Jalgratta rummud. Jalgrattarattad: rummud Mis tüüpi jalgratta tagumisi rummud on olemas?

Räägime klassikalistest pukspuksidest, kus veerelaagrid on moodustatud üksikutest kuulidest ja laagrikorpused puksielementidest. Need on reeglina nii Shimano, Compagnolo kui ka NSV Liidus toodetud KhVZ tehase puksid (kahe esimese koopia). Artiklis tehti ennetavat hooldust 2003. aastal toodetud Jaapanis valmistatud Shimaho Deore FH-M510 puks, mille läbisõit on umbes 10 000 km.

Tuleb märkida, et seda toimingut ei tehta rattatöökodades hooajalise hoolduse käigus peaaegu kunagi, viidates keerukusele – soovitatakse pukse või isegi terveid rattaid mitte puudutada ega asendada uutega. Kuid esiteks komponentidega Kõrgklass see on lihtsalt kahjumlik ja teiseks, isegi mõne tootja uued komponendid ei tee paha kontrollida, mõnikord reguleerida või isegi asendada määrdeaine meie karmidesse oludesse sobivamaga. Isegi tööstuslikes laagrites vajab määrdeaine vahetust ja pukside lahtivõtmise lihtsuse juures pole hooajalise hoolduse tegemine, määrdeaine vahetus ja ideaalselt veereva jalgratta saamine üldse probleem.

Kõik allpool kirjeldatud tehnikad kehtivad ka odavate maanteejalgrataste (linnarataste) puhul. Nende üksuste disain on sarnane, erinevus on ainult materjalide kvaliteedis, tolmukate olemasolus ja disaini näpunäidetes. Mida odavamad on komponendid, seda lihtsam on kõike lahti võtta ja seda standardsem on tööriist.

Pukside omadused

Nende pukside suureks eeliseks on nende põhiline hooldatavus ja remondi lihtsus põllul, vajalike spetsialiseeritud tööriistade minimaalne olemasolu, võimalus neid kohandada "ennale sobivaks" ja maanteel tekkivate probleemide korral kiiresti kohale tuua. olekusse "saate töökotta". Plussiks on veel “aus” neli (!) hästi tasakaalustatud kandekonstruktsioonis tugilaagrit, mis on rummu elueas eriti märgatav rasketes tingimustes (liiv, savi, lumi soolaga) ja raskete sõitjate all. Eriti väärtuslik on see, et allpool kirjeldatud meetodil saate pärast eriti määrdunud sõite kiiresti puksid korda teha, ootamata, kuni need hapuks lähevad või rooste lähevad.

Miinus - see nõuab lahtivõtmisel otseseid käsi, teatud teavet ja täpsust, et mitte kaotada varuosi. Kannatlikkust nõuab ka laagrilaagrite uuesti joondamine pärast kokkupanekut, kuid see kannatlikkus tasub end kuhjaga ära – korralikult määritud, hästi reguleeritud puksid veerevad paremini!

Kaks vaheseina valikut

Puks ei ole alati vajalik iga kord täielikult lahti võtta. Reeglina kannatavad enim koormatud komponendid - ratta tugilaagrid, millesse ummistub tolm ja liiv ning vesi satub sisse. Aga näiteks tõenäosus, et midagi väljastpoolt trumlisse satub, on palju väiksem.

Hooldus, mis koosneb mustusest puhastamisest, vee, soola, merevee, peentolmu või pärast rasket rattamatka puksidele sattunud jõemuda kuivatamisest ja eemaldamisest. Soovitav on selline operatsioon läbi viia võimalikult kiiresti pärast naasmist. Kassetti pole vaja eemaldada. Juba pärast telje väljatõmbamist saab selgeks, kui tõsine olukord on. Õli vahetamine tugilaagrites pole sugugi keeruline, selleks on kogu pikast tööriistade nimekirjast vaja vaid koonusvõtmeid.

Ennetav kapitaalremont koos osalise või täieliku lahtivõtmisega kõik komponendid, pindade puhastamine, kõigi saasteainete eemaldamine, kurnatus, õlivahetus ja põhjalik ülevaatus. Seda on kõige parem teha hooaja lõpus enne oma lemmikhobuse talvist kaitset. Kui sõidad palju ka talvel, siis enne talvehooaega võid lisada “talvemat” määrdeainet ning talve lõpus käia täielikult läbi komponendid, kuhu võiks tänavatelt vett või soola sisse sattuda. Sajab lund talvine suusatamine jääb üsna vähe rattasse kinni. Ja puks määrida kergema ja populaarsema suvise määrdega.

Puksi disain

Muide, kui puks hakkab müra tegema, on mõttekas vahetada vanad kuulid uute vastu ilma pinnadefektideta; kuid te ei pea otsima täielikult sobivaid laagreid, nagu see on tööstuslike laagrite pukside puhul. Korrosioon on halastamatu mis tahes terase suhtes.

Rummu üldskeem Shimano kasutusjuhendist. HVZ-puksid on peaaegu identsed. Erinevused tolmukates ja hüljestes.

Nõutav tööriist

Tööriistast, mida vajate

1. paar spetsiaalset õhukest “koonuse” klahvi 13-14-15-6 ja 13-14-15-17, mis on valmistatud tugevast tööriistaterasest;
2. kasseti kinnitamiseks spetsiaalne võtmepiits koos ketitükiga;
3. kassetitõmbaja (ribidega varrukas);
4. lahtise otsaga mutrivõti 24, mida saab asendada ükskõik millega;
5. 1,5 mm kuusnurk (kasseti täielikuks lahtivõtmiseks või tõmbamiseks);
6. 10mm kuusnurk (vabajooksutrumli eemaldamiseks);
7. tavaline jalgratta universaalvõti HVZ, milles vajate trumli tõmbajana mugavat otsa käepidemete 10 ja 12 vahel
8. meditsiinilised pintsetid (võtke pallid petrooleumist välja ja asetage hoidikusse)
9. vana hambahari (lihtsam puhastada);
10. keskmise suurusega tangid (tangid).

"Whip" - seda kasutatakse kasseti lahtivõtmise ajal pöörlemise vältimiseks:

Muide, see on ka pedaaliga lahtise otsaga mutrivõti “15”.

Kassetitõmmits (must) ja selle keeramiseks kasutatav võti:

Tavaline "pere" jalgratta võti, Ukraina, valmistatud HVZ. Selle vasakpoolne otsaosa on kasulik trumli tõmbajana.

Koonus(hülss)võtmed on koonuste reguleerimiseks ja lukustamiseks asendamatud.

Kuusnurgad. Suur on kasulik trumli eemaldamiseks, väike on kasseti lahtivõtmiseks ja kokkupanemiseks.

