Pihkva rada “mees raudhirvega. Gleb Travini ainulaadne teekond jalgrattal mööda NSV Liidu piiri

Nimi Gleba Travina tänane päev on peaaegu unustatud, vaatamata sellele, et tema elulugu on nii põnev, et sellest võib kergesti saada seiklusfilmi stsenaarium. Travinit võib nimetada NSV Liidu jalgrattaspordi teerajajaks ja tõeliseks kangelaseks: kaherattalisel sõidukil läbis ta 85 tuhande km pikkuse marsruudi piki maailma suurima riigi piire, tõestades sellega, et inimese võimed on keha on peaaegu piiramatu! Kodus aga ei hinnatud saavutust...

Gleb Travin on pärit Pihkvast, kuid reisis Petropavlovskist Kamtšatka ääres. Muide, ta tuli sinna sõjaväest: reisimisest unistades nimetas seikleja seda kauget linna oma koduks ja sai pileti tasuta. Glebile meeldis rattasõit ja ta otsustas leida legaalse viisi, kuidas oma südameasjaks sõita: deklareerides oma soovi rattasporti populariseerida, koostas ta marsruudi mööda kõiki NSV Liidu piire ja sai enda käsutusse Princeton 404 mudeli. Just selle jalgrattaga läbis ta kogu pika distantsi.

Travin oli kartmatu ja suurepärase tervisega: ta läks reisile ilma soojade riieteta ning kogu tema toiduvaru koosnes küpsistest ja šokolaadist. Nad pidid sööma seda, mida jahil või kalapüügil said, ja nende suurepärane karastus võimaldas minimaalse riietusega hakkama saada.

Travini teekond kulges läbi kuumade kõrbete, kõrgeimate mäekurude ja loomulikult lumise Siberi piirkonna. Reisija jõudis Murmanskisse 1928. aasta mais ja alustas oma 40 km pikkust teekonda mööda Põhja-Jäämerd. Teekonna Siberi lõik kujunes Gleb Travini jaoks kõige raskemaks. Äärmiselt madalal temperatuuril veedetud aja jooksul pidi ta lumehanges magama, võitlema külmakahjustusega (rattur oli sunnitud amputeerima pöidlad jalul, kartes gangreeni teket, pärast 24-tunnist rassimist läbi jäise kõrbe praktiliselt ilma riieteta, mis üleöö lihtsalt lumme külmusid), jääkarusid jahtima. Gleb oli hästi kursis kohaliku rahva neenetsite elu ja eluviisiga, nad pakkusid rändurile rohkem kui korra peavarju, kuid kohtlesid teda kui vaimu või kummitust, kes ratsutab raudhirvel.

Jõudnud Venemaa põhjapoolsesse äärmusse, saatis Gleb palve jätkata reisi välismaale, kuid vastus oli eitav. Pärast keeldumist oli ta sunnitud vaalapüügilaeval Kamtšatkale tagasi pöörduma. Gleb Travini saavutusi ei hinnatud: keegi ei tundnud tema ajaloo vastu tõsiselt huvi, Kamtšatka juhtkond piirdus mälestusvimpliga tema panuse eest arengusse. kehalise kasvatuse liikumine, ja ühes põhjamaa kohta käivas raamatus kirjeldati Glebit kui "väärtuseta kangelast" ja teda süüdistati selles, et ta puhkas neil aastatel, kui kogu riik töötas viie aasta plaani täitmise kallal.

Vaatamata sellele, et Travin reisis fotoaparaadiga, ei jäänud tema ekspeditsioonist praktiliselt ühtegi fotot, kõik hävitati sugulaste poolt kättemaksuhirmus (bürokraatamasin ei andnud armu kirjanik Vivian Itinile, kes koostas Travini reisist teose ). Pärast naasmist jätkas Gleb jalgrattaspordi populariseerimist, õpetas ja treenis sportlasi ning töötas sõja-aastatel Kamtšatkal sõjaväeinstruktorina. Gleb Travin suri 1979. aastal täielikus unustuse hõlmas.

Travini unistus reis ümber maailma See ei olnud määratud täituma, kuid ajalugu teab mitmeid juhtumeid, kui rändurid jalgrattaga mööda maakera ringi sõitsid. Lugege meie arvustuses meeleheitel reisijate kohta.

Kuulus reisija. 20. sajandi alguses rändas ta mööda NSV Liidu piiri kogupikkusega 85 000 km.

Surmakuupäev: 1979

Sünnikoht: Venemaa, Pihkva oblast

Gleb Leontievich Travin sündis 28. aprillil 1902. aastal. Ta on kuulus rändur, kes tegi kolm aastat mööda piire ainulaadse jalgrattateekonna Nõukogude Liit, sealhulgas Arktika, see tähendab nõiaringis, mille pikkus on 85 tuhat kilomeetrit.

Biograafia

Gleb Leontjevitš sündis Pihkva rajooni Kasjevo külas metsamehe peres. 1913. aastal kolis perekond Travin Pihkvasse.

Juba lapsena armus ta väga loodusesse.

Nooruses korraldas Gleb Pihkvas noorte jahimeeste ja jälitajate klubi. Isa õpetas teda metsas ja põllul toitu ja öömaja leidma ning vajadusel toorest liha sööma. Pärast seda, kui 1923. aastal jõudis Pihkvasse Hollandi jalgrattur, olles läbinud peaaegu kogu Euroopa, otsustas Travin teha pikema teekonna raskemates tingimustes. Ettevalmistamiseks kulus viis ja pool aastat. Selle aja jooksul läbis ta oma Pihkva oblastis jalgrattaga tuhandeid kilomeetreid ning sõitis iga ilmaga ja mis tahes teedel.

Sõjaväeteenistus õpetas talle palju: ta õppis geograafiat, geodeesiat, zooloogiat, botaanikat, fotograafiat ja torutööd – ühesõnaga kõike, millest pikal teekonnal kasu võiks olla ja loomulikult karastas end füüsiliselt. Pärast sõjaväest demobiliseerimist 1927. aastal läks Travin koos kaaslastega kaugele Kamtšatkale, osales sealse esimese elektrijaama ehitamisel ja töötas elektrikuna. Siit see alguse saigi regulaarsed treeningud Jaapani jalgrattal kelguradadel Avacha lahe jääl ja vulkaaniliste mägede ronimine. Ta läks mööda mäeharjade nõlvu sügavamale Kamtšatka kõrgahju ja ookeani rannikule.

1928. aasta suvel tegi Travin jalgrattamatka Petropavlovski-Kamtšatskist Ust-Kamtšatskisse. See teekond hõlmas nii jõgede ületamist kui ka kõrgmäestiku tundra ületamist. Samal ajal valmistas ta ette varustust suureks kampaaniaks. Ameerikast sai Gleb eritellimusel erkpunase valgete emailnooltega jalgratta, mis varustas selle kahe hermeetiliselt suletud kotiga, mis võiksid olla pantonid. Pagasiruumi küljes oli kott, mis sisaldas NZ ratsioone – 7 naela pressitud küpsiseid ja kilogramm šokolaadi. Seal oli ka fotoaparaat ja talveriided. Kamtšatka spordiklubi “Dünamo” otsusel läks Travin 10. oktoobril 1928 propagandarattamatkale, sõitis aurulaevaga Petropavlovsk-Kamtšatskist Vladivostokki ja sealt edasi jalgrattaga. Gleb Leontievich kehtestas range režiimi - liikuda iga ilmaga, olenemata teede seisukorrast, iga päev 8 tundi. Ta sõi 2 korda päevas: hommikul ja õhtul, jõi ainult söögi ajal, ööbis seal, kus öö langes, ja sai sealt süüa õhtusöögiks ja hommikusöögiks.

Travin reisis Kaug-Idas, Siberis, Kesk-Aasias, Taga-Kaukaasias, Ukrainas, Kesk- ja Loode-Venemaal – veidi enam kui aastaga 45 tuhat kilomeetrit mööda maismaapiire.

Ta ületas kogu arktilise piiriosa mööda Põhja-Jäämerd Koola poolsaarest kuni Tšukotka Dežnevi neemeni "raudhirvel" - nagu tšuktšid nimetasid jalgratast - ja jahisuuskadel. See on 40 tuhat kilomeetrit. Gleb Leontievich külastas Murmanskit ja Arhangelskit, Vaygachi ja Diksoni saari, Khatanga, Russkoe Ustye, Ueleni jt külasid. Kõikjal tervitati teda kui kangelast.

A. Haritanovski dokumentaallugu “Mees raudhirvega” annab pealtnägijate ütlusi. Kuulus polaarlendur Nõukogude Liidu kangelane B.G. Tšuhnovski nägi Travinit Novaja Zemlja lähedal ja Diksoni saarel. Vanim vene hüdrograaf, 30. aastate merekara ekspeditsiooni juht N. I. Jevgenov kohtus temaga Varneki lahes Jugorski Sharis. Polaarlennunduse komandör M.I.Ševelev tunnistab selles raamatus, et piloodid nägid Jenissei suudmes jalgratturit. Lõpuks elas Moskvas Tšukotka esimene raadiooperaator I. K. Dužkin, kes kinnitas Travini saabumist Uelenisse 70ndate keskel. Travini Arktika jalgrattaülesõidu auks püstitasid Tšukotka komsomoli liikmed 1931. aasta juulis Dežnevi neemele mälestusmärgi. Nüüd on seal vapra ränduri kodumaal - Pihkvas - valmistatud monument.

See teekond oli täis erinevaid ohte. Mööda lõunapiire liikudes tuli tal kohtuda kobra, madude, šaakalite, 2 meetri pikkuse monitorsisaliku ja jaaniussipilvedega. Arktika marsruudi lõik oli väga raske, Travin läbis selle peamiselt meritsi. Sellel marsruudil suusatas ta sageli lahtisel lumel ja läbis aurulaeva, põhjapõtrade ja koertega vaid 8% kogu marsruudist. Ta kukkus jääaukudesse, külmus jääks ja sattus lumehunnikutesse. Petseriaalmere jääl oli juhtum, kui ta öösel tekkinud prao tõttu jäässe külmus. Olles raskustega jäävangistusest vabanenud ja neenetsi majutusse jõudnud, pidi ta endale operatsiooni tegema, päästes oma külmunud jalad gangreenist.

1931. aasta juulis saabus Travin Ueleni külla. Kogu elanikkond tuli reisijale vastu enneolematu kaherattalise sõidukiga.

Suurel arktilisel marsruudil rattasõidu auks püstitasid noored Dežnevi neeme kõrgele kaldale mälestusmärgi - malmraami külge kinnitati lipuga mürsuümbris.

Tšuktšid nikerdasid sportlasele mälestuseks morsa elevandiluust taldriku ja tikkisid helmestega kätevolid, millele oli kirjutatud “Turist”. Jalgrattaga ümber maailma. Gleb Leontjevitš Travin."

Sealt läks ta Providence Baysse. Kõndisin üle jää vaalapüügilaeva juurde, millega sõitsin Petropavlovsk-Kamtšatski poole. 24. oktoobril 1931 jõudis Gleb Leontievich Travin taas Avacha lahte, kus lõppes tema enneolematu, ohte, riske ja seiklusi täis teekond.

Reisija registreerimispassis oli umbes 500 templit ja registreerimismärki – piklikud, kandilised, ümmargused, elliptilised, igat värvi. Näiteks: "Neenetsi rajooni ajutine organisatsiooniline komisjon", "Bolšesemelski rändsamojeedi nõukogu", "Avami hõimunõukogu".

“Kas oli hetki, mil kahetsesin, et sellele riskantsele teekonnale läksin? Ei, see ei olnud. Jalgades oli valu, oli hirm, et ei jõua oma eesmärgini. Kuid kõik see ununes enne jäämägede ilu jäässe jäätumist. See ilu täitis mind nii rõõmu kui ka jõuga,” meenutas Gleb Leontievich.

Kokku elas Travin Kamtšatkal üle 30 aasta. Ta osales Petropavlovski esimese elektrijaama ehitamisel ja töötas seal ning pärast reisilt naasmist koolitas jalgrattureid, mootorrattureid ja autojuhte. Suure Isamaasõja ajal juhatas ta rannakaitserügementi, pärast sõda töötas merekooli asedirektorina.

1962. aastal kolis Travin Pihkvasse, kus ta veetis oma nooruse ja sündis hull unistus reisimisest. Siin ta elas viimased aastad. Gleb Leontievich Travin suri 1979. aastal.

Aastate jooksul püüdsid mõned hulljulged Travini teed osaliselt järgida, kuid need olid vaid väikesed lõigud.

Pihkva muuseum-kaitsealal saavad külastajad näha seda unikaalset jalgratast, millele vana jakuut tegi Norra püssi torust mõranemise asemel uue lenksu, aga ka tema jahisuuski, kõvaketast, kompassi, passi salvesti ja muud asjad, mida Travin teel olles kasutas. Muuseumis on ka fotosid ja dokumente, mis räägivad selle hämmastava mehe elust.

Jalgrattaga mööda NSVL piiri

Aastatel 1928–1931 tegi noor Kamtšatka elanik - elektrik, sportlane ja reservkomandör Gleb Leontyevich Travin - erakordse teekonna: ta sõitis üksi, ilma igasuguse toetuseta mööda Nõukogude Liidu piire, sealhulgas ka riigi Arktika rannikut. jalgrattal. Allpool on Gleb Leontjevitši essee, kus ta räägib oma uskumatust teekonnast esimeses isikus.

"Aja allahindlust pole"

Tsirkuse suure topi all töötab turvavõrguga köielkõndija. Ta võib oma ohtlikku tegu igal õhtul korrata ja ebaõnnestumise korral ellu jääda. Mul polnud kindlustust. Ja suurt osa sellest, mis sellel teel juhtus, ei suudaks ma enam korrata. On asju, mida te ei taha meeles pidada. Ja ilmselt paneks keegi minu asemel vastu, näiteks jutustamaks, kuidas ta Novaja Zemlja lähedal jääs nagu konn tardus.

Mul oli nuga vööl. Suure vaevaga vabastas ta ühe käe, võttis välja noa ja hakkas enda ümber olevat jääd purustama. See oli tüütu töö. Jää murdus väikesteks tükkideks. Olin päris väsinud, enne kui end külgedelt vabastasin. Endale aga selja tagant pihta saada oli võimatu. Ta tormas kogu kehaga edasi ja tundis, et on omandanud jäise küüru. Ja saapaid ei saanud ka päris lahti lasta. Puhastasin jää pealt pealt ära ja kui jalad välja tõmbasin, jäid mõlemad tallad jäässe. Juuksed olid külmunud ja väljas nagu vaia pähe ning jalad peaaegu paljad. Külmunud riided raskendasid ratta selga pääsemist. Pidin temaga läbi lumise maakoore kõndima.

Mu jalad läksid järsku rõõmust tuimaks. Roomasin kätel neenetsi telgi poole.

Mind märgates hakkasid neenetsid jooksma.

Nägin välja nagu tulnukas teiselt planeedilt: mu seljal oli jäine küür, pikad juuksed ilma mütsita ja isegi jalgrattata, mida nad ilmselt esimest korda nägid.

Tõusin vaevaliselt püsti. Üks vanamees eraldus hirmunud neenetsitest, kuid jäi kõrvale. Astusin sammu tema poole ja tema sammus minust eemale. Hakkasin talle seletama, et mul on jalad külmakahjustused - mulle tundus, et vanamees sai vene keelest aru -, aga ta taganes ikkagi. Väsinud, kukkusin. Vanamees astus lõpuks ligi, aitas ta püsti ja kutsus telki.

