Технічні вимоги до велосипедистів. Велосипед – основні правила безпеки. Динамічне випробування вузла «педаль-шатун»

ГОСТ 29096-91
(ІСО 4210-89)

Група Д32

ДЕРЖАВНИЙ СТАНДАРТ СПІЛКИ РСР

Велосипеди

Вимоги до безпеки двоколісних велосипедів

Cycles.
Safety requirements of bicycles

ОКП 45 2910

Дата введення 1993-01-01

ІНФОРМАЦІЙНІ ДАНІ

1. РОЗРОБЛЕНИЙ І ВНЕСЕН Міністерством автомобільного та сільськогосподарського машинобудування СРСР

РОЗРОБНИКИ

Л.А.Бобовніков, Є.А.Орлова (керівник теми), Ю.О.Гірш, С.А.Новіков, Л.В.Вакула, А.В.Скляров

2. ЗАТВЕРДЖЕНИЙ І ВВЕДЕНИЙ У ДІЮ Постановою Комітету стандартизації та метрології СРСР від 04.09.91 N 1420

Цей стандарт підготовлений методом прямого застосування міжнародного стандарту ІСО 4210-89 "Велосипеди. Вимоги до безпеки" та повністю йому відповідає

3. Періодичність перевірки – 5 років

4. ПОСИЛАННІ НОРМАТИВНО-ТЕХНІЧНІ ДОКУМЕНТИ

1. ЗАГАЛЬНЕ

1.1. Галузь застосування

Цей стандарт поширюється на дорожні велосипеди для дорослих і підлітків, спортивно-туристські, призначені для використання їх на дорогах загального користування, з висотою регульованого сідла 635 мм і більше.

Стандарт містить вимоги до безпеки, експлуатаційних якостей при проектуванні, збиранні та випробуванні велосипедів та вузлів, а також основи розробки інструкцій з експлуатації та догляду за ними.

Стандарт не поширюється на велосипеди спеціальних типів, у тому числі вантажні, тандеми, а також велосипеди, призначені та оснащені для спеціальних змагань.

Текст безпосереднього застосування ISO 4210 набраний прямим шрифтом, текст доповнень, що відображають потреби народного господарства, набраний курсивом.

Вимоги цього стандарту є обов'язковими.

1.2. Визначення

У цьому стандарті використовуються такі визначення:

1.2.1. Велосипеди - транспортний засіб, що має не менше двох коліс і переміщується виключно за допомогою м'язової енергії людини, що перебуває на ньому, за допомогою педалей.

1.2.2 Двоколісний велосипед.

1.2.3. Велосипед - велосипед, призначений, головним чином, для перевезення вантажів.

1.2.4. Тандем - велосипед із сідлами для двох і більше велосипедистів, розташованих один за одним.

1.2.5. Висота сідла - відстань між поверхнею дороги та верхньою частиною сідла, що вимірюється від центру опорної поверхні сідла перпендикулярно до поверхні дороги при вертикальному положенні велосипеда.

1.2.6. Гальмівний шлях – відстань, пройдена велосипедом до його зупинки з моменту застосування гальм.

1.2.7. Зупинний шлях - сума гальмівного шляху та відстані, пройденого велосипедом з початку реакції велосипедиста.

1.2.8. Крок велосипеда – відстань, пройдена велосипедом за один обіг шатунів.

1.2.9. Відкритий виступ - виступ, з яким може стикатися середня частина 75 мм бічної поверхні циліндра довжиною 250 мм і діаметром 83 мм, що імітує кінцівку (черт.1).

Циліндр для визначення відкритого виступу

Розміри, мм

1.2.10. Опорна поверхня (педалі) - поверхня педалі, що стикається з підошвою і має стійкість до ковзання.

2. ВИМОГИ ДО ВУЗЛ

2.1. Загальне

2.1.1. Гострі краї

Краї, що виступають, які можуть стикатися з руками, ногами та іншими частинами тіла велосипедиста в процесі їзди, регулювання та технічного обслуговування велосипеда, не повинні бути гострими.

2.1.2. Виступи

Будь-який відкритий виступ, довжина якого після збирання перевищує 8 мм, повинен мати радіус закруглення не менше 6,3 мм. Кінець такого відкритого виступу повинен мати більший торцевий розмір не менше 127 мм і менший торцевий розмір не менше 32 мм.

Не повинно бути виступів на верхній трубі рами велосипеда між сідлом і точкою, що знаходиться попереду сідла на відстані 300 мм, за винятком тросів керування діаметром не більше 6,4 мм, що кріпляться до верхньої труби, і тросових затискачів, виготовлених з матеріалу товщиною не більше 4,8 мм.

Різьблення, що виступає зі сполученої частини з внутрішнім різьбленням і являє собою відкритий виступ (п.1.2.9), не повинна перевищувати по довжині одного зовнішнього діаметра різьблення.

2.2. Гальма

2.2.1. Гальмівна система

Велосипед має бути оснащений гальмівною системою або системами, що відповідають вимогам 2.2.5. За наявності однієї гальмівної системи вона має впливати на заднє колесо, за наявності двох гальмівних систем - одна з них має впливати на переднє колесо, а інша - на заднє колесо

2.2.2. Ручне гальмо

2.2.2.1. Положення рукоятки гальма

Рукоятки для переднього та заднього гальм повинні бути розташовані з боку керма, прийнятого в країні, в якій використовуються велосипеди.

2.2.2.2. Розміри рукоятки гальма

Максимальний розмір (черт.2) між зовнішніми поверхнями рукоятки гальма і кермом або ручки керма, повинен бути не більше 90 мм на ділянці між точками та 100 мм між точками та .

Розміри рукоятки гальма

Розміри, мм

Чорт.2

2.2.2.3. Вузол гальма з тросовим приводом

Якщо велосипед оснащений гальмами з тросовим приводом будь-якого типу, гвинти для кріплення їх до рами або вилки повинні бути забезпечені відповідними стопорними пристроями, наприклад пружинними шайбами, стопорними або гайками, що самоконтрятся.

Гальмівна система має працювати без заїдань.

Стяжний болт троса не повинен перерізати жодну із дротів троса при складанні його відповідно до інструкцій виробника.

2.2.2.4. Вузол гальмівної колодки

Фрикційна гальмівна колодка має надійно кріпитися до опорної скоби або тримача; при випробуванні за п. 4.1 не повинно бути несправностей у вузлі фрикційної колодки. Після проведення випробувань за п.4.1 гальмівна система повинна відповідати вимогам до експлуатаційних характеристик гальм за пп.2.2.5.1 та 2.2.5.2.

2.2.2.5. Регулювання гальма

Гальма повинні піддаватися регулюванню для забезпечення їх ефективного робочого стану до тих пір, поки гальмівні колодки не зносяться до ступеня, що вимагає їх заміни, що рекомендується виробником.

При правильному регулюванні гальмівна колодка не повинна торкатися ні чого, крім поверхні, призначеної для гальмування.

2.2.3. Ніжне гальмо

Гальмо повинно приводитися в дію ногою велосипедиста додатком сили до педалі в протилежному напрямку рушійній силі. Механізм гальма повинен діяти незалежно від положення приводу чи регулювання. Максимальний кут між положеннями шатуна під час руху та гальмування має бути не більше 60°. Кут вимірюють при додатку до шатуна його крайніх положеннях крутного моменту 14 Н·м.

2.2.4. Міцність гальмівної системи

2.2.4.1. Ручне гальмо

При випробуванні за п. 4.2.1 не повинно бути несправностей гальмівної системи або її елемента.

2.2.4.2. Ніжне гальмо

Під час випробування за п.4.2.2. не повинно бути несправностей гальмівної системи чи будь-якого її елемента.

2.2.5. Умови гальмування

2.2.5.1.

При випробуванні за п.4.3:

велосипед, що рухається зі швидкістю 24 км/год і має при найвищій передачі крок 5 м і більше, повинен плавно та безпечно зупинятися після проходження відстані 5,5 м;

велосипед, що рухається зі швидкістю 16 км/год і має при найвищій передачі крок менше 5 м, повинен плавно та безпечно зупинятися після проходження відстані 5,5 м.

Примітка. Гальмівний шлях, що становить 5,5 м, включає як інтервал, пов'язаний з похибкою реакції людини, так і інтервал, пов'язаний з похибкою вимірювальних приладів, і може бути переглянутий у світлі набутого досвіду випробувань.

2.2.5.2.

При випробуванні за п.4.3 велосипед, що рухається зі швидкістю 16 км/год, повинен плавно та безпечно зупинятися після проходження відстані 15 м.

2.2.5.3. 3алежність сили гальмування від сили на педаль у ножному гальмі

При випробуванні по п.4.4 сила гальмування має бути прямо пропорційна (±20%) силі на педаль, що становить від 90 до 300 Н, і для сили на педаль 300 Н має бути не менше ніж 150 Н.

2.3. Рульове управління

2.3.1. Кермо

Загальна ширина керма має становити 350-700 мм. Відстань по вертикалі між верхньою частиною ручок керма, що знаходяться в найвищому положенні, і опорною поверхнею сідла, що знаходиться в його нижньому положенні, має бути не більше 400 м-коду.

Кінці рулів повинні бути забезпечені ручками або заглушками, що витримують силу 70 Н стягування.

2.3.2. Стрижень керма

Стрижень керма повинен мати постійну мітку, що чітко визначає мінімальну глибину його введення в стрижень вилки, що гарантує мінімальну глибину введення.

Мітка введення або глибина введення повинна бути розташована на відстані не менше ніж 2,5 діаметра стрижня від його нижнього кінця, а нижче мітки повинна залишатися ділянка циліндричного тіла стрижня довжиною, що дорівнює не менше одного діаметра стрижня. Мітка введення не повинна зменшувати міцність стрижня керма.

2.3.3. Затяжний болт для стрижня керма

Мінімальний руйнуючий крутний момент болта повинен не менше ніж на 50% перевищувати максимальний крутний момент затягування, заданий виробником.

2.3.4. Стійкість кермового управління

Правильно відрегульоване кермо повинно вільно без заїдання і люфту в підшипниках повертатися в обидва боки від положення прямо вперед не менше ніж на 60°.

Не менше 25% загальної маси велосипеда і велосипедиста повинно припадати на переднє колесо за умови, що положення сідла і ручок керма дозволяє велосипедисту, що знаходиться в сідлі і тримається за ручки, максимально перемістити назад.

Рекомендації щодо геометрії кермового управління наведено у додатку Б.

2.3.5. Міцність вузла рульового керування

Стрижень керма повинен витримувати без руйнування випробування за пп.4.5.1.1 та 4.5.1.2.

При випробуванні п.4.5.2 не повинно бути переміщення керма щодо стрижня.

При випробуванні за п.4.5.3 не повинно бути переміщення стрижня керма щодо стрижня вилки більше, ніж це дозволяють зазори між поверхнями, що стикаються. Таке переміщення має перевищувати 5°.

2.4. Вузол рама-вилка

2.4.1. Випробування на удар (падаюча маса)

При випробуванні п.4.6.1 не повинно бути видимих ​​тріщин, а залишкова деформація вузла, що вимірюється між осями наконечників вилки та рами, не повинна перевищувати 40 мм.

2.4 2. Випробування на удар (падаючий вузол рама-вилка)

При випробуванні за п.4.6.2 повинно бути видимих ​​тріщин.