Kasseti eemaldamine

Lahtivõtmine peaks algama kasseti eemaldamisega. Esiteks on see määrdunud ja suur ning puhastamine ja kordategemine ei tee haiget. Järgmisena peate veenduma, et trumli korpusel pole kulumist. Kui kasseti hammasrattaid hoidev trummel osutub kulunuks, tuleb trummel (freehub) välja vahetada, kuid õnneks juhtub seda üliharva.

Sisestage kassetitõmmits väikseima ketiratta sisse vastavasse auku. Asetage vasaku käega võtmehoidja koos ketiga kassetile, parem käsi, haarates mugavalt 24 mm mutrivõtmest, keerake tõmmitsaga kassetti hoidvat mutrit. Keerame mutri trumli korpuse küljest lahti, niit on parempoolne (standardne). See võib nõuda palju pingutusi.

Seejärel eemaldage kassett ettevaatlikult. See koosneb mitmest osast: peamine 5-7 suurima hammasrattaga, mis on kokku kinnitatud, ja eraldi väikseim ja 2-3 väiksemat, võimalik, et vahetükkide (rõngaste) kaudu. Kõik see tuleb meelde jätta või visandada (pildistada), kui te pole endas kindel.

Tulemus peaks välja nägema umbes selline:

Kui mustus on tihedalt kinni jäänud, võib kasseti jätta pooleks tunniks petrooleumiga suletud anumasse, et mustus ja õli hapetuks. Seejärel, kui olete selle harjaga puhastanud ja lapiga pühkinud, peate seda hoolikalt kontrollima hammaste deformatsiooni ja kulumise (hakkimise) suhtes.

Fotol - peaaegu uus kassett, millega on läbitud 1000 km, kuid mägisel maastikul ja hea koormusega - 4-7, kõige sagedamini kasutatavatel ja enim koormatud ketiratastel on märgata hambaservade kinnikiilumist. Eriti kannatasid staarid 19 ja 23.

Laastud ja pursked takistavad käiguvahetust; muutused hammaste profiilis võivad põhjustada keti libisemist. Deformatsioonide põhjus on lihtne – venitatud vana ketiga sõitmine uue kasseti peale. Kui kett oleks uus ja lüli pikkus oleks normaalne, oleks kasseti kulumine vähem ilmne, ühtlasem ja üldse mitte nii väljendunud.

Kiilud saab peenikese viiliga ettevaatlikult ära lõigata, kuid ainult paksus “üleliigsed punnid”, ilma hambaprofiili ennast puudutamata. See parandab veidi ümberlülitamist, kuid kahjuks ei mõjuta see mingil viisil järelejäänud ressurssi. Foto sel viisil töödeldud kassetist on artikli lõpus.

Pöörake tähelepanu kassetiploki kinnituse usaldusväärsusele. Mõned kassettmudelid on needitud, mõned kokkupandavad. Kokkupandavad need võivad spontaanselt lahti keerata. Fotol on kuuskantkruvi, mis hoiab kogu kassetti koos ja 1,5 kuuskantvõti ise, millega seda keeratakse.

Puksi lahtivõtmine

Eelnevalt peaksite valmistama 100-500 ml petrooleumi, sobiva anuma detailide, kaltsude ja tualettpaberi pesemiseks. Konteinerina kasutan 140 mm läbimõõduga 180 ml heeringapurki (rattakett mahub sinna väga mugavalt, aga see pole praegu sellest). Osade leotamiseks sobib hästi ka 100 ml suletud "testpurk", mida müüakse igas apteegis hinnaga 20-30 rubla. Vaja läheb ka määrdeainet ja 20 ml süstalt. täpseks rakendamiseks. Võid selle kruvikeerajaga lohakalt määrida, nagu sulle meeldib. Määrdeaineid on väga erinevaid: alates välismaistest liitiumainetest nagu MOBIL Mobigrease XHP222, Kharkov XADO koos revisionistidega kuni banaalse CIATIM-221-ni (LITOL-CIATIM määrdeainete ajalugu ja klassifikatsioon), mis muide on ka liitium. Kes armastab oma pukse ja kellele mis meeldib. Lihtsalt pole vaja määrdevärvi – see imab vett ja kõik selle all olev roostetab.

Natuke koonusvõtmetest. Nende klahvide eripära on see, et nende paksus on vaid 2,5 mm. Need on vajalikud laagrikoonuste avamiseks lahtivõtmise ajal, kuhu standardne lahtise otsaga mutrivõti paksuse tõttu ei sobi, ja kokkupanekul - nende samade koonuste täpseks reguleerimiseks ja lukustamiseks. Neid võtmeid müüakse ja odavad, umbes 200 rubla, kuid need tulevad kasuks rohkem kui üks kord. Esirummu jaoks pole muud vaja.

Avage koonused ettevaatlikult, võtke need lahti, pühkige vana määre maha, asetage need lahtivõtmise järjekorda ja pidage meeles, kuidas need olid. Shimano käsiraamatu diagramm aitab teil seda välja mõelda.

Pange tähele, et juhendi kohaselt eeldatakse, et vabajooksu trummel (freehub) ei ole eraldatav. See on õige, nad soovitavad selle asendada varuosana, "hea töö". Kuid see meid ei peata – võtame selle ka lahti ja puhastame, vahetame määrdeaine välja ja hingame sisse veidi värskust.

Viimased pildid neile, kes on segaduses ja natuke veel kulumisest.

Selline näeb 10 aastat vana 2003. aasta Shimano Deore rummu tagasild välja kokkupanduna, nagu oleks see rummu sees.

Kuulide arv Shimano Deore REAR rumbas: 9 tk. 6,35 mm (1/4") läbimõõt mõlemal küljel.
Pallide arv ESISES rumbas Shimano Deore: 10 tk. 4,75 mm (3/16") läbimõõt mõlemal küljel.

Tähelepanu tuleks pöörata tugilaagrite veerepinna kvaliteedile. Pind peab olema sile ja läikiv, ilma aukude, õõnsuste ja korrosioonita. Maalikujuline rihvel, nagu fotol, on lubatud, kui seda ei ole küünega katsudes tunda. Pallidel ei tohiks olla jälgi – kui neid on, tähendab see, et oli pühkige koonuse deformatsiooniga rattal; sel juhul ei saa ratast kunagi optimaalsele veeremisele reguleerida ja lõtk on minimaalne ning puks ragiseb ja “sööb mustust” pidevalt kuni kulumiseni.

Samuti peaksite petrooleumis pesta, pühkima ja hoolikalt kontrollima pallid ise. Samuti peaksid need olema siledad, läikivad ja täiesti ümarad. Kui kuulidel on korrosiooni või mehaaniliste kahjustuste jälgi, on parem need välja vahetada. Kõik kuulid tuleb korraga vahetada – on väga oluline, et kõik ühes laagris olevad kuulid oleksid sama läbimõõduga; kui mõni pall on teisest suurem, langeb kogu koormus sellele ja punktkoormus hävitab kiiresti nii palli kui ka rihveldusraja.

