Isetehtud vesijalgratta ujukite joonised. Vanast rattast katamaraani valmistamine

Käsitöölistel, kes soovivad sellist kinnitust teha, on vaja mitu meetrit duralumiiniumist torusid ja raami jaoks terastrossi ning ujukite jaoks 6-7 m2 veekindlat kangast. Kui elate veekogu lähedal, võite teha ka puhtalt veetranspordi - "kose", võttes aluseks ratasteta jalgratta raami.

Katamaraanide disaini originaalsus

Katamaraanide disainilahenduste originaalsust kinnitab Vene Föderatsiooni patent.

Kummipaat kui nädalavahetuse käsitöö lihtsalt peab olema kerge, kompaktne, elementaarne käsitsemine, pakkuma naudingut, mitte tüli. Samal ajal ei tohiks ohverdada töökindlust, merekindlust ja kiiruse omadusi. Rotana on täiesti täispuhutav.
Täispuhutav põhi kui kiilsoniga venitatud kangas vastab hööveldamise nõuetele, kuna hüdrodünaamilisele survele vastandub tema enda siserõhk.
Paadi üheks oluliseks omaduseks on idanevus lainel, mille tagab silindri suurenenud läbimõõt. Kõik paadid on varustatud suurendatud ujuvusega ja suure hulga sektsioonidega, mis on ohutuse tagatis igasugustes ilmastikutingimustes ja olukordades.
Kõiki neid nõudeid täidab katamaraaniring, mis tagab kiiluga võrreldes hämmastavalt pehme sõidu lainel, kiiruse, erakordse stabiilsuse ja suurema kandevõime.
Originaaldisaini jaoks saadi Venemaa patent.

Kõigi Rotani täispuhutavate mootorpaatide eripäraks on täispuhutava põhja olemasolu, mis tagab:

* Kogu komplekti kerge kaal (põrandakomplekt puudub).
* Täiendav ujuvus.
* Lihtne paadi töökorda viimine ja tagasi pakkimine.
* Kogu komplekti pakendamine ühte köidet (kott - kinnine pakend).
* Ahtripeegli kaitse kividele löökide eest minimaalse süvise korral.
* Väljumine minimaalse võimsusega (kõrgenenud hüdrodünaamiline kvaliteet).
* Kasutades isetühjenevat kokpitisüsteemi (vesi voolab läbi ahtripeegli piirkonnas olevate aukude).
* Reisijate mugav paigutus sõidu ajal otse allosas.
* Suure lainega täispuhutav paadikonstruktsioon võimaldab elastset deformatsiooni ilma purunemisohuta ja on vigastusteta.

Katamaraani tüüpi kummipaadi eelised:

* Minimaalne märgamispind> madal liikumistakistus> suurem kiirus. Põhi ei puuduta vett, seetõttu on hõõrdejõud vee vastu minimaalne.
* Õige höövelpinna tagamine. Katamaraani skeem võimaldab määrata õige hööveldusnurga.
* Aerodünaamiline mahalaadimine põhja all sissetuleva õhuvooluga – vähendab tõmmet ja märjaks saanud pinda. Täispuhutav põhi täidab libiseva pinna rolli ja mõlemalt poolt naastudega sissetulev õhuvool lükkab paadi veest välja.
* Peamiste konstruktsioonielementide (silinder, põhi ja ahtripeegli) kaitse kivide eest kokkupõrgete eest ning naastude alumine osa on usaldusväärselt kaitstud mitme kangakihiga. See võimaldab katamaraanil oma jõul otse kaldale minna! Kui kaitse on kulunud, saab selle välja vahetada.
* Külje suurendatud sügavus tagab parema merekindluse. Külje kõrgus on silindri ja sääride läbimõõtude summa.
* Pehme sõit suurel lainel dünaamilisel õhkpadjal. Üleminekul ühelt lainelt teisele täidab põhja all olev õhk, mis on pigistatud skegidest, amortisaatori rolli.
* Suurenenud õhukambrite maht ja arv.
* Madalas vees jooksmise võimalus - "lühikese" jalaga mootor tõstetakse standardasendist kõrgemale. Laeva kere ei sega propelleri tööd.
* Veepinnale pargituna täitub lahtrite ja nende kesta vaheline ruum veega, täites ballasti rolli ja pakkudes täiendavat stabiilsust.

Täispuhutav katamaraan Sterkh 2

Hind: 30 500,00 hõõruda.

Kirjeldus ja otstarve: Täispuhutav katamaraan Sterkh 2 – mõeldud turistide reisimiseks ja matkamiseks jõgedel kuni 5 klassini. kaasa arvatud ja kui teil on piisav kogemus, ja 6 klassi. Väga töökindel, kuulekas, kergesti juhitav ja manööverdatav katamaraan. Tänu disainiomadustele suudab see tünnidest kergemini läbi murda. Kiiresti kokkupandav-lahtivõetav – saab kokku panna üks inimene.

Konstruktsioon ja materjalid: täispuhutav Sterkh 2 kamaraan on kahekihilise gondlistruktuuriga. Välimine, jõuline kest, mis kaitseb sisemist gaasi sisaldavat kesta kahjustuste eest ja annab katamaraanile kuju, on valmistatud PVC materjalist, tihedusega 850 g/m2 põhjas ja 700 g/m2. m teki ja kiilu jaoks. Sisemine kest on kummeeritud kangas tihedusega 400 g / m2.
Vajadusel saate lisavarustusena liimida vaheseina, mis jagab silindri 2 mahutiks, samuti tugevdada ja liimida põhjaõmblusi. 2 istet koos troppidega põlverakmete all on õmmeldud naha külge. Raam kinnitub läbi taskute. Raam koosneb pikendustest - 4 tk (pikkus 2,0 m), risttaladest - 3 tk (pikkus 1,8 m) ja väljapressitavast 2-osalisest torust (pikkus 1,48 m).

Pikkused 40 mm (seina paksus 1,5 mm), risttalad 42 mm (seina paksus 1,5 mm). Raami pikenduste kinnitusviis võimaldab kasutada kuni 50 mm torusid, keerates need taskutesse, või kasutada oma (näiteks puitpostid), nöörides selle läbi õmmeldud troppide silmade.

Tehnilised andmed: istekohtade arv 2 kandevõime 350 kg ujukite maht 1300 kuupmeetrit. cm kaal (raamita) 18,5 kg pikkus 390 cm laius 200 cm

Täielik komplekt: gondliistmed (õmmeldud gondlitele) 2 tk istmete silindreid 2 tk gondli silindreid 2 tk passikoti pakkimise raami kate raami keerdudele 12 tk

Turistide ristluskatamaraan

Selle perekonna kõige tüüpilisem esindaja on katamaraan Albatross, mille disainis V.M. Peregudova. Spetsifikatsioonid on siin. Selle disaini peamine omadus on nn "kuukõnd". Need. lainel mängib iga korpus iseseisvalt laine välja.

See põhjustab silla väändumist vastuvõetavates piirides ja väldib konstruktsioonis suuri pingeid. Seda põhimõtet kasutavad paljud disainerid edukalt merekõlblike katamaraanide projekteerimisel, mis on ette nähtud kasutamiseks merede rannikuvööndis - Valgest Kaspia mereni, suurtel veehoidlatel ja jõgedel. Need katamaraanid suudavad sõita tugeval lühilainel pikka aega ilma tugevuse ja juhitavuse probleemideta. Kuid kahjuks, nagu aastatepikkune praktika on näidanud, ei suuda sellised paadid päris suurt kiirust saavutada just silla ebapiisava jäikuse tõttu.
See on aga üks levinumaid kokkupandavate katamaraanide tüüpe. Turistipurjetamises pole suur kiirus peamine. Vastupidi, laeva tugevusele ja töökindlusele esitatakse antud akvatooriumis igasugustes tingimustes kõrgeimad nõuded. Teine seda tüüpi kokkupandavate purjelaevade silmatorkav esindaja on V.N.Pikhtarevi disainitud katamaraan Fiord. Spetsifikatsioonid on siin.

Tõsine paat tõsistele turistidele. Disainitud lennundusprofessionaalide ja kogenud turistide poolt. Baasmudel 1993. 1984. aastal kasutati katamaraani ainulaadsel ekspeditsioonil üle Putorana platoo, kus aktiivselt läbiti 766 km. Neist: purjetamine - 547 km - 13 päeva, rafting - 116 km - 5 päeva, jalgsi osa 103 km - 8 päeva. Moderniseeritud mudel läbis Baikali järve edukalt 1987. aastal. Severobaikalskist Barguzini suudmeni. 1990. aasta mais ületas Fiord 22 tunniga Aasovi mere Berdjanskist Kertši (170 km). Sellest 4 tundi lamas paat triivides ja 4 tundi lähisõidus tuule kiirusega kuni 27 m/s (11 punkti!).

