,5 м за довжиною або шириною за габарити, або вантаж, що заважає управлінню;
• перевозити пасажирів, якщо це не передбачено конструкцією транспортного засобу;
• перевозити дітей до 7 років за відсутності спеціально обладнаних для них місць;
• повертати ліворуч або розвертатися на дорогах з трамвайним рухом та на дорогах, що мають більше однієї смуги для руху в даному напрямку (крім випадків, коли з правої смуги дозволено поворот ліворуч, та за винятком доріг, що знаходяться у велосипедних зонах);
• рухатися дорогою без застебнутого мотошолома (для водіїв мопедів);
• перетинати дорогу пішохідними переходами.

24.9. Забороняється буксирування велосипедів та мопедів, а також буксирування велосипедами та мопедами, крім буксирування причепа, призначеного для експлуатації з велосипедом чи мопедом.

З цього переліку слід зазначити такі пункти:

1. Водіям велосипедів забороняється повертати ліворуч та розвертатися на дорогах, що мають більше однієї смуги у цьому напрямку. Тобто. поворот ліворуч у місті велосипедисту заборонено практично на всіх великих вулицях.

Примітка.Ця вимога не поширюється на велосипедні зони, а також на дороги, де поворот ліворуч дозволено з правої смуги.

На практиці можна запропонувати наступний вихід із ситуації. Водій велосипеда залишає свій транспортний засіб та стає пішоходом. Потім він перетинає перехрестя в потрібному напрямку пішохідним переходом. Після цього він знову сідає на велосипед і продовжує рух проїжджою частиною або узбіччям.

Так що штрафи для водіїв велосипедів в даний час не йдуть в жодне порівняння зі (30 000 рублів за керування автомобілем у стані сп'яніння). Крім того, перевага велосипедистів на дорозі полягає в тому, що за порушення вимог правил дорожнього руху їх штрафують вкрай рідко. А це, у свою чергу, веде до того, що більшість "двоколісних" поводяться на дорозі непередбачено, провокуючи виникнення небезпечних ситуацій.

На цьому розгляд особливостей закінчено. Ще раз нагадую, що кожному велосипедисту необхідно хоча б раз прочитати повну версію.

Ну а на завершення пропоную Вам подивитись коротке відео, яке наочно демонструє, до чого може призвести порушення правил дорожнього руху для велосипедистів:

Їздити тротуаром, якщо є проїжджа частина не зайнята припаркованими автомобілями - не можна.

Тротуаром можна їхати при перевезенні або супроводі дитини. Якщо Ви їдете один, слід їхати по проїжджій частині.

Їздити по виділеній для громадського транспорту смузі – можна.

Тільки якщо над виділеною смугою немає знаків, що забороняють рух нею. Наприклад, у нас у місті над виділеними смугами додатково встановлено знак "В'їзд заборонено" (цегла) і в цьому випадку їздити такими смугами не можна.

Успіхів на дорогах!

Іван, Ви не праві.

У КпАП є власне визначення транспортного засобу, вона наведена у примітці до .

Примітка. Під транспортним засобом у цій статті слід розуміти автомототранспортний засіб з робочим об'ємом двигуна внутрішнього згоряння понад 50 кубічних сантиметрів або максимальною потужністю електродвигуна понад 4 кіловати та максимальною конструктивною швидкістю понад 50 кілометрів на годину, а також причепи до нього, що підлягають державній реєстрації, а в інших статтях цього глави також трактори, самохідні дорожньо-будівельні та інші самохідні машини, транспортні засоби, на керування якими відповідно до законодавства Російської Федераціїпро безпеку дорожнього руху надається спеціальне право.

У КпАП велосипеди транспортними засобами не є.

Щодо розв'язок. Прикладіть схему ділянки дороги, що Вас цікавить. Побачимо, як там можна проїхати. На жаль, велосипедом можна проїхати далеко не скрізь і далеко не завжди.

Успіхів на дорогах!

Повторюю, написано чітко "Зверніть увагу, що кожен наступний пункт у наведеному вище списку передбачає, що попередні пункти відсутні." Там немає вибору.

А трагедія в ТОМУ, що я не маю права в ПРИНЦИПІ рухатись по ОБРУЧ і всім пішохідним зонам.