Kõrgekvaliteedilised puksid on valmistatud väga vastupidavatest sulamitest; probleemid tekivad ainult soola, tolmu, mustuse, savi- või liivaosakeste sissepääsu tõttu ning mõnikord ka valesti valitud või lihtsalt puuduva määrdeaine tõttu. Reeglina töötavad need peale korralikku hooldust jälle rohkem kui ühe tsükli nagu uued.

Trumli (freehub) lahtivõtmine

Trumli eemaldamiseks rummu korpusest kasutage 10 mm kuuskantvõtit (Shimano XT/XTR rummudel 14 mm). Niit on normaalne (parempoolne). Lisaks on trumli eemaldamine võimalik ainult kodararattalt, sest puksi hoidmine on muidu väga problemaatiline. Peate end kinnitama ja ratast hoides keerama kuusnurka vastavalt parempoolse keerme reeglile, keerake puks enda poole. See võib nõuda palju pingutusi.

Pärast seda, kui kinnitushülss on kuusnurgaga lahti keeratud, eemaldatakse trummel ja tagaküljele ilmub õhuke kummitihend. Võite pintsettide või terava esemega kangutada ja ettevaatlikult eemaldada, siis on näha alumise tugilaagri kuulid.

TÄHELEPANU! TRUMMI TUGI LAAGRI KEERE – VASAKULE! Olge käppade ja vedrudega ettevaatlik – need kipuvad kiirel lahtivõtmisel eri suundades laiali lendama.

Pallide arv Shimano Deore trumlis: välimine osa - 25 tk. Ja sisemine osa- 25 tk. läbimõõt 3,17 mm (1/8").

Pidage meeles, et pallid kukuvad välja kohe, kui kehapooled üksteise suhtes liiguvad, seega tegutsege kraavi kohal ettevaatlikult, et need kukuks välja piiratud mahutisse ja ei peaks neid kogu põrandalt otsima.

Pallid tuleks põhjalikult pesta (võib-olla üleöö petrooleumis leotada, kui neid kohe ei pesta) ja kontrollida, kas neil pole defekte. Foto näitab, et paljudel pallidel on “pockmarks” ja õõnsused. Ilmselt tehasest. See ilmselt seletab tühikäigul läbiviigu ebameeldivat müra ja suminat. Veeremisradadel esemeid ei märgatud.

Trumlis on vaherõngad, mis reguleerivad lõtku. Fotol on paks 2,35 mm vaherõngas ja kolm õhukest reguleerimisrõngast: üks 0,15 mm ja kaks 0,10 mm. Kui trummel on veidi lahti ja sageli juhtub, et tehas eelistab reguleerimise hõlbustamiseks lisarõnga peale visata, saab ühe rõnga eemaldada. Trumm ei tohiks mängida ega ka "üle kirjutada".

Trumli kokkupanek (freehub)

Peale puhastamist ja kuivatamist panime kõik uuesti kokku. Kokkupanek ei ole keeruline, kuid montaažijärjekorda tuleb õigesti järgida. Kandke määrdeainet mõõdukalt, mitte liiga palju ega liiga vähe. Ülejääk roomab välja ja kogub kogu mustuse. Laagri kokkupanekuks peate rakendama määre soonele ja kleepige määrdeainele ettevaatlikult kuulid. Käitub enesekindlalt, kontrollitud.

Fotol on pallid VALELT kinni jäänud, need oleks tulnud vormida ümber SISEMISE TRUMLI, siis poleks freehub trumli sees oleva koertega osa paigaldamine keeruline.

Seejärel asetatakse pallid pintsettide abil ettevaatlikult teisele poole. Seejärel asetatakse peale vaherõngad, algul õhukesed, siis paksud, seejärel kruvitakse piludega rõngas (tugilaager) - VASAKU keermega!

Paigaldame vabarummu puksile, ärge unustage kontrollida, kas kummitihend on paigas sees ja kas sa ei unustanud litrit; pingutage see kuusnurgaga korralikult kinni. Freehub peaks vabalt pöörlema ​​ilma segamise või mängimiseta; vastassuunas on selgelt fikseeritud.

Telje paigaldus

Telje paigaldamisel tuleks lähtuda järgmisest algoritmist: esmalt tuleb kokku panna kassetipoolne telje külg (osad 3-9), keskendudes telje otsa ja mutri kaugusele. 5 mm. Keerake koonuse paar (9) - mutter (3) võtmetega kohe kinni, lukustades need. Seejärel pange mõlemalt poolt puksi määrdeaine, tasandage see spaatliga, kleepige määrdeainele kuulid, asetage pakiruum puksile ja sisestage telg ettevaatlikult kassetipoolsest küljest. Seejärel keerake külge koonus (11), vaherõngas (12), seib (13) ja mutter (3). Nüüd saate reguleerida tagasilööke ja seejärel ärge unustage lukustada teist paari koonuseid.

Veelkord koostejoonis:

Selle tulemusena peaksid telje väljaulatuvad osad mõlemal küljel olema peaaegu identsed ja väiksemad kui raami tugiosa paksus (6 mm).
Tolmukaid on mugav istutada kassetieemaldaja abil – need on ideaalses suuruses; sobib ühtlaselt ja täpselt oma kohale.

Hambakasseti kuju taastamine

Valikuline protseduur. Nagu varem mainitud, saab venitatud keti vaod hoolikalt maha lõigata õhukese teemantviiliga, tasandades "üleliigsed vaod" paksusega, kuid ilma hambaprofiili ennast puudutamata! Hambad on kõik erinevad, erineva kalde ja lähenemisega, mõned on lihtsalt tasapinnas veidi pööratud. Peate sellele tähelepanu pöörama ja püüdma anda hambale selle algse kuju kõigi faaside ja kiilaste laikudega. Hammaste kuju taastamine parandab veidi ümberlülitamist, kuid kahjuks ei mõjuta see kuidagi järelejäänud ressurssi. Foto töötlemata ja töödeldud SRAM PG-970 kassetist:

Soovitus kehtib kõrgklassi kassettide SRAM 970 ja SRAM 990 PowerGlide II kohta (erineb teises "ämbliku" olemasolu ja vastavalt ka kaalu poolest). Tõenäoliselt ei tohiks te Shimano Deore, Road 105, SRAM PG-950, 980 ja madalama klassi odavate anodeeritud või kroomitud kassettide hammastega midagi ette võtta. Tähe põhi on neis kassetis pehme teras, mis iseenesest kergesti deformeerub ning kroomkatte mahavõtmine ei too kaasa midagi head. Selle klassi uus kassett maksab vähem kui 500 rubla, seda on lihtsam vahetada. Või osta midagi kõrgemast klassist.

