Normy: Typy spodných držiakov bicyklov. Geometria bicykla (bicykel) Vzdialenosť od pedálov k zemi
Výška rámu H1 je vzdialenosť medzi stredom BB a hornou časťou sedlovej trubky.
L - základňa bicykla - vzdialenosť medzi stredmi nábojov kolies.
P - výška kormidla - vzdialenosť medzi osou kormidla a úrovňou zeme.
D je vonkajší priemer kolesa.
H - výška sedla - vzdialenosť medzi vrchom sedla a úrovňou terénu.
α je uhol sklonu stĺpika riadenia.
B - stabilizačné rameno - parameter spôsobený uhlom sklonu stĺpika riadenia a ohybom vidlice.
h - svetlá výška bicykla - vzdialenosť medzi stredom osi pedálu a úrovňou zeme.
L1 - dĺžka spojovacích tyčí - vzdialenosť medzi stredom vozíka a stredom osi pedálu.
Prečítajte si aj na túto tému:
Brzdy:
- predná brzda;
- zadná brzda;
- Brzdové doštičky;
- brzdové lanko...
Zliatiny hliníka. Najbežnejší materiál na výrobu rámov bicyklov súčasnosti. Čistý hliník sa nepoužíva. Existuje mnoho rôznych zliatin obsahujúcich kremík, horčík, zinok a meď v rôznych percentách ...
Z takto získaných nití sa utká tkanina s rôznymi vzormi plátna. Tkanina sa používa pri výrobe veľkých častí bicyklov. Na získanie maximálnej pevnosti je uhlíková tkanina položená v niekoľkých vrstvách s rôznymi smermi ...
Diamantový rám je klasický, najbežnejší rám, ktorý nájdeme predovšetkým na pánskych cestných bicykloch, cestných bicykloch a horských bicykloch. Otvorený rám - Horná trubka je blízko spodnej trubice a niekedy je ohnutá bližšie k sedlovej trubke. Vyskytuje sa na dámskych a detských bicykloch...
Našiel som megatestovací článok o vplyve rôznych parametrov geometrie rámu bicykla na jeho správanie.
Geometria rámu bicykla výrazným spôsobom ovplyvňuje jeho správanie. V tomto článku vám ukážeme, ako zistiť, aký je rám vášho bicykla.
Bicykel je úžasná vec. Vezmite dve kolesá spolu s hromadou káblov a prilepte ich k rámu a máte skutočný kus vodovodného príslušenstva. Teraz prilepte podsedák – čím užší, tým lepší – a do prednej časti pridajte fajku, ktorej sa budete držať rukami. Nasaďte pár prevodov, kľúk, šliapadiel a reťaze a choďte ... nezabudnite napumpovať kolesá. Tak sme dostali osobné auto. Paráda, na brzdenie sa ešte hodia brzdy a pre pohodlie sa budú hodiť aj prepínače. Ale v skutočnosti je všetko v bicykli: niekoľko rúrok, niekoľko káblov, niekoľko prevodov a reťaz a trochu gumy a plastu. Je super, že to vôbec funguje.
Ak je však jednoduchý bicykel pôsobivým prejavom inžinierskeho umenia, potom je horský bicykel skutočným zázrakom! Poďme sa na to pozrieť bližšie. Akékoľvek staré jazdy na bicykli, zastávky a niekedy odbočky - to sa stalo známym pred storočím. Horská cyklistika je iná v tom, že to všetko sa dá robiť na akomkoľvek povrchu, čo si ľudia predtým nevedeli ani predstaviť. Niektoré z týchto schopností sú dosiahnuté aj vďaka modernej výrobe a materiálom – veľa záleží na vlastnostiach rámu, pretože konštrukcia rámu ovplyvňuje to, kde sa budú držať všetky ostatné komponenty bicykla, pomer riadidiel a sedlo, sedlo k stredovej konzole, riadidlá k rohu predného kolesa, stredová konzola k zemi atď.
A všetko závisí od geometrie rámu – klamlivo jednoduchého súboru uhlov a dĺžok, ktoré určujú, ako budú fungovať všetky rôzne časti horského bicykla ako celku. Našťastie je geometria rámu komplexným súborom pravidiel, ktoré sú vhodné pre niektoré vedecké princípy a trochu šťastia dizajnéra. Vedieť to znamená pamätať si posledné triedy matematiky: sínusy a kosínusy. Môžete si nad tým lámať hlavu, takže aby ste sa toho zachránili, nižšie je priložený kompletný návod na túto problematiku.
Dizajnéri horských bicyklov čelia náročným výzvam, ktoré im kladiete VY?! Presnejšie povedané, toto je vaša hmotnosť a kde je vaše ťažisko. Každý bicykel s cyklistom na palube je ťažká a nestabilná konštrukcia. Je to v poriadku, pokiaľ sa kotúľate po rovnom asfaltovom povrchu a vaša váha je pomerne rovnomerne rozložená medzi dve kolesá a dá sa ľahko ovládať. Vyskúšajte off-road a pravidlá sa zmenia. Namiesto rovnomerného rozloženia hmotnosti sa situácia mení nepriamo - potom 100% hmotnosti pripadá na zadné koleso a po chvíli 100% - už na predné. Akonáhle sa zmení povrch, skúsený cyklista presunie váhu pre kontrolu nad bicyklom a pohodlné šliapanie. Ale začínajúci biker nezvládne 45 stupňové zmeny terénu ani na celoodpruženom bicykli so zlými pneumatikami. Pre dizajnérov bicyklov však výzva zostáva rovnaká – treba vyrobiť bicykel, aby si každý mohol povedať – toto je umelecké dielo!
Závažná otázka
Ak toto všetko nestačí, s problémami môžu pomôcť aj tlmiče. Teraz nielen cyklista posúva ťažisko, ale na tejto otázke pracujú aj tlmiče. Pri činnosti predných, zadných alebo oboch tlmičov sa mení aj účinnosť geometrie rámu. Konštrukcia tlmičov musí brať do úvahy, ako sa bude bicykel správať v rôznych situáciách, berúc do úvahy akúkoľvek kombináciu hmotnosti jazdca a odozvy rázov. A to všetko je jadrom požiadaviek na geometriu každého rámu bicykla - aby bola poloha pedálovania ergonomická, aby sa dosiahol pohodlný pohyb, ovládanie a brzdenie.
