Objavil sa prvý bicykel na svete. Kto a v ktorom roku vynašiel vôbec prvý drevený bicykel na svete? Keď bol bicykel vynájdený v jeho modernej podobe

Dnes, keď o niekom hovoria, že „vymýšľa koleso“, znamená to, že sa človek zaoberá zbytočnými činnosťami a vymýšľa niečo, čo je už dlho vynájdené. A kto a ako vlastne vynašiel bicykel? V skutočnosti nebolo vynájdenie bicykla také jednoduché a rýchle a mnohí k tomu prispeli. Iný ľudia... Takže v tomto príspevku - o histórii vynálezu bicykla.

Vynález bicykla má dlhú históriu. Existuje mnoho dôkazov, že kolesové zariadenia, uvedené do pohybu ľudskou svalovou silou, vytvorili talentovaní vynálezcovia v rôznych časoch a rozdielne krajiny... Prvé dôkazy o takýchto zariadeniach pochádzajú z čias Alexandra Veľkého. Podľa prastarých prameňov už v 4. storočí. Pred Kr NS. vládca Syrakúz Dionýsius mal akýsi „hamaxion“ - vagón uvedený do pohybu svalovou silou. Neskoršie rímske zdroje spomínajú podobné zariadenia. V stredoveku sa stavali aj vozíky s vlastným pohonom poháňané pedálmi a pákami.

Zlá verzia je dostatočne rozšírená ako prvá.

V Rusku v 18. storočí. vytvorenie celkom dokonalých na svoju dobu „samočinných kočíkov“ je spojené s menami talentovaných vynálezcov Leonty Shamshurenkov a Ivan Kulibin.

Kulibinova posádka s vlastným pohonom (1791)

Zvláštne však je, že po tisíce rokov zostali tieto vynálezy iba zaujímavými kuriozitami a nedostali masovú distribúciu. Až v 19. storočí sa objavili a rozšírili prvé zariadenia, ktoré, ktoré sa postupne zlepšovali, sa nám dnes stali známymi ako bicykle.

Kto presne zostrojil prvé zariadenie pripomínajúce moderný bicykel, nie je isté. Existuje veľa verzií tohto skóre. Ruské archívy napríklad obsahujú dôkazy o Efimovi Artamonovovi, nevoľníkovi, ktorý v roku 1801 vynašiel bicykel a dokonca sa na ňom z Uralu dostal do Moskvy. Je pravda, že niektorí považujú tento prípad za legendu a spochybňujú ho, pretože v písomných prameňoch sa o tejto udalosti zachovalo veľmi málo informácií. A prvý vynálezca, ktorého meno je spoľahlivo spojené so vzhľadom bicykla, sa zvyčajne nazýva Karl Drez.

Karl Drez bol lesník z Bavorska a okolnosti mu vnukli nápad vymyslieť nový dopravný prostriedok. Po roku 1812 nasledovala v Európe niekoľko rokov séria neúrodných plodín. Ovos stal sa pre kone drahým a potom Drez prišiel s jednoduchým dvojkolesovým zariadením s volantom a sedadlom, ktoré umožňovalo človeku pohybovať sa rýchlejšie. Na „vozíku“ neboli žiadne pedále - tak sa prezýval Drezov vynález - a bolo potrebné sa po ňom pohnúť a nohami sa odtlačiť od zeme. Napriek tomu bol tento spôsob pohybu znateľne rýchlejší ako chôdza. S pomocou vozíka sa dalo pohybovať približne 15 km / h.

Takto vyzeral prvý „joggingový stroj“, ktorý vymyslel Drez.

V roku 1817 sa Drezov vynález stal populárnym a čoskoro sa podobné stroje začali vyrábať v rôznych krajinách. Po chvíli tu bolo toľko „trolejbusov“, že úrady niektorých miest začali zavádzať zákazy a pokuty, aby majitelia týchto áut nezasahovali do chodcov kráčajúcich po chodníkoch.

Takéto stroje boli vyrobené v Anglicku.

Ale aby sa bicykel stal bicyklom, stále potreboval pripevniť pedále. V roku 1840 sa Škót Macmillan pokúsil vylepšiť bicykel. Pridal pedále, ktoré boli spojené so zadným kolesom pomocou páčok.

Macmillan a jeho bicykel

Macmillanov vynález však zostal málo známy a nezískal široké uznanie.