Ну і аргумент "порушуй як хочеш, доки не штрафують" виглядає досить цікаво на цьому форумі))).

запам'ятайте раз і назавжди пункт правил 1.5

і завжди рухайтеся так щоб виконувався саме він

на авто на велосипеді пишкою

Давайте я вам наведу всього лише кілька прикладів, а далі ви самі АЛЕ ТІЛЬКИ ЦИТАТОЮ З ПДР їх спробуєте спростувати. Як мене через кілька хвилин зіб'ють.

3. Правий край проїжджої частини розбито і там є численні пошкодження дорожнього покриття.

Євдокимов

Євген-249, з вашою логікою згоден, бо сам такий самий слідую.

Причина, мій погляд: юридична дірка. А саме, - не описані обставини, що характеризують ВІДСУТНІСТЬ МОЖЛИВОСТІ рухатися правим краєм проїжджої частини. Наприклад:

1. Припарковані авто дають "відсутність можливості..."?

2. Зливні колодязі із поздовжніми ребрами дають?

3. Ями та канави дають?

Загалом лише прецедентна судова практика нам допоможе. Ну не дай боже нам з вами її формувати))

Олександр-655

3. Наведена Вами цитата є вільним трактуванням правил, а чи не цитатою з правил.

Легким рухом ноги не крутячи педалі, а стоячи на одній з педалей я перетворюю велосипед на самокат.

Поперек пч немає, тільки сходячи з велосипеда за пп.

Є вираз " лазівка ​​у законі " . І якщо закон поганий то використовувати цю лазівку цілком виправдано. Ширина пішохідного переходу = ширині розмітки-зебри, а між зеброю та лінією стоп завжди буває відстань це, у прямому та переносному сенсі, лазівка ​​для їзди на велосипеді. З одного боку, вас прикривають пішоходи з дугою лінія стоп.

Цим досвідом поділився sclar

Стас, Вітаю.

Якщо поруч із пішохідним переходом немає інших умов, що забороняють рух (суцільної розмітки, наприклад), то їхати там можна. Однак жодної переваги у цьому випадку мати Ви не будете і в разі ДТП сплатите за ремонт автомобіля.

Успіхів на дорогах!

Питкаракінсульт, немає федерального законодавства, що забороняє зберігати велосипед у квартирі. Про регіональні закони такого плану я також не чув.

Тільки якщо у Вашому будинку власники квартир на загальних зборах вирішили, що зберігання велосипедів у житловому будинку заборонено та, наприклад, виділили під це окреме нежитлове приміщення. Хоча і це дуже рідкісний випадок.

Успіхів на дорогах!

А якщо інший потрапить, зіб'є і штраф виб'є. Так що збирайте готівку.

Я вам більше скажу, навіть при їзді тротуаром якщо велосипедист потрапить у ДТП з автомобілем, що виїжджає з двору вина, буде або взаємна або на велосипедисті-порушення п.24.6 (залежить від швидкості руху велосипеда, огляду та ін. - вирішує суд) ,Прецеденти були.

Висновок, як писали раніше, СКРІЗЬ необхідно їздити дотримуючись п.1.5 "Учасники дорожнього руху повинні діяти таким чином, щоб не створювати небезпеки для руху і не завдавати шкоди..."

І зокрема, перетинаючи дорогу на розумній швидкості поруч із пішохідним переходом я повинен переконатися, чи є прикриття пішоходами і пропускає чи ні мене автомобіль, що повертає.

І ще бажано, щоб не було претензій з боку інспекторів ДАІ та пильних громадян про те, що я порушую ПДР.

п.с. Вправа для любителів "не їзди а ерзання", сидячи за комп'ютером на сідлі стільці ви не просто сидите, а періодично, приблизно раз на 2 хвилини, вставайте і робіть коло по кімнаті (за 2 хв велосипедист при їзді тротуаром на швидкості 10км/год проїжджає 330 метрів-приблизна відстань між перехрестями).

Особливо ця процедура буде корисна законотворцям, які вигадують закони для велосипедистів.

Знаки 3.2 – 3.9, 3.32 та 3.33 забороняють рух відповідних видів транспортних засобів в обох напрямках.

Тобто. якщо знак встановлено праворуч від проїжджої частини, то рух по всій проїзній частині заборонено.

