Tuleviku jalgratas – mis see on? Päikesepatarei valimine jalgrattale Kuidas valmistada päikesepaneele elektrijalgrattale

Tõelisel matkal pole midagi ühist hotellides ööbimisega, kus kõik mugavused on olemas. Ööbida tuleb õues – telgis või tähistaeva all. Ainult sellise reisi tunneb ära tõeline reisija.

Kuid looduses pole elektrit ja me sõltume tõsiselt elektroonikaseadmetest - tahvelarvutitest ja sülearvutitest, millel on Interneti-juurdepääs, kaardid ja mobiilside.

Laadimisprobleemide lahendamiseks on pikka aega välja töötatud kaasaskantavaid päikesepaneele, mis suudavad päikeseenergiat elektrienergiaks muuta.

Kuid alles pärast elektroonikaseadmete laialdast kasutamist hakati neid patareisid laialdaselt kasutama.

Alternatiivne elektrienergia allikas võib olla ka.

Vaatame pooljuhtide tüüpe ja valikuvõimalusi ning puudutame seejärel jalgrataste päikesepaneelide konkreetseid mudeleid.

Päikesepaneelide tüübid

Päikesepaneelide põhikomponent on fotoelement. Just tema muudab päikeseenergia elektriks. Fotoelemente on kahte tüüpi:

• Amorfne;
• Kristall.

Amorfne fotoelement on spetsiaalsele substraadile sadestunud ränikile, kristalne fotoelement aga kristalli pinnale moodustunud pooljuht.

Mõlemal disainil on oma eelised ja puudused.

Vaatame iga elemenditüübi omadusi, et valida sobivaim.

Amorfsel fotoelemendil põhineval päikesepatareil on mitmeid eeliseid:

• Kerge kaal;
• Paindlikkus;
• Vastupidav kahjustustele.

Puuduste hulgas tasub esile tõsta lühikest kasutusiga ja madalat jõudlust erinevalt kristalsest analoogist. Kristallilise fotoelemendi efektiivsus on 8-15%, amorfsel 6-8%.

Tähelepanuväärne on, et amorfsed akud tuhmuvad päikese käes järk-järgult, mistõttu nende efektiivsus pärast esimest tööaastat väheneb umbes 10%.

Kuid tänu oma paindlikkusele ja kaalule on seda mugavam reisile kaasa võtta

Teatud mudeleid saab riputada isegi seljakoti külge ja sõites laeb selga langev päike akut.

Kuid seda tüüpi seadme valimisel peaksite vaatama materjali, millest fotoelemendi substraat on valmistatud.

Kui aluseks on papp, siis esimest korda vihma sajab seade üles. Parem on valida metallfooliumist tagaküljega aku.

Valikuvõimalused

Lisaks fotosilma tüübi ja kõigi kaasnevate funktsioonide valikule tuleb arvestada ka mitmete muude teguritega:

• Seadme kaal;
• Võimsus;
• Vajalike adapterite ja kaablite olemasolu.

Kaal ja mõõdud

Oluline on meeles pidada, et matkal tunnete end mis tahes lisakilosid, seega vali oma rattale päikesepatarei targalt.

Kergemad pooljuhid on amorfset tüüpi.

Muide, seda tüüpi akud on vastupidavamad mehaanilistele vigastustele, mis on eriti oluline matkamisel.

Siiski tasub arvestada, et kerged seadmed ei pruugi olla kompaktsete mõõtmetega. Mõnikord on fotoelementidega plaatidel suur ala. Nagu eespool mainitud, saate kasutada seljakotti paigaldatud päikesepatareid.

Võimsus

Üks olulisemaid päikesepatarei näitajaid.

Enne ostmist peate täpselt kindlaks määrama, millist seadet laadite, ja vaatama selle omadusi.

Laadija näitab pinget ja voolu.

Kui võimsuse väärtust pole näidatud, peate pinge korrutama vooluga. Laadimiseks tuleb osta päikesepatarei, mille võimsus on vähemalt 3W. Väljundvoolule on märgitud “OUTPUT”.

