Jalgratta rattarumm. Missugused puksid seal on? Jalgrattarummud: disain, tootjad, hooldus Kaasaegsed rummud jalgrattaratastele

Selle artikliga alustan kirjelduste seeriat üldpealkirja all "Vali". Ja me valime kõik varuosad, millest meie jalgratas koosneb. Mõnikord võib poodi tulles üks müüja küsimus sind segadusse ajada. Et seda ei juhtuks ja tead täpselt, mida tahad, on need artiklid kirjutatud. Peamiselt keskendun maastikuratta omanikele, sest... Enamik inimesi on sellised.

Rattad

Iga ratas koosneb: rummust, kodaratest, veljest, torust ja rehvist.

Rattad on erinevad:

1) Läbimõõt - 20, 24, 26, 28 tolli. 20 on standardne ratas bmx-le, 28 on maanteeratas, maastikuratta jaoks kasutan 24 või 26 tolli. Lihtsaim viis teada saada, milline neist on, on vaadata rehvi. Sinna on kirjutatud numbrid, näiteks 26x2,2 - rehvi läbimõõt ja laius (ja selle läbimõõt = ratta läbimõõt), kuid need on silma järgi märgatavalt väiksemad.

2) Kodarate arv – see omadus on otseselt seotud pukside edasise kaalumisega. Standardeid on kaks: 32 ja 36 (36 kasutatakse tugevuse suurendamiseks, näiteks bmx-del) Lihtsaim viis teada saada, kui palju sul on, on lugeda.

Kõikidest poodidest saab osta juba kokkupandud velje, aga kui su rumm on katki või velg on painutatud, siis pole mõtet kogu asja vahetada.

Puksid

Inglise - Jaoturid

Rumm on ratta põhiosa, selle külge on kinnitatud kodarad ja ratas pöörleb tänu sellele. Bmx-i puksid erinevad mtb-puksidest, seega olge ettevaatlik.

Peamised erinevused:

1) Ees ja taga:

Ülemisel fotol on esirumm, alumisel fotol tagumine rummu. Peamine erinevus on trumlis (paremal soontega silinder), millele asetatakse kassett (ketirataste komplekt).

2) Ketaspiduri kinnitused – nii esi- kui ka tagarummudel võivad sellised kinnitused olla. Fotodel on mõlemal 6 auku poltide jaoks - selliste pidurite kinnitus. Kui teil olid tavalised pidurid, siis vahetamise korral on parem võtta sellise kinnitusega, siis kui soovite ketaspidureid paigaldada, ei pea te puksi vahetama.

3) Puksi kinnitamine - ekstsentrik (ülemine foto) ja poldid (alumine). See pole kõigile ja ainus erinevus on see, et ekstsentrik on palju mugavam (ratta eemaldamiseks tuleb lihtsalt käepidet vajutada), kuid poldi kinnitus on tugevam (kasutatakse peamiselt ekstreemsõidul ja tavalise jalgratta jaoks ekstsentrik on parim valik).

4) Teljepuks - spetsiaalset tüüpi puks (kasutatakse taas ekstreemuisutamises tugevuse suurendamiseks), mis sobib teatud läbimõõduga teljele. Seda tüüpi puksi tunneb kergesti ära läbiviigu keskel oleva suure ruumi järgi.

Telje esirummu näide ilma ketaspiduri kinnituseta:

5) Laagrid - jagunevad tavalisteks kuul- ja tööstuslikeks (suletud). Ja siin on ainult üks nõuanne - ainult tööstuslikud, enamus pukse on täpselt sellised, mis säästab teid puksi puhastamise, paigaldamise ja kasutamise vaevast.

6) Kudumisvardade arv - 32 ja 36 (sellest oli juttu eespool).

7) Kasseti kinnitus (ketirataste komplekt) - teisel fotol on kõige levinum kinnitusviis - trummel, mille peale kassett asetatakse. Sel juhul on põrkmehhanism puksi lahutamatu osa. Jämedalt öeldes on põrkmehhanism mehhanism, mis võimaldab pedaalide keeramise ajal pöördemomenti ratta pöörlemisele edasi anda, kuid peatudes tagab vaba liikumise (samal ajal kostab põrkaela iseloomulik heli) . Seal on keermestatud kinnitusega puksid:

Sellistel puksidel on tähega ühendatud põrkmehhanism (nimetatakse vabakäiguks). Neid kasutatakse peamiselt katsetes.

Vabakäigu näide:

Kasseti näidis:

Hiljuti on ekstreemses uisutamises levinud juba sisseehitatud ketirattaga rummud (ühe tüki koguses - "ühe kiiruse" loomiseks):

8) Teine uuendus pukside maailmas on “freecoaster”. Nendel puksidel on spetsiaalne põrkmehhanism, mis võimaldab rattal vabalt vastupidises suunas pöörata. Kui sõidate või kannate jalgratast tagurpidi, hakkavad pedaalid ise ratta järel pöörlema. Freecoaster eemaldab selle omaduse, avades uusi võimalusi ekstreemses uisutamises. Väliselt pole need puksid väga erinevad.

Jalgratta valimisel vaatavad paljud algajad jalgratturid kõige sagedamini tagumist käiguvahetajat, raami ja amortisaatori olemasolu või puudumist. Samal ajal ei pöörata piisavalt tähelepanu nii olulisele komponendile nagu rattarumm.

Jalgrattarummude tüübid ja nende komponendid

Läbiviikude klassifikatsioon

Pukse on kahte tüüpi – eesmine ja tagumine. Esiosa on lihtsam ja ei allu samadele koormustele kui taga, eriti kui rattal on amortisaatoriga kahvel. toimib pöördemomendi edastamiseks pedaalidelt tagarattale; sellest sõltuvad jalgratta dünaamilised omadused, seega räägime sellest edasi.

Need erinevad nii materjali, millest need on valmistatud, kui ka sisemise struktuuri poolest. Tavaliselt koosnevad need sillast, äärikutega rummust, mille külge on kinnitatud kodarad, ja laagritest. Eristatakse järgmist tüüpi tagaratta rummud:

Ratchet, milles ketirataste komplekt on ühendatud põrkmehhanismiga üheks tervikuks. Sellised jaoturid paigaldatakse sageli madalama hinnasegmendi jalgratastele.
Kassett, milles tagumiste ketirataste komplekt paigaldatakse splitsühenduse abil spetsiaalsele trumlile.
Planetaarne sisemise käiguvahetusega, mille puhul käigud asuvad rummu enda korpuses. Neil on suur kaal ja hind, kuid need on töökindlad ega vaja praktiliselt mingit hooldust.

Tagumine kasseti rummu Novatec d042sb-ss

Esimesed kaks tüüpi on kõige levinumad ja planetaarsed jäävad üsna eksootilisteks, kuigi neid kasutatakse linnaratastes üsna sageli.

Põrkrummud on odavamad, kuid vähem töökindlad ja neid peetakse vananenuks, seega on parem valida kassetivalik.

Tagumine puks JOY TECH 434 põrkrattale

Laagrid

Oluline tegur, mida puksi valimisel arvestada, on sellesse paigaldatud laagrite tüüp. Puistekuullaagrid jäävad kõige levinumaks tüübiks, kuid kassettides on need töökindlamad.

Esimesel juhul on jalgratta telje külge kinnitatud koonusmutrid, mis suruvad kuulid vastu tasse, mis on konstruktsiooniliselt rummu enda korpuse osa. Selliste laagritega üksusi on lihtne hooldada ja parandada, kuid need ummistuvad kiiresti.

Tööstuslik laager R8RS tagumine rumm KT-155

Tööstuslike laagritega toodetes surutakse kassetis olevad kuulid otse rummu sisse. Need sobivad suurepäraselt sportrattale, kuna neil on suurem efektiivsus ja parem kaitse mustuse eest. Tööstuslike laagrite pukside eeliseks on ka see, et need ei nõua aksiaalse kliirensi reguleerimist ja sagedast määrimist, kuid neid on üsna raske lahti võtta.

Bushi keha

Tavaliselt on rummu korpus rattarumm. Sellel on äärikud, mille külge kodarad on kinnitatud, ja tänu tagaratta ketirataste komplektile on kodarad ühel küljel veidi lühema pikkusega. Puistelaagritega puksides on sisepinnal rajad, mida mööda kuulid liiguvad.

Taga-sild

Jalgratta tagasillaks on jäigalt väljalangevustesse fikseeritud keermevarras, mis ei edasta pöördemomenti, kuid samas kannab ratta liikumisel põhikoormust. See on tavaliselt valmistatud terasest, titaanist või alumiiniumisulamist ja on läbiviigu lahutamatu konstruktsioonielement.

Olenevalt kinnitusviisist võivad teljed olla õõnsad või täistihedad. Õõnsaid kasutatakse koos ekstsentriliste siduritega, mis muudab ratta paigaldamise ja lahtivõtmise lihtsamaks. Sellistel telgedel on suurem jäikus ja väiksem kaal.

Teine võimalus ratta kinnitamiseks on kinnitada selle telg spetsiaalsete mutritega raami tugipostidesse. Horisontaalsete väljalangevustega raami jaoks on usaldusväärsema ja vastupidavama rattakinnituse tõttu sobivam mutritega telg.

