Ferdinand Magellani ekspeditsioon. Esimene ümbermaailmareis. Esimene ümbermaailmareis Millal toimus esimene ümbermaailmareis?

O. E. KOTZEBUE ASJAOLUD JA NENDE TÄHTSUS GEOGRAAFIATEADUSELE. 1. osa

Peaaegu pidevad sõjad Euroopas ja väljakujunenud arvamus, et Lõunamandri avamine ja loodepoolsel merekäigul ei ole võimalik liigelda, olid põhjuseks, miks neist ülesannetest ajutiselt loobuti. Mõnede teadlaste seas arenes aga edasi idee, et loodekäik ja lõunamaa on olemas.

Vene teadlasi ja meresõitjaid kummitas idee uurida põhjapoolset mereteed Atlandi ookeanist Vaikse ookeanini (loode- ja kirdekäigud), samuti lõunamandri otsimine. Esimese probleemi uurimine oli pühendatud O. E. Kotzebue rännakutele "Ruriku" kaldal, M. N. Vassiljevi ja G. S. Šišmarevi ekspeditsioonile, teise lahendasid F. F. Bellingshausen ja M. P. Lazarev.

Otto Evstafjevitš Kotzebue (1788-1846) tegi kolm ümbermaailmareisi: esimese mereväe korpuse kadetina laeval Nadezhda I. F. Krusensterni juhtimisel aastatel 1803-1806, teise laeva Rurik komandörina (1815-). 1818) ja kolmas - sõja nõlval "Ettevõte" (1823-1826).

O. E. Kotzebue

Kotzebue reis Rurikul oli Vene meremeeste neljas ümbermaailmareis ja see toimus vahetult pärast 1812. aasta Isamaasõda. Ekspeditsioon võeti ette Beringi väina loodepoolse merekäigu probleemi lahendamiseks. Selle algataja ja hing oli Kruzenshtern, kelle ideed toetas krahv N. P. Rumjantsev, kes võttis kõik ekspeditsiooni kulud enda kanda. Kruzenshtern uuris kogu Atlandi ookeanist Vaiksesse ookeani kulgeva mere läbipääsu uurimise ajalugu ja veenis Rumjantsevi selle ettevõtmise otstarbekuses. Loodepääsu uurimiseks otsustati varustada kaks laeva. Üks pidi Venemaalt lahkuma ja seilata Beringi väina, kust Põhja-Ameerikat ümber minnes pidi minema itta;

Teine laev, mis oli prahitud USA idarannikul, pidi alustama idast läände suunduva „loodekäigu” uurimist pärast seda, kui esimene laev oli oma reisi lõpetanud. Kruzenshtern ja Rumjantsev said sellest hästi aru, isegi kui ekspeditsioon ei lubanud peamine ülesanne- tee avamine läbi loodepoolse merekäigu, siis võiks see ka siis anda olulist infot teadusele ja navigatsioonile. Ekspeditsiooni ülesandeks oli ka ranniku uurimine Põhja-Ameerika Beringi väinast lõunas ja ida pool tungida tänapäevase Alaska territooriumile täiesti tundmatutesse sisepiirkondadesse, uurida Vaikse ookeani keskosas asuvaid saari. Ekspeditsiooni juhiks määrati O. E. Kotzebue, tema abiks G. S. Šišmarev. Ekspeditsiooniga liituma kutsuti loodusteadlased dr I. I. Eshsholz ja A. L. Shamisso.

Ekspeditsioon oli varustatud täiustatud astronoomiliste ja füüsiliste instrumentidega (meistrid Troughton, Massey jt), kaartide ja atlaste uusimate väljaannetega (Garsburgi, Arrosmithi, Purdy jt kogud) ning geograafiliste töödega. Laeva "Rurik" komandör O. E. Kotzebue sai väga üksikasjalikud "juhised": navigatsiooni kohta - I. F. Kruzenshternilt ja teaduslike vaatluste kohta - I. K. Hornerilt.

I. F. Kruzenshtern töötas sel ajal Lõuna-Ookeani atlase kallal ja teadis paremini kui keegi teine ​​kõiki ujumiseks ohtlikke kohti, uurimise ja geograafiliste avastuste jaoks kõige huvitavamaid piirkondi. Kõik see kajastus juhistes. "Soovin, et te võtaksite täiesti uue kursi üle (Vaikse ookeani – e.m.a) ookeani lõunaosa," märkis ta, "millel on peaaegu võimatu mitte teha uusi avastusi." Kotzebue pidi pöörama suurt tähelepanu teiste navigaatorite eri aegadel tehtud kahtlaste avastuste kontrollimisele: hollandlased (Schouten, Lehmer, Roggewijn), britid (Vancouver, Cook jt) ja prantslased (Bougainville, La Perouse, Florier) . Paljudel avatud maadel, eriti Vaikse ookeani saartel, puudusid täpsed geograafilised koordinaadid või olid samad saared kaardistatud erinevate koordinaatidega ja neil olid erinevad nimed. "Võib juhtuda," märkis Kruzenshtern, "et Vene meremees saab kohapeal oma tähelepanekute põhjal otsustada, kelle tähelepanekud on õiglasemad."

Kotzebue pidi alustama Põhja-Ameerika ranniku uurimist Nortoni lahest ning kirjeldama lisaks rannikule ka teavet Alaska sisemuse, selle jõgede ja järvede looduse ja rahvastiku kohta. Erilist rõhku pandi vajadusele kirjeldada rannikut lahest lõunas kuni Unalaskani, kus enne seda uuringuid ei tehtud. J. Cook ei saanud oma viimasel reisil (1776-1779) madala vee tõttu selles piirkonnas rannikule läheneda. Kotzebue pidi seda tegema kanuuga. Talvel põhjapoolkeral pidi ekspeditsioon uurima Vaikse ookeani troopilist osa ekvaatori ja 12° põhjalaiuse vahel. w. ja 180-225° W. jne, rõhutades samas, et reisi ajal tuleb tähelepanu pöörata Caroline'i saartele, mida on veel väga vähe uuritud; Põhja-Ameerika looderannikut süstaga uuesti külastades jätkake Nortoni lahe ja Bristoli lahe avastamist, süvenege mandrisse ja uurige seda geograafiliselt.

Dr Horner soovitas "hoolsalt jälgida iga erakordset nähtust ja kirjeldada seda üksikasjalikult, eriti mõõta kõike, mida saab mõõta" (Horneri kaldkiri). Horneri juhistes sisalduvate astronoomiliste ja füüsikaliste vaatluste valik oli väga lai. See hõlmas laiuskraadide määramist. ja pikkuskraad, rannikute inventeerimine ja kaartide koostamine, mägede kõrguste mõõtmine, magnetnõela kalde uuringud, atmosfääri seisundi (rõhk, temperatuur, tuuled jne) ja ookeanis toimuvate nähtuste (mõõnad) vaatlused. ja voolud, hoovused, vee temperatuur pinnal ja sügavusel), sügavuste määramine ookeanides, vee värvuse ja läbipaistvuse vaatlused, jää moodustumine jne Samal ajal andis Horner metoodilisi juhiseid ja praktilisi nõuandeid teaduslike vaatluste läbiviimiseks, tõi välja nende tähtsuse teaduse arengule. Ta kirjutas, et "meres juhtub mõnikord, nagu ka atmosfääris, hoovus on üksteise kohal ja erinevates, enamasti vastupidistes suundades" ning et ookeani temperatuuritingimuste uurimine "on äärmiselt oluline merekeskkonna jaoks. üldised teadmised meie maakera kliimast.

Hästi kirjutatud juhised ei saanud loomulikult uurimistulemusi ette määrata. Ekspeditsiooni hea korraldus, juhtide kogemused, nende enda teadmised, leidlik meel ja soov teadust teenida olid aga ekspeditsiooni õnnestumise võti.

Kotzebue ekspeditsioon suundus Kamtšatkale mööda Lõuna-Ameerika lõunatippu – Horni neeme. Uurimine algas laeva sisenemisel Atlandi ookeani, kuid meremehi rõõmustasid enim Vaikses ookeanis tehtud avastused ja uuringud. Püüdes täpselt järgida kõiki Krusensterni juhiste punkte, tegi Kotzebue juba Tšiilist väljunud reisi esimestel etappidel kindlaks Salesi saare asukoha ja asus otsima saari, mida Schouten ja Lemaire nägid.

Vaikse ookeani keskosas avastas ja uuris Kotzebue arvukalt korallisaarte rühmi, otsis varem navigaatorite poolt mainitud ja kaartidele kantud saari ning määras varem avastatud saarte koordinaadid (Palizeri ja Penrhyni saared). Ekspeditsioon tegi Vaikse ookeani kaardil olulisi parandusi ja täiendusi. Sellele märgiti uued venekeelseid nimesid kandvad saarerühmad. 1816. aastal avastas Kotzebue Tuamotu saarestiku põhjaosas Rumjantsevi (Tikei) ja Spiridovi (Takapoto), Ruriku aheliku (Arutua), Krusensterni saare (Tikehau) ja Radaki ahelikus (Marshalli saared) - Kutuzovi saared (Utirik või Betton) ja Suvorova (Taka).

Saari uurides sai ekspeditsioon üle suurtest raskustest ja sattus ohtudele. Niisiis jõudsid kaks meremeest kõigepealt ujudes avatud Rumjantsevi atollile ning seejärel Kotzebue ja teised ekspeditsiooni liikmed parve abil. Tavaliselt kõndisid rändurid saartel ringi (kui nad ei saanud maanduda) või ületasid neid mööda maad (kui nad maandusid ja kui need ei olnud eriti suured).

