Швидкість руху групи у лижному поході визначається. Будь ласка! Особливості руху туристів-лижників на маршруті та режим походу. Лісові чагарники, завали

Туризм

Порядок руху та способи подолання перешкоди

Успішне проведення подорожі багато в чому визначається вмінням туристів правильно розподілити свій час і сили, вибрати найбільш раціональний темп і порядок руху групи, опанувати способи пересування різною місцевістю та прийоми подолання перешкод. Від чіткого та вдалого вирішення цих завдань залежить безпечне проходження маршруту і, зрештою, успіх усієї подорожі.

Нижче наводяться поради щодо організації режиму та порядку руху під час подорожі, даються рекомендації щодо основних способів подолання перешкод у різних видах туризму.

Піші подорожі

Режим та розпорядок похідного дня

Режим похідного дня.Повинен забезпечувати необхідну ритмічність у чергуванні навантажень та відпочинку. Режим переходів зазвичай складається з 40-50 хвилин руху та 5-10 хвилин відпочинку на малих привалах.

Хоча режим руху істотно залежить від району подорожі, сезону та інших факторів, на першу половину дня зазвичай припадає до двох третин денного переходу, на що витрачається від 3 до 5 годин ходу. Рекомендується раніше виходити на маршрут і раніше зупинятися на нічліг. У середині дня туристам необхідні тривалий відпочинок та гарячий обід. У холодну чи дощову погоду обідній привал можна замінити коротким перекушуванням, але з гарячим чаєм із термоса.

Орієнтовний розпорядок дня

7.00-8.00 – підйом, зарядка, умивання, купання, прибирання місця ночівлі.

8.00-8.30. - Сніданок, підготовка до переходу.

8.30-12.30-перехід за маршрутом.

12.30-16.00 – великий привал (обід, відпочинок, суспільно корисна робота, ігри на місцевості).

16.00-18.00 – перехід за маршрутом.

18.00-20.00-підготовка до ночівлі, вечеря.

20.00-23.00 – вільний час.

23.00-7.00-сон.

Темп руху

Темп руху пішої групи. Визначається зазвичай умовами місцевості та погоди і дозволяє проходити 3,5-4,5 км на годину. У групі туристів-початківців керівник походу повинен задавати темп виходячи з правила: рівняння за темпом найслабшого. Якщо група неоднорідна за складом (що у принципі небажано), треба намагатися зрівняти сили туристів різним завантаженням рюкзаків, і навіть періодичною посилкою більш підготовлених учасників вперед для орієнтування, розвідки чи вибору місця привалу.

Ритмічність руху - один із головних засобів збереження сил туристів та підвищення їх працездатності. На хорошій дорозі ритмічність виявляється у постійній швидкості, а в умовах пересіченої місцевості - у постійній кількості кроків за однакові відрізки часу. Для збереження ритмічності роботи організму на легких спусках крок туриста подовжується, на важких ділянках та підйомах – коротшає. При цьому звичайна швидкість руху пішоходів на спусках збільшуватиметься до 5-6 км на годину або зменшуватиметься на підйомах до 1,5-2 км на годину.

Змінювати ритм потрібно плавно, поступово набираючи швидкість на початку руху і зменшуючи її за 3-5 хвилин до кінця. При непередбачених раптових зупинках корисно хвилину-другу «потоптатися» на місці в темпі, щоб поступово зняти навантаження з серця і дихальних органів.

Порядок руху групи

Порядок руху похідної групи. Туристи рухаються колоною однією людиною. Попереду йде напрямний, який обирає шлях та стежить за своєчасними зупинками на привали. Замикаючим ставиться досвідчений турист. Його обов'язок – допомагати відстаючим та нікого не залишати за собою. При відставанні когось він встановленим сигналом (криком, свистом тощо) дає знати ведучому необхідність позапланової зупинки чи зниження швидкості. Решта учасників групи на простих ділянках маршруту можуть вибирати своє місце в колоні довільно.

На складних відрізках шляху слабких учасників рекомендується ставити відразу за напрямним або ще краще через одного з сильнішими туристами, щоб останні могли надати необхідну допомогу товаришам. При русі маршрутом не допускається, щоб туристи перебували між собою далі за межі зорового або голосового зв'язку.

Місце керівника у похідній групі. Повинна забезпечувати зручність керування групою та безпеку її руху. Керівнику можна рекомендувати йти відразу за напрямним, іноді допомагаючи йому знаходити дорогу і підказуючи правильні рішення.

На складних і небезпечних ділянках (переправа, болото, осип) керівник сам перевіряє їхню прохідність і не йде вперед, страхуючи туристів, поки вся група не вийде на легку ділянку. Так само він повинен чинити при купанні туристів у незнайомій водоймі, при посадці на транспорт тощо.

Лінія руху

Вибір лінії руху в пішій подорожі визначається рельєфом, рослинністю та наявністю стежок.

Відкриті простори лук, необроблених полів, а також невеликі переліски, чисті сосняки та інші легкопрохідні ділянки слід проходити по азимуту. Густі ліси з підліском, пересічений рельєф, чагарники краще перетинати по стежках, хай навіть дещо ухиляються від потрібного напрямку.

Якщо маршрут проходить тайгою або лісом, де немає стежок, то для руху слід вибирати шлях уздовж річок. Особливо це необхідно в болотистій місцевості, де найбільш сухі ґрунти йдуть вузькою смугою вздовж водотоків.

У залісненому середньогір'ї лінія руху зазвичай вибирається по пологих гребенях: там краще орієнтуватися, важче заблукати і, головне, йти легше, ніж унизу, у похмурих ущелинах. Виходячи на відкриті ділянкитрав'янистих схилів, гірських лук, осипів, слід віддавати перевагу для руху опуклі форми рельєфу. Вони безпечніші в сенсі каменепадів, зсувів і дають наймальовничіший огляд навколишньої місцевості.

Подолання крутих схилів

Для успішного просування по крутих схилах важливо мати взуття на рифленій підошві, що не ковзає, а також оволодіти деякими прийомами ходьби.

При підйомах черевиків рекомендується ставити на всю підошву, а не на носок. Разом з тим треба намагатися зберігати горизонтальне положення ступні, використовуючи кожен камінь, що міцно лежить, незначну опуклість схилу, на які наступають каблуком черевика.

Чим крутіше схил, тим більше треба розводити шкарпетки ніг. При затяжному підйомі рекомендується підніматися серпентином: поперемінно то лівим, то правим боком до схилу.

При русі трав'янистим схилом вздовж нього (траверсування) ступню розташованої вище ноги треба ставити на всю підошву поперек схилу, а ступню інший - розвертати носком на деякий кут вниз.

Спуск гарною стежкою і з легким рюкзаком підготовленим туристам можна робити бігом. При цьому ноги, майже згинаючи, далеко викидають уперед, а корпус відкидають кілька тому. На крутіших ділянках спускаються на напівзігнутих ногах.

Лісові чагарники, завали

По лісових чагарниках, густому чагарнику або високому жорсткому травостою рухаються компактною групою з інтервалом, що забезпечує безпеку. Кожен повинен уважно стежити за тим, хто попереду йде, і повторювати його рухи. Треба притримувати наведені в рух гілки, щоб вони не вдарили того, хто йде ззаду.

Для захисту від сучків і гілок одягають одяг із довгими рукавами (бажаний повний штормовий костюм). Одну руку виставляють вперед для захисту від гілок обличчя та очей.

При подоланні дерев, що перегороджують стежку впалих, лісових завалів слід не перестрибувати, а обережно переступати, перелазити через перешкоди. Треба пам'ятати, що стовбури дерев, що підгнили, нестійкі і часто покриті дуже слизькою гнилою корою.

На рюкзаку і на одязі не рекомендується мати різні предмети, що зчіпляються: підвішені до рюкзака відро або казанок, що стирчить з кишені рюкзака сокирище. Навіть звичайна лижна вовняна шапочка з помпоном зачіпатиме за рослинність і затримуватиме рух туриста.