ГОСТ Р 52289-2004 дає таку інформацію щодо знака 3.9:

5.4.29. Знаки 3.2 – 3.9, 3.32 та 3.33 встановлюють на кожному в'їзді на ділянку дороги чи території, де забороняється рух відповідних видів транспортних засобів. Перед бічними виїздами на дорогу знаки застосовують із однією з табличок 8.3.1 - 8.3.3.

ніякий додаткової інформаціїза цим знаком у нормативних документах немає.

Якщо дотримуватись загальних принципівустановки забороняючих знаків, то вони забороняють рух ліворуч від себе. Тобто, якщо праворуч від знака є тротуар, то їхати ним можна.

Складність може виникнути у тому випадку, якщо тротуар прилягає впритул до проїжджої частини, а стовпи встановлені праворуч від тротуару. У цьому випадку знак знаходиться праворуч від усієї дороги і виникає незрозуміла ситуація. Якщо Ви зіткнулися з подібною ситуацією на практиці, то є сенс написати звернення до ДІБДР із проханням роз'яснити порядок руху або змінити схему руху на даній ділянці дороги.

Успіхів на дорогах!

Олексій-464

Велосипедисту забороняється повертати ліворуч або розвертатися на дорогах з трамвайним рухом та на дорогах, що мають більше однієї смуги для руху в даному напрямку.

У Вашому коментарі сказано, що практично ніде не можна повертати ліворуч. Чому? Цей напрямок - це поворот наліво або розворот. Якщо на проїжджій частині по 3 смуги у кожному напрямку, а поворот ліворуч (і розворот, якщо не заборонено) дозволено лише з лівої смуги, де написано, що не можна повернути з третьої смуги? У цьому напрямі лише з однієї смуги. Або правила криво написані або читачі їх не розуміють, що написано. Прочитайте уважно. Для тих, хто повертає ліворуч, напрямок прямо чи праворуч не є даними. Воно взагалі для нього відсутнє, він туди не їде.

де написано, що не можна повернути із третьої смуги?

Даний напрямок - це поворот наліво або розворот

Дмитро-484

Бархударов, ви маєте рацію - ПДР для велосипедистів написані людьми, які не тільки не їздять на велосипедах, але й, судячи з усього, ненавидять велосипедистів. Насамперед все зроблено для автомобілістів, тому що найсильніші та найбагатші насамперед автомобілісти. Вже ходять чутки, що й права для велосипедистів запровадять. Замість того, щоб приструнити обнаглевших до краю автомобілістів, які не тільки масово порушують права, а й у ряді випадків свідомо намагаються підставити велосипедиста - підрізають, не включають сигнал правого повороту.

Вітаю! Про поспішання на регульованому перехресті, Про яке писали пару постів тому, чесно кажучи не знайшов. Але я про інше хотів спитати.

1. Вимога п. 24.2 рухатися правим краєм чи означає обов'язковість руху праворуч, якщо знаки/розмітка з правої смуги дозволяють лише праворуч? Судячи з контексту п. 24.8 та 8.5 напевно немає. Адже 24.8 не забороняє ліворуч на односмугових дорлгах, а 8.5 вимагає зайняти крайнє становище, не смугу, а саме становище. Т. е. допускається виїзд від правого краю за необхідності, а значить і перебудовуватися в смугу, з якої можна прямо, якщо з правої тільки праворуч.

2. П. 24.2 дозволяє рух узбіччям лише за неможливості руху правому краю ПЧ, хоча мопедів і гужових возів збереглася старе формулювання " допускається рух узбіччям, якщо це створить перешкод пішоходам " . Не краще було б зберегти подібне в п. 24,2,

2. Такі пропозиції краще направляти у Уряд РФ, т.к. саме співробітники цього відомства займаються упорядкуванням тексту ПДР.

3. Цікаве питання. У пункті 24.11 йдеться про пріоритет велосипедистів над механічними транспортними засобами. У цьому пункті нічого не йдеться про пріоритет на перехрестях. Тому виявляється незрозумілим, чим саме повинні керуватися водії та велосипедисти на перехрестях (розділом 13 або пунктом 24.11).

Успіхів на дорогах!

