Кліренс Фольксваген Гольф, дорожній просвіт Volkswagen Golf різних поколінь. Цифри в студію: дорожній просвіт різних модифікацій VW Golf і варіанти модернізації Який дорожній просвіт у гольфу 6
Дорожній просвіт Фольксваген Гольф або кліренс, Як і для будь-якого іншого легкового автомобіля є важливим фактором на наших дорогах. Саме стан дорожнього покриття або його повна відсутність змушує російських автолюбителів цікавитися кліренсом Volkswagen Golf і можливістю збільшення дорожнього просвіту за допомогою проставок або посилених пружин.
Для початку варто чесно сказати, що реальний кліренс Фольксваген Гольфможе серйозно відрізняться від заявленого виробником. Весь секрет у способі вимірювання і місце вимірювання дорожнього просвіту. Тому дізнатися реальний стан справ можна лише самому озброївшись рулеткою або лінійкою. Офіційний кліренс Volkswagen Golfрізних років випуску змінювався, не забуватимемо про безліч модифікацій, популярного в усьому світі автомобіля.
- Кліренс Фольксваген Гольф 6 покоління (з 2008 р.в.) - 153 мм
- Кліренс Фольксваген Гольф 6 покоління (з 2008 р.в.) 2.0 TSI R - 132 мм
- Кліренс Фольксваген Гольф 6 покоління (з 2008 р.в.) 2.0 TSI GTI Edition 35 - 140 мм
- Кліренс Фольксваген Гольф 6 покоління (з 2008 р.в.) 2.0 TSI GTI - 142 мм
- Кліренс Фольксваген Гольф 7 покоління (з 2012 р.в.) - 142 мм
- Кліренс Фольксваген Гольф 7 покоління (з 2012 р.в.) 2.0 TSI R - 128 мм
- Кліренс Фольксваген Гольф 7 покоління (з 2012 р.в.) 2.0 TSI GTI - 133 мм
Деякі виробники йдуть на хитрість і заявляють розмір дорожнього просвіту в "порожньому" автомобілі, проте в реальному житті у нас повний багажник всіляких речей, пасажири і водій. Тобто в завантаженому авто кліренс буде зовсім іншим. Ще один фактор, який мало хто має на увазі, це вік машини і знос пружин їх "просідання" від старості. Питання вирішується установкою нових пружин або купівлею проставок під просевшие пружини Фольксваген Гольф. Проставки дозволяють компенсувати просідання пружин і додасть пару сантиметрів дорожнього просвіту. Іноді навіть сантиметр на парковці біля бордюру грає важливу роль.
Але не варто захоплюватися "ліфтом" дорожнього просвіту Фольксваген Гольф, адже проставки для збільшення кліренсу орієнтовані тільки на пружини. Якщо не звернути увагу на амортизатори, хід яких часто дуже обмежений, то самостійна модернізація підвіски може привести до втрати керованості і поломки амортизаторів. З точки зору прохідності великий дорожній просвіт в наших суворих умовах це добре, однак на великих швидкостях на трасі і в поворотах з'являється серйозна розгойдування і додаткові крен кузова.
Детальний відео установки проставок для збільшення дорожнього просвіту на Фольксваген Гольф.
Будь-який виробник автомобіля при проектуванні підвіски і вибору величини кліренсу шукає золоту середину між керованістю і прохідністю. Мабуть найпростіший, безпечний і простий спосіб збільшити просвіт, це встановити колеса з "високою" гумою. Зміна коліс дозволяє легко наростити кліренс на сантиметр інший.
Відомий німецький хетчбек недавно оновився. Сьома генерація отримала повністю оновлену «одяг» і обзавелася більш спортивними технічними характеристиками. Зокрема, зміни піддався дорожній просвіт автомобіля.
Модельний ряд VW Golf
Популярна молодіжна серія містить в собі всі риси класичного Passat. Холоднокровна зовнішність заворожує з першого погляду. Стати здатна підкреслити високий статус власника, схильного до активного проведення часу.
Лінійка традиційно представлена кількома модифікаціями:
Між спортивної динамікою і повсякденним комфортом німці встановили свою залежність, створивши модифікацію GTI. Вона орієнтована на молодь - про це зайвий раз нагадує викликає червона лінія, яка підкреслює агресивність передньої частини кузова. величина кліренсу модифікованого Фольксваген Гольфтакож переведена в ранг спортивних.