Pidage meeles, et elektroonikaseadme ja päikesepatarei toitepinge peaks olema ligikaudu sama.

Kui need väärtused erinevad, näiteks seadme pinge on 3 V ja pooljuhtide pinge 5 V, on soovitatav osta adapter, et seade laadimisel läbi ei põleks.

Muide, päikesepaneelide laadimise ajal ei saa te aku külge ühendada elektroonilist seadet, kuna paigaldus võib üle kuumeneda.

Mida rohkem võimsust, seda kiirem on laadimisprotsess ja rohkem võimalusi akude kasutamiseks. Näiteks nende omadustega seadet kasutades saate sülearvutit hõlpsalt laadida.

Veenduge, et kõik vajalikud adapterid ja kaablid oleksid akuga kaasas. Kui midagi on puudu, ostke see eraldi.

Mida suurem on laadija, seda suurem on selle võimsus. Seetõttu on see võimeline laadimiseks rohkem voolu andma.

Kvaliteetsetel ja kauakestvatel akudel on fotoelemendid lamineeritud.

Päikeseenergia tõhusaks kogumiseks on vaja selgel päikesepaistelisel päeval paigaldada lauspäikese kätte fotoelemendid.

Kuna seadme kvaliteet ja kasutusiga sõltuvad otseselt hinnast, ärge säästke töökindla seadmega. Vastasel juhul võib installimine teie esimesel reisil ebaõnnestuda.

Päikesepaneelide mudelid

Jalgratta päikesepatarei on kallis kaup, mistõttu tasub see soetada usaldusväärsetelt tootjatelt. SOLAR seade on end hästi tõestanud.

Sellel on üsna kompaktne suurus ja umbes 10 W võimsus. Praegune väärtus on 800 mA.

Selline seade on rattasõidul mugav ja produktiivne ning tänu oma kergele 1 kg kaalule ei muutu see jalgratturile koormaks.

Kuid kalli Interneti-juurdepääsuga nutitelefoni nimel on sõitja valmis veelgi rohkem ohvreid tooma. Mudelite maksumus algab 3 tuhandest rublast.

Teine levinud mudel on SCN-4/6 seade. Sellel on madalam jõudlus (3,9 W), kuid selle madal hind ja kompaktsem suurus meelitavad palju kliente.

Selline seade kaalub vaid 300 g ja maksab umbes 2500 rubla.

Päikeseenergia turul on palju muid võimalusi, mis erinevad jõudluse, suuruse ja maksumuse poolest.

Seetõttu saab igaüks valida endale sobiva seadme.

Alates esimeste päikesepatareide loomisest on teadlased otsinud viise, kuidas seda tüüpi tehnoloogiat transpordis kasutada. Idee integreerida päikesepaneelid jalgratta rattad ei ole uus, kuid tundub, et tehnoloogia on piisavalt hästi arenenud, et seda on tegelikult lihtne ja mugav kasutada massitarbimiseks.

Samuti on need üsna tõhusad kaasaegsete akude laadimiseks ja kaasaegsete elektrimootorite toiteks.

Just need saavutused peaksid eristama “päikese” jalgratast kui üht viimase aja geniaalseimat leiutist. Ja disainis Jasper Froutik, keskkonnasõbralik kaherattaline sõidukit, on juba saanud auhinna kui elu parandav leiutis. Taani mittetulundusühing. Index Design, kes töötab projektide arendamiseks, mis on loodud inimeste elu parandamiseks üle maailma, nii arenenud kui ka arengumaades, on vääriliselt hinnanud Taani inseneri soovi luua keskkonnasõbralikku transporti.

Jalgrattal on lisaks päikesepaneelidele akud ja elektrimootor. Akude laadimine toimub päikeseenergia abil, mis teeb akude laadimise tasuta, samuti pole vaja pistikupesasid otsida.

Video järgi otsustades töötab elektrimootor abiseadmena, kuna rattal on klassikaline pedaaliajam, mida julge testija väsimatult kogu proovisõitude vältel kasutab. Kuigi, nagu ütleb jalgratta looja, saab elektri jõul läbida kuni 70 km ilma täiendava laadimiseta.