Заболочені ділянки

Заболочені ділянки на маршруті зазвичай долають по замощених стежках - гатях. Якщо їх немає, то на безпечному болоті (необхідна попередня консультація у місцевих жителів) туристи рухаються, переступаючи або перестрибуючи з купини на купину. У кожного в руках має бути жердина, яка служить опорою, зондом для вимірювання глибини та засобом самострахування при падінні. При перетині сплавини інтервал між людьми збільшують до 5-8 м. Щоб зменшити тиск ступні туриста на болотистий грунт, можна застосовувати плетені «лижі», що ступають, або просто підв'язувати до взуття шматки фанери, що легко знімаються.

Переправа по поклажі

Водні перепони в нескладних піших подорожах, як правило, долаються готовими мостами і скарбами. Якщо останні не мають поручнів та нестійкі, то першим їх переходить досвідчений турист. Він випробуває переправу та організує страховку інших членів групи за допомогою жердини чи руки. Для кращого збереження рівноваги під час переходу поклажі кожному слід мати довгу палицю.

Найбільш важко утриматися на колоді, якщо вона гойдається в горизонтальній площині. Кількома пружинящими присіданнями ці коливання зазвичай можна погасити або перевести у вертикальну площину, що завдає менше незручностей для туристів. Іноді поруч із поклажею на висоті плеча натягують мотузкові перила або тримають жердину.

Переправа вбрід

Переправа вбрід без мотузки. Переправи вбрід на річках з порівняно спокійною течією можуть бути різними: поодинці з жердиною, якою впираються назустріч течії; удвох, ставши віч-на-віч і поклавши витягнуті руки на плечі товариша; групою в 3-4 особи («таджицький спосіб»), вставши стінкою таким чином, щоб найбільш сильні та високі туристи були з країв, або в коло, обійнявши один одного за плечі.

У будь-якому випадку місце переправи вибирають після попередньої розвідки на можливо більш широкій, а отже, і більш дрібній ділянці річки.

Якщо з води стирчать велике каміння, потрібно йти трохи нижче за течією, де ударна сила потоку ослаблена.

Переходити річку з кам'янистим дном або дном, характер якого невідомий, треба з взутими ногами, знявши той одяг, який може збільшити тиск води. Кожен крок слід робити обережно, обмацуючи дно ногою.

Переправа вбрід за допомогою мотузок. Здійснюється більш бурхливих річках. Першим водний потік переходить найбільш фізично міцний та досвідчений турист. Його завдання – перенести на протилежний берег кінець основної мотузки, що прикріплюється до нього вузлом «булин» (рис. 14). Щоб турист міг вільно плисти, якщо потік зіб'є його з ніг, булінь зав'язується не на грудях, а на спині.

Крім того, до туриста карабіном пристібається допоміжний мотузок, інший кінець якого двоє страхувальників тримають у руках, стоячи на березі нижче за течією. Видача мотузок слідом, що переправляється, повинна проводитися акуратно, щоб не заважати його руху і щоб мотузки не полоскалися по воді. Перенесений кінець надійно кріпиться на березі до дерева, скель, основи міцного чагарника або штучних опор з колів, кам'яних турів і т. п. Потім за допомогою допоміжної мотузки зі схоплюючими вузлами основна мотузка туго натягується над поверхнею води.

Прикріпившись до таких поручнів за допомогою грудної обв'язки та карабіна (відстань від грудей до основної мотузки має бути коротшою за довжину рук), туристи по черзі переходять річку. Рухатися доводиться боком, перебираючи руками мотузку обличчям назустріч течії. Тіло для кращого опору напору води слід відкинути назад. У разі зриву туриста витягують на берег за допомогою допоміжних мотузок (вперед чи назад). Оскільки така переправа зазвичай триває довго, на березі рекомендується розпалити багаття для обігріву і просушки тещ.

Переправа вплавь

Переправа вплавь можлива на спокійній річці і для тих, хто вміє добре триматися на воді. Зручним місцем для неї є глибокі ділянки з пологим падінням русла. Заздалегідь розраховуючи на знесення вниз річкою, туристи пливуть під кутом до течії. Не слід прагнути перетнути перешкоду по найкоротшій прямій,

У деяких випадках перший турист переправляється вплавь з охороною мотузкою. Потім вона використовується для перетягування плоту та допомоги іншим учасникам групи, які можуть страхуватися, дотримуючись на воді за будь-який предмет, що не витопить, - дошку, в'язку хмизу або надійно упакований у непромокальний матеріал і щільно перев'язаний рюкзак.

Лижна подорож

Режим дня. У лижній подорожі залежить від тривалості світлового дня, морозів та необхідності витрачати більше (ніж на піших маршрутах) часу на розбивку табору та ранкові збори. У грудні - січні, а також в інший час за низьких температур доводиться відхилятися від звичайного режиму і виходити на маршрут не раніше 9-10 години ранку, а також скорочувати малі привали.

Темп. При русі готовою лижні загальний темп визначається за швидкістю найбільш «тихохідного» лижника. Слід уникати різких ривків: періодичне перегрівання і охолодження на морозі небезпечне для здоров'я, а на маршруті далеко не завжди є умови, щоб змінити і висушити одяг, що промокнув від поту.

При рухах по сніговій цілі темп групи визначається швидкістю прокладання лижні.

Порядок руху. Під час прокладання лижні можливі кілька варіантів організації руху. Найбільш поширені – з періодичною зміною напрямного, яка відбувається при значній товщині сніжного покриву через кожні 1-2 хвилини. Якщо стежити лижню важко, а групі є слабкі товариші, їх слід розмістити через одного і змінювати відразу дві напрямних.

У великій групі доцільно виділити спеціальну командуіз найсильніших туристів для троплення лижні. Можна, розбивши групу навпіл, організувати послідовний рух підгруп; доки одна відпочиває на малому привалі, інша прокладає лижню. Потім туристи, що відпочили, обганяють товаришів, а ті зупиняються на відпочинок.

Порядок руху на лижному спускуповинен забезпечувати безпеку групи та водночас враховувати технічні можливості кожного лижника. Перед спуском керівник визначає шлях, черговість спуску туристів та намічає пункт збору під схилом.

Якщо схил великий і закритий, то треба спускатися по етапах з проміжними зупинками. Щоб уникнути падіння (досить звичайного для третього-четвертого та наступних туристів, коли їх з різким гальмуванням «виносить» по лижні на цілину) та для прискорення руху на безпечному схилі можна вести спуск на кількох паралельних лижнях. При проходженні схилів, де немає повної гарантії їхньої лавинної безпеки, необхідно поставити спостерігача.

Лінія руху

Лінія руху в зимових подорожах відрізняється більшою прямістю, ніж у піших або водних. У багатьох випадках можна прокладати шлях прямо через замерзлі болота та водойми. Однак будувати нескладний похід тільки азимутом не слід. Краще скористатися будь-якою попутною лижнею або зручною для пересування санною дорогою.

За відсутності лижні або дороги можна рухатися просіками, рідкісними лісами, руслами річок. Потрібно завжди пам'ятати, що легше йти там, де сніг менш глибокий.

Поведінка в лавинонебезпечній зоні. Взимку значно підвищується лавинна небезпека. Це слід враховувати при виборі лінії руху і не планувати переходів через увігнуті форми рельєфу - снігозбірні воронки, лавинні лотки, під гребенями з карнизами, що нависають, і взагалі по всіх схилах, де є достатня кількість снігу, що знаходиться в нестійкому стані.

Лавинонебезпечними можуть бути схили крутістю від 15 до 60 °, якщо глибина снігу на них більше 30 см. Перебуваючи в такій зоні, туристам не слід виходити на маршрут при несприятливому прогнозі - різкому потеплінні або похолоданні, падінні тиску, під час і в перші дні- два після снігопаду, хуртовини, дощу, фена.

