Tehnilised nõuded jalgratturitele. Jalgratas – põhilised ohutusreeglid. Pedaali-ühendusvarda komplekti dünaamiline test

GOST 29096-91
(ISO 4210-89)

Rühm D32

NSV Liidu LIIDU RIIKLIK STANDARD

JALGRATTAD

Kaherattaliste jalgrataste ohutusnõuded

Tsüklid.
Jalgrataste ohutusnõuded

OKP 45 2910

Kasutuselevõtu kuupäev 1993-01-01

TEAVEANDMED

1. VÄLJA TÖÖTANUD JA KASUTATUD NSVL Auto- ja Põllumajandustehnika Ministeeriumi poolt

ARENDAJAD

L.A. Bobovnikov, E.A. Orlova (teemajuht), Yu.O. Girsh, S.A. Novikov, L.V. Vakula, A.V. Skljarov

2. KINNITUD JA JÕUSTUNUD NSV Liidu Standardi- ja Metroloogiakomitee määrusega 04.09.91 N 1420

Käesolev standard on koostatud rahvusvahelise standardi ISO 4210-89 "Jalgrattad. Ohutusnõuded" vahetu rakendamise meetodil ja vastab täielikult sellele.

3. Kontrollimise sagedus - 5 aastat

4. REGULEERIVAD JA TEHNILISED DOKUMENTID

1. ÜLDINE

1.1. Kasutusala

See standard kehtib avalikel teedel kasutamiseks mõeldud täiskasvanute ja noorukite, spordi- ja turistide maanteejalgratastele, mille sadula kõrgus on 635 mm või rohkem.

Standard sisaldab nõudeid ohutusele, jõudlusele jalgrataste ja koostude projekteerimisel, kokkupanemisel ja katsetamisel, samuti nende kasutamise ja hooldamise juhendi väljatöötamise aluseid.

Standard ei kehti eritüüpi jalgratastele, sealhulgas kaubajalgratastele, tandemitele ja erivõistlusteks mõeldud ja varustatud jalgratastele.

ISO 4210 otserakenduse tekst on trükitud ladina kirjas, rahvamajanduse vajadusi kajastavate lisade tekst kaldkirjas.

Selle standardi nõuded on kohustuslikud.

1.2. Definitsioonid

Selles standardis kasutatakse järgmisi määratlusi:

1.2.1. Jalgratas on sõiduk, millel on vähemalt kaks ratast ja mis liigub eranditult sellel liikuva inimese lihasenergia toel pedaalide abil.

1.2.2 Kaherattaline jalgratas.

1.2.3. Cargo bike - jalgratas, mis on mõeldud eelkõige kaubaveoks.

1.2.4. Tandem - sadulate jalgratas kahele või enamale jalgratturile, mis asuvad üksteise järel.

1.2.5. Sadula kõrgus on teepinna ja sadula tipu vaheline kaugus, mõõdetuna sadula kandepinna keskpunktist risti teepinnaga, kui jalgratas on püsti.

1.2.6. Pidurdusteekond on vahemaa, mille jalgratas on enne peatumist läbinud pärast pidurite rakendamist.

1.2.7. Peatusteekond - peatumisteekonna ja jalgrattaga läbitud teekonna summa alates jalgratturi reaktsiooni algusest.

1.2.8. Jalgratta samm on vahemaa, mille jalgratas läbib ühe vändapöördega.

1.2.9. Lahtine eend on eend, millega saab kokku puutuda 250 mm pikkuse ja 83 mm läbimõõduga silindri külgpinna 75 mm keskosa, imiteerides jäset (joonis 1).

Avatud huuletuvastussilinder

Mõõdud, mm

1.2.10. Tugipind (pedaalid) – pedaali pind, mis puutub kokku tallaga ja on libisemiskindel.

2. NÕUDED KOOSTATELE

2.1. Kindral

2.1.1. Teravad servad

Väljaulatuvad servad, mis võivad jalgratturi sõitmisel, reguleerimisel ja hooldamisel kokku puutuda käte, jalgade ja muude kehaosadega, ei tohi olla teravad.

2.1.2. Väljaulatuvad osad

Iga katmata eend, mis on pärast kokkupanekut pikem kui 8 mm, peab olema kõverusraadiusega vähemalt 6,3 mm. Sellise lahtise eendi otsa suurem otsamõõt peab olema vähemalt 12,7 mm ja väiksem otsamõõt vähemalt 3,2 mm.

Jalgrattaraami ülemisel torul ei tohiks sadula ja sadula ees oleva punkti vahel 300 mm kaugusel olla eendeid, välja arvatud ülemise toru külge kinnitatud juhtkaablid, mille läbimõõt ei ületa 6,4 mm ja kaabliklambrid, mis on valmistatud materjalist, mille paksus ei ületa 4,8 mm.

Sisekeermega vastasosast väljaulatuv keerme, mis kujutab endast avatud eendit (punkt 1.2.9), ei tohi olla pikem kui üks väliskeerme läbimõõt.

2.2. Pidurid

2.2.1. Pidurisüsteem

Jalgratas peab olema varustatud pidurisüsteemiga või -süsteemidega, mis vastavad punkti 2.2.5 nõuetele. Kui on üks pidurisüsteem, peaks see mõjuma tagarattale, kui on kaks pidurisüsteemi, siis üks neist peaks toimima esirattale ja teine ​​​​tagarattale

2.2.2. Käsipidur

2.2.2.1. Pidurihoova asend

Esi- ja tagapiduri hoovad peavad asuma jalgrataste kasutamise riigis juhtraua küljel.

2.2.2.2. Pidurihoova mõõtmed

Maksimaalne suurus (joonis 2) piduri käepideme välispindade ja juhtraua või rooli käepideme vahel ei tohi olla suurem kui 90 mm punktide ja ning punktide ja vahelisel alal 100 mm.

Pidurihoova mõõtmed

Mõõdud, mm

Kurat 2

2.2.2.3. Trosspiduri koost

Kui jalgratas on varustatud mis tahes tüüpi trosspiduritega, peavad nende raami või kahvli külge kinnitamise kruvid olema varustatud sobivate lukustusseadmetega, nagu vedruseibid, lukustusmutrid või iselukustuvad mutrid.

Pidurisüsteem peab töötama ummistumiseta.

Juhtmesideme polt ei tohi tootja juhiste kohaselt kokkupanemisel ühtegi kaablitraati läbi lõigata.

2.2.2.4. Piduriklotside komplekt

Hõõrdpiduriklots peab olema kindlalt kinnitatud pidurisadula või kanduri külge; punkti 4.1 kohaselt testimisel ei tohiks hõõrdpadja komplektis olla vigu. Pärast punkti 4.1 kohast katsetamist peab pidurisüsteem vastama punktide 2.2.5.1 ja 2.2.5.2 kohastele pidurite toimimise nõuetele.

2.2.2.5. Pidurite reguleerimine

Pidurid peavad olema reguleeritavad, et säilitada tõhus töökord, kuni piduriklotsid on kulunud nii palju, nagu tootja soovitab need välja vahetada.

Kui piduriklots on õigesti reguleeritud, ei tohi see kokku puutuda millegi muuga peale pidurdatava pinna.

2.2.3. Jalgpidur

Pidurit peab rakendama jalgratturi jalg, rakendades pedaalile jõudu veojõule vastupidises suunas. Pidurimehhanism peab toimima ajami asendist või reguleerimisest sõltumatult. Maksimaalne nurk ühendusvarda asendite vahel liikumise ja pidurdamise ajal ei tohiks olla suurem kui 60 °. Nurka mõõdetakse 14 Nm pöördemomendiga ühendusvardale selle äärmistes asendites.

2.2.4. Pidurisüsteemi tugevus

2.2.4.1. Käsipidur

Punkti 4.2.1 kohaselt katsetamisel ei tohiks pidurisüsteemis ega selle komponendis esineda tõrkeid.

2.2.4.2. Jalgpidur

Kui katsetatakse vastavalt punktile 4.2.2. pidurisüsteemis ega mõnes selle elemendis ei tohiks esineda tõrkeid.

2.2.5. Pidurdustingimused

2.2.5.1.

Katsetamisel vastavalt punktile 4.3:

jalgratas, mis liigub kiirusega 24 km/h ja mille samm on kõrgeimal käigul 5 m või rohkem, peab pärast 5,5 m distantsi läbimist sujuvalt ja ohutult peatuma;

jalgratas, mis sõidab kiirusega 16 km/h ja mille samm on kõrgeima käiguga alla 5 m, peaks pärast 5,5 m läbimist sujuvalt ja ohutult peatuma.

Märge. 5,5-meetrine pidurdusteekond sisaldab nii inimese reaktsiooni kui ka mõõteviga ning seda võib katsetest saadud kogemuste põhjal üle vaadata.

2.2.5.2.

Punkti 4.3 kohaselt katsetamisel peaks kiirusega 16 km/h liikuv jalgratas peatuma sujuvalt ja ohutult pärast 15 m distantsi läbimist.

2.2.5.3. Pidurdusjõu sõltuvus piduripedaalile mõjuvast jõust

Punkti 4.4 kohaselt katsetamisel peaks pidurdusjõud olema otseselt proportsionaalne (± 20%) pedaalile mõjuva jõuga vahemikus 90 kuni 300 N ja pedaalile mõjuva jõu puhul 300 N peaks see olema vähemalt 150 N.

2.3. Juhtimine

2.3.1. Rool

Juhtraua kogulaius peaks olema 350-700 mm. Vertikaalne kaugus kõrgeimas asendis oleva juhtraua ülaosa ja madalaimas asendis sadula kandepinna vahel ei tohiks olla suurem kui 400 m.

Roolide otsad peaksid olema varustatud käepidemete või pistikutega, mis taluvad 70 N tõmbejõudu.

2.3.2. Roolivarras

Juhtraua võllil peab olema püsiv märk, mis näitab selgelt minimaalset kahvli võlli sisestamise sügavust, et tagada minimaalne sisestussügavus.

Sisestamismärk või sisestussügavus peab asuma selle alumisest otsast vähemalt 2,5-kordse varda läbimõõdu kaugusel ja varda silindrilise korpuse osast, mille pikkus on võrdne vähemalt ühe varda läbimõõduga. peab jääma märgist allapoole. Sisestamismärk ei tohiks kahjustada roolilati tugevust.

2.3.3. Roolivarda pingutuspolt

Poldi minimaalne pöördemoment peab olema vähemalt 50% suurem kui tootja määratud maksimaalne pingutusmoment.

2.3.4. Rooli stabiilsus

Õigesti reguleeritud rool peaks suutma pöörata vähemalt 60° mõlemale poole sirge asendit ilma laagrite kinnijäämise või lõtkuta.

Esirattal peaks olema vähemalt 25% jalgratta ja jalgratturi kogukaalust eeldusel, et sadula ja lenksu asend võimaldab sadulas istuval ja käepidemetest hoidval jalgratturil liikuda nii palju kui võimalik. võimalik.

Rooligeomeetria juhised on toodud lisas B.

2.3.5. Rooliseadme tugevus

Roolivarras peab ilma purunemiseta vastu pidama punktides 4.5.1.1 ja 4.5.1.2 kirjeldatud katsetele.

Punkti 4.5.2 kohaselt katsetamisel ei tohiks rool varda suhtes liikuda.

Punkti 4.5.3 kohaselt katsetamisel ei tohiks roolivarras kahvlivarda suhtes liikuda rohkem, kui kontaktpindade vahed võimaldavad. See liikumine ei tohiks ületada 5 °.

2.4. Raami-kahvli kokkupanek

2.4.1. Löögikatse (langev mass)

Punkti 4.6.1 kohaselt katsetamisel ei tohiks olla nähtavaid pragusid ning sõlme jäävdeformatsioon, mõõdetuna kahvli otste ja raami telgede vahel, ei tohi ületada 40 mm.

2.4 2. Löögikatse (langeva raami ja kahvli koost)

Punkti 4.6.2 kohaselt katsetamisel ei tohiks olla nähtavaid pragusid.

2.5. Esihark

Esisilla esihargi sees olevad sooned või muud vahendid peavad olema sellised, et kui telg või koonused asetsevad tihedalt vastu soonte ülemist pinda, jääb esiratas kahvli sümmeetriatasandile.