Tehnilisi probleeme ei esinenud. Katamaraan on läbinud Beringi väina ületamiseks ettevalmistusprogrammi. Kaitstud raadiosageduslike patentidega 2092372, 2046051, 2043247, 2021951. Paljud sellel katamaraanil kasutatavad tehnilised lahendused on nüüdseks saanud uute paatide projekteerimisel de facto standardiks.Näiteks täispuhutav tekikaitse.Ühelt poolt suurendab see element pardal mugavust , teisest küljest toimib see ujuvuse avariielemendina 1999. aastal läks Valgel merel tugeva tormi ajal üks Fiordidest ümber ja tänu täispuhutavale lauale suutis meeskond olukorraga minimaalselt toime tulla. kaotused.

Ühtlasi sai lauast omamoodi päästeparve. Teine element, mida disainerid aktiivselt kasutusele võtnud, on jäigad sisetükid korpuses, mis võimaldavad saada täispuhutava kere oma omadustelt jäigale võimalikult lähedaseks. Samuti võimaldavad need luua kere, mille veepiiri pikkus on võrdne kogupikkusega. Ja see, nagu teate, on otsene tee kiirlaeva loomisele - nagu mereväes öeldakse, "pikkusjooksud". Saadud kogemuste põhjal loodi seeriakatamaraani "Albatross" kered. Kasutati vertikaalse varre moodustavaid vöörisisustusi ja ahtripeegli moodustavaid ahtri sisetükke. Valmistamisel kasutati kaasaegseid PVC-materjale, mis ei allu lagunemisele ega päikesekiirgusele. Tänu oma tugevusele võimaldab see isegi märkimisväärse pingutuse korral tõsta surve kehas olekusse, kus kangas ei kortsu. Katamaraanile uute kerede paigaldamisel ei ole vaja teha täiendavaid ümberehitusi. Katsete tulemusel selgus laeva kiiruse oluline tõus - 1,5 korda täiskursustel ja 2-2,5 korda loovutamisel pealainel. Siinkohal olgu märgitud, et tavakerega Albatross tugeva tuulega vastu tugevat lainet praktiliselt ei lähe. Lühike laine võib teda lihtsalt peatada. Ta on sunnitud tugevalt minema veerema. Uued kered võimaldavad sellise ilmaga palju järsemalt tuulde minna.

Ehitusvõimalus number 2

Vesiratta ehitamine nii, et see jalgratast kasutades läbi vee liiguks, on väga lihtne ülesanne. Ehitasin selliseid konstruktsioone koos kaaslastega poisikesena ja nüüd ei hakka ma neid kellelegi soovitama, vaid meenutan vaid naeratusega. Sellised nad välja nägid...

Kaks viiemeetrist mõlemast otsast teritatud palki on ujukid. Neid ühendavad mitmemeetrised lauad. "Ratta" keskel on madal pink. Selle ees on tugevdusvardast painutatud väntvõll - ühe "auto" jaoks on sellel kaks puidust pedaaliplokkidega vänta, kaheistmelisel - neli. Võlli otstes on puidust kuue labaga tiivikurattad. Istme taga on rool, millest venib välja kaks trossi. Nad kontrollivad seda nagu ohjad.

Kahe päevaga saab sellise konstruktsiooni kokku panna, aga suvaline sõudepaat sõidab reisil mööda. Kes lihtsalt tahab sõita, las ehitab selliseid ratastega nälkjaid. Kui soovite teha head kiirratast, mis sobib turismiks ja sportimiseks, siis tehke see nii, nagu meie soovitame.

Pidin aastaid töötama vesirataste ehitamise kallal. Esimesed edukad süsteemid ehitasid Moskva pioneerid minu nõuande järgi 1949. aastal. Kuid sellest ajast alates olen saanud teha mitmeid disaini parandusi ja arendada uus süsteem sõita. Pakume teile valikut ühe kruviga ja kahe kruviga jalgrattaid. Nagu praktika on näidanud, on mõlemad head, kuid mõlemal on oma eelised.

Olenevalt sellest, milline materjal on teile paremini kättesaadav, võite ujukite ehitamiseks kasutada liiste ja vineeri või, mis veelgi parem, 0,5–0,8 mm paksust duralumiiniumlehte, kuid mitte liiga kõva.

Kõigepealt tutvume puitkonstruktsiooniga. Ujukite komplekt on väga lihtne. Mõlema ujuki jaoks on vaja ainult kuut 3500 mm pikkust nööri, mille sektsioon on 25 x 25 mm. Nende saagimine sirge männi- või kuusepuu rauasaega on pikk töö. Parem on seda teha koolitöökojas elektrisael. Vaja läheb ka veidi lühemaid sama ristlõikega rööpaid.

Veeratas - katamaraan, üldskeem.

Planeerige kõik liistud tasapinnaga, lõigake iga külgnööripaari otsad "vuntsidele". Kiilu nööri ei pea teritama. Ristribid – raamid lõigatakse paika. Selleks siduge esmalt iga nööri 3 otsad ja sisestage ajutised vahetükid. Kui nööridel pole suuri vigu, painduvad need väga sujuvalt, moodustades tavalise kolmetahulise figuuri. Täpselt keskele asetage kaks 3004-320 mm pikkust varda külg- ja kiilunööride vahele (turistiversiooni puhul võite võtta 350 mm, et saada suuremat kandevõimet). Kinnitage need poolraamid otsas olevate nööride kaudu õhukeste 50 mm naeltega.

Astudes keskmisest raamist pool meetrit tagasi, asetage ülejäänud sama sektsiooni raamid oma kohale. Seejärel kasutage lühemaid naelu, et kinnitada külgmiste nööride otsad kiilunööri külge. Püüdke mitte kalduda struktuuri ja muuta mõlema korpuse raamid (komplektid) ühesuguseks. Külgnööride vahel asendage ajutised toed taladega, põikvardad, mis toetavad tekki.

Talade alumine osa on sirge ja ülemine osa on kumer. Neid saab valmistada 80–100 mm laiusest ja 20 mm paksusest plangust. Iga tala ülemine serv peaks olema raamiga samal tasapinnal, ilma "astme" moodustamata. Enne kerede katmist vineeriga sisestage veekindlast 10 mm vineerist lõigatud ristsuunalised täisvaheseinad. Need, nagu joonisel näidatud, on sümmeetrilise viisnurkse kujuga. Kui paksu vineeri pole, liimige vaheseinad kahest kuni kolmest õhukesest kihist. Peenhäälestage vaheseinad paika, naelutage need raami külge ja kinnitage väikeste naeltega. Naeltesse löömisel hoidke tagumist osa kindlasti massiivse esemega, äärmisel juhul - tavalise triikrauaga. Küüned lähevad siis kergemini sisse ja struktuur ei lähe lahti.

Asetage teine tala vaheseina tagaküljele. Seal on seda vaja teki kinnitamiseks. Kui raam on kokku pandud, täitke kõik sobimatuse ebatäpsustest tekkinud väikesed vahed paksu nitroliimi ja saepuru seguga. Katke valmis ujukite komplektid 1,5-1,5-3 mm paksuse lennuvineeriga. Paigaldage täiendavad poolraamid ja talad korpuse detailide liitekohtadesse. Võtke küüned mitte pikemad kui 2,5 mm.

Kui vineeri ei õnnestunud hankida, võib ujukid katta kahe-kolme kihina paksu lõuendi või jämeda kaliibriga. Värvige iga kiht kaks korda õlivärviga üle ja kandke järgmine kiht värskele värvile kohe, kui see muutub kleepuvaks. Mõned poisid teevad ilma kangata, kleepides ümbristele paberit. Kuid see võtab palju liimi ja aega.

Vesiratta aeru jaoks on vaja kahte põiklatti ristlõikega 30X70 mm, kumbki 1500 mm pikkune ja kahte pikilauda, mille sektsioon on 100X20 mm ja pikkus 1300 mm. Lisaks neile peate servale panema ka kolmanda pikivarda pikkusega 2 m ja ristlõikega 40X70 mm. See toimib jalgratta raami toena. Jäikuse tagamiseks tuleb see plokk asetada vineerile või duralumiiniumist kolmnurkadele - rätikutele. Jalgrattaraam kinnitatakse metallklambrite abil jäigalt varda külge. Valmistage klambrid pehmest terasribast, mille suurus on umbes 3 x 25 mm. Pingutage need lühikeste poltide ja seibidega. Konstruktsiooni jäikuse tagamiseks on vaja ka raami esiosast teha kaks kaldus venitusmärki. Nende jaoks sobib tavaline terastraat või õhuke teraskaabel.

Jalgrattapedaale ja nendega seotud suurt ketiratast saab rakendada ilma muudatusteta. Ainult nende kett ei lähe tagasi, vaid edasi, väikesele ketirattale, mis asub selle eesmise risttala keskmise varda all.