При пересуванні схилом треба уникати його перетинів, рухатися лише вгору чи вниз лінією ската, пам'ятаючи, що увігнуті схили найбільш безпечні у верхній частині, а опуклі - у нижній. Поздовжні поглиблення на схилі - кулуари та жолоби - при неможливості їх обходу рекомендується долати у найвужчих місцях, по одному та з надійною страховкою. Взагалі, рухатися в лавинонебезпечній зоні доводиться з найбільшою швидкістю. Водночас керівнику потрібно стежити, щоб туристи уникали різких поворотів на лижах, падінь- всього, що може викликати струс схилу,

Підйоми, спуски, гальмування, повороти

На крутих і довгих схилах туристи рухаються зигзагами (серпентином). На кутах зигзагів повертають маховим поворотом навколо ноги, причому поворот треба починати із зовнішньої по відношенню до схилу лижі.

На коротких ділянках маршруту можливі підйоми «ялинкою» або «напівялинкою». На дуже крутих місцяхєдиним способом підйому є «драбинка».

Велику роль при підйомах з вантажем грає вміле використання упорів на ціпки.

Техніка лижних спусків. У туристів-початківців, які мають, як правило, неокантовані лижі та кріплення, які не фіксують п'яту на вантажному майданчику, техніка лижних спусків обмежується застосуванням основної стійки та періодичним гальмуванням на закритих, крутих або розкочених ділянках «плугом» або «упором».

Порівняно зі звичайним лижником туристу, навантаженому рюкзаком, доводиться на узвозі ширше розводити ноги, далі виставляти одну лижу вперед і намагатися можна м'якше вписуватися в нерівності рельєфу. Щоб рюкзак під впливом інерції не переміщався на спині і не змінював положення центру тяжіння, його корисно пристібати до пояса спеціальним ременем.

Рух на довгих спусках краще проводити зигзагами з поворотами з «упору», на насті, що провалюється, з поворотами переступанням або на місці навколо нога.

На дуже крутих схилахзручний спуск бічним зісковзуванням на ребрах лиж. Якщо схил заріс лісом з густим підліском, то краще спускатися кроком, що ступає, - «драбинкою». В окремих випадках, при небезпеці наїзду на товариша, дерево або камінь, треба вміти застосувати екстрене гальмування, навмисне падаючи назад набік або просто сідаючи в сніг.

Спуски по глибокому пухкому снігу. На подібних спусках туристи повинні прийняти відповідну стійку (звичайну – при рівномірному русі, передню – при прискореному, задню – при уповільненому) та обов'язково виводити шкарпетки лиж з-під снігу. Обидві лижі мають бути рівномірно завантажені. Інакше одна з них почне зариватися у сніг та турист втратить рівновагу.

Для новачка найлегше спускатися у стійці косого спуску, майже поперек схилу з виїздом на контруклон, що дозволить йому легко загальмувати для виконання подальшого розвороту на місці.

Подолання перешкод

Якщо на шляху лижника зустрінеться канава, невеликий струмок, повалені стовбури дерев, огорожі, їх переступають боком, поставивши попередньо лижі паралельно перешкоді. Не знімаючи лиж можна перейти і через вищу перешкоду, якщо сісти на неї, впертись палицями з двох сторін і, піднявши ноги, перенести їх одночасно на інший бік.

У лісі не слід близько під'їжджати до дерев - можна легко провалитися в пухкий сніг біля стовбура або, навпаки, в передвесню потрапити на коріння, що виступає, або льоду.

В'їжджаючи сонячним днем ​​під ухил у ліс, слід зменшувати швидкість, оскільки різкий перехід від світла до тіні викликає тимчасове засліплення лижника. Зменшувати швидкість на спусках треба і на обледенілих лижнях, накатаних транспортом дорогах, ділянках вітрового наста.

Подолаючи з ходу горби, вали, лижник повинен трохи присідати на лижах, а переїжджаючи широку канаву, яр, навпаки, випрямлятиметься. Ці рухи треба робити досить плавно, щоб інерція рюкзака не викликала падіння.

Подолання замерзлих водойм. Щоб не потрапити на тонкий лід, слід вибирати подалі від тих ділянок, де в озеро або річку впадає або витікає проточна вода. Попередньої розвідки вимагає місце спуску на лід, так як у берегової кромки лід провисає через зимове зниження рівня води.

При перетині невідомого і не вселяє довіри водойми рекомендується йти з дистанцією в 5-8 м. Напрямний ударами палиць о лід визначає його надійність для руху всієї групи.

Водна подорож

Особливості режиму, темпу, порядку руху

Режим похідного дня, У водній подорожі залежить від конкретного маршруту, умов погоди та плавзасобів, що застосовуються. Наприклад, подорожуючим на плотах або відкритих човнах під час дощу краще «зламати» режим і не виходити з нічлігу до його закінчення. У байдарковому поході нескладною річкою, навпаки, можна рекомендувати вихід на денний перехід і в негоду, дочекавшись лише невеликого прояснення, щоб зібрати і вкласти речі в байдарки.

Відновлення дощу і навіть перехід його в облогу не страшні для туристів-водників, якщо вони мають надійні накидки, а байдарки – водонепроникні деки та фартухи. У цих умовах треба рухатися без обіду та вибирати місце стоянки з розрахунком на нічліг. Зрозуміло, що зупинятися треба раніше, оскільки пошуки сухого палива та приготування вечері під дощем будуть утруднені.

Сильно заважає туристам, збиваючи темпи руху, зустрічний вітер. При великій парусності суден вітер краще перечекати, скоротивши ранковий перехід і відповідно збільшивши частину маршруту «простою» водою ввечері, коли вітер зазвичай вщухає.

На режим похідного дня впливають і світлові умови: при поганій освітленості або низькому становищі сонця, що світить прямо в очі, не можна проходити пороги, шивери і т. п. Подолання цих перешкод треба переносити на потрібний час доби.

Порядок руху. На човнах чи байдарках подорожують кільватерною колоною з дистанцією 30-50 м між суднами. При русі вузькими річками чи за високої швидкості попутного течії дистанція збільшується до 100-150 м.

Перешкоди у водяній подорожі проходять, як правило, по черзі. При підході до них висувається вперед судно з найбільш досвідченим екіпажем. За ним, не віддаляючись далеко від берега, щоб завжди можна було пристати, йдуть інші судна. У разі небезпеки екіпаж попереду човна, що йде, висаджується і з берега робить розвідку подальшого шляху.

Перегляд перешкоди полягає у визначенні його характеру, у виборі способу та порядку руху групи через перешкоду. Іноді для кращої розвідки водного потоку до нього скидають контрольні буї (палиці, колоди).

При складному фарватері і непомітних з води перешкодах на берегах корисно встановити віхи або поставити «махальщиків», які вкажуть екіпажам напрямків поворотів, що проходять суден. У разі потреби нижче за небезпечне місце виставляються пости з рятувальними; засобами.

Лінія руху

Лінія руху у туристському плаванні залежить від характеру води. На невеликих рівнинних річках, найзручніших подорожей новачків, лінією руху судів є головний потік. Тут треба йти глибокими місцями, щоб повністю використовувати швидкість течії і фарватером долати різні перешкоди.

На великих річкових артеріях туристи повинні дотримуватися правил плавання внутрішніми судноплавними шляхами і триматися поблизу правого по ходу берега, щоб не заважати руху великих суден.

На швидких та складних річках (наприклад, передгірних) бажано будувати лінію руху так, щоб спрямовувати човен з одного мису на інший, перетинаючи фарватер на плесі. У всякому разі, при підході до крутих поворотів або перешкод важливо не опинитися в головному потоці, який може навалити човен на притиск або затягнути його у високі вали, що стоять.

При плаванні відкритими водяними просторами доводиться постійно враховувати можливість сильних вітрів, великих хвиль, прибою і план переходів будувати залежно від конкретних умов, не віддаляючись далеко від берега, щоб мати можливість пристати до нього.

Робота веслами

Техніка туристського веслування мало чим відрізняється від загальноприйнятих прийомів пересування на відповідних човнах - прогулянкових, плоскодонках, шлюпках тощо. Важливо, щоб у процесі веслування туристи більше працювали тулубом, робили довгу проводку з деяким прискоренням і опускали весла у воду неглибше пів-лопаті.