2.6. Rattad

2.6.1. Pöörlemise täpsus

See parameeter määratakse vastavalt standardile GOST 24643, kui see pöörleb lubatud väljajooksu piires (telgsuunas). Allpool toodud väljajooksu tolerantsid näitavad täielikult kokkupandud ratta maksimaalset lubatud velje asendi muutust (st indikaatori täielikku näitu) ühe täispöördega ümber seisva telje.

2.6.1.1. Radiaalne läbilöögitaluvus

Veljepiduritega varustatud jalgrataste puhul ei tohiks velje konkreetsest punktist teljega risti mõõdetuna ületada 2 mm.

2.6.1.2. Lõpetavuse tolerants

Veljepiduritega jalgrataste puhul ei tohi velje konkreetsest punktist lähtudes teljega paralleelset joont mõõdetuna ületada 2 mm.

Jalgrataste puhul, mis ei ole varustatud veljepiduritega, ei tohiks väljasõit ületada 4 mm.

2.6.2. Lõhe

Rattakomplekt jalgrattale tuleks paigaldada nii, et rehvi ning raami ja kahvli mis tahes osa vaheline lõtk oleks vähemalt 2 mm.

2.6.3.

Täielikult kokkupandud ratta katsetamisel vastavalt punktile 4.7 ei tohiks ükski ratta osa olla kahjustatud ja jäävdeformatsioon, mõõdetuna jõu rakendamise punktis veljele, ei tohiks ületada 1,5 mm.

2.6.4. Rataste kinnitus

Rattad tuleb kinnitada rattaraami külge positiivse lukustusseadmega ja pingutada vastavalt tootja juhistele.

2.6.4.1. Esiratta kinnitus

Telje ja esihargi vahel ei tohiks olla suhtelist liikumist, kui teljele ratta liikumise suunas sümmeetriliselt 30 sekundi jooksul rakendatakse jõudu 500 N.

2.6.4.2. Tagumise ratta kinnitus

Telje ja raami vahel ei tohiks olla suhtelist liikumist, kui 1780 N jõudu rakendatakse 30 sekundi jooksul sümmeetriliselt telje suhtes ratta liikumise suunas.

2.7. Rehvid ja torud

2.7.1. Sisemine rõhk

Tootja soovitatud maksimaalne siserõhk rehvirõhul tuleb valada selle külgpinnale nii, et see oleks veljega kokkupandud rehvil hästi näha.

Valamata rehvidele see nõue ei kehti.

2.7.2. Sobiv rehv ja velg

Rehv ja toru peavad vastama velje disainile. Kui rehv on pumbatud 110%-ni soovitatavast rõhust, peab rehv jääma veljele puutumatuks vähemalt 5 minutiks.

2.8. Pedaalid ja vända pedaali ajamisüsteem

2.8.1. Pedaali tugipind

2.8.1.1. Pedaali konstruktsioon peaks tagama, et tugipind on pedaali korpuse suhtes paigal.

2.8.1.2. Pedaalidel, mis on ette nähtud kasutamiseks ilma või valikuliste varbaklambritega, peavad olema:

a) tugipinnad pedaali alumisel ja ülemisel küljel või

b) eelistatud asend, mis määrab automaatselt jalgratturi jala tugipinna.

2.8.1.3. Ainult varbaklambritega kasutamiseks mõeldud pedaalidel peavad olema kindlad varbaklambrid ja need ei pruugi vastata punkti 2.8.1.2 nõuetele.

2.8.2. Pedaali kliirens

2.8.2.1. Kliirens pedaali ja maapinna vahel

Ükski pedaali osa, mis on madalaimas punktis ja mille kandepind on maapinnaga paralleelne (juhul, kui kandepind on ainult üks ülaosas), ei tohiks puudutada maapinda, kui koormamata jalgratas on kallutatud 25°. vertikaalne asend.

Kui jalgratas on varustatud amortisaatoriga, tehakse mõõtmine rõhul, mida 85 kg kaaluv sõitja suudab sellele avaldada.

2.8.2.2. Vahe pedaali ja rehvi vahel

Jalgrataste puhul, millel puudub jalakinnitusseade (näiteks varbaklambrid), peab pedaali ja esirehvi või esiratta kaitsme vaheline kaugus (mis tahes asendis pöörlemisel) olema vähemalt 89 mm. Kliirensit tuleks mõõta mis tahes pedaali keskpunktist kaareni, mida kirjeldab rehv või klapp, mis on paralleelne jalgratta sümmeetriatasandiga (joonis 3).

Vahe pedaali ja rehvi vahel

1 - jalgratta pedaal; 2 - rehv; 3 - ratta klapp

Kui teie jalgrattal on esihargi kinnitusdetailid, tuleb vahet mõõta korralikult paigaldatud kilbilt.

2.8.3.

Punkti 4.8.1 kohaselt testimisel ei tohiks ühelgi ajami osal olla nähtavaid pragusid ja selle jõudlus ei tohi kaduda.

2.8.4.

Punkti 4.8.2 kohaselt katsetamisel ei tohiks pedaali või ühendusvarda keermes olla nähtavaid pragusid.

2.9. Sadul

2.9.1. Piiravad mõõtmed

Ükski sadula, sadula tugede ega sadula külge kinnitatud tarvikute osa ei tohi sadulaposti teljega ristumiskohas tõusta pinnast kõrgemale kui 125 mm.

2.9.2. Sadulapost

Sadulapostil peab olema püsimärk, mis määrab selgelt raami sisestamise minimaalse sügavuse. See märk peaks asuma kaugusel, mis on võrdne vähemalt kahe sadulaposti läbimõõduga, mõõdetuna selle otsast, ega tohiks vähendada sadulaposti tugevust.

2.9.3. Sadula lukkude reguleerimine

Punktis 4.9 katsetamisel ei tohi sadulalukus toimuda liikumist sadulaposti või sadulaposti suhtes raami suhtes üheski suunas.

Sadulad, millel ei ole lukke, kuid mis on ette nähtud sadulaposti suhtes vertikaaltasapinnas pöörlema, peavad etteantud parameetrite piires vabalt liikuma ja kahjustusteta vastu pidama punktis 4.9 toodud katsetele.

2.10. Kett

Kettajami kasutamisel veojõu edastamise vahendina peab kett liikuma mööda esi- ja tagumisi ketirattaid ilma kinnijäämiseta.

Kett peab vastu pidama minimaalsele murdekoormusele 8010 N.

2.11. Ketikaitse

Jalgratas peab olema varustatud kaitseseadmega, mis kaitseb keti ja veoratta ülemist kokkupuutepunkti riiete ja kehaosade eest. Seade peab katma ketti vähemalt 25 mm kaugusel, mõõdetuna kuni selle haardumise punktini veorattaga.

2.12. Valgustusseadmed ja helkurid

2.12.1. Valgustus

2.12.1.1. Valgustussüsteem

Esilaterna ja tagatule või täieliku valgustussüsteemi olemasolu ei ole selle standardi nõue. Kui aga selline varustus on paigaldatud, peab see vastama selle riigi seadustele, kus jalgratast kasutatakse; selliste õigusaktide puudumisel peab see vastama GOST 20961 nõuetele ning ettenähtud viisil kinnitatud normatiiv- ja tehnilisele dokumentatsioonile.

2.12.1.2. Juhtmed

Kui elektrijuhtmestik on paigaldatud, tuleb see kahjustuste vältimiseks hoida eemal liikuvatest osadest või teravatest servadest. Kõik liigendid peavad vastu pidama igas suunas 10 N tõmbejõule.

2.12.2. Helkurid

2.12.2.1. Üldnõuded

Helkurid tuleb paigaldada nii, et need vastaksid järgmistele nõuetele, välja arvatud juhul, kui need on vastuolus selle riigi seadustega, kus jalgratast kasutatakse.

2.12.2.2. Tagumised helkurid

Punkti 2.12.1 kohase tagatulega varustatud jalgrattad peavad olema täiendavalt varustatud tagumise lainurk- või tavapärase helkuriga, mis vastab GOST 20961 nõuetele. Ilma sellise tagatuleta jalgrattad peavad olema varustatud lainurkhelkuriga. Tagumised helkurid peaksid olema punased.

2.12.2.3. Külgmised helkurid

Jalgrattad peavad olema varustatud kahe külghelkuriga, millest kumbki on mõlemalt poolt selgelt nähtav.

Helkurid peavad olema ühe järgmise kujuga:

a) ratta ette ja taha paigaldatud lainurkhelkurid. Üks neist tuleb paigaldada ratta kodaratele. Kui jalgratta tagarattal on peale raami tugipostide ja rattakaitse ka muid osi, siis eemaldatav helkur paigaldatakse esirattale või

b) katkematu helkurmaterjali riba, mis on kinnitatud iga ratta mõlemale küljele 10 cm kaugusel rehvi välisläbimõõdust.

2.12.2.3.1. Lainurkhelkurid peavad vastama GOST 20961 nõuetele.

2.12.2.3.2. Kõik küljehelkurid peavad olema sama värvi, puhasvalged või kollased.

2.12.2.4. Eesmised helkurid

Jalgratastel, mis on varustatud esitulega vastavalt punktile 2.12.1, ei tohi olla eesmist helkurit. Ilma sellise esituleta jalgrattad peavad olema varustatud lainurkhelkuriga, mis vastab GOST 20961 nõuetele. Eesmised helkurid peavad olema puhasvalged.

2.12.2.5. Pedaalide helkurid

Igal pedaalil peavad olema GOST 20961 nõuetele vastavad helkurid, mis asuvad pedaalide esi- ja tagapinnal. Peegeldavad elemendid võivad olla valmistatud ühes tükis pedaalikonstruktsiooniga või mehaaniliselt kinnitatud, kuid need peavad olema piisavalt eemaldatud pedaali servast või süvistatud helkuri korpusesse, et vältida helkurelemendi kokkupuudet pedaali servaga kokkupuutuva tasapinnaga. . Pedaali helkurid peavad olema kollased.

2.13. Signaalseade

Jalgratas võib olla varustatud kella või muu sobiva helisignaalseadmega ja kui see on paigaldatud, peab see vastama selle riigi asjakohastele seadustele, kus jalgratast kasutatakse.

2.14. Juhised

Iga rattaga peab kaasas olema juhend, mis sisaldab järgmist teavet:

a) ettevalmistus sõitmiseks – kuidas mõõta ja reguleerida sadula ja lenksu kõrgust vastavalt jalgratturile, võttes arvesse sadulaposti ja juhtraua piirangumärke;

c) määrimine – kus ja kui sageli määrida – ning soovitatav määrimine;

d) keti õige pinge, kuidas seda reguleerida;

f) ketiratta reguleerimine;

g) varuosad;

h) tarvikud – kuhu neid kavatsetakse paigaldada, sellised küsimused nagu käitamine ja kohustuslik hooldus, samuti vajalikud varuosad;

i) Ohutu sõidu soovitus – regulaarne pidurite, rehvide, rooli- ja valgustusseadmete kontroll, hoiatus pidurdusteekonna piiramise eest vihmase ilmaga.

Kõik muu vajalik teave võib lisada kokkuleppel tootjaga.

3. NÕUDED JALTA KOOSTAMISELE

3.1. Teekatse

Punkti 4.10 kohaselt testimisel ei tohiks süsteemides ja sõlmedes esineda tõrkeid, samuti sadula, rooli, juhtseadise, helkurite nõrgenemist või nihkumist.

Jalgratas peab olema kurvides ja sellega sõites stabiilne ning pakkuma juhile ühe käega (signaali andmisel - teisega) lihtsa ja turvalise juhtimise võimaluse.

4. KATSEMEETODID

4.1. Piduriklotside test

Katse tehakse täielikult kokkupandud reguleeritud piduritega jalgrattal, kus sadul on 70 kg või samaväärse raskusega jalgrattur. Kõiki pidurihoobasid rakendatakse katse ajal jõuga 180 N.

Pärast seda tuleb ratast veeretada viis korda edasi ja viis korda tagasi, iga kord vähemalt 75 mm kauguselt.