Tagumine rummu sild Quando KT-262R 175mm koos mutritega

Mõned maastikurattad ja cyclocrossi jalgrattad kasutavad läbivaid telge, mille üks ots on keermestatud. Need teljed on osa raami konstruktsioonist ja tarnitakse tavaliselt koos raamiga.

Tagatelje paksus oleneb jalgratta tüübist ja selle pikkuse määrab raami tugipostide vaheline kaugus. Mõnes pukside mudelis saab läbimõõtu muuta spetsiaalsete adapterite abil. Tavaliselt kasutatakse järgmisi telgi (esimene arv on läbimõõt ja teine pikkus):

10x135 mm – kasutatakse enamikes kaasaegsetes jalgratastes;
10x130 mm – paigaldatud maanteeratastele;
12x150 mm – jalgrattateljed laskumiseks ja freeride'iks;
10x170 mm – sellised teljed paigaldatakse fatbike’idele;
10x120 mm – sobib kiirrajarattale.

Jalgratastel jaoks ekstreemsport High End tase võib kasutada spetsiaalseid suurema paksusega telgesid, millel on suurenenud tugevus.

Tagumise rummu demonteerimine ja hooldus

Jalgratta tagaratta mehhanism vajab perioodilist hooldust ja remonti ning kogenematutel jalgratturitel on sageli probleeme selle lahti- ja kokkupanemisega. See on aga üsna lihtne toiming ja pärast väikest harjutamist ei tekita see enam raskusi. Peaasi on valida õige tööriist ja olla kannatlik. Samuti tuleks olla võimalikult ettevaatlik, sest vastasel juhul võib kuskile veerenud väike detail või kuul põhjustada tõsiseid probleeme ja mehhanismi õige kokkupanek on võimatu. Kui te pole oma tegevuses kindel, saate protsessi isegi videole salvestada, nii et kokkupaneku ajal oleks selge, kuhu üks või teine element tuleks paigaldada.

Tagumine rumm ja selle komponendid

Kõik tavalised puksid on ette nähtud lahtivõtmiseks ketiratta paigutuse vastasküljelt, st vasakult. Mõelgem toimingute jadale toote lahtivõtmisel puistelaagritel, kuna see konstruktsioon on kõige levinum:

Kõigepealt peate mutrid lahti keerama ja ratta raami küljest lahti ühendama. Nukkklambritega pole teil isegi tööriistu vaja. Kui ratas on eemaldatud, võib lahti võtta.
Nüüd peate eemaldama ketirattad, vastasel juhul on võimatu täielikku juurdepääsu puksi sisemusse. Kui rattal on kassett, vajate tööriista, mida nimetatakse piitsaks ja tõmmitsaks. Piits visatakse üle suure tähe ja hoiab seda kinni ning tõmmits sisestatakse kassetti ja pöörleb vastupäeva. Pärast kasseti eemaldamist peate eemaldama rummu vasakul küljel oleva piduriketta (kui ketaspidurid on paigaldatud).
Ratta lahtivõtmiseks põrkmehhanismiga on vaja tõmmitsat ja hea kangiga mutrivõtit. Peate rakendama üsna palju jõudu, sest põrk oli kogu rattaga sõitmise aja väändunud. Põrkmehhanism tuleb ka vastupäeva lahti keerata.
Edasiseks tööks vajate kahte võtit. Spetsiaalne koonusvõti on väikese paksusega, see hoiab puksi koonust ja teise mutrivõtmega peate lahti lukustama vasakpoolse mutri, mis seda koonust kinnitab. Lahti keeratud mutrit saab lahti keerata ning nüüd on jalgratta tagasild rummu küljest kergesti eemaldatav, võimaldades ligipääsu laagritele ja rattarummu sisepinnale.
Pallid saab katta metallist tolmukatega. Mõlemad tuleb ettevaatlikult eemaldada ja panna mingisse karpi. See on kõik, puks on lahti võetud, nüüd saate alustada hooldust ja remonti.

Tööstuslike laagrite puksi lahtivõtmise skeem on veelgi lihtsam, ainsaks raskuseks on kuulidega kassettide eemaldamine, kuna need surutakse üsna tihedalt rummu sisse. Kassett tuleb eemaldada spetsiaalse tööriistaga või koputada piki telge haamriga välja, kuid seda tuleb teha äärmiselt ettevaatlikult, et mitte kahjustada äärikut.

Vahel tuleb lahti võtta ka trumm ise, millele on kinnitatud tähtedega kassett. Sel juhul vajate spetsiaalset piludega tõmmitsat. Kuid selline vajadus tekib äärmiselt harva ja sel juhul on siiski parem pöörduda töökoja poole.

Tagumiste pukside hooldus seisneb vana määrde eemaldamises, osade mustusest puhastamises, nende terviklikkuse kontrollimises ja uue määrde pealekandmises. Lisaks rummu laagreid ja sisepinda tuleb põhjalikult loputada, vaid ka mutrite ja telje keermeid, kuna sinna satub tihtipeale liiv. Väänamisel koguneb see koonuse pinnale ja võib põhjustada pallide krõmpsumist ja isegi kahjustamist. Selleks kasutatakse tavaliselt bensiini, lahustit või spetsiaalseid pesuaineid. Pärast puhastamist määrige kõik liikuvad osad määrdeainega.

Puks on kokku pandud vastupidises järjekorras. Kui detailid kaotsi ei lähe, läheb kõik ilma raskusteta.

Ratta paigaldamisel väljalangemistesse peaksite pöörama tähelepanu ühele asjale: oluline punkt: telg ja puks peaksid nende sisse mahtuma üsna tihedalt. Kui tekib tühimik, tuleb paigaldada vaheseibid. Vastasel juhul tõmbuvad tugipostid ratta kinnitamisel pingule ja painduvad, mis võib põhjustada tugipostides püsivaid pingeid ja lõpuks konstruktsiooni rikkeid.

Levinumad probleemid ja nende lahendamise viisid

Tagasilöök

Kui rummu lukustusmutrid pole piisavalt pingutatud, siis ratta pöörlemisel põrkab tagasilg laagritesse. Selle tulemusena tekivad koonusradadele õõnsused ja pallid deformeeruvad. Kui lõtku õigeaegselt ei kõrvaldata, tekivad koonustele ja puksi sisepinnale laastud. Eriti arenenud juhtudel võivad kuulid isegi rööbastelt välja hüpata ja rummu sees pöörlema hakata, lihvides telje ja hävitades rummu, siis peate kogu komplekti välja vahetama ja ratta uuesti rääkima.

Tagasilöögi vältimiseks tuleb koonused õigesti reguleerida. Selleks peate libisemismutrit järk-järgult pingutama, püüdes leida olekut, milles ratas pöörleb vabalt ilma väljavoolu põhjustamata. Kui õige asend on leitud, tuleb koonus lukustusmutriga kinnitada. Koonuse lukustamisel hakkab telg sageli pöörlema ja õige asend kaob, nii et saate telje parempoolse otsa kruustangida.

Koonuse vöökoht

See olukord on vastupidine eelmisele: laiendusmutrid on liiga pingul, mis põhjustab rummus liigset hõõrdumist ja ratas kaotab veeremise. Sel juhul on vajalik ka koonuste reguleerimine ja kõik toimingud on sarnased ülalkirjeldatutega.

Katkine või painutatud telg

Teine sageli esinev probleem on telje kõverus või selle terviklikkuse rikkumine, mis on põhjustatud nende valmistamisel kasutatud ebakvaliteetsetest materjalidest või puksi enda konstruktsiooniomadustest. Sellised rikked on tüüpilised peamiselt põrkmehhanismiga puksidele, kuna nende tugilaagrid paiknevad silla kinnituspunktist liiga kaugel raami tugipostide väljalangemistes. Tulemuseks on liiga suur hoob ja koormuse kasvades muutub telg kasutuskõlbmatuks.

Jalgratta tagasild katki

Kahjuks, kui telg on katki või painutatud, peate installima uue, kuna neid ei saa taastada. Head uudised on see, et teljed on odavad ja neid on lihtne vahetada. Pange tähele, et tootjad kasutavad erinevaid niite ning koonused võivad olla erineva suuruse ja täidusega. Seetõttu on parem poodi minnes need kaasa võtta, et mitte eksida asendust ostes ja valida oma puksile sobiv toode.

Puksi sees krigistamine või müra

Müra, krigisemine ja krõbin on märgid sellest, et on aeg teie jaoturit hooldada. Ja seda tuleks teha võimalikult kiiresti, muidu võib kõik väga halvasti lõppeda. Kõigepealt peate puks lahti võtma, määrdeainet vahetama ja osi kontrollima defektide suhtes. Kahjustatud komponendid tuleb välja vahetada. Kui pärast kõike seda probleem püsib, peaksite konsulteerima spetsialistiga. Võimalik, et see tekkis puksi enda halva kvaliteedi tõttu ja peate paigaldama uue.

Jalgratta tagumine rumm on jalgratta väga oluline ja sageli alahinnatud element ning selle telg on allutatud suurenenud koormustele. Liival, mustusel, mikroskoopilisel prahil ja tolmul on abrasiivsed omadused, mis hävitavad metalli. Tagaratta mehaanilise osa rike nõuab kallist remonti või isegi kogu seadme väljavahetamist, nii et õigeaegne ja korrektne Hooldus puksid pikendavad oluliselt teie ratta eluiga ja aitavad vältida tarbetuid kulutusi.