У подорожі на байдарці корпус у весляра має бути, навпаки, нерухомий: нахили в бік лопаті, що гребує (звичайна помилка новачка) викликають тільки швидку втому.

Головне в веслуванні - Широкі та вільні рухи з максимальним розслабленням м'язів у момент занесення весла та сильним гребком під час проведення.

Окрім основного прийому проводки весла, туристи повинні вміти «табанити» (активно гальмувати веслами), правильно сідати в судно та висаджуватися з нього, відходити та підходити на судні до берега та чітко виконувати команди «Весла по борту!» (При вході у вузьке місце), «Суши весла!» (Для припинення веслування) та ін. Подає команду до таких маневрів і керує кермом на туристському судні зазвичай задній весляр.

Управління плотом

Управління плотом суттєво відрізняється тим, що звичайний пліт не має своєї швидкості в потоці. Щоб направити його в потрібну частину річки (зрозуміло, за течією), доводиться або впиратися в дно річки жердинами, або відгрібатися спеціальними веслами - кормовою і носовою гребями, або, поставивши пліт під кутом до течії, зберігати це положення за допомогою кермового весла.

Працюючи жердинами, слід виносити їх уперед можливо далі від плоту, щоб, встигнувши зробити поштовх, підняти жердині при проходженні плотом точки упору.

Будь-яке гальмування безпосередньо жердиною виключено: пліт навалиться на жердину: і виб'є його з рук або скине людину у воду.

При глибині понад півтора метри жердина практично не приносить користі. При слабкому перебігу у разі можна застосувати вітрило і кермо чи поставити звичайні весла. Якщо швидкість потоку перевищує 2 м/с, то і на дрібній воді треба ставити на плоту хороші гребі.

Більш докладні дані з техніки плотовождения, призначені для досвідчених туристів, можна отримати у спеціальній літературі.

Рух проти течії

Лінія руху проти течії на гребному судні вибирається наскільки можна там, де швидкість потоку найменша. "Зустрічні бистрини при швидкості понад 2-3 м на секунду та інші перешкоди долаються за допомогою проводки. Для цього туристи вилазять у воду (ноги повинні бути обов'язково взуті) і, взявшись по двоє за човни, проводять їх вбрід по мілководді.

На рівнинних річках із сухими незалісненими берегами зручніший рух на мотузко-міцній мотузці завдовжки до 50 м. Один із туристів буксирує байдарку, йдучи берегом, а другий, сидячи в ній, допомагає кермом і веслом утримувати її біля берега. В іншому варіанті другий турист іде берегом і за допомогою довгої жерди (5-7 м) направляє ніс байдарки в потрібну сторону.

На дрібних річках тайги з густою береговою рослинністю при використанні човнів іноді застосовують техніку ходіння проти течії на жердинах. При цьому жердинами. працюють зазвичай два туристи, один, стоячи на кормі, інший - на носі човна. Узгоджено «штовхаючись» жердинами на дно річки, вони проводять судно вперед.

Якщо жоден із цих прийомів не застосовується, доводиться обносити (волочити) човни берегом.

Управління вітрилом

Робота з вітрилом на туристському судні визначається типом допоміжного вітрильного озброєння та судна з урахуванням вітру (рис. 16). Якщо на байдарці, плоту використовується найпростіше рейкове озброєння, то при попутному (фордевінд) вітрі нижні кути вітрила розтягуються штоками в сторони - ставиться пряме вітрило. При бакштагу краще переробити вітрило в косий, прикріпивши один нижній кут вітрила до щогли, а другим за допомогою шкота і, бажано, гіка «ловити» бічний вітер (рис. 17). При бакштагу використовують також шпринтове озброєння.

Більш повне використання вітру (у тому числі на курсах галфвінд та частково бейдевінд) можливе при застосуванні вітрильного спорядження, близького до яхтового.

При сильному вітрі байдарку з вітрилом слід відкренювати або зчеплювати дві байдарки поруч, перетворюючи їх на катамаран. Можливе також використання весла як рея, до якої прикріплюються поплавці-аутригери. Аутригер роблять надувними або склеєними з легкого пінопласту у формі загострених циліндрів. Якщо в вітрило вдарить несподіваний шквал, необхідно негайно відпустити шкоти, поставити байдарку за вітром, а потім опустити вітрило.

Основні природні перешкоди

Мелі, перекати, бистрини, окремі камені, топляки, берегові чагарники, завали - дуже поширені природні перешкоди в нескладних водних подорожах.

Піщані мілини та перекати. Для легких туристських суден вони, як правило, серйозної небезпеки не становлять. Перешкоди проходять за найбільш глибоким місцем (так званим «коритом»), яке можна визначити по темному кольору води, більшій швидкості течії, великій і рівній хвилі при вітрі.

Бистрини. Зручні для руху на прямих ділянках річок без великих ухилів, на поворотах вони вимагають обережності. Щоб уникнути навалу човна на увігнутий берег, слід заздалегідь сходити з середини потоку і притискатися до опуклих ділянок берега.

Топляки та одинці. На малих та середніх річках можлива зустріч із затонулими деревами (топляками) та одиночними камінням (одинцями). Якщо ці перешкоди знаходяться під водою, то їх дізнаються по колах на воді, бурунам нижче перешкоди або по так званій вершині трикутника, що утворюється двома струменями потоку, що розбивається об камінь або дерево.

Якщо одиночну перешкоду помічено, краще заздалегідь змінити курс і обійти його. Якщо це зробити не можна, слід різко затабанити з борту, протилежного перешкоді, а потім вирівняти човен.

Зарості. Кущі, що нависли над водою, підмиті дерева часто служать причиною перевороту (оверкіля) туристського судна. Тому на швидких річках слід триматися подалі від навального (увігнутого) берега з рослиною, що нависає, і не намагатися загальмовувати байдарку, вхопившись з неї за нерухомий предмет.

Завали. Утворюються там, де дерева, що впали, перегороджують річку. У разі завалу човен доводиться обносити берегом чи розчищати невеликі проходи. При високій швидкості течії важливо заздалегідь пристати до берега, щоб не бути затягнутим під цю перешкоду.

Пороги

Поріг - це коротка ділянка річки з великим падінням і швидкістю води, зазвичай ускладнена численними камінням або грядами і хвилями, що стоять від схожих струменів. Про наближення до порога можна дізнатися з уповільнення течії і гул від падаючої води. Нескладні пороги зустрічаються вже на маршрутах І-ІІІ категорій складності, тому треба знати хоча б загальні правила їх проходження.

Нескладний поріг по видимому фарватеру долають, як бистрину, при позитивній швидкості човна (тобто наявності власної швидкості вперед води, що рухається).

Якщо каміння в руслі багато і їх не можна обминути, доводиться маневрувати між ними. Для цього треба притабанювати з боку перешкоди і робити сильні гребки з іншого боку, прагнучи хіба що «обтекти» камінь корпусом човна, переглядаючи подальший шлях вперед.

На малих річках туристи повинні триматися середньої лінії трикутника, утвореного струменями порога, що сходяться, бо тут зазвичай глибини більше, а русло чистіше. Але на великих річках, де є небезпека бути залитим хвилями, що стоять, треба уникати руху через вершину трикутника.

У будь-якому випадку, якщо попередній огляд порога (а він для туриста-новачка обов'язковий) дає підстави сумніватися в успішності його проходження, треба обносити човни або проводити їх уздовж берега.

Штучні перешкоди

Мости, пороми, деякі рибальські споруди, греблі, шлюзи, молевой сплав відносяться до штучних перешкод.

Мости. на невеликих річкахїх проходять, зазвичай, під найвищим прольотом. Попередньо треба переконатися, що перед мостом немає старих засад, топляків, спиляних паль та інших підводних та надводних перешкод. Слід пам'ятати, що у прольотах перебіг помітно прискорюється. Підходити до мосту на до малої швидкості, взявши заздалегідь точний напрямок. Особливо обережно треба проходити під мостами, що перетинають річки під гострими кутами, - ймовірність навалу тут найбільша.