Tema abiga võtsin riided seljast, õigemini, ma ei võtnud neid seljast, vaid lõikasin tükkideks. Kampsunil oli vill külmunud, keha all valge, härmatis. Hüppasin tšikust välja ja hakkasin end lumega hõõruma.

Vahepeal valmistati telgis lõunasöök. Vanamees helistas mulle. Jõin kruusi kuuma teed, sõin tüki hirveliha – ja järsku tundsin jalgades tugevat valu. Õhtuks olid pöidlad paistes ja nende asemel olid sinised pallid. Valu ei taandunud. Kartsin gangreeni ja otsustasin operatsioonile minna.

Katkus polnud valvsa pilgu eest kuhugi varjuda. Ma pidin kõigi silme all oma külmunud sõrmed amputeerima. Paisunud massi lõikasin noaga ära ja eemaldasin nagu suka, koos küünega. Haava niisutasin glütseriiniga (valasin jalgratta sisekummidesse, et need külmas paremini õhku kinni hoiaksid). Küsisin vanamehelt sidet ja järsku hüüdis üks naine "Keli!" Keli! tormas kambast välja. Sidusin haava taskurätikuga, rebisin selle pooleks ja hakkasin teise sõrmega töötama.

Siis, kui operatsioon läbi sai ja naised telki tagasi pöördusid, küsisin, mis see “Keli” on. Vanamees seletas, et see on inimsööjakurat. "Sina," ütleb ta, "lõigake ennast ja ärge nutke. Ja seda saab teha ainult saatan!”

Mind on Kesk-Aasias juba kuradiks peetud. Mais 1929 Dušanbes läksin kohaliku ajalehe toimetusse palvega tõlkida tadžiki keelde käepaela kiri: "Jalgrattareisija Gleb Travin." Toimetaja oli segaduses, kuna ta ei teadnud, kuidas sõna "jalgratas" tõlkida. Jalgrattaid neis osades sel ajal peaaegu polnud ja vähesed inimesed said sellest sõnast aru.

Lõpuks tõlgiti jalgratas kui shaitan-arba - "kuradi käru".

Samarkandis trükiti veel üks käepael – usbeki keeles. Aga shaitan-arba tõlge jäeti nii nagu on. Rohkem ei leitud õige sõna jalgratastele ja türkmeeni keeles. Käisin ka Ashgabatist “neetud vankriga” Karakumi kõrbe liivale. Samuti kahtlustati mind sidemetes kurjade vaimudega Karjalas. Seal on pidevad järved ja mööda esimest sõitsin neist otse läbi Novembri jää. Enne seda oli mul juba sellise liikumise kogemus. Baikalil soovitas majakavaht, et talvel on Siberis kõige mugavam sõita jääl. Tema nõuannete järgi ületasin jäätunud Baikali jalgrattaga ja seejärel kulgesin mööda pakasega seotud jõesänge läbi taiga. Nii et külmunud järved Karjalas ei olnud takistuseks. Pigem oli takistuseks kuulujutt, et võõras mees, raudrõngas peas, sõidab võõral elajal üle järvede. Rõnga jaoks võeti lakitud rihm, millega sidusin oma pikad juuksed kinni, et need üle silmade ei kukuks. Andsin endale tõotuse, et ma ei lõika juukseid enne, kui olen oma teekonna lõpetanud.

- Sul, vend, jätkub tervist kaheks sajandiks!

Sellest kohtumisest on säilinud foto. Mõnikord vaatan teda naeratades: ateistlik arst – ja ta ei uskunud kohe, et olen lihtsalt hästi koolitatud inimene, keda kandis erakordne unistus! Jah, Albert Einsteinil on õigus: "Eelarvamust on raskem lõhestada kui aatomit!"

Minu kolm lemmikkangelast on Faust, Odysseus ja Don Quijote. Faust võlus mind oma rahuldamatu teadmistejanuga. Odysseus pidas saatuse löökidele hästi vastu. Don Quijotel oli ülev idee ilu ja õigluse ennastsalgavast teenimisest. Kõik kolm kehastavad väljakutset tavapärastele normidele ja eeldustele. Kõik kolm andsid mulle jõudu raskeid hetki, sest rattaga Arktikas käinuna heitsin ka sellise väljakutse üldtuntutele.

Ebatavaline hirmutab nii inimest kui ka looma.

Ussuuri taigast läbi minnes ehmatas mu ratast... tiiger!

Metsaline jälitas mind kaua, peitis end põõsastesse, urises ähvardavalt, lõhestas oksi, kuid ei julgenud kunagi rünnata. Tiiger polnud kunagi näinud nii kummalist metsalist "ratastel" ja otsustas agressiivsetest tegudest hoiduda. Mul polnud siis isegi relva kaasas.

Hiljem veendusin rohkem kui korra, et kõik loomad - olgu taigas, kõrbes või tundras - olid ettevaatlikud, et mind just jalgratta pärast ei ründaks. Neid peletasid selle helepunane värv, läikivad nikeldatud kodarad, õlilatern ja tuules lehviv lipp.

Jalgratas oli mu usaldusväärne ihukaitsja.

Hirm ebatavalise ees on instinktiivne. Ma ise kogesin seda oma reisidel rohkem kui korra. Päev, mil pärast operatsiooni haiglast lahkusin, oli minu jaoks eriti hirmutav. Ma ei suutnud oma valust tulvil jalgu liigutada ja olin nii nõrk, et näljane polaarrebane julges mind rünnata. See on kaval, kuri loom. Tavaliselt on ta ettevaatlik, et inimesi mitte rünnata, kuid siis hakkas ta haarama torsost, mille vanad neenetsid mulle andsid. Ma kukkusin lumme ja arktiline rebane ründas mind selja tagant. Viskasin ta seljast ja viskasin noa. Kuid arktiline rebane on krapsakas ja teda pole lihtne tabada. Ta hakkas lumehangest nuga välja võtma – arktiline rebane kaevas talle pihku ja hammustas teda. Kuid ikkagi kavaldasin ta üle. Ta sirutas vasaku käega taas noa poole, arktiline rebane tormas tema poole ja ma haarasin parema käega tema kraest.

Selle arktilise rebase nahk rändas siis koos minuga Tšukotkale. Ma keerasin selle salli asemel ümber kõri. Kuid mõte arktilise rebase rünnakust kummitas mind pikka aega nagu õudusunenägu. Mind piinasid kahtlused: kas see on hull rebane? Lõppude lõpuks ei ründa nad kunagi inimest üksi! Või olen ma tõesti nii nõrk, et arktiline rebane valis mind oma saagiks? Kuidas siis jääelementidega võistelda?

Valmistasin end reisiks ette ainult oma jõule toetudes. Väljastpoolt tulnud abi osutus mulle lihtsalt takistuseks. Eriti teravalt tundsin seda jäämurdja Lenin pardal, mis oli Kara meres Novaja Zemlja lähedal jääga kaetud. 1930. aasta juulis olid jääolud väga rasked. Tee Jenissei suudmesse, kus jäämurdja viis metsa taha terve karavani nõukogude ja välismaa laevu, oli jääga blokeeritud. Saanud sellest teada, võtsin Vaygachi saarel asuvast kauplemispunktist vana paadi, parandasin selle, panin purje ning läksin koos arsti ja veel kahe reisikaaslasega jäämurdja “vangistamise” paika. Jõudnud jääväljadele, astusime paadist maha ja saime jala laeva kõrvale... Osa teest saime siiski jalgrattaga sõita.

Siis ütlesin pressikonverentsil, mida jäämurdja kapten garderoobis pidas, et Gleb Travin pole polaarlaiuskraadidel esimene jalgrattur. Jalgratast kasutati Robert Scotti viimasel ekspeditsioonil lõunapoolusele aastatel 1910–1912. Seda kasutati jalutuskäikudeks ekspeditsiooni põhibaasis Antarktikas.

Rääkisin ka selle reisi ettevalmistustest. See algas 24. mail 1923, kui Pihkvasse jõudis Hollandi jalgrattur Adolf de Groot, kes oli läbi sõitnud peaaegu kogu Euroopa. "Hollandlased saavad hakkama," mõtlesin siis, "aga kas ma ei saa?" See küsimus tekitas minus huvi ülipikkade lendude vastu.

Ettevalmistamiseks kulus viis ja pool aastat. Selle aja jooksul sõitsin Pihkva oblastis jalgrattaga tuhandeid kilomeetreid ning sõitsin iga ilmaga ja mis tahes teedel. Lapsepõlves õpetas metsamehest isa mind metsas ja põllul toitu ja peavarju leidma ning toorest liha sööma. Püüdsin neid oskusi endas veelgi arendada.

Sõjaväeteenistuse ajal, mida teenisin Leningradi sõjaväeringkonna staabis, õppisin intensiivselt geograafiat, geodeesiat, zooloogiat ja botaanikat, fotograafiat ja rattaremondi mehaanikat – ühesõnaga kõike, mis pikal reisil kasuks võib tulla. Ja loomulikult treenisin end füüsiliselt ujumise, tõstmise, ratta- ja paadivõistlustel osaledes.

Pärast sõjaväest demobiliseerimist 1927. aastal sai ta Leningradi sõjaväeringkonna ülemalt eriloa sõita Kamtšatkale. Tahtsin end proovile panna täiesti võõrastes tingimustes.

Kamtšatkas ehitas ta esimese elektrijaama, mis tootis 1928. aasta märtsis elektrit, ja töötas seejärel seal elektrikuna. Ja kogu mu vaba aeg kulus treenimisele. Proovisin ratast ka mägiradadel, kiirete jõgede ületamisel ja läbimatutes metsades. See koolitus kestis terve aasta.

Ja alles olles veendunud, et ratas mind kuskil alt ei vea, asusin Petropavlovsk-Kamtšatskist Vladivostokki teele.

Vastuseks minu märkusele, et talvel eelistan sõita pigem jääl kui mööda ookeani rannikut, laiutas kuulus hüdrograaf lihtsalt kätega ja nimetas mind enesetapjaks.

Kuid ma teadsin juba varem: ükskõik kui karm talv rannikuäärsel Arktika jääl ka poleks, elu seal täielikult ei peatu. Tugevad külmad põhjustavad jäässe pragude tekkimist. Iga selline pragu annab tunda märgatava suminaga.

Koos veega tormavad sellesse prakku ka kalad. Hiljem sain selle rattakodarast konksuga kinni püüda.

Minu jaoks piisas kahest kalast päevas. Ühte sõin värskelt, teist külmutatult nagu jahubanaani.

Minu menüüs oli lisaks kalale ka toores liha. Kohalikelt jahimeestelt õppisin jälgima ja laskma põhjapoolseid loomi – arktilist rebast, hüljest, morsat, hirve, jääkaru. Harjumust süüa ainult toortoitu kinnitas prantsuse arst Alain Bombard. Kummipaadiga üle Atlandi ookeani sõites sõi ta üle kahe kuu toorest kala ja planktonit. Toitu sõin kaks korda päevas – kell 6 ja 18. Iga päev kulus 8 tundi teele, 8 tundi unele, ülejäänud aeg toidu otsimisele, ööbimiskohtade korraldamisele ja päeviku sissekandmisele.

Jalgrattaga kõval lumekoorikul tundub võimatu vaid esmapilgul. Piki kallast kuhjavad mõõnad ja mõõnad kühmu.

Läksin kümneid kilomeetreid sügavale ookeani, kus olid jääväljad, mis lubasid vahel suurt kiirust arendada...

Ja ometi ei võtnud keegi garderoobi kogunenutest siis jäälõhkujal tõsiselt minu kavatsust jalgrattaga Tšukotkale jõuda. Nad kuulasid mind huviga, mõned isegi imetlesid, kuid kõik nõustusid, et idee oli võimatu.

Jäämurdja juurest lahkusin hommikul kell 6. Hoolimata varasest kellaajast oli kogu tekk inimesi täis, nagu oleks neid hoiatatud. Tundsin end nagu kohtuprotsessil, laskudes piloot B. G. Tšuhnovskiga mööda tormiredelit jääle – ta tegi minust hüvastijätufoto.

Niipea kui jäämurdja juurest lahkusin, järgnes kolm piiksu...

Mul oli vaja palju vaeva näha, et mitte jäämurdja suunas vaadata. Üritasin kiiresti küüru taha pääseda, et ta silmist kaoks. Ma kartsin, et mind tõmmatakse tema juurde tagasi. Olin teadlik, et lahkun elust – soojusest, toidust, katusest pea kohal.

Jõudsin Volodarski aurulaevale õigel ajal: järgmisel päeval ajas tuul selle ümbert laiali ja Diksoni jõudis see omal jõul. Siis kulges mu tee Taimõri.

Taimõr... Kui palju kordi on meremeeste plaan jätkata teekonda mööda Siberi rannikut itta vastu löödud! Alles aastatel 1878−1879 õnnestus see marsruut läbida E. Nordenskiöldi juhitud Vene-Rootsi ekspeditsioonil ja ka siis kahe aastaga koos talvitamisega. Ja esimese läbilennu ühes navigatsioonis tegi kuulus Sibirjakov alles 1932. aastal. Kaks aastat enne seda lendu tegi Taimõr mulle tõsise proovikivi.

1930. aasta oktoobri lõpus ületasin Taimõri suurima jõe Pyasina. Kuus aastat hiljem hakati sellele ehitama Norilski. Jõgi oli hiljuti jäätunud, jää oli õhuke ja libe. Juba vastaskaldale lähemal kukkusin rattalt maha ja murdsin jää. Väga raske oli august välja saada. Jää murenes mu käte all ja murdus mu keha raskuse all. Kui tundsin, et jää hoiab mind kinni, laiutasin käed ja jalad laiali. Ma ei unusta seda päeva kunagi. Päikest polnud nädal aega näha olnud, selle asemel peegeljää mängisid keskpäevase koidu sarlakpunased peegeldused. Need kadusid järk-järgult.

Tundsin, et minu elu hääbus koos nendega.

Märjad riided külmusid kohe ära ja külmusid ära. Tahtepingutusega sundisin end liigutama. Ettevaatlikult, kätega eemale tõugates, nagu lestadega hüljes, roomas ta üle jää jalgratta juurde ja tõmbas selle ohtlikust kohast eemale.

Pärast seda jäist sukeldumist premeeris Taimõr mind ikkagi. Pyasina kaldale jõudes sattusin vaevu lumega kaetud küürudele. Need osutusid nülitud hirvekorjusteks, mis olid püsti lumme kinni jäänud. Sealsamas oli hunnik eemaldatud nahku. Ilmselt läks külmumise eelõhtul siit teisele poole metshirvekari ja neenetsid pussitasid nad vette. Jaht läks edukalt, osa lihast jäeti varuks.

Esimese asjana ronisin hirvenahkade virna keskele sooja hoidma. Mu riided sulasid mulle kehakuumusest peale. Olles einestanud külmutatud liha, jäin sügavalt magama. Hommikul ärkasin terve ja rõõmsameelsena, tundes jõudu. Varsti sattus mulle koerarakk. Meeskonna omanik, neenets, tegi mulle väikese sõidu ja pakkus välja parima võimaluse Khatangasse jõudmiseks.