V roku 1863 francúzsky vynálezca Pierre Lallemant navrhol inú možnosť inštaláciou pedálov na predné koleso. Vo Francúzsku boli ľudia, ktorí podporovali vynálezcu - inžinier Pierre Michaud a priemyselníci, bratia Olivierovci. Čoskoro sa začali sériovo vyrábať nové autá, ktoré sa nazývali bicykle.

Pierre Lallemand a jeho bicykel

Potom sa bicykle stále zlepšovali. Bicykle sa začali vyrábať s kovovým rámom, potom, aby sa uľahčila konštrukcia, začali ich vyrábať z kovových rúrok. V roku 1867 Angličan Cowler vyvinul dizajn kolesa s kovovými lúčmi. V 70. rokoch 19. storočia sa rozšíril dizajn bicykla, bežne označovaný ako „pavúk“ - s obrovským predným kolesom a malým zadným.

Spider bike

S pavúkmi sa dalo jazdiť pomerne rýchlo - asi 30 km / h, ale jazda nebola bezpečná. Malý náraz mohol spôsobiť pád a pád z bicykla bol dosť vysoký.

V roku 1878 robí anglický vynálezca Lawson ďalšie dôležité vylepšenie - k dizajnu bicykla dodáva reťazový prevod. Bicykle už nepotrebujú obrovské predné koleso. A v roku 1888 prichádza Škót John Dunlop s ďalšou dôležitou súčasťou moderného bicykla - nafukovacími gumovými pneumatikami. Vďaka nim sa jazda na bicykli, ktorý bol známy ako „trepačka kostí“, stáva citeľne pohodlnejším.

Bicykel John Starley Rover je jedným z prvých, ktoré sa podobajú na moderné e

Koncom 19. storočia sa bicykle stali veľmi populárnymi, počet cyklistov na celom svete presiahol milión, začali sa konať pravidelné cyklistické súťaže a poštári a armáda boli vybavení bicyklami.

Vojaci so skladacími bicyklami (začiatok 20. storočia)

Ale ani tu sa príbeh vynálezu bicykla neskončil. Bicykel tiež potreboval brzdu a mechanizmus voľnobehu, dobré ložiská na zníženie trenia, mechanizmus na radenie prevodových stupňov, lepšie materiály na rám (prvé bicykle ľahko hrdzaveli a po každej jazde ich bolo treba mazať a utierať benzínom). Všetky tieto vylepšenia trvali desaťročia.

História vynálezu slávneho bicykla je dosť vágna, každá krajina má svoju vlastnú verziu svojho pôvodu. Teraz na internete môžete nájsť veľa informácií s rôzne možnosti ten, kto vynašiel bicykel. Niektoré z týchto príbehov boli v skutočnosti, ale niektoré sú viac fiktívne.

Kto bol vlastne prvý?

Môžeme povedať, že existujú dve verzie toho, kto bol prvým tvorcom. Jeden z nich tvrdí, že prvý bicykel svetu predstavil náš krajan, istý poddaný Artamonov. Okrem iného sa na jeho mozgové dieťa rýchlo zabudlo a dostalo meno - dvojkolesový vozík. Druhá verzia hovorí, že prvou v tomto odbore bol vynálezca Karl von Drez.

Všeobecne platí, že myšlienka pohybu na kolesách, využívajúca iba vlastnú silu, prenikla do hláv ľudí už dávno. Stačí si spomenúť na množstvo rôznych kočíkov, vozíkov, vozov a ďalších vecí. K takýmto úpravám došlo v civilizovaných krajinách takmer súčasne, napríklad vo Francúzsku a Nemecku.

Štvorkolesový model Giovanniho Fontana

V roku 1418 Giovanni Fontana navrhol prvý prototyp vozidla, ktoré riadilo svalová sila... Išlo o štvorkolesový vozík s lanovým pohonom na zadné kolesá.

Dlho sa verilo, že bicykel mohol vymyslieť sám Leonardo da Vinci.

Keď boli údajne nájdené jeho kresby s náčrtkom primitívneho zariadenia z roku 1493. V roku 1974 však vedci dokázali, že kresby neboli vyrobené jeho rukou.

