Podomácky vyrobený vodný bicykel pláva plány. Vytvorenie katamaránu zo starého bicykla

Remeselníci, ktorí si chcú vyrobiť takéto uchytenie, budú potrebovať niekoľko metrov duralových rúr a oceľové lanko na rám a 6-7 m2 nepremokavej látky na plaváky. Ak bývate v blízkosti vodnej plochy, môžete si spraviť aj čisto vodnú dopravu – „vodopád“, pričom základom je rám bicykla bez kolies.

Originalita dizajnov katamaránov

Originálnosť dizajnov katamaránov je potvrdená patentom Ruskej federácie.

Nafukovací čln ako víkendové plavidlo jednoducho musí byť ľahký, skladný, elementárny v ovládaní, prinášať potešenie, nie problémy. Zároveň by sa nemala obetovať spoľahlivosť, plavebná spôsobilosť a rýchlostné vlastnosti. Rotana je kompletne nafukovacia.
Nafukovacie dno lepšie ako keelsonovo napínaná látka spĺňa požiadavky hobľovania, keďže hydrodynamickému tlaku odporuje vlastný vnútorný tlak.
Jednou z dôležitých vlastností člna je jeho klíčenie na vlne, ktoré je zabezpečené zväčšeným priemerom valca. Všetky člny sú vybavené zvýšeným vztlakom a veľkým počtom priehradiek, čo je zárukou bezpečnosti za všetkých poveternostných podmienok a situácií.
Všetky tieto požiadavky spĺňa katamaránový okruh, ktorý v porovnaní s kýlom poskytuje úžasnú mäkkú jazdu na vlne, rýchlosť, výnimočnú stabilitu a zvýšenú priestrannosť.
Na pôvodný dizajn bol získaný ruský patent.

Charakteristickým znakom všetkých nafukovacích motorových člnov Rotan je prítomnosť nafukovacieho dna, ktoré poskytuje:

* Nízka hmotnosť celej súpravy (neobsahuje sadu podláh).
* Dodatočný vztlak.
* Jednoduché uvedenie lode do prevádzkyschopného stavu a spätné balenie.
* Balenie celej sady v jednom objeme (vrecko - zapečatený obal).
* Ochrana priečnika pred nárazmi o kamene s minimálnym ťahom.
* Výstup pri minimálnom výkone (zvýšená hydrodynamická kvalita).
* Použitie samovypúšťacieho systému kokpitu (voda odteká cez otvory v oblasti priečnika).
* Pohodlné umiestnenie pasažierov počas jazdy priamo dole.
* Plne nafukovacia konštrukcia člna s veľkou vlnou umožňuje elastickú deformáciu bez rizika rozbitia a je bez zranení.

Výhody nafukovacieho člna typu katamarán:

* Minimálny zmáčací povrch> nízky odpor voči pohybu> vyššia rýchlosť. Dno sa nedotýka vody, preto je trecia sila voči vode minimálna.
* Zabezpečenie správnej hobľovacej plochy. Schéma katamaránu umožňuje nastaviť správny uhol hobľovania.
* Aerodynamické odľahčenie prichádzajúcim prúdením vzduchu pod dnom - znižuje prievan a zmáčaný povrch. Nafukovacie dno plní úlohu klznej plochy a prichádzajúci prúd vzduchu, zovretý na oboch stranách skegy, vytláča čln z vody.
* Ochrana hlavných konštrukčných prvkov (valec, dno a priečka) pred nárazmi proti kameňom a spodná časť skegov je spoľahlivo chránená niekoľkými vrstvami tkaniny. To umožňuje katamaránu ísť priamo na breh vlastnou silou! Ak je ochrana opotrebovaná, je možné ju vymeniť.
* Väčšia hĺbka boku poskytuje zvýšenú spôsobilosť na plavbu. Výška strany je súčtom priemerov valca a skegs.
* Mäkká jazda na veľkej vlne na dynamickom vzduchovom vankúši. Pri prechode z jednej vlny na druhú hrá vzduch pod dnom, stlačený skegy, úlohu tlmiča nárazov.
* Zvýšený objem a počet vzduchových komôr.
* Možnosť chodu v plytkej vode - motor s "krátkou" nohou je zdvihnutý nad štandardnú polohu. Trup plavidla nezasahuje do činnosti vrtule.
* Pri zaparkovaní na vode je priestor medzi skegmi a ich plášťom naplnený vodou, ktorá hrá úlohu balastu a poskytuje dodatočnú stabilitu.

Nafukovací katamaran Sterkh 2

Cena: 30 500,00 rub.

Popis a účel: Nafukovací katamaran Sterkh 2 - určený pre turistické cestovanie a trekking na riekach do 5. stupňa. vrátane a ak máte náležité skúsenosti a 6. ročník. Veľmi spoľahlivý, poslušný, ľahko ovládateľný a manévrovateľný katamaran. Vďaka konštrukčným vlastnostiam je schopný ľahšie preraziť sudy. Rýchlo zmontované-rozložené - zvládne zmontovať jedna osoba.

Konštrukcia a materiály: Nafukovací katamarán Sterkh 2 má dvojvrstvovú štruktúru gondol. Vonkajší, napájací plášť, ktorý chráni vnútorný plášť obsahujúci plyn pred poškodením a dáva katamaranu tvar, je vyrobený z PVC materiálu s hustotou 850 g/m2 pre dno a 700 g/m2. m pre palubu a klin. Vnútorný plášť tvorí pogumovaná tkanina s hustotou 400 g/m2.
V prípade potreby môžete voliteľne prilepiť priečku rozdeľujúcu valec na 2 nádoby, ako aj vystužiť a prilepiť spodné švy. Prišité ku koži 2 sedačky s popruhmi pod kolenný postroj. Rám sa upevňuje cez vrecká. Rám sa skladá z predĺženia - 4 ks (dĺžka 2,0 m), priečnych nosníkov - 3 ks (dĺžka 1,8 m) a uvoľňovacej 2-dielnej trubky (dĺžka 1,48 m).

Dĺžky 40 mm (hrúbka steny 1,5 mm), priečniky 42 mm (hrúbka steny 1,5 mm). Spôsob upevnenia predĺženia rámu umožňuje použiť rúrky do 50 mm, navliekať ich do vreciek, alebo použiť vlastné (napríklad drevené palice), prešnurovať ich cez oká šitých popruhov.

Špecifikácia: počet miest na sedenie 2 nosnosť 350 kg objem plavákov 1300 metrov kubických. cm váha (bez rámu) 18,5 kg dĺžka 390 cm šírka 200 cm

Kompletná sada: sedačky gondoly (šité na gondoly) 2 ks cylindre sedadiel 2 ks cylindre gondoly 2 ks pasová taška-balenie rámový obal na zákruty rámu 12 ks

Turistický výletný katamarán

Najtypickejším predstaviteľom tejto rodiny je katamarán Albatros, ktorý navrhol V.M. Peregudovej. Špecifikácie sú tu. Hlavnou črtou tohto dizajnu je takzvaná "moonwalking". Tie. na vlne každé telo nezávisle hrá vlnu.

To spôsobí, že sa most skrúti v rámci prijateľných limitov a zabráni sa vysokému namáhaniu konštrukcie. Tento princíp úspešne využívajú mnohí dizajnéri pri navrhovaní plavebných katamaránov určených na prevádzku v pobrežnej zóne morí - od Bieleho po Kaspické more, na veľkých nádržiach a riekach. Tieto katamarany dokážu bez problémov s pevnosťou a ovládateľnosťou preplávať dlhú dobu na silnej krátkej vlne. Ale bohužiaľ, ako ukázala dlhoročná prax, takéto člny nedokážu dosiahnuť skutočne vysokú rýchlosť práve pre nedostatočnú tuhosť mosta.
Ide však o jeden z najbežnejších typov skladacích katamaránov. V turistickej plavbe nie je vysoká rýchlosť hlavnou vecou. Naopak, najväčšie požiadavky sú kladené na pevnosť a spoľahlivosť plavidla v akýchkoľvek podmienkach v danej vodnej ploche. Ďalším vynikajúcim predstaviteľom tohto typu skladacích plachetníc je katamarán Fiord, ktorý navrhol V.N.Pikhtarev. Špecifikácie sú tu.

Seriózna loď pre vážnych turistov. Navrhli ju profesionáli v oblasti letectva a skúsení turisti. Základný model 1993. V roku 1984 bol katamaran použitý počas unikátnej expedície cez náhornú plošinu Putorana, kde bolo aktívne prejdených 766 km. Z toho: plavba - 547 km - 13 dní, rafting - 116 km - 5 dní, pešia časť 103 km - 8 dní. Modernizovaný model úspešne prešiel jazerom Bajkal v roku 1987. Od Severobajkalska po ústie Barguzinu. V máji 1990, za 22 hodín, Fiord prekročil Azovské more z Berdyanska do Kerču (170 km). Z toho 4 hodiny loď ležala v záveji a 4 hodiny prešla do bočného vetra pri rýchlosti vetra až 27 m/s (11 bodov!).