Väikesel ketirattal on kõige keerulisem struktuuriüksus, selle struktuur sõltub teie osadest. Parim lahendus on suure käsitrelli mehhanism, mis on kaetud metallkestaga. See puidust kiilualusega puur tuleks kinnitada keskmise ploki alla kahe terasriba kronsteiniga. Puurimispiirajat pole vaja, see tuleb eemaldada. Külviku telje jaoks, millele käepide on pandud, tuleks keerata laia äärikuga puks. Olles puurinud sellesse ja ketirattasse kuus auku, neetige need osad 3–3,5 mm paksuste neetidega. Lõõmutatud naeltest saab valmistada neete.

Kui teil on avatud hammasratastega ühekäiguline trell, siis neetige ketiratas lihtsalt suure hammasratta külge, asetades 10-15 mm paksuse PCB-st või muust plastikust vahepuksi. Tihendi paksus peab olema selline, et pärast paigaldamist jookseks kett mööda ketirattaid viltu minemata.

Võimalik, et puuri asemel on teil lihtsalt kaks koonusülekannet. Sel juhul peate kooli töökojas või töökojas koos pealikega valmistama puuri mudeli järgi käigu. Ärge kasutage liiga õrnaid hammasrattaid ega väikest käsitrelli. Jalgade pingutus on ju, eriti võistlusel, päris suur ja mehhanism võib alt vedada.

Suurepärane sõukruvi võll saadakse duralumiiniumist suusakepist. Püüdke leida pikim kepp, et vältida võlli lõhenemist. Sisestage 40 mm terasvarras võlli esiotsa, valides selle paksuse vastavalt toru siseläbimõõdule või kergelt viiliga töödeldes. Varda väljaulatuva otsa pikkus sõltub sellest, kui kaugele peate suusakeppi pikendama. Saagige varda ots kolmetahulise kujuga nii, et see oleks kindlalt kinnitatud puuripadrunisse, mis toimib mugava ühenduslülina sõukruvi võlli ja mehhanismi vahel.

Sõukruvi võlli teise otsa toetamiseks tehke 40 mm paksusest plangist voolujooneline kronstein. Kinnitage see pikkade kruvidega läbi ploki ja külgmiste kattekihtide, mis on valmistatud duralumiiniumist lehest, tõmmates neid neetide või kruvidega. Puurige kronsteini põhjas võlli läbimõõduga auk. Tulemuseks on lihtne, kuid töökindel laager, eriti kui keedate kronsteini põhja võrdsetes osades parafiinvaha ja masinaõli segus. Sellise immutamise korral töötab puidust laager tänu vesimäärimisele pikka aega ilma märgatava kulumiseta. Sõukruvi võll kestab kaua. Kui vesiratas töötab teie jaoks mitu tundi, võite võllile panna laagris pöörlevasse kohta suurema läbimõõduga torujupi, kinnitades selle välisotsa võlli külge peenikese läbiva poldiga või isegi painutatud otstega traattihvt. Kulunud toru on lihtne asendada.

Veeratas - katamaraan, kuidas teha sõudevõlli.

Tavaliselt on tavaliste trellide kasutamisel vesiratta mehhanismi ülekandearv 1:12, see tähendab, et ühe pedaalipöördega teeb propeller 12 pööret. Selle pöörlemiskiiruse jaoks (umbes 600 pööret minutis) sobib 250 mm läbimõõduga propeller. See võib olla valmistatud puidust, metallist või kombineeritud.

Puitkruvi jaoks valmista ette sirgekihiline oksavaba männi- või kuuseplokk 60 X 120 X 250 mm. Olles leidnud tooriku laiadel tasapindadel diagonaali ristumiskohas keskpunktid, tõmmake kompassiga 50 mm ring. Need on tulevase sõlmpunkti piirid. Tehke rauasaega ploki rummus neli põiki kaldus lõiget ja lõigake ettevaatlikult üleliigne puit maha. Puurige rummu vastavalt võlli läbimõõdule või sellele paigaldatud kaitsetorule, mida me juba mainisime. Seejärel, töödeldes noaga terasid, andke neile joonisel näidatud kuju. Vööri poole suunatud tera pind peab olema kumer ja ahtripoolne tööpind tasane või kergelt nõgus.

Samuti on oluline, et rummu juures oleks tera ja rootori pöörlemistasandi vaheline nurk ligikaudu 45 °, kusjuures tera ots liigub järk-järgult 30 ° võrra.

Kruvi kinnitamiseks võlli külge puurige rummu ja võlli 3–3,5 mm läbiv auk ning sisestage pikk kruvi või terastraadist tikk.

Propeller valitakse tavaliselt konkreetse mootori jaoks. Aga meil on jalasõit ja erinevatel meestel on erinevad "jõulised" jalad. Seetõttu oleme välja toonud propelleri keskmised mõõtmed. Kõige parem on teha kolm erineva läbimõõduga, erineva laba laiuse ja sammuga (tera pöörlemisnurga) kruvi. Siis saab neid muuta olenevalt "mootorist" või sõidutingimustest. Et sõita edasi lühike vahemaa võite panna suure läbimõõduga ja suure sammuga propelleri (terade terav pööre). Matkaks on parem panna väiksem sõukruvi, mis toob kaasa küll kerge kiiruse languse, aga pika pedaalimisega ei väsi.

Viili iga kruvi nuga järele, seejärel peene liivapaberiga, leota kuumas linaseemneõlis, kuivata päikese käes ja värvi. Propeller vajab hästi töötamiseks ka kaitset. Selle saab lõigata pehmest puidust, polüstüreenitükist ja pärast sellesse sõukruvi võlli otsa jaoks süvendi puurimist nitroliimiga tiiviku rummu tagumise tasapinna külge liimida. Koonilise katte aluse läbimõõt peab olema sama, mis rummu läbimõõt.

Varem kasutasime veeratastel keeruka ja mitte eriti töökindla roolisüsteemiga tagumist juhtrauda. Seejärel proovisime kasutada esirooli ja veendusime, et see töötab piisavalt hästi, kuigi see on vabas voolus, mitte propelleri kiirendatud joas. Rooli jaoks on vaja ristkülikukujulist VEEKILDAT vineeri või millimeetrist duralumiiniumist 450X200 mm. Ümardage selle ristküliku nurgad. Voolujoonelise profiili loomiseks tehke esiservast 150 mm kaugusel kaks vineerist või duralumiiniumribadest (kumbki kolmest kihist laiusega 80, 60 ja 40 mm) katet. Kinnitage vooderdised mitme neediga, sisestage 80 mm laiune vineeririba roolilaba kohal olevasse pilusse ja neetige need kokku. Sisestage rattahargisse kaks puidust või plastikust plokki, puurige klotsid ja paht ribasid nii, et juhtraua alumine serv oleks 30 mm ujukite kiiludest allpool. Telge saab kasutada nagu tavaliselt, jalgratta ratta esirummust. Kuid ärge pingutage mutreid liiga tugevalt, et rooli saaks kalda lähedal tõsta. Kui juhtraud on paigas, puurige selle lameda tugijala ülemisse tagumisse nurka ava lukustusristtihvti jaoks. See tihvt ei lase juhtraual liikumisel tahapoole libiseda ega sega juhtraua tõstmist enne ratta kaldale tõmbamist.

Vesiratta ülemise konstruktsiooni ühendus ujukitega toimub puidust tihvtidega (tüüblitega), sisestades need platvormi põiktalade otstes ja ujukite vaheseinte väljaulatuvates servades olevatesse aukudesse. Kokku vajate kaheksat tihvti. Palju mugavamad on poldid, mis mutrite asemel on valmistatud "lambadest" - lamedate kõrvadega mutrid.

Nüüd räägime mõnest disainimuudatusest, mida noor laevaehitaja saab teha.

Kui teil on mitte väga jäik duralumiiniumist leht paksusega 0,5–0,8 mm, saate neetida kergeid ja vastupidavaid veejalgrattaujukeid, millel on kõige lihtsamad sisemised kinnitused. Duralumiiniumist lehtede muster on näidatud joonisel.

Külgkatte jaoks on vaja 300 mm laiuseid ja teki jaoks 400 mm laiuseid ribasid. Kasutades joonisel näidatud mõõtmeid, tehke esmalt paberist täpsed šabloonid või tehke märgised otse metallile. Kuna korpuse toorikute pikkus on 3,5 mm, siis ilmselt tuleb lehed omavahel ühendada lühematest toorikutest. Selleks tuleb pärast metalli lõikamist järele jäänud jääkidest lõigata vajalik arv 35–40 mm laiuseid ribasid. Need ribad kantakse vuukide seestpoolt ja needitakse standardsete lennukineetidega, mille läbimõõt on 2,6–3 mm. Parem on võtta süvistamata pea, kuna see asub ujuki sees ja väljastpoolt peab iga auk olema süvistatud (suure läbimõõduga puuriga kergelt koonuse külge hööritud), nii et needipea jääb kehast välja. osutub uppunuks. Tehke tagumikpadjad, mis ei ulatu tooriku servadeni 25 mm võrra.