Olgu selleks siis kallis sportratas või lihtne teismeliste jalgratas. Jalgratta veeremisvõime ja seega ka tõhusus sõltub väga oluliselt nende kvaliteedist, mis on oluline - lõppude lõpuks kulutab jalgrattur sõites mitte midagi, vaid oma jõudu. Ega ilmaasjata ei ilmunud veerelaagrid massiliselt esimest korda jalgratastele ja alles hiljem levisid paljudele teistele masinatele ja mehhanismidele.

Disaini üldised omadused

Erinevate jalgrataste jaoks mõeldud rummud erinevad parameetrite poolest, nagu lisaseadmete olemasolu, tugevus ja kaitse tüüp välismõjude eest. Sellest lähtuvalt erinevad oluliselt nii kaal kui hind. Ja kui mägi- ja maanteeratta rummudel on ligikaudu sama struktuur, siis sisseehitatud piduritega rummud erinevad üsna oluliselt ja planetaarse käiguvahetusega rummud radikaalselt.

Lihtsaim disain on tavalise jalgratta esiratta rummul. Silindriline korpus, mille otstes on äärikud aukudega kodarate kinnitamiseks. Korpuse sees on tolmukatega kaetud telg ja laagrisõlmed. Iga jalgratta tagumise rummu disain on märgatavalt keerulisem.

Mitmekiiruseliste jalgrataste tagumised rummud, arvestamata planeedirattaid, võivad olla kahte tüüpi. Vananenud keermepuksid, kus põrk ehk täheplokk koos põrkmehhanismiga on puksi külge kruvitud või moodne - trummel ( Freehub), kus põrkmehhanism on rummu osa ja kassett on vaid ketirataste komplekt. Traditsioonilise põrkmehhanismiga pukside kõrval on nn “rull-” puksid, mis taluvad vabakäigumehhanismi löökkoormust palju paremini ja tähtmehhanismiga näiteks DT Hügil.

Radiaalsete kodararataste jaoks mõeldud rummudel on tugevdatud äärikud, et taluda radiaalseid koormusi. Läbiviiguteljed võivad olla terasest, alumiiniumist või titaanist. Ekstreemaladele mõeldud jalgratastel on nüüd eesmised rummud 20 mm läbimõõduga telgedega ja tagumised rummud 12 mm läbimõõduga telgedega.

Maastikuratta rummud jagunevad "tavalisteks" ja "ketasteks", st nendeks, mis on ette nähtud ketaspiduri rootorite jaoks. Praegu on rootorite paigaldamisel kaks ühist mitteühilduvat standardit: ISO kuuel poldil ja splinditud lukustusrõngaga nn Shimano kesklukk.

Ratta saab kinnitada raamile või kahvlile kas mutritega - ainult odavatel jalgratastel või kasutades ekstsentrilist mehhanismi ( kiire vabastamine). Ekstsentrilise siduri kasutamise mugavus seisneb võimaluses ratast kiiresti eemaldada ja paigaldada ilma tööriistu kasutamata. 20 mm DH-teljed kinnitatakse nuki- ja kahvliharude poltide abil.

Kaasaegsetel maastikuratta rummudel alates kesktasemest on topeltkontakti tihend. Kallites rummudes, nagu DT Swiss, ja puksides maanteerattad Kasutatakse labürinttihendit, mis tekitab ratta pöörlemisele vähem takistust kui kontakttihend, kuid kaitseb mõnevõrra halvemini mustuse ja vee eest.

Laagrite tüübid

Seda tüüpi laagrite peamised eelised on hooldatavus Ja reguleerimise võimalus kuna see kulub. Puuduste hulgas - kokkupaneku raskus(palju detaile) ja kohandamise vajadus.

Teine laagritüüp, mida varem leidus ainult maanteeratta rummudes, on radiaalne puuri (tööstuslikud) laagrid. Nüüd on need levinud maastikuratta sõlmpunktidesse.

Eelised hõlmavad väiksemad hõõrdekaod, kokkupaneku lihtsus puksid, reguleerimist pole vaja. Võttes arvesse laagri lihtsat vahetamist, pikeneb puksi eluiga kordades. Aga radiaallaagrid ei talu hästi aksiaalseid koormusi, mis mõnikord esineb aastal jalgratta rattad. Huvitav omadus mõned sarnased puksid Kõrgklass on see, et need võetakse lahti ainult ühe kuuskantvõtme abil.

Kodarate vahetusest

Esirummu puhul, millel pole ketaspidurit, ei tekita katkiste kodarate asendamine probleeme, kuna kodara saab hõlpsasti rummu äärikusse sisestada küljelt. Aga sellest valikust on vähe kasu, kui ketaspiduriga rumm või tagumine rumm. Kodara äärikusse paigaldamiseks peate eemaldama piduri rootori ja kasseti, mis muudab töö oluliselt keerulisemaks ja nõuab spetsiaalsete tööriistade kasutamist.

Mavic kasutab spetsiaalsete sirgete kodarate jaoks segmenteeritud äärikrummusid. Sellistele rummudele kokkupandud ratta kodara vahetamine on väga lihtne. Shimano valis uute vahvlirummudega teistsuguse marsruudi. DDH(suunatud disainikeskus). Traditsioonilise kujuga kudumisvardad (kumera, needitud peaga) torgatakse keha spetsiaalsetesse piludesse.

Ainus tõsine puudus on see, et töö ajal ummistuvad korpusel olevad pilud mustusest ja kodarate eemaldamine ratta küljest muutub väga problemaatiliseks. Ilmselt oli see põhjus, miks DDH-puksid ei saanud kunagi laialt levinud.

Teine ilmne põhjus on see, et ettevõte hakkas tootma terveid rattaid (rattapaarid). Nende eripäraks oli väikese arvu kodarate kasutamine, mis asetati rummu külge koos nibudega (astmelised äärikud), mille kinnitus ei ole velje keskel, nagu tavaliselt, vaid selle külgedel.

Tootjad

Enim levinud aastal Sel hetkel Shimano rummud olemas. Paljude jalgratturite arvates kaaluvad Deore LX rummud (15 dollarit ja 30 dollarit ees ja taga) 205 ja 426 grammi. - parimad Shimano rummud hinna ja kvaliteedi suhte poolest keskmise tasemega rattale. Väga odavate jalgrataste puhul võib Shimano Alivio rummu valikut pidada vastuvõetavaks (vastavalt 10 ja 15 dollarit).

Pukside juurde kõrge tase See hõlmab ka Shimano XTR rummud. Nende maksumus võib ulatuda 100 kuni 300 dollarini. Ja samade American Classic mittekettaliste rummude kaal on vaid 120 ja 225 g!

Tulemused

Kokkuvõtteks tasub mainida, et puksi kvaliteet sõltub väga palju nii laagrite tüübist, nende töötlemise kvaliteedist kui ka tihendite kvaliteedist. Laagrite pehmuse ja pöörlemise lihtsuse määravad detailide valmistamise täpsus, jooksuteede ja laagrikuulide poleerimise tüüp, nende pinnakarastus ja vastavus tolerantsidele. Kuid pidage meeles, et hoolimata sellest, kui kõrgel on teie jalgratta puksid, ei tohiks te neid uuesti vette kasta, see ei too midagi head.

Andrei Grigorjev

See artikkel sisaldab üksikasjalikku teavet jalgrattasõidu ühe kõige olulisema elemendi kohta - loomulikult räägime "rummust". Selle sortide hulka kuulub planeedimehhanismiga süsteem käikude vahetamiseks. Seda tüüpi puks sai oma nime tänu oma disainifunktsioonidele.

Tõepoolest, seda enam kui neljakümnest osast koosnevat keerulist, metafooride värvilises keeles rääkivat mehhanismi võib võrrelda universumiga, milles Päikesesüsteemi planeedid pöörlevad ainult mööda etteantud trajektoori.

Juba mitmendat aastat on selliste rummude tootmise liidripositsioonil Ameerika kontsern SRAM, millele alates 1997. aastast kuulub ka autojuhtide ja jalgratturite seas ülipopulaarne ettevõte Sachs Bicycle Components. Jaapani korporatsioon SHIMANO, mis toodab nelja- ja seitsmekäigulisi rummusid, ei jää selles vallas maha.

Nagu ajalugu ütleb, esimene draiv, milles seda rakendati sisemine süsteem käiguvahetuslülitit tootis SACHS juba 1904. aastal, kui välised käiguvahetussüsteemid olid lapsekingades.

Esmalt rakendati neid 2-käigulistes Torpedo mudelites. 1914. aastaks müüdi neid üle 833 tuhande. Teine maailmasõda tekitas ettevõttele laastavat kahju. Maailmasõda, kui enamik selle tootmisrajatisi lihtsalt hävitati. Kontserni ähvardas pankrot. Kuid juba 1945. aastal hakkas tootmine tegelikult paranema. Loomulikult ei hoitud ettevõtet ka arvukatest struktuurimuutustest ning 1997. aasta keskel omandati kontsern Sachs Bicycle Components, mille arendusse investeeriti üle miljoni dollari.