4.2. Pidurisüsteemi koormuskatse

4.2.1. Käsipidur

Katse tehakse täielikult kokkupandud jalgrattal. Pärast pidurisüsteemi õige reguleerimise kontrollimist tuleb pidurihoovale selle otsast 25 mm kaugusel asuvas punktis, mis on rooli käepidemega risti käepideme liikumistasandil, rakendada jõudu 450 N või vähem, nagu näidatud joonisel. Joonisel 4 tuleb rakendada jõudu 450 N või vähem, mille tulemuseks on:

trosspiduri käepide, mis puutub kokku lenksuga või käepideme puudumisel juhtrauga;

pikendatud kahepoolse toimega trossiga juhitav pidurihoob juhtraua ülemise pinna tasemele või sellega kokkupuutesse;

vardaga käitatav pidurihoob juhtraua ülemise pinna tasemele.

Rakendatud käsipiduri hoova koormused

Katset tuleb iga pidurihoova puhul korrata kokku kümme korda.

4.2.2. Jalgpidur

Katse tehakse täielikult kokkupandud jalgrattal. Pärast pidurisüsteemi õige reguleerimise kontrollimist ja ühendusvarraste horisontaalsesse asendisse paigaldamist (nagu on näidatud joonisel 5) tuleb vasakpoolse pedaali telje keskkohale rakendada jõudu. See jõud peaks olema 1500 N, mida rakendatakse järk-järgult vertikaalsuunas 15 sekundi jooksul.

Jalapiduri test

1 - vasak ühendusvarras; 2 - koormuse rakenduspunkt; 3 - pedaal; 4 - rakendatud koormus, 5 - ahel; 6 - käitatav ketiratas;
7 - vasak ühendusvarras; 8 - vedav ketiratas ja ühendusvarras

Testi tuleb korrata kümme korda täismahus.

4.3. Pidurite testid

Kui ei ole sätestatud teisiti, kehtivad need nõuded katsetele nii kuivades kui ka märgades tingimustes.

4.3.1. Testratas

Katsed tehakse täielikult kokkupandud jalgrattal pärast pidurisüsteemi katsetamist koormusega vastavalt punktile 4.2. Vajadusel tuleb pidureid reguleerida ja rehve pumbata neile märgitud soovitatava rõhuni.

4.3.2. Proovirada

4.3.2.1. Võimalusel võiks katserada olla siseruumides. Kui kasutatakse avatud rada, tuleb kogu katseperioodi vältel pöörata erilist tähelepanu keskkonnatingimustele.

4.3.2.2. Raja kalle ei tohiks ületada 0,5%.

Kui kalle on alla 0,2%, viiakse kõik jooksud läbi samas suunas.

Kaldega 0,2–0,5% tehakse märgkatse vastassuundades.

4.3.2.3. Pind peab olema kindel (betoon või asfalt), tolmu- ja peenkruusavaba. Kuiva pinna ja rehvi vaheline minimaalne hõõrdetegur on 0,5.

4.3.2.4. Rajal peab olema ajavõtuseade, mis suudab aeglustuse alguses kiirust täpselt määrata. Seadme viga ei tohiks ületada 2%.

4.3.2.5. Katse alguses peab rada olema kuiv. Punkti 2.2.5.1 kohaselt katsetamisel peab see jääma kuivaks kogu katseperioodi jooksul.

4.3.2.6. Katsete ajal ei tohiks tuule kiirus rajal ületada 3 m/s.

4.3.3. Juhtimis- ja mõõteseadmed ja instrumendid

Katseratas peab olema varustatud järgmiste mõõteriistade ja juhtimisseadmetega.

4.3.3.1. Kalibreeritud spidomeeter või tahhomeeter 5% täpsusega ratta ligikaudse kiiruse määramiseks proovisõidu alguses.

4.3.3.2. Märgistusseade pidurdusteekonna alguse määramiseks. Iga pidurisüsteem peab olema varustatud sellise eraldi märgistusseadmega ja see tuleb aktiveerida käsipiduri käepideme või jalgpiduri ühendusvarda abil. Iga süsteem peab töötama nii, et katsepinnale jäävad jäljed 0,025 s jooksul hetkest, kui käepide või vänt hakkab pidurdamise ajal liikuma. Mõlemad märgised peavad asuma jalgratta samal risttasapinnal.

4.3.3.3. Juhtrauale paigaldatud stopper, mis piirab pidurihoovale rakendatavat jõudu. See kehtib ka pikendatud käepideme kohta (jaotis 4.3.5).

4.3.3.4. Piduripinna niisutamiseks mõeldud veepihustussüsteem, mis koosneb veepaagist, mis on torude kaudu ühendatud kahe torupaariga esi- ja tagaratastel. Selleks, et jalgrattur saaks seda juhtida, tuleb paigaldada kiirtoimiv sisse/välja klapp. Iga otsik peaks väljastama veejoa kiirusega vähemalt 4 ml / s. Destilleeritud vett kasutatakse toatemperatuuril.

Pidurisadula, trumli, lindi, ketas- ja jalgpiduri torude asukoht ja suund on näidatud joonisel 6-11.

Pidurisadula veevoolikud (ees)

1 - toru vee jaoks; 2 - eesmine tee; 3 - jalgratta kahvel; 4 - jalgratta pidurisadul;
5 - jalgratta velg; 6 - ratta pöörlemissuund

Pidurisadula vee ühendused (tagumine)

1 - toru vee jaoks; 2 - tagumine tee; 3 - jalgratta raam;
4 - tagumine pidurisadul; 5 - jalgratta velg;
6 - pöörlemissuund

Veeühendused sisemise vabastuspiduri jaoks (ees ja taga)

Ribapiduri vee ühendused

Mõõdud, mm

1 - ratta pöörlemissuund; 2 - harutoru vee jaoks;
3 - jalgratta raam; 4 - tagumine tee; 5 - ribapidur; 6 - tagumine rumm

Ketaspiduri vee ühendused (tagumine)

1 - ratta pöörlemissuund; 2 - jalgratta raam; 3 - piduriketas; 4 - tagumine tee;
5 - ketaspiduri klamber; 6 - veeharu toru; 7 - tagumine rumm

Jalgpiduri vee ühendused

1 - ratta pöörlemissuund; 2 - jalgratta raam; 3 - tagumine tee; 4 - veeharu toru; 5 - pidurihülss

Märge. Veeühendus peaks olema mõlemalt poolt suunatud läbiviigu sisselaske suunas.

4.3.4. Jalgratturi kaal

Jalgratturi ja rattal olevate mõõteseadmete kogukaal peaks olema 70-85 kg. Kui üle 70 kg massi jaoks on kaks eraldi pidurisüsteemi, saab pidurdusteekonda suurendada kiirusega 0,011 m 1 kg massi kohta. Kui pidurisüsteem koosneb ainult jalgpidurist, siis seda parandust ei tehta.

4.3.5. Piduritele rakendatav jõud

Käsipiduriga jalgrattaid tuleks katsetada käepideme jõuga, mis ei ületa 180 N. Haardejõudu tuleks rakendada käepideme otsast 25 mm kaugusele, nagu on näidatud joonisel 4. Käepideme koormuse usaldusväärsuse kontrollimiseks tuleks kontroll läbi viia enne ja pärast iga proovisõidu seeriat.

Piduriga pedaalile rakendatav jõud ei ole piiratud.

4.3.6. Testimis viis

4.3.6.1. Proovisõidud kuivades tingimustes

Kui seatud kiirus on saavutatud, peaks jalgrattur lõpetama pedaalimise vahetult enne ajavõtuseadmest möödumist ja kohe pärast seda pidurdama. Jalgratas peab peatuma sujuvalt ja ohutult. Pidurdusteekonda tuleb mõõta esimesest märgist märgistusseadmeni.

4.3.6.2. Proovisõidud märgades tingimustes

Rakendatakse punkti 4.3.6.1 kohast tehnikat. Pidurisüsteemi märgumine algab vähemalt 25 m ja lõpeb mitte rohkem kui 15 m enne pidurite rakendamist.

4.3.6.3. Kehtivate katsekäikude arv

Kui raja kalle on alla 0,2%, tuleb teha järgmised jooksud:

a) viis järjestikust kehtivat sõitu kuivades tingimustes;

b) kaks võistlussõitu aklimatiseerumiseks märgades tingimustes (tulemusi ei registreerita);

c) viis järjestikust kehtivat võistlust märgades tingimustes.

Kui raja kalle on 0,2–0,5%, tuleb sooritada järgmised võistlused:

d) viis järjestikust kehtivat sõitu kuivades tingimustes;

e) kaks võistlussõitu aklimatiseerumiseks märgades tingimustes (tulemusi ei registreerita);

f) kümme järjestikust kehtivat sõitu märgades tingimustes. Võistlused vahelduvad vastassuundades.

Järgmiste sõitude vahel võib olla kuni 3-minutiline paus.

4.3.7. Parandustegur kiirus-kaugus

Parandustegurit rakendatakse mõõdetud peatumisteekonnale, kui ajastusseadmega juhitav kiirus ei vasta punktis 2.2.5 arvutatule.

Määratud peatumisteekond () meetrites arvutatakse valemiga

kus on mõõdetud peatumisteekond, m;

- eelseadistatud katsekiirus, km / h;

- mõõdetud katsekiirus, km / h.

4.3.8. Proovisõitude töökindlus

a) tugev külglibisemine;

b) kontrolli kaotamine juhtimise üle.

Märge. Mõne pidurisüsteemi kasutamisel ei ole alati võimalik tagarataste libisemist täielikult vältida. Seda peetakse siiski vastuvõetavaks, kui see ei too kaasa punktides a ja b loetletud tagajärgi.

4.3.8.2. Kui määratud pidurdusteekond ületab määratud pidurdusteekonda, võib proovisõite lugeda kehtetuks, kui:

a) katse algkiirus on ettenähtust 1,5 km/h suurem;

b) esipiduri rakendumine pärast tagumist, nagu näitavad märgid;

c) esi- ja tagapiduri märkide vaheline kaugus on üle 1 m, mõõdetuna mööda raja pinda;

d) pidurdusteekonna seeria, mis ületab korduvalt kindlaksmääratud piiri, pärast tugeva külglibisemise või juhitavuse kaotamisega proovisõite.

Märge. Kuna esipidur moodustab suurima protsendi tehtud pidurduskatsete mahajäämusest, on oluline, et seda rakendataks eelkõige olemasoleva pidurdusjõu maksimeerimiseks ja tagapiduri rakendamisel oleks minimaalne viivitus.

4.3.8.3. Kui reguleeritud pidurdusteekond on ettenähtust väiksem, tuleks katsesõite pidada ebausaldusväärseks, kui:

a) katse algkiirus on määratud kiirusest 1,5 km/h väiksem;

b) kiirust fikseeriva punkti ja tagumise piduri märgi vaheline kaugus on üle 2 m, mõõdetuna mööda raja pinda.

Kui reguleeritud pidurdusteekond ületab punktis 2.2.5 määratut, loetakse proovisõidud usaldusväärseks.

4.3.9. Testi tulemused

4.3.9.1. Kuiv pidurdamine

Katsetulemus peab olema vastavalt punktidele 4.3.6.3 a, d katsesõitude reguleeritud peatumisteekondade keskmine (punkt 4.3.7).

Vastavalt punkti 2.2.5.1 nõuetele ei tohi ülaltoodud väärtused ületada punktis 2.2.5.1 nimetatud pidurdusteekonna ja punktis 4.3.4 määratletud massi jaoks lubatud vahemaa summat.

4.3.9.2. Pidurdamine märjal teel

Katsetulemus peab olema p 4.3.6.3 c, f) katsesõitude reguleeritud peatumisteekonna keskmine (p 4.3.7).

Vastavalt punkti 2.2.5.2 nõuetele ei tohi ülaltoodud väärtused ületada punktis 2.2.5.2 nimetatud pidurdusteekonna ja punktis 4.3.4 määratletud massi jaoks lubatud vahemaa summat.

4.4. Pidurdusjõu sõltuvuse katse piduripedaalile mõjuvast jõust

Katse tehakse täielikult kokkupandud jalgrattal. Jalgpiduri pidurdusjõu tõhusust mõõdetakse tangentsiaalselt tagumise rehvi ümbermõõdu suhtes, pöörledes ettepoole, samal ajal kui pedaalile rakendatakse vändaga risti ja pidurdussuunas jõudu 90–300 N. .

Pidurdusjõu määramine toimub ühtlase veojõu korral ja pärast ratta üht pööret. Valida tuleb vähemalt 5 erineva pedaalijõu väärtustega tulemust. Iga tulemus peab olema sama jõu väärtuse kolme erineva mõõtmise keskmine.