Низькі містки та поклажі. Туристи долають їх, відкинувшись на дно човна і попередньо прибравши весла (на байдарці-знявши хвилеріз та спинки). Іноді буває необхідно підтоплювати човен, щоб збільшити його осад. Тоді доводиться вдаватися до допомоги екіпажу іншого судна.

Поромні переправи. Проходять відповідно до положення порома: або посередині річки над тросом або під ним, притиснувшись до високого берега.

Греблі, шлюзи, наплавні мости, запані (ланцюги колод, пов'язаних тросом), лісові затори, молевий сплав. Ці перешкоди туристи-водники-початківці повинні обносити. Не підходячи близько до перешкоди, треба пристати до берега та переглянути шлях волока. Перед обносом човни та байдарки зазвичай розвантажують. Якщо немає спеціальних візків, байдарки переносять удвох на плечах або на руках, а човни рівною дорогою перекочують на обрубках колод діаметром 10-15 см.

В окремих випадках вузькі пішохідні наплавні містки або запані без заторів можна подолати «в лоб», злегка притопивши одну з ланок мосту або лісоутримувального бона. Однак із байдарки притоплювати колоди бона не рекомендується.

Шлюзуватися можна лише при пред'явленні маршрутного документа та після отримання відповідного дозволу від начальника шлюзу. У шлюзі туристським судам не дозволяється стояти близько до стін та воріт камер, перебувати між великими судами. Виходити зі шлюзу слід позаду каравану суден.

Гірська подорож

Особливості режиму, темпу, порядку руху

Розклад дня. У гірській подорожі зазвичай відрізняється тим, що він «зрушений» на годину-дві вперед порівняно з розпорядком пішої подорожі. Це пов'язано з нестійкістю погоди в горах (у другій половині дня вона часто псується) та деякими специфічними небезпеками гірського рельєфу. Так, ближче до полудня збільшується каменепадна небезпека, зменшується міцність снігових мостів, сніг, що «розкис», стає важкопрохідним, а «річки, що здулися» - складними для переправи.

У гірській подорожі рекомендується робити підйом о 4-5 годині, а вихід на маршрут о 6-7 годині. Великий обідній привал іноді доводиться замінювати годинним відпочинком з невеликим перекушуванням, зате зупинятися і розбивати табір для ночівлі треба о 14-16 годині.

Режим руху. На затяжних підйомах змінюється за рахунок біліших частих зупинок на відпочинок: через кожні 30 хвилин підйому повинен слідувати 5-8-хвилинний привал. На крутих ділянках одно-двохвилинні зупинки (не знімаючи рюкзака) роблять через 10-15 хвилин підйому. Темп руху в горах багато в чому залежить від конкретного рельєфу та ухилів: на підйомах він, як правило, явно уповільнений, а на спусках непростим шляхом - прискорений.

Порядок руху. Суворо в колону по одному. При русі по крутих каменепадних схилах, осипах, морені не допускається перебування одних туристів прямо вище схилом над іншими. Якщо інший порядок руху неможливий, слід рухатися впритул один до одного.

Лінія руху

Вибір лінії руху. На гірських маршрутах зазвичай визначається наявністю стежок, прокладених місцевими жителями або туристами. Іноді новачки намагаються ігнорувати ці траси, що зовсім неправильно. Навіть якщо з якогось місця підйому може здатися, що на перевал є більше короткий шляхі стежка даремно "крутить" зайві серпентини, все одно краще вірити в "розумну" стежку. Кружний шлях, як правило, виявляється найбільш економічним та безпечним. Спрямовувати вигини стежки можна тільки на спусках. І то якщо ухил не дуже великий.

За відсутності стежок у гірській місцевості та підході до невідомого перевалу треба організовувати попередню розвідку з метою вибору найкращого шляху руху.

Схема руху на перевал влітку. Незважаючи на різноманітність місцевих умов, схема руху на перевал зазвичай буває наступною.

Підхід до перевалу по долині (переважніше по схилу південної експозиції або вкритому рідкішою рослинністю).

Далі траверсування субальпійських і альпійських лук і підйом по осипах, причому на шляху вибирають їх «мертві» ділянки з великим камінням. Потім вихід на льодовик (по кінцевій або бічній морені, за язиком льодовика і т. п.) і порівняно пологий шлях по льодовику в обхід льодопадів і тріщин до снігового зльоту або невеликої скельної стінки перевальної сідловини.

Підйом на сідловину по снігу або скелях проводиться, як правило, вертикально вгору, із забезпеченням камнепадної та лавинної безпеки. Зі скельних ділянок найбільш придатні пологі ребра та контрфорси.

Схема руху на перевал взимку. У зоні лісу взимку туристам рекомендується йти зазвичай літньою стежкою, але при потеплінні треба по можливості йти на північний схил, а при похолоданні на південний.

При виході з лісу доцільно дотримуватись дна ущелини (русла річки). Якщо річка не замерзла, то для переправи можна використовувати снігові мости, створені лавинами, що впали раніше.

Підйом на льодовик - прямо з його мови і в жодному разі не під баранячими лобами. Йдучи центром льодовика, краще вибирати увігнуті місця його поверхні та уникати опуклих. Верхній цирк льодовика долають зазвичай посередині, за потреби знявши лижі і рухаючись прямо «в лоб».

Подолання трав'янистих схилів, осипів, морен

З природних перешкод у гірських наслідках I-III категорій складності найчастіше зустрічаються трав'янисті схили, осипи та морени.

Техніка пересування в горах трав'янистими схилами схожа з пересуванням такими ж схилами в пішохідних подорожах. Проте в гірській місцевості вони бувають набагато крутішими, довшими і небезпечнішими, оскільки можуть перемежуватися зі скельними виходами і обмежуватися знизу прямовисними скидами і лобовими лобами (згладжені виступи скель). По крутих трав'янистих схилах спуск та підйом здійснюються зигзагами, слід у слід, з короткими інтервалами.

По осипу вгору треба йти навскіс, вибираючи для постановки ноги зручне каміння. Про кожну опору, що неміцно лежить, направляючий повинен попереджати тих, хто слідує за ним. Йти треба настільки близько, щоб камінь, ненароком схиблений з місця одним туристом, міг бути затриманий наступним за ним товаришем. При спуску групою по осипу треба остерігатися, щоб один турист перебував над іншим.

Скельні ділянки

Рух по скелях вимагає застосування правила "трьох точок опори". Це означає: треба рухатися так, щоб на більш менш складних ділянках під час переміщення однієї кінцівки інші не відривалися від опор.

На легких скелях руки зазвичай лише підтримують рівновагу та активно працюють лише там, де немає зручної та надійної опори для ніг. Тулуб треба по можливості тримати вертикально, а руки та ноги розводити не менш ніж на ширину плечей. На виступи слід спиратися внутрішніми рантами черевиків. Під час використання захоплення не слід притискатися до скель. Це забезпечить найкращі умовидля роботи ніг. Рухатися треба плавно, без ривків – так легше зберегти рівновагу та заощадити сили.

Для руху потрібно почергово використовувати упори та розпори, віддаючи перевагу останнім: при розпорах менша небезпека зриву та навантаження на пальці рук. На важких, але зручних руху з розпором ділянках рухатися треба прямо вгору. Якщо потрібно переміститися убік, робити це потрібно. на легших ділянках.

У разі відсутності або недостатності надійних опор на скельній ділянці слід повніше використовувати тертя? (на плитах, гребінцях) та силу розклинювання (кути, ущелини).

Снігові схили та льодовики

Рух по снігових схилах у горах, якщо немає спеціального спорядження, припустимий на простих сніжниках, некрутих безпечних підйомах до перевалу або при перетині фірнових плато.

При пересуванні треба користуватися альпенштоком (льодорубом) та взуттям на твердій підошві, оскільки основні зусилля при ходьбі по снігу витрачаються на протоптування слідів, вибивання щаблів та збереження рівноваги.

Туристу не слід різко вдаряти ногою в сніг - краще спресовувати в ньому слід із двох-трьох натисків. Рухаючись неміцним настом, не треба намагатися втриматися на його поверхні. Краще пробити наст і втоптати сходинку. Адже кожен має дбати про тих, хто йде позаду. Тому відстань між сходинками напрямний повинен порівнювати зі зручністю руху найнижчого туриста в групі. Вагу тіла слід плавно переносити зі сходинки на сходинку, спираючись на всю ступню.