Miks on planeetide sõlmpunktid nii populaarsed? Kõigepealt olgu öeldud, et SRAM-SACHS pakub hetkel laias valikus tooteid, mille hulgas on rummud, mis tagavad 3-, 5-, 7-käigulise käigu ja sisemise pidurisüsteemi. Kiirusrummud toodetakse ka rullpiduriga. Suhteliselt hiljuti õppis ettevõte Dual-Drive süsteemi 9x3, 7x3 ja 8x3 tootmist: planetaarrummu kombinatsioon 7/8/9-tärnise kasseti kolme käigu jaoks. Raamile on paigaldatud väline klassikalises stiilis lüliti, mis liigutab ketti mööda kasseti ketirattaid. Tulemuseks on 21, 24, 27 käigukombinatsiooni.

Liigume nüüd edasi planetaarülekandesüsteemide eeliste juurde.

Esiteks on sellistel puksidel üsna lai ülekandearv. Näiteks 42-32-22 hammasratta ja 11-30 kassetiga maastikuratta käiguvahe on lausa 520%. Mis puudutab seitsmekäigulist rummu, siis selle ulatus on 303%. Veelgi enam, kui võtta 4. käik otseseks (100%), on ülejäänud käigul selle suhtes järgmised näitajad: esimene moodustab 75% ja seitsmes - 174%. Lihtsamalt öeldes kiirendavad selliste käikudega jalgrattad maanteel suurepäraselt ja saavad edukalt üle ka kõige järsemad tõusud. 5- ja 3-käigulistel rummudel on käiguvahemik veidi väiksem: 249% ja 186%, kuid neil on väiksem kaal ja tarbija jaoks atraktiivsem hind.

Teiseks saavutatakse täpsed ja kiired üleminekud käikude vahel. Sel juhul on lüliti käepideme asend selgelt fikseeritud. Väärib märkimist, et nende seadmete puhul on võimalik neid toiminguid teha ka seistes.

Kolmandaks, mis on oluline, on vaja minimaalset hooldust. Kasutusjuhendis on üldiselt kirjas, et puks ei vaja regulaarset hooldust. Ainsad piirangud hõlmavad ühte tingimust: ratast pestes ei tohi kõrge rõhu all olevat veejuga suunata rummule. Samuti võib rutiinse töö ajal olla vaja ajamit väiksemaid kohandusi, st kui kaabel on venitatud, tuleks mõnikord reguleerida selle pinget.

Neljandaks rakendavad need süsteemid kõige lihtsamaid ja tugevaimaid kette, mis võivad töötada ilma moonutusteta ja liigutusteta mööda tähti, nagu väliste mehhanismide puhul sageli juhtub. See eelis aitab oluliselt pikendada kõigi ajamikomponentide kasutusiga.

Viiendaks muutub eeliseks ka jalgadega pidurdamise võimalus, kui tarbija kasutas alguses tavalist maantee jalgratas. Lõppude lõpuks ei ole selle tingimuse korral vaja raisata aega kohanemisele ja ümberõppele. Muide, ühe rattaga pidurdamine on alati olnud vähem efektiivne kui kahega. Enamasti on sellised mudelid varustatud eesmise käsipiduriga, kuid enamik jalgrattureid seda siiski ei kasuta. Kui me räägime pidurdamisest ainult tagarattaga, siis on see meetod täiesti vale. No kujutage ette tavalist autot, mille esiratta pidurid on täiesti üles öelnud!

Samas ei saa pidurdustõhusust üldse arvesse võtta, kui plaanid sirgel teel rahulikult sõita. Nimelt on selleks puhuks mõeldud jalgrattad, millel on sisemine ajam ja planetaarrummu.

Muidugi pole miski täiuslik. Ja sellega seoses pole ka planetaarse rummuga mehhanism erand. Kuid sellise süsteemi puudused on nii tähtsusetud, et mõnel juhul võib neid lihtsalt ignoreerida.

Esiteks on puuduste hulgas veidi suurem mass. Näiteks seitsmekäiguline rummusüsteem ja pidur kaaluvad umbes 1,7 kilogrammi. Veerehõõrdumisel on ka suhteliselt kõrged väärtused, mis seab piirangud nende süsteemide kasutamisele sportratastes.

Lisaks on puks väga keerulise disainiga. Seetõttu ei soovita selles osas initsiatiivi üles näidata. Kui avastatakse rikkeid, on kiirem ja odavam pöörduda spetsialisti poole.

Siiski ei tasu selle pärast liiga palju muretseda. Sisemehhanismi talitlushäired on äärmiselt haruldased ja puksi enda kasutusiga on üsna pikk. Nagu näitab praktika, tekib valdav enamus riketest just kvalifitseerimata sekkumise tõttu, mis kutsub esile väliste osade rikke. Soovitatav on isegi mitte proovida planetaarrummu ise lahti võtta ning enne rataste eemaldamist tuleks hoolikalt läbi lugeda kasutusjuhendid.

Kokkuvõtteks väärib märkimist, et selliste ajamiga jalgrattad on üsna populaarsed paljudes Euroopa riikides: Austrias, Saksamaal, Prantsusmaal, Soomes, Hispaanias, Hollandis jne. Seda asjaolu seletavad eelkõige suurepärased kvaliteetse kattega teed, jalgrataste kui taskukohase transpordivahendi levik, eurooplaste vastumeelsus keerulisemate transpordivahendite kallal nokitseda ja nende suur ostujõud. Need tingimused selgitavad tõsiasja, et Euroopa suurimad tootjad, nagu GAZELLE, PANTHER, ACCELL, STEVENS jt, eelistavad jalgratastes kasutada ainult planetaarrummudega ajamid.

Loomulikult peaksite ratta valimisel oma prioriteedid õigesti seadma. Planeedipuksidega varustatud mudelitel on siiski parem jalutada maanteel, pargis või maateel ehk sõita seal, kus pole eeldusi ratta ekstreemseks kasutamiseks. Tänu läbiviigumehhanismi konstruktsiooniomadustele on võimalik tagada usaldusväärne kaitse tolmu ja niiskuse eest. Kuid sellisel juhul on külluslikud mudavannid siiski äärmiselt ebasoovitavad. Seda tüüpi ajami hooldus ei nõua keerulisi manipuleerimisi: tuleb vaid kett määrida ning mehhanism kuiva ja puhtana hoida.

Eeldusel, et ostja eelistab töömugavust kiirele sõidule, on planetaarrummuga ajamid ainuõige valik!

populaarsus: 32%

Rattasõit on väga raske tegevus, mis nõuab oskusi ja palju kannatlikkust. Sellest aga ei piisa. On väga oluline, et selle toote komponendid vastaksid kõigile uusimatele tehnoloogianõuetele.

Sellega seoses paigaldavad paljud tootjad oma mudelitele planetaarrummu, mis tagab ühtlase liikumise ja reguleerib sõidu ajal kiirust. Väärib märkimist, et paljudel pole aimugi, mis see element on ja mis see on.

Planeedi rummu on jalgratta ajamisüsteemi oluline element. Selle seadme disain koosneb keerulisest ülekandemehhanismist ülekandearvu muutmiseks. Käigu suhteliste asendite ja lülitumiste reguleerimine toimub kiiruse lülitusnupu kaudu, mis asub tavaliselt jalgratta juhtraual.

See seade töötab järgmiselt:

Madala käigu korral hakkab hammasratas liikuma tagumise ketiratta abil. Puks tänu planetaarsele puurile liigutab ja langetab käiku. Tänu sellele teeb ratas iga 4 ketiratta pöörde kohta 3 pööret, mille käigus käik väheneb 25% võrra;
Otsese ülekande korral paneb hammasratas käigu liikuma, mis põhjustab hülsi liikumist. Tänu sellele toimub otseülekanne;
Kõrgetel käikudel edastab ketiratas jõu puurile, mis omakorda paneb hammasratta liikuma. Järgmisena paneb käik varruka liikuma. Selle komplekti jooksul teeb ratas iga kolme ketiratta pöörde kohta 4 pööret, mille jooksul käik suureneb 33%.

Samuti tasub pöörata tähelepanu planetaarpukside omadustele:

Kaasaegsetel seadmetel võib olla kuni 14 kiirust, kuigi sellised puksid on väga haruldased ja nende maksumus on üsna kõrge;
Mõnel seadmel on tagurpidikäik. See on kolmerattaliste jaoks väga mugav;
Võimalik on kasutada fikseeritud etteandega mehhanisme. See on väga mugav talvel sõitmiseks;
Koos puksiga on lisaks paigaldatud ketikaitse korpus. Tänu sellele pikeneb selle seadme kasutusaeg oluliselt.

Planetaarne rummu seade

Planeedi rummu tööprotsess on sama, mis auto käigukastil – kiiruse reguleerimine. Sõidu ajal ei teki raskusi ega ootamatuid probleeme. Selle seadme abil lülituvad kiirusrežiimid kiiresti ja õigeaegselt. Joonisel on näidatud selle seadme täielik mehhanism.