Tulemused tuleks kanda graafikule, mis näitab "parimat joont" ja tolerantsi piirjooni ± 20%, mis on saadud A liites kirjeldatud "vähimruutude" meetodil.

4.5. Roolisõlme katse

4.5.1. Roolivarras

4.5.1.1. Väändekatse

Pöördemoment 108 Nm vardaga paralleelsel tasapinnal selle telje suunas, nagu on näidatud joonisel 12.

Roolivarda väändekatse

1 - varras; 2 - katsevõll; 3 - ühenduse keskpunkt; 4 - kinnitusseade; 5 - minimaalne sisestamise sügavus

Neetud 12

4.5.1.2. Staatilise koormuse test

Roolivardale tuleb rakendada 2000 N jõudu ettepoole 45° nurga all varda telje suhtes, mis on kindlalt seadmesse kinnitatud minimaalsel sisestussügavusel (lk 2.3.2) rooli kinnituses. punkt, nagu on näidatud joonisel 13.

Roolivarda staatilise koormuse test

1 - minimaalne sisestamise sügavus; 2 - kinnitusseade;
3 - rool või katsevõll

Kurat 13

4.5.2. Juhtraua ja varda väändekatse

Seadmesse minimaalsel sisestussügavusel kindlalt seadmesse kinnitatud rooliga vardasõlmele tuleb rakendada jõudu 220 N üheaegselt mõlemalt rooli küljelt sellises suunas ja kohas, et ühenduses tekiks maksimaalne pöördemoment. roolist koos vardaga. Kui see koht on rooli otsas, siis tuleks jõudu rakendada võimalikult otsa lähedal, igal juhul mitte kaugemal kui 15 mm otsast (joonis 14).

Märge. Olenevalt rooli kujust võib rakendatavate koormuste suund erineda joonisel 14 kujutatust.

Roolivarda koostu väändekatse

1 - kinnitusplokk; 2 - minimaalne sisestamise sügavus

Kui juhtraua-varda koost on klambriga kinnitatud, ei tohi kinnitusele rakendatav pöördemoment ületada seda tüüpi kinnitusvahendi soovitatavat pöördemomenti.

4.5.3. Juhtraua ja kahvli kangi väändekatse

Juhtraua vardale, mis on õigesti monteeritud koos raami ja kahvli vardaga ning kinnitatud kinnituspoldiga vastavalt tootja juhistele, tuleb juhtraua-kahvli kinnitusseadmes rakendada pöördemomenti 25 Nm, nagu on näidatud joonisel 15.

Juhtraua-kahvli kinnitusseadme väändekatse

1 - kahvli ja raami kokkupanek; 2 - katsevõll; 3 - pingutuspolt

Kurat. 15

4.6. Raami-kahvli koostu löögikatse

4.6.1. Kukkumise test

Katse tehakse raami ja kahvli koostuga.

Kui meeste jalgrattaraami saab muuta naiste jalgrattaraamiks, eemaldades raami ülemise toru, tehakse test eemaldatud ülemise toruga.

Mõõta tuleks kesktelgede vaheline kaugus. Esihargile tuleb monteerida väikese massiga rull, raami-kahvli koost paigaldatakse vertikaalselt ja kinnitatakse tagasilla abil jäigasse kinnitusse, nagu on näidatud joonisel 16.

Löögikatse (langev mass)

Mõõdud, mm

1 - väikese kaaluga rull 1 kg max; 2 - jäik paigaldus tagatelje paigaldamiseks

Kurat 16

22,5 kg kaaluv koorem tuleb langetada vertikaalselt 180 mm kõrguselt nii, et selle löök langeks väikese massiga rullile punktis, mis asub rataste keskjoonel, kahvli kalde vastassuunas. .

4.6.2. Raami-kahvli koostu kukkumiskatse

Katse tehakse punkti 4.6.1 katses kasutatud raami-kahvli-rulliku komplektiga.

Seade tuleb paigaldada tagasilla kinnituskohta nii, et see saaks vertikaaltasapinnas ümber selle vabalt pöörata. Esikahvel peaks toetuma tasasele terasplaadile, et raam oleks kasutamise ajal tööasendis. 70 kg raskus tuleb kindlalt sadulaposti külge kinnitada nii, et selle raskuskese asetseks sadulaposti teljel 75 mm kaugusel istmetoru otsast, mõõdetuna piki istmetoru telge. Koostu tuleks pöörata ümber tagatelje nii, et 70 kg koormuse raskuskese oleks vertikaalselt tagasilla kohal, misjärel lastakse sellel vabalt kukkuda, põrkudes vastu plaati (joonis 17).

Löögikatse (langeva raami ja kahvli koost)

1 - koormuse vertikaalasend tagatelje kohal;

70 kg; 3 - terasplaat

Kurat 17

Testi tuleb korrata kaks korda.

4.7. Staatilise koormuse test (ratas)

Rattale tuleb rakendada jõudu 178 N, mis on vastavalt paigaldatud ja fikseeritud, nagu näidatud joonisel 18, ühes velje punktis, mis on risti ratta tasapinnaga. Jõudu tuleks rakendada ainult üks kord 1 minuti jooksul.

Kui rattarumm on nihutatud, tuleb jõudu rakendada nihke suunas (nagu on näidatud joonisel 18).

Ratta staatilise koormuse katse

1 - täielik ratas; 2 - veoratas;
3 - kinnitusseade

Kurat 18

4.8. Pedaali test

4.8.1. Ajamisüsteemi staatilise koormuse test

Katse tehakse koostuga, mis koosneb pedaaliraamist, ajamisüsteemist, tagarattasõlmest ja vajadusel käiguvahetusmehhanismist. Raam on toestatud nii, et sümmeetriatasand on vertikaalne ja tagaratas on paigal hoidmiseks velje külge kinnitatud.

4.8.1.1. Ühe kiirusega süsteem

4.8.1.1.1. Vasak vänt peaks horisontaalses eesmises asendis rakendama järk-järgult vasaku pedaali keskkohale vertikaalset allapoole suunatud jõudu 1500 N.

Jõudu tuleb säilitada 15 sekundit.

Kui süsteem ebaõnnestub või veorattad on kinnitatud nii, et ühendusvarras pöörleb koormuse all rohkem kui 30° horisontaaltasapinnast allapoole, tuleb ühendusvarras tagasi horisontaalasendisse või mõnda sobivasse asendisse horisontaaltasapinnast kõrgemale, võttes arvesse, et süsteem ebaõnnestus ja testi tuleb korrata.

4.8.1.1.2. Pärast punktis 4.8.1.1.1 kirjeldatud katse lõpetamist korratakse katset parempoolse vändaga ettepoole suunatud horisontaalasendis ja parema pedaali keskkohale rakendatud koormusega.

4.8.1.2. Mitme kiirusega süsteem

4.8.1.2.1. Punkti 4.8.1.1.1 kohane katse tehakse kõrgeima käigu jaoks õigesti reguleeritud ajamiga.

4.8.1.2.2. Punkti 4.8.1.1.2 kohane katse tehakse õigesti reguleeritud käiguga madalamale käigule.

4.8.2. Pedaali-ühendusvarda süsteemi dünaamiline test

Kui ühendusvarraste paari sobivad osad on kindlalt katsevõlli külge kinnitatud, pannakse kokku paar pedaali. Koormuse kõikumiste vähendamiseks tuleks vedru kaudu iga pedaali külge riputada koorem kogumassiga 50 kg, nagu on näidatud joonisel 19. Võll peaks pöörlema ​​umbes 100 minutit kogukiirusega 1 000 000 pööret. Pärast 500 000 pööret tuleb pedaalid pöörata 180 °, kui need on varustatud kahe laagripinnaga.

Pedaali-ühendusvarda komplekti dünaamiline test

1 - katsevõlliga ühendatud ühendusvarda osa; 2 - vasakpoolne pedaal; 3 - kliirens pedaali telje jaoks; 4 - katsevõll; 5 - parempoolne pedaal; 6 - kogukaal 50 kg

Kurat 19

4.9. Staatilise koormuse test (sadul ja sadulapost)

Sadulale, mis on õigesti kokku pandud koos sadulaposti ja raamiga ning kinnitatud sadulaklambrisse selliseks kinnituseks soovitatud pöördemomendiga, tuleb sadula esi- või tagaotsast 25 mm kaugusel asuvas punktis rakendada vähemalt 668 N vertikaalset allapoole suunatud jõudu. , olenevalt sellest, kus saavutatakse sadulaluku suurim pöördemoment. Kui see jõud on eemaldatud, tuleb sadula eesmisest või tagumisest otsast 25 mm kaugusele rakendada horisontaalset jõudu 222 N, olenevalt sellest, kumb on sadulaklambri suurim pöördemoment.

4.10. Teekatse

Iga teekatseks valitud jalgratas tuleb esmalt üle kontrollida ja vajadusel reguleerida, et tagada rooli ja rataste vaba, vaba pöörlemine ning õige pidurite reguleerimine ilma ratta pöörlemist segamata. Rattaid tuleb kontrollida ja vajadusel tsentreerida ning rehve pumbata soovitatud rõhuni vastavalt nende külgpinnal olevatele märkidele. Ajamiketti tuleb kontrollida ja vajadusel reguleerida; mis tahes käiguvahetusmehhanismi õiget ja vaba töötamist tuleb kontrollida.

Sadula ja juhtraua asend tuleb hoolikalt reguleerida, et see vastaks sõitja vajadustele.

Ratas peab koos sobiva suurusega jalgratturiga läbima vähemalt 1 km.

Katse ajal tuleb jalgrattaga sõita viis korda 30 m pikkusel lõigul, mis on vooderdatud 50 mm laiuste ja 25 mm kõrguste puittaladega, mille nurkades on rehvidega kokkupuutuvad 12x45° faasid. Vardad tuleks paigaldada iga 2 m järel kogu 30 m lõigu ulatuses. Ratas peab läbima lattidega ääristatud ala punktis 2.2.5.1 määratud kiirusega.

LISA A (teave). OPTIMAALSE SORDE SAAVUTAMISE MEETOD ja otsesed lubatud maksimaalsed kõrvalekalded ± 20%, kui testitakse pidurdusjõu sõltuvust piduripedaalile mõjuvast jõust

LISA A
Teave

ja otsesed lubatud suurimad kõrvalekalded katsetamise ajal ± 20%.
pidurdusjõu sõltuvus piduripedaalile mõjuvast jõust

Eeldatakse, et punktis 4.4 nimetatud katse käigus saadud väärtused langevad kokku sirgjoonel asuvate punktidega.

Kuigi parimat sirget saab tõmmata silma järgi, annab allpool toodud vähimruutude meetod ebatäpsuste minimeerimise kriteeriumi ja võimaldab valida optimaalsele lähima sirge.

Optimaalne sirgjoon on joon, mis minimeerib mõõdetud tulemuste ja vastavate graafiliste tulemuste vaheliste erinevuste ruutude summa.

Muutujate vahelist seost väljendatakse valemiga

kus on sõltumatu täpselt tuntud muutuja (pedaalile rakendatav koormus);

Teatava täpsusega sõltuv muutuja (pidurdusjõud ratta kohta);

ja – määratavad tundmatud konstandid.

Väärtuste massiivi puhul saab selle sõltuvuse lahendada, saades erinevuste ruutude minimaalse summa valemiga

Võtame ja,

Seejärel saab väärtuse määrata asendamise teel:

Näide

Testi käigus saadi 4 väärtust ja, mille abil arvutatakse väärtused, ja järgmiselt:

Seetõttu vastab optimaalne rida

ja lubatud suurimate kõrvalekallete sirgjooned on ± 20%

Tulemused on graafiliselt näidatud joonisel A.1.

Pidurdusjõu sõltuvuse pedaalile avaldatavast jõust graafik, mis on väljendatud "optimaalse joone" ja ± 20% lubatud suurimate kõrvalekallete sirgjoontega

1 - lubatud maksimaalne kõrvalekalle + 20%; 2 - optimaalne sirgjoon;
3 - lubatud hälve -20%

LISA B (teave). ROOLIGEOMEETIA

LISA B
Teave

Rooligeomeetria, nagu näidatud joonisel B.1, määratakse jalgratta kavandatud kasutuse järgi, tingimusel et järgitakse järgmisi juhiseid.