Taimõris nägin ma mammutikalmistut. Ookeani ranniku lähedal ulatusid maapinnast välja tohutud kihvad. Suure vaevaga õnnestus lahti saada ja maast välja tõmmata kõige väiksem kihv. Andsin selle Tšukotka osavale luunikerdajale. Ta saagis kihva plaatideks ja ühele neist joonistas vaala, morsa, hülge ja kirjutas sildi: "Gleb Travin, reisija jalgrattal." Seda miniatuuri hoitakse praegu Pihkva kunsti- ja ajaloomuuseumis.

Kust ma oma teekonnal rõõmu leidsin?

Esiteks liikumises endas kavandatud eesmärgi poole. Iga päev tegin eksamit. Ta jäi ellu ja jäi ellu. Ebaõnnestumine tähendas surma. Ükskõik kui raske mul ka polnud, valmistasin end ette selleks, et kõige raskem on alles ees. Olles ohust üle saanud, tundsin suurt rõõmu teadmisest, et olen oma eesmärgile sammukese lähemal. Rõõm tuli pärast ohtu, nagu mõõn mõõna järel. See oli ürgne olemise rõõm, oma jõudude vabanemise mõistmise rõõm.

Arktikas pidin elama ja tegutsema hoopis teisiti kui taigas või kõrbes. Ja selleks oli vaja pidevalt jälgida ja õppida nii inimestelt kui loomadelt.

Vähem rõõmu ei toonud ka põhjamaalastega tutvumine.

Kord oli mul võimalus šamaani kuulata. Mind kutsus teda vaatama üks vana jakuut, kelle juures ööbisime yarangas. Vanamees aitas mul mõranenud rooli parandada. Rooli asemel pakkus ta välja vana Norra püssi toru, olles eelnevalt selle tule kohale painutanud. Ja pean ütlema, et uus rool pole mind kordagi alt vedanud. See on siiani säilinud minu jalgrattal, eksponeeritud Pihkva muuseumis. Ma ei teadnud, kuidas vanameest remondi eest tänada ja ta ei tahtnud midagi vastu võtta. Lõpuks tunnistas jakuut, et teda piinavad ussid. Andsin talle rohtu, mille võtsin igaks juhuks teele kaasa. Ravim aitas. Vanamees rääkis sellest kogu laagrile ja tahtes veel millegi muuga heameelt teha, soovitas mul šamaani juurde minna.

Jakuut kasutas põhjapõdrad ja viis mind mägedesse. Šamaani yaranga oli suurem kui teistel elanikel. Ta tuli meie juurde varikatuse tagant rasvapoe valguses. Jakuudid istusid juba yarangas ringis. Šamaan raputas oma nipsasju ja peksis rütmiliselt tamburiini, kiirendades järk-järgult rütmi. Ta tantsis nukralt lauldes ja yarangasse kogunenud kajasid teda õõtsudes.

Vaatasin seinale langevat šamaani varju. Ta justkui hüpnotiseeris publikut oma mängu ja liigutustega ning tundus mulle kuidagi kobrana, kes Afganistani piiril kurul minu ees niisama kõikus...

Sõitsin sellest kurust läbi tugeva taganttuulega. Hakkas hämarduma. Ta süütas õlilaterna, lootes pääseda kurust läbi enne, kui päris pimedaks läheb. Ja järsku vilksatas mu ees tuli. Vajutasin pidurit, hüppasin maha ja tardusin üllatusest. Esirattast meetri kaugusel seisis kobra sabas. Kapuutsi lahti harutades raputas ta pead. Tema silmades peegeldus õlilaterna valgus.

Tagurdusin aeglaselt ja alles siis märkasin, et kuru seintel olid keritud maokerad.

Hirmust halvatuna liikusin nagu aegluubis ja hoidsin pilku kobral.

Ta seisis minu ees tähelepanu all nagu valvur. Astusin veel paar sammu tagasi, millest igaüks oleks võinud mulle saatuslikuks saada. Kobra ei liikunud. Seejärel keerasin ratta ettevaatlikult ringi ja istusin külmast higist läbimärjana sellele. Jalad surusid täiest jõust pedaalidele ja mulle tundus, et jalgratas on maasse juurdunud...

Järsku tõmbas vana jakuut, kes mind šamaani juurde juhatas, varrukast väljapääsu poole. Ma ei saanud kohe aru, mida ta tahtis. Ainult tema silmad näitasid, et ta on mures.

Tänaval ütles üks vanamees, et šamaanile ma millegipärast ei meeldi. Šamaan koostas oma tamburiini kasutades terve loo, nagu oleks minuga veel kaks kaaslast, aga ma tapsin ja sõin nad ära. Vanamees ei uskunud šamaani: ta polnud siit pärit, ta tuli nendesse kohtadesse kuskilt lõuna poolt.

Siis tuli yarangast välja šamaan, kes kandis palja keha peale kasukas. Nüüd, valguses, nägin ta nägu paremini. See oli kasvanud paksu musta habemega ja silmad ei olnud viltused.

- Doktor, siduge mu sõrm kinni! - ütles ta murduval häälel. Tema aktsent ei olnud jakuut.

- Mina olen samasugune arst nagu sina šamaan!

Hüppasin vanamehe saani ja ta ajas põhjapõtru nii kõvasti kui suutis.

Mõni päev hiljem jõudsin Indigirkal venelaste Ustjesse. Selles tosinast palgimajast koosnevas külas elasid vene jahimehed, kes küttisid karusloomi. Nende "suud" - tohutud palkidest lõksud - paigutati sadade kilomeetrite kaugusele piki ookeani rannikut. Jõgede suudmetel kohtasin jahikaikaid, palkmaju või muruga vooderdatud yarangasid. Nendest võis leida küttepuid ja süüa.

Mind üllatas vene-ustinski rahva pehme meloodiline kõne. Noored kutsusid vanemaid lugupidavalt isadeks. Nende käest sain teada legendi, et nende küla on eksisteerinud juba Ivan Julma ajast. Selle asutasid pomoorid, kes saabusid siia läänest kochas – väikeste lamedapõhjaliste purjelaevadega. Pomoorid olid omakorda pärit Novgorodi maalt. Ja ma ise olen pihkvalane, seega olin vene-ustjinski rahvale peaaegu kaasmaalane...

Mind võeti väga südamlikult vastu. Olin igas majas külaline, sõin kaaviarikooke ja pidulikku stroganinat. Ta jõi tellisteed ja rääkis kõike, mida teadis elust Kesk-Venemaal ja polaarrannikul. Ja ma rääkisin neile ka pihkvalastest - põhjamere pioneeridest, kes neid osi külastasid - Dmitri ja Khariton Laptevist, Wrangelist.

Kuid need õnnelikud päevad jäid bandiitide varju. Küla lähedal tapsid nad komsomoliõpetaja, kes naasis piirkonnakeskusest kooli. Koos teiste külaelanikega läksin jõugu otsima. Juht tabati. Selgus, et see on mu vana sõber - "šamaan". See oli, nagu hiljem selgus, endise valgekaardiohvitseri...

Nelja samba saarele lähenesin kirde poolt. Seal, suure kivi lähedal, oli platvorm. Sellelt leidsin pika käepidemega Norra kirve, nelja teetassi ja tumeda veinipudeli, lumest tolmunud. See suleti tihendusvahaga. Läbi klaasi oli sedelil näha allkirja: "Amundsen."

Kurb teade selle vapra mehe surmast, kes vallutas 1911. aastal lõunapooluse, oli mul veel värskelt meeles. Roald Amundsen suri 1928. aastal Barentsi meres. Nõukogude kalurid püüdsid tema surma piirkonnas kogemata kinni lennuki ujuki ja paagi, millel ta otsis allakukkunud õhulaeva Italia, mille pardal oli Nobile.

Austades vagalt põhjamaa seadusi, ei puudutanud ma Amundseni säilmeid Nelja samba saarel. Nende kõrvale jätsin oma säilmed: mitmed padrunid, mõned graanulid, jalgratta katkised osad ja pudeli glütseriini, kuhu lisasin läbitud marsruudi kirjelduse. Ma sulgesin pudeli steariini suposiidi tükiga.

Neljasambasaarelt läksin jälle mandrile. Kivise järsu kalda poole lähenedes märkasin eemalt valget laiku. Pidasin seda kohta arktilise rebase vastu. Lähedalt selgus, et tegemist on jääkaruga. Ma haavasin teda esimese lasuga. Õnneks ta kohe ei rünnanud, vaid võttes mõne valge tüki hammastesse, ronis koos sellega kivi otsa. Ma ei saanud padrunipesa põiksuunalise rebenemise tõttu relva uuesti laadida. Ma ei suutnud teda välja lüüa ja karu ronis kaljul aina kõrgemale ja kõrgemale.

Lõpuks lõin kinni jäänud padruni torust välja ja lasin uuesti. Karu tardus väljasirutatud kael järsul kaljul.

Jõudsin vaevaga oma saagini. Ja siis sain aru, miks karu ei rünnanud. Ta päästis oma kaisukaru. Emainstinkt osutus tugevamaks kui kiskjainstinkt.

Lasin karu käpast jääle ja nülitasin ta nahka. Selle nahk osutus kuue sammu pikkuseks. Ja karupoeg oli väga väike. Võtsin ta kaasa ja reisisin temaga poolteist kuud.

Saime sõpradeks. Panin talle nimeks Mishutka. Minu jaoks oli temaga teel olles lõbusam ja soojem. Magasime koos, pugesime üksteise lähedal. Karu kasukas on karvas ja soojendab hästi. Alles magades üritas karupoeg vahel mu kätt hammustada. Kindaid oli võimatu ära võtta.

Tema ja mina sõime koos, peamiselt kala. Ühel päeval hommikusöögi ajal hammustas ta mu kätt – sain tema peale vihaseks ja otsustasin teda karistada. Viskasin ta kõrge küüru taha, et ta mind ei näeks ning istusin ratta selga ja sõitsin mööda tihedat lumekoort. Mishutka hakkas kohe karjuma: "Vakulik!" Vakulika!” Ütle, anna andeks. Ta jõudis mulle järele, hüppas esiratta alla – ega lasknud mul terve päeva kuhugi minna. Ilmselt kartis ta tõesti üksi jääda.

Reisin karupoega Peveki juurde. Siin imestasid kohalikud – tšuktšid – inimese ja karu sõpruse üle mitte vähem kui jalgratta üle. Tšuktšide seas on karu püha loom.

Pevekis ööbisin temaga kauplemispunkti omaniku juures. Mishutka, nagu alati, söömise ajal vihaseks saades, lükkas ümber kausi kuuma supiga, millega peremees oli teda kostitanud. Karistuseks saatsin karupoega esikusse. Aga peremees oli tema pärast väga mures ja veenis mind esikusse karunaha panema, et Mishutkal soojem oleks. Hommikul leidsime karupoega surnuna. Mul oli mitu karunahka ja panin talle ekslikult tema ema naha peale. Nüüd tahtsin Mishutkale öelda: "Vakulik!"

Sellest ajast peale pole ma enam jääkarusid tapnud. Tundsin häbi hävitada nii tohutu ja haruldane loom mõne kilogrammi liha pärast, mida saaks süüa või teele kaasa võtta.

Iga elusolend on mulle kallis. Ma tapsin metsalise ainult vajadusest. Loodus oleks võinud ka mind tappa, aga ta säästis mind. Ta säästis mind, sest kohtlesin teda austusega, püüdes mõista ja rakendada tema seadusi.

85 tuhat kilomeetrit jalgrattaga mööda Nõukogude Liidu piire. Neist 40 – mööda Põhja-Jäämere rannikut, Jamali poolsaarest Dežnevi neemeni – hullumeelsus, mida pole ajaloos julgenud teha mitte ükski inimene. Saatus on kujunenud nii, et nüüdseks on Travini nimi praktiliselt unustatud.

Gleb Travinist on vähe teada. On raamat, mis kirjeldab tema teekonda, on üksikasjalik essee, mitmed märkmed ja erineva aastakäiguga artiklid. Kuid tema puhul sellest ilmselgelt ei piisa. Vivian Itin on esimene autor, kes kirjeldas Gleb Travini teekonda.

"Päris" reisija või professionaalne sportlane Gleb Travin seda ei teinud ja tema teekonna praktilist või teaduslikku tähendust ei määratud.

Gleb Travin on Pihkva korrapidaja poeg, äsja reservi viidud Punaarmee noor komandör, Kamtšatkal GOELRO plaani ellu viinud elektrik, romantik, kes unistas koos sõpradega Kamtšatka vulkaani energia kasutamisest. künkad. 26-aastane Gleb Travin sattus Kamtšatkale harjumatul moel - pärast sõjaväge kasutas ta ära tasuta kodumaale sõitmise õiguse, kuid nimetas oma kodulinnaks Kamtšatka-äärse Petropavlovski. Pihkva elaniku meelest on see maailmalõpp, riigi kaugeim linn.

Reisi marsruut

Gleb Travin unistas ümbermaailmareisist. Sain aru, et nad ei tohi riigist lahkuda, muutsin plaane ja otsustasin sõita mööda noore Nõukogude Liidu piire – koolitusele.

Olles kuulutanud oma reisi kehalise kasvatuse propagandaks, sai Gleb Travin oma reisi jaoks esimese viie aasta jooksul Petropavlovski-Kamtšatka täitevkomiteelt suurepärase Ameerika jalgratta, mis tarniti talle spetsiaalselt parvlaevaga - maantee. Princeton, mudel 404 ühes kahest standardvärvist – punane, raamil valgete emailnooltega. Ja kuna me räägime eksootilistest jalgratastest, treenis Gleb Travin armee kokkupandaval Leitneril, mida kas tema ise või tema biograaf Aleksandr Haritanovski nimetas ekslikult võõraks, kuid see pandi kokku Riias, vene inseneri, ettevõtja ja pioneeri tehases. kodumaisest jalgrattaehitusest Aleksander Leitner, kelle lugu väärib omaette lugu.

Parvlaevaga saabus osa varustust, sealhulgas Jaapani Kodak – selle abiga tehti palju unikaalseid kaadreid, millest ellu jäid väga vähesed. Sellega Travini ettevalmistused lõppesid. Ma ei võtnud sooje riideid, kuna olin äärmiselt staažikas mees, suure matkakogemuse ja haruldase tervisega. Lühikesed püksid, T-särk, sukkpüksid ja kerge jope. Mütsi asemel on tal pikad juuksed, mida ta spetsiaalselt enne reisi kasvatas. Toiduvarudest - ainult küpsised ja šokolaad. Natuke raha. Travini jaoks oli oluline reisida kergelt ja mitte koormata end igapäevaste mugavustega.

1928. aasta oktoobris lahkus jalgrattur Vladivostokist, jõudis Habarovskisse ja pööras mööda Trans-Siberi raudteed läände Baikali järveni. Naljakas detail: Tšita piirkonnas tee peal kohtas ta kummalist Koljakovi nimelist meest. Ta kõndis Primorjest Moskvasse ja naasis tagasi! Koljakov kritiseeris Gleb Travini liikumismeetodit ja Travin naeris:

"Häda Walker."

Novosibirskist - lõunasse, kõrbetesse ja mägedesse - Kasahstan, Usbekistan, Tadžikistan, Türkmenistan. Range režiim – vähemalt kaheksa kuni kümme tundi sadulas, kaks korda päevas söök ja vesi – kell kuus hommikul ja kell kuus õhtul. Ta sõi seda, mida jahil ja kalastades ümbruskonnas kätte sai, magas täpselt seal, kus öö saabus, paljal maapinnal, kokkuvolditud jope pea all.