Під час руху снігом дотримується самострахування альпенштоком. Підйом крутими ділянками організують «в три такти»: турист попереду себе встромляє альпеншток і, тримаючись за нього руками, вбиває в сніг спочатку одну, потім іншу ногу. Потім альпеншток переноситься вище, і рухи повторюються у тій послідовності. На пологих схилах туристи спускаються обличчям до долини і, можливо, міцніше вминають підбори в сніг. Альпеншток тримається напоготові. Круті спуски проходять "в три такти" обличчям до схилу.

Якщо під снігом знаходиться льодовик, то, щоб уникнути падіння в льодовикову тріщину, слід пересуватися у зв'язках по 2-4 людини. Передній має уважно зондувати перед собою сніг альпенштоком.

Ділянки м'якого льодуневеликої крутості на відкритих від снігу льодовиках долаються у відриконених черевиках або у взутті на гумовій підошві з глибоким рифленням. Ноги треба ставити на лід так, щоб вони торкалися його всією ступнею.

Більш круті ділянки відкритого льодовика можна проходити в «кішках» та з вирубуванням льодорубом сходів на схилі. При пересуванні на «кішках» ноги слід ставити трохи ширше, ніж при звичайній ходьбі (щоб не зачіпляти зубами черевики, штани). Кішки ставлять на лід з легким ударом одночасно всіма основними зубами. В окремих випадках може знадобитися створення додаткових точок опори - вбивання льодових гачків.

Для впевненого пересування льодовим, сніговим і скельним рельєфом необхідне глибше знання гірничотуристської техніки та альпіністських прийомів. Тим, хто збирається вирушити в гірський похід, треба обов'язково ознайомитися з ними за спеціальною літературою та відпрацювати їх практично до виїзду у гори.

Переправа по каменям та снігу

Найбільш поширеним способом подолання вузького гірського потоку є переправа по каменях, коли туристи переступають або перестрибують з одного валуна на інший, страхуючись льодорубами чи альпенштоками. Перед переправою важливо намітити шлях руху та по можливості перевірити стійкість опор. Перед перенесенням всієї тяжкості тіла на камінь бажано випробувати його ногою і бути готовим, при хиткі опори, до стрибка на наступний валун. На дрібному місці туристи іноді самі можуть накидати у воду камені для переправи. Переправлятися через гірські річки треба вранці, коли ще не почалося бурхливе танення снігу та льоду.

Сніжним мостом переправляються після розвідки його міцності. Для цього склепіння моста оглядають із води, кидають на нього каміння. Якщо повної впевненості у надійності мосту немає, переправа допустима лише по одному з мотузковою страховкою. Першим із зондуванням снігу льодорубом проходить (переповзає) міст досвідчений турист на страховці без рюкзака.

Навісна переправа

Для організації навісної переправи одній людині необхідно перейти вбрід або переплисти гірську річку, щоб винести кінець мотузки на протилежний берег. Іноді мотузку вдається закинути за камінь, дерево чи скелю протилежного берега.

Після переправи першого туриста та надійного закріплення мотузки її сильно натягують (бажано з ухилом у бік руху) і починають по одному переправляти решту членів групи. Для цього черговий турист обв'язується грудною обв'язкою, робить сідло, прикріплюється двома карабінами до основної мотузки і, перебираючи нею руками, головою вперед переправляється над водою через річку. За великого ухилу переправа проводиться ногами вперед.

Для страхування туриста до його грудної обв'язки через карабін вузлом «провідника» прикріплюють дві допоміжні мотузки: одна тягнеться на один берег, друга – на інший. З їх допомогою можна витягнути туриста, що ослабів, або перетягнути по основній мотузці рюкзаки, які підчіплюють карабіном по 2-3 штуки.

Страховка та робота з мотузкою

Взаємне страхування

Взаємна страховка та допомога – одне з непорушних правил спортсменів-мандрівників. Страховка – це уважне спостереження за туристом, який долає перешкоду, або надання йому дієвої допомоги для запобігання зриву, падіння, утоплення тощо.

Прийоми страховки різні залежно та умовами подорожей, але найпоширенішим засобом є страховка з допомогою мотузки. Момент для застосування страховки визначається керівником групи виходячи зі ступеня складності та профілю шляху, фізичного та морального стану туристів та інших причин.

Підготовка страховки. Включає наступні моменти: розподіл сил учасників групи для подолання перешкоди, визначення порядку та послідовності їх дій на страховці; перевірка коштів страховки (мотузки, коштів для непотоплюваності судна тощо); вибір місця опори для страховки, її випробування та, у разі потреби, обробка (очищення, зміцнення майданчика, обрубування гострих країв на виступі); перевірка наявності відповідного одягу (при страховці мотузкою, наприклад, необхідні штормові костюми та рукавиці); забезпечення надійного самострахування для страхуючого туриста.

Одночасна страховка. Організовується на порівняно простих ділянках маршруту та нескладних перешкод. І тут всі туристи, перебуваючи у русі, одночасно страхують своїх товаришів.

У пішій подорожі це підтримка при переправі, у водному – рух компактною групою при хвилі, у гірському – рух у зв'язках по скельних ділянках або закритих льодовиках тощо.

На нескладних ділянках можна організовувати гімнастичну (безвірівну) страховку. Вона полягає у підтримці туриста та утриманні його при приземленні після стрибка-зриву. На гімнастичну страховку ставляться один-два найдосвідченіші і фізично сильні учасники групи.

Страхування перилами. Мотузкові перила найчастіше навішують для страховки та швидкості проходження небезпечних місць великими групами туристів. При пересуванні по перилах застосовують гімнастичні прийоми: руки перехоплюються по закріпленої мотузці, а ноги упираються в схил, колода переправи, дно річки.

Поперемінна страховка. Застосовується на небезпечніших перешкодах, коли один турист пересувається, а інші страхують його. Залежно від характеру перешкод; страховка може бути різною.

При подоланні ділянок зі скельним рельєфом або там, де можна стійко впертись ногами, використовують страховку мотузкою через тулуб туриста, що страхує. Найбільш поширені види такої страховки сидячи через поперек і стоячи через плече.

За наявності великого каміння, скель, дерев більш надійна страховка через виступ. Іноді застосовують комбінацію цих видів страховки. На снігу застосовується страховка через палиці, льодоруб, лижі, міцно встромлені в сніг. На переправі може використовуватися рухлива страховка (страхуючий турист має свободу пересування берегом). Крім того, нижче місця переправи має бути встановлений контрольний пост перехоплення.

Ефективність поперемінної страховки мотузкою багато в чому визначається вмінням зайняти правильну позицію і положення, щоб ривок мотузки не вивів страхуючого з рівноваги, і вмінням протруїти мотузку при страховці. Жорстке закріплення мотузки може порвати її або завдати серйозних травм.

Самостраховка та самозатримання

Самострахування перед перешкодою. Підготовка до неї полягає у проведенні низки заходів для перевірки своєї готовності до подолання перешкоди.

Вони включають перевірку індивідуального спорядження (наявність, якість, випробування їх у дії); перевірку індивідуальних рятувальних засобів (для туриста-водника – надувного жилета, пояса, кіл; для гірського туриста – лавинного шнура тощо); уявне повторення плану своїх дій, необхідні подолання перешкоди; оцінку можливих варіантів зриву на перешкоді та екстрених дій для попередження травматизму; загальну мобілізацію фізичних та психічних сил на подолання перешкоди.

Використання палиці (льодоруба). Основа самострахування при проходженні багатьох перешкод у піших, гірських, частково лижних подорожах полягає у використанні додаткової опори – альпенштока, льодоруба, лижної палиці. Якщо перешкода нескладна, палиця тримається однією рукою, створюючи у разі потреби третю опору та допомагаючи стійкості.