Tahaksin ka märkida, et hammaste deformatsioon on peaaegu alati teadmatusest või "sihilikust ökonoomsusest" tingitud venitatud ketil sõitmise tagajärg. Hoolitse keti eest, mõõda õigeaegselt selle pikkus (või pikenemine) igal võimalikul viisil ja see pikendab oluliselt nii kasseti kui ka esisüsteemi kasutusiga.

Andrei Grigorjev

Puksid on jalgratta üks olulisemaid ja sageli ka kallimaid komponente, olgu selleks siis kallis sportratas või lihtne teismeline. Jalgratta veeremisvõime ja seega ka efektiivsus sõltub väga oluliselt nende kvaliteedist, mis on oluline – rattur kulutab ju sõitmisel oma jõudu. Ega ilmaasjata ei ilmunud veerelaagrid massiliselt esimest korda jalgratastele ja alles hiljem levisid paljudele teistele masinatele ja mehhanismidele.

Disaini üldised omadused

Jalgratastele mõeldud rummud erinevad selliste parameetrite poolest nagu lisaseadmete olemasolu, tugevus ja kaitse tüüp välismõjude eest. Sellest lähtuvalt erinevad oluliselt nii kaal kui hind. Ja kui mägi- ja maanteeratta rummudel on ligikaudu sama struktuur, siis sisseehitatud piduritega rummud erinevad üsna oluliselt ja sisemise käiguvahetusega rummud radikaalselt.

Lihtsaim disain on tavalise jalgratta esiratta rummul. Silindriline korpus, mille otstes on äärikud aukudega kodarate kinnitamiseks. Korpuse sees on tolmukatega kaetud telg ja laagrisõlmed. Iga jalgratta tagumise rummu disain on märgatavalt keerulisem.

Palju tagumisi rummusid kiirusrattad, planeetide omasid arvestamata, võib olla kahte tüüpi. Vananenud keermepuksid, kus põrk ehk täheplokk koos põrkmehhanismiga on puksi külge kruvitud või moodne - trummel ( Freehub), kus põrkmehhanism on rummu osa ja kassett on vaid ketirataste komplekt. Traditsioonilise põrkmehhanismiga pukside kõrval on nn “rull-” puksid, mis taluvad vabakäigumehhanismi löökkoormust palju paremini ja tähtmehhanismiga näiteks DT Hügil.

Kaasaegsete pukside korpused võivad olla valatud, treitud või stantsitud, valmistatud alumiiniumisulamitest ja osaliselt titaanisulamitest. Tänapäeval on kõige levinumad treitud ja stantsitud alumiiniumpuksid. Radiaalsete kodararataste jaoks mõeldud rummudel on tugevdatud äärikud, et taluda radiaalseid koormusi. Läbiviiguteljed võivad olla terasest, alumiiniumist või titaanist. 2000. aastate keskel võeti kasutusele 15 mm või 20 mm läbimõõduga telgedega esirummud ja 12 mm läbivate telgedega tagumised rummud.

Maastikuratta rummud jagunevad "tavalisteks" ja "ketasteks", st nendeks, mis on ette nähtud ketaspiduri rootorite jaoks. Praegu on rootorite paigaldamisel kaks ühist mitteühilduvat standardit: ISO kuuel poldil ja splinditud lukustusrõngaga nn Shimano kesklukk.

Ratta saab kinnitada raamile või kahvlile kas mutritega - ainult odavatel jalgratastel või kasutades ekstsentrilist mehhanismi ( kiire vabastamine). Ekstsentrilise siduri kasutamise mugavus seisneb võimaluses ratast kiiresti eemaldada ja paigaldada ilma tööriistu kasutamata. 20 mm DH-teljed kinnitatakse nuki- ja kahvliharude poltide abil.

Kaasaegsetel maastikuratta rummudel alates kesktasemest on topeltkontakti tihend. Kallites rummudes, nagu DT Swiss, ja puksides maanteerattad Kasutatakse labürinttihendit, mis tekitab ratta pöörlemisele vähem takistust kui kontakttihend, kuid kaitseb mõnevõrra halvemini mustuse ja vee eest.

Laagrite tüübid

Tänaseks puksid koos nurkne kontaktkoonus veerelaagrid. Näiteks kõik Shimano rummud kasutavad neid laagreid. Laagrid koosnevad välimisest ja sisemisest rassist, kuulide komplektist ja mõnikord ka puurist. Sisemine rõngas on koonus, mis kruvitakse puksi telje külge ja välimine ratas surutakse puksi korpusesse. Seda tüüpi laagrite peamised eelised on: hooldatavus Ja reguleerimise võimalus kuna see kulub. Puuduste hulgas - kokkupaneku raskus(palju detaile) ja kohandamise vajadus.

Teine laagritüüp, mida varem leidus ainult maanteeratta rummudes, on radiaalne puuri (tööstuslikud) laagrid. Nüüd on need levinud maastikuratta sõlmpunktidesse. Eelised hõlmavad väiksemad hõõrdekaod, kokkupaneku lihtsus puksid, reguleerimist pole vaja. Võttes arvesse laagri lihtsat vahetamist, pikeneb puksi eluiga kordades. Aga radiaallaagrid halvasti talutav aksiaalsed koormused , mis mõnikord esineb aastal jalgratta rattad. Huvitav omadus Mõned neist tipptasemel puksidest on sellised, et neid saab lahti võtta ainult ühe kuuskantvõtmega.

Kodarate vahetusest

Esirummu puhul, millel pole ketaspidurit, ei tekita katkiste kodarate asendamine probleeme, kuna kodara saab hõlpsasti rummu äärikusse sisestada küljelt. Kuid sellest valikust on vähe kasu, kui kaalutakse ketaspiduri rummu või tagumist rummu. Kodara äärikusse paigaldamiseks peate eemaldama piduri rootori ja kasseti, mis muudab töö oluliselt keerulisemaks ja nõuab spetsiaalsete tööriistade kasutamist. Nende toimingute lihtsustamiseks töötas Mavic välja rummud, millel on ebatraditsiooniline kodarakinnitusmeetod.

Mavic kasutab spetsiaalsete sirgete kodarate jaoks segmenteeritud äärikrummusid. Sellistele rummudele kokkupandud ratta kodara vahetamine on väga lihtne. Shimano proovis erinevat marsruuti, luues vahvlijaoturid DDH(suunalise disainiga rummu) ja väikese arvu kodaratega rummud, mis on paigutatud nibudega rummu külge (astmelised äärikud) kinnitusega mitte velje keskel, nagu tavaliselt, vaid selle külgedel. Nüüd on nad aga läinud Mavici teed.