Kiirust saab reguleerida tavapäraselt 25 km/h maksimaalselt 50 km/h.

Kui päikeseratas on paigal, annab päikeseenergia akudele toite; kui see liigub, siis päikesepatareid ja aku toidavad elektrimootorit.

Muidugi jäävad mõned küsimused vastuseta. Näiteks kui kaua kulub selle ratta akude täislaadimiseks päikese käes, kui palju see maksab ja kas see näidis läheb tootmisse.

Päikeseenergia katab aeglaselt, kuid kindlalt kõiki inimelu valdkondi. Tänapäeval kasutatakse päikesepaneele ruumide kütmiseks, keemiatööstuses, tööstus- ja eluhoonete valgustamiseks ning autotööstuses. Nüüd on nad jõudnud jalgrataste juurde. Näib, et jalgratas leiutati palju aastaid tagasi, mis võiks selles muutuda?! Kuid ei, teadlased otsustasid seda sõidukit, mis on tuttav absoluutselt kõigile, muuta. Selle tulemusena saime uue transpordivahendi - päikeseenergial töötava jalgratta. Kuigi sellele sobiks rohkem nimetus solar velomobile.

See uut tüüpi transport ilmus suhteliselt hiljuti, umbes 8-10 aastat tagasi. Kuid see on juba pälvinud tohutu populaarsuse kõigi jalgrattasõprade seas. Kuid see pole üllatav. Päikesevelomobil võimaldab ju liikuda suurema kiirusega kui tavaline jalgratas. Ja peate kulutama palju vähem pingutusi.

Päikeseenergial töötavate velomobiilide väljatöötamise teerajajad

Kanada ettevõtja Peter Sandleri sõnul on ta koos ettevõttega välja töötanud esimese jalgratta, mis suudab töötada ainult päikeseenergiaga. Arendajad ehitasid paneelid, mis on vajalikud päikesevalguse kogumiseks ratastesse. Nende pindala oli piisav, et jalgrattur saavutaks kiiruse kuni 30 km/h. Halva ilmaga või õhtune aeg Akut saab laadida ka tavalisest võrgust. Jalgratast toidav elektrimootor on paigaldatud esirattale. Selle võimsus on 500 W ja elektrisõiduki kaal 34 kilogrammi.

Teise päikeseenergial töötava jalgratta mudeli töötas välja Briti disainer Miroslav Milzevic (suurendamiseks klõpsake pildil). Kuid ta ei ehitanud ratastesse päikesepaneele, nagu Peter Sandler, vaid asetas need kontseptsiooni kaarekujulisele katusele.

Disaineri antud nimetuse Cycle Sol velomobile maksimaalne kiirus on 24 km/h. Ühe akulaadimisega saab sõita umbes 50 kilomeetrit.

Üks Birma elanik Aung Pi paistis samuti silma. Ta pani kokku oma jalgratta, mis töötab ka päikesepaneelidel. Myanmari jaoks on see tõesti vajalik asi, kuna bensiin on liiga kallis, nii et peaaegu kõik elanikud reisivad ainult jalgratastega.

Jaapani ettevõtte Hama Zero välja töötatud Solar Bike Fujin velomobile võib pidada oma omadustelt kõige arenenumaks. Tootjad asetasid päikesepaneelid sõiduki pagasiruumi. Tema maksimaalne kiirus on 72 km/h ja see suudab ühe akulaadimisega läbida kuni 220 km. Muljetavaldavad numbrid!

Viimastest uudistoodetest paistab eriti silma “Elf”, mille arendus kuulub Kickstarteri kogukonnale. Jalgrattaks on seda puhtal kujul raske nimetada, pigem on tegemist auto ja jalgratta hübriidiga. Põhimõtteliselt on see ikka sama kolmerattaline, kuid siiski on juba olemas mingisugune kaitse juhile halva ilma eest ja loomulikult väheneb oluliselt ka tarbitava lihasenergia hulk.