Pridajte všetky tieto faktory dohromady a uvidíte, že logika konštrukcie horského bicykla je veľmi zložitá. Ak sa chcete bližšie pozrieť na dôležitosť geometrie bicykla, prečítajte si nižšie ANATÓMIU HORSKÉHO BICYKLA.
ANATÓMIA HORSKÉHO BICYKLA
Cyklistické koncepty:
— Stabilita ukazuje, koľko úsilia musí cyklista vynaložiť na udržanie priamej jazdy. Väčšia stabilita je vo všeobecnosti dobrá pre celodenné freeridové a zjazdové pretekárske autá, zatiaľ čo technické úseky trate potrebujú bicykel, ktorý sa dá ľahko presunúť do strany.
— Rýchlosť- ako rýchlo bicykel reaguje na cyklistove manévre. Takmer podobné stabilite, ale nie úplne rovnaké – ideálne je mať stabilnú veveričku, ktorá je rýchla aj v stiesnených a krútených podmienkach.
— Medzera- vzdialenosť medzi vozíkom a povrchom pôdy (kamene, korene, hrbole a iné prekážky). Zväčšenie vôle zvyčajne znižuje stabilitu bicykla a naopak - stabilnejší bicykel by mal mať nižšiu stredovú konzolu.
— Spojka- ako ľahko priľne zadné koleso k povrchu. Závisí od rozloženia hmotnosti jazdca a faktorov konštrukcie rámu, ako je uhol sedlovej trubky (uhol sedla), dĺžka spodnej trubky a rozstup kolies (základňa).
DĹŽKA HORNEJ RÚRY Je vzdialenosť medzi stredmi stĺpika riadenia a sedlovky, pomyselná čiara rovnobežná so zemou. Rámy rôznych veľkostí sa líšia dĺžkou aj šírkou.
BASE- vzdialenosť medzi excentrmi predného a zadného kolesa. Dlhší rázvor znamená menšiu obratnosť a väčšiu stabilitu a kratší rázvor znamená rýchlejší a obratnejší bicykel.
Efekt základnej dĺžky:
Dĺžka stonky- merané od stredu volantu po stred stĺpika riadenia. Dĺžka predstavca môže mať významný vplyv na to, ako váš bicykel reaguje na otáčanie riadidiel, ako aj na ďalšie faktory, ako je dĺžka hornej trubky a uhol hlavy. Vo všeobecnosti platí, že kratší predstavec je lepší pre lepšiu manévrovateľnosť, dlhší predstavec robí zákruty zložitejšími a nepredvídateľnejšími.
Efekt dĺžky predĺženia:
VOZNÁ VÝŠKA- vzdialenosť medzi zemou a stredom vozňa (GAP). Nižšia stredová konzola poskytuje väčšiu stabilitu – jednoduchšie brzdenie – ale väčšie riziko pri pedálovaní cez špinavé prekážky. Vyšší vozík poskytuje väčšiu vôľu, lepšie otáčanie, ale menšiu stabilitu.
Účinok prepravnej výšky:
DĹŽKA POBYTU CHRBTA- vzdialenosť medzi vozíkom a osou zadného náboja. Mierny rozdiel medzi bicyklami je v dĺžke zadných vzpier - dĺžka je zvyčajne čo najkratšia. Kratšie zadné vzpery poskytujú väčšiu trakciu a menšie pretáčanie zadného kolesa.
Efekt dĺžky pierko nadol:
ROH SEDADLA Je uhol medzi sedlovou trubkou a čiarou rovnobežnou so zemou. Menšie číslo je lenivý uhol – váha jazdca sa presúva na zadné koleso a zvyšuje sa priľnavosť, ale rýchlostná sila klesá. Strmší uhol posúva váhu jazdca dopredu, čím núti odpruženú vidlicu pracovať a poskytuje lepšie prispôsobenie pre rýchle, agresívne šliapanie.
Efekt uhla sedadla:
UHOL RIADENIA- uhol medzi stĺpikom riadenia a čiarou rovnobežnou so zemou. Nižší indikátor - lenivý uhol - poskytuje pomalšie a uvoľnenejšie ovládanie bicykla. Vyššie číslo – strmší uhol – znamená rýchlejšiu odozvu na manévre. Reakcia na otáčanie riadidiel však závisí aj od iných faktorov, ako je dĺžka vidlice, svetlá výška a zdvih vidlice (pozri nižšie) a dĺžka predstavca.
Efekt uhla riadenia:
VYČISTENIE VIDLICE Je vzdialenosť medzi stredom náboja predného kolesa a imaginárnou čiarou vedenou cez stĺpik riadenia. Svetlá výška je charakteristická pre vidlicu, nie pre rám, ale v kombinácii s uhlom riadenia a dĺžkou predstavca ovplyvňuje odozvu bicykla na otáčanie riadidiel. Kratšia medzera robí bicykel ovládateľnejším, dlhšia medzera dáva bicyklu stabilitu.
STAROSTLIVOSŤ O VIDLICE- Takmer rovnaká ako vôľa vidlice. Meria sa od bodu kontaktu predného kolesa po bod kontaktu so zemou imaginárnej čiary vedenej cez stĺpik riadenia. Rovnako ako vôľa, aj posun vidlice ovplyvňuje správanie bicykla pri riadení. Rozdiel je v tom, že kým je vôľa konštantná, drift sa skráti, keď je predná vidlica odpružená.
Vplyv dĺžky vôle a sklzu vidlice:
Geometria bicykla – uhly a rozmery – určuje veľa v správaní bicykla. Závisí od toho stabilita, ovládateľnosť, priechodnosť terénom (v dobrom slova zmysle), dynamika zrýchlenia, efektívne brzdenie, klesanie a stúpanie z hory, prechádzanie ostrými zákrutami a schopnosť zapojiť sa do strmých extrémnych športov. V dávnych dobách bola geometria bicykla pevne a jednoznačne určená geometriou rámu. Toto už neplatí. Objavilo sa odpruženie vpredu aj vzadu. To znamená, že geometria bicykla a správanie bicykla závisia od vlastností odpruženia (zdvih, tuhosť, tlmenie) a od ich nastavenia. Aby sme sa neponárali do džungle, ale jednoducho, rozhliadli sa okolo, hustý les, s náhodným pohľadom odborníka, zvážime hlavné body.