Verzia o Artamonovovom bicykli

Do roku 1817 sú všetky informácie o zariadeniach s vlastným pohonom veľmi diskutabilné. Príbeh o uralskom poddanskom remeselníkovi Efimovi Artamonovovi je s najväčšou pravdepodobnosťou tiež len legendou. Hovorí sa, že tento zručný roľník Artamonov vytvoril svoj bicykel okolo roku 1800. Potom sa vydal na prvú cyklistickú jazdu na svete 2 000 míľ od dediny Plant Tagil (dnes Nižný Tagil) do samotnej Moskvy. Spektrálna analýza železných materiálov bicykla v múzeu v Nižnom Tagile však ukázala, že vzorka je domácim falzifikátom 2. polovice 19. storočia (najskôr 1870), vytvoreným podľa anglického vzoru.

Bicykel Carla von Dresisa

V roku 1817 vytvoril nemecký vedec a barón Karl von Dresis dvojkolesový skúter, ktorý si o rok neskôr nechal patentovať. Nazval to - „bežiaci stroj“.

Kolobežka mala riadidlá, drevený rám a nemala pedále a vo všeobecnosti bola podobná modernému bicyklu.

Ďalší vývoj bicykla

Dresisov bicykel zdokonalil istý Kirkpatrick Macmillan, škótsky kováč v rokoch 1839-40. Táto úprava prešla významnou aktualizáciou - pedále! Napriek inovatívnemu nálezu však jeho vynález o niečo predbehol dobu, a keď sa začalo používať, súčasníci to neocenili.

V budúcnosti bude hlavný rozvoj cyklistického inžinierstva v západnej Európe a USA. Počas tejto doby boli vykonané úpravy systému ojnice, ktorý bol pripevnený k prednému kolesu.

V 60. rokoch 19. storočia začali bicykle nielen cestovať, ale aj viesť preteky. Prvé cyklistické súťaže sa konali v roku 1869. Pretekári prešli vzdialenosť 120 km z Rouenu do Paríža. Prvá jazda na bicykli v Ruská ríša sa uskutočnil v júli 1983 na moskovskom hipodróme.

V roku 1872 Briti predstavili svoj model kolobežky - „Ariel“. Jeho hlavnou črtou bolo veľké predné koleso. Keď sa pri konštrukcii kolesa začali používať kovové lúče, dostali bizarný tvar, kvôli ktorému sa im začalo hovoriť „pavúky“. Niektoré modely dosahovali hmotnosť 35 kg s priemerom kolesa dva metre. Napriek tomu taký gigant umožnil cestovať na dlhé vzdialenosti, napríklad z Petrohradu do Moskvy.

V polovici 60. rokov 19. storočia prišiel inžinier Cooper s geniálnym nápadom na koleso s kovovými lúčmi. Tento bicykel vynašiel anglický vedec John Kemp Starley v roku 1884. Tento model mal na zadnom kolese reťaz a mal rovnaké kolesá, medzi ktorými sedel vodič.

Takýto bicykel, ktorý mal jasnú podobnosť s modernými modelmi, sa nazýval Rover, čo znamená „Wanderer“.

V roku 1898 bol k modelu pridaný mechanizmus voľnobežky a pedálové brzdy, ktoré umožňovali nešliapať, pokiaľ sa bicykel pohyboval z kopca. Ručné brzdy boli tiež vynájdené zhruba v rovnakom čase, ale nestali sa populárnymi.

Zavedenie bicyklov do svetského života Rusov sa uskutočnilo v 70. a 80. rokoch 19. storočia. Je to spôsobené vznikom veľmi bezpečného dizajnu Roveru s rovnakými kolesami, ktorý je považovaný za pradedka moderného bicykla. Cykloturistika v Rusku však vznikla v roku 1882, keď sa sedem členov petrohradskej cyklistickej spoločnosti vydalo na 270 míľ k fínskemu vodopádu Imatra.

V roku 1985 si domáci priemyselníci všimli, že pre cyklistických nadšencov je dosť ťažké kúpiť si bicykle pre seba, pretože ich treba priviezť mimo impéria, a nie je to lacné. Preto bola výroba založená v Moskve a Rige.

Bicykle v 20. storočí

Začiatkom 20. storočia bol vytvorený prvý mechanizmus radenia prevodových stupňov. K dokonalosti mal však ďaleko. Zadné koleso športový bicykel bol na oboch stranách vybavený ozubenými kolesami. Keď chcel cyklista prepnúť na inú rýchlosť, zastal, strieľal zadné koleso a otočil ho, potom ho znova opravil a vytiahol reťaz späť.