Maksimaalne kiirus on umbes 13,5 m/s, kui mootor on täielikult laetud. Elfi eripära on see, et selle disain võimaldab teil üldse mitte pedaalida. Saate valida sõidurežiimi, kasutades ainult mootorite võimsust, kasutades ainult pedaale, või neid kombineerida. Velomobiili väljakuulutatud maksumus on 4 tuhat dollarit.

Sama huvitav areng on jaapanlastel. 2010. aastal avas Sanyo Electric Tokyos 2 parklat, mis olid mõeldud Eneloopi velomobiilide laadimiseks päikesepaneelidest ja mis on mõeldud 100 sõiduki jaoks. Katusele paigutatud päikesepaneelid valmistas Sanyo Smart Energy Systems oma tehnoloogiat kasutades.

Kas päikese velomobilil on mõtet?

Päikese velomobiilide tulevikuks on palju põhjuseid. Siin on peamised:

1. Liikumise kiirus. Päikesepaneelidel töötavat elektrimootorit kasutades lisame tavalisele jalgrattale kiirust. Sellega saate läbida senisest pikemaid vahemaid ja teie keskmine kiirus liikumine on 20-25 km/h.
2. Vähendatud pingutus. Velomobiiliga liikudes väsid palju vähem, kuna suurema osa sinu tööst teeb ära elektrimootor.
3. Keskkonnakaitse. Kuna energiaallikaks on absoluutselt puhas päikeseenergia, ei tasu kahjulikest heitmetest rääkidagi.

Kõige olulisemaks tõestuseks, et päikesejalgrattad on tulevik, võib pidada belglase Guillaume Brouili ​​teekonda. Kasutades päikeseenergial töötavat velomobiili, suutis ta sõita Brüsselist Astanasse. Oma 60-päevase reisi jooksul külastas ta 14 riiki ja läbis üle 10 tuhande kilomeetri.

Belglane pani oma velomobiili ise kokku. Selle väljatöötamiseks kulus tal umbes 2 aastat. Sõiduki konstruktsioon võimaldab selle juhil sõita kiirusega kuni 50 km/h, päevaga saab läbida 100 kilomeetrit või rohkemgi. Jalgratta liikuma panemiseks on vaja nii inimjõudu kui ka päikesepaneelide poolt toodetud energiat. Guillaume soovis oma tegevusega avalikkusele meelde tuletada meie keskkonna kaitsmist ja julgustada päikeseenergia kasutamist.

Artikli koostas Abdullina Regina

Lisaks lühijutt kolmekuulisest rattasõidust Prantsusmaa linnast Chamberyst Kasahstani:

Kõige ökonoomsem transport on kindlasti jalgratas. See on mobiilne, kerge, ligipääsetav. Kõik tundub hästi, kui mitte ühe “aga” puhul - peate pedaalima ja see pole lihtne, kui tee on pikk ja isegi sagedaste tõusudega.

Taani disaineritele tuli pähe ootamatu lahendus. Nad lõid jalgratta, mille ratastesse olid ehitatud päikesepaneelid. Piisab hoida ratast mitu tundi päikese käes, et ilma laadimiseta läbida kaheksakümmend kilomeetrit. Kui aku ootamatult tühjaks saab, pääseb pedaalides vanaviisi kohale. Jalgrattad pole Kopenhaageni tänavatel enam uudis. Pange tähele, et linn pole just kõige päikeselisem. Ja kui uus toode töötab seal täisväärtusliku jalgrattana, võib sellest saada asendamatu sõiduk näiteks Sotši, Egiptuse või Itaalia elanikele.

Päikeseenergial töötav jalgratas Solarbike saavutab optimaalseks kiiruseks kakskümmend viis kilomeetrit tunnis ja maksimaalseks kiiruseks viiskümmend. Sel juhul ei pea te end pedaalimisega vaeva nägema. Kui selliseid jõupingutusi teha, võite sõita isegi "hullu" kiirusega kuuskümmend või enam kilomeetrit tunnis.