2.5. Передня вилка

Пази або інші засоби розміщення передньої осі всередині передньої вилки повинні бути такими, щоб при щільному приляганні осі або конусів до верхньої поверхні пазів переднє колесо залишалося у площині симетрії вилки.

2.6. Колеса

2.6.1. Точність обертання

Цей параметр визначають за ГОСТ 24643 при обертанні в межах биття (осьового), що допускається. Наведені нижче допуски биття містять максимально допустиму зміну положення обода (тобто повне показання індикатора) повністю зібраного колеса за час повного обороту навколо нерухомої осі.

2.6.1.1. Допуск радіального биття

Для велосипедів, оснащених гальмами на обід, биття не повинно бути більше 2 мм при вимірі перпендикуляра, проведеного до осі від певної точки на обід.

2.6.1.2. Допуск торцевого биття

Для велосипедів, оснащених гальмами на обід, биття не повинно бути більше 2 мм при вимірі лінії, проведеної паралельно осі від певної точки на обід.

Для велосипедів, які не оснащені гальмами на обід, биття не повинно бути більше 4 мм.

2.6.2. Проміжок

Установка вузла колеса на велосипеді повинна бути здійснена так, щоб зазор між шиною та будь-якою деталлю рами та вилки становив не менше 2 мм.

2.6.3.

При випробуванні повністю зібраного колеса за п.4.7 в жодній деталі колеса не повинно бути пошкоджень, а залишкова деформація, що вимірюється в точці додатку сили на обід, не повинна перевищувати 1,5 мм.

2.6.4. Кріплення коліс

Колеса повинні бути закріплені на рамі велосипеда з примусовим блокувальним пристроєм та затягнуті відповідно до інструкції виробника.

2.6.4.1. Кріплення переднього колеса

Не повинно бути відносного переміщення між віссю та передньою вилкою при додатку сили 500 Н протягом 30 с симетрично осі у напрямку переміщення колеса.

2.6.4.2. Кріплення заднього колеса

Не повинно бути відносного переміщення між віссю та рамою при додатку сили 1780 Н протягом 30 з симетричною віссю у напрямку переміщення колеса.

2.7. Шини та трубки

2.7.1. Внутрішній тиск

Максимальний внутрішній тиск у шині, рекомендований виробником, повинен бути відлитий на бічній поверхні її так, щоб воно без труднощів було видно на зібраній шині з колесом.

На невідлиті шини ця вимога не поширюється.

2.7.2. Відповідність шини та обода

Шина та трубка повинні відповідати конструкції обода. При накачуванні до 110% внутрішнього тиску, що рекомендується, шина повинна залишатися на обід неушкодженої не менше 5 хв.

2.8. Педалі та система приводу педаль-шатун

2.8.1. Опорна поверхня педалі

2.8.1.1. Конструкція педалі повинна забезпечувати нерухомість опорної поверхні щодо корпусу педалі.

2.8.1.2. Педалі, призначені для використання без тукліпсів або з необов'язковим їх використанням, повинні мати:

а) опорні поверхні з нижньої та верхньої сторін педалі або

б) переважне положення, яке автоматично визначає опорну поверхню ступні велосипедиста.

2.8.1.3. Педалі, призначені для використання тільки з тукліпсами, повинні мати надійно закріплені тукліпси та можуть не відповідати вимогам п.2.8.1.2.

2.8.2. Зазор педалі

2.8.2.1. Зазор між педаллю та поверхнею землі

Жодна деталь педалі, що знаходиться в нижній точці і опорна поверхня якої паралельна поверхні землі (нагорі у випадку, коли одна опорна поверхня) не повинна торкатися поверхні землі при відхиленні ненавантаженого велосипеда від вертикального положення на 25°.

Якщо велосипед забезпечений амортизатором, вимірювання має проводитися за такого тиску на нього, який може чинити велосипедист масою 85 кг.

2.8.2.2. Зазор між педаллю та шиною

Велосипеди, не оснащені пристроєм для кріплення ноги (такими, як тукліпси), зазор між педаллю і передньою шиною або щитком переднього колеса (при обертанні його в будь-якому положенні) повинен бути не менше 89 мм. Зазор повинен бути виміряний від центру будь-якої педалі до дуги, описаної шиною або щитком паралельно площині симетрії велосипеда (черт.3).

Зазор між педаллю та шиною

1 – педаль велосипеда; 2 – шина; 3 - щиток колеса

Якщо на передній вилці велосипеда є деталі для кріплення переднього щитка, зазор повинен вимірюватися відповідним чином встановленого щитка.

2.8.3.

При випробуванні за п. 4.8.1 в жодній з деталей приводу не повинно бути видимих ​​тріщин і працездатність його не повинна бути втрачена.

2.8.4.

При випробуванні п.4.8.2 не повинно бути видимих ​​тріщин у різьбленні педалі або шатуна.

2.9. Сідло

2.9.1. Обмежувальні розміри

Жодна деталь сідла, опор сідла або приладдя, що прикладаються до сідла, не повинна височіти над його поверхнею в точці її перетину з віссю сідлотримача більш ніж на 125 мм.

2.9.2. Сідлоутримувач

Сідлотримач повинен мати постійну мітку, що чітко визначає мінімальну глибину його введення в раму. Ця мітка повинна бути розташована на відстані, що дорівнює не менше двох діаметрів сідлотримача, що вимірюється від його торця, і не повинна зменшувати міцність сідлотримача.

2.9.3. Регулювання замків сідла

При випробуванні за п.4.9 не повинно бути переміщення в замку сідла в будь-якому напрямку щодо сідлоутримувача або сідлоутримувача щодо рами.

Сідла, що не мають замків, але розраховані на обертання у вертикальній площині щодо сідлотримача, повинні вільно рухатися в межах заданих параметрів та витримувати випробування за п.4.9 без пошкоджень.

2.10. Ланцюг

При використанні ланцюгової передачі як засоби передачі рушійної сили ланцюг повинен рухатися по передній і задній зірочках без заїдань.

Ланцюг повинен витримувати мінімальне руйнівне навантаження 8010 Н.

2.11. Щиток ланцюга

Велосипед повинен бути забезпечений захисним пристроєм, що закриває верхню точку зіткнення ланцюга та провідної зірочки від влучення одягу та частин тіла. Пристрій повинен закривати ланцюг на відстані не менше 25 мм, який вимірюється до точки його зачеплення з провідною зірочкою.

2.12. Висвітлювальне обладнання та світлоповертачі

2.12.1. Освітлення

2.12.1.1. Система освітлює

Оснащення передньою фарою та заднім ліхтарем або повною системою освітлення не є обов'язковою вимогою цього стандарту. Однак у разі встановлення такого обладнання воно має відповідати законодавству країни, де велосипеди використовуються; за відсутності такого законодавства має відповідати вимогам ГОСТ 20961 та нормативно-технічної документації, затвердженої в установленому порядку.

2.12.1.2. Електропроводка

Якщо електропроводка встановлена, вона повинна бути поміщена осторонь рухомих частин або гострих кромок, щоб уникнути пошкодження. Усі з'єднання повинні витримувати силу розтягування 10 Н у будь-якому напрямку.

2.12.2. Світлоповертачі

2.12.2.1. Загальні вимоги

Світлоповертачі повинні бути встановлені так, щоб відповідати наведеним нижче вимогам, якщо вони не суперечать законодавству країни, в якій велосипед використовується.

2.12.2.2. Задні світлоповертачі

Велосипеди, оснащені заднім ліхтарем відповідно до п.2.12.1, повинні бути додатково оснащені заднім ширококутним або звичайним світлоповертачем, що відповідає вимогам ГОСТ 20961. Велосипеди, що не мають такого заднього ліхтаря, мають бути оснащені ширококутним світлоповертачем. Задні світлоповертачі мають бути червоного кольору.

2.12.2.3. Бічні світлоповертачі

Велосипеди повинні бути оснащені двома бічними світлоповертачами, кожен з яких добре видно з обох боків.

Світлоповертачі повинні мати одну з таких форм:

а) ширококутні світлоповертачі, встановлені у передній та задній частинах велосипеда. Один з них має бути встановлений на спицях колеса. Якщо заднє колесо велосипеда має інші деталі, крім стійок рами і щитка колеса, то знімний світлоповертач встановлюється на передньому колесі або

б) безперервну смугу з відбиває матеріалу, закріплену з обох боків кожного колеса на відстані 10 см від зовнішнього діаметра шини.

2.12.2.3.1. Ширококутні світлоповертачі повинні відповідати вимогам ГОСТ 20961.

2.12.2.3.2. Усі бічні світлоповертачі мають бути однакового кольору: чисто-білого чи жовтого.

2.12.2.4. Передні світлоповертачі

Велосипеди, оснащені передньою фарою відповідно до п.2.12.1, можуть не мати переднього світлоповертача. Велосипеди, що не мають такої передньої фари, повинні бути оснащені ширококутним світлоповертачем, що відповідає вимогам ГОСТ 20961. Передні світлоповертачі мають бути чисто білого кольору.

2.12.2.5. Педальні світлоповертачі

Кожна педаль повинна мати світлоповертачі, що відповідають вимогам ГОСТ 20961, що розміщуються на передній та задній поверхнях педалей. Відбиваючі елементи можуть бути виконані за одне ціле з конструкцією педалі або механічно закріплені, але повинні бути достатньо видалені від краю педалі або заглиблені в корпус світлоповертача з метою запобігання контакту елемента, що відбиває, з плоскою поверхнею, що стикається з краєм педалі. Педальні світлоповертачі мають бути жовтого кольору.

2.13. Сигнальний пристрій

На велосипеді може бути встановлений дзвінок або інший відповідний звуковий сигнальний пристрій, і у разі встановлення він повинен відповідати відповідному законодавству країни, де велосипеди використовуються.

2.14. Інструкції

До кожного велосипеда повинна додаватися інструкція, яка містить таку інформацію:

а) підготовка до їзди - як вимірювати та регулювати висоту сідла та керма стосовно велосипедиста з урахуванням обмежувальних міток на сідлотримачі та стрижні керма;

в) мастило - де і як часто змащувати - і рекомендоване мастило;

г) правильність натягу ланцюга, як регулювати його;

е) регулювання зірочок;

ж) запасні частини;

з) приналежності - де їх пропонується встановити такі питання, як експлуатація та обов'язкове технічне обслуговування, а також необхідні запасні частини;

і) рекомендація безпечної їзди - регулярний контроль гальм, шин, рульового керування та освітлювального обладнання, застереження щодо обмеження гальмівної колії у дощову погоду.

Будь-яка інша необхідна інформація може бути включена за згодою виробника.

3. ВИМОГИ ДО ВЕЛОСИПЕДУ У ЗБОРІ

3.1. Дорожнє випробування

При випробуванні за п.4.10 не повинно бути в системах та вузлах несправностей, а також послаблення або неспіввідношення сідла, керма, керування, світлоповертачів.

Велосипед повинен бути стійким при поворотах і в процесі управління ним та забезпечувати можливість легкого та безпечного для водія керування однією рукою (при подачі сигналів – другою).

4. МЕТОДИ ВИПРОБУВАНЬ

4.1. Випробування гальмівної колодки

Випробування проводять на повністю зібраному велосипеді з відрегульованими гальмами з велосипедистом масою 70 кг або еквівалентною масою на сідлі. Кожна рукоятка гальма має бути приведена в дію силою 180 H, що підтримується у процесі випробування.