Rooligeomeetria

Neetud B.1

peatoru kaldenurk teejoone suhtes ei ole suurem kui 75 ° ja vähemalt 65 °;

juhttelg lõikab ratta keskpunkti läbiva teejoonega risti asetsevat joont punktis, mis ei ole madalam kui 15% ja mitte kõrgem kui 60% ratta raadiusest, mõõdetuna teejoonest.



Dokumendi teksti kontrollivad:
ametlik väljaanne
Moskva: Standardite kirjastus, 1992

Autojuht on maanteeliikluse korraldamise põhifiguur.

Tuletame meelde, et meie riigis kasvab autode arv kiiresti: aastas kasvab umbes 1 300 000 autot. Ekspertide prognooside kohaselt langeb lähitulevikus 1000 inimese peale 330-440 autot (2009. aastal oli see näitaja keskmiselt 225 autoühikut).

Järelikult kasvab kiiresti ka autojuhtide arv. Samas ei ole nende erialase ettevalmistuse ja liiklusohutuse valdkonna kultuuritase kuigi kõrge ega vasta täielikult liiklejatele esitatavatele kasvavatele nõuetele tagada liiklusohutus tänapäevastes tingimustes (nagu juba mainitud, üle 70% õnnetustest toimub juhtide süül).

Seetõttu sõltub liiklusohutus eelkõige juhtide väljaõppe tasemest ja neisse kõrge vastutustunde sisendamisest isikliku ja teiste turvalisuse eest.

Milliste juhi vaimsete ja füüsiliste omaduste põhjal saab hinnata tema liiklusohutuse alase kultuuri taset? Meie arvates saab välja tuua kõige olulisemad omadused:

1. Juhi tervise ja töövõime vastavus kaasaegsetel teedel sõiduki juhtimisest tulenevale füüsilisele ja psühholoogilisele pingele.
2. Liiklusreeglite sügav tundmine, nende teadlik järgimine ja oskus neid rakendada erinevates teel tekkivates olukordades.
3. Sõiduki juhtimise erialaste omaduste pidev tõstmine.
4. Suure vastutustunde edendamine teiste liiklejate (jalakäijad ja sõitjad) ohutuse eest, austades nende õigusi eluohutuse vallas.

Sellised omadused ei ilmne iseenesest. Neid ei teki isegi sõiduki juhtimise loa saamisel. Neid tuleks kasvatada koolieast alates ja need peaksid olema kaasaegse autojuhi koolituse vundamendiks, sest enamikust noortest saavad elus sõidukijuhid. Sellest annab tunnistust riigi intensiivne motoriseerumine.

Eesmärgipäraselt peaksid need omadused kujunema hetkest, kui inimesest sai liikleja. Sellest hetkest alates peab ta hakkama mõistma liiklusreeglite põhitõdesid ja kujundama veendumuse, et neid tuleb pidevalt järgida.

Esimene sõiduk, millega inimene kooliajal sõitma hakkab, on jalgratas. Sellest hetkest alates on vaja hakata kasvatama kultuurijuhi omadusi.

Jalgratas on kahe või enama rattaga sõiduk, mis paneb liikuma inimese lihasjõul.

Tähelepanu!
Liikluseeskirja kohaselt tohib teel sõites jalgrattaga sõita mitte nooremad kui 14-aastased isikud, mopeediga mitte nooremad kui 16 aastat.

Jalgrattaga sõitmine ei ole lubatud enamikel linnatänavatel, asulates ja maanteedel. Jalgrattal kui sõidukil on oma omadused. Esiteks ei juhi seda mootor, vaid jalgratturi lihaspinged. Seetõttu sõltub selle kiirus juhi füüsilisest vormist. Teiseks on jalgrattal kõrge manööverdusvõime ja kolmandaks iseloomustab seda ebapiisav stabiilsus. Seetõttu tuleb tõsiselt õppida jalgrattaga sõitma, olla valmis mitmesugusteks teel tekkida võivateks olukordadeks.

Rattaga sõitmist on kõige parem õppida velodroomil või jalgratastel, mida praegu riigi erinevates piirkondades luuakse.

Pea meeles!
Jalgrattur on sõiduki juht, seetõttu esitatakse talle samad nõuded, mis igale juhile.

Enne lahkumist on iga juht kohustatud teel üle vaatama ja tagama sõiduki tehnilise seisukorra.

Põhinõuded jalgratta tehnilisele seisukorrale

• Rattal peavad alati olema korralikud pidurid ja helisignaal (kell).
• Pimedal ajal maanteel sõites peab jalgratas olema varustatud ees valge taskulampiga (esituli), taga punase tasku- või helkuriga ning külgedel oranžide või punaste helkuritega.

Jalgrattaga sõitmine on keelatud

• Sõitke, kui esineb piduri- või roolirike.
• Sõitke rattaga ilma vähemalt ühe käega juhtrauast kinni hoidmata.
• Kandke reisijaid, välja arvatud alla 7-aastane laps, lisaistmel, mis on varustatud usaldusväärsete jalatugedega.
• Kandke lasti, mis ulatub ratta mõõtmetest kaugemale kui 0,5 m pikkuse või laiusega või segab juhtimist.
• Kui läheduses on jalgrattatee, liikuge mööda sõiduteed.
• Pöörake vasakule või tehke tagasipööre trammiliiklusega teedel ja teedel, kus on rohkem kui üks sõidurada, et liikuda kindlas suunas.
• Õppige rattaga linnatänavatel ja maanteedel sõitma.
• Sõida kõnniteedel ja jalgteedel (kõnnitee on jalakäijate tee).

Jalgratturi põhiülesanded

• Maanteel tuleb hoida äärmist parempoolset sõidurada, kõnniteest või teepeenrast mitte kaugemal kui 1 m. See hoiab jalgratturi ohutuna.
• Vasakpööret või tagasipööret on võimalik teha ainult teedel, kus sellel suunal liikumiseks on üks sõidurada ja millel puudub trammiliiklus. Sellistel teedel on sõidutee kitsas, mis võimaldab jalgratturil suhteliselt ohutult pööret või tagasipööret sooritada. Vajadusel tuleb pöörata vasakule või teha tagasipööret teel, kus trammiliinid ja rohkem kui üks sõidurada ühes suunas liikumiseks, jalgrattur peab rattalt maha tulema ja seda kätega juhtima, järgides jalakäijatele kehtestatud reegleid.
• Kui kavatsete pöörata või peatuda, on vaja teisi liiklejaid eelnevalt käesignaalidega hoiatada. Vasakule pööramisel tõstetakse vasak käsi või küünarnukist painutatud parem käsi küljele. Paremale pöörates tõsta parem käsi või küünarnukist painutatud vasak käsi küljele. Enne peatumist tõstke parem või vasak käsi üles.
• Jalgrattatee reguleerimata ristumiskohas teega tuleb anda teed ristuval teel liikuvale sõidukile.

Jalgratta juhtimise oskusi omandades ja täiendades ei ole soovitatav sellega kõiki liikluseeskirju rikkudes lihtsalt tormakalt sõita, vaid valmistuda professionaalseks sõidukijuhiks.

Tuleb märkida, et Vene Föderatsioonis loodi 1995. aastal Venemaa Noorte Autokoolide Liit.

Alates 1. jaanuarist 2011 kuuluvad ühingusse noorte autokoolid 46 Venemaa piirkonnast, millest peamised on Moskva, Saraatovi, Rostovi, Samara, Penza, Kurski, Permi, Stavropoli, Naltšiki, Kaliningradi, Rjazani, Borisoglebski Voroneži oblastid ja paljud teised õppeasutused.

Venemaa noorte autokoolide liidu põhiülesanne on luua ühtne süsteem ohutu käitumise õpetamiseks lastele ja noorukitele tänavatel ja teedel alates 5. eluaastast.

Nooremautokoolid on täiendõppeasutuse staatuses. Koolituse käigus saavad õpilased sõidukijuhtide erialast koolitust.

Sõidukijuhi koolitusprogramm näeb ette:

• 3-aastane koolitus alates 14. eluaastast;
• 2-aastane koolitus alates 15. eluaastast;
• 1-aastane koolitus vanuses 16-16,5 eluaastat.

Noorte autokoolidel on varustatud õppe- ja materiaalne baas, mis sisaldab klasse, õppe- ja metoodikaruume labori- ja praktiliste tundide läbiviimiseks ning õppevahendeid. Hetkel on autokoolide pargis üle 2000 sõiduki, sealhulgas üle 200 veoauto. Autoparki uuendatakse aastas kuni 100 sõidukini.

Noorte autokoolide töö on üles ehitatud, võttes arvesse föderaalseaduse "Liiklusohutus", piirkondlike programmide "Liiklusohutus" nõudeid, võttes arvesse piirkondade ja linnade administratsioonide nõudeid nooremate koolitamise küsimustes. põlvkond.

Noorte autokoolides lahendatakse järgmisi pedagoogilisi ülesandeid:

1. Liiklejate üldise kultuuritaseme tõstmine kui ohutuse tagatis.
2. Noorukite ja noorte autojuhtimise personali erialane koolitus.
3. Noorte erialane orientatsioon autotööstuse erialadele.
4. Lastele ja noorukitele tänavatel ja teedel ohutu käitumise oskuste õpetamine, liiklusvigastuste ennetamine.
5. Vaba aja korraldamine, et vältida alaealiste hooletussejätmist ja õigusrikkumisi.
6. Kodaniku-patriootilise, esteetilise, kõlbelise, kehalise kasvatuse parandamine.
7. Lastele autodroomide, autolinnakute, sektsioonide, ringide loomine, et õpetada ohutut liiklemist jalgratastel, mootorratastel, autodel.
8. Metoodilise abi korraldamine õppeasutuste õpetajatele, täiendõppeasutustele, terviselaagrite töötajatele, lapsevanematele ja ühiskondlikele organisatsioonidele laste liiklusvigastuste ennetamise teemal.

Kokkuvõtteks märgime, et liiklusõnnetuste, vigastatute ja hukkunute arvu vähenemine teedel oleneb igast inimesest – liiklejast. "Inimfaktori" negatiivset mõju liiklusohutusele on võimalik vähendada, kui radikaalselt muutub liiklejate suhtumine liikluseeskirja elluviimisse ja üldtuntud liiklusohutusmeetmete järgimisse, kusjuures iga inimese teadlikkus sellest, et elu ja tervis sõltuvad suuresti tema käitumisest.

Küsimused

1. Millised tegurid viitavad sõidukijuhi koolitustaseme mõju suurenemisele liiklusohutusele?
2. Millised omadused iseloomustavad juhi üldkultuuri taset liiklusohutuse vallas?
3. Millist rolli saab jalgratas mängida tulevase sõidukijuhi ettevalmistamisel?
4. Millised on põhinõuded ratta tehnilisele seisukorrale?
5. Loetlege jalgratturi peamised kohustused.

Harjutus

Liikluseeskirjast valige ja jätke meelde peamised sätted, mis on jalgratturile keelatud.

Ohutu käitumise reeglid – föderaalseadus. Eriolukordade ministeerium. Järgige tuleohutuseeskirju. Vene Föderatsiooni kodanike õigused ja kohustused. Elavhõbedat sisaldavad seadmed. Üldreeglid. Ohutu käitumise reeglid elus ja igapäevaelus. Ühtne riigisüsteem. Pea meeles. Ohtlike ainete kasutamine. Elektriseadmete põletamine. Veevarustussüsteemi kasutamine.

"Turvasüsteemid" – avaldus ettevõtte ees seisvate turvaprobleemide kohta. Ideaalne võimalus on kasutada krüptograafilisi räsimisalgoritme. Näide tegelike ohtude tuvastamise metoodikast. Smtp lüüs. PD jagamine osadeks – ristviitetabelite abil. Kõik dokumendid peavad olema kinnitatud.

"Inimeste ohutus" - Kui te ei tea, kuidas gaasi süüdata, ärge tulge või hiljem kahetsete ... Liikluseeskirjad. Jääohutuseeskirjad. Nii et olge ettevaatlik - elage palju aastaid !!! Pillid ja tabletid Salaja alla neelata ei tohi! Lõppude lõpuks võite saada mürgituse: Sellistes pillides - kahju !!! Sa võid tõsiselt, mu sõber, kannatada ... Ole ettevaatlik, ole alati ettevaatlik Ja ära astu võõrastega lifti!