Nevyskytli sa žiadne technické problémy. Katamarán prešiel programom prípravy na preplávanie Beringovho prielivu. Chránené RF patentmi 2092372, 2046051, 2043247, 2021951. Mnohé technické riešenia aplikované na tomto katamarane sa dnes stali de facto štandardom pri navrhovaní nových člnov.Napríklad nafukovacia ochrana paluby.Tento prvok na jednej strane zvyšuje komfort na palube , na druhej strane slúži ako núdzový prvok nadnášania V roku 1999 sa na Bielom mori počas silnej búrky prevrátil jeden z Fiordov a posádka vďaka nafukovacej doske dokázala situáciu zvládnuť s minimálnou straty.

Doska sa zároveň stala akýmsi záchranným člnom. Ďalším prvkom aktívne prijatým dizajnérmi sú tuhé vložky do tela, ktoré umožňujú získať nafukovacie telo vo svojich charakteristikách čo najbližšie k tuhému. Umožňujú vám tiež vytvoriť trup s dĺžkou vodorysky rovnajúcou sa celkovej dĺžke. A to, ako viete, je priama cesta k vytvoreniu vysokorýchlostného plavidla - ako sa hovorí v námorníctve, "dĺžka beží." Na základe získaných skúseností boli vytvorené trupy pre sériový katamaran "Albatros". Boli použité lukové vložky tvoriace vertikálny predstavec a zadná vložka tvoriaca priečnik. Pri výrobe boli použité moderné PVC materiály, ktoré nepodliehajú rozkladu a slnečnému žiareniu. Vďaka svojej sile umožňuje zvýšiť tlak v tele do stavu, kedy sa látka ani pri výraznej námahe nekrčí. Pri inštalácii nových trupov na katamaráne nie sú potrebné žiadne ďalšie úpravy. V dôsledku testov sa zistilo výrazné zvýšenie rýchlosti lode - 1,5-krát pri plných kurzoch a 2-2,5-krát pri obrate na čelnú vlnu. Tu si treba uvedomiť, že Albatros so štandardnými trupmi prakticky nejde v silnom vetre proti silnej vlne. Krátka vlna ho môže zastaviť. Je nútený sa silno odvaliť. Nové trupy umožňujú ísť v takomto počasí oveľa strmšie proti vetru.

Možnosť stavby číslo 2

Postaviť vodný bicykel tak, aby sa pohyboval po vode pomocou nožného pohonu, je veľmi jednoduchá úloha. Takéto stavby som staval so svojimi súdruhmi ako chlapec a teraz ich nebudem nikomu odporúčať, ale len s úsmevom spomínať. Takto vyzerali...

Dve päťmetrové polená, na oboch koncoch nabrúsené, sú plaváky. Spájajú ich niekoľkometrové dosky. V strede „bicykla“ sa nachádza nízka lavica. Pred ním je kľukový hriadeľ ohnutý z výstužnej tyče - pre jediné "auto" má dve kľuky s drevenými pedálovými blokmi, pre dvojmiestne štyri. Na koncoch hriadeľa sú drevené obežné kolesá so šiestimi lopatkami. Za sedadlom je volant, z ktorého sa tiahnu dve laná. Ovládajú to ako opraty.

Takúto stavbu poskladáte za dva dni, no na plavbe vás predbehne hocijaká veslica. Kto sa chce len tak povoziť, nech si postaví takéto kolesové slimáky. Ak si chcete vyrobiť dobrý vysokorýchlostný bicykel vhodný na turistiku a šport, vyrobte ho tak, ako navrhujeme.

Na konštrukcii vodných bicyklov som musel pracovať dlhé roky. Prvé úspešné systémy postavili moskovskí priekopníci podľa mojich rád v roku 1949. Odvtedy som však mohol urobiť množstvo vylepšení v dizajne a vývoji nový systém riadiť. Ponúkame Vám na výber jednoskrutkové a dvojskrutkové bicykle. Ako ukázala prax, obe sú dobré, ale každá má svoje výhody.

Podľa toho, ktorý materiál je pre vás dostupnejší, môžete na stavbu plavákov použiť lamely a preglejku, alebo ešte lepšie duralový plech o hrúbke 0,5 - 0,8 mm, len nie príliš tvrdý.

Najprv sa zoznámime s drevenou konštrukciou. Sada plavákov je veľmi jednoduchá. Pre oba plaváky potrebujete iba šesť 3500 mm dlhých nadväzcov s prierezom 25 X X 25 mm. Píliť ich priamočiarou pílkou na borovicu alebo smrek je dlhá práca. Je lepšie to urobiť v školskej dielni na elektrickej píle. Potrebné budú aj o niečo kratšie koľajnice rovnakého prierezu.

Vodný bicykel - katamarán, všeobecná schéma.

Všetky lišty naplánujte rovinou, konce každého páru bočných nadväzcov odrežte „na fúzy“. Výplet kýlu nie je potrebné brúsiť. Krížové rebrá - rámy budú rezané na mieste. Za týmto účelom najskôr zviažte konce každej šnúrky 3 a vložte dočasné rozpery. Ak výplety nemajú veľké nedostatky, budú sa ohýbať veľmi hladko a vytvoria pravidelný trojstranný tvar. Presne do stredu umiestnite medzi bočné a kýlové výstuhy dve tyče dlhé 3004-320 mm (pri turistickej verzii si môžete vziať 350 mm, aby ste získali väčšiu nosnosť). Tieto polovičné rámy pripevnite na konci cez výstuhy tenkými 50 mm klincami.

Odchádzajúc pol metra od stredného rámu umiestnite na miesto zvyšok rámov rovnakej časti. Potom použite kratšie klince na upevnenie koncov bočných nadväzcov ku kýlovému nadväzcu. Snažte sa neskresľovať štruktúru a urobte rámy (sady) oboch puzdier rovnaké. Medzi bočnými nosníkmi vymeňte dočasné rozpery za nosníky, priečne tyče, ktoré podopierajú palubu.

Spodná časť nosníkov je rovná a horná časť je konvexná. Môžu byť vyrobené z dosky šírky 80-100 mm a hrúbky 20 mm. Horná hrana každého nosníka by mala byť v jednej rovine s rámom bez toho, aby tvorila „schod“. Pred opláštením trupov preglejkou vložte priečne pevné priečky vyrezané z nepremokavej 10 mm preglejky. Ako je znázornené na obrázku, majú symetrický päťuholníkový tvar. Ak nie je hrubá preglejka, prilepte priečky z dvoch až troch tenkých vrstiev. Jemne dolaďte prepážky na mieste, pribite ich k rámu a trámu malými klincami. Pri zatĺkaní klincov držte časť na zadnej strane masívnym predmetom, v extrémnych prípadoch - obyčajnou žehličkou. Nechty potom ľahšie zachádzajú a štruktúra sa neuvoľňuje.

Umiestnite druhý nosník na zadnú časť priečky. Je to potrebné na upevnenie paluby. Keď je rám zmontovaný, vyplňte všetky malé medzery vzniknuté z nepresnosti lícovania zmesou hustého nitro lepidla a pilín. Hotové súpravy plavákov oplášťujte leteckou preglejkou s hrúbkou 1,5 -1,5 - 3 mm. Vložte ďalšie polovičné rámy a nosníky na spoje častí plášťa. Vezmite nechty nie dlhšie ako 2,5 mm.

Ak sa vám nepodarilo získať preglejku, plaváky môžu byť pokryté hrubým plátnom alebo hrubým kalikom v dvoch alebo troch vrstvách. Každú vrstvu natrite dvakrát olejovou farbou a ďalšiu vrstvu naneste na čerstvú farbu hneď, ako sa stane lepkavou. Niektorí chlapi sa zaobídu bez látky a obaly nalepia papierom. Chce to však veľa lepidla a času.

Pre platformu vodných bicyklov sú potrebné dve priečne tyče s prierezom 30X70 mm, každá s dĺžkou 1500 mm a dve pozdĺžne dosky s prierezom 100X20 mm a dĺžkou 1300 mm. Okrem nich musíte na okraj položiť aj tretiu pozdĺžnu tyč dlhú 2 m a prierez 40 x 70 mm. Slúži ako podpera rámu bicykla. Pre tuhosť musí byť tento blok umiestnený na preglejkových alebo duralových trojuholníkoch - šatkách. Rám bicykla je pevne pripevnený k tyči pomocou kovových konzol. Spony vyrobte z pásika z mäkkej ocele s rozmermi približne 3 x 25 mm. Utiahnite ich krátkymi skrutkami a podložkami. Pre tuhosť konštrukcie je potrebné urobiť aj dve šikmé strie z prednej časti rámu. Pre nich je vhodný obyčajný oceľový drôt alebo tenký oceľový kábel.

Pedály bicykla a s nimi spojené veľké ozubené koleso je možné použiť bez akejkoľvek úpravy. Len reťaz z nich nepôjde späť, ale dopredu, k malému ozubenému koliesku, ktoré sa nachádza pod strednou lištou na jej prednej priečke.

Malé reťazové koleso má najkomplexnejšiu konštrukčnú jednotku, jeho štruktúra závisí od častí, ktoré máte. Najlepším riešením je mechanizmus veľkej ručnej vŕtačky, ktorá je pokrytá kovovým plášťom. Tento vrták s klinovým podkladom vyrobeným z dreva by mal byť zaistený pod stredným blokom pomocou dvoch konzol z oceľových pásov. Zarážka vŕtania nie je potrebná, musí sa odstrániť. Pre os vŕtačky, na ktorej je nasadená rukoväť, treba otočiť puzdro so širokou prírubou. Po vyvŕtaní šiestich otvorov v ňom a v ozubenom kolese prinitujte tieto časti nitmi s hrúbkou 3-3,5 mm. Nity môžu byť vyrobené z žíhaných nechtov.