Після цього велосипед повинен бути прокатаний п'ять разів уперед і п'ять разів тому, при цьому щоразу на відстань не менше ніж 75 мм.

4.2. Випробування гальмівної системи навантаженням

4.2.1. Ручне гальмо

Випробування проводять на повністю зібраному велосипеді. Після перевірки правильності регулювання гальмівної системи до рукоятки гальма в точці, що віддаляється на 25 мм від кінця, перпендикулярно до ручки керма в площині переміщення рукоятки, як показано на рис.4, повинна бути прикладена сила 450 Н або менша сила, що приводить:

ручку гальма з тросовим приводом у контакт з ручкою керма або з кермом за відсутності ручки;

подовжену рукоятку гальма подвійної дії з тросовим приводом на рівень верхньої поверхні керма або контакт з ним;

ручку гальма зі стрижневим приводом на рівень верхньої поверхні ручки керма.

Навантаження, що застосовуються на рукоятки ручного гальма

Випробування має бути повторено повністю десять разів для кожної рукоятки гальма.

4.2.2. Ніжне гальмо

Випробування проводять на повністю зібраному велосипеді. Після перевірки правильності регулювання гальмівної системи та установки шатунів у горизонтальне положення (як показано на рис.5) до центру осі лівої педалі має бути прикладена сила. Ця сила повинна становити 1500 Н і поступово прикладатися у вертикальному напрямку протягом 15 с.

Випробування ножного гальма

1 – лівий шатун; 2 – точка програми навантаження; 3 – педаль; 4 - навантаження, що прикладається, 5 - ланцюг; 6 - ведена зірочка;
7 – лівий шатун; 8 - провідна зірочка та шатун

Випробування має бути повторене повністю десять разів.

4.3. Гальмівні експлуатаційні випробування

За відсутності інших вказівок ці вимоги належать до випробувань за умов сухого, і мокрого покриття.

4.3.1. Велосипед для випробувань

Випробування проводять на повністю зібраному велосипеді після випробування гальмівної системи навантаження за п.4.2. У разі потреби гальма мають бути відрегульовані, а шини накачані до рекомендованого тиску, вказаного на них.

4.3.2. Випробувальний трек

4.3.2.1. По можливості, випробувальний трек повинен знаходитися в приміщенні. У разі використання відкритого треку особливу увагу необхідно приділити навколишнім умовам на протязі всього часу випробувань.

4.3.2.2. Ухил треку не повинен перевищувати 0,5%.

При ухилі менше 0,2% усі заїзди проводять в одному напрямку.

При ухилі від 02 до 05% випробування в умовах мокрого покриття проводять у протилежних напрямках.

4.3.2.3. Поверхня має бути твердою (бетонною або асфальтовою), без пилу та дрібного гравію. Мінімальний коефіцієнт тертя між поверхнею сухого покриття та шиною повинен становити 0,5.

4.3.2.4. На треку має бути пристрій для вимірювання часу, який забезпечує точне визначення швидкості на початку гальмування. Похибка пристрою не повинна перевищувати 2%.

4.3.2.5. До початку випробування трек має бути сухим. При випробуванні п.2.2.5.1 він повинен залишатися сухим протягом усього часу випробувань.

4.3.2.6. Під час випробувань швидкість вітру не повинна перевищувати 3 м/с.

4.3.3. Контрольно-вимірювальні пристрої та прилади

Велосипед повинен бути обладнаний наступними контрольно-вимірювальними пристроями та приладами.

4.3.3.1. Тарований спідометр або тахометр з точністю до 5% для визначення приблизної швидкості велосипеда на початку випробувального заїзду.

4.3.3.2. Маркувальний пристрій визначення початку гальмівного шляху. Таким окремим маркувальним пристроєм повинна бути забезпечена кожна гальмівна система і приведена в дію рукояткою ручного гальма або шатуном ножного гальма. Кожна система повинна діяти так, щоб залишати на поверхні, що випробовується, позначки в межах 0,025 з моменту початку руху рукоятки або шатуна в процесі гальмування. Обидва маркувальні пристрої повинні бути розташовані в одній і тій же поперечній площині велосипеда.

4.3.3.3. Упор, встановлений на кермі для обмеження сили, що прикладається до ручки гальма. Це також стосується подовженої рукоятки (п.4.3.5).

4.3.3.4. Система розпилення води для змочування гальмівної поверхні, що складається з резервуару для води, з'єднаного трубками з двома парами патрубків на передньому та задньому колесі. Швидкодіючий клапан, що включає-вимикає, повинен бути встановлений так, щоб ним міг керувати велосипедист. Кожен патрубок повинен подавати струмінь води зі швидкістю щонайменше 4 мл/с. Використовується дистильована вода за температури навколишнього середовища.

Розташування та напрямок патрубків для кліщового, барабанного, стрічкового, дискового та ножного гальм наведені на рис.6-11.

Патрубки для води для кліщового гальма (переднього)

1 – патрубок для води; 2 – передній трійник; 3 – вилка велосипеда; 4 - кліщовий гальмо велосипеда;
5 - обід колеса велосипеда; 6 - напрямок обертання колеса

Патрубки для води для кліщового гальма (заднього)

1 – патрубок для води; 2 – задній трійник; 3 – рама велосипеда;
4 - заднє кліщове гальмо; 5 - обід колеса велосипеда;
6 - напрямок обертання

Патрубки для води для внутрішнього розтискного гальма (переднього та заднього)

Патрубки для води для стрічкового гальма

Розміри, мм

1 - напрямок обертання колеса; 2 – патрубок для води;
3 – рама велосипеда; 4 – задній трійник; 5 - стрічкове гальмо; 6 - задня втулка

Патрубки для води для дискового гальма.

1 - напрямок обертання колеса; 2 – рама велосипеда; 3 – гальмівний диск; 4 – задній трійник;
5 - затискач дискового гальма; 6 – патрубок для води; 7 - задня втулка

Патрубки для води для ножного гальма

1 - напрямок обертання колеса; 2 – рама велосипеда; 3 – задній трійник; 4 – патрубок для води; 5 - гальмівна втулка

Примітка. Патрубок для води слід спрямовувати на вхід втулки з обох боків.

4.3.4. Маса велосипедиста

Загальна маса велосипедиста та контрольно-вимірювальних пристроїв на велосипеді має становити 70-85 кг. За наявності двох окремих систем гальмування для маси понад 70 кг гальмівний шлях може бути збільшений із розрахунку 0,011 м на 1 кг маси. Якщо гальмівна система складається тільки з гальма ножа, така поправка не проводиться

4.3.5. Сила, що прикладається до гальм

Велосипеди з ручними гальмами повинні випробовуватися із застосуванням сили стиснення руки, що не перевищує 180 Н. Сила стиснення повинна бути прикладена в точці, що віддаляється від кінця рукоятки на 25 мм, як показано на рис.4. Для контролю достовірності навантаження на рукоятку контроль повинен виконуватись до та після кожної серії випробувальних заїздів.

На силу, що прикладається до педалі при ножному гальмі, обмеження немає.

4.3.6. Метод випробувань

4.3.6.1. Випробувальні заїзди в умовах сухого покриття

Після досягнення заданої швидкості велосипедист повинен припинити педалювання відразу перед проїздом повз пристрій для вимірювання часу і застосувати гальма відразу після нього. Велосипед повинен плавно та безпечно зупинитися. Гальмівний шлях повинен бути виміряний від першої позначки до маркувального пристрою.

4.3.6.2. Випробувальні заїзди в умовах мокрого покриття

Застосовується методика за п.4.3.6.1. Зволоження гальмівної системи починають не менше ніж за 25 м і закінчують не більше ніж за 15 м до гальм.

4.3.6.3. Кількість достовірних випробувальних заїздів

При нахилі треку менше 0,2% необхідно здійснити наступні заїзди:

а) п'ять послідовних достовірних заїздів за умов сухого покриття;

б) два заїзди для акліматизації за умов мокрого покриття (результати не реєструються);

в) п'ять послідовних достовірних заїздів за умов мокрого покриття.

При нахилі треку від 0,2 до 0,5% необхідно здійснити наступні заїзди:

г) п'ять послідовних достовірних заїздів за умов сухого покриття;

д) два заїзди для акліматизації в умовах мокрого покриття (результати не реєструються);

е) десять послідовних достовірних заїздів за умов мокрого покриття. Заїзди чергуються у протилежних напрямках.

Між наступними заїздами може бути зроблено паузу не більше 3 хв.

4.3.7. Поправочний коефіцієнт швидкість-відстань

Поправочний коефіцієнт застосовують до виміряного гальмівного шляху, якщо швидкість, контрольована за допомогою пристрою визначення часу, не відповідає розрахунковій в п.2.2.5.

Уточнений гальмівний шлях () у метрах обчислюють за формулою

де - Виміряний гальмівний шлях, м;

- задана швидкість випробування, км/год;

- Виміряна швидкість випробування, км/год.

4.3.8. Достовірність випробувальних заїздів

а) сильному занесення убік;

б) втрати контролю управління.

Примітка. Цілком уникнути занесення заднього колеса при використанні деяких гальмівних систем не завжди можливо. Однак це вважається допустимим, якщо не призводить до наслідків, наведених у переліках а) та б).

4.3.8.2. Якщо уточнений гальмівний шлях перевищує заданий, випробувальні заїзди можуть бути визнані недостовірними:

а) початкової швидкості випробування на 1,5 км/год більше за задану;

б) вступ переднього гальма в дію після заднього, як це показують позначки;

в) відстані між відмітками для переднього та заднього гальм більше 1 м, виміряному вздовж поверхні треку;

г) серії гальмівних шляхів, що неодноразово перевищують задану межу, після випробувальних заїздів із сильним занесенням убік або втратою контролю.

Примітка. Оскільки на переднє гальмо припадає найбільший відсоток відставання у проведених гальмівних випробуваннях, важливо, щоб воно було застосоване в першу чергу для максимального використання гальмівної сили, а також, щоб була мінімальна затримка застосування заднього гальма.

4.3.8.3. Якщо уточнений гальмівний шлях менший від заданого, то випробувальні заїзди повинні бути визнані недостовірними при:

а) початкової швидкості випробування на 1,5 км/год менше за задану;

б) відстані між точкою, що фіксує швидкість, і відміткою для заднього гальма більше 2 м, що вимірюється вздовж поверхні треку.

Якщо уточнений гальмівний шлях перевищує заданий у п.2.2.5, випробувальні заїзди вважають достовірними.

4.3.9. Результати випробовувань

4.3.9.1. Гальмування в умовах сухого покриття

Результат випробування має становити середнє значення уточнених гальмівних шляхів (п.4.3.7) випробувальних заїздів за п.4.3.6.3 перерахування а), г).

Відповідно до вимог п.2.2.5.1 вище наведені значення не повинні перевищувати суму гальмівного шляху, зазначеного у п.2.2.5.1, та шляху, допустимого для маси, як зазначено у п.4.3.4.

4.3.9.2. Гальмування в умовах мокрого покриття

Результат випробування повинен становити середнє значення уточнених гальмівних колій (п.4.3.7) випробувальних заїздів за п.4.3.6.3 перерахування в), е).

Відповідно до вимог п.2.2.5.2 вищенаведені значення не повинні перевищувати суму гальмівного шляху, зазначеного у п.2.2.5.2, та шляху, допустимого для маси, як зазначено у п.4.3.4.