Ekspeditsioon alustas Vaikse ookeani põhjaosa uurimist juulis 1816. Kotzebue purjetas Beringi saarest mööda St. Lawrence'i saare läänerannikule ja ronis seejärel põhja poole Beringi väina. Ta viibis Ameerika ranniku lähedal, kuigi mõnikord nägi ta Aasia kaldaid. Püha Lawrence'i saare kohta, mida polnud veel ükski meresõitja külastanud, kirjutas Kotzebue: “Saare nähtav osa (põhjaosa, kus Kotzebue maandus] ja loodusteadlased – V.E.) ... koosneb üsna kõrgest! lumega kaetud mäed; pole ühtegi puud, isegi mitte väikest põõsast, mis kaunistaks paljaid kaljusid; Aeg-ajalt murrab väike muru ainult sambla vahelt läbi ja maapinnast tõusevad üksikud kõhnad taimed. Kotzebue otsustas tagasiteel kirjeldada Nortoni lahte. Läbinud Walesi neemprintsi laiuskraadi, jätkas Kotzebue Ameerika ranniku kirjeldamist. Sel ajal nägi ta Gvozdevi (Diomede) saari ja määras mõne punkti geograafilised koordinaadid ning nägi selgelt tohutut madalat saart. Edasi kirdesse liikudes avastas Kotzebue Shishmarevi lahe ja selle ees oleva väikese saare, millele ta pani nimeks Sarõtševi saar. "Olime selle avastuse üle ülimalt õnnelikud," kirjutas Kotzebue, "sest kuigi siin oli võimatu oodata läbipääsu Arktika merre, oli meil siiski lootust tungida üsna kaugele maa sisemusse ja koguda olulist teavet. meile." Lahe ja väina uurimist takistasid paljud liivavallid ja hoovused, mistõttu Kotzebue siin ei peatunud, otsustades viia järgmisel aastal kanuudel läbi täpse hüdrograafilise inventuuri (joonis 5).

Peagi nägid meremehed lahte, mis meeskonna üldisel soovil nimetati Kotzebue laheks. Lahes olevad üksikud saared, neemed ja lahed said ka nimed (Shamisso saar, Eshsholza laht, Omanchivyy neem, Espenbergi neem, Hea Lootuse laht, Kruzenshterni neem jne). Reisijad on Kotzebue lahte ja selle rannikut hoolikalt uurinud ja kirjeldanud. Kotzebue kirjutas, et temanimeline laht "peaks aja jooksul pakkuma märkimisväärset kasu karusnahakaubandusele, mida see riik on külluses" ja pakkuma head peavarju kõigile reisijatele, kes võivad Beringi väinas tormi kätte sattuda. Kotzebue tegi ettepaneku rajada siia mitu vene asundust. Eschscholza lahest avastati fossiilne jää, mis oli kaetud mullakübaraga ning kasvanud sambla ja rohuga. "Pärast selle, mitte rohkem kui 1/2 jala sügavuse murukatte eemaldamist oli maapind täielikult külmunud," kirjutas Kotzebue. Liustiku ladestustest leiti palju loomajäänuseid ja mammuti luid.

Põhja-Ameerika ranniku looduslike olude, Ameerika elanike elu ja tavade uurimine äratas Kotzebue huvi vastupidise, Aasia ranniku vastu. Ta otsustas viia läbi võrdleva uuringu kahe erineva kontinendi – Ameerika ja Aasia – ranniku kohta, mida eraldab Beringi väin. Ekspeditsioon suundus läände ja jõudis Aasia idakapeni (Dežnevi neem). Kotzebue ja loodusteadlased tegid maismaal vaatlusi ja kohtusid kohalike elanikega. Esimest korda tehti Dežnevi neeme üksikasjalik kirjeldus.

Aasia ja Põhja-Ameerika kahe eraldatud piirkonna võrdlev uurimine võimaldas Kotzebuel väljendada väga huvitavaid ja teaduslikult tähelepanuväärseid ideid: kahe kontinendi ranniku geoloogilise sarnasuse kohta, mõlemal rannikul elavate rahvaste sugulusest.

Dežnevi neeme ranniku välisstruktuuri jälgides kirjutas Kotzebue: „See kohutavate kaljude hävitamine paneb inimese mõtisklema nende suurte muutuste üle, mis siin looduses kunagi järgnesid; sest ranniku välimus ja asend annab alust arvata, et Aasia oli kunagi seotud Ameerikaga; Gvozdevi saared (Diomede. – V. E.) on jäänused Vostotšnõi neeme (Dežnevi neem. – V. E.) kunagisest ühendusest Walesi neeme printsiga (km. – V. E.).“ Ta tõi välja Aasia ja Põhja-Ameerika kohalike elanike sarnased välised tunnused ja märkis: "Üldiselt on minu arvates nende kahe rahva vaheline erinevus nii tundetu, et kaldun isegi pidama neid samast hõimust põlvnevateks." Kuid hoolimata ühisest päritolust, nagu hiljem kinnitati, olid Põhja-Ameerika ja Aasia kohalikud elanikud üksteisega tugevalt vaenulikud ja erinesid üksteisest mitmete tavade poolest.

Dežnevi neemest ja edasi lõuna pool kuni St Lawrence'i neemeni viis ekspeditsioon läbi Aasia ranniku süstemaatilise hüdrograafilise inventuuri, kus avastati uued saared – Hromtšenko ja Petrov, mis said nime laeva "Rurik" navigaatoriõpilaste V. Hromtšenko järgi. ja V. Petrov, kes tegi ekspeditsioonil põhilisi hüdroloogilisi töid. St. Lawrence'i neemest lõuna pool tegi Sarõtšev varem inventuuri. Kotzebue kirjeldas Püha Lawrence'i lahte teist korda (joonis 6).

Septembri alguses 1816 pöördus Unalaskasse naasnuna Kotzebue Ameerika Kompanii valitseja poole palvega valmistada ette Põhja lääneranniku kirjeldamiseks vajalik varustus (spetsiaalsed süstad jne) ja kohalikud elanikud (aleuudid). Ameerikas Alaska poolsaarest põhja pool järgmine aasta. Siit suundus ekspeditsioon San Franciscosse ja seejärel Hawaii saartele. Saartel viibimise ajal külastasid teadlased ja meremehed, kasutades kohalike elanike ja valitsuse sõbralikku suhtumist, sisemust, kirjeldasid mitmeid sadamaid ja määrasid kindlaks Owaigii Muke saarte peamised kõrgused. Kõrgeim mägi oli Mauna Roa (2482,7 jalga) Owaigi saarel. Kopebu kirjeldas üksikasjalikult Gana-Rura (Honolulu) sadamat Wagu (Oahu) saarel. Vene inimesed tutvusid saartel põlluharimise ja erinevate põllukultuuride kasvatamisega (tarojuur, banaanid, suhkruroog jne).

Sutan. 5. Kotzebue reis Rurikul Beringi ja Tšuktši meres

Paljud Copebu avastatud saared olid kohalikele elanikele hästi teada. Pärismaalased joonistasid üsna täpselt liivale oma suhtelised asukohad ja näitasid suuna, kus Teised asuvad. Põliselanikud Kadu ja Edoku pakkusid Kotzebuele suurt abi nii saarte leidmisel kui ka tema saarte saarestiku kaardi koostamisel. Nende sõnade järgi kaardistati Marshalli saartele kuuluv Raliku saarte rühm, mis asub Radaki rühmast läänes. Kotzebuel ei olnud aega seda uurida, kuna ta pidi naasma Vaikse ookeani põhjaossa.

Riis. 6. Kaart G. A. Sarychevi “Atlasest” (1826), joonistatud O. E. Kotzebue kaardilt

Kotzebue mitte ainult ei avastanud ja kirjeldas paljusid korallisaari, vaid selgitas ka nende kujunemise olemust. Rumjantsevi (Votje) atolli uurimisele pühendati palju aega. Kotzebue kirjutas: "Raisakotkade saared äratavad juba oma olemuselt suurt uudishimu, kuna need on moodustatud ainult mereloomadest, ja ma otsustasin seigelda nii kaugele kui võimalik, enne kui loobusin kavatsusest tungida sellesse saarte ahelasse."

Saart teise järel uurides jõudsid Kotzebue ja eriti ekspeditsiooni loodusteadlased Chamisso ja Eschscholz juba õige selgituseni nende päritolu ehk "mereloomade" kohta. "Olles pinnase omadusi uurinud, leidsime," kirjutas Kotzebue ühe korallisaare kohta, "et see saar (Kitsesaar - V.E.), nagu kõik teised, koosneb hävitatud korallidest; see loom ehitab oma hoone meresügavusest ülespoole ja sureb pinnale jõudes; Sellest hoonest moodustub merevee pidevast uhumisest hall lubjakivi, mis näib olevat kõikide selliste saarte aluseks. Aja jooksul asuvad saartele elama taimed, mis seejärel muudavad pinnase ja muudavad mulla viljakaks. Vanuse poolest, nagu Kotzebue märkis, pole saared ühesugused. Need muutuvad pidevalt ja omandavad esmalt kinnise rõnga, mille keskel on laguun, ja seejärel muutuvad laguunid maismaaks, moodustades kettiga ühe suure saare.