Велосипет

Завжди винен той, хто швидше "прилетів". На велосипеді їзди де хочеш, тільки нікому не заважай спеціально і ні в кого фахівцем не врізайся, а то вб'єшся сам та інших подряпаєш. "А там, де починаються чужі правила, там закінчується твоя особиста свобода"

Не впевнений, що вина повністю на велосипедисті. Стягнути збитки - за ст. 1064 ЦК України.

Раніше було правило, що велосипедисти повинні рухатися назустріч потоку, тобто по зустрічці, що б. Це чудове правило скасували?

Антон-150, п 24.2 ПДР допускаєрух велосипедистів лише з правого краю ПЧ.

Йде додавання коментарю

Щоб двоколісний велосипед не впав, потрібно постійно підтримувати рівновагу. Оскільки площа опори велосипеда дуже мала (у разі двоколісного велосипеда це лише пряма, проведена через дві точки, в яких колеса торкаються землі), такий велосипед може перебувати тільки в динамічній рівновазі. Це досягається за допомогою підрулювання: якщо велосипед нахиляється, велосипедист відхиляє кермо в той самий бік. В результаті велосипед починає повертати і відцентрова сила повертає велосипед у вертикальне положення. Цей процес відбувається безперервно, тому двоколісний велосипед не може їхати прямо; якщо кермо закріпити, велосипед обов'язково впаде. Чим вища швидкість, тим більша відцентрова сила і тим менше потрібно відхиляти кермо, щоб підтримувати рівновагу.

При повороті потрібно нахилити велосипед у бік повороту так, щоб сума сили тяжіння та відцентрової сили проходила через лінію опори. В іншому випадку відцентрова сила перекине велосипед у протилежний бік. Як і при русі по прямій, ідеально зберігати такий нахил неможливо, і підрулювання здійснюється точно так само, тільки положення динамічної рівноваги зміщується з урахуванням відцентрової сили, що виникла.

Конструкція кермового керування велосипеда полегшує підтримання рівноваги. Вісь обертання керма розташована не вертикально, а нахилена назад. Крім того, вона проходить нижче за осю обертання переднього колеса і попереду тієї точки, де колесо стосується землі. Завдяки такій конструкції досягаються дві цілі:

• При випадковому відхиленні переднього колеса велосипеда, що рухається, від нейтрального положення виникає момент сили тертя щодо рульової осі, який повертає колесо назад в нейтральне положення.
• Якщо нахилити велосипед, виникає момент сили, що повертає переднє колесо у бік нахилу. Цей момент викликаний силою реакції опори. Вона додана до точки, в якій колесо стосується землі і спрямована вгору. Через те, що рульова вісь не проходить через цю точку, при нахилі велосипеда сила реакції опори зміщується щодо кермової осі.

Таким чином, здійснюється автоматичне підрулюваннядопомагає підтримувати рівновагу. Якщо велосипед випадково нахиляється, то переднє колесо повертається в той самий бік, велосипед починає повертати, відцентрова сила повертає його у вертикальне положення, а сила тертя повертає переднє колесо назад у нейтральне положення. Завдяки цьому, можна їхати велосипедом «без рук». Велосипед сам підтримує рівновагу. Зсунувши центр ваги убік, можна підтримувати постійний нахил велосипеда та виконати поворот.

Можна помітити, що здатність велосипеда самостійно зберігати динамічну рівновагу залежить від конструкції кермової вилки. Визначальним є плече реакції опори колеса, тобто довжина перпендикуляра, що опущений з точки торкання колеса землі на вісь обертання вилки; або, що еквівалентно, але простіше виміряти - відстань від точки дотику колеса до точки перетину осі обертання вилки із землею. Таким чином, для одного і того ж колеса виникає момент, тим більше, чим більше нахил осі обертання вилки. Однак для досягнення оптимальних динамічних характеристик потрібен не максимальний момент, а суворо визначений: якщо занадто малий момент призведе до труднощі утримання рівноваги, то занадто великий - коливальної нестійкості, зокрема - шиммі (див. нижче). Тому положення осі колеса щодо осі вилки ретельно вибирається під час проектування; багато велосипедні вилки мають згин або просто зміщення осі колеса вперед для зниження надлишкового компенсуючого моменту.