Ak máte jednorýchlostnú vŕtačku s otvorenými prevodmi, potom jednoducho prinitujte ozubené koleso k veľkému prevodu umiestnením podložky z DPS alebo iného plastu s hrúbkou 10-15 mm. Hrúbka tesnenia musí byť taká, aby sa reťaz po montáži pohybovala pozdĺž reťazových kolies bez zošikmenia.

Je možné, že namiesto vŕtačky máte len dva kužeľové prevody. V tomto prípade v školskej dielni alebo v dielni s vedúcimi budete musieť vyrobiť ozubené koleso na modeli vŕtačky. Nepoužívajte príliš „jemné“ prevody alebo malú ručnú vŕtačku. Koniec koncov, námaha nôh, najmä v pretekoch, je dosť veľká a mechanizmus vás môže sklamať.

Vynikajúci hriadeľ vrtule je získaný z duralovej lyžiarskej palice. Pokúste sa nájsť najdlhšiu palicu, aby ste zabránili roztrhnutiu hriadeľa. Do predného konca hriadeľa vložte 40 mm oceľovú tyč, pričom jej hrúbku vyberte podľa vnútorného priemeru rúrky alebo jemne opracujte pilníkom. Dĺžka von vyčnievajúceho konca prúta závisí od toho, ako ďaleko musíte predĺžiť lyžiarsku palicu. Odrežte koniec tyče v tvare trojstenu tak, aby bola bezpečne upnutá do skľučovadla, ktoré slúži ako pohodlná spojka medzi hriadeľom vrtule a mechanizmom.

Na podoprenie druhého konca vrtuľového hriadeľa vytvorte aerodynamickú konzolu z 40 mm hrubého doskového obloženia. Upevnite ho dlhými skrutkami cez blok a bočné prekrytia vyrobené z úlomkov duralového plechu, pričom tieto prekrytia stiahnite nitmi alebo skrutkami. V spodnej časti držiaka vyvŕtajte otvor, ktorý zodpovedá priemeru hriadeľa. Výsledkom je jednoduché, ale spoľahlivé ložisko, najmä ak spodok držiaka vyvaríte v zmesi rovnakých dielov parafínového vosku a strojového oleja. Pri takejto impregnácii drevené ložisko vďaka mazaniu vodou funguje dlho bez citeľného opotrebovania. Hriadeľ vrtule vydrží dlho. Ak vám vodný bicykel bude slúžiť dlhé hodiny, potom môžete na hriadeľ na miesto, ktoré sa otáča v ložisku nasadiť kúsok rúrky väčšieho priemeru, pričom jej vonkajší koniec pripevníte k hriadeľu tenkou priechodkovou skrutkou resp. aj drôtený kolík s ohnutými koncami. Opotrebovaná trubica sa dá ľahko vymeniť.

Vodný bicykel - katamarán, ako vyrobiť veslársky hriadeľ.

Zvyčajne pri použití štandardných vrtákov je prevodový pomer mechanizmu vodného bicykla 1: 12, to znamená, že pri jednej otáčke pedálu urobí vrtuľa 12 otáčok. Pre túto rýchlosť otáčania (asi 600 ot./min.) je vhodná vrtuľa s priemerom 250 mm. Môže byť drevený, kovový alebo kombinovaný.

Pre drevenú skrutku si pripravte rovný vrstvený borovicový alebo smrekový blok bez uzlov 60 X 120 X 250 mm. Po nájdení stredov priesečníkom uhlopriečky na širokých rovinách obrobku nakreslite kružnicu 50 mm pomocou kompasu. Toto sú hranice budúceho uzla. Pomocou pílky urobte štyri priečne šikmé rezy na náboji na bloku a opatrne odrežte prebytočné drevo. Náboj vyvŕtajte podľa priemeru hriadeľa alebo na ňom nasadenej ochrannej rúrky, o ktorej sme sa už zmienili. Potom opracovaním nožov nožom im dajte tvar znázornený na výkrese. Povrch čepele smerujúci k prove by mal byť konvexný a pracovný povrch smerujúci k korme by mal byť plochý alebo mierne konkávny.

Dôležité je aj to, že na náboji je uhol medzi lopatkou a rovinou rotácie rotora približne 45° s postupným prechodom k hrotu lopatky o 30°.

Na upevnenie skrutky k hriadeľu vyvŕtajte 3 – 3,5 mm priechodný otvor do náboja a hriadeľa a vložte dlhú skrutku alebo kolík z oceľového drôtu.

Vrtuľa sa zvyčajne vyberá pre konkrétny motor. Ale máme nožný pohon a rôzni chlapi majú rôzne „silové“ nohy. Preto sme uviedli priemerné rozmery vrtule. Najlepšie je vyrobiť tri skrutky rôznych priemerov, rôznych šírok čepele a stúpania (uhol natočenia čepele). Potom sa môžu meniť v závislosti od "motora" alebo plavebných podmienok. Pretekať ďalej krátka vzdialenosť môžete dať vrtuľu s veľkým priemerom a veľkým stúpaním (ostré otočenie lopatiek). Na túru je lepšie dať menšiu vrtuľu, ktorá síce povedie k miernemu poklesu rýchlosti, no neunaví dlhým šliapaním.

Každú skrutku po noži opilujte, potom jemným brúsnym papierom namočte do horúceho ľanového oleja, vysušte na slnku a nalakujte. Aby vrtuľa dobre fungovala, potrebuje aj kapotáž. Dá sa vyrezať z mäkkého dreva, kúsku polystyrénu a po vyvŕtaní priehlbiny pre koniec hriadeľa vrtule prilepiť nitro lepidlom na zadnú rovinu náboja vrtule. Priemer základne kužeľovej kapotáže musí byť rovnaký ako priemer náboja.

Predtým sme na vodné bicykle dávali zadné riadidlá so zložitým a nie veľmi spoľahlivým systémom riadenia. Potom sme skúsili použiť predný volant a ubezpečili sme sa, že funguje dostatočne dobre, hoci je vo voľnom prúde, a nie v zrýchlenom prúde z vrtule. Na volant potrebujete obdĺžnikový kus VODEODOLNEJ preglejky alebo milimetrového duralu o veľkosti 450X200 mm. Zaoblete rohy tohto obdĺžnika. Vo vzdialenosti 150 mm od prednej hrany urobte dve prekrytia preglejkových alebo duralových pásov (každá z troch vrstiev šírky 80, 60 a 40 mm), aby ste vytvorili prúdnicový profil. Obloženie upevnite niekoľkými nitmi, do medzery nad listom kormidla vložte pás preglejky šírky 80 mm a znitujte. Do vidlice bicykla vložte dva drevené alebo plastové bloky, navŕtajte bloky a chumáč pásikov tak, aby spodná hrana riadidiel bola 30 mm pod kýlom plavákov. Os je možné použiť ako obvykle, z predného náboja kolesa bicykla. Matice však neuťahujte príliš pevne, aby sa kormidlo dalo zdvihnúť pri brehu. Keď sú riadidlá na mieste, vyvŕtajte otvor pre poistný krížový kolík v hornom zadnom rohu jeho plochej pažby. Tento kolík zabráni skĺznutiu riadidiel dozadu pri pohybe a nebude prekážať pri zdvíhaní riadidiel pred vytiahnutím bicykla na breh.

Spojenie hornej konštrukcie vodného bicykla s plavákmi sa vykonáva pomocou drevených kolíkov (hmoždiniek), ktoré sa zasúvajú do otvorov na koncoch priečnych nosníkov plošiny a do vyčnievajúcich okrajov prepážok plavákov. Celkovo potrebujete osem týchto kolíkov. Oveľa pohodlnejšie sú skrutky, ktoré sú namiesto matíc vyrobené z "jahniat" - matíc s plochými ušami.

Teraz si povedzme o niektorých dizajnových zmenách, ktoré môže urobiť mladý lodiar.

Ak máte duralový plech, nie príliš tuhý, s hrúbkou 0,5 až 0,8 mm, potom môžete znitovať ľahké a odolné korpusy plavákov na vodné bicykle s najjednoduchším vnútorným uchytením. Vzor duralových plechov je znázornený na obrázku.

Na bočné opláštenie budete potrebovať pásy široké 300 mm, na palubu široké 400 mm. Pomocou rozmerov uvedených na výkrese najskôr vytvorte presné šablóny z papiera alebo urobte značky priamo na kov. Keďže dĺžka prírezov opláštenia je 3,5 mm, plechy sa budú musieť pravdepodobne spájať z kratších prírezov. Aby ste to dosiahli, musíte odrezať požadovaný počet pásov o šírke 35 - 40 mm zo zvyškov, ktoré zostali po rezaní kovu. Tieto pásy sa nanášajú z vnútornej strany spojov a nitujú sa štandardnými leteckými nitmi s priemerom 2,6 - 3 mm. Hlavu je lepšie brať nezapustenú, keďže bude vo vnútri plaváka a zvonku treba každý otvor zapustiť (mierne vystružiť na kužeľ vrtákom s veľkým priemerom), aby sa hlava nitu mimo tela otáčala von na zapustenie. Vytvorte podložky na zadok, ktoré nedosahujú okraje obrobku o 25 mm.

