Omatehtud kiirratas. Tee-seda-ise jalgratta häälestamine – põhiprintsiibid. Kleebised - vähem kui 10 dollarit

Tunnistage, et teie ratas näeb pisut igav välja, on aeg seda uuendada!

Kahjuks ei saa me MTV legendaarse Pimp My Ride'i saatejuhti Xzibitit kõigile, kes seda artiklit loevad. Kuid me saame anda teile näpunäiteid, kuidas oma jalgratast ise isikupärastada ja täiendada. SPOILERIHOIATUS: Mõned neist on absurdsed, teised mitte nii väga.

Kuldkett - alates 30 dollarist

Kui soovid oma rattale veidi elegantsi lisada, kuid ei taha stiiliga liiale minna, siis vaheta igav hõbekett šiki kuldse vastu! KMC-l ja SRAM-il on sobivad ketid, mille hinnasildid algavad 30 dollarist. Võid lisada pildile ka kuldseid või musti tähti, et saada efekti!

Kui kuld pole sinu jaoks ja kardad, et mustlased varastavad su ratta ära või kannavad harakad minema, siis tasuks mõelda värvilise keti peale.

Lahedad käepidemed – alates 20 dollarist

Käepidemed mitte ainult ei aita hoida teie käsi tundetuna ja juhtida teie jalgratast, vaid need võivad olla ka teie ratta stiilseks lisandiks. Anodeeritud klambrid või mustale alternatiivsed kummist sisestused muudavad teid hõlpsasti teistest silmapaistvaks!

Lahedad pedaalid - alates$50

Paar lahedat anodeeritud pedaali harmoneeruvad ideaalselt keti ja käepidemetega, õnneks pole nüüd nende valimine sugugi keeruline, paljud tootjad toodavad pedaale laias värvivalikus.

Kleebised - vähem$10

Sa ei pea kulutama tonni raha, et muuta oma jalgratas ainulaadseks. Kleebised - suurepärane viis paista silma ja näidake oma eelistusi teatud komponentide või kindla kaubamärgi külge. Lisaks on hunnik jalgratta riistvara juba kleepsudega kaasas. Lihtsalt proovige veenduda, et jalgratas nendesse kleebistesse ei upuks või näeksid need vähemalt harmoonilised välja.

Kohandatud värv - $ 200+

Kui soovite tõesti silma paista ja olete nõus raha välja pakkuma, peaksite vaeva nägema kohandatud värviga. On professionaale, kes suudavad teie rattale ainulaadse värvi anda või vähemalt mõne huvitava värviga värvida. MM-tasemel sõitjad lubavad seda sageli (või pigem oma sponsoritele), ajastades kohandatud värvimistööd mõne aja järgi. aastapäeva jooks või MM.

Samuti saate näidata oma kujutlusvõimet ja teha midagi ise, paigaldada valgete seintega rehve või kasutada kaablite jaoks värvilisi särke. Üldiselt - tee seda, mis sulle meeldib. Peaasi, et ärge kartke eksperimenteerida.

Jalgratturid ja lihtsalt fitnessihuvilised eelistavad vahel sõita rattaga, kuid alati ei soosi ilm või muud tingimused seda. Loomulikult on sellises olukorras täiesti asjakohane lahendus, kuid selline ost seab ka teatud piirangud.

Näiteks ei taha paljud lihtsalt raha kulutada, sest nende arvates pole selline omandamine täiesti asjakohane. Teised ei suuda optimaalset rakendada ja leiavad, et lihtsam lahendus on kasutada jalgrattale isetehtud lisa.

Lisaks on tavalisest vanast jalgrattast velotrenažööri valmistamine üsna lihtne ja võib olla mõnus vaba aja veetmise tegevus. Selles artiklis vaatleme kahte võimalust, kuidas saate seda simulaatorit oma kätega teha.

Kas velotrenažööri on võimalik kodus ise valmistada?

Tegelikult on see protsess üsna taskukohane. Omatehtud velotrenažööri raamist valmistamiseks vajate peaaegu iga jalgratast, kuid parem on kasutada selliseid kujundusi nagu maastikurattad (sirge raamiga). Lisaks on vaja suhteliselt väikest summat ehitusmaterjalid ja tööriistad ja umbes pool päeva aega.