4.4. Випробування залежності сили гальмування від сили на педаль у ножному гальмі

Випробування проводять на повністю зібраному велосипеді. Ефективність сили гальмування ножного гальма вимірюють по дотичній до кола задньої шини при обертанні її в напрямку руху вперед, у той час як педалі під прямим кутом до шатуна і в напрямку гальмування прикладають силу від 90 до 300 Н.

Визначення сили гальмування проводять при рівномірній тязі та після одного обороту колеса. Повинно бути обрано щонайменше 5 результатів із різним значенням сили на педаль. Кожен результат має бути середнім із трьох окремих вимірів для одного і того ж значення сили.

Результати повинні бути занесені в графік, що показує "оптимальну пряму" і прямі допустимі граничні відхилення ±20%, отримані за методом "найменших квадратів", описаним у додатку А.

4.5. Випробування вузла кермового управління

4.5.1. Стрижень керма

4.5.1.1. Випробування на кручення

До стрижня керма, надійно закріпленого в затискному пристосуванні на мінімальній глибині введення (п.2.3.2) і міцно зібраному з випробувальним валом або кермом, повинен бути прикладений через випробувальний вал крутний момент, що дорівнює 108 Н·м у площині, паралельній стрижню в напрямку його осі, як показано на рис.12.

Випробування на кручення стрижня керма

1 – стрижень; 2 – випробувальний вал; 3 – центр з'єднання; 4 - затискний пристрій; 5 - мінімальна глибина введення

Чорт.12

4.5.1.2. Випробування статичним навантаженням

До стрижня керма, надійно закріпленого в пристосуванні на мінімальній, глибині введення (п.2.3.2) у точці кріплення керма, повинна бути прикладена сила 2000 Н у напрямку вперед під кутом 45° від осі стрижня, як показано на рис.13.

Випробування статичним навантаженням стрижня керма

1 – мінімальна глибина введення; 2 - затискний пристрій;
3 - кермо або випробувальний вал

Чорт.13

4.5.2. Випробування на крутіння керма та стрижня

До стрижня в зборі з кермом, надійно закріпленому в пристосуванні на мінімальній глибині введення, повинна бути прикладена сила 220 Н одночасно з кожної сторони керма в такому напрямку та місці, щоб створювався максимальний момент, що крутить, в з'єднанні керма зі стрижнем. Якщо це місце припадає на кінець керма, то сила повинна бути прикладена якомога ближче до кінця, у будь-якому випадку на відстані не далі 15 мм від кінця (чорт.14).

Примітка. В залежності від форми керма напрямок навантажень, що прикладаються, може відрізнятися від показаного на рис.14.

Випробування на кручення вузла кермо-стрижень

1 - затискний блок; 2 - мінімальна глибина введення

Якщо вузол кермо-стрижень кріпиться скобою, крутний момент, що прикладається до кріплення, не повинен перевищувати рекомендованого для такого типу кріплення.

4.5.3. Випробування на кручення стрижня керма та стрижня вилки

До стрижня керма, правильно зібраного з рамою і стрижнем вилки і закріпленого затяжним болтом відповідно до Інструкції виробника, повинен бути прикладений крутний момент 25 Н·м в затискному пристрої кермо-вилка, як показано на рис.15.

Випробування на кручення затискного пристрою руль-вилка

1 - вилка та рама у зборі; 2 – випробувальний вал; 3 - затяжний болт

Чорт.15

4.6. Випробування на удар вузла рама-вилка

4.6.1. Випробування падінням маси

Випробування проводять на рамі у зборі з вилкою.

Якщо рама велосипеда, призначеного для чоловіків, може бути перетворена на раму велосипеда, призначену для жінок шляхом зняття верхньої труби рами, випробування здійснюють зі знятою верхньою трубою.

Має бути виміряна відстань між центральними осями. На передній вилці повинен бути зібраний ролик з малою масою, а вузол рама-вилка встановлений вертикально і закріплений в жорсткому пристосуванні за допомогою задньої осі, як показано на рис.16.

Випробування на удар (падаюча маса)

Розміри, мм

1 - ролик із малою масою 1 кг макс.; 2 - жорстка установка для кріплення задньої осі

Чорт.16

Вантаж масою 22,5 кг повинен бути скинутий вертикально з висоти 180 мм так, щоб його удар припав по ролику з малою масою в точці, що знаходиться на лінії центрів коліс, у протилежному напрямку нахилу вилки.

4.6.2. Випробування падінням вузла рама-вилка

Випробування проводять на вузлі рама-вилка-ролик, який використовується для випробування за п.4.6.1.

Вузол повинен бути встановлений у місці кріплення задньої осі так, щоб він міг вільно обертатись навколо неї у вертикальній площині. Передня вилка повинна спиратися на плоску сталеву плиту так, щоб забезпечити робоче положення рами під час її використання. До сідлотримача повинен бути надійно прикріплений вантаж масою 70 кг так, щоб центр тяжкості його лежав на осі сідлотримача на відстані 75 мм від торця підсідельної труби при вимірі осі підсідельної труби. Вузол повинен бути повернутий навколо задньої осі так, щоб центр тяжіння вантажу масою 70 кг виявився вертикально над задньою віссю, після чого йому дають змогу вільно впасти, вдарившись об плиту (чорт.17).

Випробування на удар (падаючий вузол рама-вилка)

1 – вертикальне положення вантажу над задньою віссю;

70 кг; 3 – сталева плита

Чорт.17

Випробування має бути повторене двічі.

4.7. Випробування статичним навантаженням (колесо)

До колеса, відповідно встановленого та закріпленого в положенні, як показано на рис.18, повинна бути прикладена сила 178 Н в одній точці обода перпендикулярно до площини колеса. Сила має бути прикладена лише один раз тривалістю 1 хв.

Якщо зміщена втулка колеса, сила повинна бути прикладена в напрямку зміщення (як показано на рис.18).

Випробування статичним навантаженням колеса

1 - колесо у зборі; 2 - приводна зірочка;
3 - затискний пристрій

Чорт.18

4.8. Випробування педалей

4.8.1. Випробування статичним навантаженням системи приводу

Випробування проводять на вузлі, що включає раму педалі, систему приводу, вузол заднього колеса і при необхідності механізм перемикання передач. Раму підтримують так, щоб площина симетрії була вертикальна, а заднє колесо закріплене за обід для забезпечення його нерухомості.

4.8.1.1. Одношвидкісна система

4.8.1.1.1. До лівого шатуна, що знаходиться у передньому горизонтальному положенні, поступово повинна бути прикладена вертикально спрямована вниз сила 1500 Н до центру лівої педалі.

Сила має підтримуватися протягом 15 с.

Якщо система не витримала або приводні зірочки закріплені так, що шатун обертається під навантаженням до положення більш ніж на 30° нижче горизонтального, то шатун повинен бути повернений в горизонтальне або якесь положення вище горизонтального з урахуванням, що система не витримала, і випробування має бути повторено.

4.8.1.1.2. Після завершення випробування за п.4.8.1.1.1 випробування має бути повторене з правим шатуном, що знаходиться у передньому горизонтальному положенні, та з навантаженням, що додається до центру правої педалі.

4.8.1.2. Багатошвидкісна система

4.8.1.2.1. Випробування п.4.8.1.1.1 проводять з правильно відрегульованим приводом на найвищу передачу.

4.8.1.2.2. Випробування п.4.8.1.1.2 проводять з правильно відрегульованим приводом на нижчу передачу.

4.8.2. Динамічне випробування системи педаль-шатун

З відповідними частинами пари шатунів, надійно пристосованих до випробувального валу, збирається пара педалей. До кожної педалі через пружину з метою зменшення коливань навантаження має бути підвішений вантаж загальною масою 50 кг, як показано на рис.19. Вал повинен обертатися приблизно 100 хв із загальним числом 1000000 оборотів. Після 500 000 оборотів педалі повинні бути повернені на 180 °, якщо вони оснащені двома опорними поверхнями.

Динамічне випробування вузла педаль-шатун

1 - частина шатуна, поєднана з випробувальним валом; 2 – ліва педаль; 3 – зазор для осі педалі; 4 – випробувальний вал; 5 – права педаль; 6 – загальна маса 50 кг

Чорт.19

4.9. Випробування статичним навантаженням (сідло та сідлоутримувач)

До сідла, правильно зібраного з сідлотримачем і рамою і затягнутому в підсідельному затиску крутним моментом, що рекомендується для такого кріплення, повинна бути прикладена спрямована вертикально вниз сила не менше 668 Н у точці на відстані 25 мм від переднього або заднього кінців сідла, залежно , де буде отримано найбільший момент, що крутить, в замку сідла. Після зняття цієї сили повинна бути прикладена горизонтально сила 222 Н у точці на відстані 25 мм від переднього або заднього кінців сідла, залежно від того, де буде отримано найбільший момент, що крутить, в підсідельному затиску.

4.10. Дорожні випробування

Кожен відібраний для дорожніх випробувань велосипед повинен бути спочатку перевірений і при необхідності відрегульований так, щоб забезпечити вільне, без заїдання, обертання рульового управління та коліс та правильне регулювання гальм, що не перешкоджає обертанню колеса. Повинна бути перевірена і при необхідності здійснена центрування коліс, а шини накачані до рекомендованого тиску відповідно до позначок на їхній бічній поверхні. Повинний бути перевірений і при необхідності відрегульований приводний ланцюг; будь-який механізм перемикання передач має бути перевірений для правильної та вільної дії.

Положення сідла та керма має бути ретельно відрегульоване, щоб задовольняти вимоги велосипедиста.

Велосипед повинен проїхати не менше 1 км із велосипедистом відповідної комплекції.

Під час випробування велосипед повинен проїхати п'ять разів на ділянці завдовжки 30 м, викладеній дерев'яними брусками шириною 50 мм та висотою 25 мм із фасками 12x45° на кутах, що взаємодіють із шинами. Бруски повинні бути прокладені через кожні 2 м протягом 30-метрової ділянки. Велосипед повинен проходити ділянку, викладену брусками, зі швидкістю, зазначеною в п.2.2.5.1.

ДОДАТОК А (інформаційний). МЕТОД ОТРИМАННЯ ОПТИМАЛЬНОЇ ПРЯМОЮ та прямих допустимих граничних відхилень ±20% при випробуванні залежності сили гальмування від сили на педаль у ножному гальмі

ДОДАТОК А
Інформаційне

та прямих допустимих граничних відхилень ±20% при випробуванні
залежності сили гальмування від сили на педаль у ножному гальмі

Передбачається, що отримані під час випробування, зазначеного в п.4.4, значення будуть співпадати з точками, що лежать на прямій лінії.

Практично найкращу пряму лінію можна провести на око, проте наведений нижче метод найменших квадратів величин дає критерій для мінімізації неточності і дозволяє вибрати пряму, найбільш близьку до оптимальної.

Оптимальна пряма - це лінія, яка гранично зменшує суму квадратів різниць результатів, отриманих вимірами, та відповідних результатів, визначених графічно.

Зв'язок між змінними величинами виражається формулою

де - незалежна точно відома змінна величина (навантаження, що прикладається до педалі);

Залежна змінна величина з певним ступенем точності (сила гальмування на колесо);

і – невідомі постійні величини, які необхідно визначити.