Planetaarse rummu seadmesse kuuluvad elemendid:

Päikesevarustus (kollane). See asub selle seadme keskosas ja toimib tagaratta teljena;
Kandur (sinine). See on rühm mitmest planeedihammasrattast või satelliidist, mis on väga kindlalt oma telgedele kinnitatud ja on päikeseülekandega kindlalt lukustatud;
Rõngasratas (punane). See on välimine käik või epitsükkel. See koosneb sisemisest käigukastist. See ülekanne tagab tugeva ühenduse satelliitidega.

Planetaarsete pukside kasutusala

Planetaarseid sõlmpunkte kasutatakse peamiselt linna- ja vabaajaratastel. Tänu sellele, et need on üsna rasked, on neid väga ebamugav kasutada spordirattad.

Spordijalgrattaid kasutatakse peamiselt rohkete konarustega maastikul sõitmiseks ja kui neile paigaldada planetaarrumm, tekitab see palju ebamugavusi ja probleeme.

Seetõttu on parem paigaldada see linnasõiduks mõeldud jalgratastele, sest need jalgrattad ei puutu kokku suurte koormustega ja neid kasutatakse peamiselt siledatel teedel.

Kuna linnarattaid kasutatakse igapäevaseks sõitmiseks, on kõige parem paigaldada neile planetaarrummud kiirusega 3, 8 ja 11. See maksab muidugi rohkem kui tavaline klassikaline puks, kuid planetaarpuksi kasutusiga on palju pikem, need ei purune ja tänu sellele suureneb keti kulumine.

Pukside tootjad

Nende seadmete peamised tootjad saab kindlaks teha:

SRAM;
Sturmey-Archer;
Rohloff

Kindel Rohloff toodetava seadme keerukuse poolest esikohal. Mudelid koosnevad 14 planeedikomponendist.

Ettevõte on tootmises teisel kohal SRAM. Selle tootja mudelitel on kuni 12 käiku. Nende käiguvahemik ulatub kuni 420%.

Shimano on populaarne jalgrattaosade ja rummude tootja. Selle tootja valikus on rummud vahemikus 3 kuni 11 käiku.

Sturmey-Archer on hübriidkassett-planetaarsete mehhanismidega rummude tootja. Lisaks toodab see ettevõte muud tüüpi pukse kiirustega 3, 5 ja 7.

Sõltuvalt planetaarpukside omadustest ja funktsioonidest saab kindlaks teha nende seadmete peamised eelised:

Kõrge tugevus ja vastupidavus. Selle seadme mehhanism asub kaitsekorpuse all. Lisaks tagab see kõigi elementide täieliku määrimise käigukastiõliga;
Kiire ja täpne käiguvahetuskiirus. Tänu sellele, et lüliti asub jalgratta juhtraual, saab paigal seistes kiirust muuta;
Kõrge ülekandearvude komplekt. Näiteks kui jalgrattal on hammasrataste komplekt 42-32-32 ja kassett 11-30, siis võib selle ülekandearv ulatuda kuni 520%-ni. Samuti väärib märkimist, et seitsmekäiguliste rummude käiguvahemik võib olla kuni 303%. Sõidu ajal jaotub koormus ühtlaselt ja seetõttu saavad nende puksidega jalgrattad kergesti üle erinevatest konarustest ja löökidest;
Lihtsate ja vastupidavate kettide saadavus. Tänu nendele kettidele on tagatud katkematu töö ning puuduvad moonutused ega liikumist mööda tähti. Lisaks suurendavad need elemendid oluliselt kogu ajamisüsteemi kulumist.

Planetaarsete pukside puudused

Lisaks eelistele on neil seadmetel ka puudusi:

Raske kaal. Erinevalt tavalistest puksidest on need elemendid üsna rasked, näiteks kaalub keskmine seitsmekäigulise käigukastiga planetaarrumm ligikaudu 1,7 kilogrammi;
Ei saa kasutada sportratastel. Tänu sellele, et nendel puksidel on suur veerehõõrdumine;
Kompleksne disain. Kui leiate rikkeid või tõrkeid, ei pea te neid ise parandama, kõige parem on pöörduda spetsialistide poole;
Kõrge hind;
Tugeva ja agressiivse sõidu ajal suureneb käigu rikke oht.

Kokkupandavad jalgrattad planetaarrummuga

Paljud kokkupandavate jalgrataste tootjad sisaldavad planetaarrummu. Nendega on väga mugav sõita ning koormuse jaotust on võimalik sõidu ajal ühtlaselt reguleerida. Lisaks on neil mitmeid eeliseid. Sellega seoses peaksime kaaluma nende jalgrataste kuulsamaid mudeleid.

Mudelite ülevaade ja võrdlus

Kokkupandav jalgratas EDASI Enigma 154. See on väga mugav ja kerge. See on kohandatud igale teele – seda saab kasutada nii linnateedel kui ka linnast väljas sõitmiseks. Tänu sellele paigaldatud planetaarrummule saate kiiresti käike vahetada ja kohaneda mis tahes teega; koormuse ühtlase jaotusega ületab see suurepäraselt konarused, erinevad tõusud ja laskumised. Lisaks on seda mugav transportida metroos ja sisse ühistransport. Tõsi, selleks on vaja spetsiaalset kotikest;
Comanche Lago kokkupandav jalgratas. Seda on väga mugav kasutada megalinnades. See kohandub suurepäraselt iga teega. Lisaks on sellel hea manööverdusvõime pööramisel ja suurepärane kiirus. Need jalgrattad on varustatud kolme kiirusega Shimano Nexus Inter-3 sg-3c41 planetaarrummuga. Lisaks on need väga kompaktsed ja kergesti kokkupandavad spetsiaalseteks jalgrattakottideks. Seetõttu saab neid hõlpsasti transportida metroos ja ühistranspordis;
Kokkupandav jalgratas. Need mudelid on mõeldud igapäevaseks kasutamiseks. Neid saab kasutada sõitmiseks teedel, millel on asfalt või mustus. Samuti ületavad nad väga hästi konarusi, põrutusi, laskumisi ja tõususid, seega on nad hästi kohanenud mägisel maastikul. Nendel sõidukitel on kolmekäiguline tagaveoga planetaarrumm. Seda puksi on väga lihtne kasutada ja sellel on väga pikk kasutusiga. Lisaks saab neid rattamudeleid kohandada nii täiskasvanutele kui lastele;
Kokkupandav mägiratas Volume Generator. See jalgratas on valmistatud ühekiiruselisest jalgrattast ja MTB-st. Seda kasutatakse peamiselt mägistel aladel, kuna see ületab suurepäraselt suured laskumised ja tõusud, konarused ja suured augud. Sellel on Shimano Alfine SG-S700 rumm ja kaks ketaspidurit. Tänu sellele saate suurepäraselt reguleerida ülekandekiirust ja kohaneda mis tahes maastikuga.

Kuidas planetaarrummuga jalgrattaga sõites õigesti käike vahetada

Planetaarsete rummudega jalgratastega on väga mugav sõita ja nende seadmetega sõitmine on väga lihtne, kuna käiguvahetusega pole probleeme. Kuna need seadmed ise muudavad kiirust vajadusel. Siiski peaksite end kurssi viima teatud kiiruse muutmise põhimõtete ja reeglitega:

Kõige parem on käike vahetada siis, kui rõhk on ketilt täielikult eemaldatud, vastasel juhul ei pruugi te lihtsalt lülituda ja kogu mehhanismi puruneda ja kett murda;
Käigu tuleb suurendada vahetult enne mäge, mitte seda ületades;
Te ei tohiks vahetada korraga mitut käiku. Kõike tuleb teha järjestikku – esmalt tuleb vahetada esimene käik ja veidi kiirendada, siis peaks teine sama põhimõtte järgi minema kolmandale jne. Kogu tööpõhimõte on sama, mis auto käigukastil;
On vaja vältida kõiki võimalikke ahela moonutusi.

Vahetusprotsess:

Kõigil kaasaegsetel jalgratastel on ees 2-3 ja taga 8-10 tärni;
Tähtede nummerdamine 1-st 3-ni toimub tähtede suurenemise suunas ja tagumiste tähtede numeratsioon 1-st 6-ni tähtede kahanemise suunas.

Selle protsessi selgeks tegemiseks vaadake 3x8 ajamiga jalgratta näidet:

Siledal asfaltpinnal sõitmisel tuleks kasutada suurt hammasratast. Selle ketirattaga koos on vaja kasutada tagumisi ketirattaid numbritega 8 kuni 4;
Keskmist esihammasratast kasutatakse kehva asfaltkattega pinnasteel sõitmisel. See kasutab tagumisi ketirattaid 6 kuni 2;
Väikest esihammasratast kasutatakse järskudel tõusudel ja laskumistel, üle aukude ja konaruste sõitmisel. Sellega kasutatakse tagumisi ketirattaid vahemikus 5 kuni 1.

Planeedipuksi remont ja hooldus

Planeedipuksid purunevad väga harva. Neil on väga pikk kasutusiga ja need on väga kulumiskindlad. Muidugi, kui kasutusreegleid ei järgita, võib mõnikord nende seadmete mehhanism ebaõnnestuda, siis on probleemi tõrkeotsinguks kõige parem pöörduda spetsialistide poole.

Te ei tohiks neid elemente ise parandada, kuna võite kogu mehhanismi struktuuri oluliselt kahjustada ja puks muutub edasiseks kasutamiseks sobimatuks.