Omatehtud valiku 6 miinust võrreldes ostetud variandiga

Proovime analüüsida sellise disaini kõige elementaarsemaid võimalikke puudusi. Lõppude lõpuks peate enne selle protsessi alustamist lihtsalt teadma selle protsessi keerukusest.

Töökindlus. Ostetud velotrenažöör on reeglina töökindlam, isegi kui ostad kõige odavamad mudelid. Valimiseks saate kontrollida. Peate üsna palju pingutama, et tagada disainiosade vähene kulumine, ja kasutama ka muid elemente, et suurendada omatehtud seadmete töökindlust.
Mugav sadul. Alati ei ole mugav pikka aega paigal istuda sadulas. Seetõttu peavad mõned inimesed mugavuse suurendamiseks istet vahetama või selle jaoks mingeid täiendusi kasutama. on treeningu oluline komponent.
Jätkusuutlikkus. Paljudes aspektides on see ühendatud eelmise punktiga. Reeglina pole omatehtud disain nii stabiilne kui ostetud velotrenažöör; ja tõenäoliselt ei saa te teha mugavaid kandmiselemente ja ebatasasuste põrandate kompenseerimise süsteemi.
Koormust pole. Kui väänata ainult mehhanismi, mis pole millegagi koormatud, siis olulist efekti ei saavuta. Seetõttu on kodus valmistatud velotrenažööri puhul kõige parem kasutada mõningaid lisavõimalusi koormuse suurendamiseks. Allpool käsitleme neid võimalusi lühidalt, kuid ühel või teisel viisil ei saa te koormusastet täpselt reguleerida (nagu ostetud trenažööride puhul).
Mõõtmisparameetrid. Peate kasutama rattakompuutrit, mis on tavaliselt paigaldatud esirattale. Kui teete trenažööri, millel on ainult pöörlev tagaratas, siis peate oma rattakompuutri tagarattale viima, kuid see pole alati võimalik. Mõnikord peate ostma traadita seadmeid.
Tõhusus. Loomulikult mõjutab aktiivne liikumine keha. Näiteks keha taastamiseks võib abiks olla lihtne isetehtud koormuseta trenažöör. Selline tegevus on kasulik ka lihtsalt enda heas vormis hoidmiseks, kuid enda tulemuste olulisele suurendamisele ei tasu mõelda. Pedaalide koormust ja takistust pidevalt suurendamata ei tohiks oodata selliseid tulemusi nagu kaalulangus või suurenenud vastupidavus.

Nagu näete, on puudusi, kuid kui olete otsustanud teha omatehtud velotrenažööri, on selleks üsna optimaalsed võimalused.

Kuidas teha kodus jalgrattajaama - 2 joonist

Vanast jalgrattast velotrenažööri loomiseks on palju rohkem võimalusi, kui me kaalume, kuid need on kas raskesti teostatavad, liiga spetsiifilised või mitte eriti tõhusad. Seetõttu keskendume kõige kohaldatavamatele skeemidele.

1. Statiivil

Elementaarne variant, mis ei nõua märkimisväärseid aega ja rahalisi kulutusi. Selleks peate valmistama puidust stendi, kuid kui tunnete keevitamist ja metallitööd, saate hõlpsasti teha metallist identse konstruktsiooni.

Alus. Võtke paksud (vähemalt 2,5 sentimeetri paksused) lauad ja looge midagi ristküliku või ruudu sarnast, mis seisab kõige õhemates külgmistes servades. Üldiselt peate aluse pisut suuremaks muutma. tagaratas oma jalgratast. Selle tulemusena saate üsna madala aluse - stabiilse ruudu.
Külgmised osad. Nüüd peate võtma kaks lauda, mis kinnitatakse püstiselt aluse kahe külgmise osa külge üksteise vastas. Peate hankima kaks külgmist riiulit. Veelgi enam, nende riiulite ülemisse ossa peate tegema sisselõike, mis võimaldab teil paigaldada tihvtid.
Peggy. See termin viitab teraskolbidele, mida kasutatakse BMX jalgratastel. Neid tihvte saate osta rattapoest suhteliselt väikese tasu eest. Pulgad tuleb paigaldada teie jalgratta tagaratta teljele. Pärast seda saate ratta soontesse asetada ja see riputatakse.