Teel Vaikse ookeani troopilistest piirkondadest Unalaskasse tormi ajal sai Rurik kannatada ja Kotzebue sai tõsiselt haavata. Haigus ei takistanud aga Kotzebuel Beringi mere põhjaosa avastamast. Võttes kaasa ettevalmistatud kanuud ja aleuudi, lahkus ta Unalaskast põhja poole. Teel kirjeldati Akuni ja Akutani saari (mai 1817), hiljem uuriti hülgepesasid ning määrati Bobrovoi saare ja teiste koordinaadid. Jõudnud Püha Lawrence'i saarele, läks Kotzebue kaldale. Kotzebue haiguse tõttu oli ekspeditsioon sunnitud loobuma Põhja-Ameerika looderanniku edasisest uurimisest ja naasma kodumaale. Pöördusime tagasi Peterburi mööda Vaikse ookeani äärt läbi Hawaii, Marshalli, Caroline'i ja Mariaani saarte ning edasi mööda Aasia ja Aafrikat. Kotzebue uuris Marshalli saari kolmandat korda ja avastas 23. oktoobril 1817 asustatud Heideni atolli (Likiep), mis viis sisuliselt lõpule Radaki ahela avastamise. Vene meremehi tabas Magellani ajal tihedalt asustatud Mariaani saarte laastamine. Hispaania kolonialistid hävitasid kogu saarte põlisrahvastiku. "Selle kauni maa nägemine tekitas minus kurbi tundeid," kirjutas Kotzebue; vanasti olid need viljakad orud elupaigaks inimestele, kes veetsid oma päevi vaikuses ja õnnes; Nüüd olid siin vaid armsad palmimetsad, mis varjutasid endiste elanike haudu. Surmavaikus valitses kõikjal." Peaaegu kogu Mariaani saarte kett oli asustamata, vaid üksikuid asustasid sisserändajad Mehhikost ja Filipiinidelt.

Reisi ajal tegi Kotzebue ekspeditsioon meteoroloogilisi ja okeanograafilisi vaatlusi. Mere sügavuse mõõtmisi teostati laialdaselt spetsiaalselt selleks ette nähtud instrumendiga, mõõdeti vee temperatuuri sügavusel, võeti pinnaseproove ja merevesi. 1815. aastal tegi Kotzebue Atlandi ookeanis mitu sügavuse mõõtmist (kuni 138 sülda), järgmisel aastal langes partii Vaikses ookeanis kuni 300 sülla sügavusele. Kasutades märgiti vee läbipaistvust lihtne meetod- valge plaadi langetamine, mis hiljem oli aluseks merevee läbipaistvust määravale seadmele ja mida kutsuti Secchi kettaks. Läbipaistvus oli ebaühtlane ja jäi vahemikku 2 kuni 13 sülda. 4. septembril 1817 saavutas Kotzebue Vaikse ookeani merevee temperatuuri mõõtes rekordsügavuse koordinaatidel 35°51"N ja 147°38"W. Lotlini küla vajus 408 sülla sügavusele ja tehti seitse vahevaatlust. Vee temperatuur ookeani pinnal oli pluss 72° F ja maksimaalsel sügavusel pluss 42° F. Vee läbipaistvus oli 11 sülda. Kui termomeeter langetati 500 sülla sügavusele, purunes kaabel ja katse ebaõnnestus. 26. septembril 1817 mõõdeti merevee temperatuuri 12 punktis erinevatel sügavustel.

Venemaale naastes võtsid Kotzebue ja tema teadlastest kaaslased ette ekspeditsiooni materjalide kokkuvõtte tegemise. Aastatel 1822-1823 Ilmus essee “Reis Lõunaookeani ja Beringi väina...”. Kolm tööraamatut käsitlesid ekspeditsiooni ettevalmistamist ja kulgu, uurimistöö tulemusi. Töö sisaldas: Kotzebue aruannet ekspeditsiooni kohta (I-II osa), Krusensterni artikleid (I-II osa), I. Horneri, A. Chamisso, I. Eschscholzi ja M. Engelharti artikleid (III osa).

I. F. Kruzenshtern võttis artiklis “Rurik laevalt Suures ookeanis tehtud avastused” kokku Kotzebue geograafilised avastused ja andis neile õiglase hinnangu. Oi märkis avastuste silmapaistvat tähtsust teaduse ja navigatsiooni jaoks ning võrdles Kotzebue tegemisi Euroopa suurimate navigaatorite, nagu Cook, Bougainville ja Flinders, saavutustega. Ta paljastas mõnede Euroopa teadlaste rünnakud ja usaldamatuse Kotzebue avastuste vastu.

Kotzebue mitte ainult ei teinud äärmiselt olulisi avastusi, vaid "sulges" ka palju varasemate navigaatorite probleemseid avastusi (Vaikse ookeani keskosas), uuris ja kirjeldas saarerühmi, mille teave oli üsna ligikaudne. Näiteks 1788. aastal avastatud Penrhyni saari pidasid britid ekslikult üheks saareks. Vene meresõitjad lugesid kokku 15 saart. Kotzebue oli esimene, kes määras täpselt nende laiuskraadi (9°1"30"N) ja pikkuskraadi (157°34"32"W). Kotzebue avastas kuus saarerühma, millele ta andis üldnimetuse Radak, ning märkis naabruses asuva Raliku saarestiku saarte asukoha ja nimed.

Kotzebue koostatud atlas sisaldas tema märgitud ja kirjeldatud kohtade, rannikute ja sadamate plaane ja kaarte. Seda kasutati laialdaselt nii navigatsioonis kui ka spetsiaalsete mereatlaste koostamiseks.

Kotzebue reisi tulemusena kirjeldati Vaikse ookeani korallisaarte olemust ja püstitati kõige selgemini hüpotees nende päritolu kohta. Charles Darwin juhtis sellele rohkem kui üks kord tähelepanu. 1842. aastal spetsiaalselt sellele küsimusele pühendatud uurimuses kirjutas ta: „Chamisso pakkus välja vanema ja rahuldavama teooria (korallisaarte päritolu kohta – V.E.): ta usub, et kuna massiivsemad koralliliigid eelistavad surfata. , jõuavad rifi välimised osad esimesena pinnale ja moodustavad seetõttu rõnga." Täpsemalt uuris korallisaarte ehitust ja selgitas nende tekkelugu I. I. Eshsholtz oma eriartiklis “Korallisaartest” (joon. 7). "Lõuna- ja India mere madalad saared," kirjutas ta, "peamiselt võlgnevad oma päritolu erinevate korallide perekondadele... korallid rajasid oma hoone meremadalatele, või õigemini öeldes, mägede tippudel vee all. Kasvu jätkates jõuavad nad ühelt poolt järjest lähemale merepinnale, teisalt aga laiendavad oma struktuuri avarust (“Teekond lõunaookeanile...”, III osa , lk 381). Kui saar pinnale jõuab, loom sureb. Tahke pinna muutmiseks tulevad mängu karbid, molluskid ja füüsilised ilmastikumõjud. Siis ilmuvad taimed ja linnud, mille pärast inimene tuleb. See on venelaste ideede kohaselt üldjoontes pilt korallisaarte tekkest ja asustusest. selle teadlased aega.

Edasi
Sisukord
tagasi

Oma teise ja kõige olulisema ümbermaailmareisi ajaks oli Gagemeister Leonty Andrianovitš juba kogenud navigaator. Ta osales sõjategevuses, sealhulgas Hispaania San Pedro kindluse lahingus.

Hagemeistri esimene ekspeditsioon lõppes, nagu see tõepoolest ootamatult algas. «Esimene RAC kulul varustatud ekspeditsioon asus leitnant Gagemeistri juhtimisel teele ja jõudis sihtkohta, kuid toona inglastega puhkenud sõja tõttu muutus tagasisõit võimatuks. Laev jäeti Kamtšatkale ja meeskond pöördus mööda maismaad tagasi Peterburi. 9

1816. aastal läks Vene-Ameerika Kaubanduskompanii käsul kaptenleitnant Gagemeister laeva Kutuzov komandörina oma teisele ümbermaailmaretkele. Teist varustatud laeva "Suvorov" juhtis mereväeohvitser Z.I. Panafidin. Selle ekspeditsiooni eesmärk oli kontrollida "Vene Ameerika" seisukorda ja Baranovi N.A. valitsemist, kuna Baranov ei saatnud reegli kohta aruandeid, küll aga karusnahku. Käisid kuuldused omastamise kohta kolooniates.

8. septembril 1816 asusid “Kutuzov” ja “Suvorov” pidulikult ümbermaailmareisile. Nad sõitsid ümber Cape Horni ja helistasid Kopenhaageni ja Rio de Janeiro sadamatesse. Kuid “Suvorov” ei saanud ülekoormuse tõttu ekspeditsiooni jätkata ja oli sunnitud minema lühimat teed pidi Novoarhangelskisse.

"Kutuzov" jätkas oma reisi. Ta saabus Novoarhangelskisse palju hiljem kui Suvorov 24. novembril 1817, tuues kolooniasse vajaliku kauba ja sildus missiooni elluviimiseks. Järgides järjekorda, millega Gagemeister määrati kolooniat juhtima, teatas ta, et talle usaldati A. A. Baranovi asendamine.

Juba esimestest päevadest võttis Gagemeister antud ülesande suure enesekindlusega vastu. Oma kümnekuulise valitsemisaja jooksul võttis ta kasutusele mitmeid energilisi ja tõhusaid meetmeid, soovides olukorda koloonias parandada. Ta tegi korda koloniaalpaberimajanduse, taastas Novoarhangelski kindluse ehituse ja kehtestas uued reeglid sadamasse sisenevatele välismaistele laevadele. 1818. aasta suvel saatis ta Pjotr ​​Korsakovski ekspeditsiooni Alaskat üksikasjalikult uurima.