Inimkäitumine – järsk kallas võib olla hea liumägi. Õues käitumine. Mis siis, kui sa kukud läbi jää? Kuidas aidata läbi jää kukkunut? Kurjategijaga kohtudes rääkige rahulikult ja aeglaselt, enesekindlalt. Vältige kohti, kus jää võib olla õhuke. Inimene! Sa ei ole pingviin. Ärge kõndige üksi jäätükkide vahel!

"Ohutuseeskirjad" – Ärge ühendage ega eemaldage kontoris ise elektriseadmeid ja elektrikilbi. Enne informaatikaruumi sisenemist kontrollige riiete, jalanõude ja käte puhtust. Asetage jalad põrandaga risti. Elektriohutuse eeskirjad. Kui teil on probleeme, teavitage neist koheselt õpetajat. Seljaosa peaks toetuma tooli seljatoele.

"Turvalisuse tüübid" - Atmosfääriõhu kaitse. Lokaliseerimine. Majandusliku turvalisuse tasemed. Majandusjulgeoleku kontseptsioon. Saastavad tööstused. Turvalisuse tüübid. Infoturbe. Veeobjektid. Riikliku julgeoleku tüübid. Õiguslik alus. Avaliku elu komponendid. Majandusliku turvalisuse viisid.

Kokku on 17 ettekannet

GOST 31741-2012 rühm D32

JALGRATTAD

Jalgrattad. Üldised spetsifikatsioonid

Tutvustuse kuupäev 2014-01-01

Riikidevahelise standardimise eesmärgid, aluspõhimõtted ja töökord on kehtestatud GOST 1.0-92 “Riikidevaheline standardimissüsteem. Põhisätted "ja GOST 1.2-2009" riikidevaheline standardimissüsteem. Riikidevahelised standardid, reeglid ja soovitused riikidevaheliseks standardimiseks. Arendamise, vastuvõtmise, rakendamise, värskendamise ja tühistamise reeglid " Teave standardi kohta

2 TUTVUSTAS Föderaalne Tehniliste eeskirjade ja Metroloogia Agentuur

4 Tehnilise reguleerimise ja metroloogia föderaalse ameti 22. novembri 2012. aasta korraldusega N 1024-st jõustus osariikidevaheline standard GOST 31741-2012 Vene Föderatsiooni riikliku standardina alates 1. jaanuarist 2014.

6 ESIMEST KORDA TUTVUSTATUD Teave selle standardi muudatuste kohta avaldatakse igal aastal avaldatavas teabeindeksis "Riiklikud standardid" ning muudatuste ja muudatuste tekst - igakuiselt avaldatavas teabeindeksis "Riiklikud standardid". Käesoleva standardi läbivaatamise (asendamise) või tühistamise korral avaldatakse vastav teade igakuiselt avaldatavas teaberegistris "Riiklikud standardid". Asjakohane teave, teated ja tekstid postitatakse ka avalikku infosüsteemi - föderaalse tehniliste eeskirjade ja metroloogiaameti ametlikule veebisaidile Internetis

1 kasutusala

3 Mõisted ja määratlused

3.1 transpordi jalgratas: Liikumiseks, turismiks mõeldud jalgratas.

3.3 tsüklokross: Murdmaavõistlus etteantud distantsil.

3.5 maastikuratas (MTB): jalgratas, mis on mõeldud võistlemiseks metsa-, põllu-, katmata või liivase pinnasega mägiradadel.

3.7 prooviversioon: Võistlused ilusõidus takistuste ületamisega jalgrattal etteantud programmi järgi koos akrobaatika elementidega.

3.9 kahvel (ees ja taga): Jalgrattaraami üksus või element, mis on ette nähtud rataste paigaldamiseks.

3.11 vedu: Jalgratta lahutamatu osa, mis edastab pedaalimisjõu veorattale.

3.13 käiguvalits (ees, taga): Seade ülekandearvu muutmiseks.

3.15 põrkmehhanism: Ilma piduriteta tagaratta rummu lahutamatu osa, mis tagab rummu töö- ja vaba liikumise.

4 Klassifikatsioon, põhiparameetrid ja mõõtmed

4.2 Jalgrattad jagunevad kvaliteedinäitajate järgi nelja klassi, mis on näidatud tabelis 1 Tabel 1 - Jalgrataste klassifikatsioon

Joonis 1 – Jalgratta põhiparameetrid ja mõõtmed

5 Üldised tehnilised nõuded

5.1 Täielikkus

5.1.2 Rajal võidusõiduks mõeldud jalgrataste tarnekomplekt ei tohi sisaldada pidureid, põrkmehhanisme, käiguvahetajaid, kui võistlustingimustega ei ole ette nähtud teisiti.

5.3 Pakendamine Pakendamine ja säilitamine peab tagama jalgrataste ohutuse transportimisel ja müügieelsel ladustamisel.

6.1 Üldine

6.1.2 Jalgratta väljaulatuvad osad, mis võivad jalgrattaga sõitmise ja ratta hooldamise ajal kokku puutuda jalgratturi käte, jalgade ja muude kehaosadega, peavad olema ohutud Kõikidel üle 8 mm pikkustel väljaulatuvatel osadel peab olema kumerusraadius on vähemalt 6 mm. Lahtise serva otsa suurus: suurim - 13 mm, väikseim - 3 mm. Väljaulatuvate osade olemasolu jalgratta raami ülemisel torul sadula ja sadula ees oleva punkti vahel vähemalt 300 mm kaugusel ei ole lubatud, välja arvatud kuni 6,5 mm läbimõõduga juhtkaablid, mis on kinnitatud ülemine toru ja kaabliklambrid on valmistatud materjalist, mille paksus ei ületa 5 mm.

6.1.4. Pärast täielikult kokkupandud jalgratta testimist vastavalt punktidele 8.7, 8.9 peab see jääma heas töökorras. Süsteemide ja sõlmede püsivad deformatsioonid ei ole lubatud.

6.2.1 Igat tüüpi jalgrattad (v.a ringrajasõidud) peavad olema varustatud ühe või kahe pidurisüsteemiga (esi- ja tagapidurid). Kui on üks pidurisüsteem, peab see mõjuma tagarattale. Kui pidurisüsteeme on kaks, peab üks neist mõjuma esirattale, teine ​​tagarattale.

6.2.2.1 Suurim mõõde piduri käepideme välispindade ja rooli (või rooli käepideme) vahel (joonis 2) on 90 mm, punktide ja - 90 mm, punktide ja - 100 mm vahel.

Pidurisüsteem peab töötama ummistumiseta. Trossi pigipolt ei tohi pidurisüsteemi kokkupanemisel ja reguleerimisel läbi lõigata ühtegi trossi traati.Pärast rakendatud pidurdusjõu eemaldamist tuleks pidur vabastada ja kõik pidurisüsteemi elemendid naasevad algasendisse.

6.2.3 Pidurite reguleerimine Punkti 6.2.2.1 kohaselt reguleeritud pidurisüsteem (sealhulgas kulumist arvesse võttes) peab olema heas töökorras kuni konkreetse jalgratta kasutusjuhendis määratud piduriklotside kulumisastmeni Reguleeritud piduriklots ei tohi kokku puutuda muud pinnad peale pidurdamiseks ette nähtud pinna Pidurisüsteemi konstruktsioon peaks tagama, et piduriklotsid sobituvad ühtlaselt ratta külge.

6.2.5 Pidurisüsteemi tugevus Pidurisüsteem, mis on reguleeritud vastavalt konkreetse jalgratta kasutusjuhendile, ei tohiks pärast katseid vastavalt punktidele 8.1.2.1 ja 8.1.2.2 olla talitlushäiretest ja tal ei tohi olla tõrkeid. pidurdusteekond kuival pinnal kiirusel 7 m / s (25,2 km / h) ei tohiks ületada 7 m. Märja piduriga kiirusel 4,5 m / s (16,2 km / h) ei tohiks pidurdusteekond ületada 9 m Märkus – pidurdusteekond 7 m sisaldab viga jalgratturi reaktsioonis ja viga mõõteriistades ning seda võib vastavalt katsetulemustele üle vaadata.

6.3 Juhtimine

6.3.2 Roolilatt Roolivardal peab olema kustumatu märk või sälk (edaspidi sisestusmärk), mis näitab selle kahvlivarda sisestamise minimaalset sügavust. Sisenemismärk peaks asuma: täiskasvanute jalgratastel - vähemalt 60 mm kaugusel juhtraua alumisest otsast, teismeliste ja algkoolilaste jalgratastel - vähemalt 50 mm kaugusel. Varda silindrilise korpuse osa, mille pikkus on vähemalt üks varda läbimõõt, peab jääma sisestusmärgist allapoole. Sisestamismärk ei tohiks kahjustada roolilati tugevust.

6.3.4 Rooli stabiilsus Koost "Juhtraud – esihark" peab tagama esiratta pöörlemise jalgratta pikitelje mõlema poole suhtes vähemalt 60° nurga all. Sel juhul peab väikseim kaugus jalgratta ratta ja pedaali mis tahes osa vahel, mis asub mis tahes asendis, olema vähemalt 89 mm Esirattale peab langema vähemalt 25% jalgratta ja jalgratturi kogumassist, eeldusel, et sadula ja lenksu asend võimaldab jalgratturil, istudes sadulas ja hoides käepidemetest kinni, võimalikult kaugele tagasi liikuda.

6.4 Raami-esihargi koost"Raam-esihargi" koostul ei tohiks olla nähtavaid pragusid ning sõlme jääkdeformatsioon, mõõdetuna kahvli otste telgede ja raami vahel, ei tohi selle koostu kukkumisega katsetamisel olla suurem kui 40 mm. mass (8.3.1) ja vaba langemine (8.3. 2).Sooned või muud vahendid esitelje paigutamiseks esihargi sees peavad olema sellised, et kui telg või koonused sobivad tihedalt vastu soonte ülemist pinda, siis eesmine ratas jääb kahvli sümmeetriatasandile.

6.5.1 Rataste aksiaalne ja radiaalne väljasõit määratakse vastavalt standardile GOST 24643, kui need pöörlevad lubatud aksiaalsuunas. Allpool toodud väljajooksu tolerantsid näitavad täielikult kokkupandud ratta maksimaalset lubatud velje asendi muutust (st indikaatori täielikku näitu) ühe täispöördega ümber seisva telje. Rataste lubatud radiaalne ja aksiaalne väljajooks, samuti esiratta tasapinna nihe tagaratta tasapinna suhtes ei tohiks ületada tabelis 2 vastavate klasside ja tüüpide jalgrataste jaoks määratud väärtusi.

Märkus - Jalgratta klass (vt 4.3) määratakse jalgratta või selle elementide põhiparameetrite ja mõõtmete mõõtmisel ilmnenud halvima näitaja järgi ning vastavalt tabelitele 2 ja A.1 katsetulemustele.

6.5.3 Jalgratta rattad peavad olema kinnitatud ja pingutatud vastavalt konkreetse jalgratta kasutusjuhendile. Kinnituste minimaalne purustav pingutusmoment peab ületama tootja poolt määratud maksimaalset pingutusmomenti vähemalt 50 võrra.Jalgratta konstruktsioon peab välistama ratta spontaanse "kukkumise" kahvlilt Ei ole lubatud: - suhteline liikumine. esiratta telje ja esihargi vahel, kui 2; - suhteline nihe tagaratta telje ja raami vahel punkti 8.4.3 kohaselt katsetamisel Kui täielikult kokkupandud ratast katsetatakse punkti 8.4.1 kohaselt, peaksid selle osad olema kahjustusteta ja jäävdeformatsiooni väärtus, mõõdetuna jõu rakendamise punktis veljele, ei tohiks olla suurem kui 1,5 mm.

6.7 Pedaalid

6.7.2 Pedaalidele paigaldatud ja jala fikseerimiseks mõeldud seadmed peavad tagama rattajalatsite tugipinna liikumatuse pedaali kere suhtes ees- ja tagasuunas.

Joonis 3 – vahe pedaali ja rehvi vahel

1 - pedaal; 2 - rehv; 3 - rattaklapp Joonis 3 - vahe pedaali ja rehvi vahel

6.7.4 Pärast seda, kui ajamisüsteemile on rakendatud staatiline koormus vastavalt punktile 8.5.1, ei tohiks selle osad olla mõranenud ja ajam peaks jääma töökorras.