Tuleviku jalgratta leiutaja on Taani elanik Jesper Frausig. Kuid seni puuduvad andmed selle kohta, kas tema projekt saab kommertsliku teostuse, nagu pole teada selle hind, kui hakatakse käima masstootmises, millest nad siiani vaikivad. Kuid idee ise on hämmastav.

Uue vidina juures on atraktiivne see, et see ei vaja laadimist (traditsiooniline) ega aku vahetamist. Ratta disain "optimeerib varju" nii, et ratta mõlemale küljele ehitatud päikesepaneelid saavad ratta edasiliikumiseks piisavalt valgust.

Jalgratta peatamise ajal kogunenud energia salvestub akusse ja seda saab kasutada elektrimootori toiteks. Ebatavalise sõiduki jõuvaru on seitsekümmend üheksa kilomeetrit.

Arendajad väidavad, et isegi pilvise ilmaga suudab päikeseenergial töötav jalgratas läbida lühikesi vahemaid. Noh, kui energia saab otsa, peate kasutama lihasjõudu.

Elektrijalgrattale ennustatakse suurt tulevikku, sest meeldivaks jalutuskäiguks pole vaja muud kui päikeselist päeva. Pole vaja võrguühendusi, juhtmeid ega laadimist. Sõit Solarbike'iga on selle täies mõttes tasuta, sest seda laeb meie valgusti. Pimedas “muudub” see muidugi tavaliseks jalgrattaks.

Erinevates riikides leiutatud päikeseenergiaga jalgrataste variandid

Mudeli väljatöötamine kestis kolm aastat. Pärast stiilsemaks muutunud prototüübi disaini viimistlemist kandideeris ratas isegi ühele disainiauhinnale. See on suurepärane, kuid Venemaa tarbijad on väga huvitatud sellest, millal see müügile jõuab, et nad saaksid isiklikult tuvastada selle eelised ja puudused.

Taani

Taani mees pole oma sooviga oma jalgrattas päikeseenergiat kasutada üksi. Ebatavalise kontseptsiooni pakkus välja Türgi disainer Mojtaba Raeisi. Ka tema jalgrattal on ratastesse sisse ehitatud päikesepaneelid, kuid need võivad lennukis asendit muuta nii, et jääksid alati päikese poole.

Türkiye

Teine tudeng, kuid seekord Türgist (Anatoolia Konya provints), tuli samale ideele - luua jalgratas, mis ei sõltuks elektrist ja lahendaks liiklusummikud. Ta mõtles selle välja. Jalgratas suudab salvestatud päikeseenergiat kasutades liikuda kiirusega 35 km/h. Vahemaa, mille see suudab ilma laadimiseta läbida, on nelikümmend kilomeetrit. Tal kulus kuus kuud. Uus leiutis läks talle maksma 387 dollarit (tuhat Türgi liiri). Kuid masstootmise korral saab kulusid poole võrra vähendada.

Oma leiutise eelisteks peab ta kerget kaalu, milleks on 60 kg. Leiutaja töötab selle nimel, et pikendada läbitud vahemaad ilma laadimiseta.

Venemaa

Venemaa leiutajad mõtlevad ka tulevikule. Võib-olla tundub Volgogradis disainitud jalgratas paljudele väga ebatavaline, kuid võib-olla võtab see tulevikus sõidukite seas õige koha. Idee kombineerida päikesepatarei jalgrattaga tekkis Kamõšenski Tehnoloogiainstituudi dotsendil.

See jäi ideeks üle kümne aasta, kuni leiti kolmanda kursuse tudeng, kes koondas mõttekaaslasi, kes seda ellu viima asusid. Nad lõid päikeseenergial töötava kolmerattalise mootorratta. Nad leidsid jalgrattale valju nime - "Helios", mis tähendab vanakreeka keelest tõlkes päikesejumalust. Päike annab kogu energia uueks arenduseks, mis liigub kiirusega 35 kilomeetrit tunnis, kattes täislaetud 130 kilomeetrit sõitu.