Tootjad

Enim levinud aastal Sel hetkel Shimano rummud olemas. Odavatel jalgratastel - erinevatelt Hiina tootjatelt, tarnides neid ainult koosteliinidele.

Kalleid ja kvaliteetseid pukse toodavad sellised ettevõtted nagu DT Swiss, Hope, Hayes, American Classic, Tune, Chris King ja mõned teised. Pukside juurde kõrge tase See hõlmab ka Shimano XTR rummud. Nende maksumus võib ulatuda 100 kuni 300 dollarini.

Tulemused

Kokkuvõtteks tasub mainida, et puksi kvaliteet sõltub väga palju nii laagrite tüübist, nende töötlemise kvaliteedist kui ka tihendite kvaliteedist. Laagrite pehmuse ja pöörlemise lihtsuse määravad detailide valmistamise täpsus, jooksuteede ja laagrikuulide poleerimise tüüp, nende pinnakarastus ja vastavus tolerantsidele. Kuid pidage meeles, et hoolimata sellest, kui kõrgel on teie jalgratta puksid, ei tohiks te neid uuesti vette kasta, see ei too midagi head.

Optimaalset sõiduefektiivsust, kadentsi, kiirust ja ratta koormust reguleeritakse kiiruse vahetusmehhanismi abil. Erinevalt ühekäigulisest on mitme pöördemomendi ülekanderežiimiga jalgratas võimeline kohanema konkreetsete sõidutingimustega. "Kiire" süsteemi kasutatakse peaaegu igat tüüpi jalgratastel: linna- ja trikiratastest kuni võidusõidu- ja maastikuratasteni.

Levinud tüüp on planetaarpuks, mille sees on ülekandemehhanism ülekandearvu muutmiseks. Käikude suhtelist asendit ja sisselülitamist reguleerib kiiruslüliti, mida omakorda juhib roolil olev käepide. Põhiline erinevus "tähe" käigukastist võimaldas sellel käiguvahetussüsteemil rattasõidukeskkonnas hästi kanda kinnitada.

Millest planeetide sõlmpunkt koosneb ja kuidas see töötab?

Planeedipukside disain on üsna keeruline ja meenutab auto käigukasti mehhanismi. Selguse huvides näitame standardskeem kogu planetaarülekande jaoks:

Kiirrummu käigukasti komponendid: 1 – päikesekäik, 2 – satelliidid, 3 – kandur, 4 – epitsükkel

Päikesevarustus on näidatud kollasena. “Päike” on jäigalt kinnitatud jalgratta tagaratta telje külge. Sellega lülituvad sisse sinised planetaarkäigud. Nende parandamiseks kasutatakse "kandjat" (rohelist värvi). See osa ei lase satelliitidel – nii võib nimetada planetaarülekandeid – lahku minna ja üksteisega haakuda ning määrab ka nende liikumissuuna.

Mehhanismi täiendab epitsükliline käik, mis pöörleb pedaalides. Joonisel on see näidatud punaselt.

Ketiratas on ühendatud varrukamehhanismiga, kasutades spline-ajamit, varruka ajamit. Käigu vahetamisel muudab see kanduri pöörlemiskiirust ringkäigu suhtes, tänu millele reguleeritakse jalgratas tee suuna nurga alla ja reguleeritakse selle kiirust.

Seda tüüpi mehhanismide huvitav omadus on see, et see töötab käigukastina. Päikeseülekanne täidab statsionaarse elemendi rolli, epitsükkel on keti juhitav element, kandur on puksi korpuse külge suletud. Näiteks vaatame, kuidas planeedi mehhanism töötab lihtsal kolmekäigulisel planetaarkäigul:

• Madal käik. Rõngashammas viib kandurit edasi tänu oma haardumisele planetaarse rummu korpusega. Ülekandearv on väiksem kui ühik ja on 0,733.
• Peamine käik. Epitsükli pöördemoment edastatakse puksile, ühendades selle planetaarülekandega. Teisisõnu, puksiga pole ühendatud mitte kandur, nagu esimese käigu puhul, vaid hammasratas. Mis juhtub, kui see juhtub? Puks pöörleb kiiremini kui kandur ja selle saavutamiseks maksimaalne kiirus läheb vaja rohkem vaeva võrreldes madala käiguga.
• Overdrive ehk kolmas ülekandearv on suurem kui üks ja kolme puhul on see 1,364. Kanduri ja pukside liikumissuund on vastupidine, tänu millele saavutatakse selle kiirendus võrreldes põhikäiguga.
• Planeedi rummudele, millel on 5, 7 jne. kiirustel on ülekandearvude vahemik suurem kui kolmekäigulisel, kuna ülekandemehhanisme on rohkem. Mitmekiiruseliste ja lihtsate rummude tööpõhimõte on sama. Ainus erinevus on see, et igal planeedikomponendil on oma fikseeritud (nagu 3-käigulisel planetaarkäigul) ülekandearvude väärtused ja üldiselt on mehhanismil neid mitu korda rohkem.

Pukside tootjad: plussid ja miinused

Mitmed tootjad toodavad jalgratastele planetaarrummud:

• Shimano
• SRAM
• Sturmey-Archer,
• Rohloff.

Viimasel on leiutatud mehhanismi keerukuses juhtpositsioon. Selle tootja jaotur sisaldab 14 planeedikomponenti. Suur ülekandearvude arv ja kõrge efektiivsus konkureerivad lihtsalt täiustatud tähtkäiguvahetussüsteemide omadega.

Kiirüksus Rohloffilt sektsioonis

Teise koha hõivab SRAM - selle planetaarkäigul on 12 kiirust ja käiguvahemik ületab 400%. Shimano on tuntud jalgrattaosade ja kiirusrummude tootja. Selle end hästi tõestanud 3, 4, 7 ja 8 planeedi rummud on täiendatud uuendatud versiooniga – 11-käigulise käiguvahetuse süsteemiga. Sturmey uhkuseks on hübriidkassett-planeedkäigukastid, aga ka muud tüüpi standardsed kolme, viie ja seitsme kiirusega rummud.

Planetaarpukside kasutamise eelised

1. Sirge keti käik ning veo- ja veorataste vähene kulumine. Väljastpoolt näeb ülekanne välja nagu tavaline signaalikiirus.
2. Väliste mõjude eest varjatud käiguvahetusmehhanism on võrreldes kassettide ja põrkmehhanismidega ülimalt vastupidav. Kasutada saab kõiki ülekandearvusid. Arvustused jalgratturitelt, kes vahetasid "tavalised" kiirrattad planeediratastele, võivad seda selgelt öelda.
3. Seadet pole vaja pidevalt hooldada, samuti on raske seda kogemata kahjustada.