Ohnite okraje o šírke 25 mm pozdĺž celého obvodu polotovarov bočného opláštenia. Najprv znitujte kýlové okraje bočného opláštenia, na ktoré vopred nanesiete a znitujete polorámy z odrezkov duralu vo forme štvorcov. Nitovacia polica pre tieto diely môže byť vyrobená so šírkou 20 mm a výstužná polica - 10 mm. Orezajte konce výstužných políc tak, aby neprekážali pri spájaní bokov a paluby.

Nity kýlového švu umiestňujte často - vo vzdialenosti 10-12 mm od seba v šachovnicovom vzore, aby ste získali dvojradový šev.

Vodný bicykel - katamarán, ako vyrobiť plaváky.

Pretože paluba musí mať vydutie, potom jej detaily tuhosti - nosníky nemôžu byť rovné. Vystrihnutím hrubej papierovej šablóny pre každý lúč vytvorte tieto časti tak, ako je znázornené na obrázku. Pozdĺž oblúka zakrivenia paluby vyrežte do obrobku a ohnite drevenou paličkou (paličkou) jednotlivé "hrebenatky". Pripevnením nosníka k oplášteniu paluby ho zaistite od okrajov spolu s duralovým pásom pokrývajúcim festóny, ručným zverákom alebo malými svorkami. Keď túto konštrukciu prinitujete k palube, tuhosť bude úplne dostatočná.

V miestach, kde bude bicyklová plošina pripevnená k palube, nainštalujte vonkajšie nosníky s hornou rovnou hranou na nity. V upevňovacích bodoch musia byť vyrobené v celej šírke paluby a vždy dvojité a dokonca aj s dodatočným tesnením. Upevnenie je rovnaké ako pri vnútorných nosníkoch, s pásikovým prekrytím na vrchu "hrebenatky".

Pred nitovaním plošiny vykonajte predbežné pripevnenie k prírubovým (prehnutým) okrajom strán. Ak sú strany "tvrdohlavé", neohýbajte sa hladko, trochu ich prinitujte oceľovým kladivom, pričom pod okraje orezaného pásu umiestnite nákovu alebo staré železo. V mieste nitovania sa bude línia lemu ohýbať prudšie.

Po montáži uchopte palubu do strán niekoľkými svorkami a potom "majákové" nity a nitujte švy.

V strednej časti paluby je dobré urobiť malý poklop s bočnicami a tesne priliehajúcim vekom. Potom je možné plavák použiť na uloženie oblečenia, stanov, jedla počas túry. Potrebný je aj poklop, aby bol plavák odolnejší a vzduchotesný. Na tento účel sa do nej nalejú dva litre olejovej alebo smaltovanej farby a trepaním v rôznych smeroch, nakláňaním zo strany na stranu, nútia túto farbu, aby sa rozprestierala po celej koži a vyplnila švy. Ak chcete odstrániť prebytočnú farbu, musíte vyvŕtať malý otvor na konci paluby a nechať ju odtiecť do druhého plaváka a po spracovaní - rovnakým spôsobom - späť do pohára. Odtokové otvory je možné jednoducho vyplniť tmelom. Ale je lepšie ich upchať kolíkmi, aby sa voda mohla vypustiť. Voda v plavákoch vzniká zahmlievaním, keď je paluba rozpálená slnkom a rieka je ešte studená.

Duralové plaváky je možné natrieť akoukoľvek farbou. Pri plávaní v morskej vode sa však odporúča najskôr ich pokryť dvoma tenkými vrstvami olejového laku a potom natrieť, inak sa kov rýchlo zrúti.

Okrem jednoskrutkového bicykla s kužeľovými prevodmi v prevodovke sa nám podarilo navrhnúť jednoduchý a pohodlný dvojskrutkový bicykel. Stredná pozdĺžna lišta platformy zozadu nevyčnieva za svoje hranice. Rám bicykla je pripevnený rovnakým spôsobom ako v prvej verzii, prevodová reťaz tiež nejde dozadu, ale dopredu. Ale veľké ozubené koleso je potrebné zvoliť väčšie a menšie - najmenší priemer, aby sa dosiahol prevodový pomer 1: 5 alebo dokonca 1: 7.

Bočné pozdĺžne dosky plošiny musia byť vyrobené a zaistené pevnejšie, pretože budú podporovať konzoly vrtule. Nie sú potrebné žiadne vŕtačky ani kužeľové prevody. Potrebujeme namiesto nich dvoje dlhé a odolné dvere ???

Vodný bicykel - katamarán, držiak na hriadeľ.

Podľa toho, aký materiál máte k dispozícii, na pružinu alebo pružinu z prednej vidlice motocykla. Môžete tiež použiť kúsky starého ohybného hriadeľa používaného v elektrickom náradí. Pružiny musia mať prierez drôtu minimálne 1,6 mm. Hriadeľ pre malé ozubené koleso, na ktorého koncoch sú nasadené pružiny prenášajúce otáčanie, je možné vyrobiť len na sústruhu (pozri obrázok). Mal by byť inštalovaný na dvoch guľôčkových ložiskách, na ložiskách vyrobených z bronzu, textolitu alebo nylonu, v extrémnych prípadoch - z tvrdého dreva vareného v oleji. Brezové ložisko beží asi 500 hodín.

Ide o podlhovastý blok s otvormi pre hriadeľ ozubeného kolesa, na mazanie a na upevnenie pomocou skrutiek alebo skrutiek a matíc.

Na hriadeľ po stranách dreveného ložiska nasaďte podložky a do priechodných otvorov hriadeľa vložte závlačky tak, aby sa nepohyboval doprava a doľava. Pružné hriadele vyrobené z pružín prenášajú rotáciu v pravom uhle na vrtuľové hriadele šikmo umiestnené pod bočnými doskami plošiny. Vrtuľové hriadele sú tu tiež dobré z duralu lyžiarske palice, ale ich dĺžka je menšia ako pri jednoskrutkovej verzii, o niečo viac ako meter. Obrázok ukazuje, že každý hriadeľ je podopretý dvoma konzolami. Na prednej konzole vytvorte v spodnej časti polkruhovú drážku a zaoblete ju okolo priemeru hriadeľa pomocou drôtených konzol. Na koniec hriadeľa nasaďte ochrannú trubicu, na ktorú bude „sedieť“ aj vrtuľa. Konštrukcia ložiska je rovnako jednoduchá, len namiesto drôtených konzol je potrebné ohnúť hliníkovú alebo mosadznú dosku s drážkou a pripevniť ju k konzole pomocou nitov alebo skrutiek. Nezabudnite medzi vrtuľu a toto ložisko vložiť dve až tri podložky, aby sa zarážka vrtule nasunula na bicykel. Podložkám stačí vodné mazanie, najmä ak ich vyrábate z DPS alebo nylonu.

Riadidlá bicykla - bez zmien. Ale budete musieť vyrobiť dve skrutky s priemerom 300 ~ 320 mm a s rôznymi smermi otáčania - jednu s pravou, druhú s ľavou.

Zjednodušené skrutky vyrobíte aj z nie veľmi tuhého plechu duralu vložením lopatiek do zhrubnutého dreveného náboja. Jeho priemer je 70 až 80 mm, dĺžka s prúdnicovou chvostovou časťou je 130 mm. V ňom musíte urobiť dva šikmé rezy a každú čepeľ pripevniť tromi nitmi z mäkkého drôtu s priemerom 3-4 mm. Takéto skrutky sú vhodné v tom, že čepele sa dajú ohýbať a vybrať si najvýhodnejšie stúpanie. Zjednodušené skrutky môžu byť vyrobené aj z drôtu. Je navinutý v rovnomernom rade na rúrkovom náboji a potom ohnutý vo forme obrysu jednej a druhej čepele. Potom sa staré nylonové pančuchy pretiahnu cez obrys v niekoľkých vrstvách, pričom každá vrstva sa nasýti hustým nitro lepidlom. Pre pevnosť môžete v každej čepeli vytvoriť dva alebo tri obrysy drôtu - veľké, stredné a malé. Skrutky sú pevné a ľahké. Prax ukázala, že vodný bicykel s jednou vrtuľou vyvinie na pokojnej vode rýchlosť 14 km/h, s dvoma vrtuľami a duralovými plavákmi až 16 km! hodina. To je dvojnásobok rýchlosti, ktorú vyvinie rekreačná loď pre dve osoby.

Y. MORALEVICH

Hlavnými znakmi sú motorové katamarány.

Jachtári a jachtári na celom svete sú konzervatívni vo svojom postoji k novým konceptom dizajnu lodí. Každý model, ktorý sa akýmkoľvek spôsobom líši od klasického dizajnu, je zvyčajne vnímaný opatrne a podozrievavo a niekedy aj s neprimeranou skepsou. Aj keď existujú dobré dôvody pre tento postoj, pretože nové koncepty lodí sa často vyznačujú zlými technickými a konštrukčnými riešeniami.