Доопрацьований німецьким тюнинг-підрозділом Golf отримав додатковий напис R. Вона свідчить виключно про спортивний нахилі. Це й відображено в списку оснащення. У версії R доступний повний привід і форсований до 300 к.с. дволітровий агрегат.
Дорожні якості: кліренс диктує Фольксваген Гольф свої умови
Одним з важливих показників технічних характеристик є дорожній просвіт. Якість вітчизняних доріг змушує споживачів все частіше звертати увагу на цей показник. Тому, рядовим водіям доводиться жертвувати зниженим центром ваги на догоду прохідності.
Німецький концерн вже розробив спеціальну програму, згідно з якою в країни СНД поставляється продукція із збільшеною відстанню між дорогою і кузовом. Спеціальний пакет передбачає монтаж додаткових елементів в конструкцію підвіски. Виробник запевняє - комплекс додаткових заходівне позначається ніяким чином на керованості транспортного засобу.
Доопрацьовано для стокового кузова хетчбек Фольксваген Гольф і кліренс, він становить 165 мм. У європейській версії ця величина обмежена 142 мм. На думку власників, на якісній трасі різниця все-таки відчувається. Так, після 150 км / ч стійкість кузова страждає від набігаючого потоку в той час, як на європейському аналогу спостерігається стабільність у цьому відношенні. З модифікацією Plus спостерігається абсолютно така ж ситуація.
Можливість задовольнятися поліпшеною динамікою надається власникам модернізованої версії GTI. Дорожній просвіт в 130 мм хоч і є бар'єром в подоланні високих нерівностей, але для міста в самий раз. Головне те, що інженерам вдалося використати компенсаційне ланка в 35 мм по достоїнству. Керованості зарядженого варіанту базова машина програє за всіма критеріями.
Спеціальна версія для трекових гонок R володіє таким же кліренсом, як і модель GTI. За рахунок використання повного приводу 4Motion і агресивнішою підвіски вдалося створити автомобіль, який з'єднаний з дорогою в єдине ціле. Наджорстка підвіска відмінно допомагає утримувати повний контрольнад автомобілем в віражах. Однак на вітчизняних дорогах надає великий дискомфорт при пересуванні.
Модифікація автомобіля в кузові універсал на російський ринок не поставляється. У версії Variant кліренс становить 140 мм.
Якщо дорожній просвіт не задовольняє вимогам
Поверхня дорожнього полотна далеко не завжди відповідає вимогам навіть вітчизняних ГОСТів. Жителі глибинки часто стикаються з такими перешкодами на дорогах загального користування, що навіть спеціальний пакет від VW не рятує.
Поправити ситуацію благополучно можна своїми руками. Збільшити кліренс автомобіля Фольксваген Гольф надається можливим за допомогою таких методів:
Найбільш часто вдаються власники до другого способу. Він найбільш простий і вимагає мінімум витрат. Проставка на передні амортизатори виточується за кресленням. При здійсненні робіт з передньою підвіскою слід демонтувати стійку і встановити саморобний елемент між опорним підшипником і тарілкою пружини.
У пакеті «Погані дороги» даний елемент вже є. При бажанні, його демонтують і заміняють саморобним. По закінченню операції необхідно обов'язково провести повторну установку кутів коліс.
Найбільш популярна серія від VW досить таки непогано пристосована до вітчизняних доріг. Модифікації GTI і R мають спортивно налаштованим характером і, як наслідок, зменшеним кліренсом. У стандарті Гольф має 165 мм дорожнього просвіту. При бажанні, відстань між кузовом і дорогою можна легко збільшити за допомогою наведених вище способів.
Друга генерація цього компактвена (створена на базі шостого покоління хетчбека) була представлено світовій спільноті на італійському автошоу в Болоньї в грудні 2008 року, в продаж новий VW Golf + поступив навесні 2009 року. Новим автомобіль можна назвати з великою натяжкою, оскільки раніше використовувана платформа від Golf V з невеликими змінами перекочувала і на оновлений Golf VI Plus.