Juunis 1818 tekkisid koloonias toiduprobleemid, seejärel läks Gagemeister Californiasse toidu järele, jättes Yanovsky koloonia eest vastutama. See mereväeohvitser ei kujutanud veel ette, et Vene Ameerika muudab mitte ainult tema karjääri, vaid jätab ka tema ellu sügava jälje. 10

24. oktoobril 1818 andis Gagemeister koloonia juhtimise üle S. I. Yanovskyle. 11 Olles kõik oma ärid kiiruga lõpetanud ja Ameerika ranniku kaartidelt allesjäänud lüngad eemaldanud, asub Gagemeister koduteele. Kutuzovi reisijate hulgas oli ka vallandatud Baranov ise, kuid ta ei jõudnud koju, hukkus laevas ja maeti merre. 12

Ta viis "Kutuzovi" tagasikäigu Sitkast Kroonlinna läbi eeskujulikult. Oma teise ümbermaailmareisi tegi ta Suure Kroonlinna reidil 7. septembril 1819. aastal.

§7. F.P. ümbermaailmareis Wrangel transpordil "Meek" (1825-1827)

See oli juba 25. Vene meremeeste ümbermaailmareis Kroonlinnast Kaug-Itta.

90 jala pikkune sõjaväetransport “Krotky”, mis oli spetsiaalselt eelseisvaks reisiks ehitatud kapten-leitnant Ferdinand Petrovitš Wrangeli juhtimisel, kes oli juba aastatel 1817–1819 “Kamtšatkal” vahemehena ümber maailma sõitnud, lahkus Kroonlinnast. 23. augustil 1825. aastal.

Transpordilaeva “Korotky” pardal oli Wrangeli juhtimisel vabatahtlikuna noor teadlane F. F. Matjuškin. Sel hetkel täitub tema peamine unistus – minna ümbermaailmareisile. Admiral Golovnin, kes pakkus Wrangelile ümbermaailmareisi sõjaväetranspordiga “Meek” Kamtšatka kallastele: “Võtke Matjuškin kaasa. Ja annaks jumal, et sa austaksid oma isamaad uue reisiga. 13

Seal omandab ta kogemusi kuulsalt navigaatorilt ja saab hiljem ka ise admiraliks.

Sedasorti ekspeditsioonile oli kohustuslik kaasata arst, ümbermaailmaretkel käis dr August Erich Kieber. Ta oli andekas arst ja polaaruurija. August Erich Kieber oli pärit Liivimaalt ja õppis Berliinis. Hiljem saatis ta alati Wrangelit kõigil ekspeditsioonidel. Siseministeeriumi meditsiiniosakonna korraldusel saadeti botaanik I. Stuart ekspeditsioonile dr Kiberi assistendiks. Kuid I. Stuarti põhiülesanne oli: seemnete, taimede ja muude looduslooliste objektide kogumine dr Kiberi käsul. 14

Transport pidi viima kaubad Petropavlovskisse ja Novo-Arhangelskisse. Olles tee peal peatunud Portsmouthis, Rio de Janeiros ja Valparaisos, otsustas Wrangel veevarude täiendamiseks peatuda ka Nukugiva saarel (Marquesase saared) Chichagova sadamas.

Ivašintsev märgib oma essees Venemaa ümbermaailmareisidest, et Meekil oli nii vähe vett, et päevas anti välja vaid neli tassi inimese kohta. See tundub veidi kummaline. Seetõttu otsustab kapten Wrangel külastada lähimat ohutut sadamat, et täiendada laeva trümmi erinevate toiduainetega.

"Oli vaja minna mõnele Suure ookeani saarele ja kuna Washingtoni saared asuvad meie otseteele kõige lähemal ja pealegi ei ohusta neile purjetamist korallriffid ja madalad saared, millega ookean on teistes kohtades täpiline, siis nende auks "Sel põhjusel suunasin oma reisi Nukagiwe saarele, kus Chichagova sadamana tuntud suletud laht on tulvil metsa, magedat vett ja tervislikke puuvilju." 15

7. aprillil jäi Meek Nukagiwa saare lähedal ankrusse. Siin juhtus üks haruldasi tragöödiaid Venemaa navigatsiooni ajaloos. Teave selle tragöödia toimumise kohta on vastuoluline. 16

Arhiividokumentidest võib aga leida märkuse: “Sõjaväetranspordi “Meek” komandöri kaptenleitnant F.P. Wrangel". Kus on juhtunut üksikasjalikult kirjeldatud.

16. aprillil soovis metsikute pealik, 17, nagu ta kohalikku elanikkonda nimetas, neile kingiks sea. Millega Wrangel nõustus ja kingituse üleandmise hetkel avasid metslased neil olnud tulirelvadest tule. Laeva mastimees Deibner suri.

Metslased otsustati jõuga rahustada ja saadeti paat leitnant Lavrovi ja kaheteistkümne relvastatud madruse saatel. 18 Üks meremeestest sai kohe surma, mõnel õnnestus põgeneda. Kuid metslased olid halastamatud. Kaldalt tulistades purjetas "Short" sadamast merre, jättes neli relvastatud madrust metslaste meelevalda. Metslasi oli umbes nelisada. "Kell 8 läksime merele, kui olime kitsikuses köie ära kaotanud, ja terve öö kuulsime karjeid ja nägime kaldal tulesid." 19

Inglane ja meremees jätsid kalda lähedal paadi ja ujusid laevale “Korotky”. Päästeti ka "indiaanlane ja üks nukagivlane, kes jäid "Meekile", kolm esimest, kes päästsid nad koletiste eest, ja viimase pidas Wrangel rünnaku alguses jõuga kinni. 20

Kapten Wrangel otsustas meremeeste hulka värvata indiaanlase, inglase ja nukagivialase, kuulutades järgmist: "Kogemus on mulle tõestanud, et raskes töös ei saa ilma nendeta hakkama." 21

Ivašintsev kirjutab, et kuni 16. aprillini olid suhted elanikega pidevalt sõbralikud. 22 Vaid tänu "ohvitseride innule ja leidlikkusele ning kõigi auastmete ja teenistujate väsimatule tõhususele" õnnestus ekspeditsioonimeeskonnal merele minna ja põgeneda.

Nii lahkus “Korotky” transport parklast enne tähtaega ja asus ekspeditsiooni jätkama. Reis Valparaisost Kamtšatkale, nagu Wrangel kirjutas, "ei olnud hüdrograafiliste uuringute osas edukas" 23 . Seejärel sõitis “Meek” 109 päeva sadamaid külastamata.

Nüüd kannavad maailmakaardil umbes 13 suurt geograafilist punkti silmapaistva Vene meresõitja, teadlase ja riigimehe F. P. Wrangeli 24 nime. Ju tegi kapten veel palju vähemtuntud ekspeditsioone.

Pärast Irkutskist Peterburi naasmist määrati Ferdinand Petrovitšile eluaegne pension iga-aastase leitnandipalga suuruses, ülendati järgmisele auastmele ja talle määrati 4 aastat staaži Jüri ordeni saamiseks.

Selle ekspeditsiooni tähtsus osutus väga oluliseks. Nagu ka teistel Venemaa ekspeditsioonidel üle maailma, viis Wrangel läbi meteoroloogilisi vaatlusi ja selgitas prantslastelt ostetud kronomeetrite andmete ebatäpsust välja. 25 Kuid üldiselt võib tänu laevaohvitseride ja eriti leitnant Lavrovi abile meteoroloogilistel vaatlustel pidada andmeid usaldusväärseteks.

Tähtis teaduslik materjal sisaldub "Päevamärkmetes", mida Wrangel kogu reisi vältel pidas ja mis kajastavad vaatlusi ookeanihoovuste, tuule, loodete, fenomenaalsete meteoroloogiliste nähtuste kohta, aga ka andmeid Lõuna-Ameerika ja Vaikse ookeani piirkonna rahvaste etnograafia kohta. .

Mööda maad, läbi kogu Siberi, jõudis ta Peterburist Ohhootsini ja meritsi suundus Venemaa ülemeremaade pealinna. Wrangel jäi ülemvalitseja ametikohale aastani 1835. Ta uuris Põhja-Ameerika läänerannikut Beringi väinast kuni Fort Rossini. Lisaks rajas ta Novoarhangelski lähedale vaatluskeskuse pidevaks ilma- ja magnetväljavaatluseks.

Iga haritud inimene mäletab kergesti selle nime, kes tegi esimese ümbermaailmareisi ja ületas Vaikse ookeani. Seda tegi portugallane Ferdinand Magellan umbes 500 aastat tagasi.

Kuid tuleb märkida, et see sõnastus ei ole täiesti õige. Magellan mõtles läbi ja kavandas reisi marsruudi, organiseeris selle ja juhtis seda, kuid tema saatus oli mitu kuud enne selle lõppemist surra. Nii jätkas ja lõpetas esimese ümbermaailmareisi Hispaania meresõitja Juan Sebastian del Cano (Elcano), kellega Magellanil olid pehmelt öeldes mitte sõbralikud suhted. See oli del Cano, kellest sai lõpuks Victoria (ainsa laev, mis naasis oma kodusadamasse) kapten ning ta saavutas kuulsuse ja varanduse. Kuid Magellan tegi oma dramaatilise reisi ajal suuri avastusi, millest tuleb juttu allpool, ja seetõttu peetakse teda esimeseks ümbermaailmareisiks.