Vývoj výroby a prevádzky katamaránov slúži ako výborný príklad vyššie opísanej situácie. V poslednom štvrťstoročí sa veľa hovorí o poruchách spojov, poškodení provy katamaránov, o probléme tvrdých otrasov pri nárazoch do veľkých vĺn. Kvôli týmto nepríjemnostiam sa jachtári so získaním katamaranov neponáhľali. Mnohé lode tohto typu, ktoré navrhli a postavili amatéri, neboli príliš atraktívne, ale niektoré príklady ukázali dobré výsledky.

Niektorí profesionálni konštruktéri lodí videli v motorových katamaranoch veľký potenciál. Od tej chvíle sa začal rozvoj katamaránového priemyslu, čo viedlo k tomu, že sa objavilo veľké množstvo takýchto lodí, ktoré úspešne orali morské vody nielen pozdĺž pobrežia, ale aj na cestách cez oceány. Dnes je dobre navrhnutý a postavený motorový katamaran vysoko cenený, čo potvrdzuje značné výhody tohto dizajnu v porovnaní s klasickými jednotrupými člnmi.

Poďme sa pozrieť, aký je rozdiel medzi týmito dvoma typmi lodí.

V prvom rade si musíme uvedomiť, že každý dizajn má svoje nevýhody. To, čo vyhovuje jednému, nemusí nevyhnutne potrebovať druhého z mnohých zrejmých dôvodov. Existuje však celý súbor parametrov, pomocou ktorých možno každé plavidlo charakterizovať a zmerať.

Stabilita

V porovnaní s jednoplášťovým plavidlom, kde sa zdvíhacia sila vytláčajúca trup z vody sústreďuje v strede, má dvojitý trup katamaranu zdvíhaciu silu rozloženú po okrajoch plavidla, vďaka čomu je stabilnejší. Samozrejme, existujú veľmi široké jednotrupové člny a je radosť na nich lietať. Avšak ich veľké námestie kontakt s vodou zvyšuje odpor média, čo následne zvyšuje spotrebu paliva. Taktiež "plochejší" deadrise širokého trupu zhoršuje jeho kvalitu na vlnách.

Pri rozjazde dobre navrhnutý katamaran, či už má hobľovací, výtlakový alebo prechodový typ trupu, poskytuje oveľa hladšiu a stabilnejšiu jazdu ako bežný monotrup. (Poznámka: Monohulls, ktoré sú ťažké alebo silne skosené, môžu poskytnúť veľmi hladkú jazdu, ale faktory ako nadmerné hojdanie rušia výhody.)

Pri rýchlosti katamaran stúpa, vytvára sa pod ním vankúš v dôsledku prúdenia vzduchu a postreku prechádzajúceho medzi trupmi. Veľká stabilita katamaranov vytvára dodatočný komfort pri príprave jedla, plavbe na dlhé vzdialenosti a umožňuje vám dobrý spánok.

priestor

Dva trupy poskytujú viac využiteľného priestoru vo vnútri katamaranu a na palubách. V prednej časti lode je oveľa viac miesta, keďže nedochádza k zúženiu trupu lode.

Mostovka zasahuje do obytných priestorov katamaránu, no tvorcovia takýchto člnov nachádzajú zaujímavé spôsoby, ako túto vlastnosť premeniť v prospech katamaranov.

Dva trupy umožňujú aj lepšie využitie podpalubnej časti plavidla – celý priestor môžu zabrať kotvištia, cisterny, chladničky a sklady.

Ziskovosť

Len málokto z majiteľov malých člnov bude namietať proti zvýšenej účinnosti člna. Testy a testy ukazujú, že rozdiel v hospodárnosti medzi katamaranmi a hobľovacími jednotrupy je veľmi malý. Katamarán potrebuje trochu viac energie, aby sa dostal na motorový čln, ale potom spotrebuje o niečo menej paliva ako jednotrup.

Úplne inou záležitosťou sú katamarány s výtlakovým typom trupu. V závislosti od veľkosti trupov sú katamarány často schopné rýchlosti presahujúcej 20 uzlov. To je jeden z dôvodov prevalencie veľkých katamaránových trajektov po celom svete, pretože ekonomika bude vždy rozhodujúcim kritériom podnikania pre každú spoločnosť.

Nosnosť

Majitelia vyššie spomenutých trajektových katamaránov si tiež dobre uvedomujú ich pozoruhodnú schopnosť prepraviť veľké množstvo nákladu bez kompromisov v stabilite alebo rýchlosti. Preťaženie jednotrupu premení loď na neovládateľné monštrum – túto skutočnosť dokonale demonštrujú udalosti v niektorých krajinách tretieho sveta, kde sa preťažené jednotrupové trajekty prevracajú s nástojčivou pravidelnosťou.

Problémy so súkromím

Málokoho baví spať v predných kajutách člnov (snáď okrem pary) v stiesnených priestoroch, doslova meter od seba. Zvuky a pachy počas takéhoto spoločného spánku, mierne povedané, neprinášajú potešenie. Na motorových katamaranoch poskytujú delené trupy väčší stupeň vzájomnej izolácie pri nočnom odpočinku.

Manévrovateľnosť

Z hľadiska nákladov je mať dva motory (jeden pre každý trup) faktor, ktorý nie je v prospech katamaránov. Okrem toho, že „náhradný“ motor poskytuje plavidlu dodatočnú bezpečnosť, poskytuje aj obrovskú výhodu v manévrovateľnosti. Nič neodradí ľudí od myšlienky mať vlastné plavidlo viac ako strach z kotvenia vo veterných podmienkach na jednomotorovom trupe. Výkonový katamaran je lepší ako akýkoľvek, dokonca aj dvojmotorový jednotrupový, jednoducho preto, že motory katamaránu sú od seba oveľa ďalej.

Ako vtipkujú odborníci, ak sa vám na motorovom katamaráne nedarí urobiť zákrutu okolo jeho osi, musíte sa vážne zamyslieť, či nie je čas „skoncovať“ s alkoholom a drogami.

Odolný voči striekajúcej vode

Katamaran je ťažké poraziť v odolnosti voči striekajúcej vode. V pohybe, počas rozbúreného mora, je katamaran zbavený problému zaplavovania čelného skla vodou. Dva úzke trupy prechádzajú vodou s minimálnym špliechaním. Zatiaľ čo. ako monohull aj pri nízkych a stredných rýchlostiach vrhá viac vody ďaleko do strán a nahor, kde ju odfúkne vietor.

Kotvenie, vystupovanie z vody a výstup na breh

Katamaran s dĺžkou nad 12 metrov môže mať problémy s výťahmi pri skladovaní na brehu. Môžu byť príliš široké pre kladkostroj alebo línie nemusia byť dostatočne dlhé. Zároveň katamarány počas skladovania nevyžadujú bočnú podporu, môžu byť jednoducho umiestnené na blokoch. Na malom katamaráne s prívesným motorom alebo lomeným stĺpom sa dá pre stabilitu plavidla bez problémov „naraziť“ do piesočnatého pobrežia.

Nájsť kotvisko pre katamaran väčšinou nie je problém, ak jeho šírka nie je príliš široká.

cena

Pri rovnakej dĺžke budú náklady na stavbu katamaránu vyššie ako na stavbu monotrupu, keďže katamaran má dva trupy. Katamarán však zároveň dáva väčší priestor. Porovnanie monotrulov a katamaránov by sa preto malo vykonávať nie priamo podľa dĺžky, ale takto: katamarán s dĺžkou 10 metrov plochy je ekvivalentný člnu s dĺžkou 12 metrov, 12 metrový katamaran - loď 15 metrov atď. Ak teda pri kúpe lode zohľadníte plochu paluby a vnútorný priestor, katamarán bude stáť menej ako jeho jednotrupový náprotivok s rovnakou dĺžkou.

Inštalácia ďalšieho motora tiež zvyšuje cenu, ale v súčasnosti majú všetky motorové člny a jachty dlhšie ako 12 metrov takmer vždy dva motory.

Beh skúšok

Aby ste konečne pochopili, čo je katamarán, musíte ísť na more. Keď pri rýchlosti 20 uzlov a 2metrovej vlne sprej nespadne na čelné sklo, mama si pokojne prečíta knihu a vy pokojne popíjate pivo bez obáv, že sa vám nabudúce rozbije pohár o zuby. dúšok - tu prichádza pochopenie, prečo sa katamarány čoskoro stanú kráľmi morí a oceánov.

PVC je moderný materiál s mnohými pozitívnymi vlastnosťami. Je pomerne lacný, ľahký, odolný, trvácny, odolný voči rôznym klimatickým podmienkam a prostrediam. Plastové rúry sa navyše ľahko a rýchlo spájajú, čím je zabezpečená absolútna tesnosť spojov.

Vďaka tomu si používanie plastových rúrok získalo veľkú obľubu nielen pri inštalácii vodovodných a kanalizačných systémov. Z nich „ľudoví remeselníci“ vlastnými rukami vyrábajú množstvo užitočných „gizmov“, od stojanov a napájačiek až po sánky a vodné skútre.

V tomto článku vám povieme, ako si môžete rýchlo a lacno vyrobiť katamarán z plastu (vlastnými rukami.

Obsah článku

Prečo katamarán?