1. Geometria bicykla a uhol sedlovej trubky
V mnohých ohľadoch rozhoduje o zdatnosti motorkára a pohodlnosti šliapania - ak rúrka kolmo vyčnieva a kočík je presne pod sedlom, tak je nepohodlné šliapať, nie je kam dať boky. Určuje aj rozloženie hmotnosti bicykla, teda rozloženie zaťaženia na predné a zadné kolesá. Čím menší je uhol náklonu (meria sa od horizontály) a čím vyšší je biker, tým väčšie je zaťaženie zadného kolesa a samozrejme menšieho zaťaženia predného. V strmých stúpaniach, ak je motorkár v sedle, môže byť predné koleso úplne odľahčené a stratiť kontakt s vozovkou. A motorkár riskuje, že spadne na chrbát. A na strmých svahoch je všetko presne naopak. Predné koleso je zaťažené a čím viac dozadu je motorkár tlačený, tým je bicykel stabilnejší a je menej pravdepodobné, že prepadne cez riadidlá. Predpokladá sa, že uhol sklonu sedlovej trubky 73 ° (plus, mínus 1 ° ... 2 °) poskytuje správne, pohodlné nosenie a rozloženie zaťaženia. Tento uhol je presne prispôsobený pre ideálneho cyklistu s dĺžkou stehien 32 '' (813 mm). Pre ďalšiu korekciu tohto uhla a prispôsobenie bicykla skutočným rozmerom raidera (výška, dĺžka rúk a nôh, ...), môžete rovnú sedlovku vymeniť za zakrivenú (Thomson). A čo je ešte jednoduchšie, môžete sedlo posunúť dopredu alebo dozadu. S nasadeným sedlom je noha v spodnej polohe takmer úplne vystretá.
2. Výška vozíka
Určuje svetlú výšku bicykla – medzeru medzi pedálom a vozovkou, keď je kľuka kolmo dole. Príliš nízka svetlá výška nedovoľuje motorke príliš sa nakláňať, v zákrute vo vysokej rýchlosti môžete chytiť pedál o kameň, hrbolček, koreň, akceleráciu zo zákruty. Alebo narazte na hviezdy systému pre hrbolček. Preto majú bicykle pre rôzne štýly jazdy rôznu výšku vozíka nad zemou – pre DH a freeride je vozík zdvihnutý vyššie, až o 34…36 cm. Ako špecifický materiál je uvedená tabuľka číslo 1, ktorú láskavo poskytol Alexey Madzhuga a kde je na príklade bicyklov KONA ukázané, ako sa menia rozmery v závislosti od účelu bicykla a štýlu jazdy.
Poznámka. Jednoznačným pokrokom v konštrukcii a fungovaní odpružených vidlíc a zadných tlmičov a vytváraním „stabilných platforiem“ sa zdvih tlmičov za posledné roky zväčšil a dosť možno ešte zvýši.
Navyše, čím vyšší je kočík, tým vyššie musí byť zdvihnuté sedlo a tým vyššia je výška bicykla a vyššie je ťažisko systému bicykel + biker. Čo nepochybne ovplyvňuje stabilitu a ovládateľnosť. Na vysokom bicykli je ľahšie udržať rovnováhu a pri vjazde do zákruty bude uhol sklonu potrebný na kompenzáciu gravitačnej sily, odstredivá sila vznikajúca pri pohybe v kruhu (polomer) MENŠIA ako pri nízkom bicykel. Čo vyplýva z najzákladnejšej geometrie. Na vysokom bicykli sa následne ľahšie jazdí na úzkych lesných singletrackoch a v úzkych zákrutách sa ľahšie „skladá“. To znamená, že ešte raz, aby ste sa dostali do zákruty pri danej rýchlosti a po danom polomere, musí byť vysoký bicykel naklonený nabok pod menším uhlom ako nízky. Ale pri brzdení a klesaní je obraz opačný. V strmých stúpaniach, zjazdoch a pri prudkom brzdení prednou brzdou vysoký bicykel skôr stratí rovnováhu – prevráti sa dozadu alebo prevráti riadidlá. Na zníženie tohto škodlivého účinku sa zväčšuje základňa bicykla - vzdialenosť medzi osami kolies. Zároveň získajú väčšiu mäkkosť a hladkosť, bicykel menej odskakuje na výmoľoch, koreňoch a nerovnostiach. Ale bicykel s dlhým rázvorom má väčšiu smerovú stabilitu a horšie sa hodí do ostrých zákrut, čo opäť vyplýva z jednoduchej geometrie. Na zlepšenie ovládateľnosti a manévrovateľnosti sa musíte „pohrať“ s uhlom rúrky riadenia a znížiť Trail (odvalenie predného kolesa).
3. Uhol sklonu rúrky riadenia (merané od horizontály)
Upozorňujeme len na nasledovné. Čím väčší je tento uhol, tým bližšie k vertikále sú vidlice, tým rýchlejšie bicykel zrýchľuje a tým lepšie vidlica zvláda malé nerovnosti a nerovnosti na ceste. Naopak, ak je uhol menší a vzpery vidlice sú plytšie (ostrejšie) k povrchu, tým je horšia dynamika a ovládateľnosť, ale vidlica ľahko prehltne veľké výmoly a nerovnosti a tie menej ovplyvňujú pohyb bicykla. V cross-country je uhol riadenia zvyčajne 71 ... 69 stupňov a dĺžka rázvoru je 100 ... 107 cm, potom v DH - 64 ... 65 stupňov a 110 ... 117 cm. tabuľka č.1. Malý uhol sklonu prednej vidlice v kombinácii s veľkou dĺžkou vzpier, ktorá je typická pre cyklochoppery, vedie k zhoršeniu manévrovateľnosti - účinnosti (ostrosti) ovládania: zväčšenie minimálneho polomeru oblúka a nutnosť natočiť volant do väčšieho uhla.