Selle seadme põhiidee on koondada kõik käiguvahetusmehhanismid ühte kompaktsesse korpusesse, kaitstes neid nii mustuse ja võimalike füüsiliste kahjustuste eest.

Ütlete, et planeedi rummud on juba olemas, kuid Pinioni insenerid ei olnud rahul sellega, et sel juhul on kaalujaotus tagasi nihutatud ja kui kasutatakse käigukasti, mis paigaldatakse spetsiaalselt varustatud alumisse kronsteini ühendusvarda vahele, on kaal asub ideaalselt jalgratta keskel. See näeb välja selline:

Ma ei usu selle leiutise kaubanduslikku edusse esiteks kaalu tõttu - kast kaalub 2,35 kg ja teiseks on vaja spetsiaalset raami, mis mahutab kirjeldatud seadme.

Minu puhul saab sellist ratast osta vaid väga jõukas nohik, asi selgub suuresti kasti töökindlusest sõltuvaks - suure tõenäosusega läheb tootja kanalisatsiooni ja kui see katki läheb, läheb terve ratas jäätmed. Mul pole õrna aimugi, kui palju kogu ratas maksab, kuid olen kindel, et hind on muljetavaldav.

Ma ei tea, kuidas teil on, aga ma olen kindel, et lähiaastatel ja võib-olla isegi aastakümnete jooksul ei suuda ükski käigukast ega planetaarrummu tavapäraste indekslülititega konkureerida.

Samuti olen kindel, et elektroonilised käiguvahetussüsteemid, kuigi praegu üsna kallid ja haruldased, muutuvad varem või hiljem keskmiste rataste mudelite standardvarustuseks.

Ja selle tulemusena on täisväärtuslik automaatne käiguvahetus kohe nurga taga, see võib toimida nii: pedaalides olev võimsusmõõtur mõõdab vajutamise ja kadentsi jõudu ning arvuti klõpsab käike, püüdes seda jõudu sees hoida. etteantud intervall. Maastiku adekvaatsemaks hindamiseks saab ühendada ka kõikvõimalikke güroskoope ja kiirendusmõõtureid. Kõik see on nutitelefoni kaudu konkreetsele inimesele kohandatud. Sel juhul saate alati lülituda käsitsi režiimile.

Küsimusele "miks kurat on vaja jalgrattal automaatset käiguvahetust" vastan - see on mugav. Kui see töötab selgelt ja usaldusväärselt ning maksab mõistlikku raha, tahavad paljud automaatse autoga sõita.

Siin on näide mootorrattatööstusest - seal tehakse aeg-ajalt automaatkäigukasti katseid, kuid see ei leia laialdast kasutust, ilmselt selle kurikuulsa "põrgusse" tõttu. Tegelikult pole asi rahva seas populaarne, sest automaat kaalub palju, on kallis, ebausaldusväärne ja käiguvahetus on ebaadekvaatne.

Niipea, kui ilmus tõeliselt töötav toode, tekkis inimestel huvi automaatse käiguvahetusega mootorrataste vastu. Honda on valmistanud kahe siduriga DCT robotkäigukasti, mis kaalub peaaegu sama palju kui tavaline, maksab mõistlikku raha ning mis peamine, vahetab käike selgelt ja õigeaegselt. Niisiis tekib nõudlus jalgratta "automaatika" järele.

Rääkige meile, mida arvate kõigist nendest nii minu kui ka Pinioni leiutajate mõttelendudest ja kas hästi toimivas lülitussüsteemis on üldse midagi uut vaja.

Käiguvahetust kasutatakse peaaegu igat tüüpi jalgratastel. See mehhanism asub tagarattal. Üks neist tüüpidest on jalgratta planetaarrummu. Kuidas see töötab ja kas seda tasub kasutada?

Tähtis! Peamine erinevus planetaarülekande ja ketiratta jõuülekande vahel, mida saab hõlpsasti teha, on see, et mehhanism on peidetud puksi sees ja ei asu ratta lähedal - see kaitseb selle elemente välismõjude eest, muutes selle töökindlamaks ja vastupidavamaks. .

Jalgratta planetaarrummu koosneb hammasrataste komplektist. Selle disain on üsna keeruline, kuna see töötab auto käigukasti põhimõttel.

Mehhanism sisaldab järgmisi elemente:

rattateljega jäigalt ühendatud päikeseülekanne;
planetaarülekanded või satelliidid;
vedaja - ühendab ja fikseerib satelliite;
epicycle - ringkäik.

Väljaspool jõuülekande korpust on üks ketiratas, mis on mehhanismiga ühendatud spline-ajami kaudu. Kui vahetate käiku roolil oleva käepidemega, muudab see kanduri pöörlemiskiirust epitsükli suhtes.

Kõige lihtsamal rummutüübil on kolm käiku, mis töötavad järgmiselt:

Vähendatud- epitsükkel haakub satelliitidega, mis pööravad päikesekäiku. Iga 4 ketiratta pöörde kohta teeb ratas 3 pööret.
Otse- epitsükkel on ühendatud otse päikeseülekandega, jättes käigukastist mööda, saavutades seeläbi ratta ja ketiratta pöörlemissuhte 1:1.
Suurenenud. Kui see on sisse lülitatud, töötab mehhanism tagurpidi - ketiratas edastab jõu planeedi hammasratastele, mis pööravad epitsüklit, mille pöördemoment kandub edasi päikesekäigule. Tänu sellele suureneb ülekanne 33–36%.

Olenevalt satelliidi käikude arvust võib neid olla 3 kuni 14, kuid levinumad on planetaarjalgrattarummud, mille disain annab 5 või 7 kiirust.

Kui oled aga alles ratast ostmas, ootab sind ka raske ülesanne: milline neist valida. Võite eelistada ühte neist või proovida seda valida, kui olete juba kõrges eas.

Eelised ja miinused

Planetaarkäigukastil on järgmised eelised:

madal keti ja ketiratta kulumine;
mehhanismi kõrge töökindlus ja vastupidavus tänu kaitsele välismõjude eest ja pidevale käigukastiõliga määrimisele;
pole vaja kohandada;
käiguvahetuse lihtsus - saate seda teha nii liikvel olles kui ka paigal seistes;
puudub oht ülekandemehhanismi kahjustada, kui jalgratas kukub külili;
jalgpiduri paigaldamise võimalus;
vähenenud tõenäosus, et kett ketiratastelt maha lendab;
lai valik ülekandearvusid - kuni 520%.

Mehhanismi puudused hõlmavad järgmist:

suur mass, ulatudes 3 kg-ni. Lisaks jaotub kaal ebaühtlaselt esi- ja tagarataste vahel;
remondi ja paigaldamise keerukus Jalgratta planetaarrummu; paigaldamine olemasolevale jalgrattale on täiesti võimatu, isegi kui kasutate töö lihtsustamiseks spetsiaalset tööriista. Kui see puruneb, peate kas ostma uue rummu või uue ratta. Seetõttu on planetaarrummu paigaldamine jalgrattale oma kätega keeruline või peaaegu võimatu protsess;
käigukasti madal efektiivsus, mis on seotud käigu suurenenud hõõrdeteguriga. Seetõttu ei kasutata selliseid jõuülekandeid sportratastel;
piiratud pöördemoment. Kuigi üleskäigu vahemik on lai, ei saa te väga järsust mäest üles tõusmiseks piisavalt madalat käiku sisse lülitada;
kõrge hind.

Seega on planetaarratas hea valik lõbusõiduks, linnasõiduks ja muuks rahulikuks ja mugavaks sõiduks. Kui ratast kasutatakse võidusõiduks, maastikusõiduks või mäest alla sõitmiseks, muutub selline mehhanism pigem koormaks kui parenduseks.

Tootjad

See tabel näitab nelja peamist tootjat.

Hind

Jalgratta planetaarrummu hind on üsna kõrge. See sõltub mehhanismi keerukusest. Niisiis, 14-käiguline Rohloffi rumm maksab 53-89 tuhat rubla. olenevalt mudelist. Oluliselt soodsam kui Shimano käigukastid - alates 2700 rubla. 3-käigulise seadme jaoks kuni 21 tuhat rubla. 11 käiguga mudelile. SRAM-i mehhanismi hinnad algavad alates 5000 rubla. Sturmey-Archeri tooted maksavad 4700–10 500 rubla.

Optimaalset liikumise efektiivsust, kadentsi, kiirust ja ratta koormust reguleeritakse mehhanismi abil. Erinevalt ühekäigulisest on mitme pöördemomendi ülekanderežiimiga jalgratas võimeline kohanema konkreetsete sõidutingimustega. "Kiire" süsteemi kasutatakse peaaegu igat tüüpi jalgratastel: linna- ja trikiratastest kuni võidusõidu- ja maastikuratasteni.

Levinud jalgratta käigukasti tüüp on planetaarrummu, mille sees on ülekandemehhanism ülekandearvu muutmiseks. Käikude suhtelist asendit ja sisselülitamist reguleerib kiiruslüliti, mida omakorda juhib roolil olev käepide. Põhiline erinevus "tähe" käigukastist võimaldas sellel käiguvahetussüsteemil rattasõidukeskkonnas hästi kanda kinnitada.

Millest planeetide sõlmpunkt koosneb ja kuidas see töötab?