Existuje veľa možností pre plavidlá, ako aj ich účely. Pre tých, ktorí žijú v blízkosti vodných plôch a najmä pre tých, ktorí majú životnú potrebu prekonávať vodné prekážky, je katamarán ideálny. Táto verzia plavidla má mnoho výhod. pred kajakmi, člnmi alebo jachtami.

na výrobu katamaránov z plastových rúr je potrebné minimálne množstvo materiálu. Okrem toho sa dajú dobre využiť aj zvyšky z nedávnej inštalácie kanalizácie alebo vodovodného systému;
katamarán je ľahký, takže nespôsobuje problémy z hľadiska prepravy;
vďaka konštrukčným vlastnostiam - dva valce spojené palubou má takéto plávajúce plavidlo vysokú plavebnosť, pevnosť, spoľahlivosť a dostatočnú rýchlosť pohybu;
schopnosť prispôsobiť sa požadovanému počtu sedadiel;
Na katamaráne je možné nainštalovať akýkoľvek typ motora.

Z čoho pozostáva katamarán?

Katamarán má v porovnaní s inými plavidlami veľké množstvo dizajnových prvkov.

Preto musíte podrobne poznať jeho komponenty, pred pokračovaním vo výkresoch a inštalačných prácach.

Prvou a najdôležitejšou časťou katamaránu sú plaváky. Ide o dve komorové konštrukcie umiestnené na bokoch plavidla. Ich bezprostrednou úlohou je udržať loď nad vodou. Valce môžu byť vyrobené z rôznych materiálov, čo obmedzuje vonkajší obvod plaváka. Na to použite fóliu, z ktorej sa vyrábajú nafukovacie balóny, penové alebo PVC rúrky.
Spojovací rám. Môže byť vyrobený z akýchkoľvek materiálov, od všetkých rovnakých plastových rúrok až po drevo alebo kov. Čím ľahší je rám katamaránu, tým menšie môžu byť plaváky.
Paluba. Táto časť je vytvorená na umiestnenie cestujúcich, batožiny a iných vecí, ktoré sa budú prepravovať po vode.
Volant. Funkciu kormidla akéhokoľvek plávajúceho plavidla vykonáva podvodná lopatka, ktorá je pre pohyb priamo nastavená rovnobežne s pohybom, pre otáčanie je ohnutá v jednom alebo druhom smere pomocou otočnej rukoväte vysunutej na palubu.
Pádla, pedále, motor alebo akékoľvek iné zariadenie, ktoré poháňa katamarán.

Výpočet veľkosti plavidla

Priemer plavákov, ako aj šírka a dĺžka plavidla závisia predovšetkým od toho, kde a ako sa bude prevádzkovať. Čím väčšia posádka sa očakáva a čím viac nákladu sa bude prepravovať, tým väčšia by mala byť veľkosť plavidla a priemer plavákov.

Zväčšiť nosnosť nádoby je možné zväčšením prierezu valcov alebo ich dĺžky. Rozhodujúcim faktorom v tejto situácii je objem vzduchu vo valcoch.

Optimálne parametre na výpočet plavákov, podľa posádky a nosnosti sú nasledovné:

jednomiestny katamarán by mal mať dĺžku 2-3 metre s prierezom valca 0,3-0,4 metra;
na výrobu dvojmiestneho plavidla sa používajú valce s dĺžkou 3,5 až 4 metre s priemerom 0,45 až 0,5 metra;
troj a štvormiestne plávajúce plavidlá majú dĺžku do 6 metrov s priemerom plaváka 0,5-0,6 metra.

Neodporúča sa vyrábať katamarán dlhší ako 6 metrov, pretože takmer úplne stratí svoju manévrovateľnosť. Aj keď, ak sa budete plaviť prevažne v priamom smere, na veľkosť takejto „člny“ neexistujú žiadne obmedzenia.

Čím väčšie je plavidlo, tým väčšia je jeho priechodnosť a stabilita, ale menšia manévrovateľnosť. To platí pre jeho dĺžku aj šírku.

Šírka katamaránu je v prvom rade určená jeho účelom a spôsobom prevádzky. Ak vyrábate katamarán na splavovanie rieky na veslach podľa princípu kajaku, jeho šírka by nemala presiahnuť 1,2 metra. V opačnom prípade bude zachytenie vody veslami nemožné. Ak sa plánuje nalodenie veslárov na valcoch, šírka člna sa môže zväčšiť až na 2 metre.

Ak je katamarán určený na rybolov alebo zábavu a plánuje sa jeho vybavenie plachtou, motorom alebo pádlami s pedálmi, je možné jeho šírku ešte zväčšiť.

Šírka katamaránu by mala byť aspoň jeden a pol krát menšia ako jeho dĺžka.

Výrobný postup

Ak chcete vyrobiť katamarán vlastnými rukami, musíte sa rozhodnúť o jeho účele a na základe z toho vypočítajte rozmery. Budeme uvažovať o dvoch variantoch plavidla: najjednoduchší jednomiestny a turistický raft založený na katamaráne.

Jediný katamarán

Výrobu najjednoduchšieho jednoduchého katamaranu začíname výrobou plavákov. Vezmeme dve rúry rovnakého priemeru a dĺžky (na základe vyššie uvedených výpočtov budeme potrebovať plastové rúry pre vonkajšiu kanalizáciu s priemerom 0,4 metra a dĺžkou 2 metre). Upevňujeme na jednej strane oboch rúrok. Toto bude zadná časť katamaránu.

Predná časť musí byť zvýšená pre väčšiu priechodnosť a manévrovateľnosť. Na to nám poslúžia dve plastové kolená so 120-stupňovým ohybom. Pripevníme ich k druhému koncu rúrok a tiež ich uzavrieme zátkami.

Pri montáži valcov venujte zvláštnu pozornosť tesnosti spojov. Najmenšie zníženie tlaku môže viesť k potopeniu nádoby na vode.

Plaváky sú pripravené. Môžete začať s montážou.

Na spojenie plavákov do jedného „celého“ katamaránu môžete použiť čokoľvek, čo sa vám páči. Vhodné sú plastové rúry malého priemeru, drevené tyče, kovové rohy a iné.

Z Vami zvoleného materiálu vyrábame priečniky v šírke 1,2 metra.
Valce inštalujeme striktne rovnobežne navzájom tak, aby ohyby vyzerali hore a v rovnakom smere.
Na vrchu valcov fixujeme priečne pásy. Na upevnenie je možné použiť svorky aj samorezné skrutky, pomocou ktorých je možné pre väčšiu pevnosť priskrutkovať priečniky k plavákom.
Na priečne nosníky nainštalujeme akúkoľvek pohodlnú sedačku, vezmeme veslá do rúk a veslujeme, kam chceme.

Urob si sám katamarán vyrobený z plastových rúr (video)

Turistická plť

Základné princípy výroby týchto dvoch remeselných kutilov sa príliš nelíšia. Jediný rozdiel je v tom rekreačný čln zjavne nebude určený pre jednu osobu. A ešte lepšie, ak sa doň zmestí náklad vo forme zásob, dáždnika pred slnkom, oblečenia, riadu a iných vecí.

Vyrábame plaváky, ako je opísané vyššie. Mali by ste si však vziať potrubie s priemerom 500 - 600 mm a dĺžkou 6 metrov. To umožní vyrobiť stabilné a priechodné plavidlo, na ktorom si môžete zdriemnuť bez obáv o život posádky.
Vyrábame pevný rám s rozmermi 6 * 2 metre. Pretože rám musí nielen držať valce v správnej polohe, ale tiež slúžiť ako platforma pre palubu, je najlepšie ho vyrobiť z kovových rohov.
Na potrubiach, z ktorých sa vyrábajú plaváky, sú utiahnuté svorky, ku ktorým je zase pripevnený rám pomocou skrutiek.
Na ráme je podlaha vyrobená z dosiek.

Táto konštrukcia umožňuje namontovať na katamaran akékoľvek hnacie zariadenie, od nožov poháňaných pedálmi až po benzínové motory.

Okrem toho vám takáto platforma umožňuje plne sa opaľovať na slnku, ryby, vo všeobecnosti je zábavné a plodné odpočívať s úzkym okruhom najlepších priateľov.

Môže sa to zdať neuveriteľné, ale s bicyklom a batohom so špeciálnou súpravou za sebou sa môžete stať majiteľom vlastného katamaránu. Teraz nebude pre cyklistu ťažké prekonať takmer žiadnu vodnú prekážku.

Talianska spoločnosť SBK Engineering vydala unikátny set, ktorý dokáže z obyčajného bicykla spraviť bicykel na jazdu po vode za pár minút! Jazda na kolesách po vode, samozrejme, nebude fungovať, ale bicykel sa dá ľahko zmeniť na katamarán. To bolo možné vďaka súprave Shuttle-Bike.

Súprava obsahuje dva nafukovacie pontóny, podobné tým, ktoré používajú ľahkomotorové lietadlá na splashdown. Pripomínajú aj nafukovací banán, na ktorom sa turisti bežne vozia na pláži. Najdôležitejšie je, že na celej tejto nafukovacej konštrukcii je umiestnený reťazový mechanizmus a podvodná vrtuľa.

Systém pontónových reťazí sa pripája k reťazovému systému bicykla tak, aby sa pedály pohybovali vo vode dopredu. Samozrejme, primeraný pohyb na vode by bol bez kormidla nemožný.

Podvodný volant je prepojený s predným kolesom, ktoré vo verzii „land“ plní v podstate rovnakú funkciu. Celá súprava Shuttle-Bike sa zloží do relatívne malého batohu. Rozloženie súpravy trvá len 10 minút.