Nagu kõigel muul, on ka planetaarülekandega puksidel oma "aga":

1. Suure hõõrdumise ja käikude tundlikkuse tõttu ei sobi kasutamiseks rattavõistlustel.
2. Märkimisväärne kaalutõus: vaid mõned kolmekäigulised rummud kaaluvad veidi alla kilogrammi. Liikumisel annab tagaratta kaalutõus tunda.
3. Selliste mehhanismide parandamine on kodus peaaegu võimatu ja harva on võimalik leida teenust, mis parandaks planetaarpukse. Planeediplaneetide kasutuskõlblikkus ei võimalda neid kasumlikult töökorda viia, parim variant tuleb uus paigaldus.
4. Ülisuured kulud. Muidugi on see igati õigustatud, aga signaalikiirusel pole mõtet nullist käigukasti paigaldada. Sellega on palju lihtsam osta valmis ratast.

Kuidas jalgrattaga sõites õigesti käike vahetada

Jalgratta käigukasti mehhanismi on raske kahjustada, kuid süstemaatilise väärkasutamise korral on see võimalik. Planeedikäiguga jalgrattaga sõites kehtib lihtne reegel: vaheta käike ilma pedaalimata.

Kummaline? Üldse mitte. Planeedimehhanism sarnaneb auto manuaalkäigukastiga ja ka seal eraldub gaas ühelt käigult teisele ümberlülitamisel. Ja “gaas” tähendab jalgratturi jaoks pedaalimist.

Peate veidi varem ühelt käigult teisele lülituma ja seda tehakse järgmiselt:

• Jalgratas veereb, pingutus pedaalidel on minimaalne.
• Käigu vahetamine toimub käepideme abil.
• Pärast paari rataste pööramist (umbes 2 sekundit) saate pedaalida.

Ülesmäge sõitmisega kaasneb üleminek madalamale käigule ehk ülekandearv peaks olema väiksem kui enne üleminekut. Kolmekäigulise planetaarkäiguga on see lihtne: minge esimesele käigule. Muude võimaluste puhul on täiesti normaalne lülituda näiteks kolmandalt teisele.

Peate edutama järjestikku, st kõigepealt esimene, siis teine ​​ja nii edasi. Kui aeglustad, saad üle astuda. Monotoonsetes oludes, kus kiirust pole võimalik arendada (näiteks jalakäijatega kõnnitee), on parem kasutada ainult põhikäiku ilma käiguvahetuseta.

Planetaarsete rummudega jalgrattad suudavad läbida märkimisväärseid vahemaid ilma rohkete laskumiste ja tõusudeta, nii et neid võib sageli leida arenenud teedevõrguga suurtes linnades ja asustatud aladel tasasel maastikul. See ülekandevalik sobib ideaalselt neile, kes ei taha pidevalt kassettide ja kettidega nokitseda ning samal ajal sageli linnas, külades ja tasastel teedel ringi sõita.

Nii nagu jalgratast ei kujuta ette ilma rattata, ei saa ette kujutada ka jalgrattaratast ilma rummuta. Ilma selleta ei hakka pöörlema ​​ükski jalgrattaratas. Rangelt võttes on ratas ja selle rumm jalgrattal nagu tugipunkt ja kang. Ilma sellise "liiduta" ei saa olla jalgrattaliikumist.

Iga ratta “rulluv” oleneb rummu kvaliteedist (ilmselgelt, mida paremini veereb/libiseb rummu sees, seda kergem on ratta pöörlemine) ja seega ka efektiivsusest. Seetõttu tasub lähemalt uurida: mis on see jalgratta varuosa? Millised on selle valimise kriteeriumid? Ja ka mõelge välja, milliseid materjale kasutatakse pukside valmistamiseks, milline on nende disain, kinnitusdetailide tüübid jne.

Sisukord:

Jalgrattarummud: seade

Jalgrattarumm on tegelikult selle sõiduki ratta põhiosa. Selle telg kinnitatakse otse raami või kahvli väljalangemiste külge. Ja see on ühendatud ratta veljega pikendavate kodarate abil. Mis puudutab pöördemomenti, siis nii rattarumm kui ka ratas ise pöörlevad tänu laagrile.

Jalgrattarummude valik kaasaegsel turul on tohutu. Ja kõik Jalgrattur valib selle varuosa “enese jaoks” valmistamismaterjali põhjal. Puksid on valmistatud:

• raskeveokite alumiiniumsulam(osad on kerged ja korrosioonikindlad);
• muutuda(varuosad on hinnalt soodsamad);
• titaani sulam(praegu ainult teatud tootjate mõnel mudelil, näiteks Shimano XTR seeria puhul).

Lisaks saab pukse stantsida, valada või treida. Esimene ja teine ​​on tugevamad kui kolmandad, lisaks on neil täiesti sile pind, mis on samuti oluline.

Eesmised ja tagumised rattarummud

Esirummu kõige lihtsam disain asub jalgratta esirattal. Ja selle ainus võimalus on ratast pöörata. Selle osa silindrilises korpuses on augud (otstes äärikutes) kodarate jaoks, samuti on olemas telg ja laagrisõlmed.

Aga tagumine puks on juba juures tagaratas. See on keerulisem ja täidab rohkem funktsioone. Lisaks pöörlemisele toimib see osa ka kasseti või põrkmehhanismi alusena.

Kuni viimase ajani olid kõik tagumised rummud keermestatud, kuid tänapäeval on see disain saamas minevikku. Uued paljude kiirustega sportrattad (ja mitte ainult) on juba täiustanud mudeleid, trummi omasid. Nende osade puhul on “põrkmehhanism” (tagumise rummu liikuv osa) lahutamatu osa ja kassett jääb vaid ketirataste komplektiks.

Kaasaegse disainiga puksidega on välistatud:

• niidi eemaldamise võimalus paigaldamise ajal;
• põrkmehhanismi ja tähtede ebaühtlane kulumine;
• sõlme suured energiakadud.

Nüüd on rattarummude kaal vähenenud ja nende jäikus suurenenud (laagritevahelise kauguse suurenemise tõttu). Trumli lahased muutsid kinnituse palju töökindlamaks (kassetti on peaaegu võimatu lahti rebida) ning splintühendus tagas varruka paigaldamise lihtsuse. Lisaks ei saa te nüüd kogu kassetti, mis on üsna kallis, vahetada, vaid ainult üksikuid tähti.

Kuid edusammud selles valdkonnas ei seisa paigal. Mõned tuntud tootjad (KING, CRISS jne) toodavad üldjuhul unikaalse mehhanismiga pukse. Peaaegu igavene, mille disainiks on paar hammastega terasrõngaid ja vedru. Veeremisel sellised rõngad ratast ei puuduta, kuid pedaalides surub vedru rõnga puksi, luues soovitud ühenduse. Lihtne, töökindel ja ülimalt vastupidav lahendus.