4. Geometria bicykla a prednej vidlice a Trailu (vysunutie predného kolesa)
Malý experiment. Ak položíte správny bicykel zvisle na obe kolesá, pričom držíte rám a nakloníte do strany, riadidlá sa budú otáčať rovnakým smerom. Dôvod tohto správania spočíva v konštrukcii prednej vidlice a stĺpika riadenia. Práve tie určujú vzájomnú polohu dvoch dôležitých bodov. Body A sú kontaktné body predného kolesa s vozovkou a bod B je priesečník osi stĺpika riadenia s tou istou vozovkou. Vzájomná poloha týchto bodov určuje nielen smer otáčania riadidiel pri naklonení bicykla, ale aj jeho smerovú stabilitu, ovládateľnosť, intenzitu ovládania, stabilitu v zákrutách a mnohé ďalšie. Všetky bicykle možno rozdeliť do dvoch typov: BA a AB. Typ AB - pri ktorom je bod kontaktu predného kolesa s vozovkou umiestnený pred bodom B (obr. 2а). Typ BA - Bod A leží za bodom B (obr. 2b).
Pri naklonení bicykla typu AB na jednu stranu sa jeho riadidlá otočí opačným smerom a to z celkom jasného dôvodu - miesto pôsobenia trecej sily A leží pred osou otáčania kolesa B. náraz na zem s nárazom. Riadidlá a predné koleso bicykla typu BA reagujú na náklon úplne inak - natočia sa k náklonu bicykla samé a bez rúk. A so správnymi rozmermi a uhlami bude mať bicykel tendenciu vrátiť sa do vzpriamenej polohy, ako keby sa jeho riadidlá otáčali rukami - stačí trochu pomôcť riadidlám, nasmerovať ich správnym smerom a všetko bude OK ! Z tohto dôvodu bicykle typu AB v obchodoch nenájdete.
Teraz o tvare prednej vidlice.
Možnosti zobrazené na obr. 3, a) ab), nám dávajú príliš veľkú vzdialenosť medzi bodmi B a A, čo vedie k „nadmernej stabilite“ bicykla. Čím väčšia je vzdialenosť medzi týmito bodmi, tým väčší je moment sily, ktorý otáča predné koleso a samozrejme aj riadidlá smerom k sklonu bicykla. Výsledok je jasný, smerová a vertikálna stabilita je veľmi dobrá a manipulácia je „pod soklom“. Preto, aby sa zmenšila vzdialenosť medzi týmito bodmi, je na bicykloch vidlica ohnutá dopredu, obr.č.3,c). Ale aj keď je vidlica rovná, jej sklon sa zmení vzhľadom na os stĺpika riadenia alebo sa kohúty, v ktorých je pripevnené predné koleso, posunú dopredu. Obr.č.4.
Vzdialenosť medzi osou stĺpika riadenia a osou náboja predného kolesa sa nazýva odlišne, Rake aj Fork Offset, no tu sa môžete stretnúť s vystrčením, offsetom či offsetom vidlice. Previs vidlice R je zvyčajne medzi 30 mm a 50 mm. Pri znalosti dosahu vidlice, sklonu osi stĺpika riadenia a skutočného priemeru (s prihliadnutím na hrúbku a deformáciu pneumatiky) kolesa ľahko vypočítate vzdialenosť medzi bodmi A a B. Táto vzdialenosť sa nazýva Trail resp. odvalenie (hádzanie) predného kolesa, niekedy sa dá nájsť v katalógoch ... Takže pri znalosti trasy sa berie do úvahy koeficient stability (ovládania) (Ku), ktorý sa rovná: Trate (T), delené súčtom pozostávajúcim z dĺžky základne bicykla (G) plus trasy (T), výsledok delenia sa vynásobí 100 %. Teraz vzorec: Ku = (T /) 100% (1), všetko je veľmi jednoduché. V moderných bicykloch leží Ku v rozmedzí od 5 % do 7,5 % a zvyčajne sa volí hodnota blízka hranici stability, a to z veľmi transparentného dôvodu – s takýmto bicyklom sa ľahšie manipuluje.
5. Geometria bicykla sa mení pri použití tlmenia nárazov
V momente brzdenia, keď motorka pri stlačení odpruženej vidlice „kývne“, základňa klesá, ale Trail klesá ešte viac, a teda klesá aj Ku. Ukazuje sa, že pri brzdení sa bicykel stáva ovládateľnejším, ale aj menej stabilným. To isté sa deje pri šliapaní v stoji, keď motorkár približuje telo k riadidlám a pri zjazde zo svahu, najmä ak predné koleso intenzívne brzdí.
Ak teraz zaťažíte kufor ťažkým nákladom (pekná slečna) alebo znížite zdvih zadného zavesenia (dáte kratší tlmič) pri dvojitom zavesení, tak sa situácia zmení na opak. Stopa sa zväčší, Q sa zvýši, motorka sa stane stabilnejšou, ale bude ťažšie ju ovládať. To je zrejme známe mnohým popredným turistom. S dobre naloženým kufrom sa motorka rúti ako tank, najmä pri dobrom zrýchlení. Ale otáčanie alebo jazda po kľukatej ceste nízkou rýchlosťou, ach, aké je to ťažké. Mnohé extrémne bicykle v dnešnej dobe majú dlhé pätky reťazovej vzpery, ktoré umožňujú širšie posuny zadnej nápravy alebo menšie veľkosti kolies ako 26 palcov. Niet divu, že to mení stabilitu a ovládateľnosť bicykla. Objavili sa prvé trailové bicykle, ktorých geometria sa dá v širokom rozsahu meniť priamo za jazdy. Napríklad novinka sezóny, bicykel BIONICON EDISON. Pomocou priemyselného ventilu, ktorý sa používa v pneumatických automatizačných zariadeniach a pneumatických linkách, je možné zmeniť geometriu rámu o 6 stupňov! Uhol sklonu rúrky riadenia je 67,5°… 73,5°. Uhol sklonu sedlovej trubky je 71°… 77°. Zdvih vidlice 69mm… 147mm, zdvih zadného odpruženia 142mm s rázvorom 1056mm. Na tom istom bicykli sa teraz dá jazdiť v XC a zjazde veľkolepo.
6. Upgrade
Výmena odpruženej vidlice a zadného tlmiča za dlhšie alebo kratšie ovplyvní stabilitu a ovládateľnosť bicykla. Toto treba brať do úvahy.