Travini reise kirjeldatakse üksikasjalikult kahes raamatus:Aleksander Haritanovski “Mees raudhirvega”, samuti Itini essee “Maa on saanud meie omaks”.

Kharitanovsky lugu on ainus raamat, mis kirjeldab kogu teekonda üksikasjalikult, samas kui Itin polaaruurijana tegeleb rohkem "polaarodüsseiaga", mis on aga kõige huvitavam.

Ärgates pärast ööbimist Dolgy saare piirkonnas avastas Gleb Travin, et tema ühest põhjapoolsest külast soetatud saapad ja uued karusnahast kombinesoonid olid jäässe külmunud – ta magas nagu tavaliselt, maetud. lumehanges; öösel a merevesi, leotas villa ja külmutas.

Noa abil pääses Travin vaevu välja, kuid tema asjad said lootusetult kannatada - kombinesoonid muutusid kaltsudeks, juba kasutuskõlbmatuks muutuvate saabaste tallad läksid läbi. Peaaegu päeva kihutas jalgrattur lakkamatult eluaset otsides. Kui Gleb Travin lõpuks neenetsi telki komistas, said ta jalad tugevalt külmunud. Gangreeni kartuses otsustas ta, et parem on tumenenud ja paistes pöidlad amputeerida ning need kohe noaga ära lõigata. Seda vaadates otsustasid neenetsid, et see pole inimene, vaid vaim. Nii levis uudis kogu ümbruskonnas – kurat ise sõitis raudhirvel üle tundra. Toitub ise söest, aga hirv ei vaja üldse toitu.

Taimõri poolsaarele lähenedes kukkus Gleb Travin läbi jää. Esimese asjana tõmbas ta ratta välja, siis tuli ise välja, täiesti märjaks. Ta võttis märjad riided seljast, hõõrus end lumega ja mattis alasti lumehange – ainuke varjualune paljude kilomeetrite kaugusel. Pole teada, kui kaua ta seal istus ja ootas, kuni riided külma käes kuivavad. Seejärel pani Travin oma veel märjad riided selga ja jooksis mitu tundi ümbruskonnas ringi, kuivatades neid oma soojusega. Lähedalt leidis ta hunniku hirvekorjuseid, mille kohalikud jahimehed olid maha visanud, ronis sellesse ja magas rahulikult, rõõmustades, et tal oli lõpuks võimalus puhata soojas ja mugavuses.

Ja siin on väljavõte reisija päevikust, mis on imekombel Itini essees säilinud:

"Ma tapsin vana jääkaru. Nahatud naha pikkus on kuus astet. Kaks väikest poega tabati elusalt. Viis päeva olid pojad mu kaaslasteks. Üks neist, suurem, oli varem olukorraga leppinud ja hakkas liha käest võtma ja näppu imema. Aga kuna mõlemaga oli päris raske toime tulla, siis kui kogu liha oli otsas, pidin vanema tapma ja noorema tirisin Cape Peveki kauplemispunkti kaasa. Tahtsin karupoega mandrile saata, aga šamaanid ütlesid, et kõik karud lähevad karupoega järgi ja jahti ei tule. Seetõttu pea. kauplemispost Semjonov, kes alguses oli karupoegast vaimustuses, ei tahtnud sellega jännata. Mul tekkis mõte kolida Fr. Wrangel ja ei saanud karupoega endaga kaasa võtta.

Jääkaruga on ka lugu: kord lükkas lumetorm Gleb Travini jalad alt, kattis ta lumega, ta kaotas korraks teadvuse ja nägi unes, et lamas jõe kaldal ja peesitab päikese käes. . Mõistusele tulnud Travin avastas, et karu oli lume üles kaevanud ja nuusutas ahnelt tema nägu.

1931. aasta juulis jõudis Gleb Travin Dežnevi neeme, Venemaa kirdeosa äärmise punktini. Sinna püstitas ta polaarületuskoha lõpu auks tagasihoidliku mälestusmärgi ja asus kohe saatma telegramme – taas paludes luba välismaale reisimiseks, et teekonda viivitamata jätkata – sõites mööda mõlema Ameerika läänerannikut, jõudes Tierra del Fuegosse. , läbides Aafrikasse, läbides Sahara ja Araabia , sealt - Indiasse ja Hiinasse, et naasta läbi Tiibeti ja Mongoolia Venemaale. Vastustelegramm keeldus lahkumast ja pakuti reisi alguspunkti lähima laevaga naasta. Augustis naasis Gleb Travin vaalapüügilaeval Kamtšatkale.

Kamtšatkal kingiti Gleb Travinile vimpel, millel oli meeldejääv kiri:

"Kamtšatka piirkonna kehakultuurinõukogu Kamtšatka kehalise kasvatuse liikumise aktiivsele liikmele."

Ja nad andsid mulle GTO märgi.

Pärast suure teekonna läbimist naasis Gleb Travin tavaellu, lõikas juuksed, töötas elektrijaamas mehaanikuna, instruktorina ja õpetas sõjateadusi. Kharitanovsky meenutab, et kui ta esimest korda nüüdseks keskealise ränduri juurde koju tuli, pidi ta kõvasti tööd tegema, otsides kogu majast oma teekonna esemeid.

"Ilmselt ei mäletatud majas olevaid säilmeid sageli," järeldas Kharitanovsky.

Nad ütlevad, et Travin suri 1979. aastal. Nüüd mäletavad teda vaid rattafoorumite püsikunded. Nad mäletavad ja hakkavad jälle kritiseerima raame, kahvleid, velgi - need purunevad, need painduvad. Ja veevee-eelne “Princeton” läbis 85 tuhat kilomeetrit, ületas kõrbeid, mägesid, Arktikat - ja mitte midagi. Ja temaga koos on Gleb Travin, suur rändur, kellest kunagi tuleks film teha.

Haakunud

Kuulsin legendiNagu oleks kunagi ammu olnud
Meie riiki asustasid hiiglased,
Nagu nad elaksKummaline saatus
Olime valmis töötama ja võitlema.

PuudusestLeib ja liha
Nad möllasid Marxi, Võidu ja Marsi üle,
Lumine taiga,Arktika sünge,
Heledad tähed Baikonuri kohal,

Kuum leek Põhjatu kuristik...
Nad ehitasid kaevandusi, tamme ja kõrgahjusid.
Ja nad eksisidJa nad võitsid
Ootasime külalisi kujuteldamatult kaugelt...

Kanonaadi kauduVerine tapatalgud
Tormasime kõrgesse rohtu kokku kukkuma,
Lumes mustaks, Vette ja savisse...
Nad heiskasid oma helepunase lipu Berliini kohale,

Jalutasime kolhoosist Sibulapeenar
Olümpiamängudele, Afganistan, kinni,
Käisime läbi mallide ja šabloonide,
Nad kõndisid, planeeti endaga kaasas kandes

Nad kirjutasid veregaHea muinasjutt
Isegi nende vead olid hiiglaslikud
Usu, usuKallis südames
Mausoleumi kõnede eksimatus,

Teadsid, et neil on õigusNende sirp ja vasar
Nad teadsid, et maailm lõheneb vaid mõneks ajaks
Mis pole igavestiValu ja kurbus...
Kuid nad purustasid selle. Kahjuks nad purustasid ...

Nende järeltulijadNad peidavad end arglikult
Kapikastide kopitanud vaikuses.
Nad mõtlevad standardselt Nad ei eksi kauguse pärast
Vähendage deebetiga elutult krediiti
Nad unistavad väikestestNad mõtlevad harva...
Nendes pole nende esivanematest midagi järel.

Aleksei Guskov

Juhin teie tähelepanu Aleksander Haritanovski raamatule "Mees raudhirvega" (jutt unustatud teost).

Dežnevi neemel, tunnise jalutuskäigu kaugusel Ueleni külast, seisab tohutu püramiidkivi. See on nähtav nii põhjast - Tšuktši merest kui ka idast - Beringi väinast. Selle ülaosas on šrapnellkest, mille südamikuga on nikerdatud:

NSV Liit.
Turistireisija jalgrattaga
GLEB TRAVIN
12.VII. 1931. aastal.

Jalgratas ja Arktika!... Elegantne puhutud torude lakiga rööpkülik, õhukesed nikeldatud kodarad - ja mitte ühtegi kilomeetrit teid?!... Kes ta on, see Gleb Travin, kes valis nii kummalise viis Kaug-Põhjas ringi reisida? Kas see tõesti juhtus?

See oli,” vastab väljapaistev Nõukogude piloot, polaarlendude pioneer Boriss Grigorjevitš Tšuhnovski. - Võin kinnitada, et sportlane Travin peatus Dixoni juures.

See oli, - kinnitab sama otsustavalt vanim hüdrograaf, 30ndate Kara mereekspeditsiooni juht, geograafiateaduste doktor Nikolai Ivanovitš Jevgenov. - Kohtusime Traviniga Jugorski ballil - Varneki lahes.

See oli,“ ütleb polaarlennunduse komandör, Nõukogude Liidu kangelane Mark Ivanovitš Ševelev, „Seltsimehed, kes mulle Travinist rääkisid, nägid teda Jenissei suudmes.

Jah, ma ise püstitasin koos teiste Ueleni komsomolilastega Dežnevi neemele Travini polaarületuskoha auks mälestusmärgi,” ütles õpetaja Anastasia Semjonovna Abramova. Seesama Asja Abramova, keda kuulus Nõukogude geoloog, NSVL Teaduste Akadeemia korrespondentliige Sergei Vladimirovitš Obrutšev mainib suure soojuse ja lugupidamisega raamatus “Üle mägede ja tundra Tšukotka”*.

* * *

Lennuk lendas Kamtšatka kesklinna kohal. Nad ujusid tiiva all mäeahelikud. Majesteetlikud nõelteravad tipud andsid teed surnud vulkaanide oranžidele koonustele. Orgudes on tundra mürgised rohelised laigud, küngastel tihe mets. Pole teid, pole teid...

Siin piirkonnas ei jää üle muud kui lennata,” märkisin valjusti.

Mis sa arvad?... Siin, Partizanskajal, elab ekstsentrik – Travin. "Ta üritas siia jalgrattaga sõita," muigas mu naaber, vana Petropavlovski elanik.

Mulle meenus lause, mille ma otsekui selgest tabasin. Tahtsin seda meest näha ja temaga rääkida. Nagu paljud kirjutajad, hindan ma väga kohtumisi nn ekstsentrikutega, nendega, keda kuulujutud iseloomustavad sageli kui kummalisi, ebapraktilisi inimesi vaid seetõttu, et nad võtavad ette näiliselt võimatut. Pikka aega jalutas selliste ekstsentrikute seas kaua ka Petropavlovski elanik, Kamtšatka viljapuuaias “hulluks läinud” pensionär Polikarp Mihhailovitš Ageenko. Ta investeeris kõik oma säästud lugematute seemikute kaevandamisesse, mida katsetas aastaid.

“Kaug-Põhja – ja viljapuuaed? "See on ekstsentriline," ütlesid naabrid. Kuid eelmisel sügisel kostitas Polikarp Mihhailovitš mind ühelt puult ehtsa õunaga ja teiselt peotäie kirssidega. Viljad on Kamtšatka pinnasel valminud!..

Keda poleks kõigi aegade ja rahvaste tavalised inimesed nimetanud ekstsentrikuteks ja unistajateks! Ja kõik lihtsalt sellepärast, et nad mõõtsid inimese võimeid oma mõõdupuuga ...

Pidin põhjalikult ringi tiirutama, ronides mööda järske allee kuni viimastele Petrovskaja Sopkat krooninud tänavatele, kus nende sõnul elasid Travinid.

“Lask inimene, isegi lihtsalt paks inimene, kellel on aastaid kontorilaua taga istumisest hüpertensioon, ei saa siin läbi. "Sul peavad kindlasti olema tugevad jalad," pomisesin, pühkides endalt ohtralt voolavat higi. "Just nii, energiline vanamees..."

Inimese portree tekib ammu enne kohtumist. Ühte kujutad sa ise ette, teist – usaldusväärset – tugevdad. Kui oled sellega harjunud, on raske pettuda... Siiski polnud vaja pettuda.

Jah, ma olen Travin.

Raseeritud, pargitud nägu suurte näojoontega. Keskmist kasvu, aga laia rinna järgi otsustades väga tugev mees, vaatas mulle ootusärevalt otsa.

Juba oli selge, et see oli täpselt see Travin, kellest me lennukis rääkisime: toa taga seinal õnnestus mul märgata suurt fotoportreed - paksude juustega lakkaga pead, mis jäi vahele kas lindiga või läikiva rõngaga. Foto on põimitud Põhja-Jäämere kaardi tükile. Raami külge naelutatakse luuplaat, millel on sama kiri nagu alguses:

“turist-reisija...” jne.

Ja nii istumegi pärast tervitamist ja eelnevat selgitust lauda. Laudlinal on dokumendid, Kodaki kaamera vanad filmid ja aukirjad. Gleb Leontievich kandis seda kõike erinevatest kohtadest. Ta tuhnis läbi kappide ja rindkere. Ilmselt isikliku hiilguse “säilmeid” majas sageli ei mäletatud.

«Pööningul on jalgratta jäänused, õigemini jäänused,» märkis ta naeratades. - Saate vaadata.

Kõige rohkem huvitas mind turisti passi-registripidaja, must nahast köidetud lihav raamat. Ametlike templitega passis valitsusagentuurid, peamiselt nõukogude täitevkomiteed, kinnitasid jalgratturi saabumist igasse asulasse tohutul marsruudil Kamtšatkast... Kamtšatkasse. Kõigepealt mööda riigi lõunapiire, siis mööda läänepiire ja lõpuks mööda Põhja-Jäämere rannikuriba.

"G. L. Travin alates 10.H. 1928–24.X.1931 tegi 85 000 kilomeetri pikkuse jalgrattareisi ümber NSV Liidu, sealhulgas Põhjamarsruudil Dežnevi neemele, kuhu selle ülemineku mälestuseks püstitati silt.

Kehalise kasvatuse ja spordi piirkondlik komitee."

Seda ütleb passi viimane sissekanne.

Otsustasin erakordset matka uurida.

* Nii kirjutab S.V. Obrutšev, kes uuris kolmekümnendatel Tšukotkat ja kohtus kord õpetajate Abramova ja Volokitinaga:

“Igaühel neist oli väga vähe õpilasi - kaks, kolm, harva - kuni kuus. Õppimist ei soosi ka rändekeskkond: pärast väikest teed võetakse varikatus maha ja õppida saab ainult külmas, kuskil karja läheduses või yarangas lõkkesuitsus. Ja õhtul, kui varikatus on püsti pandud, juuakse jälle teed, süüakse ja minnakse magama. Ilmselt olid tšuktšide negatiivse suhtumise peamiseks põhjuseks šamaanid – nemad pidasid õpetust ohtlikuks. Yaranga, milles Abramova elas, omanik helistas peagi šamaanile ja teatas talle süüdlaslikult, et tal on kaks ebaõnne: esiteks valiti ta rahvusnõukogusse ja teiseks pidi ta varjuma venelanna. Ja vaimud on juba vihased: hundid tapsid kaks hirve. Kuid ta lubab, et ta teeb rahvusnõukogus ainult seda, mis vastab tšuktši kommetele ja venelanna puhul on ta kahjutu ja peaaegu tšuktši, ja kui ta nüüd midagi valesti teeb, õpib ta hiljem ...