Hübriid ei vaja üldse vooluvõrgust laadimist. See osutus aga üsna kogukaks – ratas kaalub ligi sada kilogrammi. Leiutajad töötavad täna selle nimel, et seda vähendada ning päikesepaneeli ja raami praktilisemaks muutmiseks kergendada. Seevastu uue kolmerattalise tootega saavad sõita ka puudega inimesed. Ja see on loomulikult selle suur pluss. Maikuus järgmine aasta nad kavatsevad selle töö lõpule viia, nii et võib-olla ootavad Venemaa jalgratturid kodumaist päikeseenergial töötavat jalgratast kiiremini kui Türgi või Taanis välja töötatud jalgratast. Seni võib selle hind disainerite sõnul olla viiskümmend neli tuhat rubla .

Nii et nüüd mõelge sellele, kas see on "ratta uuesti leiutamine" nii mõttetu harjutus?

Elektrijalgratas võib töötada mitte ainult aku kestvusega, vaid ka päikesepatareiga, mis laeb akut pidevalt ja ei lase sellel tühjaks saada. Teine võimalus on võtta pagasina teele kaasa päikesepatarei ja 3-4 tunniga puhkepeatuses akusid laadida.

Päikesepaneelid ja laadijad võivad olla ostetud sellest poest.

Päikesepatareiga varustatud jalgrattal on ratta sõiduulatus maksimeeritud ning pilvitutel päevadel praktiliselt piiramatu. Jalgratta päikesepatareiga varustamiseks vajate sõltuvalt vajalikust võimsusest ja sõidukiirusest umbes 10 000–18 000 rubla. Päikesegeneraatorite kasutamist piirab üks puudus – need on jalgratta toiteks vajaliku voolu ja pinge jaoks üsna mahukad. Teisest küljest kasutavad disainerid seda puudust eelisena: asetades päikeseenergia vastuvõtja jalgratta kohale, loovad nad reisijale varjulise varjualuse ja see on kõrvetava päikese all teel olles väga väärtuslik.

Kaks reisijat

Puhkeseisundis laadimisega

Uurige meie veebisaidilt, milliseid elektrimootoreid elektrijalgrataste jaoks kasutatakse.

Kuidas teha oma kätega päikeseenergial töötavat jalgratast

Päikeseline Trike.

Reisige tasuta päikese jõul! Kuidas ehitada päikeseenergial töötavat trike.
Selle projekti eesmärk on luua sõiduk, mis:
– pakub tasuta "rohelist" transporti, nii et seda ei tohi kunagi ühendada seinakontakti ega eraldada saasteaineid,
- Tööl treenimine. - Odav.
– Lihtne ja ei vaja erilist hooldust.
– juhib tähelepanu rohelise energia praktilistele rakendustele ja propageerib alternatiive fossiilkütustele.
– Vähendab sõidukite liigset kulumist ja õhusaastet.

1. samm: ostke jalgratas

Leia kerge sõiduk. Kaks, kolm või neli ratast sobivad olenevalt sellest, kui palju tööd soovite teha, kuid kontseptsioon on sama. Neljarattaliste sõidukite suhtes võivad kehtida erinevad seadused. kindlasti, parim jalgratas– see, mis teil juba on, kui teil on kolme- või neljarattaline pedaaliga ratas. Lihtsuse huvides valiti minu projekti jaoks kolmerattaline jalgratas. See Schwinn Meridian Trike maksis 250 dollarit ja oli kergesti kättesaadav ning korv võimaldab patareisid ja päikesepaneeli hõlpsalt paigutada minimaalse valmistamisega.

Esimene samm oli ratas täielikult lahti võtta ja värvida eredalt sõnajalaroheliseks. See samm võib olla valikuline, kuid ma tundsin, et see on minu puhul, kuna see on kooliprojekt, mis peaks köitma teie tähelepanu ja andma teile teada, et see on tõeline roheline auto. See on sõiduk, mis ei kasuta gaasi ja ei ole ühendatud seinakontakti, mis ei suuda seda eesmärki kasutada, kuna võrgust saadav elekter pärineb tõenäoliselt taastumatust energiaallikast. See töötab puhta päikeseenergiaga.