6.8 Ajam (käiguvahetussüsteem)

6.8.1.1 Usaldusväärne käiguvahetus peab olema tagatud kogu konkreetse jalgrattamudeli jaoks ette nähtud vahemikus.

6.8.1.3 Tagumise käiguvahetaja rullikud peavad keti liikumisel pöörlema.

6.8.1.5 Eesmine käiguvahetaja ei tohi üheski asendis puudutada jalgratta vänta ega hammasrattaid (ketirattaid).

6.9 Sadul

6.9.2 Vastavalt punktile 8.6 katsetamisel ei ole lubatud sadulat nihutada sadulaposti suhtes ja sadulaposti raami suhtes.

6.10 Kett Kett peab taluma minimaalset murdekoormust 8010 N igat tüüpi jalgrataste puhul, välja arvatud ringraja- ja MTB-spordirattad, ringraja-spordirattad ja MTB-9500 N.

6.12 Valgustusseadmed ja helkurid

6.12.2 Juhtmed Valgustussüsteemiga varustatud elektrijuhtmed tuleb kahjustuste vältimiseks hoida eemal liikuvatest osadest või teravatest servadest. Kõik liigendid peavad vastu pidama igas suunas 10 N tõmbejõule.

7 Vastuvõtmise reeglid

7.2 Sertifitseerimiskatseteks valitakse jalgrattad partiist juhusliku valimi meetodil järgmistes kogustes partii suurustega, tk: kuni 100-1;101 kuni 1000-2;

7.3 Valitud jalgrattad peavad olema täielikult varustatud ning ilma nähtavate süsteemide ja komponentide talitlushäireteta.

8 Katsemeetodid

8.1.1 Piduriklotside test Katse tehakse täielikult kokkupandud reguleeritud piduritega jalgrattal Koorma kaal jalgratastel testimisel: täiskasvanud - 100 kg, teismelised - 70 kg, nooremad õpilased - 60 kg või samaväärne kaal sadulal Iga pidurihoob on käivitatakse jõuga 200 N, rakendatakse käepideme servast 25 mm kaugusel ja hoitakse kogu katse vältel, kui piduri ajamiga ei ole ette nähtud teisiti. Jalgratas veeretatakse ette (tagasi) vähemalt 1 m kaugusel Katse ajal ei ole rataste täielik blokeerimine lubatud. Pärast käepidemele rakendatud jõu eemaldamist ei ole patjade kleepimine lubatud Katseid korratakse vähemalt viis korda.

8.1.2.1 Käsipidur Katse tehakse täielikult kokkupandud ja reguleeritud pidurisüsteemiga jalgrattaga. Piduri käepidemele rakendatakse selle otsast 0,025 m kaugusel, käepideme liikumise tasapinnas lenkstangiga risti jõudu (joonis 4), mille väärtus vastavalt jalgratta klassile ja tüübile on Lisas A määratletud, kuni see puudutab: - piduri käepideme trossi või rooli käepideme või roolipinna hüdraulilist ajamit ilma käepidemeta; - pikendatud kaabliga juhitavat roolipinna kahepoolse toimega piduri hooba; - vardaga juhitavat piduri käepidet rooli pind Katset korratakse kümme korda iga piduriheebli tüübi puhul.

8.1.2.2 Jalgpidur Katse tehakse täielikult kokkupandud jalgrattaga. Pärast pidurisüsteemi õige reguleerimise kontrollimist ja ühendusvarraste horisontaalsesse asendisse asetamist rakendatakse vasaku pedaali telje keskpunkti 15 sekundi jooksul järk-järgult vertikaalsuunas jõud 1500 N (joonis 5).

Testi korratakse kümme korda.

8.1.3.1 Kui ei ole sätestatud teisiti, tehakse katsed punktis 8.1.3.6 sätestatud tingimustel. Pidurisüsteemi toimivuskatsed tehakse täielikult kokkupandud jalgrattal pärast pidurisüsteemi katsetamist vastavalt punktile 8.1.2. Pidurid tuleb reguleerida ja rehvid pumbata tootja määratud soovitatava rõhuni.rehvi küljel.

8.1.3.3 Katsetatav jalgratas ja katsestend peavad olema varustatud järgmiste mõõteriistade ja seadmetega: - kalibreeritud spidomeeter (mõõtmisveaga mitte rohkem kui 5%), et määrata jalgratta kiirus iga katse alguses - pidurdusteekonna alguse märgistusseade (edaspidi - märgistusseade). Iga jalgratta pidurisüsteem peab olema varustatud märgistusseadmega. Hiljemalt 0,025 s pärast pidurisüsteemi aktiveerimist käsipiduri käepideme või jalgpiduri vända abil peab märgistusseade jätma teepinnale jälje. tegevus; - ajamõõtmise seade; - piduriseadmele paigaldatud piirang rool piduri käepidemele avaldatava jõu piiramiseks; – piduripinna niisutamiseks mõeldud veepihustussüsteem, mis koosneb torudega ühendatud kahe torupaariga esi- ja tagaratastel, mis on varustatud kiiretoimelise ja väljalülitusventiil, mis tuleb paigaldada nii, et jalgrattur saaks seda juhtida. Iga harutoru peab andma veevoolu, mille voolukiirus peab olema vähemalt 4 · 10 m / s. Vesi peab olema puhas ja toatemperatuuril.Vt joonistelt 6-11 pidurisadula, laieneva, riba, ketas- ja jalgpiduri ühenduste asukohta ja suunda.

Joonis 7 – tagumise pidurisadula veevarustusühendused

1 - harutorud veevarustuseks; 2 - tagumine tee; 3 - raam; 4 - tagumine pidurisadul; 5 - ratta velg; 6 - ratta pöörlemissuund Joonis 7 - Tagumise pidurisadula veevarustustorud

Joonis 9 – Ribapiduri veevarustusühendused

1 2 - toru haru; 3 - raam; 4 - tagumine tee; 5 - lintpidur; 6 - tagumine rumm Joonis 9 - Rihmapiduri veevarustusühendused

Joonis 11 - Jalgpiduri veevarustustorud

1 - ratta pöörlemissuund; 2 - raam; 3 - tagumine tee; 4 - harutoru veevarustuseks; 5 - pidurihülss Joonis 11 - Jalgpiduri veevarustustorud

8.1.3.5 Käsipiduriga jalgrattaid testitakse järgmiselt: käsipiduri hoobasid pigistatakse käsitsi jõuga 200 N. Survejõud rakendatakse punktis, mis asub käsipiduri hoova otsast 25 mm kaugusel. Käsipiduri käepideme koormuse väärtuse kontrollimine (kalibreerimine) toimub enne ja pärast iga proovisõidu seeriat.

8.1.3.7 Proovisõitude töökindlus Katsesõite peetakse ebausaldusväärseks, kui: - libisemine tagaratta poole on rohkem kui 0,2 m kaugusel joonest, mida mööda esiratas liigub; - juhitavuse kaotamine; 4 m/s (± 1,4 km/h). ) komplektist.

8.1.4 Pidurdusjõu sõltuvuse katsetamine pedaalile rakendatavast jõust piduripiduri katsetamisel Katse tehakse täielikult kokkupandud jalgrattaga. Jalgpiduri pidurdusjõu efektiivsust mõõdetakse tangentsiaalselt tagaratta ümbermõõdu suhtes, kui see pöörleb ettepoole hetkel, kui pedaalile rakendatakse ühendusvarda suhtes täisnurga all olevat jõudu 90–300 N pidurdussuunas Pidurdusjõu määramine toimub ühtlase veojõu korral ja peale üht rattapööret. Valida tuleks vähemalt viis erineva pedaalijõuga katsetulemust. Iga tulemus määratakse sama jõu väärtuse kolme erineva mõõtmise aritmeetilise keskmisena ja katsetulemustest joonistatakse graafik, mis näitab B lisas kirjeldatud vähimruutude meetodil saadud optimaalseid sirge ja sirge ± 20% tolerantsi piire.

8.2.1 Roolivarda katse

Joonis 12 – roolilati katsetamine

1 - varras; 2 - katsevõll; 3 - ühenduse keskpunkt; 4 - kinnitusseade; 5 6 - jõu rakendamise suund Joonis 12 - Roolivarda katsetamine

Joonis 13 – Roolivarda katsetamine staatilise koormusega

1 - roolivarda väikseim sisestussügavus; 2 - kinnitusseade; 3 - rool või katsevõll; 4 - jõu rakendamise suund Joonis 13 - Roolivarda staatilise koormuse katse

Joonis 14 – Jalgratta juhtraua – vars – juhtraudvarda koostu katse

1 - kinnitusseade; 2 - varda sisestamise väikseim sügavus; 3 - jõu rakendamise suund

Joonis 15 – Roolivarda – esihargi koostu katse

1 - kahvli ja raami kokkupanek; 2 - katsevõll; 3 - pingutuspolt; 4 – jõu rakendamise suund Joonis 15 – Roolivarda katse – esihargi koost

8.3 Raami ja esihargi koostu löögikatse

Joonis 16 – kukkumismassi test

1 - videoklipp; 2 - kinnitusseade; 3 - lasti; 4 - teljevahe; 5 - jäävdeformatsioon Joonis 16 - Kukkumismassi katse

8.3.2 Raami-esihargi koostu vabalangemise test Katse tehakse koostu "raam - esihark" kahvli külge kinnitatud rulliga, mida kasutatakse katsetamisel vastavalt punktile 8.3.1. Esikahvel peab toetuma tasasele terasplaadile, et raam jääks töötamise ajal tööasendisse. Katsesadulaposti külge kinnitatakse kindlalt koorem massiga 100 kg täiskasvanute jalgratastele, 70 kg teismeliste jalgratastele ja 60 kg noorematele õpilastele. "Raam - esihark" koost pööratakse ümber tagaratta kinnitustelje nii, et koormuse raskuskese on vertikaalselt tagatelje kohal (tasakaaluasend), misjärel lastakse sellel kukkuda, põrkudes vastu plaati (joonis 17). ).

Esihark tuleb lukustada raami külge otsesuunas ja katset korrata kaks korda.

8.4.1. Rattale, mis on paigaldatud ja kinnitatud joonisel 18 näidatud asendisse, rakendatakse velje ühes punktis, mis on ratta tasapinnaga risti, jõudu 180 N. Jõudu rakendatakse ainult üks kord 1 minuti jooksul.

8.4.2 Esirattale, mis on paigaldatud ja kinnitatud, nagu näidatud joonisel 19, rakendatakse 0,5 minutiks jõudu 500 N, mis toimib piki ratta teljega risti kulgevat joont, mis läbib ratta teljega risti. telje liikumine.

8.4.3 Joonisel 20 näidatud viisil paigaldatud ja kinnitatud tagarattale rakendatakse 0,5 minuti jooksul jõud 2000 N, mis toimib mööda ratta telje keskpunkti läbivat joont, mis on sellega risti ratta liikumissuunas. ratta telg.

8.4.4 Rehv paigaldatakse veljele vastavalt tootja juhistele ja pumbatakse siserõhuni 110% soovitatavast rehvirõhust. Rehv peab jääma veljele vähemalt 5 minutiks.

8.5.1 Ajamisüsteemi staatilise koormuse test

8.5.1.2 Ühekäigulise ajamisüsteemi katsetamisel rakendatakse vasaku vända, mis on eesmises horisontaalasendis, 15 sekundi jooksul pedaali keskkohale suunatud vertikaalne allasuunav jõud, mille väärtus on määratud Lisa A iga jalgratta klassi ja tüübi kohta. Kui veosüsteem või veorattad on kinnitatud nii, et ühendusvarras pöörleb koormuse all asendisse, mis on rohkem kui 30° allapoole horisontaalset, siis viiakse keps tagasi horisontaalasendisse ja testi korratakse.

8.5.1.4 Mitmekäigulise käiguvahetussüsteemi ajam tuleb reguleerida: punkti 8.5.1.2 järgi katsetamisel - kõrgeimale käigule, punkti 8.5.1.3 järgi katsetamisel - madalaimale käigule.