Painutage servad 25 mm laiuselt piki külgkatte toorikute kogu perimeetrit. Esmalt neetige kokku külgplaadistuse kiilu servad, millele eelnevalt kinnitate ja neetige ruutude kujul duralumiiniumjääkidest valmistatud poolraamid. Nende osade neetimisriiulit saab teha 20 mm laiuseks ja jäikusriiuliks - 10 mm. Kärbi jäigastavate riiulite otsad nii, et need ei segaks külgede ja teki ühendamist.

Kaherealise õmbluse saamiseks asetage kiiluõmbluse needid sageli - üksteisest 10-12 mm kaugusele malemustris.

Veeratas - katamaraan, kuidas teha ujukitest.

Kuna tekil peab olema kühm, siis selle jäikuse detailid – talad ei saa olla sirged. Lõigates iga tala jaoks välja paksu paberimalli, tehke need detailid joonisel näidatud viisil. Mööda teki kõveruskaarest lõigake toorikusse ja painutage puidust haamriga (haamer) üksikud "kammkarbid". Kinnitage tala teki mantli külge, kinnitage see servadest koos festooni katva duralumiiniumist riba, käeshoitava kruustangu või väikeste klambritega. Kui neetida selle konstruktsiooni teki külge, on jäikus täiesti piisav.

Kohtadesse, kus rattatekk teki külge kinnitatakse, paigaldage neetidele ülemise sirge servaga välimised talad. Kinnituspunktides tuleb need teha kogu teki laiuses ja alati kahekordselt ning isegi lisatihendiga. Kinnitus on sama, mis sisetaladel, "kammkarpide" peal ribakattega.

Enne teki neetimist tehke eelsobitus külgede äärikutega (volditud) servadega. Kui küljed on "kangekaelsed", ärge tehke sujuvat painutust, neetige need veidi terashaamriga, asetades kärbitud riba servade alla alasi või vana raua. Neetimiskohas paindub pärlijoon järsemalt.

Pärast paigaldamist haarake tekk mitme klambriga külgedele ja seejärel "majaka" needid ja neetige õmblused.

Teki keskossa on hea teha väike külgede ja tihedalt liibuva kaanega luuk. Siis saab ujukit kasutada matka ajal riiete, telkide, toidu hoidmiseks. Ujuki vastupidavamaks ja õhukindlamaks muutmiseks on vaja ka luuki. Selleks valatakse sinna kaks liitrit õli- või emailvärvi ning eri suundades loksutades, küljelt küljele kallutades sunnivad need värvi sees üle kogu naha laiali valguma ja õmblused täitma. Üleliigse värvi eemaldamiseks tuleb teki otsa puurida väike auk ja lasta see teise ujukisse nõrguda ning peale töötlemist - samamoodi - tagasi purki. Drenaažiavasid saab lihtsalt pahtliga täita. Kuid parem on need tihvtidega kinni keerata, et saaksite vee välja voolata. Ujukites olev vesi moodustub udu tekkimisel, kui tekki soojendab päike ja jõgi on veel külm.

Duralumiiniumujukeid saab värvida mis tahes värviga. Aga merevees ujudes on soovitatav need esmalt katta kahe õhukese õlilaki kihiga ja siis värvida, muidu kukub metall kiiresti kokku.

Lisaks ühe kruviga rattale, mille käigukastis on koonusülekanne, õnnestus meil kujundada lihtne ja mugav kahe kruviga jalgratas. Platvormi keskmine pikisuunaline latt ei ulatu tagant väljapoole oma piire. Jalgrattaraam on kinnitatud samamoodi nagu esimeses versioonis, samuti ei lähe ülekandekett mitte tahapoole, vaid ettepoole. Kuid suur hammasratas tuleb valida suurem ja väiksem - väikseima läbimõõduga, et saada ülekandearv 1: 5 või isegi 1: 7.

Platvormi külgmised pikisuunalised plaadid tuleb teha ja tugevamalt kinnitada, kuna need toetavad propelleri kronsteine. Pole vaja puurit ega koonusülekannet. Kas nende asemel on vaja kahte pikka ja vastupidavat ukseava ???

Veeratas - katamaraan, võlli kinnitus.

Sõltuvalt sellest, milline materjal on teile saadaval, kas vedru või mootorratta esihargi vedru jaoks. Võite kasutada ka elektritööriistades kasutatava vana painduva võlli tükke. Vedrude traadi ristlõige peab olema vähemalt 1,6 mm. Väikese ketiratta võlli, mille otstele on pandud pöörlemist edasiandvad vedrud, saab teha ainult treipingil (vt joonist). See tuleks paigaldada kahele kuullaagrile, pronksist, tekstiliidist või nailonist valmistatud laagritele, äärmisel juhul - õlis keedetud kõvast puidust. Kasepuu laager töötab umbes 500 tundi.

See on piklik plokk, millel on augud ketiratta võllile, määrimiseks ja kruvide või poltide ja mutritega kinnitamiseks.

Asetage puitlaagri külgedel olevale võllile seibid ja sisestage tihvtid võlli läbivatesse avadesse, et see ei liiguks paremale ja vasakule. Vedrudest valmistatud painduvad võllid kannavad pöörlemise täisnurga all platvormi külgplaatide all kaldu paiknevatele sõukruvide võllidele. Propelleri võllid on siin ka duralumiiniumist head suusakepid, kuid nende pikkus on väiksem kui ühe kruviga versioonil, veidi üle meetri. Joonisel on näha, et iga võll on toestatud kahe kronsteiniga. Esiklambrile tehke alumisse poolringikujuline soon ja ümardage see traatklambritega ümber võlli läbimõõdu. Pane võlli otsa kaitsetoru, mille peale ka propeller "istub". Laager on sama lihtne, kuid traatklambrite asemel tuleb painutada soonega alumiinium- või messingplaat ja kinnitada see neetide või kruvidega kronsteini külge. Kindlasti asetage sõukruvi ja selle laagri vahele kaks kuni kolm seibi, et libistada propelleri peatus jalgrattale. Seibide jaoks piisab vesimäärimisest, eriti kui teete need PCB-st või nailonist.

Jalgratta rool on muutmata. Kuid peate valmistama kaks kruvi läbimõõduga 300–320 mm ja erinevate pöörlemissuundadega - üks parema, teine vasakpoolsega.

Lihtsustatud kruvisid saab teha ka mitte väga jäigast duralumiiniumist lehest, sisestades labad paksendatud puidust rummu. Selle läbimõõt on 70–80 mm, pikkus voolujoonelise sabaosaga on 130 mm. Selles peate tegema kaks kaldus lõiget ja kinnitama iga tera kolme 3–4 mm läbimõõduga pehmest traadist neediga. Sellised kruvid on mugavad selle poolest, et labasid saab painutada, valides kõige soodsama sammu. Lihtsustatud kruvisid saab valmistada ka traadist. See keritakse ühtlases reas torurummule ja seejärel painutatakse ühe ja teise laba kontuurina. Seejärel tõmmatakse vanad nailonist sukad mitme kihina üle kontuuri, küllastades iga kihi paksu nitroliimiga. Tugevuse tagamiseks saate igasse terasse teha kaks või kolm traadi kontuuri - suur, keskmine ja väike. Kruvid on tugevad ja kerged. Kogemus on näidanud, et ühe sõukruviga vesijalgrattaga paat arendab vaiksel veekogul kiirust 14 km/h, kahe sõukruvi ja duralumiiniumujukiga kuni 16 km! tund. See on kaks korda suurem kiirus, kui kahe inimese lõbusõidulaev arendab.

Y. Moralevitš

Jõukatamaraanid on peamised omadused.

Purjetajad ja paadisõitjad üle maailma suhtuvad uutesse paadidisaini kontseptsioonidesse konservatiivselt. Igasse mudelisse, mis kuidagi erineb klassikalisest disainist, suhtutakse tavaliselt ettevaatlikult ja kahtlustavalt ning mõnikord ka põhjendamatult skeptiliselt. Kuigi sellisel suhtumisel on mõjuvaid põhjuseid, kuna uued paadikontseptsioonid eristuvad sageli kehvade inseneri- ja disainilahenduste poolest.

Katamaraanide tootmise ja käitamise areng on suurepärane näide ülalkirjeldatud olukorrast. Viimasel veerandsajandil on palju räägitud ühenduste riketest, katamaraanide vööri vigastustest, tugevate löökide probleemist suurte lainete tabamisel. Nende ebameeldivuste tõttu ei kiirustanud jahimehed katamaraanide hankimisega. Paljud seda tüüpi amatööride projekteeritud ja ehitatud paadid ei olnud kuigi atraktiivsed, kuid mõned näited näitasid häid tulemusi.

Mõned professionaalsed paadidisainerid on näinud jõukatamaraanides suurt potentsiaali. Sellest hetkest algas katamaraanide tööstuse areng, mis viis tõsiasjani, et ilmus suur hulk selliseid laevu, mis edukalt kündsid. mereveed mitte ainult mööda rannikut, vaid ka reisides üle ookeanide. Tänapäeval hinnatakse kõrgelt hästi disainitud ja ehitatud mootorkatamaraani, mis kinnitab selle disaini olulisi eeliseid võrreldes klassikaliste monokerega paatidega.