V roku 1903 bolo vynájdené planétové radenie, ktoré si získalo popularitu až v 30. rokoch minulého storočia. Radenie prevodových stupňov, ako ho poznáme dnes, vytvorili až v roku 1950 slávny taliansky cyklista a Tullio Campagnolo.

V 70. rokoch 20. storočia konštruktéri prestali koleso znova objavovať a zamerali sa výlučne na jeho vylepšenie. Titanové bicykle sa začali predávať v roku 1974 a bicykle z uhlíkových vlákien o rok neskôr. Na začiatku počítačovej éry, v 80. rokoch minulého storočia, začali byť bicykle vybavené cyklopočítačmi. V 90. rokoch začali cyklisti používať indexové radenie.

Za posledné storočie zažila móda pre bicykle svoje vrcholy a údolia. Napríklad na začiatku storočia boli v mnohých krajinách, najmä v USA, bicykle kvôli rýchlemu rozvoju automobilového priemyslu menej obľúbené. Dostalo sa to tak, že dopravná polícia začala považovať cyklistov za prekážku pohybu automobilov. V štyridsiatych rokoch minulého storočia Američania kupovali svojim deťom bicykle ako hračky.

Až na konci turbulentných 60. rokov sa obyvatelia civilizovaných krajín opäť vrátili k cyklistike, uvedomili si dôležitosť environmentálnych problémov a pokúšali sa viesť zdravý imidžživot.

Je ťažké odpovedať na otázku, v ktorom roku bol vynájdený prvý drevený bicykel. A koho presne možno považovať za otca „zázraku stroja“. Koniec koncov, história vytvorenia bicykla je dosť rozmanitá. Trvalo viac ako tucet rokov, kým sa stal takým spôsobom, akým ho poznáme teraz. Všetko sa to však začalo v roku 1817.

Kedy a kým bol vytvorený

Rok, ktorý predchádzal tejto významnej udalosti, bol považovaný za „rok bez leta“. Abnormálny chlad v dôsledku sopečnej erupcie bol zaznamenaný na západnej pologuli v roku 1816. Takmer celá úroda bola zničená. Počet hospodárskych zvierat vrátane koní výrazne klesol. Ľudia sa preto pokúsili nájsť alternatívny spôsob cestovania.

Možno to bolo dôvod, prečo Karl von Drez pokračoval v práci na bicykli. Jeho prvý pokus o demonštráciu vozidlo v roku 1814 bol neúspešný. A v roku 1817 tento nemecký barón vytvoril prvú podobu bicykla. Konštrukcia bola dvojkolesová, mala držiak na riadidlá nad predným kolesom a pozostávala výlučne z dreva.

Drevený bicykel bol nazývaný „bežecký stroj“. Keďže sa po nej pohybovali pomocou nôh a tlačili ich zo zeme. V tomto prípade bolo potrebné balansovať na prednom kolese. Vyzeralo to skôr na skúter ako na bicykel. Mohlo by to zrýchliť na 12 km / h.

O rok neskôr si Drez patentoval svoj vynález. Do konca roku 1918 sa stal taký populárnym, že sa začal vyrábať vo francúzskych a anglických továrňach na prepravu. Ale " cyklistický výložník"Netrvalo dlho a neprinieslo Karlovi Drezovi veľa peňazí." V roku 1851 profesor zomrel bez peňazí. Práce na bicykloch boli obnovené až o 20 rokov neskôr.

Zaujímavé vedieť! Vytvorenie bicykla zohralo v budúcnosti dôležitú úlohu pri vývoji automobilov a lietadiel.

Cesta k skutočnému bicyklu

V roku 1840 škótsky kováč Kirkpatrick Macmillan pripevnil k „bežeckému stroju“ prvé pedále a sedlo. Prenos tejto konštrukcie bol systémom spojovacích tyčí, ktoré prenášali silu z osoby na predné koleso. Ako klasický šijací stroj.

V roku 1863 mladý inžinier Pierre Lallemand, ktorý navrhol detské kočíky, pripevnil pedále na dávno zabudnutý vagón. Celá konštrukcia bola pripevnená k prednej náprave. Lilman predviedol svoj vynález v Paríži a upútal pozornosť mnohých. Vrátane troch bohatých bratov Olivierovcov. Vysoko ocenili nový bicykel a ponúkli Lalmanovi spoluprácu.