7. Dĺžka hornej rúrky
Dĺžka hornej trubky je definovaná ako vzdialenosť od osi hlavovej trubky k osi sedlovky. Táto vzdialenosť spolu s dĺžkou predstavca do značnej miery určuje polohu jazdca. A okrem toho to ovplyvňuje aj rozloženie hmotnosti bicykla. Dlhá trubica pomáha odľahčiť predné koleso - v zákrute môže začať preklzávanie. Kratšie – môže spôsobiť, že sa vaše kolená opierajú o volant pri tanečnom pedálovaní. Milovníci XC si vyberajú dlhú rúrku a dlhý predstavec (100…130 mm) pre nízky a predĺžený strih. To sťažuje prejazd zákrutami a náročnými úsekmi, ale hlavný problém zvyčajne nastáva v stúpaniach. Na zjazd a freeride skombinujte mierne skrátenú hornú trubku s krátkym predstavcom. Preto sa na svahu nájazdník pohybuje ďaleko dozadu a zabezpečuje správne rozloženie nákladu medzi kolesá. Prejazdu technických úsekov navyše pomáha dodatočné zaťaženie predného kolesa, keď sa nájazd mierne posunie dopredu.
8. Sklon hornej rúrky
V prvom rade nastavuje výšku standoveru – bezpečnú vzdialenosť od životne dôležitých orgánov motorkára k hornej trubke rámu. To je pri extrémnych športoch veľmi dôležité. Okrem toho klesá výška rámu a v dôsledku toho sa zvyšuje jeho tuhosť a pevnosť, čo hrá rolu pri skokových disciplínach a tvrdom freeride. V poslednej dobe sa znížená horná trubka používa u cestných a krosových bicyklov. To umožňuje znížiť počet veľkostí rámov a ich hmotnosť.
9. Dĺžka retiazkových vzpier
Je definovaný pozdĺž čiary rovnobežnej so zemou od stredovej čiary vozíka po stredovú čiaru zadného náboja. Dĺžka reťazových vzpier ovplyvňuje rozloženie hmotnosti a dynamiku bicykla. A je jedno, či biker sedí v sedle alebo stojí na pedáloch, to je rozdiel medzi vplyvom dĺžky peria na rozloženie hmotnosti, od sklonu sedlovej trubky. Keď totiž biker zosadne zo sedla, sklon sedlovej trubky už neovplyvňuje rozloženie záťaže medzi kolesá. Kratšie vzpery zaťažujú zadné koleso a zvyšujú trakciu a tiež robia zadný trojuholník kompaktnejším, tesnejším a tuhším. Bicykel ľahšie stúpa do kopca, rýchlejšie prechádza, zatáča a zrýchľuje. Na cestovných bicykloch a cestovných bicykloch sa základňa zvyčajne zvýši a zadný trojuholník sa natiahne. To zhoršuje dynamiku a vyžaduje viac energie na výstup na horu. Ale musíte ísť na to, aby ste si veľký a objemný cyklistický batoh (nohavice) položili na kufor a nedotýkali sa ho pätami pri pedálovaní.
A ešte pár slov o tom, ktorá geometria bicykla je vhodná pre rôzne štýly jazdy.
Čím ostrejšie je bicykel „nabrúsený“ na zjazd a tvrdý freeride, tým dlhší je zdvih jeho tlmičov, ostrejší uhol hlavovej trubky, väčší rázvor a vyššie stredové zloženie. Dirt bike má skrátenú sedlovú trubku, nízky standover (vzdialenosť od zeme po stred sedlovej trubky) a krátky predstavec. To je užitočné pre bezpečnosť a pohodlie nájazdníka pri vykonávaní skokov a trikov a pre väčšiu pevnosť rámu.
06.11.2005 Jurij Razin. Geometria bicykla.
PS. Vyjadrujem svoju vďaku Alexeyovi Majugovi za cenné rady a odporúčania týkajúce sa geometrie moderných bicyklov
© "Federácia cestovateľov" - Geometria bicykla
Táto vôľa je určená výlučne konštrukciou rámu. Dobre navrhnutý rám predpokladá určitú šírku pneumatík (v závislosti od účelu rámu) a samozrejme znamená určitú vzdialenosť od krídla, aby sa zabránilo treniu.
Historicky boli všetky pásové bicykle vyrábané s najmenšími možnými vôľami, pretože práve tu sú tie najšmykľavejšie a najšmykľavejšie. V 80. rokoch začali cestné bicykle preberať základné konštrukčné princípy dráhových bicyklov a v tomto smere následne väčšina „závodných“ bicyklov končila so zbytočne malou vôľou. Dôvodom bola len slepá túžba po štylizácii. V čase, keď bola táto dizajnová choroba na vrchole, cyklistický priemysel ako celok začal naberať bolestivú tendenciu vyrábať dosť zvláštne bicykle a diely. Bicykel s najmenšou vôľou môže byť vybavený len strmeňovou brzdou s najkratšími páčkami. V dôsledku toho mnohí výrobcovia brzdových systémov úplne prešli na výrobu bŕzd s krátkym ramenom a normálne brzdové systémy jednoducho zmizli z trhu. Výrobcovia rámov a vidlíc sa zase chopili trendu a pokračovali vo vydávaní produktov s minimálnou vôľou.
Rivendellov osamelý človek Grant Petersen si všimol nezdravý trend a dokázal ovplyvniť návrat k výrobe brzdových systémov s dlhšími ramenami.
Rám s minimálnou vôľou nie je možné opraviť. Nejako sa môžete pokúsiť vyriešiť problém iba inštaláciou kolies menšieho priemeru.
Vzdialenosť k pedálu v zákrute
V momente, keď cyklista vojde do zákruty a nakloní sa na stranu, je vysoká pravdepodobnosť zachytenia pedálu o povrch vozovky. Táto medzera závisí od niekoľkých parametrov:
- Prepravná výška
- Dĺžka kľuky
- Dĺžka pedálu
Kombinácia všetkých týchto hodnôt určuje, aké silné môže byť naklonenie v zákrutách, pričom stále umožňuje šliapať do pedálov.
Táto vzdialenosť je obzvlášť dôležitá pre bicykle s pevným pohonom, pretože takéto systémy nemajú voľnú vôľu a pedály sa neustále otáčajú. Navyše, keď pedál narazí na zem o prípravok, zadné koleso sa okamžite odrazí nahor, čo môže viesť k pádu.
Vzdialenosť od palca na nohe
Na bicykli je ešte jeden dôležitý priestor, od špičky cyklistu po predné koleso alebo blatník.