Esimene ümbermaailmareis: taust

16. sajandil võistlesid Portugali ja Hispaania meremehed ja kaupmehed vürtsiderikka Ida-India kontrolli pärast. Viimased võimaldasid toitu säilitada ja ilma nendeta oli raske hakkama saada. Moluccade juurde, kus asusid suurimad odavaima kaubaga turud, oli juba tõestatud marsruut, kuid see marsruut ei olnud lähedane ja ohtlik. Piiratud teadmiste tõttu maailma kohta tundus mitte nii kaua aega tagasi avastatud Ameerika meremeestele takistusena teel rikkasse Aasiasse. Keegi ei teadnud, kas Lõuna-Ameerika ja hüpoteetilise Tundmatu Lõunamaa vahel on väin, kuid eurooplased tahtsid, et see oleks olemas. Nad ei teadnud veel, et Ameerikat ja Ida-Aasiat lahutab tohutu ookean ning arvasid, et väina avamine annab kiire juurdepääsu Aasia turgudele. Seetõttu oleks esimene meresõitja, kes maailmas ümber sõitis, kindlasti saanud kuninglikud autasud.

Ferdinand Magellani karjäär

39. eluaastaks oli vaesunud Portugali aadlik Magellan (Magalhães) käinud korduvalt Aasias ja Aafrikas, saanud lahingutes põliselanikega haavata ning kogunud palju teavet oma reiside kohta Ameerika randadele.

Oma ideega jõuda läänepoolset teed mööda Moluccasse ja naasta tavalist teed pidi (st teha esimene ümbermaailmareis) pöördus ta Portugali kuninga Manueli poole. Teda ei huvitanud üldse Magellani ettepanek, kes talle ei meeldinud ka lojaalsuse puudumise tõttu. Kuid ta lubas Fernandil kodakondsust muuta, mida ta kohe ära kasutas. Navigaator asus elama Hispaaniasse (see tähendab portugallaste suhtes vaenulikku riiki!), omandas pere ja kaaslased. 1518. aastal sai ta audientsi noore kuninga Charles I juures. Kuningas ja tema nõuandjad hakkasid otsima vürtsidele otseteed ja „andsid loa“ ekspeditsiooni korraldamiseks.

Mööda rannikut. Mäss

Magellani esimene ümbermaailmareis, mis enamiku meeskonnaliikmete jaoks ei jõudnudki lõpule, algas 1519. aastal. Hispaania San Lucari sadamast lahkus viis laeva, pardal 265 inimest erinevad riigid Euroopa. Vaatamata tormidele jõudis flotill suhteliselt turvaliselt Brasiilia rannikule ja hakkas mööda seda lõuna poole “laskuma”. Fernand lootis leida Lõunamerre väina, mis tema andmetel oleks pidanud asuma 40. lõunalaiuskraadi piirkonnas. Kuid näidatud kohas ei olnud see väin, vaid La Plata jõe suudme. Magellan andis käsu jätkata liikumist lõuna poole ja kui ilm täielikult halvenes, jäid laevad ankrusse St. Juliani (San Juliani) lahes, et seal talve veeta. Kolme laeva kaptenid (rahvuselt hispaanlased) mässasid, võtsid laevad kinni ja otsustasid mitte jätkata esimest ümbermaailmareisi, vaid suunduda Hea Lootuse neeme poole ja sealt edasi kodumaale. Admiralile lojaalsed inimesed said hakkama võimatuga – laevad tagasi vallutada ja mässuliste põgenemistee ära lõigata.

Kõigi pühakute väin

Üks kapten tapeti, teine ​​hukati, kolmas pandi kaldale. Magellan andis tavalistele mässulistele armu, mis tõestas taas tema ettenägelikkust. Alles 1520. aasta suve lõpus lahkusid laevad lahest ja jätkasid väina otsimist. Tormi ajal uppus laev Santiago. Ja 21. oktoobril avastasid meremehed lõpuks väina, mis meenutas pigem kitsast lõhet kaljude vahel. Magellani laevad sõitsid mööda seda 38 päeva.

Järele jäänud kallas vasak käsi, admiral kutsus Tierra del Fuego, kuna India tuled põlesid sellel ööpäevaringselt. Just tänu Kõigi pühakute väina avastamisele hakati Ferdinand Magellanit pidama esimeseks ümbermaailmareisiks. Hiljem nimetati väin ümber Magellaniks.

vaikne ookean

Vaid kolm laeva lahkus väinast niinimetatud “Lõunamerele”: “San Antonio” kadus (lihtsalt mahajäetud). Meremeestele meeldisid uued veed, eriti pärast rahutut Atlandi ookeani. Ookean sai nimeks Vaikne ookean.

Ekspeditsioon suundus loodesse, siis läände. Mitu kuud purjetasid meremehed maamärke nägemata. Nälg ja skorbuut põhjustasid peaaegu poole meeskonnaliikme surma. Alles 1521. aasta märtsi alguses lähenesid laevad kahele Mariana rühma veel avastamata asustatud saarele. Siit oli see juba Filipiinide lähedal.

Filipiinid. Magellani surm

Samari, Siargao ja Homonkhoni saarte avastamine rõõmustas eurooplasi väga. Siin saadi jõudu tagasi ja suheldi kohalike elanikega, kes meelsasti toitu ja infot jagasid.

Magellani sulane, malai päritolu, rääkis põliselanikega soravalt samas keeles ja admiral mõistis, et Molukad on väga lähedal. Muide, sellest teenist Enriquest sai lõpuks üks neist, kes tegi esimese ümbermaailmareisi, erinevalt oma isandast, kellele ei olnud määratud Molukadele maanduda. Magellan ja tema rahvas sekkusid kahe kohaliku printsi vahelisesse sõtta ja navigaator hukkus (kas mürgitatud noole või noolega). Veelgi enam, mõne aja pärast surid metslaste reetliku rünnaku tagajärjel tema lähimad kaaslased, kogenud Hispaania meremehed. Meeskond oli nii õhuke, et otsustati hävitada üks laevadest, Concepcion.

Molukad. Tagasi Hispaaniasse

Kes juhtis esimest ümbermaailmareisi pärast Magellani surma? Juan Sebastian del Cano, baski meremees. Ta oli üks vandenõulasi, kes esitasid Magellanile San Juliani lahes ultimaatumi, kuid admiral andestas talle. Del Cano juhtis ühte kahest allesjäänud laevast, Victoria.

Ta tagas, et laev naaseb vürtsidega koormatuna Hispaaniasse. Seda polnud lihtne teha: portugallased ootasid Aafrika rannikul hispaanlasi, kes tegid juba ekspeditsiooni algusest peale kõik, et konkurentide plaane sassi lüüa. Teisele laevale, lipulaevale Trinidad, astusid nemad; meremehed orjastati. Nii naasis 1522. aastal San Lucari 18 ekspeditsiooniliiget. Nende tarnitud veos kattis kõik kalli ekspeditsiooni kulud. Del Cano sai isikliku vapimärgi. Kui keegi oleks neil päevil öelnud, et Magellan tegi esimese ümbermaailmareisi, oleks teda naeruvääristatud. Portugallasi süüdistati vaid kuninglike juhiste rikkumises.

Magellani reisi tulemused

Magellan uuris Lõuna-Ameerika idarannikut ja avastas väina Atlandi ookeanist Vaikse ookeanini. Tänu tema ekspeditsioonile said inimesed kindlaid tõendeid selle kohta, et Maa on tõepoolest ümmargune, nad olid veendunud, et Vaikne ookean on oodatust palju suurem ja sellel Molukadele sõitmine on kahjumlik. Eurooplased taipasid ka, et maailma ookean on üks ja peseb kõik mandrid. Hispaania rahuldas oma ambitsioonid, teatades Mariaani ja Filipiinide saarte avastamisest ning nõudis Moluccasid.

Kõik selle reisi jooksul tehtud suured avastused kuuluvad Ferdinand Magellanile. Seega pole vastus küsimusele, kes tegi esimese ümbermaailmareisi, nii ilmne. Tegelikult oli see mees del Cano, kuid siiski oli hispaanlase peamine saavutus see, et maailm sai üldiselt teada selle reisi ajaloost ja tulemustest.

Vene navigaatorite esimene ümbermaailmareis

Aastatel 1803-1806 tegid Vene meremehed Ivan Kruzenshtern ja Juri Lisjanski ulatusliku reisi läbi Atlandi, Vaikse ookeani ja India ookeani. Nende eesmärgid olid: Kaug-Ida äärealade uurimine Vene impeerium, leides meritsi mugava kaubatee Hiinasse ja Jaapanisse, pakkudes Alaska vene elanikkonda kõige vajalikuga. Navigaatorid (astusid teele kahel laeval) uurisid ja kirjeldasid Lihavõttesaart, Markiisi saari, Jaapani ja Korea rannikut, Kuriili saari, Sahhalini ja Yesso saart, külastasid Sitkat ja Kodiaki, kus elasid vene asunikud, ning andsid kohale ka suursaadiku. keisrist Jaapanisse. Selle reisi ajal külastasid kodumaised laevad esimest korda kõrgeid laiuskraade. Vene maadeavastajate esimene ümbermaailmareis tekitas tohutut avalikku vastukaja ja aitas kaasa riigi prestiiži tõstmisele. Selle teaduslik tähtsus pole vähem suur.