Поширена думка про суттєвий вплив гіроскопічного моменту коліс, що обертаються, на підтримку рівноваги є неправильною.

На високих швидкостях (починаючи приблизно з 30 км/год) переднє колесо може відчувати т.зв. швидкісні виляння (speed wobbles), або «шиммі» - явище, добре відоме в авіації. При цьому явище колесо мимоволі виляє вправо та вліво. Швидкісні виляння найбільш небезпечні при їзді без рук (тобто коли велосипедист їде, не тримаючись за кермо). Причина швидкісних вилянь - не в поганому складанні чи слабкому кріпленні переднього колеса, вони викликані резонансом. Швидкісні виляння легко погасити, зменшивши швидкість або змінивши позу, але якщо цього не зробити, вони можуть бути смертельно небезпечними.

Їзда на велосипеді ефективніша (за витратами енергії на кілометр) як ходьби, так і їзди на автомобілі. При їзді велосипедом зі швидкістю 30 км/год спалюється 15 ккал/км (кілокалорій на кілометр), або 450 ккал/год (кілокалорій на годину). При ходьбі зі швидкістю 5 км/год спалюється 60 ккал/км або 300 ккал/год, тобто їзда велосипедом у чотири рази ефективніша ходьби з витрат енергії на одиницю відстані. Оскільки при їзді на велосипеді витрачається більше калорій на годину, вона також є найкращим спортивним навантаженням. При бігу витрати калорій за годину ще вищі. Необхідно враховувати, що ударні навантаження при бігу, а також неправильна їзда на велосипеді (наприклад, їзда в гору на високих передачах, переохолодження колін, відсутність достатньої кількості рідини тощо) можуть травмувати коліна та гомілковостопний суглоб. Тренований чоловік, який не є професійним спортсменом, може протягом тривалого часу розвивати потужність 250 Вт, або 1/3 л. с. Це відповідає швидкості 30-50 км/год рівною дорогою. Жінка може розвивати меншу абсолютну потужність, але більшу потужність на одиницю ваги. Оскільки на рівній дорозі майже вся потужність витрачається на подолання опору повітря, а при їзді в гору основні витрати - на подолання сили тяжіння, жінки, за інших рівних умов, їдуть повільніше на рівне місце і швидше в гору.

За матеріалами Вікіпедії

Якщо ставити питання "чому велосипед не падає?" всім поспіль, більшість, швидше за все, не зможуть відповісти на нього. Просто знизають плечима. Найменша частина, яка вважає себе технічно грамотними людьми, відповість, що це, мабуть, через ефект гіроскопа. І, напевно, будуть здивовані, дізнавшись, що гіроскоп не має до цього жодного стосунку, це показав експеримент, у якому нівелювали цей ефект, а велосипед продовжував їхати. І лише незначна меншість відповість правильно. Тож чому не падають велосипедисти?

Велосипед не падає через відцентрову силу

Для збереження рівноваги будь-якого тіла необхідно, щоб перпендикуляр, опущений із центру його тяжкості, не виходив за площу опори. Чим менша остання, тим менш стійке положення.

Площа опори велосипеда гранично мала – по суті, вона є прямою лінією, проведеною між точками торкання колесами землі. Тому велосипед (з велосипедистом або без нього) не може стояти, перебуваючи у нерухомому положенні. Але при русі стійкість чудово повертається до нього. Чому це відбувається?

Вся справа в відцентровій силі, що виникає під час підрулювання. Якщо велосипед, що рухається, починає нахилятися в якусь сторону, велосипедист злегка повертає кермо в бік нахилу, змушуючи машину повертатися. При цьому виникає відцентрова сила, спрямована у бік, протилежний нахилу. Вона й повертає велосипед у вертикальне положення. Двоколісний велосипед не здатний їхати строго прямою. Якщо його кермо зафіксувати в нерухомому положенні, воно обов'язково впаде, тому що виключається можливість підрулювання.

Цей процес – відхилення від вертикалі та повернення до неї – відбувається безперервно. Велосипедист навіть не замислюється над тим, що відбувається. Його руки автоматично здійснюють підрулювання, яке необхідно для збереження вертикального положення. До речі, саме в придбанні автоматизму підрулювання і полягає навчання їзди на велосипеді.