Planeedipukside disain on üsna keeruline ja meenutab auto käigukasti mehhanismi. Selguse huvides näitame standardskeem kogu planetaarülekande jaoks:

Kiirrummu käigukasti komponendid: 1 – päikesekäik, 2 – satelliidid, 3 – kandur, 4 – epitsükkel

Päikesevarustus on näidatud kollasena. “Päike” on jäigalt kinnitatud jalgratta tagaratta telje külge. Sellega lülituvad sisse sinised planetaarkäigud. Nende parandamiseks kasutatakse "kandjat" (rohelist värvi). See osa ei lase satelliitidel – nii võib nimetada planetaarülekandeid – lahku minna ja üksteisega haakuda ning määrab ka nende liikumissuuna.

Mehhanismi täiendab epitsükliline käik, mis pöörleb pedaalides. Joonisel on see näidatud punaselt.

Ketiratas on ühendatud varrukamehhanismiga, kasutades spline-ajamit, varruka ajamit. Käigu vahetamisel muudab see kanduri pöörlemiskiirust ringkäigu suhtes, tänu millele reguleeritakse jalgratas tee suuna nurga alla ja reguleeritakse selle kiirust.

Seda tüüpi mehhanismide huvitav omadus on see, et see töötab käigukastina. Päikeseülekanne täidab statsionaarse elemendi rolli, epitsükkel on keti juhitav element, kandur on puksi korpuse külge suletud. Näiteks vaatame, kuidas planeedi mehhanism töötab lihtsal kolmekäigulisel planetaarkäigul:

Madal käik. Rõngashammas viib kandurit edasi tänu oma haardumisele planetaarse rummu korpusega. Ülekandearv on väiksem kui ühik ja on 0,733.
Peamine käik. Epitsükli pöördemoment edastatakse puksile, ühendades selle planetaarülekandega. Teisisõnu, puksiga pole ühendatud mitte kandur, nagu esimese käigu puhul, vaid hammasratas. Mis juhtub, kui see juhtub? Rummu pöörleb kiiremini kui kandur ja maksimaalse kiiruse saavutamiseks vajate seda rohkem vaeva võrreldes madala käiguga.
Overdrive ehk kolmas ülekandearv on suurem kui üks ja kolmekäiguliste jalgrataste puhul on see 1,364. Kanduri ja pukside liikumissuund on vastupidine, tänu millele saavutatakse selle kiirendus võrreldes põhikäiguga.
Planeedi rummudele, millel on 5, 7 jne. kiirustel on ülekandearvude vahemik suurem kui kolmekäigulisel, kuna ülekandemehhanisme on rohkem. Mitmekiiruseliste ja lihtsate rummude tööpõhimõte on sama. Ainus erinevus on see, et igal planeedikomponendil on oma fikseeritud (nagu 3-käigulisel planetaarkäigul) ülekandearvude väärtused ja üldiselt on mehhanismil neid mitu korda rohkem.

Pukside tootjad: plussid ja miinused

Mitmed tootjad toodavad jalgratastele planetaarrummud:

Shimano
SRAM
Sturmey-Archer,
Rohloff.

Viimasel on leiutatud mehhanismi keerukuses juhtpositsioon. Selle tootja jaotur sisaldab 14 planeedikomponenti. Suur ülekandearvude arv ja kõrge efektiivsus konkureerivad lihtsalt täiustatud tähtkäiguvahetussüsteemide omadega.

Kiirüksus Rohloffilt sektsioonis

Teise koha hõivab SRAM - selle planetaarkäigul on 12 kiirust ja käiguvahemik ületab 400%. Shimano on tuntud jalgrattaosade ja kiirusrummude tootja. Selle end hästi tõestanud 3, 4, 7 ja 8 planeedi rummud on täiendatud uuendatud versiooniga – 11-käigulise käiguvahetuse süsteemiga. Sturmey uhkuseks on hübriidkassett-planeedkäigukastid, aga ka muud tüüpi standardsed kolme, viie ja seitsme kiirusega rummud.

Planetaarpukside kasutamise eelised

Sirge keti käik ning veo- ja veorataste vähene kulumine. Väljastpoolt näeb ülekanne välja nagu tavaline signaalikiirus.
Väliste mõjude eest varjatud käiguvahetusmehhanism on võrreldes kassettide ja põrkmehhanismidega ülimalt vastupidav. Kasutada saab kõiki ülekandearvusid. Arvustused jalgratturitelt, kes vahetasid "tavalised" kiirrattad planeediratastele, võivad seda selgelt öelda.
Seadet pole vaja pidevalt hooldada, samuti on raske seda kogemata kahjustada.

Nagu kõigel muul, on ka planetaarülekandega puksidel oma "aga":

Suure hõõrdumise ja käikude tundlikkuse tõttu ei sobi kasutamiseks rattavõistlustel.
Märkimisväärne kaalutõus: vaid mõned kolmekäigulised rummud kaaluvad veidi alla kilogrammi. Liikumisel annab tagaratta kaalutõus tunda.
Selliste mehhanismide parandamine on kodus peaaegu võimatu ja harva on võimalik leida teenust, mis parandaks planetaarpukse. Planeediplaneetide kasutuskõlblikkus ei võimalda neid kasumlikult töökorda viia, parim variant tuleb uus paigaldus.
Ülisuured kulud. Muidugi on see igati õigustatud, aga signaalikiirusel pole mõtet nullist käigukasti paigaldada. Sellega on palju lihtsam osta valmis ratast.

Kuidas jalgrattaga sõites õigesti käike vahetada

Jalgratta käigukasti mehhanismi on raske kahjustada, kuid süstemaatilise väärkasutamise korral on see võimalik. Planeedikäiguga jalgrattaga sõites kehtib lihtne reegel: vaheta käike ilma pedaalimata.

Kummaline? Üldse mitte. Planeedimehhanism sarnaneb auto manuaalkäigukastiga ja ka seal eraldub gaas ühelt käigult teisele ümberlülitamisel. Ja “gaas” tähendab jalgratturi jaoks pedaalimist.

Peate veidi varem ühelt käigult teisele lülituma ja seda tehakse järgmiselt:

Jalgratas veereb, pingutus pedaalidel on minimaalne.
Käigu vahetamine toimub käepideme abil.
Pärast paari rataste pööramist (umbes 2 sekundit) saate pedaalida.

Ülesmäge sõitmisega kaasneb üleminek madalamale käigule ehk ülekandearv peaks olema väiksem kui enne üleminekut. Kolmekäigulise planetaarkäiguga on see lihtne: minge esimesele käigule. Muude võimaluste puhul on täiesti normaalne lülituda näiteks kolmandalt teisele.

Peate edutama järjestikku, st kõigepealt esimene, siis teine ja nii edasi. Kui aeglustad, saad üle astuda. Monotoonsetes oludes, kus kiirust pole võimalik arendada (näiteks jalakäijatega kõnnitee), on parem kasutada ainult põhikäiku ilma käiguvahetuseta.

Planetaarsete rummudega jalgrattad suudavad läbida märkimisväärseid vahemaid ilma rohkete laskumiste ja tõusudeta, nii et neid võib sageli leida arenenud teedevõrguga suurtes linnades ja asustatud aladel tasasel maastikul. See ülekandevalik sobib ideaalselt neile, kes ei taha pidevalt kassettide ja kettidega nokitseda ning samal ajal sageli linnas, külades ja tasastel teedel ringi sõita.

Planetaarne vanker.

See on midagi planeedipuksi sarnast, ainult et see asub vankris

Seal on palju detailne info planeedivankrite arengust koos täpsete kuupäevade ja numbritega. Me ei taha end ega teid selle teabega koormata, seega räägime teile kõige huvitavamatest asjadest.

Planeedivankri põhieesmärk oli kompaktsus ja mitmekordistav tegur. Arenduste kaal jäi vahemikku 1200 grammi kuni 2000 grammi koos kepsudega. Oli arendusi Nikolai firmalt, millel oli magnetiline käiguvahetus.

Kõigi arenduste peamiseks puuduseks oli planeetvankrite mõõtmete kokkusobimatus standardsed suurused vankrid Kuid ka eelised on nähtavad. Esiteks ei pea käikude vahetamiseks pedaalima ja teiseks võimaldab väike esiketiratas paigaldada lühikese jalaga tagumise pidurisadula. On teada, et sellised pidurisadulad on põrutus- ja kulumiskindlamad. Kolmandaks kaob praktiliselt ära keti nihke nähtus, mis tähendab, et keti enda kasutusiga pikeneb.

Sellegipoolest on planetaarvanker huvitav areng, kuid suurema edu saavutas just planetaarpuks, mida me allpool kirjeldame.

Planetaarsed puksid.

Ajalugu ütleb, et esimene tänapäevast tüüpi planeetide sõlmpunkt sündis 1898. aastal, kas kujutate ette? Meil isiklikult on seda raske ette kujutada. Rummul oli sisseehitatud pidurimehhanism ja mitu käiku. Siis läksid arendused üles ja ilmusid 3 käiguga rummud. Kiiremad ja edukamad keskused hakkasid tekkima 20. sajandi alguses. Üks kuulsamaid tootjaid on Sachs Bicycle Component, nüüd kuulub see ettevõte SRAM-i korporatsiooni. Just planetaarsete rummude tootmine pööras rattamaailma veidi pea peale ja välistas muud tüüpi sisemiste käiguvahetuste tootmise ja arendamise.