...Mõlemad õpetajad said põhjapõdrakasvatajatega läbi, võtsid osa tšuktši naiste tööst ja pälvisid tšuktšide täieliku heakskiidu, nii et tšuktšid isegi kaks korda kosisid Volokitinat, pidades teda tšuktši majanduse juhtimiseks üsna sobivaks.

Ei saa jätta imetlemata nende nõukogude kultuuri esimeste pioneeride ennastsalgavat tööd, kes sellistes keerulistes tingimustes pidid õpetama ja võitlema šamaanide mõjuvõimuga. (“Üle Tšukotka mägede ja tundra.” S. V. Obrutšev, toim. Geographizdat, 1957, lk 34–35).

Tänapäeval mäletavad legendaarset ränduri-maameest peamiselt vanema põlvkonna inimesed. See on arusaadav. Teised ajad ja muud saavutused. Seni pole aga olnud ainsatki inimest, kes julgeks sellist teekonda korrata - läbida kolme aastaga jalgrattaga 85 tuhat kilomeetrit!

Teadaolevalt sündis Gleb Leontjevitš Travin 28. aprillil 1902 Pihkva rajooni Kasjevo külas. Tema isa oli metsamees. Pere kolis Pihkvasse 1913. aastal.

Tema isa õpetas Glebile peamist, nimelt ellujäämisteadust: leida metsas ja põllul toitu ja peavarju, süüa vajadusel toorest liha.

1923. aastal saabus Pihkvasse Hollandi jalgrattur, kes oli läbi sõitnud kogu Euroopa. Temaga kohtumisest muljet avaldanud Travin otsustas ette võtta pikema ja raskema teekonna. Ettevalmistus kestis viis aastat, mille jooksul Travin läbis Pihkva maa tuhandeid kilomeetreid. Ta õppis geograafiat, geodeesiat, zooloogiat, botaanikat, fotograafiat ja torutööd. Pärast sõjaväeteenistust läks ta Kamtšatkale, kus jätkas koolitust.

Gleb läks 10. oktoobril 1928 jalgrattamatkale. Sõitsin Vladivostokki aurulaevaga, siis mööda maad jalgrattaga läbi Kaug-Ida, Siberi, Kesk-Aasia, Taga-Kaukaasia, Ukraina, Kesk- ja Loode-Venemaa – 45 tuhat kilomeetrit mööda maismaapiire. Travin läbis jalgratta, jahisuuskade ja koerarakendiga kogu Põhja-Jäämere äärse piiri Arktilise osa Koola poolsaarest kuni Tšukotka Dežnevi neemeni - 40 tuhat kilomeetrit. Pärast naasmist treenis Travin jalgrattureid, mootorrattureid ja autojuhte, jätkas ise sportimist ja kaasas noori sporti. Suure Isamaasõja ajal töötas ta Kamtšatkal sõjaväeõpetajana. 1962. aastal naasis ta Pihkvasse. Gleb Travin suri 1979. aasta oktoobris.

Ekspositsioonist fondideni

Need on kuivad read kuulsa reisija eluloost, mis on ammutatud Internetist. Kuid elavat inimest nende taga ei paista, mistõttu otsustas “Pskovskaja Pravda - Veche” leida inimesed, kes elasid läheduses ja suhtlesid Traviniga.

Otsingut alustasime Pihkva muuseum-reservaadist. Nagu selgus, avati seal 70ndate lõpus terve Gleb Travinile pühendatud näitus. Sellel oli jalgratas, registreerimispass, nuga, kõvaketas, sildid (seal on helmestega tikitud - kingitus riigi lõunaosa reisi ajal) ja triibud, mida Gleb Leontjevitš reisi ajal kasutas. Pihkval vedas uskumatult. Kõik nad tulid meie linna Leningradist, kus nad olid Arktika ja Antarktika muuseumi kogudes.

Pärast Gleb Travinile pühendatud näituse avamist käis Pihkvas sageli külalisi. Nii tundsid Harkovi jalutajad huvi selle jalgratta margi vastu, millega Gleb Leontievich oma teekonna tegi. Võib eeldada, et liituda hiilgusega

Harkovi tehas, mis tootis spordirattad. Siiski olid nad pettunud. Travin sõitis teele Princetoni jalgrattaga, mis oli spetsiaalselt tellitud USA aktsiaseltsi kaudu. Küll aga oli külalistel ka väga konkreetne huvi. Poisid kavatsesid reisida mööda Travinsky marsruudi lõunaosa. Nende kirju oodati Pihkvas väga, kuid kohale nad ei jõudnud. Võib-olla reisi ei toimunud.

Ja umbes kolm aastat tagasi tuli muuseumisse külaline Šveitsist. Noormees tegeleb rattasõiduga ja reisib palju. Ta sai Travinist teada ja tuli spetsiaalselt legendaarse ränduri jalgratast vaatama. Selleks ajaks muuseumis enam eraldi näitust ei olnud, kuid peavarahoidja lubas jalgratta mõneks ajaks kogudest ära võtta. Muuseumi sisehoovis tegi tüüp rattaga paar pilti ja - õnnelik - läks koju. Fjodor Konjuhhovi vend Pavel jäi samuti Travini jalgrattaga pildile.

Rikas "metsamees"

Pihkva muuseum-kaitseala rääkis paljude aastate tagustest sündmustest, kuid ei osanud midagi öelda tänapäeva kohta, eriti Gleb Travini laste kohta. Mis sinust on saanud? Kus elada?

Katsed leida muuseumitöötajate poolt kunagi salvestatud telefoninumbreid kasutades reisija sugulasi, ei õnnestunud. Viimane võimalus – paar vana aadressi. Esimene on Hruštšov Lepešinski tänaval. Ilma suurema lootuseta valime sisetelefoni kaudu korteri numbri. Ja nüüd on uks lahti – Valentin Travin tormab vastu. Mees ei varja oma imestust. Isa kohta polnud talt ammu küsitud.

Mu isa oli vaikiv ja kui ma lapsena vanaisa kohta küsisin, siis ta vaikis pikalt, siis vastas, et on metsamees,” meenutab Valentin Glebovitš. - Hiljem, Pihkva ümbruses jalutades, näitas ta mitut maja ja mainis, et need kuulusid kunagi tema vanaisale. Arvan, et meie esivanemad olid õilsat verd. Kartes kättemaksu, kiirustas isa ilmselt 30ndatel Kamtšatkale lahkuma. Kuid meie teistel sugulastel vedas palju vähem. Mõned saadeti Siberisse...

Neid võiks olla kolm

Kolm demobiliseeritud sõpra, Punaarmee komandöri, plaanisid esialgu minna reisile mööda NSV Liidu piire. Üheskoos telliti kolm täiesti identset Ameerika jalgratast, kolm registreerimispassi teekonna märkimiseks. Kuid ainult Travin asus teele. Tugev, terve, jässakas Gleb oli surma äärel rohkem kui kord kolme aasta jooksul. Ta uppus jalgrattaga, külmus jääle, triivis jäälaval, nälgis, sai tugeva külmakahjustuse ja oli sunnitud amputeerima mitu varvast ning võitles jääkaruga. Hiljem rääkis ta TASS-i ajakirjanikule kõigist oma teekonna keerdkäikudest. Aleksander Haritonovski(vt tema raamatut “Mees raudhirvega”).

Kamtšatkal käis iga päev meie juures ajakirjanik ja mina, kümneaastane laps, hoidsin hinge kinni, rippudes iga sõna küljes,” meenutab meie vestluskaaslane. “Nii sain teada, et Kesk-Aasia reisil jäi mu isa Basmachi kätte. Ta võlgnes vabastamise Valge kaardiväe ohvitserile. On selge, et seda episoodi raamatusse ei lisatud, sest see kõik oli kirjutatud kommunistlike ideede vaimus.

Ma sõidan rattaga kaua

Jalgratas, millega Gleb Leontyevich läbis 85 tuhat kilomeetrit, teenis tema poega pikka aega.

Algul lebas jalgratas maja pööningul, kuid 50ndate paiku restaureeris isa selle, täpsustab Valentin Glebovitš. - Kett sellel oli eriline, väga tugev. Ja esituled jäid talle hästi meelde. Need olid petrooleum. Täidad selle petrooleumiga ja esituled helendavad: paremal on punane piiluauk, vasakul on roheline, nagu aurulaeval. Raam oli tugevdatud kahe toruga. Mu isa lõhkus kuskil põhjas rooli ja kohalikud elanikud aitasid selle asendada isetehtud rooliga, mille nad tegid püssitorust. Reisimiseks laaditud jalgratas kaalus ligikaudu 80 kilogrammi. Muide, sellega saab siiani sõita.

2002. aastal toimus muuseumis Gleb Travini sajandale sünniaastapäevale pühendatud näitus. See jalgratas ja muud asjad olid sellel välja pandud.

Kaks korda samasse jõkke

Kuid Gleb Travini päevikutel ei vedanud. Ta jättis mitu reisipäevikut oma õdedele, keda ta külastas Dzeržinski linnas Nižni Novgorod. Selleks ajaks oli Gleb juba üle poole teekonnast läbinud ja päevikud olid muutunud tõsiseks koormaks.

Õed lubasid unikaalsed ülestähendused säilitada, kuid 1936-37 põletasid nad kättemaksu kartuses. Seetõttu on tänapäeval Pihkva muuseum-reservaadis olev passisalvesti, millel on märkmed teatud asulate külastamise kohta, võib-olla ainus kirjalik tõend Travini teekonnast.

Tänapäeval teavad vähesed, et Gleb Travin tegi oma teekonna kaks korda. Esimest korda - aastatel 1928-1931 jalgrattal ja teist - 40 aastat hiljem - lennukil. Koos korrespondendiga kordas ta oma marsruuti 1969. aastal, lennates lennuki pardal 85 tuhat kilomeetrit.

Gleb Travini kolm armastust

Gleb Travin elas oma esimese naise Veraga enam kui kolmkümmend aastat. Selles abielus oli tal neli last: Juri ja Valentin, Gertrude ja Taisiya.

"Olen pere noorim," täpsustab Valentin Glebovitš. - Ma ei suhtle Juriga. Taisiya elab Kamtšatkal, kuid Gertrudiga näeme sageli. Ta kolis Palkinosse.

Pärast ema surma 1952. aastal jäi Valentin sageli üksi koju. Minu isa töötas Zagotzhivsyrye kontoris. Tšukotkal ja Kamtšatkal tegeles ta ulukiliha ja karusnahkade hankimisega. Ta viis sooblid ja arktilised rebased Moskvasse müügiks. Valya jäi öömajaliste hoolde.

Ootamatult sain telegrammi: “Kohtuge. Isa. Ema,” meenutab vestluskaaslane. - Ma olin väga üllatunud ja mu isa abiellus Leningradi ärireisil. Naine õpetas pediaatriainstituudis. Ta lendas koos isaga Kamtšatkale, adopteeris mu ja viis Leningradi. Hiljem sain teada, et tal oli ka poeg, kelle isa tunnistas enda omaks. Minu suhe selle naisega aga ei klappinud ja kuus kuud hiljem suunati mind lastekodusse. Sealt põgenesin oma isa õdede juurde, kes elasid Nižni Novgorodi lähedal.

Õnn uues peres ei kestnud aga kaua. 1963. aasta suvel saabus Gleb Travin Pihkvasse.

Meid võeti siin väga hästi vastu,” meenutab Valentin Glebovitš. - Mu isale anti kohe mugav korter Jan Fabriciuse tänaval. Kui ma ei eksi, oli see tasu selle eest, et mu isa rentis enne sõjaväkke lahkumist oma maja riigile. Sellest ajast peale elasime koos. Pärast sõjaväge abiellusin naabermaja tüdrukuga ja meie isa teed läksid igaveseks lahku. Ma tean, et tal oli kolmas ametlik abielu. Glebi väljavalitu on temast 28 aastat noorem...

Kamchadal Valentin

Valentin Travin on elukutselt raadioinsener. Ta teenis mõnda aega politseis, seejärel lahkus raudtee, kus ta töötas 25 aastat. Nüüd pensionil. On uudishimulik, et Valentin Glebovitši elus oli ka "Kamtšatka" periood.

1977. aastal oli Pihkvas kohutav kuumus, nii et lõuna asemel otsustasime minna Murmanskisse, kus elasid mu naise sugulased,” meenutab Valentin Glebovitš. - Seal nägin lahte, tundsin mere lõhna, mõõna ja mõõna. Seisin kaldal ja pisarad veeresid alla. Ju ma olin Kamtšatkal! Läksin kohalikku politseijaoskonda sisse registreerima ja nad julgustasid mind kolima. Palk tõsteti kahekordseks ja korter anti kohe kätte. Tagasi Pihkvasse naasis ta alles 1990. aastal. Häving on alanud. Tõsi, tänu minu tööle raudteel see meid eriti ei mõjutanud.

"Kahe ekvaatori pikkune tee"

Sellist nime kandis grupp Pihkva filmisõpru Gleb Travini teekonnast 70ndate alguses.

Siis oli kogu riik kirglik filmiarmastajast, - meenutab Tinch Rjazanov. - Juhtisin ringi, mis töötas Pihkva ehitajate majas. Tegime mitu filmi. Üks neist oli Travinist ja kestis 12 minutit. Minuga koos töötas filmi kallal veel kolm meest. Film rääkis muidugi rännakust mööda NSV Liidu piire ja sellest, kuidas Gleb edutas jalgrattasõit. Moskvas amatöörfilmide konkursil sai meie töö auhinna ja meie kui selle loojad saime kaks Kuldsõrmuse tuuripaketti. Aga vautšerite eest said nad raha, mille nad jagasid nelja vahel. Hiljem kasutas Senkevitš meie filmi fragmente oma “Filmirändurite klubis”. Nüüd hoitakse originaalfilmi Pihkva muuseum-reservaadis. Tõsi, ilma heliriba. Teda ei tulnud Moskvast kunagi tagasi.

Foto Valentin TRAVINI ja Pihkva muuseum-kaitseala perekonnaalbumist

Muideks

Gleb Travin on Petropavlovski-Kamtšatski aukodanik.

Gleb ületas polünyasid põhjas... ujudes. Soolase merevee temperatuur ulatus Arktikas talvel miinus kahe kraadini Celsiuse järgi.

Gleb Travin maeti Pihkva Orletsovski kalmistule.

ALATES TUNDI

"Sõidab raudhirvel, hoiab raudsarvedest kinni, see pole hea!" - rääkisid Arktika šamaanid Gleb Travinist.

"Juuste all õlgadest, habemega, külmaarmidega näol, kangete kätega, vaevu liigutavate jalgadega, millelt ta ise oli ära lõiganud külmunud sõrmed, ilmus Travin minu ettekujutuses elava Amundsenina," kuidas jutustas ühe idas asuva kauplemispunkti juht kohtumisest Taimõri rändrannikuga.

85 tuhat kilomeetrit jalgrattaga mööda Nõukogude Liidu piire. Neist 40 – mööda Põhja-Jäämere rannikut, Jamali poolsaarest Dežnevi neemeni – hullumeelsus, mida pole ajaloos julgenud teha mitte ükski inimene. Gleb Travinist on vähe teada. On raamat, mis kirjeldab tema teekonda, on üksikasjalik essee, mitmed märkmed ja erineva aastakäiguga artiklid. Kuid tema puhul sellest ilmselgelt ei piisa.