Enne raami värvimist kasutasin seda sammu võimalusena tugevdada raami, kus patareid kokku pandi. Pliiakud on rasked, kuid suhteliselt odavad.
Üks toru keevitati, et jaotada koormus teljehoidja kahe punkti asemel nelja punkti vahel. Samuti seob see kokku tagumise alamraami, muutes toru pigem koormuse kandjaks kui keevisõmblusteks, mis võib lõpuks põhjustada väsimust ja rikkeid.
Paigaldati kõrgsurvetorud ja veeretakistuse minimeerimiseks pandi Trike hoolikalt kokku.

Valmistatakse akuhoidja ja korvi külge keevitatakse poldid, mida kasutatakse naastudena aku kinnitamiseks, muutes eemaldamise lihtsamaks. Helkuritesse sisestati 12V LED-id ja juhtmega pidurituledena läbi pidurihoobade, mis pidurdamisel mootori välja lülitavad. Need on ühendatud ainult ühega kolmest 12-voldist akust.

2. samm: käigukast/šassii

Jõuülekanne koosneb teie elektrisüsteemist ja elektrimootorist. Elektrilise rummu mootorikomplekt maksab 259 dollarit ja koosneb esirattast koos sisseehitatud 36-voldise harjadeta mootoriga, samuti vajalikest komponentidest, nagu keerdkäepidemega gaasihoob, pidurihoovad, mis on ühendatud mootori voolu katkestamiseks, aku taseme indikaator ja kiiruse regulaator, mootor, 36 V laadija ja aku pesa.

Mootori paigaldamine nõuab lihtsalt esirataste väljavahetamist ja juhtmete juhtimist tagasi kontrollerisse, mis paigaldatakse tagumise korvi alla. Peatoru/hargi ühenduskoha ümber olevad juhtmed peavad jääma lõtvuma, et need ei pingutaks isegi maksimaalse roolinurga juures. Käepidemed ja pidurihoovad on vahetatud uute vastu ning ka nende juhtmed on juhtpuldisse tagasi viidud.
Õige aku valimine on kompromiss hinna, kaalu ja ulatuse ning laadimisaja vahel. Akude peale saab palju raha kulutada, aga kuna olin eelarves, siis pidin võtma, mis võtta annab. Võtsin multimeetri ja leidsin 3 patareid hinnaga 20 dollarit ja see töötas siiani hästi. (3) -12 volti, 20 amprit/h akud töötavad järjestikku, et saada 36 volti. 20Ah tagab suurema ulatuse, kompromiss on pikem laadimisaeg. Lisatud on tapmislüliti, et juht ei pea elektrisüsteemi väljalülitamiseks akut lahti ühendama.

3. samm: laadimissüsteem/päikesepaneelid

Päikesepaneelid peavad olema võimalikult suured, et maksimeerida saadaolevat võimsust, kuid nad peavad tagama ka õige pinge. Päikesepaneelid toodavad erinevaid pingeid, mis tõusevad ja langevad, kuid paneeli pinge on õige laadimiskontrolleri valimisel oluline. Ostsin brändi 3 Q-elemendi monokristallilised päikesepaneelid, mille leidsin Ebayst 110 dollari eest. Need väljastavad 21,8 volti tipppinget ja 17 volti nimipinget, mille nimivõimsus on umbes 1,2 A. Kolme järjestikku ühendatud paneeli korral on see nimipinge umbes 66 volti ja 51 volti, mis on palju rohkem kui akude laadimiseks vajalik 42 volti. esiküljele lisati korv, et mahutada kolmas päikesepaneel.
Ohmi seaduse kohaselt võrdub võimsus (P) pinge (V) korda vooluga (I), (P = V * I), nii et paneelide väljund ((17 volti * 3) * 1,2 A) = 61,2 vatti ja üle 80 W. Vati tipp. Maksimaalse võimsuse jälgimise (MPPT) laadimiskontroller meelitab paneele akukoormust nende eest varjama ja võimaldama neil töötada maksimaalse võimsusega, kui tingimused seda võimaldavad.