Bicykel je pripevnený k pontónu pomocou špeciálnych statívov. Všetky manipulácie sa vykonávajú bez špeciálnych nástrojov alebo nástrojov tretích strán. Na montáž je potrebná iba jedna osoba. Celý set váži 11 kg.

Katamarán vyrábame zo starého bicykla.Milovníci remeselnej zručnosti, ktorí si chcú vyrobiť takéto uchytenie budú potrebovať niekoľko metrové duralové rúrky a oceľové lanko na rám a 6-7 m2 nepremokavej látky na plaváky. Ak bývate v blízkosti vodnej plochy, môžete si spraviť aj čisto vodnú dopravu – „vodopád“, pričom základom je rám bicykla bez kolies.

Nástavec na bicykel sa skladá z elektrického rámu, nafukovacích plavákov a vrtule. Hlavným nosným prvkom rámu je stredový nosník, s ktorým sú pozdĺžne nosníky kĺbovo spojené cez priečniky. Predné a zadné sklopné nosiče sú inštalované nižšie a slúžia ako rozpery pre vzpery spájajúce konce priečnikov. Vonkajšie konce zadných priečnikov sú pripevnené k rámu bicykla, aby nespadli do strán a priečniky sa nesklopili späť.
Na prenos zaťaženia z hnacieho rámu na nafukovacie plaváky na pozdĺžne brehy sú zospodu nitované podvaly s odnímateľnými platňami. Nafukovacie plaváky sa k nim prišnurujú za jazyky alebo sa pripevňujú pomocou spojovacích prvkov.

Vrtuľa sa skladá z prevodovky, veslárskej haly, vrtule a za ňou inštalovaného volantu, spojeného s prednou vidlicou bicykla špeciálnou kabelážou. Na koncoch stredového nosníka sú predné a zadné upevňovacie body na pripevnenie k rámu bicykla.

Dizajn uvedených prvkov a ich spojenia môžu byť rôzne - v závislosti od technologických možností, kvalifikácie, vkusu a vynaliezavosti interpreta.

Pri všetkej snahe o konštrukčnú a technologickú jednoduchosť sa autorovi nepodarilo vyhnúť sústruženiu a zváraniu. Ich použitie bolo diktované túžbou čo najviac odľahčiť mechanizmus, poskytnúť mu dostatočnú pevnosť a tuhosť.
Prenos sily. Ako prevodovka je použitá dvojrýchlostná ručná vŕtačka s prevodovým pomerom 7 : 1. Spolu s reťazovým pohonom zabezpečuje prevodový pomer medzi pedálovým hriadeľom a vrtuľou 21 : 1. Vŕtačka je upevnená vidlicou namontovanou na osi. Namiesto bočnej rukoväte je na šesťhrannej stopke vrtáka nasadené malé reťazové koleso a „miesto skľučovadla je hriadeľ vrtule.

Obr. Katamarán na bicykli

Pre zvýšenie účinnosti som vymenil prvú trojlistú vrtuľu Ø 200 mm za dvojlistovú skrutku Ø 270 mm, nalepenú zo sklolaminátu na epoxidovej živici. Ľavootočná skrutka, rozstup cca 230 mm. Tvar a hrúbka lopatiek sú zvolené tak, aby sa uhol ich inštalácie menil v závislosti od zaťaženia v dôsledku elastickej deformácie, čo poskytuje krok blízky optimálnemu vo všetkých režimoch pohybu. Pre zjednodušenie konštrukcie a zmenšenie rozmerov zloženého nástavca som vylúčil aj predtým dodávanú prstencovú trysku okolo vrtule. Namiesto toho je nainštalovaná ľahšia antikarbonačná platňa, ktorá zabraňuje nasávaniu vzduchu.

V nosnom ložisku hriadeľa vrtule sú nainštalované fluoroplastové puzdrá, ktoré môžu pracovať vo vode bez mazania (môžu byť vyrobené aj z kaprolónu).

Nafukovacie plaváky sú vystrihnuté z pogumovanej látky ("striebra"). Pre zvýšenie vzduchotesnosti a ochranu bavlneného základu látky pred navlhnutím a hnilobou je jej rubová strana pokrytá dvoma vrstvami tmelu 51-G-10 zriedeného benzínom B-70 v pomere 1:1.

Obr. 2 Prevodovka a prvky rámu katamaranu

Na plaváky je vhodná aj nylonová alebo lavsanová tkanina impregnovaná tmelom 51-G-10 alebo U-ZOMES-5, polyuretánové alebo lepidlo Moment-1 zriedené v terpentíne v objemovom pomere 1:1.

Na pripevnenie k podložiam na plavákoch sú z pásu rovnakej látky šírky 80 - 100 mm prilepené úchytky, zložené tak, ako je znázornené na obrázku. Je lepšie prilepiť jazyky na nafúknuté plaváky pomocou hotových podložiek a tanierov.

Ak plánujete upevniť plaváky šnurovaním, v jazýčkoch sú vytvorené otvory s 0 10 mm a rozstupom 80 - 100 mm a do slučiek jazýčkov sú navlečené pletacie ihlice z duralových elektród s 0 3 mm. Aby sa zvýšila životnosť obojživelníka na bicykli, každý z plavákov je rozdelený na tri oddelenia priečnymi prepážkami a vo forme kužeľových membrán vyrobených z rovnakej látky. Tento tvar membrán dobre drží pod tlakom a umožňuje skladanie plavákov bez vrások. Prepážky prilepte ako posledné, pričom v strednej časti plaváka ponechajte otvorený šev dlhý pol metra. Šev je najlepšie umiestnený v spodnej časti.

Obr. Redukčné koleso katamaránu

Plaváky je vhodné pumpovať vzduchom pomocou gumenej pumpy (žaby). Nezabudnite vlepiť ventily s odnímateľnými vsuvkami z gumeného člna do každého oddelenia plaváka.

Je lepšie prilepiť konce plavákov na figurínu, ktorá môže byť vyrobená z polystyrénu, dreva, papier-mâché, hliny. Po nalepení musia byť všetky švy potiahnuté tmelom, potom vonkajšie švy prilepiť pásikmi látky širokými 20 mm.

Na zvýšenie tesnosti, zlepšenie vzhľadu a dodanie vodoodpudivých vlastností sú plaváky natreté elastickou farbou vyrobenou podľa receptúry: jedna tuba lepidla Moment-1, 0,5 litra terpentínu a 100 g hliníkového prášku.
Na záver pár slov o ďalšom zlepšovaní dizajnu. V zásade je prípustné nahradiť vŕtačku a šikmú halu zvislým stĺpikom, s výnimkou volantu. Zníži sa tým hmotnosť, rozmery a odpadne nutnosť otvárania reťaze. Je zaujímavé skúsiť použiť namiesto vrtule plutvovú vrtuľu. A nakoniec vytvorte nástavec, ktorý nevyžaduje demontáž kolies.

Lov sa stáva pohodlným a efektívnym pri použití plávajúcich zariadení, ktoré vám umožňujú loviť kdekoľvek v rieke a rýchlo sa pohybovať po nádrži. Obzvlášť populárny medzi milovníkmi tichého lovu je katamarán na rybolov.

Výhodou katamaranu je nízka hmotnosť konštrukcie, možno ho prepravovať ľahkými vozidlami. Nafukovacie modely sú zabalené v špeciálnom batohu, neoddeliteľné časti sú upevnené na streche auta. Modely sa vyznačujú ľahkým pohybom pri akejkoľvek rýchlosti a stabilitou na vlnách.

Populárny liek na rybolov- katamarány na rybolov pod motorom. Umožňuje vám rozšíriť okruh lovných miest, môžete si vybrať najlepšie parkovanie na okusovanie. Montáž a demontáž katamaranu je v kompetencii jednej osoby: jeho časti sú zmontované do pol hodiny, vďaka čomu je vozidlo mobilné a pohodlné.

Paluba je pol metra nad hladinou vody, čo šetrí rybárov pred vlnami a zrážky sa nehromadia vo vnútri rámu. Vodu nie je potrebné naberať, odteká do medzier paluby, vďaka čomu sa katamaran ľahko umýva. Zospodu sú nafukovacie katamarany chránené tyčou pred odieraním o hladinu dna alebo brehu nádrže.

Hlavné výhody plavidla typu katamarán sú:

vysoká stabilita rámu;
priestranná a vysoká paluba;
veľká nosnosť;
odolné dno;
veľké vzduchové priehradky;
jednoduchá montáž a demontáž;
jednoduchá starostlivosť a čistenie od nečistôt;
bezpečnosť používania.

technické údaje

Katamarán sa skladá z dvoch vzduchových valcov a rámu, ktorý môže byť nafukovací alebo pevný, vyrobený z hliníka. Po zložení sa celá konštrukcia zmestí do batohu, ktorý je vhodný na prepravu.

Hmotnosť plavidla často nepresahuje 20 kg. Motorové katamarany sú ťažšie, pretože majú pevnejšiu základňu, no využívajú aj ľahké materiály. Rozmery výrobkov sú rôzne, dosahujú dĺžku 4-6 metrov.