Vaatame, mis on nende kahe tüüpi laevade erinevus.

Kõigepealt peame meeles pidama, et igal disainil on oma puudused. See, mis sobib ühele inimesele, ei vaja ilmselgelt erinevatel põhjustel teist. Siiski on terve rida parameetreid, mille abil saab iga anumat iseloomustada ja mõõta.

Stabiilsus

Võrreldes ühekerelise alusega, kus kere veest välja tõukav tõstejõud on koondunud keskele, on katamaraani topeltkere tõstejõud jaotatud mööda aluse servi, mis tagab selle suurema stabiilsuse. Muidugi on väga laiu monokerega paate ja nendega on lust lennata. Siiski nende suur väljak kokkupuude veega suurendab keskkonna takistust, mis omakorda suurendab kütusekulu. Samuti halvendab laia kere "lamedam" lainetus selle kvaliteeti.

Hea disainiga katamaraan, olgu see siis höövel-, nihke- või üleminekukere tüüpi, tagab startides palju sujuvama ja stabiilsema sõidu kui tavaline monokerega. (Märkus. Rasked või tugevalt koonilised monokered võivad tagada väga sujuva sõidu, kuid sellised tegurid nagu liigne kõikumine tühistavad eelised.)

Kiirusel tõuseb katamaraan, kerede vahelt läbiva õhuvoolu ja pihusti tõttu tekib selle alla padi. Katamaraanide suurepärane stabiilsus loob lisamugavust toidu valmistamisel, pikkade vahemaade läbimisel ja võimaldab hästi magada.

Kosmos

Kaks kere pakuvad rohkem kasutatavat ruumi katamaraani sees ja tekkidel. Laeva vööris on ruumi palju rohkem, kuna puudub laevakere ahenemine.

Sillatekk tungib katamaraani eluruumidesse, kuid selliste paatide loojad leiavad huvitavaid viise, kuidas see omadus katamaraanide kasuks pöörata.

Kaks kere võimaldavad paremini ära kasutada ka laeva alumist tekiosa – kogu ruumi mahuvad kaid, tsisternid, külmikud ja laoruumid.

Kasumlikkus

Vähesed väikelaevaomanikud on paadi efektiivsuse suurendamise vastu. Katsed ja katsetused näitavad, et ökonoomsuse erinevus katamaraanide ja hööveldatavate monokerede vahel on väga väike. Katamaraan vajab kiirpaadile pääsemiseks veidi rohkem jõudu, kuid pärast seda kulutab see veidi vähem kütust kui monokerega.

Hoopis teine asi on veeväljasurve tüüpi kerega katamaraanid. Sõltuvalt kere suurusest on katamaraanid sageli võimelised kiiruseks üle 20 sõlme. See on üks põhjusi, miks suured katamaraanparvlaevad levivad üle maailma, kuna säästlikkus on alati iga ettevõtte äritegevuse määrav kriteerium.

Kandevõime

Eespool mainitud parvlaevakatamaraanide omanikud teavad hästi ka nende märkimisväärset võimet vedada suuri kaubakoguseid, ilma et see kahjustaks stabiilsust ja kiirust. Monokerega ülekoormamine muudab laeva kontrollimatuks koletiseks – seda tõestavad suurepäraselt sündmused mõnes kolmanda maailma riigis, kus ülekoormatud monokerega parvlaevad pöörduvad järjekindla regulaarsusega ümber.

Privaatsus probleemid

Vähesed inimesed naudivad magamist paatide vöörikajutites (välja arvatud võib-olla aur) kitsastes kohtades, sõna otseses mõttes üksteisest meetri kaugusel. Helid ja lõhnad sellise ühise une ajal pehmelt öeldes naudingut ei paku. Jõukatamaraanidel tagavad poolitatud kered öise puhkuse ajal üksteisest suurema isolatsiooni.

Manööverdusvõime

Kulude seisukohast on kahe mootori olemasolu (üks iga kere jaoks) tegur, mis katamaraanidele ei soosi. Kuid lisaks sellele, et "varu" mootor annab laevale täiendava ohutuse, annab see tohutu eelise ka manööverdusvõimes. Miski ei lükka inimesi oma veesõiduki omamisest eemale rohkem kui hirm tuulise ilmaga ühekerega monokerega silduda. Jõukatamaraan on parem kui iga, isegi kahe mootoriga monokerega, lihtsalt seetõttu, et katamaraani mootorid asuvad üksteisest palju kaugemal.

Nagu eksperdid naljatlevad, kui mootorkatamaraaniga ümber oma telje pööret teha ei õnnestu, tuleb tõsiselt mõelda, kas on aeg alkoholist ja narkootikumidest "loobuda".

Pritsmekindel

Katamaraani on pritsmekindluses raske ületada. Liikluses, karmil merel vabaneb katamaraan tuuleklaasi veega üleujutamise probleemist. Kaks kitsast korpust läbivad vett minimaalse pritsmega. Kuigi. nagu monokerega, paiskab isegi madalal ja keskmisel kiirusel rohkem vett kaugele külgedele ja üles, kus tuul selle minema ajab.

Sildumine, veest välja tulemine ja kaldale minek

Üle 12 meetri pikkustel katamaraanidel võib kaldal hoiustamisel tekkida probleeme tõstukitega. Need võivad olla tõstuki jaoks liiga laiad või nöörid ei pruugi olla piisavalt pikad. Samal ajal ei vaja katamaraanid ladustamise ajal külgtuge, neid saab lihtsalt klotsidele asetada. Väikesel päramootori või nurga all oleva kolonniga katamaraanil saate aluse stabiilsuse huvides ilma probleemideta liivasele kaldale "põrkuda".

Katamaraanile kai leidmine pole tavaliselt probleem, kui selle laius pole liiga lai.

Hind

Sama pikkusega katamaraani ehitamise maksumus on suurem kui monokerega, kuna katamaraanil on kaks kere. Aga samas annab katamaraan ruumi juurde. Seetõttu tuleks monokerede ja katamaraanide võrdlemine läbi viia mitte otseselt pikkuses, vaid järgmiselt: 10-meetrise pindalaga katamaraan võrdub 12-meetrise paadiga, 12-meetrine katamaraan - paadiga 15 meetrit jne. Seega, kui võtta paadi ostmisel arvesse tekkide pindala ja siseruumi, maksab katamaraan vähem kui sama pikkusega monokerega analoog.

Hinda tõstab ka teise mootori paigaldamine, kuid tänapäeval on kõigil üle 12 meetri pikkustel mootorpaatidel ja jahtidel peaaegu alati ka kaks mootorit.

Jooksukatsed

Et lõpuks aru saada, mis katamaraan on, peate minema merele. Kui 20-sõlmese kiiruse ja 2-meetrise lainega pihusti tuuleklaasile ei lange, loeb ema rahulikult raamatut ja sina rüüpad rahulikult õlut, muretsemata, et järgmisel korral läheb klaas hammastele katki. lonks – siit tuleb arusaam, miks katamaraanidest saavad peagi merede ja ookeanide kuningad.

PVC on kaasaegne materjal, millel on palju positiivseid omadusi. See on üsna odav, kerge, vastupidav, vastupidav, vastupidav erinevatele kliimatingimustele ja keskkondadele. Lisaks ühendatakse plasttorud lihtsalt ja kiiresti, tagades vuukide absoluutse tiheduse.

Tänu sellele on plasttorude kasutamine saavutanud laialdase populaarsuse mitte ainult veetorude ja kanalisatsioonisüsteemide paigaldamisel. Nendest valmistavad "rahvakäsitöölised" oma kätega palju kasulikke "vigasid", alates nagidest ja joogikaussidest kuni kelkude ja veesõidukiteni.

Selles artiklis räägime teile, kuidas saate kiiresti ja odavalt plastist (oma kätega) katamaraani valmistada.

Artikli sisu

Miks katamaraan?

Veesõidukite jaoks on palju võimalusi ja ka nende eesmärke. Neile, kes elavad veekogude läheduses ja eriti neile, kellele veetakistuste ületamine on eluliselt vajalik, sobib katamaraan ideaalselt. Sellel laeva versioonil on palju eeliseid. süstade, paatide või jahtide ees.

plasttorudest katamaraanide valmistamiseks on vaja minimaalset materjali. Lisaks võib hästi ära kasutada ka hiljutisest kanalisatsiooni- või veevärgipaigaldamisest tekkinud jääke;
katamaraan on kerge, seega ei tekita transpordiga probleeme;
konstruktsiooniomaduste tõttu - kaks tekiga ühendatud silindrit on sellisel ujuvvahendil kõrge merekindlus, tugevus, töökindlus ja piisav liikumiskiirus;
võime mahutada vajalik arv istekohti;
katamaraanile saab paigaldada mis tahes tüüpi mootoreid.