26. juuni 2015

See oli aeg, mil laevu ehitati puidust,
ja inimesed, kes neid kontrollisid, olid sepistatud terasest

Küsige kelleltki ja ta ütleb teile, et esimene inimene, kes maailmas ümber sõitis, oli Portugali meresõitja ja maadeavastaja Ferdinand Magellan, kes suri Mactani saarel (Filipiinid) relvastatud kokkupõrkes põliselanikega (1521). Sama on kirjas ka ajalooraamatutes. Tegelikult on see müüt. Ju selgub, et üks välistab teise. Magellan suutis läbida vaid poole teest.

Primus circumdedisti mind (sa olid esimene, kes minust mööda hiilis)- kõlab ladinakeelne kiri Juan Sebastian Elcano maakeraga kroonitud vapil. Tõepoolest, Elcano oli esimene inimene, kes pühendus ümbermaailmareis.

Uurime täpsemalt, kuidas see juhtus...

San Sebastiani San Telmo muuseumis on Salaverria maal "Victoria tagasitulek". Kaheksateist kõhnunud inimest valgetes surilinades, süüdatud küünlad käes, koperdasid mööda kaldteed laevalt Sevilla muldkehale. Need on ainsa laeva meremehed, mis naasis kogu Magellani laevastikust Hispaaniasse. Ees on nende kapten Juan Sebastian Elcano.

Suur osa Elcano eluloost on endiselt ebaselge. Kummalisel kombel ei äratanud mees, kes esimest korda ümber maakera sõitis, oma aja kunstnike ja ajaloolaste tähelepanu. Temast pole isegi usaldusväärset portreed ja tema kirjutatud dokumentidest on säilinud vaid kirjad kuningale, palved ja testament.

Juan Sebastian Elcano sündis 1486. ​​aastal Getarias, väikeses sadamalinnas Baskimaal San Sebastiani lähedal. Ta sidus oma saatuse varakult merega, tehes tolleaegsele ettevõtlikule inimesele tavatu “karjääri” – vahetades esmalt kaluri ameti salakaubavedajaks ja hiljem astus mereväkke, et vältida oma karistust. liiga vaba suhtumine seadustesse ja kaubanduskohustustesse. Elcanol õnnestus 1509. aastal osaleda Itaalia sõdades ja Hispaania sõjalises kampaanias Alžeerias. Salakaubavedajana valdas bask merendust praktikas hästi, kuid just mereväes sai Elcano “õige” hariduse navigatsiooni ja astronoomia alal.

1510. aastal osales Tripoli piiramisel laeva omanik ja kapten Elcano. Kuid Hispaania riigikassa keeldus maksmast Elcanole meeskonnaga arvelduste eest tasumisele kuuluvat summat. Pärast lahkumist sõjaväeteenistus, kes ei võrgutanud kunagi tõsiselt noort seiklejat madala sissetuleku ja distsipliini säilitamise vajadusega, otsustab Elcano alustada uus elu Sevillas. Baskile tundub, et teda ootab ees hiilgav tulevik – tema uues linnas ei tea keegi tema mitte täiesti laitmatust minevikust, meresõitja lepitas oma süü seaduse ees lahingutes Hispaania vaenlastega, tal on ametlikud paberid, mis võimaldavad tal töötada kaptenina kaubalaeval ... Kuid kaubandusettevõtted, milles Elcano osaleb, osutuvad kahjumlikuks.

1517. aastal müüs ta võlgade tasumiseks oma alluvuses oleva laeva Genova pankuritele – ja see kauplemisoperatsioon määras kogu tema saatuse. Fakt on see, et müüdud laeva omanik polnud mitte Elcano ise, vaid Hispaania kroon ning baskil oli ootuspäraselt taas seadusega raskusi, ähvardades teda seekord surmanuhtlusega.Tol ajal peeti seda raske kuritegu. Teades, et kohus ei arvesta ühegi vabandusega, põgenes Elcano Sevillasse, kus oli kerge eksida ja seejärel end igale laevale peita: neil päevil huvitasid kaptenid kõige vähem oma inimeste elulugusid. Lisaks oli Sevillas palju Elcano kaasmaalasi ja üks neist, Ibarolla, oli Magellaniga hästi tuttav. Ta aitas Elcanol Magellani flotilli värbamiseks. Olles sooritanud eksamid ja saanud hea hinde märgiks ube (läbi kukkunud said eksamikomisjonilt herned), sai Elcanost tüürimees flotilli suuruselt kolmandal laeval Concepcionil.

Magellani laevastiku laevad

20. septembril 1519 lahkus Magellani laevastik Guadalquiviri suudmest ja suundus Brasiilia rannikule. 1520. aasta aprillis, kui laevad jäid härmas ja inimtühjas San Juliani lahes talveks elama, mässasid Magellaniga rahulolematud kaptenid. Elcano avastas end sellesse tõmmatuna, sest ta ei julgenud oma komandörile, Concepcion Quesada kaptenile alluda.

Magellan surus mässu energiliselt ja jõhkralt maha: Quesadal ja veel ühel vandenõu juhil raiuti pea maha, surnukehad jagati neljaks ja rikutud säilmed torgati postidele. Magellan käskis kapten Cartagenal ja ühel preestril, kes oli ka mässu õhutaja, lossida lahe mahajäetud kaldale, kus nad hiljem surid. Magellan säästis ülejäänud nelikümmend mässulist, sealhulgas Elcano.

1. Esimene ümbermaailmareis ajaloos

28. novembril 1520 lahkusid ülejäänud kolm laeva väinast ja 1521. aasta märtsis lähenesid nad pärast enneolematult rasket läbisõitu üle Vaikse ookeani saartele, mida hiljem hakati nimetama Mariaanideks. Samal kuul avastas Magellan Filipiinide saared ja 27. aprillil 1521 suri ta Matani saarel toimunud kokkupõrkes kohalike elanikega. Skorbuudist räsitud Elcano selles kokkupõrkes ei osalenud. Pärast Magellani surma valiti Duarte Barbosa ja Juan Serrano flotilli kapteniteks. Väikese salga eesotsas läksid nad kaldale Sebu Rajah'sse ja tapeti reetlikult. Jälle saatus – juba mitmeteistkümnendat korda – säästis Elcanot. Karvalyost sai flotilli juht. Kuid kolmele laevale oli jäänud vaid 115 inimest; Nende hulgas on palju haigeid. Seetõttu põletati Concepcion Cebu ja Boholi saarte vahelises väinas; ja tema meeskond kolis kahele teisele laevale – Victoria ja Trinidad. Mõlemad laevad rändasid saarte vahel kaua, kuni lõpuks 8. novembril 1521 heitsid nad ankru Tidore saare, mis on üks "vürtsisaartest" - Moluccas. Siis otsustati üldiselt jätkata sõitmist ühel laeval - Victorial, mille kapteniks oli hiljuti saanud Elcano, ja lahkuda Trinidadist Moluccas. Ja Elcanol õnnestus nälgiva meeskonnaga oma ussitanud laevaga navigeerida üle India ookeani ja piki Aafrika rannikut. Kolmandik meeskonnast suri, umbes kolmandiku pidasid kinni portugallased, kuid siiski sisenes “Victoria” 8. septembril 1522 Guadalquiviri suudmesse.

See oli enneolematu üleminek, mis oli navigatsiooni ajaloos ennekuulmatu. Kaasaegsed kirjutasid, et Elcano edestas kuningas Saalomoni, argonaute ja kavalat Odysseust. Ajaloo esimene ümbermaailmareis on lõppenud! Kuningas määras navigaatorile aastapensioni 500 kulddukaati ja lõi Elcano rüütliks. Elcanole (sellest ajast del Cano) määratud vapp jäädvustas tema reisi. Vapil oli kujutatud kahte muskaatpähkli ja nelgiga raamitud kaneelipulka ning kuldset lossi, mille tipus oli kiiver. Kiivri kohal on maakera ladinakeelse kirjaga: "Sa olid esimene, kes mulle ringi tegi." Ja lõpuks andis kuningas spetsiaalse dekreediga Elcanole armu laeva müümise eest välismaalasele. Kuid kui vaprale kaptenile oli üsna lihtne premeerida ja andestada, siis kõigi Moluccade saatusega seotud vastuoluliste küsimuste lahendamine osutus keerulisemaks. Hispaania-Portugali kongress kogunes pikka aega, kuid ei suutnud kunagi "jagada" teisel pool "maa õuna" asuvaid saari kahe võimsa riigi vahel. Ja Hispaania valitsus otsustas mitte viivitada teise ekspeditsiooni Moluccastele lahkumisega.

2. Hüvasti La Coruña

La Coruñat peeti Hispaania kõige turvalisemaks sadamaks, mis "mahutab kõik maailma laevastikud". Linna tähtsus tõusis veelgi, kui Sevillast viidi siia ajutiselt üle India asjade koda. See koda töötas välja plaanid uueks ekspeditsiooniks Molukadele, et lõpuks kehtestada Hispaania domineerimine neil saartel. Elcano saabus La Coruñasse helgeid lootusi täis – ta nägi end juba armaadi admiralina – ja asus flotilli varustama. Charles I määras aga komandöriks mitte Elcano, vaid teatud Jofre de Loais’, kes osales paljudes merelahingutes, kuid oli navigeerimisega täiesti võõras. Elcano uhkus sai sügavalt haavata. Lisaks tuli kuninglikust kantseleist "kõrgeim keeldumine" Elcano taotlusele maksta talle 500 kulddukaati suurust aastapensioni: kuningas käskis selle summa maksta alles pärast ekspeditsioonilt naasmist. Nii koges Elcano Hispaania krooni traditsioonilist tänamatust kuulsate meresõitjate suhtes.