Simulaator on tegelikult valmis - peate lihtsalt konstruktsiooni kinnitama, et ei tekiks kaldumist (kuigi sellise konstruktsiooniga jalgratas võib lihtsalt esiratta toega püsti seista). Puuduste hulgas Siin tuleb märkida koormuse loomise vajadus. Eelistest- sellise kujunduse loomise lihtsus (isegi puusepatöö kogemuseta inimestele).

Montaaži joonis.

Foto lõpptulemusest.

Vaadake ka selle valiku juhiseid videost:

Siin on teist tüüpi alus:

2. Rulluisutamine

Seda võimalust nimetatakse ka jalgrattajaamaks ja seda on keerulisem teha: see nõuab rohkem aega ja materjale. Eriti peate kõigepealt ostma:

aluse lauad;
kinnituskruvid, laagrid, tihvtid ja muud pukside elemendid;
paksud PVC-torud rullide või muude sobivate materjalide (näiteks torude) jaoks.

alus– tehke oma jalgratta pikkusest veidi väiksem ristkülikukujuline raam, kasutage jämedaid, mitte üle 10 sentimeetri kõrguseid laudu;
rullid– valmistage rullid, millel on külgpuksid; kasutada näiteks tihvte, mida saab paigaldada raami külgedel tõusvatesse soontesse;
rullide paigaldamine– paigaldage tagumised rullid nii, et nendevaheline kaugus tagaks tagaratta normaalse pöörlemise ja stabiilsuse; esirull asub peaaegu raami esiservas (esiratta toetamiseks).

Eelis See simulaator seisneb ainult võimaluses kohe paigaldada koormuse reguleerimise mehhanism, kuid muidu pole eelised nii ilmsed.

Lisaks peate stabiilsust kuidagi reguleerima, kuna esialgu peate sellisel platvormil leidma tasakaalu, mida tuleb reguleerida ka rooliga. Pole raske mõista, et intensiivse pöörlemise korral võib stabiilsus väheneda ja üldiselt see paljudele treenijatele ei sobi. Seetõttu on kõige parem kasutada täiendavaid tugesid. Näiteks tehke teljed platvormilt jalgratta raamile.

Et saada rohkem häid tulemusi vaja meeles pidada

Tähelepanu! Mis tahes tüüpi omatehtud trenažööri loomisel mõelge alati töökindlusele ja ohutusele ning täiustage neid funktsioone. Lisaks ärge unustage - need on väga individuaalsed.

Montaaži joonis.

Foto lõpptulemusest.

Vaata ka videost, kuidas see kõik dünaamikas välja näeb:

Ja natuke teavet selle valiku jaoks rullmasinate valimise kohta:

Kuidas koormust luua?

Kui soovite omatehtud velotrenažöörist suuremat efektiivsust saada, kasutage erinevaid valikuid koormuse suurendamine:

ratta kaal– elementaarne variant, mis võimaldab koormust väga täpselt juhtida: lihtsalt kinnita ühtlaselt erinevaid raskusi (rõhutame ühtlaselt, aga mitte ühele poole või kodara keskele, vaid mööda kogu tagaratast) ja varieeri koormust;
pigistada rullid– saate neid ise teha või osta (kulu on üsna taskukohane); sellised rullid on kinnitatud tagaratta põhja külge ja tagavad hõõrdumise;
elektrigeneraator- kõige raskem ja kõige rohkem huvitav variant: siin on vaja autogeneraatorit ja surverulle, lisaks on vaja tehnilisi oskusi; See element võimaldab teil mitte ainult treenida, vaid ka elektrit toota.

Treening aitab põletada rohkem kaloreid. Saate seda kasutada juhendina

Kokkuvõtteks tahaksin öelda kaubanduslike analoogide kättesaadavuse kohta iga jalgrattatrenažööri versiooni jaoks. Konkreetseid kaubamärke me nimetama ei hakka, kuid on tuntud ettevõtteid, kes on jalgrataste rakenduste loomisel märkimisväärseid edusamme teinud.