Конструкція велосипеда та підтримання рівноваги

Конструкція кермової колонки та передньої вилки велосипеда полегшує автоматичну підтримку рівноваги. Вісь кермової колонки (передньої вилки) проходить не вертикально, а похило до землі. Точка її перетину з ґрунтом розташовується попереду того місця, де переднє колесо стикається з дорогою. Така схема сприяє тому, що коли переднє колесо випадково відхиляється від середнього положення, відразу виникає момент реактивних сил, який повертає його на місце.

При нахилі велосипеда реакція опори переднього колеса, яка прикладена в точці його торкання із землею та спрямована вгору, автоматично повертає колесо у бік нахилу. Виникає відцентрова сила та велосипед повертається у вертикальне положення.

Для кращого розуміння цього процесу, потрібно просто взяти до уваги, що схема сил, що діють на переднє колесо велосипеда, є приблизно такою ж, як і у візків з колесами, що обертаються. В який бік візок не штовхати, колеса автоматично повертаються у потрібному напрямку. До речі, саме ця особливість конструкції велосипеда забезпечує можливість їзди, не тримаючись руками за кермо. Велосипед самостійно підтримує рівновагу. А щоб виконати поворот, достатньо змістити центр ваги свого тіла убік.

Ступінь здатності конкретного велосипеда підтримувати динамічну рівновагу визначається конструкцією рульової колонки і вилки. Головний параметр тут – відстань від точки зіткнення переднього колеса із землею до точки перетину осі рульової колонки (передньої вилки) з ґрунтом. Як мовилося раніше, остання перебуває попереду першої. Реактивний момент, що діє на колесо при його повороті, буде тим вищим, чим більша ця відстань. Для оптимальних динамічних характеристик велосипеда потрібно не найбільший, а певний реактивний момент. Занадто малий зменшить автоматичну підтримку рівноваги, надмірно велику – призведе до виникнення «шиммі». Тому нахил осі рульової колонки та параметри передньої вилки при проектуванні велосипеда вибираються дуже ретельно.

Що таке «шиммі»

При високій швидкості (понад 30 км/год) переднє колесо велосипеда може почати мимовільно виляти вправо-ліворуч. Це явище, яке, до речі, має місце і в авіації, називається "speed wobbles" або "шиммі". Причина його полягає не в несправності велосипеда (погане складання або ослаблення кріплень), а в тому, що виникає резонанс переднього колеса. "Шиммі" дуже небезпечно в тому випадку, коли велосипедист їде "без рук", тобто не тримається за кермо. Щоб погасити резонанс, потрібно знизити швидкість або змінити позу.

Велосипед – енергоефективніше

За витратами енергії на одиницю подоланої відстані велосипед ефективніший не лише ходьби, а й їзди автомобілем. Під час руху велосипеда зі швидкістю 30 км/година витрачається 15 ккал на 1 км. Ходьба зі швидкістю 5 км/годину призводить до спалювання 60 ккал на 1 км. Тобто за енерговитратами на одиницю відстані рух на велосипеді в 4 рази ефективніший за ходьбу.

… та функціональніше

Якщо розглядати їзду на велосипеді з погляду спортивного навантаження, то вона теж виявляється кращою за ходьбу. Катання на велосипеді забирає 450 ккал на годину, тоді як при ходьбі витрачається лише 300 ккал. Звичайно, фізичне навантаженняможна збільшити, перейшовши з кроку на біг. Але в цьому випадку зростає навантаження на коліна та гомілковостопні суглоби, що небажано, оскільки згодом може призвести до травмування цих проблемних місць.

Коли жінки швидше

Тренований чоловік, навіть не будучи професійним спортсменом, може тривалий час розвивати потужність 250 Вт або 0,33 л. с. При їзді на велосипеді рівною дорогою це приблизно відповідає швидкості 30 км/год. Жінки не можуть розвивати такої потужності, як чоловіки, але з розрахунку на одиницю ваги їх енергетичні показники перевершують чоловічі. При їзді рівною дорогою, коли вся потужність витрачається в основному на подолання опору повітря, жінки їдуть повільніше, ніж чоловіки. Зате при їзді в гору, коли енергія витрачається на подолання сили тяжіння, вони здатні їхати швидше за сильну половину.