Для масиву значень ця залежність може бути дозволена отриманням мінімальної суми квадратів різниць за формулою

Беремо і ,

Тоді значення можна визначити підстановкою:

Приклад

Під час випробування були отримані 4 значення і , за допомогою яких значення , і обчислюють наступним чином:

Отже, оптимальна пряма відповідає

а прямі допустимі граничні відхилення ±20%

Результати графічно показано на черт.А.1.

Графік залежності сили гальмування від сили на педаль, виражений "оптимальною прямою" та прямими допустимих граничних відхилень ±20%

1 – допустиме граничне відхилення +20%; 2 – оптимальна пряма;
3 – допустиме відхилення -20%

ДОДАТОК Б (інформаційний). ГЕОМЕТРІЯ РУЛЬОВОГО УПРАВЛІННЯ

ДОДАТОК Б
Інформаційне

Геометрію рульового управління, як показано на рис.Б.1, визначають призначенням велосипеда за умови дотримання наступних рекомендацій:

Геометрія кермового управління

Чорт.Б.1

кут нахилу головної труби становить не більше 75° та не менше 65° щодо лінії дороги;

вісь рульового управління перетинає лінію перпендикуляра до лінії дороги, що проходить через центр колеса в точці не нижче 15% і не вище 60% від радіуса колеса, що вимірюється від лінії дороги.



Текст документа звірений за:
офіційне видання
М: Видавництво стандартів, 1992

Водій – головна фігура у забезпеченні дорожнього руху.

Нагадаємо, що в нашій країні високими темпами йде зростання кількості автомобілів: щороку приблизно на 1300000 автомобілів стає більше. За прогнозами фахівців, у найближчому майбутньому на 1000 осіб припадатиме 330-440 автомобілів (у 2009 р. цей показник становив у середньому 225 одиниць автомобілів).

Отже, також швидко зростає кількість водіїв. При цьому рівень їхньої професійної підготовки та рівень культури у галузі безпеки дорожнього руху не дуже високий і не відповідає повною мірою зростаючим вимогам до учасників дорожнього руху щодо забезпечення безпеки на дорогах у сучасних умовах (як уже говорилося, понад 70% ДТП трапляється з вини водіїв. ).

Тому безпека дорожнього руху насамперед залежить від рівня підготовки водіїв та прищеплення їм високого почуття відповідальності за особисту безпеку та безпеку оточуючих.

За якими духовними та фізичними якостями водія можна судити про рівень його культури в галузі безпеки дорожнього руху? На думку, можна назвати найважливіші риси:

1. Відповідність стану здоров'я водія та його працездатності фізичним та психологічним навантаженням, що виникають при керуванні транспортним засобом в умовах сучасних доріг.
2. Глибокі знання Правил дорожнього руху, їх усвідомлене дотримання та вміння застосовувати у різних ситуаціях, що виникають на дорозі.
3. Постійне вдосконалення професійних якостей у керуванні транспортним засобом.
4. Виховання у собі почуття високої відповідальності за безпеку інших учасників дорожнього руху (пішоходів та пасажирів), дотримання їх прав у сфері безпеки життєдіяльності.

Такі якості не з'являються. Не виникнуть вони і з отриманням прав на керування транспортним засобом. Вони мають виховуватись зі шкільного віку та мають служити фундаментом підготовки сучасного водія, адже більшість молодих людей у ​​житті стануть водіями транспортних засобів. Про це свідчить інтенсивна мобілізація країни.

Цілеспрямовано ці якості повинні формуватися з моменту, коли людина стала учасником дорожнього руху. З цього моменту він повинен почати осягати ази Правил дорожнього руху та формувати переконання у необхідності дотримання їх постійно.

Першим транспортним засобом, яким людина починає керувати у шкільні роки, є велосипед. Ось із цього моменту і необхідно починати виховувати у собі якості культурного водія.

Велосипед - транспортний засіб, що має два колеса і більше і рухається м'язової силою людини.

Увага!
Управляти велосипедом під час руху дорогами Правилами дорожнього руху дозволяється особам не молодше 14 років, а мопедом - не молодше 16 років.

Рух на велосипеді не дозволяється на більшості вулиць міст, у населених пунктах та на автомобільних дорогах. Велосипед як транспортний засіб має особливості. По-перше, він рухається не двигуном, а м'язовими зусиллями велосипедиста. Отже, його швидкість залежить від фізичної натренованості водія. По-друге, велосипед має високу маневреність і, по-третє, характеризується недостатньою стійкістю. Тому необхідно серйозно вчитися їзді велосипедом, бути готовим до різних ситуацій, які можуть виникнути на дорозі.

Навчатися їзді на велосипеді найкраще на велодромі або у велогородках, які в даний час стали влаштовуватися у різних регіонах країни.

Запам'ятайте!
Велосипедист є водієм транспортного засобу, тому до нього висуваються такі ж вимоги, як і до будь-якого водія.

Перед виїздом кожен водій зобов'язаний перевірити та в дорозі забезпечити справний технічний стан транспортного засобу.

Основні вимоги до технічного стану велосипеда

• Велосипед завжди повинен мати справні гальма та звуковий сигнал (дзвінок).
• Під час руху на дорогах у темний час доби велосипед повинен бути обладнаний попереду ліхтариком (фарою) білого кольору, ззаду ліхтарем або світлоповертачем червоного кольору, збоку світлоповертачами оранжевого або червоного кольору.

Водіям велосипеда забороняється

• Рухатися при несправності гальмівної системи або кермового керування.
• Їздити велосипедом, не тримаючись за кермо хоча б однією рукою.
• Перевозити пасажирів, крім дитини віком до 7 років, на додатковому сидінні, обладнаному надійними підніжками.
• Перевозити вантаж, який виступає більш ніж на 0,5 м за довжиною або шириною за габарити велосипеда або заважає управлінню.
• Рухатися проїжджою частиною вулиці за наявності поруч велосипедної доріжки.
• Повертати ліворуч або розвертатися на дорогах з трамвайним рухом та на дорогах, що мають більше однієї смуги для руху в даному напрямку.
• Навчатися їзді на велосипеді на вулицях міста та автомобільних дорогах.
• Їздити тротуарами та пішохідними доріжками (тротуар - це дорога для пішоходів).

Основні обов'язки велосипедиста

• На дорозі необхідно триматися крайньої правої смуги на відстані не більше 1 м від тротуару або узбіччя. Це забезпечить безпеку велосипедисту.
• Виконувати лівий поворот або розгортатися можна лише на дорогах з однією смугою для руху в даному напрямку і без трамвайного руху. На таких дорогах проїжджа частина має невелику ширину, що дозволяє велосипедисту відносно безпечно виконати поворот чи розворот. При необхідності повернути ліворуч або розвернутися на дорозі з трамвайними коліями, що має більше однієї смуги для руху в одному напрямку, велосипедист повинен зійти з велосипеда і вести його руками, дотримуючись правил, встановлених для пішоходів.
• При намірі повернути або зупинитися, необхідно заздалегідь попередити про це інших учасників руху за допомогою сигналів, що подаються рукою. При повороті ліворуч піднімають убік ліву руку або зігнуту в лікті праву руку. При повороті праворуч піднімають убік праву руку або зігнуту в лікті ліву руку. Перед зупинкою піднімають праву або ліву руку.
• На нерегульованому перетині велосипедної доріжки з дорогою потрібно поступитися дорогою транспортному засобу, що рухається по дорозі.

Засвоюючи та вдосконалюючи свої навички в керуванні велосипедом, доцільно не просто лихо кататися на ньому, порушуючи всі Правила дорожнього руху, а готуватися стати професійним водієм транспортних засобів.

Слід зазначити, що у Російської Федерації 1995 р. було створено Асоціація юнацьких автомобільних шкіл Росії.

Станом на 1 січня 2011 р. до складу Асоціації входять юнацькі автомобільні школи 46 регіонів Росії, основними з яких є Московська, Саратовська, Ростовська, Самарська, Пензенська, Курська, Пермська, Ставропольська, Нальчикська, Калінінградська, Рязанська, Борисоглі інші заклади освіти.

Головне завдання Асоціації юнацьких автомобільних шкіл Росії - створення єдиної цілісної системи навчання навичок безпечної поведінки дітей та підлітків, на вулицях та дорогах починаючи з 5-річного віку.

Юнацькі автомобільні школи мають статус установ додаткової освіти. За час навчання учні одержують професійну підготовку водіїв транспортних засобів.

Програма підготовки водіїв транспортних засобів передбачає:

• 3-річне навчання із 14 років;
• 2-річне навчання із 15 років;
• 1-річне навчання із 16-16,5-річного віку.

Юнацькі автомобільні школи мають обладнану навчально-матеріальну базу, до якої належать класи, навчально-методичні кабінети для лабораторно-практичних занять, а також учбова техніка. В даний час парк автошкіл налічує понад 2000 автомобілів, зокрема понад 200 вантажних. Щорічне оновлення автомобільного парку складає до 100 автомобілів.

Робота юнацьких автомобільних шкіл будується з урахуванням вимог Федерального закону «Про безпеку дорожнього руху», регіональних програм «Про безпеку дорожнього руху» з урахуванням вимог адміністрацій регіонів та міст у питаннях виховання підростаючого покоління.

У юнацьких автошколах вирішуються такі педагогічні завдання:

1. Підвищення загального рівня культури учасників дорожнього руху як гарантії безпеки.
2. Професійна підготовка водійських кадрів з числа підлітків та молоді.
3. Професійна орієнтація молоді на професії, які зайняті в автомобільній галузі.
4. Навчання дітей та підлітків навичкам безпечної поведінки на вулицях та дорогах, профілактика дорожньо-транспортного травматизму.
5. Організація вільного часу з метою профілактики бездоглядності та правопорушень серед неповнолітніх.
6. Удосконалення цивільно-патріотичного, естетичного, морального, фізичного виховання.
7. Створення автодромів, автомістечок, секцій, гуртків для дітей з навчання безпечного керування велосипедами, мотоциклами, автомобілями.
8. Організація методичної допомоги педагогам загальноосвітніх закладів, установ додаткової освіти, працівникам оздоровчих таборів, батькам та громадським організаціям щодо проблеми профілактики дитячого дорожньо-транспортного травматизму.

На закінчення зазначимо, що зниження кількості дорожньо-транспортних пригод, травматизму та загибелі людей на дорогах залежить від кожної людини – учасника дорожнього руху. Зменшити негативний вплив «людського фактора» на безпеку дорожнього руху можна за умови докорінної зміни відношення учасників дорожнього руху до виконання Правил дорожнього руху та дотримання загальновідомих заходів безпеки на дорогах, при усвідомленні кожною людиною факту, що життя та здоров'я залежить багато в чому від його поведінки.

Запитання

1. Які фактори свідчать про зростання впливу на рівень підготовки водія транспортного засобу на безпеку дорожнього руху?
2. Які якості характеризують рівень загальної культури водія у сфері безпеки дорожнього руху?
3. Яку роль має відіграти велосипед для підготовки майбутнього водія транспортного засобу?
4. Які основні вимоги висуваються до технічного стану велосипеда?
5. Перерахуйте основні обов'язки велосипедиста.

Завдання

З Правил дорожнього руху виберіть та запам'ятайте основні положення того, що заборонено водієві велосипеда.

"Правила безпечної поведінки" - Федеральний закон. МНС. Дотримуйся правил пожежної безпеки. Права та обов'язки громадян РФ. Прилади, що містять ртуть. Загальні правила. Правила безпечної поведінки у житті та побуті. Єдина державна система. Пам'ятай. Користування небезпечними речовинами. Електричні пристрої, що горять. Користування системою водопостачання.