Enne purjetamist külastas Elcano oma kodumaad Getariat, kus ta, kuulus meremees, suutis hõlpsasti oma laevadele värvata palju vabatahtlikke: mehega, kes on kõndinud ümber “maa õuna”, ei kao sa kuradi suhu. , arutlesid sadamavennad. 1525. aasta varasuvel tõi Elcano oma neli laeva A Coruñasse ning määrati flotilli tüürimeheks ja ülema asetäitjaks. Kokku koosnes flotilli seitsmest laevast ja 450 meeskonnaliikmest. Portugallasi sellel ekspeditsioonil ei olnud. Viimane õhtu enne flotilli La Coruñas purjetamist oli väga elav ja pidulik. Südaööl süüdati hiiglaslik lõke Heraklese mäel, Rooma tuletorni varemete kohas. Linn jättis meremeestega hüvasti. Meremehi nahkpudelitest veiniga kostitanud linlaste kisa, naiste nutt ja palverändurite hümnid segunesid rõõmsa tantsu “La Muneira” helidega. Flotilli madrused mäletasid seda õhtut kaua. Nad saadeti teisele poolkerale ja nüüd ootas neid ohte ja raskusi täis elu. IN viimane kord Elcano kõndis Puerto de San Migueli kitsa kaare all ja laskus kuueteistkümnest roosast trepist kaldale. Need sammud, mis on juba täielikult kustutatud, on säilinud tänapäevani.

Magellani surm

3. Peatüürimehe õnnetused

Loaiza võimas, hästi relvastatud laevastik asus teele 24. juulil 1525. aastal. Kuninglike juhiste kohaselt, mida Loaysal oli kokku viiskümmend kolm, pidi flotill järgima Magellani teed, kuid vältima tema vigu. Kuid ei kuninga peanõunik Elcano ega kuningas ise ei näinud ette, et see oleks viimane ekspeditsioon, mis saadetakse läbi Magellani väina. Just Loaisa ekspeditsiooni eesmärk oli tõestada, et see pole just kõige tulusam tee. Ja kõik järgnevad ekspeditsioonid Aasiasse saadeti Uus-Hispaania (Mehhiko) Vaikse ookeani sadamatest.

26. juulil tiirlesid laevad Finisterre neemele. 18. augustil jäid laevad tugeva tormi kätte. Admirali laeva peamast purunes, kuid kaks Elcano saadetud puuseppa pääsesid oma eluga riskides siiski väikese paadiga sinna. Masti remondi ajal põrkas lipulaev Parraliga kokku, murdes selle mizzenmasti. Ujumine oli väga raske. Värsket vett ja proviandit ei jätkunud. Kes teab, milline oleks olnud ekspeditsiooni saatus, kui 20. oktoobril poleks vaatleja silmapiiril näinud Guinea lahes asuvat Annoboni saart. Saar oli mahajäetud - puu all lebasid vaid mõned luustikud, millele oli nikerdatud kummaline kiri: "Siin lebab õnnetu Juan Ruiz, tapetud, sest ta vääris seda." Ebausklikud meremehed nägid seda kohutava endena. Laevad täitusid kiiruga vett ja varusid varusid. Sel puhul kutsuti flotilli kaptenid ja ohvitserid kokku pidulikule õhtusöögile koos admiraliga, mis lõppes peaaegu traagiliselt.

Lauale serveeriti tohutut tundmatut tõugu kala. Elcano lehe ja ekspeditsiooni krooniku Urdaneta sõnul oli mõnel meremehel, kes "maitses selle kala liha, millel olid suurel koeral hambad, nii kõhuvalu, et nad arvasid, et ei jää ellu". Varsti lahkus kogu laevastik külalislahke Annoboni kaldalt. Siit otsustas Loaisa sõita Brasiilia randadele. Ja sellest hetkest algas Elcano laeva Sancti Espirituse jaoks ebaõnne jada. Ilma et oleks olnud aega merele asuda, põrkas Sancti Espiritus peaaegu kokku admirali laevaga ja jäi seejärel mõneks ajaks flotilli taha. Laiuskraadil 31º kadus pärast tugevat tormi admirali laev silmist. Elcano asus juhtima ülejäänud laevu. Seejärel eraldus San Gabriel laevastikust. Ülejäänud viis laeva otsisid admirali laeva kolm päeva. Otsingud ei õnnestunud ja Elcano andis käsu liikuda edasi Magellani väina.

12. jaanuaril seisid laevad Santa Cruzi jõe suudmes ja kuna ei admirali laev ega San Gabriel siia ei lähenenud, kutsus Elcano kokku nõukogu. Teades eelmise reisi kogemusest, et siin on suurepärane ankrukoht, soovitas ta mõlemad laevad ära oodata, nagu juhendis ette nähtud. Ohvitserid, kes ihkasid väina võimalikult kiiresti siseneda, soovitasid aga jätta ainult Santiago mäetipp jõe suudmesse, matta saarele risti alla purki teade, et laevad suunduvad väinale. Magellanist. 14. jaanuari hommikul kaalus flotill ankru. Kuid see, mida Elcano pidas väinaks, osutus Gallegose jõe suudmeks, mis asub väinast viie-kuue miili kaugusel. Urdaneta, kes vaatamata oma imetlusele Elcano vastu. säilitas võime olla oma otsuste suhtes kriitiline, kirjutab, et Elcano viga hämmastas teda tõeliselt. Samal päeval lähenesid nad väina praegusele sissepääsule ja jäid ankrusse Üheteistkümne tuhande Püha Neitsi neemele.

Täpne koopia laevast "Victoria"

Öösel tabas laevastikku kohutav torm. Rahulikud lained ujutasid laeva mastide keskele ja see suutis vaevu nelja ankru küljes püsida. Elcano mõistis, et kõik on kadunud. Tema ainus mõte oli nüüd meeskond päästa. Ta käskis laev maandada. Sancti Espiritusel algas paanika. Mitu sõdurit ja meremeest tormasid õudusega vette; kõik uppusid, välja arvatud üks, kellel õnnestus kaldale jõuda. Siis läksid ülejäänud kaldale. Meil õnnestus osa sätteid päästa. Öösel aga puhkes torm sama jõuga ja hävitas lõpuks Sancti Espirituse. Elcanole, kaptenile, ekspeditsiooni esimesele ümbersõitjale ja peatüürimehele, oli õnnetus, eriti tema süül, suur löök. Elcano polnud kunagi nii keerulises olukorras olnud. Kui torm lõpuks vaibus, saatsid teiste laevade kaptenid Elcanole paadi, kutsudes teda läbi Magellani väina juhatama, kuna ta oli siin varem käinud. Elcano nõustus, kuid võttis kaasa ainult Urdaneta. Ta jättis ülejäänud meremehed kaldale...

Kuid ebaõnnestumised ei jätnud kurnatud laevastikku. Algusest peale sõitis üks laevadest peaaegu kivide otsa ja laeva päästis vaid Elcano sihikindlus. Mõne aja pärast saatis Elcano Urdaneta koos meremeeste rühmaga kaldale jäänud meremehi peale võtma. Urdaneta rühmal sai varsti proviant otsa. Öösel oli väga külm ja inimesed olid sunnitud end kaelani liiva alla matma, mis samuti ei soojendanud neid vähe. Neljandal päeval lähenesid Urdaneta ja tema kaaslased kaldal nälga ja külma kätte surnud meremeestele ning samal päeval sisenesid väina suudmesse Loaiza laev San Gabriel ja pinassa Santiago. 20. jaanuaril liitusid nad ülejäänud flotilliga.

JUAN SEBASTIAN ELCANO

5. veebruaril puhkes taas tugev torm. Elcano laev leidis väinas varju ja San Lesmes paiskus torm edasi lõunasse, 54° 50′ lõunalaiuskraadile, see tähendab, et see lähenes Tierra del Fuego tipule. Neil päevil ei sõitnud ükski laev kaugemale lõunasse. Natuke veel ja ekspeditsioon võib avada marsruudi ümber Cape Horni. Pärast tormi selgus, et admirali laev oli madalikul ning Loaiza ja tema meeskond lahkusid laevalt. Elcano saatis kohe rühma oma parimatest meremeestest admiralile appi. Samal päeval lahkus Anunciada. Laeva kapten de Vera otsustas iseseisvalt mööda Hea Lootuse neeme Molukkidele jõuda. Anunciada on kadunud. Mõni päev hiljem deserteeris ka San Gabriel. Ülejäänud laevad pöördusid tagasi Santa Cruzi jõe suudmesse, kus meremehed asusid remontima tormidest räsitud admirali laeva. Muudel tingimustel oleks tulnud sellest üldse loobuda, kuid nüüd, mil flotill oli kaotanud kolm oma suurimat laeva, ei saanud seda enam lubada. Elcano, kes Hispaaniasse naastes kritiseeris Magellani selle jõe suudmes viibimise eest seitse nädalat, oli nüüd sunnitud siin viis nädalat veetma. Märtsi lõpus suundusid kuidagi lapitud laevad taas Magellani väina poole. Ekspeditsioon koosnes nüüd ainult admirali laevast, kahest karavellist ja tiivast.

5. aprillil sisenesid laevad Magellani väina. Santa Maria ja Santa Magdalena saarte vahel tabas admirali laeva veel üks ebaõnne. Põlema läks keeva tõrvaga boiler ja laeval puhkes tulekahju.