Pihkvast pärit korrapidaja poeg, noor Punaarmee komandör, äsja pensionile läinud, Kamtšatkal GOELRO plaani ellu viinud elektrik, romantik, kes koos sõpradega unistas Kamtšatka vulkaanimägede energia kasutamisest. 26-aastane Gleb Travin sattus Kamtšatkale väga seiklusrikkal teel - pärast sõjaväge kasutas ta ära tasuta kodumaale sõitmise õiguse, kuid nimetas oma kodulinnaks Kamtšatka-äärse Petropavlovski. Pihkva elaniku meelest on see maailmalõpp, riigi kaugeim linn.

Travin unistas ümbermaailmareisist. Sain aru, et nad ei tohi riigist lahkuda, muutsin plaane ja otsustasin sõita mööda noore Nõukogude Liidu piire – koolitusele. Olles kuulutanud oma kampaania kehalise kasvatuse propagandaks, palus Travin esimese viie aasta plaani varjus Petropavlovski-Kamtšatka täitevkomiteelt suurepärast Ameerika jalgratast, mis tarniti talle spetsiaalselt parvlaevaga - Princetoni maanteel. , mudel 404 ühes kahest standardvärvist - punane, valgete emailnooltega raamil. Ja kuna me räägime eksootilistest jalgratastest, treenis Travin armee kokkupandaval Leitneril, mida kas tema ise või tema biograaf Aleksandr Haritanovski nimetas ekslikult välismaiseks, kuid see pandi kokku Riias, Vene inseneri, ettevõtja ja tööstuse pioneeri tehases. kodumaine jalgrattaehitus Aleksander Leitner, kelle lugu väärib omaette lugu.

Gleb Travini tee kulges mööda Põhja-Jäämerd, alustades Koola poolsaarest kuni Dežnevi neemeni Tšukotkas. Travin liikus jalgrattal ja jahisuuskadel läbi Murmanski, Arhangelski, Diksoni ja Vaygachi saarte, Ueleni, Russkoje Ustje, Khatanga külade ja paljude teiste asulate kogu oma hingematva kampaania lõppeesmärgini – tagasi Kamtšatkale. Jakuudid, neenetsid, tšuktšid ja teised põhjapoolsed rahvad, kes polnud kunagi jalgratast näinud, nimetasid õigeks. sõidukit Gleb Leontjevitš "Raudhirv". Keegi linnade, külade, jahi- ja kalurikülade elanikest ei uskunud, et Travin elusalt oma eesmärgini jõuab. Nende skepsis on kergesti mõistetav – sageli oli selleks pikk kuudepikkune teekond lähimasse külla. Kuid Gleb Leontjevitš liikus kangekaelselt edasi, kukkudes arktilistesse jääaukudesse, tulistades kiskjatelt tagasi, püüdes kätega arktilisi rebaseid, amputeerides külmunud varbad, kuid vaatamata kogu vaenulikule maailmale ja tervele mõistusele ei kaotanud ta usku omadesse. tugevus. See oli tõeliselt ebainimlik tahe.

Travin sõi kuude kaupa toorest kala, püüdes seda konksude asemel painutatud jalgratta kodaratega. Ta mähkis end kütitud loomade nahkadesse, parandas nendega riideid, pesi -30 C juures kaks korda päevas lumega ning ehitas lumest telliseid lõigates öömajasid. Ja ma sõitsin ja sõitsin ja sõitsin iga päev kaheksa tundi. Oma jalgratast pidas ta truuks ihukaitsjaks: selle särav värv, läikivad kodarad ja õlilaterna valgus peletasid metsloomad eemale. Kuidagi mõranenud rool asendati vana Norra püssi toruga, mille kinkis rändurile jakuudi šamaan.

1928. aasta septembris lahkus jalgrattur Vladivostokist, jõudis Habarovskisse ja pööras mööda Trans-Siberi raudteed läände Baikali järveni. Novosibirskist - lõunasse, kõrbetesse ja mägedesse - Kasahstan, Usbekistan, Tadžikistan, Türkmenistan. Range režiim – vähemalt kaheksa kuni kümme tundi sadulas, kaks korda päevas söök ja vesi – kell kuus hommikul ja kell kuus õhtul. Ta sõi seda, mida jahil ja kalastades ümbruskonnas kätte sai, magas täpselt seal, kus öö saabus, paljal maapinnal, kokkuvolditud jope pea all.

Ta jõudis Kaspia mere äärde, ületas selle praamiga, ületas Kaukaasia, jõudis riigi Euroopa ossa – Travin mäletab seda tohutut lõiku meeldiva jalutuskäiguna. Ei veetut kõrbe, madudest räsitud mäekuru ega jaaniussihordide sissetungi ei saanud võrrelda sellega, mis teda põhjas ees ootas. Novembris 1929 jõudis rändur Murmanskisse. Sealt algas 40 000-kilomeetrine teekond, mille ta läbiks mööda Põhja-Jäämere rannikut, suurema osa teest otse mööda selle siledat külmunud pinda. Ärgates pärast ööbimist Dolgi saare piirkonnas, avastas Travin, et tema ühest põhjapoolsest külast soetatud saapad ja uued karusnahast kombinesoonid olid jäässe külmunud – ta magas nagu tavaliselt. mattunud lumehange, öösel tuli merevesi praost välja ja leotanud vill külmus.

Noa abil pääses Travin vaevu välja, kuid tema asjad said lootusetult kannatada - kombinesoonid muutusid kaltsudeks, juba kasutuskõlbmatuks muutuvate saabaste tallad läksid läbi. Peaaegu päeva kihutas jalgrattur lakkamatult eluaset otsides. Kui Travin lõpuks neenetsi telki kukkus, said ta jalad tugevalt külmakahjustusi. Gangreeni kartuses otsustas ta, et parem on tumenenud ja paistes pöidlad amputeerida ning need kohe noaga ära lõigata. Seda vaadates otsustasid neenetsid, et see pole inimene, vaid vaim. Nii levis uudis kogu ümbruskonnas – kurat ise sõitis raudhirvel üle tundra. Toitub ise söest, aga hirv ei vaja üldse toitu.

Taimõri poolsaarele lähenedes kukkus Travin läbi jää. Esimese asjana tõmbas ta ratta välja, siis tuli ise välja, täiesti märjaks. Ta võttis märjad riided seljast, hõõrus end lumega ja mattis alasti lumehange – ainuke varjualune paljude kilomeetrite kaugusel. Pole teada, kui kaua ta seal istus ja ootas, kuni riided külma käes kuivavad. Seejärel pani Travin oma veel märjad riided selga ja jooksis mitu tundi ümbruskonnas ringi, kuivatades neid oma soojusega. Lähedalt leidis ta hunniku hirvekorjuseid, mille kohalikud jahimehed olid maha visanud, ronis sellesse ja magas rahulikult, rõõmustades, et tal oli lõpuks võimalus puhata soojas ja mugavuses.

Ja siin on väljavõte reisija päevikust, mis on imekombel Itini essees säilinud: "Ma tapsin vana jääkaru. Nahatud naha pikkus on kuus astet. Kaks väikest poega tabati elusalt. Viis päeva olid pojad mu kaaslasteks. Üks neist, suurem, oli varem olukorraga leppinud ja hakkas liha käest võtma ja näppu imema. Aga kuna mõlemaga oli päris raske toime tulla, siis kui kogu liha oli otsas, pidin vanema tapma ja noorema tirisin Cape Peveki kauplemispunkti kaasa. Tahtsin karupoega mandrile saata, aga šamaanid ütlesid, et kõik karud lähevad karupoega järgi ja jahti ei tule. Seetõttu pea. kauplemispost Semjonov, kes alguses oli karupoegast vaimustuses, ei tahtnud sellega jännata. Mul tekkis mõte kolida Fr. Wrangel ja ei saanud karupoega endaga kaasa võtta.

Jääkaruga on ka lugu: kord ajas lumetorm Travini jalust maha, kattis ta lumega, ta kaotas korraks teadvuse ja nägi unes, et lamas jõe kaldal ja peesitab päikese käes. Mõistusele tulnud Travin avastas, et karu oli lume üles kaevanud ja nuusutas ahnelt tema nägu.

1931. aasta juulis jõudis Travin Dežnevi neeme, Venemaa kirdeosa äärmise punktini. Sinna püstitas ta polaarületuskoha lõpu auks tagasihoidliku mälestusmärgi ja asus kohe saatma telegramme – taas paludes luba välismaale reisimiseks, et teekonda viivitamata jätkata – sõites mööda mõlema Ameerika läänerannikut, jõudes Tierra del Fuegosse. , läbides Aafrikasse, läbides Sahara ja Araabia , sealt - Indiasse ja Hiinasse, et naasta läbi Tiibeti ja Mongoolia Venemaale. Vastustelegramm keeldus lahkumast ja pakuti reisi alguspunkti lähima laevaga naasta. Augustis naasis Travin vaalapüügilaeval Kamtšatkale.

Mis edasi sai? Travinile kingiti vimpel, millel oli meeldejääv kiri: "Kamtšatka piirkonna kehakultuurinõukogu Kamtšatka kehalise kasvatuse liikumise aktiivsele liikmele." Ja GTO märk. Travin naasis tavaellu, lõikas juukseid, töötas elektrijaamas mehaanikuna, instruktorina ja õpetas sõjateadusi. Kharitanovsky meenutab, et kui ta esimest korda nüüdseks keskealise ränduri juurde koju tuli, pidi ta kõvasti tööd tegema, otsides kogu majast oma teekonna esemeid. "Ilmselt ei mäletatud majas olevaid säilmeid sageli," järeldas Kharitanovsky. Nad ütlevad, et Travin, kelle kõik unustasid, suri 1979. aastal. Ja veevee-eelne “Princeton” läbis 85 tuhat kilomeetrit, ületas kõrbeid, mägesid, Arktikat - ja mitte midagi. Ja temaga koos on Gleb Travin, suur rändur, kellest kunagi tuleks film teha. Tänapäeval kannab Travini nime üle 200 rattaklubi planeedil. Dežnevi neemele püstitati rändurile mälestussilt. Ja Gleb Leontjevitši jalgratast hoitakse nüüd Pihkva linna muuseum-reservaadis.

Gleb Travini memuaaridest

See juhtus 1930. aasta varakevadel. Naasin mööda jääd mööda Novaja Zemlja läänerannikut lõunasse, Vaygachi saarele. Terve päeva puhus orkaanijõuline idatuul. Selle tuisk viskas mind rattalt maha ja vedas üle jää läände. Nuga tuli appi. Torkasin selle jäässe ja hoidsin käepidemest kinni, kuni tuul veidi vaibus. Seadsin end ööseks kaldast kaugele, avamerele. Nagu ikka, lõikasin tuulest kokkupressitud ja pakasega seotud lumest kirve abil välja mitu tellist ning tegin neist tuulematuse. Asetasin ratta voodi peatsisse esirattaga lõuna poole, et mitte hommikul orienteerumisele aega raisata, korjasin teki asemel külgedelt priskemat lund ja jäin magama. Magasin selili ja mu käed risti üle rinna – nii oli soojem. Ärgates ei saanud ei käsi lahti ega ümber pöörata... Öösel tekkis magamisruumi kõrvale pragu. Vesi tuli välja ja mind katnud lumi muutus jääks. Ühesõnaga leidsin end jäälõksust, õigemini jääülikonnast. Mul oli nuga vööl. Suure vaevaga vabastas ta ühe käe, võttis noa välja ja hakkas enda ümbert jääd lõhkuma. See oli tüütu töö. Jää murdus väikesteks tükkideks. Olin päris väsinud, enne kui end külgedelt vabastasin. Endale aga selja tagant pihta saada oli võimatu. Ta tormas kogu kehaga edasi – ja tundis, et on omandanud jääküüru. Ja saapaid ei saanud ka päris lahti lasta. Puhastasin jää pealt pealt ära ja kui jalad välja tõmbasin, jäid mõlemad tallad jäässe. Juuksed olid külmunud ja väljas nagu vaia pähe ning jalad peaaegu paljad. Külmunud riided raskendasid ratta selga pääsemist. Pidin temaga läbi lumise maakoore kõndima.

Mul vedas: sattusin hirve rajale. Keegi sõitis hiljuti kelguga. Rada oli värske, veel lumega katmata. Ma jälgisin seda rada pikka aega. Lõpuks viis see elamispinnani. Ronisin saarele ja nägin künkal suitsu. Mu jalad läksid järsku rõõmust tuimaks. Roomasin kätel neenetsi telgi poole. Mind märgates hakkasid neenetsid jooksma. Nägin välja nagu tulnukas teiselt planeedilt: jäine küür seljas, pikad triibud ilma korgita ja isegi jalgratas, mida nad ilmselt esimest korda nägid. Tõusin vaevaliselt püsti. Üks vanamees eraldus hirmunud neenetsitest, kuid jäi kõrvale. Astusin sammu tema poole ja tema sammus minust eemale. Hakkasin talle seletama, et mul on jalad külmakahjustused - mulle tundus, et vanamees sai vene keelest aru -, aga ta taganes ikkagi. Väsinud, kukkusin. Vanamees astus lõpuks ligi, aitas ta püsti ja kutsus telki. Tema abiga võtsin riided seljast, õigemini, ma ei võtnud neid seljast, vaid lõikasin tükkideks. Kampsunil oli vill külmunud, keha all valge, härmatis. Hüppasin tšikust välja ja hakkasin end lumega hõõruma. Vahepeal valmistati telgis lõunasöök. Vanamees helistas mulle. Jõin kruusi kuuma teed, sõin tüki hirveliha – ja järsku tundsin jalgades tugevat valu. Õhtuks olid pöidlad paistes ja nende asemel olid sinised pallid. Valu ei taandunud. Kartsin gangreeni ja otsustasin operatsioonile minna. Katkus polnud valvsa pilgu eest kuhugi varjuda. Ma pidin kõigi silme all oma külmunud sõrmed amputeerima. Paisunud massi lõikasin noaga ära ja eemaldasin nagu suka, koos küünega. Haava niisutasin glütseriiniga (valasin jalgratta sisekummidesse, et need külmas paremini õhku kinni hoiaksid). Küsisin vanamehelt sidet - ja järsku hüüdis üks naine “Keli! Keli! tormas kambast välja. Sidusin haava taskurätikuga, rebisin selle pooleks ja hakkasin teise sõrme kallale, siis kui operatsioon lõppes ja naised telki naasid, küsisin, mis see “Keli” on. Vanamees seletas, et see on inimsööjakurat. "Sina," ütleb ta, "lõigake ennast ja ärge nutke. Ja seda saab teha ainult saatan!”

Mind võeti Kesk-Aasias juba kuradiks. Mais 1929 Dušanbes läksin kohaliku ajalehe toimetusse palvega tõlkida tadžiki keelde kiri käepaelal: "Jalgrattareisija Gleb Travin." Toimetaja oli segaduses, kuna ta ei teadnud, kuidas sõna "jalgratas" tõlkida. Jalgrattaid neis osades sel ajal peaaegu polnud ja vähesed inimesed said sellest sõnast aru. Lõpuks tõlgiti jalgratas kui shaitan-arba - "kuradi käru".