Udržateľnosť

Katamarán je stabilná konštrukcia, ľahko stúpa na vlne a dostáva minimum nárazov. Tvorba rozstreku je nízka pri akejkoľvek rýchlosti, čo je pohodlné pre cestujúcich. S výškou vlny 0,5 m je stabilita konštrukcie lepšia ako u iných modelov. Katamarany sú stabilné na kurze, ľahko udržujú danú trajektóriu.

Plavidlo je schopné odolať vplyvom vonkajších síl, jeho bočná stabilita odoláva silám klopného momentu. Pozdĺžna stabilita odoláva hromadám kormy alebo prednej časti - pozdĺžnemu momentu prevrátenia (prevráteniu cez kormu). Veľká vzdialenosť medzi valcami a správne rozloženie hmotnosti zvyšujú stabilitu vozidla.

Bezpečnosť katamaránu je väčšia ako u modelov lodí. Stabilita jeho štruktúry je oveľa vyššia. Preklápanie člna je možné, keď je náklad na boku, čo sa často stáva pri love rýb, keď sa loď nakláňa. Pomocou nafukovacích konštrukcií môže byť na jednej strane aj niekoľko osôb bez nebezpečenstva jej zrolovania a prevrátenia. Toto plavidlo sa nedá prevrátiť ani potopiť.

Využiteľný priestor

Katamarany sú oveľa širšie ako modely s jedným trupom, vďaka čomu je využiteľný priestor takmer dvojnásobný oproti lodiam. Paluby so šírkou 2 m môžu mať dĺžku od 2,5 do 4 m, na veľkej ploche sa postaví markíza alebo stan.

Rybári umiestňujú na plochu paluby stôl a stoličky (kreslá), rybárske potreby a všetko potrebné na cestu. Dostatočná veľkosť paluby umožňuje voľný pohyb vnútri katamaránu. Modely majú pohodlnú strečovú alebo pevnú palubu, ktorá pojme 2 až 10 cestujúcich.

Ziskovosť

Modely katamaranov majú vďaka svojmu dizajnu znížený odpor vzduchu. Ich hmotnosť je rozdelená medzi vzduchové trupy, čo vytvára malý odpor v porovnaní s člnmi. Rýchlosť katamaránu je o 20-40% vyššia ako rýchlosť lode s rovnakým nákladom.

Katamarany zrýchľujú na 20-25 km/h s použitím menších motorov, ktoré spotrebujú málo paliva. Spotreba paliva týchto modelov je o tretinu nižšia ako u lodí. Rybárske modely majú priečku pre motory do 10hp, ale často používajú malé motory od 2 do 5hp.

Nosnosť

Naložené plavidlo sa môže ponoriť pod optimálnu hĺbku, ale preťaženie katamaranu len zhorší jeho rýchlostné charakteristiky: aby sa potopil, náklad musí trikrát prekročiť nosnosť. To znamená, že pri nosnosti 500 kg bude pre toto plávajúce plavidlo kritické preťaženie až 1500 kg.

Katamaranové vozidlá majú nosnosť 300 až 500 kg, náklad nemá vplyv na jeho stabilitu a rýchlosť. Napriek nízkej hmotnosti majú modely veľkú nosnosť, zmestia sa do nich boxy na prepravu úlovkov, rybárskeho náčinia a mnoho iného potrebného tovaru. Počet cestujúcich je od 2 do 10 osôb. Veľkou výhodou konštrukcie katamaranov v porovnaní s modelmi lodí je nepotopiteľnosť pri preťažení.

Manévrovateľnosť

Manévrovateľnosť plavidla je jeho obratnosť pri manévroch vpravo alebo vľavo od geometrického stredu konštrukcie a možnosť spätného pohybu. Katamaránové konštrukcie majú dobrú manévrovateľnosť - rýchle otočenie a návrat do pôvodnej polohy. Napumpovaná prova a korma zvyšujú manévrovateľnosť plavidla.

Druhy katamaránov

Typy katamaránov sa líšia technickým riešením častí lode:

palubné zariadenia;
inštalácia priečnych nosníkov pre tuhosť podlahy (nosníky);
podpery rôznych výšok.

S flexibilnou a pevnou skrinkou

Popis katamaránov obsahuje informácie o materiáloch na usporiadanie paluby. Skrinka katamaránu môže byť flexibilná a pevná. Modely s flexibilnou skrinkou sa pri montáži a preprave ľahšie stohujú a pevné konštrukcie sú spoľahlivejšie a pohodlnejšie na použitie, ale počas prepravy zaberajú veľa miesta.

Naťahovacia paluba je vyrobená z PVC tkaniny, po obvode je opláštená popruhmi s pútkami na upevnenie na rám. Rameno týchto katamaránov má strednú hrúbku, vzduchový ventil je v blízkosti výstuh, krížových upevňovacích prvkov. V flexibilných typoch sa používa materiál vyrobený z polyvinylchloridu (PVC) s vysokou hustotou 800 g / m2. Na tieto modely je možné inštalovať veľké valce.

Pevné šatňové konštrukcie sú vyrobené z dosiek, preglejky a iných hustých, ale ľahkých materiálov. Pod modelom sú pripevnené dve podpery, valce sú umiestnené na rôznych stranách výstuhy, hustota použitých PVC materiálov je 700 g / m2. Podpery sú pripevnené nad piercingom, vzduchové ventily sú pripevnené nad výložníkom. Existujú možnosti so zásobnými valcami, v ktorých sú valce inštalované nad výložníkom. Na lodiach s tvrdou skrinkou lovia v plytkej vode.

Modely pre dva a tri lúče

Modely katamaranov na rybolov majú dva alebo tri nosníky, ktoré slúžia na spevnenie konštrukcie. Čím vyššia je ochrana rámu, tým väčšia je kapacita cestujúcich a ďalšie technické vlastnosti.

Dvojlúčové modely - pre dvoch cestujúcich. Podpery sú inštalované v nízkej výške. Nosnosť - do 300 kg, dĺžka nádoby - do 3,4 m, priemer nadväzca - 1,3 mm, valce - gumené nášivky, zapínanie - vo forme krížikov. Môžu byť vybavené flexibilnými skrinkami. Tieto vzory sú medzi rybármi žiadané.

Katamaran na tri trámy - štvormiestne. Nosnosť - do 500 kg, vzduchové ventily - v blízkosti výstuhy. Skrinky sú tvrdé, niekedy je výložník gumený. Populárne sú možnosti plavidiel s dvoma nohami. Tieto plaváky sú vyrobené z materiálov s vysokou hustotou.

Nízka a vysoká noha

Podpery rôznych výšok ovplyvňujú inštaláciu motorov rôznych výkonov. Malé modely majú nízke technické parametre, veľké plavidlá s výkonnými motormi majú vyššie kvalitatívne vlastnosti.

Nízke modely sú navrhnuté tak, aby vyhovovali motorom s nízkym výkonom. Ich nosnosť je 300 kg, vzduchové valce majú malý priemer. Je možné použiť gumené výložníky a pažby. Struny sú namontované na PVC podložkách.

Pre použitie výkonných motorov sa vyrábajú katamarány s vysokými podperami. Tieto modely majú pevný hliníkový rám, valce s veľkým priemerom (hustota - 800 g / m2), výstuhy s hrúbkou 1,4 mm. Podpery sú dodatočne upevnené výstuhami. Dĺžka takéhoto katamaránu je 4 metre.

Nafukovacie katamarany

Nafukovací katamaran sa pri pohybe dostáva do kontaktu s vodou len s valcami, paluba a rám zostávajú nad jeho hladinou. Tým sa znižuje odpor vody a zvyšuje sa rýchlosť. Teraz sa pre tieto konštrukcie používajú vysokotlakové (250-300 mbar) vaky, pri výrobe ktorých sa používajú vystužené PVC materiály.

Použitie jednovrstvových valcov vyrobených z odolných materiálov znižuje hmotnosť plavidla a zvyšuje ich tuhosť. Nafukovacie modely katamaranov rozširujú možnosti rybárov, s ich pomocou sa používatelia skladacieho plavidla dostanú do najneprístupnejších miest nádrže a dopravia plávajúce plavidlo na breh osobnými vozidlami.

Ako postaviť katamarán s motorom vlastnými rukami

Iba dobrý remeselník môže samostatne navrhnúť takéto remeslo. Ale niekedy sa katamarán pre domácich majstrov stáva lepším ako továrenská verzia, majiteľ má možnosť upraviť parametre a vlastnosti plavidla tak, aby vyhovovalo jeho potrebám.

Najprv je navrhnutý budúci model: vytvoria sa jeho podrobné výkresy, po ktorých sa všeobecný výkres rozdelí na samostatné výkresy všetkých častí lode. Potom je vyrobený rám (zvyčajne vyrobený z duralu). Ďalšou etapou je výroba vzduchových fliaš z odolného PVC špecifikovaných rozmerov (dĺžka 3,5-4 m). Valce sú vybavené ventilmi na vstrekovanie vzduchu.

V domáca verzia pančuchy môžete nainštalovať natiahnutím. Montáž konštrukcie je ukončená inštaláciou nosníkov a paluby. Dôležitou fázou návrhu je kontrola spoľahlivosti všetkých častí plávajúceho plavidla. Osobitná pozornosť sa musí venovať tesnosti vzduchových valcov. Kvalitný domáci katamarán je vždy pýchou majiteľa.