Tänapäeval on olemas planetaarpuksid 3., 5. ja 7. käigu jaoks. Kui 5 aastat tagasi olid ainult tavalised rummud, siis viimasel ajal on turul laialdaselt levinud ketaspiduriga ja sisseehitatud piduriga planetaarrummud. Ja veel üks erinevus vanade pukside ja uute vahel on ühilduvus esikäiguvahetajaga. Ja hiljuti - kasseti paigaldamisega tagarattale. See tähendab, et teil on justkui tavalised 3x8 käigud ja ka 3-käiguline planetaarkäik. Ja võrdluseks veel üks asi. Tavalise 3x7 käiguvahetussüsteemi ülekandearv on umbes 500% ja mõnel Rohloffi 14-käigulisel rummul on see isegi 600%. Lahe, kas pole?

Planetaarsete pukside lühikesed eelised:

Suur ülekandearvude valik, nagu me eespool kirjutasime.

Käiguvahetuse kergus ja sujuvus.

Suur lülituskiirus.

Lihtne hooldada ja kaob vajadus pideva hoolduse järele.

Ja ka mõned puudused:

Remont on haruldane, kuid täpne.

Planetaarsed sõlmpunktid leidsid oma otstarbe peamiselt linnarataste puhul. See on mugav ja lihtne.
Kardaanajam pöördemomendi edastamiseks.

Veovõlli eelised keti ees on tohutud ja väga kummaline, et seda tüüpi praegu ei kasutata. Peamised eelised:

Kaitse välismõjude eest.

Suurem töökindlus.

Ei määri riideid ega tõmba pükse.

Kasutegurinäitaja ei ole kõrgem, kuid ei sõltu kardaani mustuse ja sohu hulgast.

Ja siin on puudused:

Maksumus on palju suurem.

Kaal on ka suurem.

Kardaan läks veidi katki, kuid nagu planetaarülekanded, nõudis selle parandamine eriteadmisi.

Suutmatus käiguvahetust seadistada.

Raskused tagaratta eemaldamisel.

Kaasaegsed arendused on suutnud kõrvaldada mitmed ülalkirjeldatud puudused, eriti probleem käikude vahetamisel - planetaarrummu paigaldamine võimaldas käike siiski vahetada.

Rihmülekanne.

Rihmülekandeid on kasutatud väga pikka aega ja nende tootmine on aja jooksul lõpetatud, sest peamiseks miinuseks on ebapiisav tugevus ja libisemine. Kuid jällegi ei seisa teadus ja tehnika paigal ning tänapäeval on rihm- ja kettajamite vahel selge konkurents. Rihma peamiseks puuduseks on selle terviklikkus, käigulülitite paigaldamise võimatus ning komponentide parandamise ja asendamise raskus.

CVT-d.

CVT eeliseks on pidevalt muutuv käiguvahetus ja laia käiguvaliku võimalus. Kuid kahjuks on miinused märkimisväärsed. Kõige olulisem on madal efektiivsus variaatori enda libisemise tõttu. Puudused hõlmavad ka võimsuse ja kulude kaotust.

Nüüd hakkavad CVT-d tänu tehnoloogia arengule ja tänu inseneride unetutele öödele taas populaarsust võitma. Pukside kaal oli varem umbes 5 kilogrammi, kuid nüüd langeb kiirus 3 peale. Vaatame, mis sellest mõne aasta pärast välja tuleb, praegu on selge vaid üks - CVT-del on tulevikku.

Ja nii, proovime nüüd mõista, miks kõik need arengud ei juurdunud? Nii palju uut, nii palju huvitavat, aga kõik on alles: kett ja käigud. Kas sa tead, miks? Aga sellepärast, et kõik geniaalne on lihtne. Kõik armastavad jalgratast selle lihtsuse pärast. Ja pole vaja midagi keeruliseks ajada. Kaks ratast, raam, pidurid ja rool, mida veel vaja on? Seetõttu mõelge enne ratta uuendamist hoolikalt läbi, kas seda vajate ja kas see on teile rattamatkal kasuks.

Andrei Grigorjev

Puksid on jalgratta üks olulisemaid ja sageli ka kallimaid komponente, olgu selleks siis kallis sportratas või lihtne teismeline. Jalgratta veeremisvõime ja seega ka efektiivsus sõltub väga oluliselt nende kvaliteedist, mis on oluline – rattur kulutab ju sõitmisel oma jõudu. Ega ilmaasjata ei ilmunud veerelaagrid massiliselt esimest korda jalgratastele ja alles hiljem levisid paljudele teistele masinatele ja mehhanismidele.

Disaini üldised omadused

Jalgratastele mõeldud rummud erinevad selliste parameetrite poolest nagu lisaseadmete olemasolu, tugevus ja kaitse tüüp välismõjude eest. Sellest lähtuvalt erinevad oluliselt nii kaal kui hind. Ja kui mägi- ja maanteeratta rummudel on ligikaudu sama struktuur, siis sisseehitatud piduritega rummud erinevad üsna oluliselt ja sisemise käiguvahetusega rummud radikaalselt.

Kaasaegsete pukside korpused võivad olla valatud, treitud või stantsitud, valmistatud alumiiniumisulamitest ja osaliselt titaanisulamitest. Tänapäeval on kõige levinumad treitud ja stantsitud alumiiniumpuksid. Radiaalsete kodararataste jaoks mõeldud rummudel on tugevdatud äärikud, et taluda radiaalseid koormusi. Läbiviiguteljed võivad olla terasest, alumiiniumist või titaanist. 2000. aastate keskel võeti kasutusele 15 mm või 20 mm läbimõõduga telgedega esirummud ja 12 mm läbivate telgedega tagumised rummud.

Kaasaegsetel maastikuratta rummudel alates kesktasemest on topeltkontakti tihend. Kallimad rummud, nagu DT Swiss, ja maanteeratta rummud kasutavad labürinttihendit, mis tekitab ratta pöörlemisele vähem takistust kui kontakttihend, kuid kaitseb mõnevõrra vähem mustuse ja vee eest.

Laagrite tüübid

Tänaseks puksid koos nurkne kontaktkoonus veerelaagrid. Näiteks kõik Shimano rummud kasutavad neid laagreid. Laagrid koosnevad välimisest ja sisemisest rassist, kuulide komplektist ja mõnikord ka puurist. Sisemine rõngas on koonus, mis kruvitakse puksi telje külge ja välimine ratas surutakse puksi korpusesse. Seda tüüpi laagrite peamised eelised on: hooldatavus Ja reguleerimise võimalus kuna see kulub. Puuduste hulgas - kokkupaneku raskus(palju detaile) ja kohandamise vajadus.

Teine laagritüüp, mida varem leidus ainult maanteeratta rummudes, on radiaalne puuri (tööstuslikud) laagrid. Nüüd on need levinud maastikuratta sõlmpunktidesse. Eelised hõlmavad väiksemad hõõrdekaod, kokkupaneku lihtsus puksid, reguleerimist pole vaja. Võttes arvesse laagri lihtsat vahetamist, pikeneb puksi eluiga kordades. Aga radiaallaagrid ei talu hästi aksiaalseid koormusi, mis mõnikord esineb jalgratta ratastel. Mõnede selliste tipptasemel pukside huvitav omadus on see, et neid saab lahti võtta vaid ühe kuuskantvõtmega.

Kodarate vahetusest

Esirummu puhul, millel pole ketaspidurit, ei tekita katkiste kodarate asendamine probleeme, kuna kodara saab hõlpsasti rummu äärikusse sisestada küljelt. Kuid sellest valikust on vähe kasu, kui kaalutakse ketaspiduri rummu või tagumist rummu. Kodara äärikusse paigaldamiseks peate eemaldama piduri rootori ja kasseti, mis muudab töö oluliselt keerulisemaks ja nõuab spetsiaalsete tööriistade kasutamist. Nende toimingute lihtsustamiseks töötas Mavic välja rummud, millel on ebatraditsiooniline kodarakinnitusmeetod.

Mavic kasutab spetsiaalsete sirgete kodarate jaoks segmenteeritud äärikrummusid. Sellistele rummudele kokkupandud ratta kodara vahetamine on väga lihtne. Shimano proovis erinevat marsruuti, luues vahvlijaoturid DDH(suunalise disainiga rummu) ja väikese arvu kodaratega rummud, mis on paigutatud nibudega rummu külge (astmelised äärikud) kinnitusega mitte velje keskel, nagu tavaliselt, vaid selle külgedel. Nüüd on nad aga läinud Mavici teed.

Tootjad

Hetkel enim kasutatavad jaoturid on Shimano. Odavatel jalgratastel - erinevatelt Hiina tootjatelt, tarnides neid ainult koosteliinidele.

Kalleid ja kvaliteetseid pukse toodavad sellised ettevõtted nagu DT Swiss, Hope, Hayes, American Classic, Tune, Chris King ja mõned teised. Kõrgetasemelisteks jaoturiteks võib pidada ka Shimano XTR rummusid. Nende maksumus võib ulatuda 100 kuni 300 dollarini.