Samarkandis trükiti veel üks käepael – usbeki keeles. Aga shaitan-arba tõlge jäeti nii nagu on. Türkmeeni keeles polnud jalgratta jaoks sobivamat sõna. Käisin ka Ashgabatist “kuradi vankriga” Karakumi kõrbe liivale. Samuti kahtlustati mind sidemetes kurjade vaimudega Karjalas. Seal on tahked järved ja ma sõitsin esimesel novembrijääl neist otse läbi. Enne seda oli mul juba sellise liikumise kogemus. Baikalil soovitas majakavaht, et talvel on Siberis kõige mugavam sõita jääl. Tema nõuannete järgi ületasin jäätunud Baikali jalgrattaga ja seejärel kulgesin mööda pakasega seotud jõesänge läbi taiga. Nii et külmunud järved Karjalas ei olnud takistuseks. Pigem oli takistuseks kuulujutt, et võõras mees, raudrõngas peas, sõidab võõral elajal üle järvede. Rõnga jaoks võeti lakitud rihm, millega sidusin oma pikad juuksed kinni, et need üle silmade ei kukuks. Andsin endale tõotuse, et ma ei lõika juukseid enne, kui olen oma teekonna lõpetanud.

Kuulujutt võõrast mehest jalgrattal jõudis Murmanskisse enne mind. Kui ma linna serva sõitsin, peatas mind üks viltsaabastes mees. Ta osutus arstiks nimega Andrusenko. Vana põhjamaalane, ta ei uskunud ühtegi kuradit, kuid seda, mida ta minust kuulis, pidas ta üleloomulikuks. Arst puudutas mu karvast jopet ja saapaid ning palus siis luba mind üle vaadata. nõustusin. Ta katsus pulssi, kuulas kopse, koputas selga ja rindkere ning ütles rahulolevalt: "Sul, vend, jätkub tervist kaheks sajandiks!" Sellest kohtumisest on säilinud foto. Mõnikord vaatan teda naeratades: ateistlik arst – ja ta ei uskunud kohe, et olen lihtsalt hästi koolitatud inimene, keda kandis erakordne unistus! Jah, Albert Einsteinil on õigus: "Eelarvamusi on raskem lõhestada kui aatomit!"

Minu kolm lemmikkangelast on Faust, Odysseus, Don Quijote. Faust võlus mind oma rahuldamatu teadmistejanuga. Odysseus talub suurepäraselt saatuse lööke. Don Quijotel oli ülev idee ilu ja õigluse ennastsalgavast teenimisest. Kõik kolm kehastavad väljakutset tavapärastele normidele ja eeldustele. Kõik kolm andsid rasketel aegadel jõudu, sest jalgrattaga Arktikasse minnes esitasin ka mina tuntud väljakutse.

Ebatavaline hirmutab nii inimest kui ka looma. Ussuuri taigast läbi minnes ehmatas mu ratast... tiiger! Metsaline jälitas mind kaua, peitis end põõsastesse, urises ähvardavalt, lõhestas oksi, kuid ei julgenud kunagi rünnata. Tiiger polnud kunagi näinud nii kummalist metsalist "ratastel" ja otsustas agressiivsetest tegudest hoiduda. Mul polnud siis isegi relva kaasas. Hiljem veendusin rohkem kui korra, et kõik loomad - olgu taigas, kõrbes või tundras - olid ettevaatlikud, et mind just jalgratta pärast ei ründaks. Neid peletasid selle helepunane värv, läikivad nikeldatud kodarad, õlilatern ja tuules lehviv lipp. Jalgratas oli mu usaldusväärne ihukaitsja. Hirm ebatavalise ees on instinktiivne. Ma ise kogesin seda oma reisidel rohkem kui korra. Päev, mil pärast operatsiooni haiglast lahkusin, oli minu jaoks eriti hirmutav. Ma ei suutnud oma valust tulvil jalgu liigutada ja olin nii nõrk, et näljane polaarrebane julges mind rünnata. See on kaval, kuri loom. Tavaliselt on ta ettevaatlik, et inimesi mitte rünnata, kuid siis hakkas ta haarama torsost, mille vanad neenetsid mulle andsid. Ma kukkusin lumme ja arktiline rebane ründas mind selja tagant. Ta viskas ta seljast ja viskas noa. Kuid arktiline rebane on krapsakas ja teda pole lihtne tabada. Ta hakkas lumehangest nuga välja võtma – arktiline rebane kaevas talle pihku ja hammustas teda. Sellegipoolest kavaldasin ta üle. Ta sirutas vasaku käega uuesti noa järele, arktiline rebane tormas tema poole ja ma haarasin parema käega tema kraest. Selle arktilise rebase nahk rändas siis koos minuga Tšukotkale. Ma keerasin selle salli asemel ümber kõri. Kuid mõte arktilise rebase rünnakust kummitas mind pikka aega nagu õudusunenägu. Mind piinasid kahtlused: kas see on hull rebane? Lõppude lõpuks ei ründa nad kunagi inimest üksi! Või olen ma tõesti nii nõrk, et arktiline rebane valis mind oma saagiks? Kuidas siis jääelementidega võistelda?

Valmistasin end reisiks ette ainult oma jõule toetudes. Väljastpoolt tulnud abi osutus mulle lihtsalt takistuseks. Eriti teravalt tundsin seda jäämurdja Lenin pardal, mis oli Kara meres Novaja Zemlja lähedal jääga kaetud. 1930. aasta juulis olid jääolud väga rasked. Tee Jenissei suudmesse, kus jäämurdja viis metsa taha terve karavani nõukogude ja välismaa laevu, oli jääga blokeeritud. Saanud sellest teada, võtsin Vaygachi saarel asuvast kauplemispunktist vana paadi, parandasin selle, panin purje ning läksin koos arsti ja veel kahe reisikaaslasega jäämurdja “vangistamise” paika. Jõudnud jääle! põllud, väljusime paadist ja saime jala laeva kõrvale... Osa teest saime ikka jalgrattaga sõita. Siis ütlesin pressikonverentsil, mida jäämurdja kapten garderoobis pidas, et Gleb Travin pole polaarlaiuskraadidel esimene jalgrattur. Jalgratast kasutati Robert Scotti viimasel ekspeditsioonil lõunapoolusele aastatel 1910–1912. Seda kasutati jalutuskäikudeks ekspeditsiooni põhibaasis Antarktikas.

Ütlesin, et olen 1928. aasta septembrist sõitnud jalgrattaga mööda NSV Liidu piire. Alustasin Kamtšatkast, sõitsin läbi Kaug-Ida, Siberi, Kesk-Aasia, Krimmi, keskvööndi, Karjala. Ja nüüd ma lähen Tšukotkasse. Rääkisin ka selle reisi ettevalmistustest. See algas 24. mail 1923, kui peaaegu kogu Euroopa läbi sõitnud Hollandi jalgrattur Adolf de Groot jõudis Pihkvasse. "Hollandlased saavad sellega hakkama," mõtlesin ma siis, "aga kas ma ei saa?" See küsimus tekitas minus huvi ülipikkade lendude vastu. Ettevalmistamiseks kulus viis ja pool aastat. Selle aja jooksul sõitsin Pihkva oblastis jalgrattaga tuhandeid kilomeetreid ning sõitsin iga ilmaga ja mis tahes teedel. Lapsepõlves õpetas metsamehest isa mind metsas ja põllul toitu ja peavarju leidma ning toorest liha sööma. Püüdsin neid oskusi endas veelgi arendada. Sõjaväeteenistuse ajal, mida teenisin Leningradi sõjaväeringkonna staabis, õppisin intensiivselt geograafiat, geodeesiat, zooloogiat ja botaanikat, fotograafiat, torutööd (jalgratta remondiks) - ühesõnaga kõike, mis võib pikal reisil kasuks tulla. . Ja loomulikult treenisin end füüsiliselt ujumise, tõstmise, ratta- ja paadivõistlustel osaledes. Pärast sõjaväest demobiliseerimist 1927. aastal sai ta Leningradi sõjaväeringkonna ülemalt eriloa sõita Kamtšatkale. Tahtsin end proovile panna täiesti võõrastes tingimustes. Kamtšatkas ehitas ta esimese elektrijaama, mis tootis 1928. aasta märtsis elektrit, ja töötas seejärel seal elektrikuna. Ja kogu mu vaba aeg kulus treenimisele. Proovisin ratast ka mägiradadel, kiirete jõgede ületamisel ja läbimatutes metsades. See koolitus kestis terve aasta. Ja alles pärast veendumist, et ratas mind kuskil alt ei vea, asusin Petropavlovsk-Kamtšatskist Vladivostokki teele.

Rääkisin seda kõike seistes, keeldudes jäämurdja kapteni kutsest istuda. Ta seisis, niheles jalalt jalale, et vaigistada vaibumatut valu, ja kartis, et inimesed märkavad seda. Siis ma mõtlesin, et nad ei lase mind laevalt välja. Garderoobi kogunenutel oli juba piisavalt vastuväiteid. Merekara ekspeditsiooni juht, professor N. I. Jevgenov näiteks nentis, et uuris Taimõrit ja Jenissei suudmest 10 aastat ning teab, et isegi hundid ei viibi seal talvel. Nendes osades pakane ja lumetormid ajavad kõik elusolendid lõunasse. Vastuseks minu märkusele, et talvel eelistan sõita pigem jääl kui mööda ookeani rannikut, laiutas kuulus hüdrograaf lihtsalt kätega ja nimetas mind enesetapjaks. Kuid ma teadsin juba varem: ükskõik kui karm talv rannikuäärsel Arktika jääl ka poleks, elu seal täielikult ei peatu. Tugevad külmad põhjustavad jäässe pragude tekkimist. Iga selline pragu annab tunda märgatava suminaga. Koos veega tormavad sellesse prakku ka kalad. Hiljem sain selle rattakodarast konksuga kinni püüda. Minu jaoks piisas kahest kalast päevas. Ühte sõin värskelt, teist külmutatult nagu jahubanaani. Minu menüüs oli lisaks kalale ka toores liha. Kohalikelt jahimeestelt õppisin jälgima ja laskma põhjapoolseid loomi – arktilist rebast, hüljest, morsat, hirve, jääkaru. Harjumust süüa ainult toortoitu kinnitas prantsuse arst Alain Bombard. Kummipaadiga üle Atlandi ookeani sõites sõi ta üle kahe kuu toorest kala ja planktonit. Toitu sõin kaks korda päevas – kell 6 ja 18. Iga päev kulus 8 tundi teele, 8 tundi unele, ülejäänud aeg toidu otsimisele, ööbimiskohtade korraldamisele ja päeviku sissekandmisele.

Jalgrattaga kõval lumekoorikul tundub võimatu vaid esmapilgul. Piki kallast kuhjavad mõõnad ja mõõnad kühmu. Läksin kümneid kilomeetreid sügavale ookeani, kus olid jääväljad, mis lubasid vahel suuri kiirusi arendada... Ja ometi ei võtnud siis, jäälõhkujal, keegi garderoobi kogunenutest tõsiselt mu kavatsust Tšukotkale jõuda. jalgrattaga. Nad kuulasid mind huviga, mõned isegi imetlesid, kuid kõik nõustusid, et idee oli võimatu.

Mind majutati ööseks laeva haiglasse. Jäämurdjal polnud vaba kajutit ja ometi kahtlustasin, et keegi on märganud, et mu jalgadega pole kõik korras. Need hirmud piinasid mind terve öö. Hommikul, et tõestada, et mu jalad on terved, sõitsin jalgrattaga tekile. Ja siis tänas meremehi külalislahkuse eest ja teatas, et lähen Volodarski aurulaevale, mis jäi Lenini jäämurdjast umbes kolmekümne kilomeetri kaugusel jäässe kinni. Alles pärast seda olid nad nõus mind jäämurdjalt maha laskma, kuigi laeva ei olnud jää vahelt lihtne leida. Jäämurdja juurest lahkusin hommikul kell 6. Hoolimata varasest kellaajast oli kogu tekk inimesi täis, nagu oleks neid hoiatatud. Tundsin end nagu kohtuprotsessil, laskudes piloot B. G. Tšuhnovskiga mööda tormiredelit jääle – ta tegi minust hüvastijätufoto. Kohe kui jäämurdja juurest lahkusin, järgnes kolm piiksu... See nõudis palju pingutust, et mitte jäämurdja suunas vaadata. Üritasin kiiresti küüru taha pääseda, et ta silmist kaoks. Ma kartsin, et mind tõmmatakse tema juurde tagasi. Olin teadlik, et lahkun elust – soojusest, toidust, katusest pea kohal.

Jõudsin Volodarski aurulaevale õigel ajal: järgmisel päeval ajas tuul selle ümbert laiali ja Diksoni jõudis see omal jõul. Siis kulges mu tee Taimõri. Taimõr... Kui palju kordi on sellele vastu löödud meremeeste plaan jätkata teekonda mööda Siberi rannikut itta! Alles aastatel 1878-1879 õnnestus see marsruut läbida E. Nordenskiöldi juhitud Vene-Rootsi ekspeditsioonil ja ka siis kahe aastaga koos talvitamisega. Ja esimese läbilennu ühes navigatsioonis tegi kuulus Sibirjakov alles 1932. aastal. Kaks aastat enne seda lendu tegi Taimõr mulle tõsise proovikivi. 1930. aasta oktoobri lõpus ületasin Taimõri suurima jõe Pyasina. Kuus aastat hiljem hakati sellele ehitama Norilski. Jõgi oli hiljuti jäätunud, jää oli õhuke ja libe. Juba vastaskaldale lähemal kukkusin rattalt maha ja murdsin jää. Väga raske oli august välja saada. Jää murenes mu käte all ja murdus mu keha raskuse all. Kui tundsin, et jää hoiab mind kinni, laiutasin käed ja jalad laiali. Ma ei unusta seda päeva kunagi. Päikest polnud nädal aega näha olnud, selle asemel mängisid peeglitaolisel jääl keskpäevase koidu sarlakpunased peegeldused. Need kadusid järk-järgult. Tundsin, et minu elu hääbus koos nendega. Märjad riided külmusid kohe ära ja külmusid ära. Tahtepingutusega sundisin end liigutama. Ettevaatlikult, kätega eemale tõugates, nagu lestadega hüljes, roomas ta üle jää jalgratta juurde ja tõmbas selle ohtlikust kohast eemale. Pärast seda jäist sukeldumist premeeris Taimõr mind ikkagi. Pyasina kaldale jõudes sattusin vaevu lumega kaetud küürudele. Need osutusid nülitud hirvekorjusteks, mis olid püsti lumme kinni jäänud. Sealsamas oli hunnik eemaldatud nahku. Ilmselt läks külmumise eelõhtul siit teisele poole metshirvekari ja neenetsid pussitasid nad vette. Jaht läks edukalt, osa lihast jäeti varuks. Esimese asjana ronisin hirvenahkade virna keskele sooja hoidma. Mu riided sulasid mulle kehakuumusest peale. Olles einestanud külmutatud liha, jäin sügavalt magama. Hommikul ärkasin terve ja rõõmsameelsena, tundes jõudu. Varsti sattus mulle koerarakk. Meeskonna omanik, neenets, tegi mulle väikese sõidu ja pakkus välja parima võimaluse Khatangasse jõudmiseks.