Valikus on spetsiaalsed alused ja rullikud, mis on varustatud mitte ainult mõõteriistade, suurepäraste multimeediumielementidega, vaid ka elektritootmise mehhanismiga (midagi täiustatud dünamo taolist), mis võimaldab teil treeningu ajal laadida erinevaid elektriseadmeid.

Pidage meeles, et isegi kui teete oma koju tasuta velotrenažööri, raiskate muid väärtuslikke töö- ja ajaressursse. Seetõttu jääb vastus küsimusele - millist varianti eelistada ja milliseid kulutusi teha - teie valikule.

Inimene püüab alati midagi paremini teha. Jalgratturid pole erand. Peaaegu kõik tulid vähemalt korra ideele ise teha ratas on parem ja originaalsem.

Vahetult enne ratta häälestamist peate mõistma mitmeid väga olulisi punkte.

On mitmeid põhjuseid, mis motiveerivad teid oma jalgratast täiustama. Olenemata häälestamise eesmärgist on peamine meeles pidada oluline reegel– pärast lõpetamist peaks ratas paremaks muutuma.

Ei ole soovitatav seda vaevarikast protsessi alustada, kui te pole täiesti kindel, et saate häälestuse lõpule viia. Igas linnas on vähemalt üks ja olemas on rattameister, kes saab hakkama nii osalise kui ka suurema remondiga.

Viimase abinõuna võite pöörduda spetsialiseeritud keskustesse, kes suudavad kindlasti isegi vana jalgratta ehtsaks kommiks muuta.

Üks tuunimise põhjuseid on suurepärane soov muuta see eriliseks ja ekstravagantseks. Seal on palju erinevatel viisidel, kuidas ratas lahedaks teha, aga neist lähemalt hiljem.

Mõni inimene lihtsalt tüdineb tavalise rattaga sõitmisest, mis ei paista hallist massist kuidagi välja. Kõik algab stiilsetest ja lõpeb raami kapitaalremondiga ja stiilse kerekomplekti paigaldamisega.

Järgmine asi, mis ratast häälestama võib panna, on selle tehniliste omaduste parandamine. Sel juhul ei pruugi ratas visuaalselt palju muutuda, kuid funktsionaalselt kasvab see palju. Sageli taandub see kõik vanale rattale uute komponentide paigaldamisele.

Selline ratta häälestamine on õigustatud vaid juhul, kui ratta põhielemendid, näiteks raam, on kvaliteetsed ja vedrustus on juba vananenud. Vastasel juhul on uue valmisratta soetamine palju lihtsam ja odavam.

Järgmine häälestusviis hakkab tänapäeval üha populaarsemaks muutuma. Üha enam võtavad entusiastid üles .

Tihti satuvad käsitöömeistrite kätte ülihalvas seisukorras eksponaadid. Kuid lõpptulemuseks on jalgrattad, mis mitte ainult ei parane spetsifikatsioonid, kuid on ka säilinud.

Selline häälestamine on väga kallis ja vaevarikas. Selle peamine raskus seisneb selle harulduses. Sageli on juhtumeid, kui vanadele jalgratastele paigaldatakse lihtsalt kaasaegsed osad.

Alustame raamiga

Sobivaid rehve on väga raske valida, et mitte rikkuda ratta üldist stiili, kuid kahjuks pole alternatiivi.

Hea võimalus oleks katta kogu raam helendavate lintidega. See on pimedas väga muljetavaldav.

Huvitav lahendus oleks ka raami allserva täiustatud valgustuse paigaldamine, et see paistaks ratta all olevale asfaldile. See on ka üsna ilus ja meenutab autode neoontulesid.

Lisatarvikud

Ärge unustage mitmeid tarvikuid, mis mitte ainult ei paranda teie ratta välimust, vaid võivad olla ka väga kasulikud:

tahavaatepeeglid,
kindalaegas või
helisignaalid,
pudelipuurid

Sel juhul otsustab igaüks ise, kas tal on seda või teist tarvikut vaja või mitte.