«Системи безпеки» - Формулювання завдань, що стоять перед бізнесом у сфері безпеки. Ідеальним варіантом є використання алгоритмів криптографічного хешування. Приклад методики визначення актуальних небезпек. Smtp-шлюз. Поділ ПДн на частини – використання таблиць перехресних посилань. Усі документи мають бути затверджені.

«Безпека людини» - Якщо ти газ запалювати не вмієш, Не підходь, або потім пошкодуєш… Правила дорожнього руху. Правила безпеки на льоду. Так будьте обережні - Живіть багато років! Пігулки та пігулки Не можна потай ковтати! Адже отруїтися можна: У таких пігулках - шкода! Можеш серйозно, мій друже, постраждати… Будь обережним, завжди бережись І з незнайомцями в ліфт не сідай!

"Поведінка людини" - Крутий берег може бути гарною гіркою. Поведінка на вулиці. Що робити, якщо ти провалився під лід? Як допомогти тому, хто провалився під лід? При зустрічі зі злочинцем говорити спокійно та повільно, впевнено у собі. Уникайте місць, де лід може бути тонким. Людина! Ти – не пінгвін. Не гуляй один серед крижин!

«Правила безпеки» - Не підключайте та не відключайте в кабінеті самостійно електроприлади та електричний щиток. Перед входом до кабінету інформатики перевірте чистоту одягу, взуття та рук. Ноги ставте перпендикулярно до підлоги. Правила електробезпеки. Про всі проблеми, що виникли, негайно повідомте вчителю. Спина має спиратися на спинку стільця.

"Види безпеки" - Охорона атмосферного повітря. Локалізація. рівні економічної безпеки. Концепція економічної безпеки. Забруднюючі галузі. Види безпеки. Інформаційна безпека. Водяні об'єкти. Види національної безпеки. Правова база. Компоненти життя. Шляхи економічної безпеки.

Всього у темі 17 презентацій

ГОСТ 31741-2012Група Д32

Велосипеди

Bicycles. General specifications

Дата введення 2014-01-01

Цілі, основні засади та порядок проведення робіт із міждержавної стандартизації встановлено ГОСТ 1.0-92 «Міждержавна система стандартизації. Основні положення» та ГОСТ 1.2-2009 «Міждержавна система стандартизації. Стандарти міждержавні, правила та рекомендації щодо міждержавної стандартизації. Правила розробки, прийняття, застосування, оновлення та скасування» Відомості про стандарт

2 ВНЕСЕН Федеральним агентством з технічного регулювання та метрології

4 Наказом Федерального агентства з технічного регулювання та метрології від 22 листопада 2012 р. N 1024-ст міждержавний стандарт ГОСТ 31741-2012 введено в дію як національний стандарт Російської Федерації з 1 січня 2014 р.

6 ВВЕДЕНО ВПЕРШЕ Інформація про зміни до цього стандарту публікується в інформаційному покажчику «Національні стандарти», що щорічно видається, а текст змін і поправок — у щомісячно видається інформаційному покажчику «Національні стандарти». У разі перегляду (заміни) або скасування цього стандарту відповідне повідомлення буде опубліковане у щомісячному інформаційному покажчику «Національні стандарти». Відповідна інформація, повідомлення та тексти розміщуються також в інформаційній системі загального користування - на офіційному сайті Федерального агентства з технічного регулювання та метрології в мережі Інтернет

1 Область застосування

3 Терміни та визначення

3.1 транспортний велосипед:Велосипед призначений для пересування, туризму.

3.3 велокрос:Змагання з пересіченої місцевості на задану дистанцію.

3.5 маунтінбайк (МТБ):велосипед, призначений для змагань з лісових, польових, гірських стежок з ґрунтовим або піщаним ґрунтом.

3.7 тріал:Змагання з фігурної їзди з подоланням перешкод на велосипеді за заданою програмою з елементами акробатики.

3.9 вилка (передня та задня):Вузол або елемент рами велосипеда призначений для встановлення коліс.

3.11 каретка:Складова частина велосипеда, що передає зусилля педалювання на провідне колесо.

3.13 перемикач передач (передній, задній):Пристрій для зміни передавального відношення.

3.15 тріскачка:Складова частина безгальмівної втулки заднього колеса, що забезпечує робочий та вільний хід втулки.

4 Класифікація, основні параметри та розміри

4.2 Велосипеди за показниками якості поділяють на чотири класи, зазначені в таблиці 1. Таблиця 1 - Класифікація велосипедів

Рисунок 1 — Основні параметри та розміри велосипеда

5 Загальні технічні вимоги

5.1 Комплектність

5.1.2 У комплект поставки велосипедів, призначених для гонок на треку, не повинні входити гальма, тріскачки, перемикачі передач, якщо інше не передбачено умовами змагань.

5.3 УпаковкаУпаковка та консервація повинні забезпечувати збереження велосипедів під час транспортування та передпродажного зберігання.

6.1 Загальні

6.1.2 Виступаючі частини велосипеда, які можуть стикатися з руками, ногами та іншими частинами тіла велосипедиста в процесі їзди та технічного обслуговування велосипеда, повинні бути безпечними. Торцевий розмір кінця відкритого виступу: найбільший – 13 мм, найменший – 3 мм. Не допускається наявність виступів на верхній трубі рами велосипеда між сідлом та точкою, що знаходиться попереду сідла на відстані не менше 300 мм, за винятком прикріплених до верхньої труби тросів керування діаметром не більше 6,5 мм та тросових затискачів, виготовлених з матеріалу завтовшки не більше 5 мм.

6.1.4. Після випробувань повністю зібраного велосипеда за 8.7, 8.9 він має зберігати працездатний стан. Залишкові деформації у системах та вузлах не допускаються.

6.2.1 Усі типи велосипедів (крім спортивних для гонок на треку) повинні бути оснащені однією або двома гальмівними системами (переднім та заднім гальмами). За наявності однієї гальмівної системи вона має впливати на заднє колесо. За наявності двох гальмівних систем одна з них має впливати на переднє колесо, інша – на заднє.

6.2.2.1 Найбільший розмір між зовнішніми поверхнями рукоятки гальма та керма (або ручки керма) (рисунок 2) – 90 мм, на ділянці між точками та – 90 мм, між точками та – 100 мм.

Гальмівна система має працювати без заїдань. Стяжний болт троса не повинен перерізати жодну з дротів троса при складанні і регулюванні гальмівної системи.

6.2.3 Регулювання гальмВідрегульована по 6.2.2.1 гальмівна система (у тому числі з урахуванням зносу) повинна знаходитися в працездатному стані до ступеня зносу гальмівних колодок, зазначеної в інструкції з експлуатації на конкретний велосипед. Конструкція гальмівної системи повинна забезпечувати рівномірне прилягання гальмівних колодок до колеса.

6.2.5 Міцність гальмівної системиГальмівна система, відрегульована відповідно до інструкції з експлуатації конкретного велосипеда, після випробувань за 8.1.2.1 та 8.1.2.2 не повинна мати несправностей, а також не повинно бути порушень регулювання. При випробуванні по 8.1.3.6 м/с (25,2 км/год) не повинен перевищувати 7 м. З зволоженими гальмами при швидкості 4,5 м/с (16,2 км/год) гальмівний шлях не повинен перевищувати 9 м. Примітка — Гальмівний шлях 7 м включає похибку реакції велосипедиста та похибки вимірювальних приладів та може бути переглянутий відповідно до результатів випробувань.

6.3 Рульове керування

6.3.2 Стрижень кермаНа стрижні керма повинна бути мітка або насічка (далі - мітка введення), що вказує мінімальну глибину його введення в стрижень вилки. Мітка введення повинна бути розташована: на велосипедах для дорослих – на відстані не менше 60 мм від нижнього кінця стрижня керма, на велосипедах для підлітків та молодших школярів – на відстані не менше 50 мм. Нижче мітки введення повинна залишатися ділянка циліндричного тіла стрижня завдовжки не менше одного діаметра стрижня. Мітка введення не повинна зменшувати міцність стрижня керма.

6.3.4 Стійкість кермового керуванняВузол "кермо - передня вилка" повинен забезпечувати поворот переднього колеса на кут не менше 60 ° в обидва боки від поздовжньої осі велосипеда. При цьому найменша відстань між колесом велосипеда і будь-якою деталлю педалі, що знаходиться в будь-якому положенні, повинна бути не менше 89 мм. велосипедисту, що знаходиться в сідлі і тримається за ручки, зміститися якнайдалі назад.

6.4 Вузол "рама - передня вилка"На вузлі «рама — передня вилка» не повинно бути видимих ​​тріщин, а залишкова деформація вузла, що вимірюється між осями наконечників вилки та рами, має бути не більше 40 мм при випробуваннях цього вузла падаючою масою (8.3.1) та вільним падінням (8.3). 2) Пази або інші засоби розміщення передньої осі всередині передньої вилки повинні бути такими, щоб при щільному приляганні осі або конусів до верхньої поверхні пазів переднє колесо залишалося в площині симетрії вилки.

6.5.1 Торцеве та радіальне биття коліс визначають за ГОСТ 24643 при їх обертанні в межах осьового биття, що допускається. Наведені нижче допуски биття містять максимально допустиму зміну положення обода (тобто повне показання індикатора) повністю зібраного колеса за час повного обороту навколо нерухомої осі. Допустиме радіальне та торцеве биття коліс, а також зміщення площини переднього колеса щодо площини заднього колеса не повинні перевищувати значень, зазначених у таблиці 2 для велосипедів відповідних класів та типів.

Примітка — Клас велосипеда (див. 4.3) визначають за найгіршим показником, виявленим у процесі вимірювань основних параметрів та розмірів велосипеда або його елементів, та за результатами випробувань відповідно до таблиць 2 та А.1.

6.5.3 Колеса велосипеда повинні бути закріплені та затягнуті відповідно до інструкції з експлуатації конкретного велосипеда. Мінімальний руйнуючий крутний момент затяжки кріпильних з'єднань повинен перевищувати максимальний крутний момент їх затяжки, встановлений виробником не менше ніж на 50%. Конструкція велосипеда повинна виключати самовільне «випадання» колеса з вилки. випробування по 8.4.2; - відносне переміщення між віссю заднього колеса і рамою при випробуванні по 8.4.3. обід, має бути не більше 1,5 мм.

6.7 Педалі

6.7.2 Пристрої, встановлені на педалі та призначені для фіксації ступні, повинні забезпечувати нерухомість опорної поверхні велотуфель у передньому та задньому напрямках щодо корпусу педалі.

Рисунок 3 - Зазор між педаллю та шиною

1 - Педаль; 2 - Шина; 3 - щиток колеса Рисунок 3 - Зазор між педаллю та шиною

6.7.4 Після застосування до системи приводу статичного навантаження за 8.5.1 на її деталях не повинно бути тріщин і привід повинен залишатися працездатним.

6.8 Привід (система перемикання передач)

6.8.1.1 Повинне бути забезпечене надійне перемикання передач по всьому діапазону, передбаченому для велосипеда конкретної моделі.

6.8.1.3 Ролики заднього перемикача повинні обертатися під час руху ланцюга.