Taimõris nägin ma mammutikalmistut. Ookeani ranniku lähedal ulatusid maapinnast välja tohutud kihvad. Suure vaevaga õnnestus lahti saada ja maast välja tõmmata kõige väiksem kihv. Andsin selle Tšukotka osavale luunikerdajale. Ta saagis kihva plaatideks ja ühele neist joonistas vaala, morsa, hülge ja kirjutas sildi: "Jalgrattareisija Gleb Travin." Seda miniatuuri hoitakse praegu Pihkva kunsti- ja ajaloomuuseumis. Kust ma oma teekonnal rõõmu leidsin?

Kas oli hetki, mil kahetsesin sellele riskantsele teekonnale minekut? Ei! Ei olnud. Jalgades oli valu, oli hirm, et ei jõua eesmärgini... Aga see kõik ununes, ütleme, jäässe külmunud jäämägede ilu ees. See ilu täitis mind nii rõõmu kui ka jõuga. Vähem rõõmu ei toonud ka põhjamaalastega tutvumine. Kord oli mul võimalus šamaani kuulata. Mind kutsus teda vaatama üks vana jakuut, kelle juures ööbisime yarangas. Vanamees aitas mul mõranenud rooli parandada. Rooli asemel pakkus ta välja vana Norra püssi toru, olles eelnevalt selle tule kohale painutanud. Ja pean ütlema, et uus rool ei vedanud mind kunagi alt. See on siiani säilinud minu jalgrattal, eksponeeritud Pihkva muuseumis. Ma ei teadnud, kuidas vanameest remondi eest tänada ja ta ei tahtnud midagi vastu võtta. Lõpuks tunnistas jakuut, et teda piinavad ussid. Andsin talle rohtu, mille võtsin igaks juhuks teele kaasa. Ravim aitas. Vanamees rääkis sellest kogu laagrile ja tahtes veel millegi muuga heameelt teha, soovitas mul šamaani juurde minna. Jakuut kasutas põhjapõdrad ja viis mind mägedesse. Šamaani yaranga oli suurem kui teistel elanikel. Ta tuli meie juurde varikatuse tagant rasvapoe valguses. Jakuudid istusid juba yarangas ringis. Šamaan raputas oma nipsasju ja peksis rütmiliselt tamburiini, kiirendades järk-järgult rütmi. Ta tantsis nukralt lauldes ja yarangasse kogunenud kajasid teda õõtsudes. Vaatasin seinale langevat šamaani varju. Ta justkui hüpnotiseeris kuulajaid oma mängu ja liigutustega ning tundus mulle kuidagi kobrana, mis ka Afganistani piiril kurul minu ees õõtsus... Sõitsin tugeva taganttuulega mööda seda kuru. Hakkas hämarduma. Ta süütas õlilaterna, lootes pääseda kurust läbi enne, kui päris pimedaks läheb. Ja järsku vilksatas mu ees tuli. Vajutasin pidurit, hüppasin maha ja tardusin üllatusest. Esirattast meetri kaugusel seisis kobra sabas. Kapuutsi lahti harutades raputas ta pead. Õlilaterna valgus peegeldus tema silmades. Tagurdusin aeglaselt ja alles siis märkasin, et kuru seintel olid keritud maokerad. Hirmust halvatuna liikusin aegluubis ja hoidsin pilku kobral. Ta seisis minu ees tähelepanu all nagu valvur. Astusin veel paar sammu tagasi, millest igaüks oleks võinud mulle saatuslikuks saada. Kobra ei liikunud. Seejärel keerasin ratta ettevaatlikult ringi ja istusin külmast higist läbimärjana sellele. Jalad surusid täiest jõust pedaale ja mulle tundus, et jalgratas on maasse juurdunud... Järsku tõmbas mind šamaani juurde juhatanud vana jakuut mind varrukast väljapääsu poole. Ma ei saanud kohe aru, mida ta tahtis. Ainult tema silmad näitasid, et ta on mures. Tänaval ütles üks vanamees, et šamaanile ma millegipärast ei meeldi. Šamaan koostas oma tamburiini kasutades terve loo, nagu oleks minuga veel kaks kaaslast, aga ma tapsin ja sõin nad ära. Vanamees ei uskunud šamaani: ta polnud siit pärit, ta tuli nendesse kohtadesse kuskilt lõuna poolt.

Siis tuli yarangast välja šamaan, kes kandis palja keha peale kasukas. Nüüd, valguses, nägin ta nägu paremini. See oli kasvanud paksu musta habemega ja silmad ei olnud viltused.

Doktor, siduge mu sõrm kinni! - ütles ta murduval häälel. Tema aktsent ei olnud jakuut.

Mina olen samasugune arst nagu sina šamaan!

Hüppasin vanamehe saani ja ta ajas põhjapõtru nii kõvasti kui suutis. Mõni päev hiljem jõudsin Indigirkal venelaste Ustjesse. Selles tosinast palgimajast koosnevas külas elasid vene jahimehed, kes küttisid karusloomi. Nende "suud" - tohutud palkidest lõksud - paigutati sadade kilomeetrite kaugusele piki ookeani rannikut. Jõgede suudmetel kohtasin jahikaikaid, palkmaju või muruga vooderdatud yarangasid. Nendest võis leida küttepuid ja süüa. Mind üllatas vene-ustinski rahva pehme meloodiline kõne. Noored kutsusid vanemaid lugupidavalt isadeks. Nende käest sain teada legendi, et nende küla on eksisteerinud juba Ivan Julma ajast. Selle asutasid pomoorid, kes saabusid siia läänest kochas – väikeste lamedapõhjaliste purjelaevadega. Pomoorid olid omakorda pärit Novgorodi maalt. Ja ma ise olen pihkvalane, seega olin vene-ustjinski rahvale peaaegu kaasmaalane...

Elasin Russkoje Ustjas mitu õnnelikku päeva. Koolis polnud õpetajat, selle asemel andsin lastele geograafiatunde. Nad kuulasid mind suure huviga ja palusid mul mitu korda rääkida soojadest piirkondadest. Ja loomulikult sõitsin ma neid kõiki oma rattaga. Kuid need õnnelikud päevad jäid bandiitide varju. Küla lähedal tapsid nad komsomoliõpetaja, kes naasis piirkonnakeskusest kooli. Koos teiste külaelanikega läksin jõugu otsima. Juht tabati. Selgus, et see on mu vana sõber - "šamaan". See oli, nagu hiljem selgus, endise valgekaardiohvitseri...

Vene Ustje jahimeestelt sain teada kuulsa Norra polaaruurija Roald Amundseni triivimisest aastatel 1918-1920 laeval Maud Karusaarte lähedal Ida-Siberis. Ida poole liikudes tegid Roald Amundsen ja tema kaaslased peatuse Nelja samba saarel. Otsustasin selle parkla üles otsida. Tee saarele pakkusid mulle välja Russki Ustje elanikud, kes tulid talvel Karusaartele jahil käies. Nelja samba saarele lähenesin kirde poolt. Seal, suure kivi lähedal, oli platvorm. Sellelt leidsin pika käepidemega Norra kirve, nelja teetassi ja tumeda veinipudeli, lumest tolmunud. See suleti tihendusvahaga. Läbi klaasi oli sedelil näha allkirja: "Amundsen." Kurb teade selle vapra mehe surmast, kes vallutas 1911. aastal lõunapooluse, oli mul veel värskelt meeles. Roald Amundsen suri 1928. aastal Barentsi meres. Nõukogude kalurid püüdsid tema surma piirkonnas kogemata kinni lennuki ujuki ja paagi, millel ta otsis allakukkunud õhulaeva "Itaalia", mille pardal oli Nobile. Austades vagalt põhjamaa seadusi, ei puudutanud ma Amundseni säilmeid Nelja samba saarel. Nende kõrvale jätsin oma säilmed: mitmed padrunid, mõned graanulid, jalgratta katkised osad ja pudeli glütseriini, kuhu lisasin läbitud marsruudi kirjelduse. Ma sulgesin pudeli steariini suposiidi tükiga. Neljasambasaarelt läksin jälle mandrile. Kivise järsu kalda poole lähenedes märkasin eemalt valget laiku. Pidasin seda kohta arktilise rebase vastu. Lähedalt selgus, et tegemist on jääkaruga. Ma haavasin teda esimese lasuga. Õnneks ta kohe ei rünnanud, vaid võttes mõne valge tüki hammastesse, ronis koos sellega kivi otsa. Ma ei saanud padrunipesa põiksuunalise rebenemise tõttu relva uuesti laadida. Ma ei suutnud teda välja lüüa ja karu ronis kaljul aina kõrgemale ja kõrgemale. Lõpuks lõin kinni jäänud padruni torust välja ja lasin uuesti. Karu tardus väljasirutatud kael järsul kaljul. Jõudsin vaevaga oma saagini. Ja siis sain aru, miks karu ei rünnanud. Ta päästis oma kaisukaru. Emainstinkt osutus tugevamaks kui kiskjainstinkt. Lasin karu käpast jääle ja nülitasin ta nahka. Selle nahk osutus kuue sammu pikkuseks. Ja karupoeg oli väga väike. Võtsin ta kaasa ja reisisin temaga poolteist kuud. Saime sõpradeks. Panin talle nimeks Mishutka. Minu jaoks oli temaga teel olles lõbusam ja soojem. Magasime koos, pugesime üksteise lähedal. Karu kasukas on karvas ja soojendab hästi. Alles magades üritas karupoeg vahel mu kätt hammustada. Kindaid oli võimatu ära võtta. Tema ja mina sõime koos, peamiselt kala. Ühel päeval hommikusöögi ajal hammustas ta mu kätt – sain tema peale vihaseks ja otsustasin teda karistada. Viskasin ta kõrge küüru taha, et ta mind ei näeks ning istusin ratta selga ja sõitsin mööda tihedat lumekoort. Mishutka hakkas kohe karjuma: “Vakulik! Vakulika!” Ütle, anna andeks. Ta jõudis mulle järele, tegi esiratta alla salto ega lasknud mul terve päeva kuhugi minna. Ilmselt kartis ta tõesti üksi jääda. Reisin karupoega Peveki juurde. Siin imestasid kohalikud elanikud – tšuktšid – inimese ja karu sõpruse üle mitte vähem kui jalgratta üle. Tšuktšide seas on karu püha loom. Pevekis ööbisin temaga kauplemispunkti omaniku juures. Mishutka, nagu alati, söömise ajal vihaseks saades, lükkas ümber kausi kuuma supiga, millega peremees oli teda kostitanud. Karistuseks saatsin karupoega esikusse. Aga peremees oli tema pärast väga mures ja veenis mind esikusse karunaha panema, et Mishutkal soojem oleks. Hommikul leidsime karupoega surnuna. Mul oli mitu karunahka ja panin talle ekslikult tema ema naha peale. Nüüd tahtsin Mishutkale öelda: "Vakulik!" Sellest ajast peale pole ma enam jääkarusid tapnud. Tundsin häbi hävitada nii tohutu ja haruldane loom mõne kilogrammi liha pärast, mida saaks süüa või teele kaasa võtta. Iga elusolend on mulle kallis. Ma tapsin metsalise ainult vajadusest. Loodus oleks võinud ka mind tappa, aga ta säästis mind. Ta säästis mind, sest kohtlesin teda austusega, püüdes mõista ja rakendada tema seadusi.

1965. aastal ilmus A. Haritanovski raamat "MEES RAUDHIRVEGA. Lugu unustatud teost".

Pihkva rada “mees raudhirvega. Gleb Travini ainulaadne teekond jalgrattal mööda NSV Liidu piiri

Kuulus reisija. 20. sajandi alguses rändas ta mööda NSV Liidu piiri kogupikkusega 85 000 km.

Biograafia

Jalgrattaga mööda NSVL piiri

"Aja allahindlust pole"

Reisi marsruut

Haakunud

Kuulsin legendiNagu oleks kunagi ammu olnudMeie riiki asustasid hiiglased, Nagu nad elaksKummaline saatus Olime valmis töötama ja võitlema.

PuudusestLeib ja lihaNad möllasid Marxi, Võidu ja Marsi üle, Lumine taiga,Arktika sünge, Heledad tähed Baikonuri kohal,

Kuum leek Põhjatu kuristik... Nad ehitasid kaevandusi, tamme ja kõrgahjusid. Ja nad eksisidJa nad võitsidOotasime külalisi kujuteldamatult kaugelt...

Kanonaadi kauduVerine tapatalgudTormasime kõrgesse rohtu kokku kukkuma, Lumes mustaks, Vette ja savisse...Nad heiskasid oma helepunase lipu Berliini kohale,

Jalutasime kolhoosist SibulapeenarOlümpiamängudele, Afganistan, kinni, Käisime läbi mallide ja šabloonide, Nad kõndisid, planeeti endaga kaasas kandes

Nad kirjutasid veregaHea muinasjuttIsegi nende vead olid hiiglaslikud Usu, usuKallis südamesMausoleumi kõnede eksimatus,

Teadsid, et neil on õigusNende sirp ja vasarNad teadsid, et maailm lõheneb vaid mõneks ajaks Mis pole igavestiValu ja kurbus...Kuid nad purustasid selle. Kahjuks nad purustasid ...

Nende järeltulijadNad peidavad end arglikultKapikastide kopitanud vaikuses. Nad mõtlevad standardselt Nad ei eksi kauguse pärastVähendage deebetiga elutult krediiti Nad unistavad väikestestNad mõtlevad harva...Nendes pole nende esivanematest midagi järel.

Juhin teie tähelepanu Aleksander Haritanovski raamatule "Mees raudhirvega" (jutt unustatud teost).

Ekspositsioonist fondideni

Rikas "metsamees"

Ma sõidan rattaga kaua

Kaks korda samasse jõkke

Gleb Travini kolm armastust

Kamchadal Valentin

"Kahe ekvaatori pikkune tee"

Muideks

ALATES TUNDI

Kuulsin legendiNagu oleks kunagi ammu olnud
Meie riiki asustasid hiiglased,
Nagu nad elaksKummaline saatus
Olime valmis töötama ja võitlema.

PuudusestLeib ja liha
Nad möllasid Marxi, Võidu ja Marsi üle,
Lumine taiga,Arktika sünge,
Heledad tähed Baikonuri kohal,

Kuum leek Põhjatu kuristik...
Nad ehitasid kaevandusi, tamme ja kõrgahjusid.
Ja nad eksisidJa nad võitsid
Ootasime külalisi kujuteldamatult kaugelt...

Kanonaadi kauduVerine tapatalgud
Tormasime kõrgesse rohtu kokku kukkuma,
Lumes mustaks, Vette ja savisse...
Nad heiskasid oma helepunase lipu Berliini kohale,

Jalutasime kolhoosist Sibulapeenar
Olümpiamängudele, Afganistan, kinni,
Käisime läbi mallide ja šabloonide,
Nad kõndisid, planeeti endaga kaasas kandes

Nad kirjutasid veregaHea muinasjutt
Isegi nende vead olid hiiglaslikud
Usu, usuKallis südames
Mausoleumi kõnede eksimatus,

Teadsid, et neil on õigusNende sirp ja vasar
Nad teadsid, et maailm lõheneb vaid mõneks ajaks
Mis pole igavestiValu ja kurbus...
Kuid nad purustasid selle. Kahjuks nad purustasid ...

Nende järeltulijadNad peidavad end arglikult
Kapikastide kopitanud vaikuses.
Nad mõtlevad standardselt Nad ei eksi kauguse pärast
Vähendage deebetiga elutult krediiti
Nad unistavad väikestestNad mõtlevad harva...
Nendes pole nende esivanematest midagi järel.