Pierre Michaud, slávny francúzsky inžinier, ktorý pracuje aj s bratmi Olivierovými, vylepšil model Lalman: drevený rám nahradil železným. Kolesá však boli stále drevené s kovovými pneumatikami. Michaud tiež navrhol pomenovať nové vozidlo „ vélocipède “(bicykel).

Zaujímavé vedieť! Až v roku 1866 sa Pierrovi Lallemantovi podarilo získať patent na svoj vynález. Tento rok je považovaný za začiatok sériovej výroby bicyklov.

Legendy o vynáleze

Existuje niekoľko ďalších teórií o tom, kde a kto vynašiel prvý bicykel. Je však pravdepodobnejšie, že budú zaradení medzi vlastenecké legendy, ktoré nedostali dostatok dôkazov.

Podľa niektorých zdrojov je Leonardo da Vinci považovaný za tvorcu bicykla. Našli sa náčrty primitívneho bicykla dotované v roku 1493. Mali mu patriť. Následné skúmanie však ukázalo, že tomu tak nie je. Náčrt urobil možno jeho študent, keď sa stratil originál, ale tieto údaje sa tiež považujú za nepravdivé.

Iní hovoria, že v roku 1801 ruský nevolník Efim Artamanov skonštruoval železný bicykel. Na ňom sa dostal z mesta Verkhoturye do Moskvy. Svedčí o tom iba jeden záznam v „Slovníku okresu Verkhotursky v provincii Perm“. Ten istý dizajn bol prenesený do kráľovskej zbierky a čoskoro bol stratený.

Každý z nás sa už od detstva nejakým spôsobom zaoberal bicyklom. Niekto jazdil silou a hlavou po dvore, niekto len sníval o železnom priateľovi, niekto požiadal o jazdu priateľov. V každom prípade sa bicykel už stal neoddeliteľnou súčasťou nášho života, niečo ako samozrejmosť. Je dokonca ťažké si predstaviť, že kedysi neexistovali žiadne dvojkolesové vozidlá a niekto musel koleso znova objaviť. V tomto článku sa ponoríme do histórie bicykla a zistíme, komu poďakovať za taký užitočný vynález.

Prečo znovu objavovať koleso

V apríli 1815 na indonézskom ostrove Sumbawa (ktorý nie je ďaleko od moderného obľúbeného letoviska Bali) došlo k silnej erupcii sopky Tambora, v dôsledku ktorej viac ako 71 tisíc obyvateľov obývalo početné ostrovy región zomrel. Tým sa však problémy nekončili. Obrovské množstvo sopečného popola sa dostalo do atmosféry a niekoľko mesiacov sa v nej šírilo, čo nakoniec v roku 1816 vyprovokovalo efekt sopečnej zimy na severnej pologuli.

Neustále záplavy, mesiace abnormálneho chladu, nepretržité studené sprchy a dokonca sneh uprostred leta - to všetko takmer úplne zničilo úrodu. Následky erupcie boli cítiť ešte niekoľko rokov. Západná Európa a Severná Amerika... V dôsledku toho začala masívna smrť podvyživených hospodárskych zvierat. Prudko klesol aj počet koní, čo si vynútilo naliehavé hľadanie alternatívy k tomuto spôsobu dopravy.

Výroba bicykla

Bežecký trenažér sa okamžite stal populárnym v celej Európe, pričom mnoho anglických a francúzskych prepravných spoločností uviedlo na trh nové módne vozidlo. Ale pretože angličtina a francúzština nemecké slovo „Laufmaschine“ veľmi bolelo ucho, potom sa bežiace stroje začali vyrábať pod názvom „Drezina“, ukáže sa Draisine, to znamená v ruštine vozík).

Záujem o železničné vozne bol taký veľký a zisky z ich predaja boli také veľké, že na konci roku 1818 britský obchodník Denis Johnson oznámil vydanie nového vylepšeného modelu. Nastal mierny zádrhel - chcelo to nové slovo pre vylepšený vozík, aby sa starý model odlíšil od výrazne prepracovaného nového (inak by to bolo ako vymyslieť vzducholoď a naďalej ho nazývať starým slovom „balón“).

Táto trápna pauza však netrvala dlho - francúzsky vynálezca Joseph Nicephorus Niepce, známejší ako objaviteľ fotografie, vymyslel slovo vélocipède pre „bicykel“ takmer bezprostredne po objavení sa nového modelu vozíka.