Millest katamaraan koosneb?

Võrreldes teiste veesõidukitega on katamaraanil palju disainifunktsioone.

Sellepärast peate üksikasjalikult teadma selle komponente, enne jooniste ja paigaldustöödega jätkamist.

Katamaraani esimene ja kõige olulisem osa on ujukid. Need on kaks kambristruktuuri, mis asuvad veesõiduki külgedel. Nende vahetu ülesanne on laeva vee peal hoida. Silindrid võivad olla valmistatud erinevatest materjalidest, piirates ujuki välisperimeetrit. Selleks kasutage kilet, millest valmistatakse täispuhutavad õhupallid, polüstüreen või PVC torud.
Ühendusraam. See võib olla valmistatud mis tahes materjalidest, alates samadest plasttorudest kuni puidu või metallini. Mida kergem on katamaraani raam, seda väiksemad võivad ujukid olla.
Tekk. See osa on loodud reisijate, pagasi ja muu veetranspordi mahutamiseks.
Rool. Iga veesõiduki roolifunktsiooni täidab veealune tera, mis liikumiseks seatakse liikumiseks otse paralleelselt liikumisega, pööramiseks painutatakse tekile välja toodud pöördkäepideme abil ühes või teises suunas.
Mõlad, pedaalid, mootor või mis tahes muu seade, mis katamaraani juhib.

Laeva suuruse arvutamine

Ujukite läbimõõt, samuti laeva laius ja pikkus sõltuvad ennekõike sellest, kus ja kuidas seda kasutatakse. Mida suuremat meeskonda oodatakse ja mida rohkem lasti veetakse, seda suurem peaks olema veesõiduki suurus ja ujukite läbimõõt.

Anuma kandevõimet on võimalik suurendada silindrite läbilõike või pikkuse suurendamisega. Selles olukorras on määravaks teguriks balloonide sees oleva õhu maht.

Optimaalsed parameetrid ujukite arvutamiseks, meeskonna ja kandevõime põhjal on järgmised:

üheistmeline katamaraan peaks olema 2–3 meetri pikkune silindri ristlõikega 0,3–0,4 meetrit;
kaheistmelise laeva valmistamiseks kasutatakse silindreid pikkusega 3,5-4 meetrit läbimõõduga 0,45-0,5 meetrit;
kolme- ja neljaistmelised ujuvsõidukid on kuni 6 meetri pikkused ujuki läbimõõduga 0,5-0,6 meetrit.

Üle 6 meetri pikkust katamaraani ei soovitata teha, kuna see kaotab peaaegu täielikult oma manööverdusvõime. Kuigi, kui kavatsete sõita enamasti sirgjoonel, siis sellise "paadi" suurusele piiranguid ei ole.

Mida suurem on alus, seda suurem on selle murdmaavõime ja stabiilsus, kuid vähem manööverdusvõimet. See kehtib nii selle pikkuse kui ka laiuse kohta.

Katamaraani laiuse määrab ennekõike selle eesmärk ja töömeetod. Kui teete katamaraani aerudel mööda jõge raftimiseks süsta põhimõttel, ei tohiks selle laius ületada 1,2 meetrit. Vastasel juhul muutub aerude abil vee püüdmine võimatuks. Kui plaanitakse silindritel sõudjaid pardale võtta, saab aluse laiust suurendada kuni 2 meetrini.

Kui katamaraan on kalapüügiks või meelelahutuseks ning plaanitakse varustada purje, mootori või pedaalidega aerudega, saab selle laiust veelgi suurendada.

Katamaraani laius peaks olema vähemalt poolteist korda väiksem kui selle pikkus.

Tootmisprotseduur

Katamaraani oma kätega valmistamiseks peate otsustama selle eesmärgi ja selle põhjal sellest arvutage mõõtmed. Vaatleme kahte laeva varianti: lihtsaimat üheistmelist ja katamaraanil põhinevat turistiparve.

Üksik katamaraan

Alustame kõige lihtsama üksiku katamaraani tootmist ujukite valmistamisega. Võtame kaks sama läbimõõdu ja pikkusega toru (ülaltoodud arvutuste põhjal vajame välise kanalisatsiooni jaoks plasttorusid läbimõõduga 0,4 meetrit ja pikkusega 2 meetrit). Kinnitame mõlema toru ühel küljel. See on katamaraani tagaosa.

Esiosa tuleb tõsta kõrgemale, et oleks suurem murdmaa- ja manööverdusvõime. Selleks kasutame kahte plastikust küünarnukki 120-kraadise paindega. Kinnitame need torude teise otsa ja sulgeme ka pistikutega.

Silindrite kokkupanemisel pöörake erilist tähelepanu liigendite tihedusele. Väikseimgi rõhu langus võib viia laeva veepinnale uppumiseni.

Ujukid on valmis. Võite alustada kokkupanekut.

Ujukite ühendamiseks üheks "terviklikuks" katamaraaniks võite kasutada kõike, mis teile meeldib. Sobivad väikese läbimõõduga plasttorud, puitvardad, metallnurgad ja palju muud.

Teie poolt valitud materjalist valmistame 1,2 meetri laiused risttalad.
Paigaldame silindrid rangelt üksteisega paralleelselt, nii et painded vaataksid üles ja samas suunas.
Kinnitame silindrite peale põikiribad. Kinnitamiseks saab kasutada nii klambreid kui isekeermestavaid kruvisid, millega saab ristlatid suurema tugevuse huvides ujukite külge kruvida.
Põiktaladele paigaldame suvalise mugava istme, võtame aerud pihku ja aerutame kuhu tahame.

Plasttorudest valmistatud ühekordne katamaraan (video)

Turistide parv

Nende kahe käsitöö tegemise põhiprintsiibid ei erine palju. Ainus erinevus seisneb selles lõbusõidulaev pole ilmselgelt mõeldud ühele inimesele. Ja veel parem, kui sinna mahub ka koorem proviantide, päikesevarju, riiete, nõude ja muu näol.

Ujukid valmistame ülaltoodud viisil. Kuid peaksite võtma toru läbimõõduga 500-600 mm ja pikkusega 6 meetrit. See võimaldab teha stabiilse ja läbitava laeva, millel saate meeskonna elu pärast muretsemata uinakut teha.
Valmistame tugeva raami mõõtmetega 6 * 2 meetrit. Kuna raam ei pea mitte ainult hoidma silindreid õiges asendis, vaid toimima ka teki platvormina, on see kõige parem teha metallnurkadest.
Torudele, millest ujukid valmistatakse, pingutatakse klambrid, mille külge omakorda kinnitatakse poltidega raam.
Karkassil on põrandakate laudadest.

See disain võimaldab teil paigaldada katamaraani mis tahes jõuseadme, alates pedaaliga juhitavatest labadest kuni bensiinimootoriteni.

Lisaks võimaldab selline platvorm täielikult päikese käes päevitada, kala püüda, üldiselt on lõbus ja viljakas puhata kitsas parimate sõprade ringis.

See võib tunduda uskumatu, kuid kui teil on jalgratas ja seljakott koos spetsiaalse komplektiga, võite saada oma katamaraani omanikuks. Nüüd pole jalgratturil raske ületada peaaegu ühtegi veetakistust.

Itaalia ettevõte SBK Engineering on välja andnud ainulaadse komplekti, mis suudab mõne minutiga muuta tavalise ratta vee peal sõitmiseks mõeldud rattaks! Ratastel vee peal muidugi sõita ei saa, aga jalgrattast saab hõlpsasti katamaraan. See sai võimalikuks tänu Shuttle-Bike komplektile.

Komplekti kuulub kaks täispuhutavat pontooni, mis on sarnased kerge mootoriga lennukite jaoks kasutatavatele pontoonidele. Samuti meenutavad need täispuhutavat banaani, millega turistid tavaliselt rannas sõidavad. Kõige tähtsam on see, et kogu sellele täispuhutavale konstruktsioonile on paigutatud kettmehhanism ja veealune propeller.

Pontoonkettide süsteem ühendub ratta ketisüsteemiga nii, et pedaalid liiguvad läbi vee edasi. Muidugi oleks adekvaatne vee peal liikumine võimatu ilma roolita.

Veealune rool on ühendatud esirattaga, mis "maa" versioonis täidab sisuliselt sama funktsiooni. Kogu Shuttle-Bike komplekti saab kokku panna suhteliselt väikeseks seljakotiks. Komplekti lahti voltimiseks kulub vaid 10 minutit.

Ratas kinnitatakse pontooni külge spetsiaalsete statiivide abil. Kõik manipulatsioonid tehakse ilma spetsiaalsete või kolmandate osapoolte tööriistadeta. Kokkupanekuks on vaja ainult ühte inimest. Kogu komplekt kaalub 11 kg.