Nii on näiteks mõne jaoks rattakompuuter lahutamatu element, kuid see lihtsalt ei mahu teise ratta kujundusse ja on üleliigne. Mõned inimesed armastavad minimalismi, teised aga vastupidi, soovivad oma ratta külge riputada võimalikult palju erinevaid nipsasju.

Oma kätega jalgrataste loomist alustades peaksid käsitöölised hindama, kui sageli ja mis eesmärkidel nad kavatsevad isetehtud jalgratast kasutada. Omatehtud kaherattaline disain on pigem eksperiment, võimalus tõestada endale: ma suudan rohkem kui teised, sest oskan kokku panna. sõidukit nullist alustamine on tülikas ülesanne. Paljusid osi ei saa ise valmistada, nii et selliste komponentide jaoks peate jooksma spetsiaalsetesse kauplustesse.

Teine oluline punkt- mõista väga selgelt, milleks iga jalgratta komponenti vaja on, millistest komponentidest ei saa loobuda, muidu kannatab see või ei liigu kaugemale kui 2 m.

Omatehtud jalgratta komponendid

Raam

Kui vanast lekkivast jalgrattast on raam üle jäänud, suurepärane, peaasi, et see on heas korras ja roostevaba. Kui raami pole, pole see ka oluline; ostke terasest, alumiiniumist või titaanist kitsad torud.

Aluseks on joonis, millel on väljas kõik jalgratta komponendid. Parem on, kui visand tehakse arvutis 3D-režiimis, saate kohe hinnata vajalike osade tegelikke mõõtmeid ja saada mulje igaühe proportsionaalsusest. Funktsionaalsete komponentide ühendamise eelistatud meetodiks jääb keevitamine, kui plaanite lisaks raami külge kinnitada pagasiruumi või luua poltide jaoks süvendid. Avad jäetakse ka komponentide riputamiseks mõeldud poltide jaoks.

Esihark

Raske on ette kujutada omatehtud toimivaid jalgrattaid ilma esihargita. Kui plaanite rattaga sõita, mäest alla libisedes ja üles ronides, on parem paigaldada pehme amortisaator. Mägimudelitesse ei tohiks BMX-kahvleid paigaldada – need on liiga rasked. Oma kätega kahvlit tehes arvutage järgmised parameetrid:

kahvli löök;
pidurite kinnitamise meetod;
eelistatud ratta läbimõõt.

Käigukast ja pidur

Jõuülekande komponendid valitakse selle jalgrattaosa jaoks eraldatud summa alusel. Eksperdid ei soovita ketti oma kätega kokku panna ega kiiruslülitit luua, raiskate ainult oma aega, hea kvaliteet sa ikka ei saavuta seda. Kui tulete poodi, valige klassikaline ülekanne, platsenta formaadil on mitmeid olulisi puudusi.

Need jagunevad veljeks ja kettaks. Kui sõita rattaga kuiva ilmaga, sobivad velje piduriklotsid, mis on odavad ja kergendavad oluliselt disaini. Veljepidurid ei pea vastu ekstreemsele sõidule – kasutage ketaspidureid. Viimasega on tagatud ratturile sõiduohutus ja mugavus.

Rattad tuleks muidugi valmis osta, nagu ka sadul. Kui eelistate sportlikku sõidustiili, pöörake tähelepanu kõvadele ja elastsetele sadulatele, mis arvestavad jalgratturi anatoomilisi iseärasusi.

Tundub, et pedaalide valimine oleks lihtsam. Algajad rattasõidus usuvad, et peale klassika pole disainerid midagi muud välja mõelnud, kuid nad eksivad. Moderniseeritud seadmed kinnitavad jalad tugevalt, mis võimaldab jalgadel mitte libiseda, mis tähendab, et pole vaja teha planeerimata peatusi. Samal ajal suureneb vigastuste oht teel.

Eksperdid räägivad meile, kuidas teha mugava lenksuga jalgratast. See peab vastama põhinõuetele:

ergonoomika;
usaldusväärsus;
tugevus.