При русі по крутих або слизьких схилах палицю тримають у двох руках у положенні «напоготові»: рука, що тримає верхній кінець палиці на рівні грудей, охоплює древко долонею догори, а інша рука, що знаходиться ближче до нижнього кінця (штичку) палиці, бере долонею донизу і в будь-який момент готова притиснути палицю до схилу. За допомогою палиці можна постійно зберігати в русі дві точки опори: поки турист робить чергові два кроки, він спирається ціпком на схил, потім, стоячи на двох ногах, швидко переносить ціпок вперед, в іншу точку опори, і цикл руху повторюється.

При перетині схилу (траверсі, русі зигзагом) шгтичок палиці повинен бути завжди звернений до схилу. При зміні напрямку чи повороті до схилу іншим боком палиця перехоплюється руками без відриву штичка від землі.

Льодоруб на небезпечних схилах тримають також у двох руках (верхня стискає металеву головку льодоруба), дзьобом униз і від себе.

Переправляючись вбрід з ціпком, її багнет виносять назустріч течії. На переправі вбрід на мотузці категорично забороняється використовувати петлі зі схоплюючими вузлами. Самостраховка подібним способом при русі по мотузяних поручнях може застосовуватися на «сухому місці» (спусках, підйомах, траверсах), причому довжина самострахувальної петлі має бути коротшою за витягнуті руки.

Самозатримання. Складається в умінні припинити чи хоча б частково загальмувати падіння, зрив тощо.

При падінні або зісковзуванні на трав'янистому схилі або дрібному осипу необхідна миттєва опора палицею (альпенштоком, льодорубом) у схил із положення «напоготові». Якщо це не вдалося зробити і турист покотився вниз, треба прагнути відразу перевернутися на живіт, головою вгору, і затримуватися ціпком у лежачому положенні. При цьому палиця утримується в напівзігнутих руках і впирається штичком навскіс у землю.

При падінні на сніговому схилі турист повинен ривком перевернутися на живіт і, стискаючи палицю штичком у сніг, поступово загальмувати рух. Дуже важливо, щоб ноги впав широко розсунуті і упиралися ступнями в схил.

Мотузки та вузли

Мотузки. При пересуванні та подоланні перешкод найбільш поширене застосування капронових мотузок основних (товщина 9-11 мм, довжина 30-40 м) та допоміжних (товщина 5-7 мм, довжина 30-40 м та 4,5-5 м). Їх використовують при наведенні різних переправ, організації підйому або спуску крутим схилом, при страховці на небезпечних скельних, снігових та інших ділянках маршруту.

При в'язці вузлів не слід забувати на кінцях пов'язаних мотузок робити додаткові страхові (контрольні) вузли: при великих навантаженнях на мотузку вони будуть перешкоджати її прослизання та розв'язування основного вузла.

Треба також пам'ятати про іншу особливість вузлів: вони повинні не тільки міцно триматися, але й легко розв'язуватися, коли в цьому є необхідність. Вузли в варіанті, що «саморозв'язується» в'яжуться з додатковою петелькою одного з кінців мотузки у вузлі або з паличкою, попередньо вставленою у вузол.

Вузли для петель та обв'язування. Застосовуються для прив'язування мотузки петлею до нерухомого предмета (дереву, скелі) та для обв'язування туриста при організації страховки.

Найбільш поширені вузли «провідника» та «булин». Перший більш простий, може бути зроблений як на кінці, так і в середині мотузки, але після натягу важко розв'язується.

При страховці ці вузли зазвичай використовують у поєднанні з підтяжками, отримуючи так звану грудну обв'язку.

Обв'язування-альтанка в'яжеться з короткого кінця допоміжної мотузки і застосовується при навісній переправі.

Допоміжні вузли. Вузол «зашморг» може бути використаний для швидкого та надійного кріплення мотузки до дерева, каменю, виступу. В'яжеться на кінці мотузки.

«Схоплюючий» вузол в'яжуть з допоміжної мотузки на основний і використовують при страховці, підйомах, натягуванні мотузки на переправі тощо. мотузки відразу ж затягується. В'яжеться на кінці мотузки петлею.

Вузол «стрем'я» застосовується для прив'язування мотузки, при в'язці транспортувальних пристроїв, підйомах тощо. Він легко регулюється і легко розв'язується. В'яжеться на кінці та в середині мотузки.

Збираючись у лижний похід, пам'ятайте про те, що на вас чекатимуть сніг та низькі температури, тому спорядження має бути відповідним та забезпечувати Вам тепло та захист від переохолоджень.
Візьміть з собою валянки, вони знадобляться для тих, хто займатиметься кухонними та багатьма роботами, і виручать у разі псування лижних черевиків. Вони повинні відповідати найбільшому розміру туриста ноги з вашої групи. Можуть стати в нагоді набори з лижних мастил, парафін, жирове мастило для просочення взуття та запасні кріплення. Так само непогано було б узяти із собою пару запасних лиж.

Для більш складних походів необхідно мати із собою двошаровий наметта переносну пічку.
Перед самим походом рюкзак, намет та одяг усіх учасників необхідно обробити водовідштовхуючим засобом, що забезпечить захист від бруду та води.

Режим дня лижників у поході залежить від вікового контингенту, тобто якщо у поході беруть участь діти, необхідно обов'язково коригувати тривалість дистанції, і швидше за все вам у цьому випадку знадобиться трохи більше часу на розбиття табору та здійснення ранкових зборів. За низьких температур необхідно буде виходити на маршрут близько 10 ранку, і скорочувати за часом малі привали.

При здійсненні руху по готовій лижні загальний темп групи визначається виходячи зі швидкості найповільнішого лижника, тобто швидше за все дитини. Слід уникати різких ривків у русі, тому що періодичне охолодження та перегрівання організму може бути небезпечним для здоров'я. Адже на трасі не завжди будуть умови для зміни і сушіння одягу, що промок від поту. При русі по сніговій ціліні груповий темп визначається з загальної швидкості прокладки лижні.

Якщо в поході присутні діти, то найкращий варіант прокладки лижні буде наступним: виділяється команда з сильних туристів, яка робить попадання лижні, і слідом за нею йдуть вже решта учасників турпоходу.

Є другий варіант, що являє собою почерговий рух, тобто поки одна група відпочиває, інша займається прокладкою лижні, а потім учасники, що відпочили, йдуть на обгін, а потрудилися залишаються на відпочинок, цей варіант підходить у тих випадках, коли сили і підготовка в групі в цілому однакові. Хоча за чіткого планування його можна здійснити і разом із дітьми.

Порядок руху при спусках повинен насамперед забезпечувати безпеку групи і обов'язково враховувати можливості кожного лижника. Тут за все має відповідати керівник групи. Слід здійснювати спуски лише у тих місцях, де гарантовано безпеку від сходу лавин.

При різкому потеплінні та похолоданні теж не варто здійснювати рух по спуску, а також у перші, кілька днів після хуртовини, снігопаду чи дощу.

Далі слід триматися від замерзлих водойм із тонким крижаним покривом, а також від тих місць, куди впадає або звідки витікає проточна вода. Ударами палиць необхідно провести розслідування такої місцевості.

Широко популярний. Про це свідчать заповнені повністю електрички в зимові вихідні дні, туристичні бази. Про це говорять і нескінченні лижні, що тягнуться за сотнями туристських груп міцних та наполегливих людей із рюкзаками. Лижний туризм - вид туризму, де засобом пересування є лижі.

Лижний туризм служить людині

«...ще більше на голі землі спить, і висоти дому бігає - сиротину носить одяг і взуття, і на лижах перескочу» (спить, мовляв, князь на голій землі, уникає багатих хором, носить просте взуття та одяг, ходить на лижах ).

Екіпірування лижника-туриста

• максимальна легкість,
• простота у використанні,
• міцність та зручність,
• вітро- та вологонепроникність,
• здатність зберігати максимум тепла за негативних температур.

Одяг лижника-туриста

• термобілизни,
• вовняного спортивного костюма,
• вовняних і бавовняних шкарпеток,
• довгого теплого светра з високою горловиною,
• 1-2 вовняних шапочок (підшоломника),
• вовняні та спеціальні рукавиці з крагами.