Francúzske slovo „bicykel“ je tvorené pridaním dvoch latinských slov velox „rýchly“ a pedis „nohy“ (tj. Doslova „rýchly“ alebo „rýchly“). Príťažlivosť k latinčine nebola náhodná - po prvé, latinčina bola vždy jazykom vzdelaných mužov a po druhé, Francúzi sa viac ako ostatné európske národy radi oddávali latinským slovám. Autorstvo slova „bicykel“ však spochybňuje iný Francúz.

Podľa druhej rozšírenej verzie bol vylepšený model Denisa Johnsona pomenovaný dandy-horse (tj. „Kôň anglického dandy“). Slovo „bicykel“ sa však objavilo o niečo neskôr.

Ako všetci začali šliapať do pedálov

V. ďalší rok priemyselníci bratia Olivierovci z Lyonu, ktorí ocenili vynález Pierra Lallemanda, vzali ho k sebe a v spolupráci s majstrom kočov Pierrom Michaudom začali s hromadnou výrobou „dandy koní“ s pedálmi.

Pierre Michaud bol prvým, koho napadlo nahradiť drevený rám bicykla kovovým, a tiež (podľa niektorých zdrojov) sa rozhodol zmeniť názov „dandy horse“, ktorý bol pre francúzske ucho nesúrodý, na latinský „bicykel“ .

Doteraz nebolo isté, kto ako prvý prišiel s názvom „bicykel“-Burgundčan Joseph Nicephorus Niepce (1765-1833) alebo Lorraine Pierre Michaud (1813-1883). Na druhej strane písomné pramene jasne zaznamenali prvé (stále nesmelé) pokusy preniknúť do ruského jazyka slovom „bicykel“ práve v tejto dobe - na začiatku druhej polovice 19. storočia.

Pierre Lalman, ktorý pracoval niekoľko rokov u bratov Olivierovcov, odišiel do Ameriky a v novembri 1866 si tam patentoval svoj vynález. Je to Pierre Lalman, ktorý je najčastejšie nezaslúžene považovaný za vynálezcu bicykla, pretože navonok jeho bicykel vyzerá viac ako jeho moderný potomok než vynález Karla Dreisa, ktorý je nezaslúžene odsunutý do pozadia.

Ostatné vintage bicykle

Bicykel sa nestal populárnym a ďalší Škót - Kirkpatrick Macmillan. V rokoch 1839-1840 kováč z malej dediny zdokonalil McCallov vynález tým, že pridal sedlo a. Môžeme povedať, že to bol Macmillan, ktorý ako prvý vyrobil bicykel, ktorý sa maximálne podobá na ten moderný. Pedále dali do pohybu zadné koleso, ktoré bolo zase spojené ojnicami s kovovými tyčami. Predné koleso bolo možné otočiť volantom, cyklista bol umiestnený medzi kolesá. Dosť nám to pripomína bicykel, na ktorý sme zvyknutí, však? Až v tých rokoch zostal vynález nepovšimnutý, pretože ďaleko predbehol dobu.

V druhej polovici 19. storočia sa objavili bicykle s obrovským predným kolesom a nepomerne malým zadným kolesom, ktoré sú nám všetkým známe zo starých fotografií a rytín. Takéto bicykle dostali špeciálne meno - „cent -farthing“, ktoré im bolo priradené názvom príslušných anglických mincí - penny a farthing (halier, ktorý stál jednu štvrtinu penny, bol oveľa menší ako cent).

Tieto príšery však veľmi rýchlo vyšli z módy, pretože sedadlo sa nachádzalo vo veľmi vysokej nadmorskej výške a ťažisko v penny faringu bolo posunuté smerom k prednému kolesu, čo robilo takéto bicykle dosť nebezpečnými.

Zrod moderných tulákov

Prvé rovery už mali reťazový pohon na zadné koleso, samotné kolesá boli rovnako veľké a cyklista sedel medzi nimi. Tento dizajn sa zdal byť skutočným prelomom po pochybnom halierovom haliere a bol nazvaný „bezpečný“.

História bicykla je ďalej len o zlepšení rover Starley. V roku 1888 bolo vozidlo vybavené nafukovacími gumovými pneumatikami (vynález Johna Boyda Dunlopa), vďaka ktorým bola jazda maximálne pohodlná a obľúbená. Tak začala zlatá éra bicyklov.