Laadimiskontroller võtab põhimõtteliselt vahelduvpinge/voolu päikesepaneelide massiivist ja teisendab selle alalispingeks (42 V) või vooluks, et optimeerida 36 V allika laadimist. Maksimaalne kontrolleri sisendpinge on 100 volti, nii et 66 V tipp ei kahjusta kontrollerit. Kontrolleril on maksimaalse võimsuspunkti jälgimise (MPPT) tüüp, mis laeb kiiremini, kui saadaval on rohkem päikesevalgust, mitte määratud kiirusega, nagu enamik kontrollereid teeb.

Akude õigeaegseks laadimiseks peaksid need laadima umbes sama kiiresti või kiiremini kui kaasas olev 110 V seinakontakt 36 V laadija/muunduri jaoks, mis laeb 1,5 A juures. 1,2 paneeli ampriga seda ei saavuta, kuid MPPT-kontrolleri laadimiseks kulub umbes sama palju aega. Jalgratast hoitakse kohas, kuhu päike paistab iga päev paar tundi (kus ma elan, päike on üsna usaldusväärne), võimaldades akudel olla täielikult laetud ja vajadusel valmis sõitma.

Ja neile, keda huvitab, siis elektrimootor tõmbab kuni 20 amprit ja päikesepaneelide poolt lisatud 1,2+ amprit seda ei kiirenda, kuna 1,2 amprit suunatakse läbi kontrolleri ja need on mõeldud ainult akude laadimiseks. Mootori kiiruse regulaator ei näe seda täiendavat voolutugevust ja annab sama väljundi, mis ilma paneelideta, välja arvatud juhul, kui akud püsivad laetuna veidi kauem (laiendab vahemikku) netokäivitamisega (20-1,2) A = 18,8 A , mitte 20A ilma paneelideta. Mootor võtab õhkutõusmisel voolu vaid 20 amprit, seega on reisikiirusel tõukejõud oluliselt väiksem. Mootori pöörete regulaator lõikab 32V juures pinge välja, et akud alla 10,5V ei läheks, aga mina jälgin pinget ja proovin mitte alla 36V akusid tühjendada.

4. samm: päikesepaneelid

Nüüd peate välja mõtlema, kuidas kavatsete paneelid oma jalgrattale paigaldada. Hinged keevitati korvide külge, et hoida paneele kinni ja võimaldada neil kallutada, et korvile ligi pääseda. Teisel pool olid kummiklambrid, et need sõidu ajal ei avaneks.
Kui kõik teie juhtmed on läbi viidud ja lukustatud, akud ja paneelid on turvalised, kontrollige iga üksust veel kord ja oletegi valmis.

Toimivus:
Päikeseenergial töötav trike'i kiirus olenevalt ratturi kaalust on 15-18 miili tunnis. Sealt edasi sõitsin veidi üle 10 miili mõne mäkke ja pedaalides ning aku näidik oli sõidu lõpus ikka täis (roheline).
10 miili juures langeb pinge ligikaudu 36 V-ni, mis on ohutult üle kontrolleri väljalülituspinge. Kuni akud ei tühjene liiga tühjaks, kulub paneelidel umbes sama palju aega kui laadijal, kuna nii laadija kui ka päikeseenergia laadimise kontroller laevad ühtlase kiirusega. Konstantse võimsuse, võimsuse (P) ja Ohmi seadusega (P = V * I) laadimisel väheneb laadimisvool pinge suurenedes, kui akud lähenevad täielikult laetud olekule.

See tähendab, et kui vältida pingelanguse liiga madalaks muutumist, annavad paneelid piisavalt voolu, et see vastaks pistiklaadija laadimiskiirusele, kuid kui see langeb alla teatud punkti, laevad paneelid aeglasemalt. Seda on lihtne vältida, kuna minu tavaline sõiduulatus on umbes 3 miili või vähem, maksimaalselt pool päeva, nii et madalpinge pole probleem.
Kulude jaotus:
Kokku $ 910,00