Veľa parametrov správania bicykla závisí od geometrie bicykla (bicykla) – od rozmerov a uhlov. Závisí od ovládateľnosti, stability, dynamiky zrýchlenia, priechodnosti terénom (v pozitívnom zmysle), účinnosti bŕzd, stúpania do kopca a z kopca, schopnosti zapojiť sa do extrémnej jazdy a prechádzať ostrými zákrutami. Geometria bicykla bola po dlhú dobu jednoznačne a pevne určená geometriou rámu.
Dnes to už nie je pravda. Objavilo sa odpruženie, zadné aj predné. A preto geometria a správanie bicykla do značnej miery závisí od vlastností odpruženia (tlmenie, tuhosť, zdvih) a od ich nastavenia. Aby sme sa neponárali do džungle, ale len vrhli náhodné oko znalca, do tohto hustého lesa, prejdime k zváženiu hlavných bodov.
AKÉ BY MALI BYŤ NÁklony A UHLY BICYKLA, VYBERTE SPRÁVNU GEOMETRIU BICYKLA
Z veľkej časti nastavuje polohu jazdca a pohodlie pri šliapaní. Ak je trubica zvislá a vozík je umiestnený priamo pod sedlom, je pedálovanie nepohodlné, boky nemajú kam ísť. Ďalším parametrom, ktorý určuje sklon sedlovej trubky, je rozloženie hmotnosti bicykla, teda rozloženie záťaže medzi zadné a predné kolesá. Čím menší je uhol sklonu (meria sa od horizontu) a čím vyššia je poloha cyklistu, tým menšia záťaž dopadá na predné koleso a viac na zadné.
Pri prudkom stúpaní do kopca, ak cyklista sedí v sedle, môže zaťaženie na prednom kolese bicykla úplne zmiznúť a dôjde k strate kontaktu s vozovkou. A cyklista v tomto čase riskuje, že spadne na chrbát. Pri strmých zjazdoch je postup obrátený. Predné koleso je zaťažené a čím viac je cyklista posunutý dozadu, tým je bicykel stabilnejší a tým pádom sa znižuje pravdepodobnosť pádu cez riadidlá.
Všeobecne sa uznáva, že ak je uhol sklonu sedlovej trubky 73 ° (s chybou 1 °… 2 °), cyklistovi sa poskytne správne, pohodlné sedenie a jeho hmotnosť je správne rozložená. Toto tvrdenie platí pre ideálneho cyklistu, ktorého dĺžka bokov je 813 mm (32 palcov). Pre dodatočnú úpravu tohto uhla a prispôsobenie bicykla skutočným rozmerom cyklistu (dĺžka nôh a rúk, výška ...), môžete rovnú sedlovku vymeniť za zakrivenú (Thomson). Alebo môžete sedlo posunúť dozadu alebo dopredu, čo je ešte jednoduchšie. Ak je sedlo správne nainštalované, noha by mala byť v najnižšej polohe pedálu takmer úplne vysunutá.
AKÁ MÁ BYŤ VÝŠKA VEĽKÉHO NOSIČA
Tento parameter určuje vôľu bicykla – vzdialenosť medzi vozovkou a pedálom v momente, keď je v najnižšej polohe. Ak je vôľa príliš malá, nedovolí vám to príliš nakloniť bicykel, potom je vysoká pravdepodobnosť, že pri rýchlej jazde v zákrute zachytíte pedál o koreň, hrbolček, kameň, zrýchľujete pri výjazde rohu.
Z tohto dôvodu majú bicykle určené pre rôzne spôsoby jazdy rôznu výšku vozíka nad zemou. Napríklad pre freeride a DH je vozík zdvihnutý oveľa vyššie ako u cestných stavačov (asi 34 ... 36 cm). Ako názorný príklad je uvedená tabuľka 1 (ktorú pre tento článok láskavo poskytol Aleksey Majuga), ktorá na príklade bicyklov KONA demonštruje zmenu geometrických rozmerov v závislosti od štýlu jazdy a účelu bicykla.
Poznámka: Pretože došlo k jasnému pokroku v konštrukcii a prevádzke zadných tlmičov, odpružených vidlíc a stabilných platforiem, zdvih tlmičov sa v posledných rokoch výrazne zvýšil a je pravdepodobné, že sa časom ešte zvýši.
Navyše, ak je kočík umiestnený vysoko, musí sa vyššie zdvihnúť aj sedlo, respektíve výška bicykla a ťažisko mobilného systému „bicykel + cyklista“ stúpa nahor. Niet pochýb o tom, že to ovplyvňuje ovládateľnosť a stabilitu. Na vysokom bicykli je ľahšie udržiavať rovnováhu a pri zatáčaní bude uhol sklonu, ktorý je určený na kompenzáciu odstredivej sily vznikajúcej pri kruhovom pohybe (pozdĺž polomeru), menší ako u bicykla. s nízkou spodnou konzolou.
Vyplýva to zo školského kurzu geometrie. Následne sa na bicykli s vysokým posedom oveľa ľahšie jazdí na lesných singletrackoch a ľahšie sa zmestí do ostrých zákrut. To opäť znamená, že ak chcete prejsť do zákruty pri danej rýchlosti a pevnom polomere, nízky bicykel musí byť naklonený na stranu viac ako vo veľkom uhle. Pri klesaní a brzdení to však vyzerá úplne opačne. Pri strmých stúpaniach, klesaniach a pri okamžitom brzdení prednou brzdou, na bicykli s vysoko posadeným posedom, sa výrazne zvyšuje pravdepodobnosť straty rovnováhy, pádu dozadu alebo prevrátenia sa cez riadidlá. Aby tento nepríjemný efekt minimalizovali, snažia sa zväčšiť rázvor bicykla – dĺžku od osi predného kolesa po osku zadného.
Zároveň je dosiahnutá väčšia plynulosť a mäkkosť jazdy, bicykel menej odskakuje na nerovnostiach, výmoľoch a koreňoch. Ale bicykel s veľkým rázvorom má väčšiu smerovú stabilitu a horšie vchádza do ostrých zákrut, čo sa dá opäť pochopiť vďaka školskému kurzu geometrie. Aby ste zlepšili manévrovateľnosť a ovládateľnosť, musíte „otočiť“ uhol riadiacej trubky a zmenšiť Trail (predĺženie predného kolesa).