V roku 1898 bol vyriešený problém s brzdením. Začali sa používať a ručne vyrábané, ktoré sa objavili, okamžite nenašli široké využitie. Bol vynájdený aj mechanizmus voľnobehu, vďaka ktorému sa bicykel dokázal sám prevrátiť bez šliapania.

V roku 1878 bol vyrobený prvý skladací bicykel, v deväťdesiatych rokoch 19. storočia - hliníkový. Na začiatku dvadsiateho storočia sa objavili mechanizmy radenia prevodových stupňov. Tieto systémy však boli absolútne nepohodlné a nepopulárne. Moderný mechanizmus vynašiel v roku 1950 taliansky cyklista Tullio Campagnolo.

Koncom dvadsiateho storočia špeciálne preteky a Horské bicykle nám známy dodnes.

Bicykel, jeden z najobľúbenejších dopravných prostriedkov na celom svete, milióny ľudí denne prekonáva obrovské a nie veľmi dlhé vzdialenosti na rôznych modeloch a druhoch bicyklov, ale nie každý premýšľal nad pôvodom tohto druhu dopravy.

A to všetko začalo vo vzdialenom IX storočí. V roku 1817 vynašiel a nechal patentovať nemecký profesor barón Karl von Drez prvý balančný bicykel, ktorý hrdo nazýval „bežecký stroj“.

Navonok sa silne podobal moderné bicykle a mal drevený rám. Bicykel, ktorý je svojou štruktúrou modernému človeku známy, však vyrobil až v roku 1862 Pierre Lalman v Paríži.

Od sedemdesiatych rokov 19. storočia začala schéma penny-farthing získavať na popularite, názov dáva predstavu o proporcionalite kolies, pretože penny je oveľa väčší ako farthing. Vysoká výška sedadla a ťažisko dopredu boli tieto bicykle dosť nebezpečné.

Technický pokrok ďalej priniesol vzhľad a štruktúru bicykla k tomu, čo môžeme vidieť každý deň. Prvý skladací bicykel bol vyrobený v roku 1878 a aktívne používanie hliníka pri výrobe rámov sa začalo v 90. rokoch 19. storočia.

Mechanizmy radenia prevodových stupňov sa začali objavovať až na úsvite 20. storočia, niekedy boli celkom zábavné, napríklad jednou z prvých metód bolo vybaviť zadné koleso dvoma ozubenými kolesami - jedným na každej strane, aby bolo možné zmeniť prevodový stupeň. , cyklista musel zastaviť, vybrať zadné koleso, prevrátiť ho a opäť dotiahnuť. Prvý radiaci mechanizmus, identický so súčasným z hľadiska prevádzky, sa objavil až v roku 1950, vynašiel ho taliansky cyklista a výrobca bicyklov Tullio Camagnolo.

Vynález a vývoj bicyklov výrazne ovplyvnil všeobecný technický rozvoj spoločnosti. Mnoho technológií montáže bicyklov bolo neskôr prenesených do automobilového priemyslu a ako výrobcovia bicyklov začínali známi bratia Wrightovci. V USA zohrali bicykle úlohu pri zlepšovaní kvality ciest, čo viedlo k rýchlemu rozvoju automobilovej dopravy.

Tisíce ľudí denne na svete používajú bicykel nielen na chôdzu, ale aj na plnenie svojich služobných povinností. Mnoho krajín v Európe, ako napríklad Spojené kráľovstvo a Maďarsko, používa na doručovanie pošty bicykle. Aj známy kreslený poštár Pechkin celý život sníval o bicykli.

V husto osídlených mestách často nájdete policajtov na bicykloch, ktorí hliadkujú v uliciach mesta, pri tomto type dopravy sa neboja žiadnych zápch a rýchlo sa môžu pohybovať po peších zónach. Čo môžeme povedať o kuriéroch, pre ktorých je bicykel jedným z najviac účinné druhy doprava v modernom meste. Bicykle sa aktívne používali aj vo vojnových časoch. Počas prvej svetovej vojny obe strany celkom aktívne využívali bicykle. Svoju hlavnú aplikáciu našli v prieskumoch, ktoré im umožnili rýchlo a potichu sa pohybovať po území, navyše skauti nepotrebovali na svoju dopravu vzácne palivo.

Dnes sme sa tiež zoznámili s históriou tak nádherného a užitočného druhu dopravy, akým je bicykel. Ďalej na nás čaká mnoho ďalších zaujímavých a užitočných článkov!