Rool on eelnevalt koostatud eskiisi järgi painutatud, kuid ärge unustage, et see sisaldab olulisi juhtkomponente, mis juhivad pidurite aktiveerimist, käepidemeid, mis muudavad kiirust, helisignaali ja esituli. Kaasaegseid jalgrattaid saab varustada pardaarvutiga.

Rool on kinnitatud varre külge, eelistatav on, et viimane komponent oleks reguleeritav. Rooli kokkupanemiseks kasutage vastupidavaid materjale, mis ei vea teid alt: terast, titaani või süsinikku.

Samm-sammult juhised oma jalgratta valmistamiseks

Raami loomine

Käsitöölised räägivad meile, kuidas oma kätega jalgratast teha, alustades raamist. On ebatõenäoline, et saate seda tööd ise teha, nii et kasutage sõbra abi. Raami jaoks valmistage ette 7 toru, neist 2 peaksid olema lühikesed, 4 keskmist - need asetatakse tagumiste tugipostide jaoks, pikad jäävad istmealuse komponendi jaoks.

Järgige seda raami kokkupaneku järjestust:

Kinnitage alumine põhitoru keevitusmasina abil vankrikorpuse külge.
See tuleks kinnitada ratta esiosas asuva peatoru alumise serva külge. Rooli asend on vankrikorpuse risti suhtes.
Järgides peatoru paralleelsust klaasiga, keevitage istmetoru allatoruga, võttes arvesse soovitud kaldenurka.
Seejärel keevitage istmetoru ja peatoru peamise ülemise toru külge. Esiraam on valmis.
Jätkake ketitangide keevitamisega vankrikorgi külge. Nurk istmeprofiili suhtes peaks vastama põhipõhja nurgale.
Ühendage istmeprofiili ülemine ots ketivardade servaga, et moodustada ketitangid.

Kahvli sisse vajutamine ja väljalangemiste tegemine

Kahvel surutakse sisse horisontaalasendis. Kuidas kahvli vajutamise etapis ise jalgratast valmistada, samm-sammult juhised meistrid pakuvad:

Paigaldage laagrid.
Kinnitage koonused pallide külge
Asetage seib amortisaatori vardale.
Pingutage lukustusmutrid tihedalt, kuid ärge pingutage liigendit üle, kuna see võib põhjustada ühenduse purunemise.

Võtke metallplaat ja lõigake mõned tükid välja.
Puslega relvastades tehke osadesse süvendid, mille suurus peaks sobima rattatelje ja kinnitusmutrite läbimõõduga.
Osa keevitatakse raami külge, rakendades seda aukudeta küljega.

Maandumissüvendid on paigutatud samale tasemele, vastasel juhul ei mahu ratas väljalangejatele. Kinnitusavade vaheline samm on võrdne mutrite maksimaalse pingutamisega.

Ülejäänud komponentide paigaldamine

Täielikult töötav suurepärane jalgratas nõuab töösõlmede paigaldamist raamile. Kõige keerulisem on oma vankri vändade ja pedaalide paigaldamine ja silumine. Ja jällegi ei saa te ilma juhendita, kuidas oma kätega jalgratast teha:

Kinnitage amortisaatori korpusesse paigaldatud rool poldiga. Enne töö alustamist tuleb kahvel korralikult määrida.
Sisestage istmepost vertikaalselt torusse ja kinnitage see metallklambri ja mutriga.
Asetage kelk pigistaja abil klaasi.
Pärast keti paigaldamist paigaldage rattad.

Järeldus

Nüüd on teil teadmised, kuidas oma kätega jalgratast peaaegu nullist valmistada. Töö algab joonise loomisega ja pärast seda viiakse meistri idee järk-järgult ellu. Mõnda komponenti saab ise valmistada, teisi on parem osta, nii et olge kuludeks valmis. Valminud jalgrattast saab piirkonna tõeline maamärk, sellise seadmega tahavad ilmselt kõik sõita.

Valgustid, rattariided ja muud kasulikud asjad, mis igal jalgratturil (ja vahel peakski) olema.