6.8.1.5 Передній перемикач, що знаходиться в будь-якому положенні, не повинен торкатися кривошипу або шестерень (зірок) велосипеда.

6.9 Сідло

6.9.2 Не допускається переміщення сідла щодо сідлоутримувача та сідлоутримувача щодо рами при випробуванні за 8.6.

6.10 ЛанцюгЛанцюг повинен витримувати мінімальне руйнівне навантаження 8010 Н для всіх типів велосипедів, крім спортивних для гонок на треку та МТБ, для спортивних велосипедів для гонок на треку та МТБ — 9500 Н.

6.12 Освітлювальне обладнання та світлоповертачі

6.12.2 ЕлектропроводкаПри оснащенні велосипеда системою освітлення електропроводка повинна бути поміщена осторонь рухомих частин або гострих кромок, щоб уникнути пошкодження. Усі з'єднання повинні витримувати силу розтягування 10 Н у будь-якому напрямку.

7 Правила приймання

7.2 Для сертифікаційних випробувань велосипеди відбирають із партії методом випадкової вибірки у такій кількості при обсязі партії, шт.: до 100-1; від 101 до 1000-2;

7.3 Відібрані велосипеди повинні бути повністю укомплектованими та не мати видимих ​​несправностей систем та вузлів.

8 Методи випробувань

8.1.1 Випробування гальмівної колодкиВипробування проводять на повністю зібраному велосипеді з відрегульованими гальмами. Навантажувана маса при випробуванні велосипедів: для дорослих - 100 кг, для підлітків - 70 кг, для молодших школярів - 60 кг або еквівалентна маса на сідлі. прикладеним на відстані 25 мм від краю рукоятки та підтримуваним у процесі всього випробування, якщо інше не передбачено конструкцією приводу гальма. Велосипед прокочують вперед (назад) на відстань не менше 1 м. У процесі випробування не допускається повне блокування коліс. Не допускається залипання колодок після зняття зусилля, прикладеного до рукоятки. Випробування повторюють не менше ніж п'ять разів.

8.1.2.1 Ручне гальмоВипробування проводять на повністю зібраному велосипеді з відрегульованою гальмівною системою. До рукоятки гальма в точці, що віддаляється на 0,025 м від її кінця, перпендикулярно до ручки керма в площині переміщення рукоятки (рисунок 4), прикладають зусилля, значення якого відповідно до класу та типу велосипеда вказано в додатку А, до торкання: - рукояткою гальма з тросовим або гідравлічним приводом ручки керма або поверхні керма за відсутності ручки; - подовженою рукояткою гальма подвійної дії тросового приводу поверхні керма; - рукояткою гальма стрижневого приводу поверхні керма. Випробування повторюють десять разів для кожного типу рукоятки гальма.

8.1.2.2 Ніжне гальмо Випробування проводять на повністю зібраному велосипеді. Після перевірки правильності регулювання гальмівної системи та установки шатунів у горизонтальне положення до центру осі лівої педалі поступово у вертикальному напрямку протягом 15 с прикладають зусилля 1500 Н (рисунок 5).

Випробування повторюють десять разів.

8.1.3.1 За відсутності інших вказівок випробування проводять в умовах, зазначених у 8.1.3.6. Експлуатаційні випробування гальмівної системи проводять на повністю зібраному велосипеді після випробування гальмівної системи за 8.1.2. на боці покришки.

8.1.3.3 Випробуваний велосипед і випробувальний стенд повинні бути оснащені такими засобами вимірювання та обладнанням: - тарованим спідометром (з похибкою вимірювань не більше 5%) для визначення швидкості руху велосипеда на початку кожного випробувального заїзду; - маркувальним пристроєм для визначення початку гальмівного шляху (далі - Маркувальний пристрій). Маркувальним пристроєм має бути забезпечена кожна гальмівна система велосипеда. Не пізніше ніж через 0,025 с після приведення в дію гальмівної системи за допомогою рукоятки ручного гальма або шатуна кривошипа для ножного гальма маркувальний пристрій повинен залишати на поверхні дороги відмітку. дію; - пристроєм вимірювання часу; - упором, встановленим на кермі для обмеження зусилля, що прикладається до рукоятки гальма; швидкодіючого вмикаючого та вимикаючого клапана, який повинен бути встановлений так, щоб ним міг керувати велосипедист. Кожен патрубок повинен подавати струмінь води, витрата якого має бути не менше 4 10 м/с. Вода повинна бути очищена і мати температуру навколишнього середовища. Розташування та направлення патрубків для кліщового, розтискного, стрічкового та дискового, та ножного гальм наведено на рисунках 6-11.

Рисунок 7 - Патрубки для подачі води для заднього кліщового гальма

1 - патрубки для подачі води; 2 - Задній трійник; 3 - Рама; 4 — заднє кліщове гальмо; 5 - обід колеса; 6 — напрямок обертання колесаРисунок 7 — Патрубки для подачі води для заднього кліщового гальма

Рисунок 9 - Патрубки для подачі води для стрічкового гальма

1 2 - Патрубок; 3 - Рама; 4 - Задній трійник; 5 - Стрічкове гальмо; 6 - Задня втулкаМалюнок 9 - Патрубки для подачі води для стрічкового гальма

Рисунок 11 — Патрубки для подачі води для гальма ножа

1 - Напрямок обертання колеса; 2 - Рама; 3 - Задній трійник; 4 - патрубок для подачі води; 5 - гальмівна втулка Рисунок 11 - Патрубки для подачі води для ножного гальма

8.1.3.5 Велосипеди з ручними гальмами випробовують таким чином: рукоятки ручного гальма стискають рукою зусиллям 200 Н. Зусилля стиснення прикладають у точці, що віддаляється від кінця рукоятки ручного гальма на 25 мм. Контроль значення навантаження на ручку ручного гальма (тарування) проводять до і після кожної серії випробувальних заїздів.

8.1.3.7 Достовірність випробувальних заїздів Випробувальні заїзди вважають недостовірними при: - занесення у бік заднього колеса більше 0,2 м від лінії, вздовж якої рухається переднє колесо; - втрати контролю управління; - швидкості руху велосипедиста в момент початку гальмування, що відрізняється на ±0, 4 м/с (±1,4 км/год) від заданої.

8.1.4 Випробування залежності сили гальмування від зусилля, що прикладається до педалі при випробуваннях гальма ножа Випробування проводять на повністю зібраному велосипеді. Ефективність сили гальмування ножного гальма вимірюють по дотичній до кола шини заднього колеса при обертанні його в напрямку руху вперед в момент докладання до педалі під прямим кутом до шатуна зусилля від 90 до 300 Н у напрямку гальмування. Визначення сили гальмування проводять при рівному обертання колеса. Повинно бути вибрано щонайменше п'ять результатів випробувань з різними значеннями зусиль, прикладених до педалі. Кожен результат визначають як середньоарифметичне значення трьох окремих вимірювань для одного і того ж значення зусилля. За результатами випробувань будують графік, що показує оптимальну пряму і прямі граничних відхилень ±20%, що допускаються, отриманих методом найменших квадратів, описаним у додатку В.

8.2.1 Випробування стрижня керма

Рисунок 12 - Випробування стрижня керма

1 - стрижень; 2 - Випробувальний вал; 3 - Центр з'єднання; 4 - затискний пристрій; 5 6 - Напрямок докладання зусилля Рисунок 12 - Випробування стрижня керма

Рисунок 13 — Випробування стрижня керма статичним навантаженням

1 - Найменша глибина введення стрижня керма; 2 - затискний пристрій; 3 - Кермо або випробувальний вал; 4 - Напрямок докладання зусилля Рисунок 13 - Випробування стрижня керма статичним навантаженням

Рисунок 14 - Випробування вузла "кермо велосипеда - винос - стрижень керма"

1 - затискний пристрій; 2 - Найменша глибина введення стрижня; 3 - Напрямок докладання зусилля Рисунок 14 - Випробування вузла «кермо велосипеда - виніс - стрижень керма»

Рисунок 15 - Випробування вузла "стрижень керма - передня вилка"

1 - вилка та рама у зборі; 2 - Випробувальний вал; 3 - Затяжний болт; 4 — напрямок докладання зусилля Рисунок 15 — Випробування вузла «стрижень керма — передня вилка»

8.3 Випробування на удар вузла "рама - передня вилка"

Рисунок 16 - Випробування падаючою масою

1 - Ролік; 2 - затискний пристрій; 3 - Вантаж; 4 - База коліс; 5 — залишкова деформаціяМалюнок 16 — Випробування падаючою масою

8.3.2 Випробування вільним падінням вузла "рама - передня вилка"Випробування проводять на вузлі «рама — передня вилка» із закріпленим на вилці роликом, що використовується при випробуванні по 8.3.1. площині. Передня вилка повинна спиратися на плоску сталеву плиту так, щоб забезпечити робоче положення рами при її експлуатації. До випробувального сідлоутримувача надійно кріплять вантаж масою: 100 кг – при випробуванні велосипедів для дорослих, 70 кг – велосипедів для підлітків та 60 кг – велосипедів для молодших школярів. Вузол "рама - передня вилка" повертають навколо осі кріплення заднього колеса так, щоб центр тяжіння вантажу виявився вертикально над задньою віссю (положення рівноваги), після цього йому дозволяють впасти, ударившись об плиту (рисунок 17).

Передня вилка повинна бути зафіксована щодо рами у положенні, що відповідає прямолінійному руху велосипеда. Випробування повторюють двічі.

8.4.1 До колеса, встановленого та закріпленого в положенні, вказаному на малюнку 18, прикладають зусилля 180 Н в одній точці обода перпендикулярно до площини колеса. Зусилля прикладають лише один раз протягом 1 хв.

8.4.2 До переднього колеса, встановленого та закріпленого як зазначено на малюнку 19, протягом 0,5 хв прикладають зусилля 500 Н, що діє вздовж лінії, що проходить через центр осі втулки перпендикулярно до осі колеса у напрямку переміщення осі.

8.4.3 До заднього колеса, встановленого та закріпленого як зазначено на малюнку 20, протягом 0,5 хв прикладають зусилля 2000 Н, що діє вздовж лінії, що проходить через центр осі колеса перпендикулярно до неї у напрямку переміщення осі колеса.

8.4.4 Шину встановлюють на обід відповідно до інструкції підприємства-виробника і накачують до внутрішнього тиску, що дорівнює 110% значення, рекомендованого для даної шини. Шина повинна залишатися на обід не менше 5 хв.

8.5.1 Випробування системи приводу статичним навантаженням

8.5.1.2 При випробуванні одношвидкісної системи приводу до лівого шатуна, що знаходиться в передньому горизонтальному положенні, протягом 15 с прикладають спрямоване вертикально вниз і прикладене до центру педалі зусилля, значення якого вказано в додатку А для кожного класу та типу велосипеда. приводні зірочки закріплені так, що шатун повертається під навантаженням до положення більш ніж на 30° нижче від горизонтального, то шатун повертають у горизонтальне положення і повторюють випробування.

8.5.1.4 Привід багатошвидкісної системи перемикання передач повинен бути відрегульований: при випробуванні за 8.5.1.2 – на вищу передачу, при випробуванні за 8.5.1.3 – на нижчу передачу.

8.5.2.1 Перевірку перемикання передач при багатошвидкісній системі приводу проводить випробувач на роликовому велосипедному стенді.