Paigaldustüüp

Rattad hoitakse jalgrattal just seetõttu, et telgpuksi otsad torgatakse raami tugipostide aukudesse ja kinnitatakse seal. Kõige levinumaks peetakse järgmisi kinnitusvõimalusi:

• ekstsentrik, mis muudab rataste paigaldamise/demonteerimise lihtsaks (peaaegu ilma tööriistu kasutamata);
• ja odavaim mutrivõti, milles iga puksi jaoks on 2 mutrit (sel juhul kinnitatakse ja eemaldatakse rattad vajaliku suurusega mutrivõtmega).

IN mägirattaga sõitmine, lisaks tavalistele puksidele kasutavad nad ketaspukse, mis on mõeldud ketaspiduri rootori võimalikuks paigaldamiseks. Sel juhul on rootori kinnitamiseks 2 standardit:

• splainitud, varustatud kinnitusrõngaga;
• ja kuue poldiga ISO.

Tootjad varustavad kvaliteetseid MTB jalgrattaid sageli kahekontaktiliste jalgrattapukside või labürinttihenditega – ja seda kõike selleks, et vähendada rataste pöörlemiskindlust miinimumini. See võib aga kahjustada kaitset vee ja mustuse eest.

Laagri tüüp

Jalgratta rummud on varustatud ainult 2 tüüpi laagritega:

Kui rääkida teist tüüpi (tööstuslikest) laagritest, siis iga puksi jaoks on neid 2tk. Tolmukad katavad neid tihedalt ja kaitsevad usaldusväärselt negatiivsete välismõjude eest, mistõttu ei vaja tööstuslike laagrite elemendid sagedast ega keerukat hooldust. See valik on universaalne ja sobib peaaegu igat tüüpi jalgrattasõiduks. Tõsi, iga tööstuslik laager on põhimõtteliselt kallim kui puistelaager, kuid hind on õigustatud:

• kõrge kvaliteet;
• ja suurepärased jõudlusomadused.

Tööstuslikul versioonil on aga ka puudusi. Ja just nende tõttu pole puisteosad veel turult välja tõrjutud. Eriti, Tööstuslikke laagreid on raske paigaldada. Näiteks jalgrattamatka tingimustes on see äärmiselt keeruline, peaaegu võimatu, kuna selleks on vaja juba kokkupandud elementi välja pressida ja seejärel sisse vajutada. Kuid puistelaagriga pole probleeme. Kas pall purunes? Osa väljavahetamine on 10 minuti küsimus hetkest, kui jalgrattur peatub ja rikke avastab.

Kodarate arv

Rummu kodarate arvu, ratta töökindluse ja kaalu vahel on otsene seos. Täna pakuvad tootmisettevõtted tarbijatele avadega rummud kodarate arvu jaoks 12 kuni 48. Kogenud jalgratturid paigaldavad aga 32 või 36 kodaraga mudeleid.

Tootjad

Keskmise hinna segmendis on Shimano tunnustatud kvaliteetsete jalgrattarummude tootja. Selle tooted põhinevad radiaalsetel tõukejõu laagritel ja tänu sellele on Shimano puksid tööprotsessi käigus parandatavad ja hõlpsasti reguleeritavad. Selliseid pukse on lihtne ära tunda isegi visuaalselt, mittestandardse kodarakinnitusmeetodi abil - äärikuta.

Paljud kogenud jalgratturid usuvad, et Deore LX tooted näitavad optimaalset hinna ja kvaliteedi suhet. Kuid kõige soodsam valik on Alivio jalgrattarummud (eesmine maksab ainult 10 dollarit ja tagumine 15 dollarit).

Selle segmendi jalgrattaturu uustulnukate hulgas tuleb esile tõsta ettevõtet Novatec (Taiwan). Tema tooted on kõrge kvaliteediga ja tagasihoidliku hinnaga. Ettevõte toodab originaalse disainiga hea funktsionaalsusega jalgrattarummusid.

Kallite jalgrataste omanike seas on Hope'i, Chris Kingi, Tune'i ja DT Swissi rattarummud suur nõudlus.

Pukside hooldus

Enamiku jalgratta rummude hooldus hõlmab nende konstruktsioonis sisalduvate laagrite eest hoolitsemist. Laagrid peavad olema regulaarselt:

1. Puhas.
2. Määrige.
3. Reguleerida.
4. Samuti sorteerige läbi ja kuivatage, kui niiskust satub.

Üldiselt on jalgratta rummude hooldamisel teatud nüansid:

Õigete rattarummude valimine

Kas valite oma jalgrattale rummu? Kasutage rattaprofessionaalide soovitusi:

• ärge koonerdage, kui rahalised vahendid lubavad, ostke kõrgema klassi rattarumm (võite osta dünamo rummu või isegi planetaarrummu);
• loe enne poodi minekut tõelised arvustused Internetis;
• valige laagri tüüp, mis sobib teie sõidutingimustega;
• pöörake tähelepanu tagumistele ketiratastele (täpsemalt nende tüübile);
• Parem osta kassett kui põrk.

Üldjuhul on parem konsulteerida "otse" spetsialistiga ja/või kogenud jalgratturiga, kes on vahetanud rohkem kui ühte jalgratast. Profid annavad algajale kindlasti väärtuslikku nõu.

Järeldused:

1. Enda jalgrattale rummu valimisel peate tähelepanu pöörama:
   • materjal, millest see on valmistatud;
   • kinnituse tüüp;
   • kodarate arv;
   • paigaldatud laagri tüüp;
   • tootja maine.
2. Ostetud ja paigaldatud jalgrattarumm nõuab regulaarset hooldust, kvaliteetset puhastust ja määrdeaine väljavahetamist.
3. Kõik ostetud osa komponendid peavad vastama olemasolevatele standarditele, eelkõige peavad olema sileda pinnaga ja üksteisega (kuni millimeetrini) seotud.
4. Kui teie eelarve seda võimaldab, on ostmisel õigem osta keskmise hinnasegmendi ja kõrgemad puksid, kuna need mudelid eristuvad kõrge kvaliteedi, töökindluse ja töökindluse poolest.

Jalgrattarummudel on üks tähtsamaid rolle – need võimaldavad rattal vabalt pöörelda, hoides seda kindlalt raami või kahvli küljes. Lisaks kasutame sageli hoo mahavõtmiseks pukse ja tagumise puhul anname rattale ka kiirenduse.

Need koosnevad sillast, laagritest ja korpusest, mille külge kinnitame kodarad. Neil on ka kas piduriketta kinnitus või ketiratta kinnitus või mõlemad. Täna räägime pukside tüüpidest (peamiselt tagumised).