Algas paanika, paljud meremehed tormasid paadi juurde, pööramata tähelepanu Loaizale, kes neid needustega üle külvas. Tulekahju oli siiski kustutatud. Flotill liikus edasi läbi väina, mille kallastel kõrgetel mäetippudel, "nii kõrgel, et näis ulatuvat lausa taevani", lebas igavene sinakas lumi. Öösel põlesid Patagoonia tulekahjud mõlemal pool väina. Elcano oli nende tuledega tuttav juba oma esimeselt reisilt. 25. aprillil kaalusid laevad San Jorge parklast ankrut, kus täiendasid vee- ja küttepuude varusid ning asusid taas raskele reisile.

Ja seal, kus mõlema ookeani lained kohtuvad kõrvulukustava mürinaga, tabas torm taas Loaisa laevastikut. Laevad ankrus San Juan de Portalina lahes. Lahe kaldal tõusid mitme tuhande jala kõrgused mäed. Oli kohutavalt külm ja "ükski riietus ei suutnud meid soojendada," kirjutab Urdaneta. Elcano oli kogu aja lipulaeval: Loaiza, kellel polnud vastavat kogemust, toetus täielikult Elcanole. Väina läbimine kestis nelikümmend kaheksa päeva – kümme päeva rohkem kui Magellan. 31. mail puhus tugev kirdetuul. Kogu taevas oli pilves. Ööl vastu 1. juunit 2. juunini puhkes torm, mis oli seni juhtunud kõige kohutavam ja paiskas laiali kõik laevad. Kuigi ilm hiljem paranes, polnud neil kunagi ette nähtud kohtuda. Elcano koos suurema osa Sancti Espirituse meeskonnast viibis nüüd admirali laeval, kus oli sada kakskümmend inimest. Kaks pumpa ei jõudnud vett välja pumbata ja kardeti, et laev võib iga hetk uppuda. Üldiselt oli ookean suurepärane, kuid mitte mingil juhul Vaikne.

4. Tüürimees sureb admiralina

Laev sõitis üksi, laial silmapiiril polnud näha ei purje ega saart. "Iga päev," kirjutab Urdaneta, "ootasime lõppu. Seoses sellega, et hukkunud laevalt kolisid inimesed meie juurde, oleme sunnitud ratsioone vähendama. Töötasime kõvasti ja sõime vähe. Pidime taluma suuri raskusi ja mõned meist surid. Loaiza suri 30. juulil. Ühe ekspeditsiooniliikme sõnul oli tema surma põhjuseks vaimukaotus; ta oli järelejäänud laevade kaotuse pärast nii mures, et "muutus nõrgemaks ja suri". Loayza ei unustanud testamendis mainida ka oma peatüürimeest: «Ma palun, et Elcanole tagastataks neli vaadi valget veini, mille ma talle võlgnen. Andku mu laeval Santa Maria de la Victoria olevad kreekerid ja muud toiduained mu vennapojale Alvaro de Loaizale, kes peaks neid Elcanoga jagama. Nad ütlevad, et selleks ajaks olid laevale jäänud ainult rotid. Paljud laevas viibinud kannatasid skorbuudi käes. Kuhu Elcano vaatas, kõikjal nägi ta paistes, kahvatuid nägusid ja kuulis meremeeste oigamist.

Väinast lahkumisest alates suri skorbuudi tõttu kolmkümmend inimest. "Nad kõik surid," kirjutab Urdaneta, "sest nende igemed olid paistes ja nad ei saanud midagi süüa. Nägin meest, kelle igemed olid nii paistes, et rebis lihatükke ära, kui näpujämedused. Meremeestel oli üks lootus – Elcano. Nad, kõigele vaatamata, uskusid tema õnnetähte, kuigi ta oli nii haige, et neli päeva enne Loaisa surma tegi ta ise testamendi. Elcano admirali ametikohale asumise auks anti kahuritervi, mida ta oli kaks aastat varem edutult otsinud. Kuid Elcano jõud hakkas otsa saama. Saabus päev, mil admiral ei suutnud enam voodist tõusta. Tema sugulased ja ustav Urdaneta kogunesid kajutisse. Küünla värelevas valguses oli näha, kui kõhnaks nad olid jäänud ja kui palju kannatanud. Urdaneta põlvitab ja puudutab ühe käega oma sureva peremehe keha. Preester jälgib teda tähelepanelikult. Lõpuks tõstab ta käe ja kõik kohalviibijad põlvitavad aeglaselt. Elcano rännakud on läbi...

“Esmaspäeval, 6. augustil. Vapper senor Juan Sebastian de Elcano on surnud. Nii märkis Urdaneta oma päevikusse suure merejuhi surma.

Neli inimest tõstavad surilinasse mähitud ja laua külge seotud Juan Sebastiani surnukeha. Uue admirali märgi peale viskavad nad ta merre. Tekkis prits, mis uputas preestri palved.

MONUMENT ELCANO AUKS GETARIAS

Epiloog

Ussidest kulunud, tormidest ja tormidest piinatud üksildane laev jätkas oma teed. Urdaneta sõnul oli meeskond kohutavalt kurnatud ja kurnatud. Ei möödunud päevagi, kui keegi meist oleks surnud.

Seetõttu otsustasime, et meie jaoks on kõige parem minna Moluccidele." Nii loobusid nad Elcano julgest plaanist, kes kavatses täita Kolumbuse unistuse – jõuda Aasia idarannikule, järgides lühim tee läänest. "Olen kindel, et kui Elcano poleks surnud, poleks me niipea Ladroni (Mariana) saartele jõudnud, sest tema eesmärk oli alati Chipansu (Jaapan) otsida," kirjutab Urdaneta. Ta arvas selgelt, et Elcano plaan oli liiga riskantne. Kuid mees, kes esimest korda "maise õuna" ümber ringi tegi, ei teadnud, mis on hirm. Kuid ta ei teadnud ka, et kolm aastat hiljem loovutab Charles I oma "õigused" Molukkidele 350 tuhande kulddukaadi eest Portugalile. Kogu Loaiza ekspeditsioonist jäi ellu vaid kaks laeva: San Gabriel, mis jõudis Hispaaniasse kaheaastase reisi järel, ja Guevara juhtimisel olev Santiago, mis sõitis mööda Lõuna-Ameerika Vaikse ookeani rannikut Mehhikosse. Kuigi Guevara nägi Lõuna-Ameerika rannikut vaid korra, tõestas tema reis, et rannik ei ulatu kuskilt kaugele läände ja Lõuna-Ameerika on kolmnurga kujuline. See oli Loaiza ekspeditsiooni kõige olulisem geograafiline avastus.

Getaria, Elcano kodumaal, on kiriku sissepääsu juures kiviplaat, millel on pooleldi kustutatud kiri, millel on kirjas: "... hiilgav kapten Juan Sebastian del Cano, aadlike ja ustavate põliselanik ja elanik. Getaria linn, esimene, kes sõitis laeval Victoria ümber maakera. Kangelase mälestuseks püstitas selle plaadi 1661. aastal Calatrava ordu rüütel Don Pedro de Etave e Azi. Palvetage selle hinge rahu eest, kes esimesena ümber maailma reisis. Ja maakeral San Telmo muuseumis on näidatud koht, kus Elcano suri - 157º läänepikkust ja 9º põhjalaiust.

Juan Sebastian Elcano sattus ajalooraamatutes teenimatult Ferdinand Magellani hiilguse varju, kuid kodumaal mäletatakse ja austatakse teda. Elcano nime kannab õppepurjelaev, mis koosneb Merevägi Hispaania. Laeva roolikambris on näha Elcano vapp ning purjelaev ise on juba läbinud kümmekond ekspeditsiooni üle maailma.

Kõik on laiem. Kuidas aga tõestada, et Maa on ümmargune? Ainult maailmas ringi reisides. Olles läände sõitnud, oli vaja minna ümber maakera ja naasta idast koju. Selle idee koorus välja üks portugallane Ferdinand Magellan, astus Hispaania kuninga teenistusse. Ta kavatses minna Vürtsisaartele pipra ja nelgi järele - Moluccase saared- mitte ida-, vaid läänepoolset teed pidi. Need saared asusid Sunda saartest idas ja portugallased purjetasid neile, mööda Aafrikat mööda India ookeani. Magellan tahtis purjetada läände, proovida Lõuna-Ameerikas ringi käia, läbida tundmatu Lõunamere ja tulla idast vürtsisaartele.

Varsti sõitsid laevad kohale Filipiinide saared. Magellan mõistis, et kõndides ümber Maa, ümber Uue Maailma - Ameerika, jõudis ta Vanasse, Aasiasse ega olnud vürtsisaartest kaugel. Materjal saidilt

Ferdinand Magellan suri pärast sekkumist sõdivate filipiinlaste kaklusesse. Ellujäänud Magellani madrused põletasid ühe lagunenud laeva, teine ​​laev ja selle meeskond võeti kinni. Ja vaid üks laev viiest El Cano juhtimisel jätkas sõitu. Ta ületas India ookeani, tegi tiiru ümber Aafrika ja 1522. aastal, neli aastat pärast ekspeditsiooni algust, lõpetas teekonna ümber kogu Maa. Tööst ja haigustest kurnatud meremehed pöördusid tagasi Hispaaniasse. Nende kaasavõetud maitseainetest piisas, et katta kõik reisikulud.

Magellani ümbermaailmareisi teaduslikud tulemused olid suurepärased. See tõestas Maa sfäärilisust. Esimest korda ületati Vaikne ookean ja tõestati, et kõik ookeanid on omavahel ühendatud üheks maailmaookeaniks. Selgus, et vett võtab suur ala Maal kui maal. Saadi õiged ideed Maa suuruse kohta. Magellani ekspeditsiooni tulemusena uus, palju täpsem