AKO SA ZMENÍ GEOMETRIA BICYKLA PRI VÝMENE VIDLICE
Za zmienku stojí nasledujúci bod. Čím väčšia je hodnota tohto uhla, tým bližšie k vertikálnej rovine sú perá vidlice, tým vyššia je rýchlosť zrýchlenia bicykla a tým lepšie vidlica zvláda všetky druhy malých nerovností a nerovností na ceste. A teda, ak sa uhol zníži, perie vidlice sa stanú plochejšie vo vzťahu k povrchu (ostrejšie), v dôsledku čoho sa zhorší ovládateľnosť a dynamika, ale zároveň vidlica začne ľahšie prenášať veľké nerovnosti. a výmoly, a tie v menšej miere ovplyvňujú pohyb bicykla.
U krosových bicyklov je hlavový uhol najčastejšie od 71 do 69 stupňov a vzdialenosť medzi osami kolies je od 100 do 107 cm a v DH je uhol približne 64 ... 65 stupňov a rázvor kolies dĺžka je 110 ... 117 cm (Viď. Tabuľka č. 1). Nízky sklon prednej vidlice spárovaný s dlhými vzperami, ktorý sa pomerne často používa u bicyklových chopperov, vedie k výraznému zhoršeniu ovládateľnosti bicykla, ostrosti (efektívnosti) ovládania, zväčšeniu minimálneho možného polomeru ohybu a sily riadidiel. na otočenie do vyššieho uhla.
PARAMETRE TRAŤOVÉHO A PREDNÉHO BICYKLA
Malý experiment. Ak umiestnite bicykel správnej konfigurácie vertikálne na dve kolesá, vezmite ho za rám a nakloňte do strany, potom by sa samotné riadidlá mali otáčať rovnakým smerom. Príčina tohto javu spočíva v geometrii stĺpika riadenia a prednej vidlice. Práve tieto detaily určujú umiestnenie dvojice dôležitých bodov medzi sebou. Body A sú body kontaktu medzi vozovkou a predným kolesom a body B sú body priesečníka nápravy prechádzajúcej stĺpikom riadenia a vozovkou. Vzájomná poloha týchto bodov určuje nielen smer volantu pri naklonení bicykla, ale aj jeho ovládateľnosť, smerovú stabilitu, stabilitu v zákrutách, intenzitu ovládania a mnohé ďalšie. Bicykle možno rozdeliť zhruba na dva typy: AB a BA. Bicykel typu AB je bicykel, ktorého bod kontaktu medzi predným kolesom a vozovkou je pred bodom B (obrázok 2a). Bicykel typu BA je bicykel, v ktorom je bod A za bodom B (obrázok 2b).
Ak bicykel typu AB nakloníte na jednu stranu, riadidlá sa otočia do protismeru a z celkom pochopiteľného dôvodu bude bod A, v ktorom pôsobí trecia sila, bližšie ako os rúrky riadenia ( bod B). Ak sa otočíte bez rúk, bicykel sa zloží na polovicu ako kniha a s rachotom spadne na zem. Predné koleso a riadidlá bicykla typu BA reagujú na náklon bicykla úplne inak - naklonia sa k náklonu bicykla sami a bez pomoci rúk.
A s vyváženými uhlami a rozmermi sa bicykel vráti do vzpriamenej polohy presne tak, ako keby sa jeho riadidlá otáčali rukou, riadidlám stačí trochu pomôcť, doladiť ich správnym smerom a všetko dobre dopadne! Z tohto dôvodu bicykle typu AB v predajniach nenájdete.
TERAZ NIEČO O GEOMETRII PREDNEJ VIDLICE.
Konštrukcie znázornené na obrázku 3, a) ab) nám poskytnú nadmerne veľkú vzdialenosť z bodu A do bodu B, čo spôsobuje efekt nadmernej stability bicykla. Čím väčšia je vzdialenosť od jedného z týchto bodov k druhému, tým vyšší je moment sily, ktorý otáča predné koleso a samozrejme aj volant v rovnakom smere, ako je naklonený bicykel. Výsledok je jasný, vertikálna a smerová stabilita je dostatočne dobrá a ovládateľnosť je horšia ako kedykoľvek predtým. Z tohto dôvodu, aby sa zmenšila vzdialenosť medzi týmito bodmi, je vidlica na bicykloch ohnutá dopredu, obrázok č. 3, c).
Aj keď je však bicykel vybavený priamou vidlicou, mení sa jej sklon vzhľadom na os prechádzajúcu stĺpikom riadenia, prípadne sa posúvajú dopredu kohútiky, na ktoré je namontované predné koleso Obrázok 4. Vzdialenosť od nápravy prechádzajúcej cez náboj predného kolesa k náprave stĺpika riadenia má rôzne názvy, a to Fork Offset, a Rake, a niekedy môžete naraziť na voľnobežku, offset alebo predĺženie vidlice. Hodnota vystúpenia vidlice R sa najčastejšie zmestí do hodnoty od 30 do 50 milimetrov.
Ak je známy dosah vidlice, uhol osi prechádzajúcej cez stĺpik riadenia a skutočný priemer (berúc do úvahy hrúbku a deformáciu pneumatiky) kolesa, potom môže byť vzdialenosť medzi bodmi B a A ľahko vypočítať.Táto vzdialenosť sa nazýva Trail alebo roll-out (coasting).predné koleso, stáva sa, že ho nájdete v katalógoch. Výsledkom je, že so známou stopou je možné vypočítať koeficient ovládateľnosti (stability) (Ku), ktorý sa rovná: Stopa (T), delená súčtom tej istej stopy a dĺžky rázvoru bicykel (G), výsledok vykonaných operácií sa vynásobí 100 %. Pozrime sa na vzorec: Ku = (T /) * 100% (1), nie je nič zložité. Pre moderné modely bicyklov je Ku v rozmedzí 5 ... 7,5 % a zvyčajne sa volí hodnota, ktorá je najbližšie k hranici stability. Dôvod je celkom jednoduchý – s bicyklom tohto dizajnu sa ľahšie manipuluje.
AKO SA MENÍ GEOMETRIA BICYKLA POČAS ČINNOSTI tlmičov?
V momente, keď dôjde k brzdeniu a motorke pri stláčaní odpruženej vidlice kývne, rázvor sa zmenší, no zároveň sa Trail ešte viac zmenší, a teda sa zmenší a Ku. Ukazuje sa, že počas brzdenia sa ovládateľnosť bicykla zvyšuje, ale stabilita klesá. Rovnaká situácia je pozorovaná pri šliapaní do pedálov v stoji, v momente, keď cyklista približuje telo k riadidlám a pri zjazde z kopca, najmä ak sa intenzívne brzdí predným kolesom.