Artiklis käsitletakse järgmisi küsimusi:

Ühekiiruseline jaotur (Singlespeed)

Lihtsaim tüüpi puksid. Rattale jõu edastamiseks kasutatakse ainult ühte ketiratast. Kuna sellise puksi paigaldamisel pole lülitit, mis ketti pingutaks, paigaldatakse need reeglina “horisontaalsete” väljalangevustega raamidesse, mis võimaldavad ratast edasi-tagasi liigutades ise pinget reguleerida.

Kui soovite seda rummu kasutada vertikaalse väljalangemisega jalgrattal, peate paigaldama ketipinguti.

Sageli võib selliseid rummu leida vabaaja- ja linnaratastel ning need on tavaliselt varustatud jalgpiduriga. Pedaalid tagasi keerates aktiveerite mehhanismi ja rumm hakkab pidurdama.

Ühekäigulise rummu jaoks on veel üks võimalus - see on fikseeritud rataste rumm. Põrk ei ole ja ketiratas pöörleb pidevalt koos rattaga. Seda tüüpi rummu miinus on see, et te ei saa pedaalimist lõpetada ilma ratast lukustamata. Eelised hõlmavad vastupidavust ja madalat hinda. Need jaoturid sobivad lühikeste vahemaade läbimiseks "tasasel" maastikul.

Planeedikeskusel on samuti ainult üks täht ja siin kehtivad ka kõik synspeedi jaoturitele kehtivad piirangud. Need jaoturid ilmusid 20. sajandi alguses ja neil oli 3 kiirust. Kaasaegsetel vendadel võib olla 7-8 kiirust ja mõnikord rohkemgi. Puks ise on suurepärane teema teise artikli jaoks, nii et me ei lähe sellesse liiga sügavale. Ütleme nii, et sellisel rummul saab käike vahetada ka paigal seistes.

Lülitusmehhanism ise on peidus puksi sees ja on hästi kaitstud välismõjude eest. See muudab planeedikeskused suurepäraseks ostuks karmides ilmastikutingimustes. Niiskus sisse peaaegu ei satu ja käigud vahetavad isegi -15 juures! Peamine miinus on sellise rummu keeruline iseseisev teenindus ja probleemne ratta paigaldamine/demonteerimine (kui oled läbi murdnud vms).

Sageli aetakse need 2 tüüpi segamini. Esimene on keermestatud puks ketirataste kruvimiseks põrkmehhanismiga. See oli populaarne kuni 1980. aastate lõpuni, mil nad otsustasid kallist põrkmehhanismi mitte välja visata iga kord, kui tähti vahetatakse. Alloleval fotol on põrkmehhanism, selle jaoks puks, trumliga puks ja trumliga puks kassett. Peamised erinevused seisnevad tähtede paigaldamise viisis.

Puksi ja põrkmehhanismi keermete lõikamiseks on vaja ülitäpseid tööriistu, vastasel juhul on põrkpuksi endaga paralleelne paigaldamine ja seega joonduse säilitamine võimatu. See toob kaasa probleeme odavate versioonide sisselülitamisega või lõpptoote hinnaga.

Trumliga puksidel seda puudust pole, lisaks on nende jaoks palju lihtsam tähti toota. Trumliga pukside eeliseks on ka laagri asukoht, see on väljalangemisele lähemal ja sellele langev koormus väiksem, mistõttu telg puruneb harvemini ja laager kestab kauem. Kaasaegsed puksid kasutavad 3-4 tööstuslikku laagrit ja õigeaegse hooldusega kestavad väga kaua.

Trummel on palju parem ja lihtsam kasutada. Kasseti kinnitamiseks sellele kasutatakse lukustusmutrit, millel praktiliselt puudub koormus. Paned kasseti lihtsalt peale ja pesad ei lase sellel pöörata.

Muidugi on omapära, näiteks alumiiniumtrumliga ämblikukassettide kasutamine. Vastasel juhul võite trumli lihtsalt ära rikkuda.

Kassettide ühilduvusShimano jaSram

Shimano ja Srami kassettide standard on 8-9-10 kiirusega kassettidel sama. Shimano kassette saate kasutada koos Srami käiguvahetiga ja vastupidi. Samal ajal jääb kasseti kinnitus trumlile endale muutumatuks.

Kuid Sram XD standard 10-11-12-kiirusega kassettide jaoks nõuab spetsiaalset trumlit. Mõnevõrra sarnaneb see klassikalise põrkmehhanismi ja trumli seguga. Allpool näete erinevust, vasakul on tavaline trumm, paremal XD.

Campagnolo kassettide ühilduvus

Campagnolol on oma maanteede sõlmpunktide jaoks eraldi standard ja nendega on väga raske end segamini ajada. Seega on olemas vana standard ( Vana Campagnolo) 7-8-käiguliste kassettide puhul on ta fotol esimene. Samuti on olemas standard ( Exa-Drive) 8-käigulistele kassettidele, mis erineb vanast trumli ülemise (pildil) pesa laiuse poolest. Ja on ka Vananenud Exa-Drive 8-käiguliste titaankassettide jaoks. Kui olete endiselt segaduses, siis siin Exa-Drive 9-käigulistele kassettidele, keerulise alumise vasaku hambaga!

Praegune Campagnolo trummistandard sobib kõigile 9-10-11 kiirusega kassettidele, loomulikult ainult nende omadele.

Mõõtmed

Varem kasutati tagumisi rummusid laiusega 120 ja 126 mm, kuid need ajad on ammu möödas. Nüüd on meil: 135, 142, 148, 150, 158 ja kes teab, kui palju muid rummu laiuse standardeid just praegu leiutatakse. Telje läbimõõt on veidi lihtsam, 10 ja 12 mm.

Esirummuga on see lihtsam. Laius on 100 või 110 mm ja telje läbimõõt on 10, 15 ja 20 mm.

Puksi laiust mõõdetakse alati lukustusmutrist kontramutrini.

See on võib-olla kõige olulisem osa, lugege seda kindlasti! Kui valite tulevastele ratastele puksid, siis sõltub kõik ainult teie soovidest. Peaaegu kõik MTV puksid on valmistatud alumiiniumist, kuigi maanteerattad saab varustada roostevabast terasest läbiviikudega.

Püüdke rummud valida nii, et ääriku läbimõõt (koht, kus kodarad kinnitatakse) on esi- ja tagarummudel samad, vähemalt ühe ratta jaoks, siis ei pea ostma hunnikut erinevaid kodaraid pikkused.

Pidage meeles, et rummu äärikute aukude arv peab ühtima velje aukude arvuga! Kodararataste jaoks on võimalusi, kui rummul või veljel on liiga palju/liiga vähe auke, kuid me ei võta neid arvesse, kuna see lähenemine on oma olemuselt vale.

Kui olete kuskil segaduses või millestki aru ei saa, aitame ja nõustame teid väga hea meelega. Küsige julgelt oma küsimusi kommentaarides!