Взуття лижника-туриста

Особисте спорядження лижника-туриста

• ватник або пухова куртка і хутряна шапка укладені зверху, щоб їх можна було швидко дістати на привалі,
• додатковий вовняний костюм та шкарпетки - в окремому непромоканому мішку,
• інші речі підбираються так само, як і в піший похід.

Групове спорядження для лижного туризму

Основні рухи у практиці лижного туризму

• по рівнинній місцевості та місцевості зі слабо вираженими пагорбами йдуть поперемінними чотирикроковими кроками,
• на більш пологих схилах потрібно застосовувати коньковий або безкроковий ходи,
• якщо підйоми більш круті використовують ступінчастий крок, пересування «драбинкою», «ялинкою», або «напівелочкою».

Тактика лижного походу

• технічно складні ділянки проходити потрібно в першій половині дня, лавинонебезпечні ділянки - рано-вранці;
• добовий ходовий час не повинен перевищувати 7, а для туристів-початківців 5 годин;
• режим та темп руху мають бути рівномірними, зі скороченням тривалості переходів у другій половині дня;
• обов'язковий гарячий обід (принаймні чай) та відпочинок у середині дня;
• при русі не можна допускати перегріву чи переохолодження організму;
• слід організувати постійний взаємний контроль за фізичним станом учасників походу;
• не допускати значного розтягування групи, при поганій видимості скоротити темп та інтервал між учасниками;
• при серйозному погіршенні погоди рух припинити та організувати привал.

Правила орієнтування у лижному туризмі

Правила безпеки у лижному туризмі

• Одним із головних правил є дисципліна, свідомість та взаємовиручка серед усіх учасників походу.
• Група туристів має бути ретельно укомплектована, всі повинні мати хорошу

Якщо Ви зібралися у лижний похід, то пам'ятайте, що на Вас чекають сніг і низька температура повітря. Тому спорядження має забезпечити Вам тепло та захист від переохолодження

Підготовка до лижного походу

Обов'язково візьміть із собою 1-3 пари валянок залежно від кількості осіб у групі. Валянки знадобляться для кухонних та багатьових робіт на привалі, а також як запасне взуття на випадок псування лижних черевиків. Їхній розмір повинен розрахований на саму велику ногув групі.

Майте набір лижних мастил, парафіну для всіх видів зимової погоди (у тому числі і для відлиги), пробки для їх розтирання, жирове мастило для просочення взуття та запасні кріплення. Також рекомендується брати із собою одну-дві запасні лижі.

Для більш складних лижних походів необхідна наявність спеціального (двошарового) намету та переносної пічки.

Перед походом рюкзак, намет, одяг, взуття обробіть водовідштовхуючими засобами для захисту від бруду та води. Якщо маршрут проходить по місцях, де багато комах, що кровососають, то просочіть намет і одяг репелентами.

Взуття просочується жировим мастилом і за потреби розтягується по нозі. Для цього черевики потрібно потримати десять хвилин у гарячій воді(50-55 градусів). Вийнявши черевики з води, в них вкладають устілки і гарячими надягають на ноги (на одну-дві пари товстих вовняних шкарпеток). Походивши в черевиках годину-дві їх знімають, набивають папером і змащують. Просочення взуття проводять при невеликому нагріванні.

Для лижного походу у туристів має бути таке:

Особисте спорядження:

Куртка синтепонова утеплена (2-х або 3-х шарова)

Штани (легкі, міцні, непродувні), утеплені штани.

Лижна шапочка

Підшоломник

Светр (вовна, полар)

Водолазка або тільник (вовняна) – 2 шт.

Термобілизна

Черевики туристські (жорстка підошва, шкарпетка та п'ята, просочити кремом)

Вовняні, бавовняні шкарпетки по 3-4 пари.

Маска вітрозахисна, хустка.

Лижні черевики з повстяними устілками всередині. На два розміри більше звичайного взуття.

Ліхтарики для захисту черевиків.

Рукавички, рукавиці.

Термос 0,5-1 л.

Туалетне приладдя.

Миску, ложку, кухоль (див. «Посуд для походу»).

Лижі, ціпки.

Рюкзак, спальний мішок (температура "Екстрім" до мінус 20-30 градусів).

Особистий ремонтний набір (голки, нитки).

Електричний ліхтарик

Групове спорядження:

Спеціальний намет

Легка піч, що носиться

Пила, сокири, лопати, варильний посуд, відро (або каструлі), половник, трос

Мотузки, свічки, сірники (у гермоупаковці), сухе пальне.

Майте у запасі ремонтні набори для ремонту поломок!

Режим дня, специфіка руху

Режим дня лижника у поході залежить від тривалості світлового дня, морозів та необхідності витрачання більшої кількості часу на розбивку табору та ранкові збори (на відміну від піших походів). При низьких температурах рекомендують виходити на машрут не раніше 9-10 години ранку, а також скорочувати малі привали.

При русі готовою лижні загальний темп визначається за швидкістю найбільш «тихохідного» лижника. Пам'ятайте, що слід уникати різких ривків. Періодичне перегрівання та охолодження на морозі небезпечне для здоров'я. А на маршруті не завжди будуть умови, щоб змінити і висушити промокший від поту одяг. При русі по сніговій цілі темп групи визначається швидкістю прокладки лижні.

Є кілька варіантів прокладання лижні. У великій групі доцільно виділити команду із сильних туристів для троплення лижні. Або організувати послідовний рух. Поки одна група відпочиває, інша прокладає лижню. А потім туристи, що відпочили, обганяють товаришів, а ті зупиняються на відпочинок.

На ділянках із глибоким снігом та важких рюкзаках застосовують почергове троплення без рюкзаків. А пробивши лижню, турист пропускає групу, повертається за рюкзаком та наганяє товаришів.

Порядок руху на лижному спуску повинен забезпечувати безпеку групи та враховувати можливості кожного лижника. Черговість спуску, шлях випереджає керівник.

Слід пам'ятати, що спуски потрібно проводити лише у місцях, де є повна гарантія лавинної безпеки.

Особливістю руху в лижному поході є те, що шлях можна прокладати безпосередньо через замерзлі болота та водоймища. Але при нагоді потрібно користуватися готовою попутною лижнею або санною дорогою. Можна рухатися просіками, рідкісним лісом і руслами річок. Легше йти там, де сніг менш глибокий.

Увага! Лавинна небезпека та тонкий лід.

Взимку підвищується лавинна небезпека. Не плануйте переходи через увігнуті форми рельєфу-снігозбірні воронки, лавинні лотки, під гребенями з карнизами, що нависають, і там, де багато снігу в нестійкому стані.

Також забороняється починати пересування лавиннонебезпечною ділянкою при різкому потеплінні або похолоданні, падінні тиску, під час та в перші два дні після снігопаду, хуртовини, дощу.

Уникайте перетинів схилу, його поздовжніх заглиблень. Рухайтеся в лавнопасній зоні з найбільшою швидкістю. Страхуйте на найбільш небезпечних ділянках. Не робіть різких поворотів та падінь.

Далі тримайтеся і від ділянок на водоймах з тонким льодом, там де в озеро чи річку впадає чи витікає проточна вода. Проведіть розвідку невідомої водойми, визначте ударами палиць об лід його надійність для руху групи.

Харчування у лижному поході.

У лижних походах туристи витрачають більше калорій, ніж піших. Оскільки низькі температури, сильний вітер, сніг та подолання перешкод вимагають багато сил та енергії від лижника. Тому раціон харчування туриста-лижника повинен бути висококалорійним, особливо важливим є правильне співвідношення білків, жирів і вуглеводів, різноманітність продуктів, їх вітамінна насиченість і можливість вживання деяких продуктів без приготування. Продукти мають заповнювати енерговитрати туриста від 3500 до 6000 ккал залежно від складності походу.

Куди можна піти взимку у похід на лижах?

На Південному Уралі особливим коханням туристів-лижників користуються зимові походи на Таганай та Іремель, Зюраткуль та район Білорецька.