Vanast jalgrattast valmistame katamaraani.Käsitöö armastajad, kes soovivad sellist kinnitust teha, vajavad mitu meetrit duralumiiniumist torusid ja terastrossi raami jaoks ning 6-7 m2 veekindlat kangast ujukite jaoks. Kui elate veekogu lähedal, võite teha ka puhtalt veetranspordi - "kose", võttes aluseks ratasteta jalgratta raami.

Jalgrattakinnitus koosneb jõuraamist, täispuhutavatest ujukitest ja propellerist. Karkassi põhiliseks kandeelemendiks on kesktala, millega pikisuunalised talad liigendatakse läbi põiktalade. Altpoolt on paigaldatud eesmised ja tagumised kokkuklapitavad nagid, mis toimivad risttalade otste ühendavate trakside vahetükkidena. Tagumiste risttalade välimised otsad on kinnitatud jalgratta raami külge, et see ei kukuks külili ja risttalad ei klappiks tagasi.
Koormuse ülekandmiseks jõuraamilt täispuhutavatele ujukitele pikikallastele needitakse altpoolt eemaldatavate plaatidega alused. Täispuhutavad ujukid on nende külge nööritud keelte abil või kinnitatud kinnitusdetailidega.

Propeller koosneb käigukastist, sõudehallist, sõukruvist ja selle taha paigaldatud roolist, mis on spetsiaalse juhtmestikuga ühendatud jalgratta esihargiga. Kesktala otstes on eesmised ja tagumised kinnituskohad kinnituse kinnitamiseks rattaraami külge.

Loetletud elementide ja nende ühenduste kujundus võib olla erinev - sõltuvalt esineja tehnoloogilistest võimalustest, kvalifikatsioonist, maitsest ja leidlikkusest.

Kogu konstruktiivse ja tehnoloogilise lihtsuse poole püüdlemise juures ei õnnestunud autoril vältida treimist ja keevitamist. Nende kasutamise tingis soov mehhanismi nii palju kui võimalik kergendada, pakkudes sellele piisavat tugevust ja jäikust.
Jõuülekanne. Käigukastina kasutatakse kahekäigulist manuaaltrelli ülekandearvuga 7: 1. Koos kettajamiga tagab see pedaalivõlli ja sõukruvi vahelise ülekandearvu 21:1. Puur kinnitatakse teljele paigaldatud kahvliga. Külgkäepideme asemel on puuri kuuskantvarrele seatud väike ketiratas ja “padruni koht on sõukruvi võll.

Joonis 1. Jalgratta katamaraan

Efektiivsuse suurendamiseks asendasin esimese kolme labaga sõukruvi Ø 200 mm kahe labaga kruviga Ø 270 mm, mis on liimitud klaaskiust epoksüvaigule. Vasakpoolne pöörlemiskruvi, sammuga ca 230 mm. Terade kuju ja paksus on valitud nii, et nende paigaldamise nurk muutub sõltuvalt koormusest elastse deformatsiooni tõttu, tagades optimaalsele lähedase sammu kõigis liikumisviisides. Konstruktsiooni lihtsustamiseks ja volditud kinnituse mõõtmete vähendamiseks jätsin välja ka eelnevalt kaasas olnud rõngakujulise otsiku propelleri ümber. Selle asemel on paigaldatud kergem karboniseerumisvastane plaat, mis ei lase õhku sisse imeda.

Sõukruvi võlli tugilaagrisse on paigaldatud fluoroplastist puksid, mis võivad töötada vees ilma määrimiseta (võivad olla ka kaprolonist).

Täispuhutavad ujukid on välja lõigatud kummeeritud kangast ("hõbedane"). Õhutiheduse suurendamiseks ja kanga puuvillase aluse kaitsmiseks märjakssaamise ja mädanemise eest on selle tagakülg kaetud kahe kihiga 51-G-10 hermeetikuga, mis on lahjendatud B-70 bensiiniga vahekorras 1:1.

Joonis 2 Jõuülekanne ja katamaraani raami elemendid

Ujukitele, nailon- või lavsankangale, mis on immutatud hermeetikuga 51-G-10 või U-ZOMES-5, sobib ka polüuretaan või Moment-1 liim, mis on lahjendatud tärpentiinis vahekorras 1:1.

Ujukitel asuvate kohtade külge kinnitamiseks liimitakse 80–100 mm laiusest kangast ribast sakid, mis on volditud, nagu joonisel näidatud. Parem on liimida keeled täispuhutavatele ujukitele, kasutades selleks valmis katteid ja plaate.

Kui on plaanis ujukid kinnitada nööriga, tehakse keeltesse augud 0 10 mm sammuga 80-100 mm ning keelte aasadesse keeratakse duralumiiniumelektroodidest 0 3 mm kudumisvardad. Jalgratta kahepaikse vastupidavuse suurendamiseks on kõik ujukid jagatud ristvaheseintega kolmeks kambriks ja samast kangast valmistatud kooniliste diafragmade kujul. Selline diafragma kuju püsib hästi surve all ja võimaldab ujukitel ilma kortsudeta voltida. Viimasena liimige vaheseinad, jättes ujuki keskele poole meetri pikkune lahtine õmblus. Õmblus on kõige parem asetada põhja.

Joonis 3. Katamaraani reduktori ketiratas

Ujukid on mugav õhuga pumbata kummipumba (konna) abil. Ärge unustage ujuki igasse kambrisse liimida kummipaadist eemaldatavate niplitega klappe.

Parem on ujukide otsad liimida mannekeenile, mis võib olla valmistatud polüstüreenist, puidust, papier-mâche'st, savist. Pärast liimimist tuleb kõik õmblused katta hermeetikuga, seejärel liimida välimised õmblused 20 mm laiuste kangaribadega.

Tiheduse suurendamiseks, välimuse parandamiseks ja vetthülgavate omaduste andmiseks värvitakse ujukid retsepti järgi valmistatud elastse värviga: üks tuub Moment-1 liimi, 0,5 liitrit tärpentini ja 100 g alumiiniumipulbrit.
Kokkuvõtteks paar sõna disaini edasisest täiustamisest. Põhimõtteliselt on lubatud külviku ja kaldsaali asendamine vertikaalsambaga, välja arvatud rool. See vähendab kaalu, mõõtmeid ja kaotab vajaduse ketti avada. Huvitav on proovida kasutada sõukruvi asemel uimpropellerit. Ja lõpuks loo kinnitus, mis ei nõua rataste lahtivõtmist.

Kalapüük muutub mugavaks ja tõhusaks, kui kasutate ujuvvahendeid, mis võimaldavad püüda kõikjal jões ja kiiresti ümber veehoidla liikuda. Eriti populaarne vaikse jahipidamise armastajate seas on kalapüügi katamaraan.

Katamaraani eeliseks on konstruktsiooni kerge kaal, seda saab transportida kergete sõidukitega. Täispuhutavad mudelid on pakitud spetsiaalsesse seljakotti, mitteeraldatavad osad kinnitatakse auto katusele. Mudeleid iseloomustab lihtne liikumine mis tahes kiirusel ja stabiilsus lainetel.

Populaarne vahend kalapüük- katamaraanid mootori all kalastamiseks. See võimaldab laiendada püügikohtade valikut, saate valida hammustamiseks parima parkimiskoha. Katamaraani kokku- ja lahtivõtmine on ühe inimese jõus: selle osad pannakse kokku poole tunni jooksul, mis teeb sõiduki mobiilseks ja mugavaks.

Tekk on pool meetrit veepinnast kõrgemal, mis päästab kalurid lainetuse eest ning sademeid ei kogune raami sisse. Vett ei ole vaja välja kühveldada, see voolab tekivahedesse, mistõttu katamaraani on lihtne pesta. Altpoolt on täispuhutavad katamaraanid kaitstud latiga hõõrdumise eest veehoidla põhja või kalda vastu.

Katamaraani tüüpi laeva peamised eelised on:

kõrge raami stabiilsus;
avar ja kõrge tekk;
suur kandevõime;
vastupidav põhi;
suured õhuruumid;
lihtne kokkupanek ja lahtivõtmine;
lihtne hooldamine ja puhastamine mustusest;
kasutamise ohutus.

Tehnilised andmed

Katamaraan koosneb kahest õhusilindrist ja alumiiniumist raamist, mis võib olla täispuhutav või jäik. Kokkupanduna mahub kogu konstruktsioon seljakotti, mis on mugav transportida.

Veesõiduki kaal ei ületa sageli 20 kg. Jõukatamaraanid on raskemad, kuna neil on tugevam alus, kuid neis kasutatakse ka kergeid materjale. Toodete mõõtmed on erinevad, nende pikkus ulatub 4-6 meetrini.

Jätkusuutlikkus

Katamaraan on stabiilse konstruktsiooniga, see tõuseb kergesti lainele, saades minimaalselt lööke. Pihustus on väike igal kiirusel, mis on reisijatele mugav. Lainekõrgusega 0,5 m on konstruktsiooni stabiilsus teiste mudelitega võrreldes parem. Katamaraanid on rajal stabiilsed, hoiavad kergesti etteantud liikumistrajektoori.