Olulised jalgrattatarvikud

1. Rattakindad

Pärast kukkumist kannatavad esimese asjana peopesad, mille jalgratturid tavaliselt ette panevad. Lisaks takistavad kindad jalgratturi kätel lenksu hõõrdumist, samuti ei lase käed konaruste ja aukude külge kinni jääda.

Rattakindaid on kahte tüüpi:

1.1 Lühike - nendes on sõrmeotsad avatud

1.2 Pikk - katab täielikult käe, kaitstes tuule ja külma eest.

Tavaliselt on selliste kinnaste peopesa valmistatud nahast või kunstnahast ning peal on spandex, lükra või muu materjal, mis “hingab” ja juhib niiskust ära.

Soovitav on soetada heledad rattakindad, sest need on signaalide ajal teistele osalejatele paremini nähtavad. liiklust, samuti jalakäijad.

2. Jalgrattaarvuti (jalgratta läbisõidumõõdik ja spidomeeter)

Kui soovite oma treeninguid regulaarselt jälgida, on see lisavarustus kohustuslik. Rattaarvutil on palju funktsioone, sealhulgas hetkekiirus, läbisõit (kokku, päevane jne), keskmine kiirus, maksimaalne kiirus, aeg jne.

Navigaator on eriti kasulik neile, kes sõidavad palju jalgrattaga ja käivad vähetuntud või uutes kohtades. Jalgrattanavigaatori puuteekraanil näete hetkeasukohta, marsruuti, aga ka jalgratturi pulssi ja kiirust.

Jalgrattanavigaatorite jaoks on mitu võimalust. Näiteks Schwinn Cyclenav suhtleb teie telefoniga Bluetoothi abil ning kasutab heli ja lihtsat ekraani, et öelda, millal vasakule või paremale pöörata.

4. Jalgratta pagasiruum, kott või seljakott

Igal jalgratturil on teatud koorem, mida ta kas regulaarselt veab või veab. Seetõttu on väga oluline omada rattakotti, seljakotti või spetsiaalset pagasiruumi.

4.1 Enamasti kasutavad jalgratturid seljakott, kuid see võib tekitada ebamugavusi, eriti kui seljakott on raske. Lisaks ajab seljakott selja rohkem higistama.

Kinnita lihtsalt raami külge ja mahutab kuni 50 kg koormat. Seal on nagid, mis kinnitatakse istmeposti külge – need taluvad kuni 5 kg raskust.

4.3 Kui jalgrattur on plaaninud pika reisi, siis on mõtet saada rattakott. Selliste kottide maht võib olla kuni 85 liitrit.

Kõige mugavam kott rattaga pikkadeks reisideks on monokott - sellel on rihmad, et saaksid rattale rasket ala läbides seljakotti õlgadel kanda.

Sellel korvil on mitu kaitserihma, mis takistavad teie asjade väljakukkumist.

Seda signaali on vaja selleks, et jalgrattur saaks teistele liiklejatele lähenemisest märku anda.

6.

Jalgrattaakusid on mitut tüüpi ja see on üks neist. Seda on väga mugav paigaldada ja see paigaldatakse otse jalgratta ratas. See toodab puhast energiat, mis võib teie telefoni või muu USB-sisendiga vidina toita.

Niipea kui saavutate kiiruse üle 5 km/h, hakkab see generaator energiat salvestama.

7. Telefoniümbris 22 sisseehitatud rattatööriistaga

8. Kompaktne jalgrattapump

Igal jalgratturil peab see oluline lisavarustus olema. Selle abiga saad endale ja teisele jalgratturile rehve täis pumbata.

9. Rattasõiduriided

Sellised riided peaksid olema heledad (päevasõiduks) ja helkurribadega (öiseks sõitmiseks).

9.1 Väga oluliseks osaks jalgratturi riietuses on spetsiaalsed lühikesed püksid või põlvpüksid, millel on sisseehitatud pehme polster, mis kaitseb sõidu ajal ebamugavuse eest. Lisaks imab see padi hästi higi.