8.5.2.1 Mitmekäigulise ajamisüsteemiga käiguvahetust kontrollib tester rulljalgratta pingil.

8.5.3 Pedaali-ühendusvarda komplekti dünaamiline test

Joonis 21 – Pedaali-ühendusvarda komplekti dünaamiline katse

1 - katsevõlliga ühendatud ühendusvarda osa; 2 - vasak pedaal; 3 - kliirens pedaali telje jaoks; 4 - katsevõll; 5 - parem pedaal; 6 - süsteemide koormus Joonis 21 - Pedaali-ühendusvarda komplekti dünaamiline katse

8.6 Istme ja sadula staatilise koormuse katse Sadulale, mis on kokku pandud sadulaposti ja raamiga ning kinnitatud sadulaklambrisse vastavalt tootja määratud pingutusmomendile, rakendatakse vertikaaljõudu, mille väärtus on iga jalgrattaklassi ja tüübi kohta toodud lisas A. punkt, mis asub 0,025 m kaugusel sadula esi- või tagaotsast, olenevalt sellest, kumb on sadulaluku suurim pöördemoment. Pärast vertikaalselt suunatud jõu rakendamise lõpetamist rakendage horisontaalselt suunatud jõudu, mille väärtus on iga jalgrattaklassi ja -tüübi jaoks sätestatud lisas A punktis, mis asub 0,025 m kaugusel jalgratta esi- või tagaotsast. sadul, olenevalt sellest, kus istmeklambris on suurim pöördemoment ...

8.8 Keti tugevuskatse Katse ajal hoitakse keti üht otsa paigal ja teist koormatakse vastavalt punktile 6.10. Keti hävitamine ja selle elementidele pragude tekkimine ei ole lubatud.

8.9.1 Jalgratta koormaga kinnitamise võlli (trumli) ja kinnituste stendikatsed Võllid peavad saama mõlemat ratast keerutada. Statiiv kujutab kahte juhtivat silindrilist jalgratast, mis simuleerivad jalgratta liikumist kiirusega 10 km / h. Kogu pikkuses on iga võlli pinnale kinnitatud vardad, mille vaheline kaugus (kaare pikkus) peaks olema 1 m. Varraste arv määratakse võlli läbimõõdu järgi. Varraste mõõtmed: - laius 50 mm; - kõrgus 25 mm. Rehvidega kokkupuutuvate vardade nurkades peaksid olema faasid 1,2 mm45 °. Esi- ja tagarattad peaksid regulaarsete ajavahemike järel vaheldumisi põrkama. Koormatud kontrollitud mass jalgratastel testimisel: täiskasvanutele - 100 kg, noorukitele - 70 kg, noorematele õpilastele - 60 kg. Katseajad olenevalt ratta tüübist on toodud tabelis 3.

8.9.3 Lubatud on katseid teha ka muudel meetoditel, mis annavad sarnaseid tulemusi.

8.10 Kruviühenduste kontrollimine Punkti 6.1.3 nõuetele vastavust kontrollitakse pärast B-klassi ja 1-100 km täiskasvanute jalgratta, 2 ja 3 klasside 60 km, teismeliste jalgratta - 50 km, nooremate õpilaste jalgratta - 25 km läbimist.

Transport ja hoiustamine peavad tagama jalgrataste ohutuse.

Soovitused jalgrataste montaaži, ekspluatatsiooni ja hoolduse kohta, samuti tootja või müüja garantiikohustused tuleb konkreetse jalgratta puhul ära näidata saatedokumentatsioonis vastavalt punktile 5.1.1.

Lisa A (kohustuslik)

Lisa B (viide). Haardumisteguri määramine

B.1 1. meetod Sõltuvalt katte pinnast võetakse jalgrataste hõõrdeteguriks: 0,5 - märja asfaldi puhul; 0,7 - kuiva asfaldi puhul; 0,8 - märja betooni jaoks; 0,9 - kuiva betooni jaoks.

Vaade ülalt

B.3 3. meetod Haardetegur loetakse võrdseks rehvitootja normatiivdokumentides määratuga.

Lisa B (informatiivne)

Seetõttu vastab võrrandile optimaalne sirge

Aktsepteerime maksimaalseid lubatud hälbeid ± 20%, siis

Joonis B.1 – pidurdusjõu sõltuvuse graafik pedaalile rakendatavast jõust, väljendatuna "optimaalse sirgjoonega" ja ± 20% lubatud suurimate kõrvalekallete sirgjoontega

1 - lubatud suurim piirhälve pluss 20%; 2 - optimaalne sirgjoon; 3 - lubatud minimaalne kõrvalekalle miinus 20% Joonis B.1 - Graafik pidurdusjõu sõltuvusest pedaalile rakendatavast jõust, väljendatuna "optimaalse sirgjoonena" ja suurimate lubatud kõrvalekallete sirgjoontega ± 20%

Nii et olete ostnud jalgratta. Et aga ainult rattaga sõitmisest rõõmu tunda, tuleb linnateedel sõites järgida liikluseeskirju. Loodame, et see artikkel aitab selles küsimuses ja õpetab teile teedel käitumise elementaarseid reegleid.

Allpool oleme andnud väljavõtteid liikluseeskirja tekstist (paksus kirjas) ja esitanud neile ka oma kommentaarid.

V Rattal peab olema töökorras pidur, rool ja helisignaal, ees helkuri ja valge laterna või esitulega (pimedas ja ebapiisava nähtavuse tingimustes sõitmiseks), taga - helkuriga või punasega latern ja mõlemal küljel oranži helkuriga või punane.

Rattal peab olema hea piduri- ja helisignaal

Kui ratast kasutatakse pimedal ajal või ebapiisava nähtavuse tingimustes, peab jalgratas olema varustatud valge esitulega ja taga punase laterna või helkuriga. Jalgrattal peavad mõlemal küljel olema punased või oranžid helkurid

8.1. Enne liikumise alustamist, sõidurea vahetamist, pööramist (pööramist) ja peatumist peab juht andma signaale vastava suuna suunatuledega, nende puudumisel või rikke korral aga käega. Sellisel juhul peab manööver olema ohutu ega tohi segada teisi liiklejaid.

Vasakpöörde (pöörde) signaal vastab küljele sirutatud vasakule käele või küljele sirutatud paremale käele, mis on küünarnukist täisnurga all ülespoole painutatud. Parempöörde signaal vastab küljele sirutatud paremale käele või küljele sirutatud vasakule käele, mis on küünarnukist täisnurga all ülespoole painutatud. Pidurdussignaal antakse vasaku või parema käe tõstmisega.

8.2. Suunatulede või käega signaalimine peaks toimuma enne manöövri algust ja lõpetama kohe pärast manöövri lõpetamist (käesignaali saab lõpetada vahetult enne manöövri sooritamist). Sel juhul ei tohiks signaal teisi liiklejaid eksitada.

Ristmikel saavad jalgratturid pöörata paremale ja ka vasakule, kui teel pole trammiliine ja sellel suunal on ainult üks sõidurada. Pöörata saab ainult siis, kui vastavad keelumärgid puuduvad (SDA p 24.3)

Sõiduteel sõites on jalgrattur kohustatud andma suuna- ja pidurdusmärguande. Pöörde märkimiseks peate sirutama käe sobivas suunas. Küünarnukist kõverdatud käsi tähistab pööret vastupidises suunas. Pidurdamisest annab märku ülestõstetud käsi (ükskõik milline)

rooli taga

16.1. Kiirteedel on see keelatud rattaga sõitma

24.1. Maanteel sõites jalgrattaga sõitmiseks peab inimene olema vähemalt 14-aastane.

24.2. Jalgrattad peaksid liikuma ainult ühes reas kõige parempoolsemas sõidurajas võimalikult paremale. Teeääres on sõitmine lubatud, kui see ei sega jalakäijaid.

Jalgratturite kolonnid sõiduteel liikudes tuleb jagada 10-liikmelistesse rühmadesse. Möödasõidu hõlbustamiseks peaks gruppide vaheline kaugus olema 80–100 m.

Jalgratturitel ei ole lubatud sõita kõnni- ja jalgradadel ega sõita pedaalidel hoidmata või pedaalidel.

24.3. Jalgrattaga sõitjatel on keelatud:

• sõita ilma roolist vähemalt ühe käega kinni hoidmata;
• vedada reisijaid, välja arvatud alla 7-aastane laps, töökindlate jalatugedega varustatud lisaistmel;
• vedada veost, mis ulatub üle 0,5 m pikkuse või laiuse mõõtmetest kaugemale või veost, mis segab juhtimist;
• liikuda mööda teed, kui läheduses on jalgrattatee;
• pöörake vasakule või tehke tagasipööre trammiliiklusega teedel ja teedel, kus on rohkem kui üks sõidurada antud suunas.

Keelatud on vedada jalgratast ja mopeedi, samuti jalgratast ja mopeedi, välja arvatud jalgratta või mopeediga kasutamiseks mõeldud haagise vedamine.

Keelatud on pöörata vasakule ja teha tagasipööre teedel:

-trammirööbastega

- mõlemas suunas rohkem kui kaherealised teed.

24.4. Jalgrattatee reguleerimata ristmikul väljaspool ristmikku asuva teega peavad jalgratta- ja mopeedijuhid andma teed mööda seda teed liikuvatele sõidukitele.

Jalgrattateel sõites, maanteega ristmikule lähenedes anda teed transpordile.

Lühidalt peamisest.

Moodsas suurlinnas nõuab rattasõit maanteedel ratturilt tõsist tähelepanu kontsentratsiooni ja liiklusreeglite tundmist, kuid isegi kõigi reeglite järgimine ei taga teile probleemivaba sõitu.

Statistika järgi on tõenäosus, et jalgrattur satub teel avariisse, viis korda suurem kui tõenäosus, et autojuht satub õnnetusse.

Saate end kaitsta mitmesuguste ebameeldivate olukordade eest ja hoida oma tervist, järgides järgmisi näpunäiteid:

Püüdke alati olukorda kontrollida (loege sammu võrra ette), eriti maanteedel sõites.
- Kõnniteel sõites pöörake alati tähelepanu hoovide välja-/sissepääsudele, sageli kohtuvad siin juht ja jalgrattur.
- Ärge rikkuge reegleid, kui võimalik (te ei saa niikuinii sõita ilma rikkumisteta)
- Jälgige reeglit 3 D - autojuhi kuldreeglit "Anna lollile viis".
-Ärge kartke kaotada paar minutit oma väärtuslikku aega, et ristmikul rohelist tuld oodata, kuid pärast ootamist olge siiski ettevaatlik, kuna osa autosid üritavad reeglina teie foorist mööda libiseda. .
- Raskeid ristmikke on parem ületada jalakäijana – ratta kõrval, eriti väheste sõidukogemustega algajatele. Sama kehtib kõigi vasakpöörete kohta.
-Sõidage rohkem kõnniteedel, magalarajoonides on see täiesti tavaline, aga kesklinnas on ka võimalik, kuid vähem kiiresti (jalakäijaid on palju ja kitsad kõnniteed).
-Kasutage aktiivselt valgustusvahendeid, kaitsevahendeid (kiiver, kindad) ja rattariietust, soovitavalt erksaid värve, et oleksite teel hästi näha.

Jalgratta mis tahes rike võib põhjustada liiklusõnnetuse. Tuleb meeles pidada, et jalgratta kõik mehhanismid ja sõlmed peavad olema heas korras.

Seisupidurite puhul peaks klotside ja velje vahe olema 2-3 mm, vahed paremal ja vasakul umbes samad. Piduri tross peab mantlis vabalt liikuma. Kui pidurihoob on täielikult alla vajutatud, ei tohiks see toetuda roolitorule.

Rattavelgedel ei tohiks olla pragusid ja suuri "kaheksaid"; nõelad ei tohi olla lahti. Seetõttu ei tohiks rattad pöörlemisel puudutada kahvlite või raamitugide külgseinu. Rehvid ei tohi olla kulunud, neis peab säilima teatud rõhk (reeglina vähemalt kaks atmosfääri).

Kõigil jalgratta liikuvatel osadel ja mehhanismidel (roolisammas, pukside ja pedaalide teljed, kelk, topeltvedrustuse lülide jaoks - tagumise vedrustuse ühendused) ei tohiks pöörlemise ajal olla lõtku ega ummistumist.

Kett peab kulgema sujuvalt ja kinnikiiludeta ning lülid ei tohi olla painutatud.

Sadul peab olema õigesti reguleeritud kõrgusega ja pakkuma optimaalset sobivust.