Veesõiduk on võimeline taluma välisjõudude mõju, selle külgstabiilsus peab vastu ümberminekumomendi jõududele. Pikisuunaline stabiilsus peab vastu ahtri- või vöörikuhjadele – pikisuunaline ümberminekumoment (üle ahtrirulli). Suur silindrite vaheline kaugus ja õige kaalujaotus suurendavad sõiduki stabiilsust.

Katamaraani ohutus on suurem kui paadimudelitel. Selle struktuuri stabiilsus on palju suurem. Paadi ümberminekud on võimalikud siis, kui küljes on koormus, mis sageli juhtub kalapüügil, kui paat kreenis. Täispuhutavaid konstruktsioone kasutades võib ühel küljel olla isegi mitu inimest ilma selle ümbermineku ja ümbermineku ohuta. Seda käsitööd ei saa ümber pöörata ega uputada.

Kasulik ruum

Katamaraanid on palju laiemad kui monokerega mudelid, mis muudab kasutatava ruumi peaaegu kaks korda suuremaks kui paatide oma. 2 m laiused tekid võivad olla 2,5-4 m pikad, suurele alale püstitatakse varikatus või telk.

Kalurid panevad tekialale laua ja toolid (tugitoolid), samuti kalapüügivarustuse ja kõik matkaks vajaliku. Teki piisav suurus võimaldab katamaraani sees vabalt liikuda. Mudelitel on mugav veniv või jäik tekk, mis mahutab 2–10 reisijat.

Kasumlikkus

Tänu oma disainile on katamaraanide mudelitel vähendatud takistus. Nende kaal on jagatud õhkkerede vahel, mis tekitab paatidega võrreldes vähe takistust. Katamaraani kiirus on 20-40% suurem kui sama koormaga paadil.

Katamaraanid kiirendavad 20-25 km/h kasutades väiksemaid mootoreid, mis tarbivad vähe kütust. Kütusekulu on neil mudelitel kolmandiku võrra väiksem kui paatidel. Kalapüügimudelitel on ahtripeegliga kuni 10 hj mootorid, kuid sageli kasutatakse väikeseid mootoreid 2-5 hj.

Kandevõime

Koormaga veesõiduk võib sukelduda alla optimaalse sügavuse, kuid katamaraani ülekoormamine ainult halvendab selle kiirusomadusi: selleks, et see uppuks, peab koormus olema kolm korda suurem kandevõimest. See tähendab, et 500 kg kandevõime juures on kuni 1500 kg ülekoormus selle ujuvvahendi jaoks kriitilise tähtsusega.

Katamaraani sõidukite kandevõime on 300 kuni 500 kg, koorem ei mõjuta selle stabiilsust ja kiirust. Vaatamata väikesele kaalule on mudelid suure kandevõimega, neisse mahuvad kastid saagi, püügivahendite ja paljude muude vajalike kaupade transportimiseks. Reisijate arv on 2 kuni 10 inimest. Ülekoormuste ajal uppumatus on katamaraani disaini suur eelis võrreldes paadimudelitega.

Manööverdusvõime

Laeva manööverdusvõime on selle paindlikkus manöövritel konstruktsiooni geomeetrilisest keskpunktist paremale või vasakule ning tagurpidi liikumise võimalus. Katamaraani konstruktsioonidel on hea manööverdusvõime – kiire pööre ja naasmine algasendisse. Ülespumbatud vöör ja ahter suurendavad aluse manööverdusvõimet.

Katamaraani tüübid

Katamaraanide tüübid erinevad laevaosade tehnilise lahenduse poolest:

tekiseadmed;
risttalade paigaldamine põranda jäikuse tagamiseks (talad);
erineva kõrgusega toed.

Painduva ja jäiga kapiga

Katamaraanide kirjeldus sisaldab teavet teki paigutuse materjalide kohta. Katamaraani kapp võib olla painduv ja jäik. Painduva kapiga mudeleid on monteerimisel ja transportimisel lihtsam virnastada ning jäigad konstruktsioonid on töökindlamad ja mugavamad kasutada, kuid võtavad transportimisel palju ruumi.

Venitustekk on valmistatud PVC-kangast, ümbritsetud piki perimeetrit troppidega, millel on aasad raami külge kinnitamiseks. Nende katamaraanide nool on keskmise paksusega, õhuklapp on nööri lähedal ja risttüüpi kinnitused. Painduvate tüüpide puhul kasutatakse polüvinüülkloriidist (PVC) valmistatud materjali, mille tihedus on 800 g / m2. Nendele mudelitele saab paigaldada suuri silindreid.

Jäigad kapikonstruktsioonid on valmistatud plankudest, vineerist ja muudest tihedatest, kuid kergetest materjalidest. Mudeli alla on kinnitatud kaks tuge, silindrid asuvad stringeri erinevatel külgedel, kasutatud PVC materjalide tihedus on 700 g / m2. Toed on kinnitatud augustamise kohale, õhuklapid on kinnitatud poomi kohale. Variante on varusilindritega, mille puhul silindrid paigaldatakse noole kohale. Kõva kappiga laevadel püüavad nad madalas vees.

Mudelid kahele ja kolmele talale

Kalapüügi katamaraanide mudelitel on kaks või kolm tala, mis tugevdavad konstruktsiooni. Mida kõrgem on raami kaitse, seda suurem on reisijate mahutavus ja muud tehnilised omadused.

Kahe tala mudelid - kahele reisijale. Toed on paigaldatud madalale kõrgusele. Kandevõime - kuni 300 kg, anuma pikkus - kuni 3,4 m, nööri läbimõõt - 1,3 mm, silindrid - kummist laigud, kinnitused - ristide kujul. Neid saab varustada painduvate kappidega. Need kujundused on kalurite seas nõudlikud.

Katamaraanid kolmele talale - neljakohalised. Kandevõime - kuni 500 kg, õhuklapid - stringeri lähedal. Kapid on kõvad, vahel on poom kummist. Populaarsed on kahe jalaga laevade valikud. Need ujukid on valmistatud suure tihedusega materjalidest.

Madal ja kõrge jalg

Erineva kõrgusega toed mõjutavad erineva võimsusega mootorite paigaldamist. Väikestel mudelitel on madalad tehnilised parameetrid, võimsate mootoritega suurte laevade kvaliteediomadused.

Madala jalaga mudelid on mõeldud väikese võimsusega mootorite jaoks. Nende kandevõime on 300 kg, õhusilindrid on väikese läbimõõduga. Võimalik kasutada kummipoomi ja -varusid. Stringerid on paigaldatud PVC-patjadele.

Võimsate mootorite kasutamiseks toodetakse kõrgete tugedega katamaraane. Nendel mudelitel on jäik alumiiniumraam, suure läbimõõduga silindrid (tihedus - 800 g / m2), nöörid paksusega 1,4 mm. Toed kinnitatakse täiendavalt traksidega. Sellise katamaraani pikkus on 4 meetrit.

Täispuhutavad katamaraanid

Liikumisel puutub täispuhutav katamaraan veega kokku ainult silindritega, tekk ja raam jäävad selle pinnast kõrgemale. See vähendab veekindlust ja suurendab kiirust. Nüüd kasutatakse nende konstruktsioonide jaoks kõrgsurve (250-300 mbar) põisi, mille valmistamisel kasutatakse tugevdatud PVC materjale.

Vastupidavast materjalist ühekihiliste silindrite kasutamine vähendab veesõiduki kaalu ja suurendab nende jäikust. Täispuhutavad katamaraanimudelid avardavad kalurite võimalusi, nende abiga satuvad kokkupandava laeva kasutajad veehoidla kõige raskemini ligipääsetavatesse kohtadesse, toimetades ujuvvahendi isiklike sõidukitega kaldale.

Kuidas oma kätega mootoriga katamaraani ehitada

Ainult hea meistrimees suudab iseseisvalt sellist käsitööd kujundada. Kuid mõnikord muutub isetegemise katamaraan paremaks kui tehaseversioon, omanikul on võimalus kohandada laeva parameetreid ja omadusi vastavalt oma vajadustele.

Esiteks kujundatakse tulevane mudel: koostatakse selle üksikasjalikud joonised, misjärel jagatakse üldjoonis laeva kõigi osade eraldi joonisteks. Seejärel valmistatakse raam (tavaliselt duralumiiniumist). Järgmine etapp on kindlaksmääratud mõõtmetega (3,5–4 m pikkused) vastupidavast PVC-st õhusilindrite valmistamine. Silindrid on varustatud õhu sissepritse ventiilidega.

V omatehtud versioon võid paigaldada sukad venitamisega. Konstruktsiooni kokkupanek lõpetatakse nööride ja teki paigaldamisega. Oluline projekteerimisetapp on ujuvvahendi kõigi osade töökindluse kontrollimine. Erilist tähelepanu tuleb pöörata õhusilindrite tihedusele. Kvaliteetne omatehtud katamaraan on alati omaniku uhkus.