Ak teraz naložíte kufor ťažkým nákladom (pekné dievča) alebo urobíte menší zdvih zadného tlmiča (nainštalujte kratší tlmič) pri dvojitom zavesení, poloha sa zmení na presný opak. Trail sa zväčší, ku bude vyššie, bicykel stabilnejší, ale bude ťažšie ovládateľný. To je nepochybne známe väčšine cykloturistov. S veľmi naloženým kufrom motorka jazdí suverénne ako tank, najmä ak máte dobrú akceleráciu. Ale urobiť zákrutu alebo jazdiť po kľukatej ceste nízkou rýchlosťou, ach, aké je to ťažké.
Dnes je veľa bicyklov určených pre extrémne športy vybavených dlhými pätkami reťazových vzpier, ktoré umožňujú široký rozsah radenia zadnej nápravy alebo menší priemer kolies namiesto 26-24 palcov. Asi neprekvapí, že sa počas toho mení ovládanie a stabilita motorky.
V predaji sú už prvé trailové bicykle, ktorých geometria sa mení priamo počas jazdy a to v širokých medziach. Napríklad novinka sezóny, bicykel BIONICON EDISON. Pomocou priemyselného ventilu používaného v pneumatickom vedení a pneumatických automatizačných zariadeniach môžete zmeniť geometriu rámu o 6 stupňov! Sklon hlavovej trubky - 67,5 ° až 73,5 °. Sklon sedlovej trubky od 71° do 77°. Zdvih predného tlmiča je od 69 do 147 mm, zdvih zadného tlmiča je 142 mm s prihliadnutím na rázvor 1056 mm. Teraz môžete na jednom bicykli efektívne jazdiť po strmom svahu a kotúľať sa v cross-country štýle.
Vyladenie bicykla alebo ako zlepšiť jazdné vlastnosti bicykla Výmena zadného tlmiča a prednej odpruženej vidlice za kratšie alebo dlhšie ovplyvňuje ovládateľnosť a stabilitu bicykla. Toto treba brať do úvahy.
Dĺžka hornej trubky je vzdialenosť od stredovej čiary sedlovky k stredovej čiare hlavovej trubky. Táto vzdialenosť spolu s dĺžkou predstavca z väčšej časti určuje polohu jazdca. Veľkosť hornej trubky navyše výrazne ovplyvňuje rozloženie hmotnosti bicykla. Dlhá trubica pomáha zmierniť napätie na prednom kolese, ktoré môže spôsobiť preklzávanie v zákrutách. Kratšia horná trubka môže spôsobiť, že sa vám kolená prilepia na volant pri šliapaní na spôsob tanečnice. Ľudia, ktorí uprednostňujú jazdu v štýle X-country, zvyčajne volia dlhšiu trubku s dlhým predstavcom (100 až 130 mm), aby dosiahli nízky a natiahnutý strih.
To sťažuje ostré zákruty a prekonávanie náročných úsekov, hlavný boj však najčastejšie nastáva pri stúpaniach. Freeride a downhill využívajú kombináciu mierne skrátenej hornej trubky a krátkeho predstavca. To umožňuje jazdcovi presunúť svoju váhu ďaleko dozadu na svahu, čím sa zabezpečí správne rozloženie zaťaženia na každé koleso. Navyše dodatočné zaťaženie predného kolesa, keď sa cyklista pohne mierne dopredu, pomôže prekonať technicky náročný terén.
UHOL SKLONU HORNEJ TRUBKY BICYKLA
V prvom rade určuje výšku standoveru - vzdialenosť od hornej trubky rámu bicykla k životne dôležitým orgánom cyklistu. Tento parameter je veľmi dôležitý pre extrémne športy.
Okrem toho sa znižuje stavebná výška rámu bicykla, čím sa ešte zvyšuje jeho pevnosť a tuhosť, čo je dôležité pri skokových disciplínach a tvrdom freeride. V poslednej dobe sa stalo módou používať zníženú hornú trubku v motokrosových a cestných bicykloch. To umožňuje znížiť veľkosť vyrábaných rámov a ich hmotnosť.
DĹŽKA BICYKLE SPODNÝCH PERIE
Dĺžka reťazových vzpier sa určuje pozdĺž priamky rovnobežnej s horizontom, od osi zadného náboja po os vozíka, ktorej dĺžka ovplyvňuje dynamiku bicykla a jeho rozloženie hmotnosti. Navyše nezáleží na tom, či cyklista sedí alebo stojí, to je rozdiel medzi vplyvom dĺžky reťazových vzpier na rozloženie hmotnosti a vplyvom sklonu sedlovej trubky. Pretože keď jazdec zosadne zo sedla, uhol sedlovej trubky už neovplyvňuje rozloženie hmotnosti medzi kolesá.
Krátke vzpery zvyšujú zaťaženie zadného kolesa a pomáhajú zvyšovať jeho trakciu, pričom zároveň robia zadný trojuholník kompaktnejším, tuhším a pevnejším. Bicykel ľahšie jazdí do kopca, rýchlejšie zatáča a zrýchľuje. Pri cestovných a zábavných bicykloch sa základňa zvyčajne zvýši a zadný trojuholník sa natiahne. To zhoršuje dynamiku a núti vás vynaložiť viac energie na výstup na horu. Ale tieto obete treba podstúpiť, aby ste objemný a ťažký cyklistický batoh položili na kufor a neprilepili sa k nemu pätami pri pedálovaní.
A ešte pár slov k rozdielom v geometrii bicyklov podľa rôznych štýlov jazdy.
Čím viac je bicykel vyladený na zjazd a tvrdý freeride, tým dlhšie budú tlmiče jazdiť, tým ostrejší je uhol hlavovej trubky, vyššia stredová konzola a dlhší rázvor. Turfový bicykel vyniká skrátenou sedlovou trubkou, zníženým standoverom (vzdialenosť od stredu sedlovej trubky k zemi) a krátkym predstavcom. To zaisťuje cyklistovi bezpečnosť a pohodlie pri predvádzaní trikov a skokov a vyššiu pevnosť rámu bicykla.