9.2 Pöörake tähelepanu ka ratta T-särgile, mis erinevalt puuvillast juhib niiskust ja kuivab kiiresti.

Põhimõtteliselt võib selle eseme hulka kuuluda kõik helkuritega riided või aksessuaarid, mis muudavad jalgrattasõidu ohutumaks.

9.4 Helkuritega riiete asemel võib sul olla see signaaltuledega vest.

Sellel vestil on 23 sisseehitatud LED-i, mis aktiveeruvad liikumise ajal. Kui tõstad parem käsi, näitavad tuled teile, kui pöörate paremale, ja kui pöörate vasakule, pöörate vasakule.

10. Jalgrattavalgustus (tuled, vilkurid, kleebised)

10.1 Taskulamp, mis valgustab teed (ees).

10.2 Tagumine vilkur, mis annab teistele liiklejatele märku, et oled teel.

10.3 Valgus jalgratta ratastele.

See lisaseade ei muuda teie jalgratast mitte ainult muljetavaldavamaks, vaid ka turvalisemaks, sest... teised liiklejad näevad teid selgelt. Samuti on pimedas helendava värviga maalitud jalgrattaid; ja sarnane ratas maksab umbes 400 dollarit.

Oma turvalisuse huvides võite kasutada ka neid kleebiseid. Lihtsalt kleepige need üle kogu oma jalgratta. Saate luua konkreetse mustri, et muuta oma jalgratas huvitavaks.

Parim jalgrattale

Kui olete lukuga ratta raami külge kinnitanud, aktiveerige alarm, mis saadab teie telefonile teate, kui tuvastatakse ratta liikumine. Sellel pildil olev alarm kannab nime The Crocket ja selle ulatus on umbes 45 meetrit.

12. Jalgratta lukk

Et mitte muretseda oma ratta ohutuse pärast, olgu kaasas spetsiaalne lukk. Jalgrattalukke on mitut tüüpi:

12.1

Kõige töökindlam ja vastupidavam rattalukk. Sellele lukule on väga raske peavõtit leida, samuti on seda uskumatult keeruline armatuurikääridega lõigata.

12.2

Selliseid lukke on ka mitut tüüpi - on lihtsa ketiga lukke, kuid neid on lihtne lõigata isegi tavalise rauasaega, ja on spetsiaalsest sulamist valmistatud lukke, millel on keerulise kujuga lülidega kett, mis muudab nende lõikamise palju keerulisemaks.

12.3

Need lukud on mõnevõrra sarnased kettlukkudega. Erinevus seisneb selles, et need kaaluvad vähem ja neid on lihtsam käsitseda. Proovige valida spiraaliks keeratud kaabliga lukud, sest... Sellised lukud võtavad vähe ruumi, hoolimata asjaolust, et need on üsna pikad.

12.4

Selline lihtne lukk on raami külge kinnitatud ja pole eriti töökindel, sest... Plaatide kinnituskohad on üsna haprad ja võivad puruneda. Lisaks peab võti kaasas olema.

Võite kasutada kombinatsioonlukku, mille jaoks pole võtit vaja. Mõlemal lukul on ligikaudu sama turvalisuse tase.

13. Kõlar, laadija ja taskulamp kolm ühes

Selle nimi on The Buckshot ja see sisaldab taskulampi (seda saab kasutada vilkuri, taskulambi ja telkvalgusena), samuti Bluetooth-kõlarit ja telefoni laadijat.

14. Pudel, mis hoiab su joogivedeliku kaua jahedana

Kui sõidad sageli rattaga, peaks veepudel alati kaasas olema. Võite kasutada Camelbaki Podium Ice'i pudelit, mis hoiab vedelikku üsna kaua jahedas.

Selle võimaldamiseks kasutatakse teatud tehnoloogiat, mida nimetatakse "aerogeeli isolatsiooniks", mis on tõhusam kui tavalistes termostes kasutatav tehnoloogia.

15. Kaitsekiiver

15.1

See on jalgratturi varustuse oluline osa. See kaitseb pead kukkumiste ja õnnetuste ajal löökide eest.

Kõige tähtsam on, et rattakiiver oleks kerge, vastupidav ja hea ventilatsiooniga, et pea ei higistaks ja ei tekiks ebamugavustunnet sõites.