8.5.3 Динамічне випробування вузла "педаль - шатун"

Рисунок 21 - Динамічне випробування вузла "педаль - шатун"

1 - Частина шатуна, з'єднана з випробувальним валом; 2 - Ліва педаль; 3 - Зазор для осі педалі; 4 - Випробувальний вал; 5 - Права педаль; 6 - вантаж систем Рисунок 21 - Динамічне випробування вузла «педаль - шатун»

8.6 Випробування сідла та сідлоутримувача статичним навантаженнямДо сідла, зібраного з сідлотримачем і рамою і затягнутому в підсідельному затиску відповідно до крутного моменту затягування, встановленим виробником, прикладають вертикально спрямоване зусилля, значення якого вказано в додатку А для кожного класу та типу велосипеда, у точці, розташованій на відстані 0,025 м від переднього або заднього кінця сідла в залежності від того, де буде найбільший момент, що крутить, в замку сідла. Після припинення докладання вертикально спрямованого зусилля прикладають горизонтально спрямоване зусилля, значення якого вказано в додатку А для кожного класу та типу велосипеда в точці, розташованій на відстані 0,025 м від переднього або заднього кінця сідла залежно від того, де буде найбільший момент, що крутить, у підсідельному затиску .

8.8 Випробування ланцюга на міцністьПри випробуванні один кінець ланцюга закріплюють нерухомо, а до другого прикладають навантаження відповідно до 6.10. Не допускається руйнування ланцюга та поява тріщин на його елементах.

8.9.1 Стендові випробування валу (барабана) та пристрої для закріплення велосипеда з вантажемВали повинні забезпечувати розкручування обох коліс. Стенд являє собою два провідні циліндричні велосипеди, імітуючи рух велосипеда зі швидкістю 10 км/год. По всій довжині на поверхні кожного валу закріплюються бруски, відстань між якими (довжина дуги) повинна становити 1 м. ширина 50 мм; - висота 25 мм. На кутах брусків контактують з шинами, повинні бути фаски розміром 1,2 мм 45 °. Навантажувана контрольована маса при випробуванні на велосипедах: для дорослих – 100 кг, для підлітків – 70 кг, для молодших школярів – 60 кг. Час випробувань, залежно від типу велосипеда, зазначено в таблиці 3.

8.9.3 Дозволяється проводити випробування іншими методами, що забезпечують аналогічні результати.

8.10 Перевірка різьбових з'єднаньВідповідність вимогам 6.1.3 перевіряють після пробігу велосипедом для дорослих класів В та 1 – 100 км, класів 2 та 3 – 60 км, велосипедом для підлітків – 50 км, велосипедом для молодших школярів – 25 км.

Транспортування та зберігання повинні забезпечувати збереження велосипедів.

Рекомендації щодо збирання, експлуатації та технічного обслуговування велосипедів, а також гарантійні зобов'язання виробника або продавця повинні бути зазначені у супровідній документації на конкретний велосипед відповідно до 5.1.1.

Додаток А (обов'язковий)

Додаток Б (довідковий). Визначення коефіцієнта тертя зчеплення

Б.1 Спосіб 1Залежно від поверхні покриття коефіцієнт тертя зчеплення велосипедів приймають рівним: 0,5 – для мокрого асфальту; 0,7 – для сухого асфальту; 0,8 – для мокрого бетону; 0,9 – для сухого бетону.

Вид зверху

Б.3 Спосіб 3Коефіцієнт тертя зчеплення приймають рівним зазначеному у нормативних документах підприємства-виробника шини.

Додаток В (довідковий)

Отже, оптимальна пряма відповідає рівнянню

Приймаємо допустимі граничні відхилення ±20%, тоді

Рисунок В.1 — Графік залежності сили гальмування від зусилля, прикладеного до педалі, виражений «оптимальною прямою» і прямими граничними відхиленнями, що допускаються, ±20%

1 - Допустиме максимальне граничне відхилення плюс 20%; 2 - Оптимальна пряма; 3 — мінімальне відхилення, що допускається, мінус 20%Малюнок В.1 — Графік залежності сили гальмування від зусилля, прикладеного до педалі, виражений «оптимальною прямою» і прямими граничних відхилень, що допускаються, ±20%

Отже, ви придбали велосипед. Однак, щоб катання на велосипеді приносило Вам тільки задоволення, Ви повинні виконувати вимоги ПДР при русі дорогами міста. Сподіваємось, що ця стаття допоможе в даному питанні та навчить Вас елементарним правилам поведінки на дорогах.

Нижче ми привели витримки з тексту правил дорожнього руху (жирним текстом) і виклали свої коментарі до них.

В елосипед повинен мати справні гальмо, кермо і звуковий сигнал, бути обладнаний спереду світлоповертачем і ліхтарем або фарою (для руху в темний час доби та в умовах недостатньої видимості) білого кольору, ззаду - світлоповертачем або ліхтарем червоного кольору, а з кожного боку світлоповертачем оранжевого чи червоного кольору.

Велосипед повинен мати справне гальмо та звуковий сигнал

Якщо велосипед використовується в темний час доби або в умовах недостатньої видимості, на велосипеді повинен бути встановлений поперед фара білого кольору, а ззаду - ліхтар або світлоповертач червоного кольору. З кожного боку велосипед повинен мати світлоповертачі червоного або помаранчевого кольору

8.1. Перед початком руху, перебудовою, поворотом (розворотом) та зупинкою водій зобов'язаний подавати сигнали світловими покажчиками повороту відповідного напрямку, а якщо вони відсутні або несправні – рукою. При цьому маневр має бути безпечним і не створювати перешкод іншим учасникам руху.

Сигналу лівого повороту (розвороту) відповідає витягнута убік ліва рука чи права, витягнута убік і зігнута у лікті під прямим кутом вгору. Сигналу правого повороту відповідає витягнута убік права рука чи ліва, витягнута убік і зігнута у лікті під прямим кутом вгору. Сигнал гальмування подається піднятою ліворуч або правою рукою.

8.2. Подача сигналу вказівниками повороту або рукою повинна проводитися заздалегідь до початку виконання маневру та припинятися негайно після його завершення (подача сигналу рукою може бути закінчено безпосередньо перед виконанням маневру). При цьому сигнал не повинен вводити в оману інших учасників руху

На перехрестях велосипедистам можна повертати праворуч, а також ліворуч, якщо на дорозі немає трамвайних колій і в цьому напрямку є лише одна смуга руху. Повертати можна лише тоді, коли немає відповідних заборонних знаків (п. 24.3 ПДР)

Під час руху по проїжджій частині велосипедист зобов'язаний подавати сигнали повороту та гальмування. Для позначення повороту необхідно витягнути руку у відповідний бік. Рука, зігнута в лікті, означає поворот у протилежний бік. Гальмування позначається піднятою вгору рукою (будь-якою)

за кермо

16.1. На автомагістралях забороняється рухатися на велосипеді

24.1. Керувати велосипедом під час руху дорогами дозволяється особам не молодше 14 років.

24.2. Велосипеди повинні рухатися тільки по крайній правій смузі в один ряд, можливо, правіше. Допускається рух узбіччям, якщо це не створює перешкод пішоходам.

Колони велосипедистів під час руху по проїжджій частині повинні бути поділені на групи по 10 велосипедистів. Для полегшення обгону відстань між групами має становити 80 – 100 м.

Велосипедистам забороняється їздити тротуарами та пішохідними доріжками, а також їздити, не тримаючись чи не тримаючи ноги на педалях.

24.3. Водіям велосипеда забороняється:

• їздити, не тримаючись за кермо хоч би однією рукою;
• перевозити пасажирів, крім дитини віком до 7 років на додатковому сидінні, обладнаному надійними підніжками;
• перевозити вантаж, який виступає більш ніж на 0,5 м за довжиною або шириною за габарити, або вантаж, що заважає управлінню;
• рухатися дорогою за наявності поруч велосипедної доріжки;
• повертати ліворуч або розвертатися на дорогах з трамвайним рухом та на дорогах, що мають більше однієї смуги для руху в даному напрямку.

Забороняється буксирування велосипедів та мопедів, а також велосипедами та мопедами, крім буксирування причепа, призначеного для експлуатації з велосипедом чи мопедом.

Заборонено поворот наліво та розворот на дорогах:

-з трамвайними шляхами

-дорогах, що мають більше двох смуг в обох напрямках.

24.4. На нерегульованому перетині велосипедної доріжки з дорогою, розташованій поза перехрестям, водії велосипедів і мопедів повинні поступитися дорогою транспортним засобам, що рухаються цією дорогою.

Під час руху велодоріжкою під'їжджаючи до перетину з автошляхом, поступіться транспорту дорогу.

Коротко про головне.

У сучасному мегаполісі пересування дорогами велосипедом вимагає від байкера серйозної концентрації уваги та знання ПДР, але навіть дотримання всіх правил не гарантує Вам безаварійної їзди.

За статистикою, ймовірність влучення байкера в ДТП на дорозі вп'ятеро перевищує ймовірність влучення в ДТП водія автомобіля.

Уберегти себе від різних неприємних ситуацій та зберегти своє здоров'я можна керуючись такими порадами:

Намагайтеся завжди контролювати ситуацію (прораховуйте на крок уперед), особливо під час руху дорогами.
- Під час руху тротуаром завжди звертайте увагу на виїзди/в'їзди з дворів, частенько водій та байкер зустрічаються саме тут.
-Не порушуйте правила, де це можливо (кататися без порушень все одно не вдасться)
-Дотримуйтесь правило 3 Д - золоте правило автолюбителя "Дай Дурню Дорогу".
-Не бійтеся втратити пару хвилин вашого дорогоцінного часу, щоб дочекатися зеленого світла на перехресті, а дочекавшись все одно будьте уважні, оскільки частина машин, як правило, намагається проскочити і на ваш сигнал світлофора.
- Складні перехрестя краще переходити як пішохід – поряд з байком, особливо новачкам з маленьким стажем катання. Те саме стосується і будь-яких лівих поворотів.
-Катайтеся більше тротуарами, в спальних районах це цілком нормально, а в центрі теж можливо, але менш швидко (багато пішоходів і вузькі тротуари).
-Активно використовуйте світлотехніку, захист (шолом, рукавички) та велоодяг бажано яскравих кольорів, щоб Вас було добре видно на дорозі.

Будь-яка несправність велосипеда може спричинити дорожньо-транспортну пригоду. Необхідно пам'ятати, що всі механізми та вузли велосипеда мають бути у справному стані.

У ручних гальм зазор між колодками та ободом колеса повинен становити 2-3 мм, зазори праворуч та ліворуч повинні бути приблизно однаковими. Гальмівний трос повинен вільно пересуватися у сорочці. При повному натисканні на гальмівну ручку вона повинна упиратися в трубу керма.

Обода коліс не повинні мати тріщин та великих "вісімок"; спиці не повинні бути ослаблені. Як наслідок, при обертанні колеса не повинні зачіпати боковиною шини за вилку або пір'я рами. Покришки не повинні бути зношені, в них повинен зберігатися певний тиск (зазвичай не менше двох атмосфер).

Усі рухомі частини та механізми велосипеда (рульова колонка, осі втулок та педалей, каретка, для двопідвісів лінки- з'єднання задньої підвіски) не повинні мати люфтів та заїдань при обертанні.

Ланцюг повинен працювати плавно і без заїдання, ланки не повинні бути погнуті.

Сідло має бути правильно встановлене по висоті і забезпечувати оптимальну посадку.