Основна ідея оновлення - візуально підігнати междунішевий мікс хетчбека і мінівена під "локомотив" німецького концерну Фольксваген Гольф 6. Передня частина субкомпактвена VW Golf 6 Plus прикрашена фарами удленение форми, що обмежують фальшрадиаторную грати з двох смуг. Злегка видозмінений передній бампер обзавівся більшим повітрозабірником, під стать якому нові протитуманні фари, здатні «заглядати» за поворот. У попередній версії Golf 5 Plus фари такого робити не вміли.
Боковини «другого плюса» залишилися колишніми, в профіль відміну від попередньої версії полягає лише в рейлінга нової формина даху. Задня частинапіддалася дизайнерському втручанню також незначно. Стали більш виразними і яскравими габаритні вогні, змінив форму і обзавівся чорної імітує дифузор вставкою задній бампер.
В цілому після поновлення Фольксваген Гольф Плюс став виглядати більш спортивним і зібраніше - трохи коротше і вище попередника. Його розміри становлять 2578 мм база, 4204 мм в довжину, 1759 мм в ширину, 1592 мм у висоту (наявність рейлингов збільшить висоту до 1621 мм). Дорожній просвіт (кліренс) Golf 6 Plus, за даними офіційного сайту, при повному завантаженні і без адаптованої підвіски для поганих доріг - 88 мм (у "порожнього" дорожній просвіт 141 мм).
Всередині «другий» Golf Plus копіює оздоблення салону Golf VI і більш старшого за рангом Passat CC дизайном передньої торпедо. Новий кермо трьохспиці з яскраво вираженими приливами в місцях хвата добре лягає в руки. За ним розташована оновлена комбінація приладів, що складається з двох радіусів шкал і розділена бортовим комп'ютером. Підсвічування молочно-білого кольору легкочітаема і комфортна для очей. На попередній версії прилади подсвечивались ядно - фіолетово.
Зручніше стало користуватися кліматом, зміни в настройках відображаються на дисплеї аудіосистеми.
Передні сидіння цієї машини «по-фольксвагеновски» зручні і функціональні, можна навіть сказати, що це еталон в класі. Посадка висока, дорогу видно краще ніж в «звичайному хетчбеку».
Окремою ложки меду заслуговує другий ряд. Задні сидіння здатні переміщатися уздовж салону на 160 мм, таким чином забезпечуючи баланс між пассажірокомфортом і багажевместімостью. Місця вистачає на всіх напрямках, третій пасажир не зайвий. Озвучувати виробником обсяг багажного відсіку варіюється від 395 до 1450 літрів, і це дивує. Якщо врахувати що у Golf VI ці показники дорівнюють 350/1305 літрам, то незрозуміло куди подівся приріст висоти кузова, адже Golf VI + вище свого донора на 113 мм.
Ергономіка салону тут, як втім і у всіх моделей концерну Volkswagen, на гідному рівні. Всі органи управління і перемикачі розташовані логічно і звично (сел и поехал, довго шукати і розбиратися з функціоналом не доведеться), радує велика кількість кишень і ємностей для всіляких речей. Якість і вживані матеріали обробки, як і рівень збірки, нарікань не викликають, хоча ... пластик торпедо в початкових комплектаціях міг би бути і помягче.
Як говорилося вище, платформа залишилася колишньою - від Golf V. Тому тест-драйв «нового Plus» не показав ні чого нового - їде він також, як і його брат по концерну - Golf 6, різниця лише в нюансах. Рульове управління з відмінним зворотним зв'язком і адекватним зусиллям. Підвіска оптимально жорстка і енергоємна. VW Golf Plus проповідує на дорозі впевненість, стійкість та зібраність. На високих швидкостях водій і пасажири відчувають себе в безпеці. Шумоізоляція на хорошому рівні, але на високих оборотах двигуна шум все ж проникає в салон. Велика парусність проявляється на заміських шосе при зустрічі з великими вантажівками, до цього треба бути готовим. У поворотах Гольф Плюс вимагає лише трохи більше уваги від водія. В іншому хетчбек-компактвен ввібрав всі кращі властиві Volkswagen Golf риси, відточують від покоління до покоління.
Якщо говорити про технічні характеристики Plus-версії, то «сердець», тобто моторів, для нього пропонується не мало: бензинові 1,4 л (80 к.с.) в парі з 5-ти ступінчастою механікою, 1,6 л (102 к.с. .) - 5-ти ступінчаста механіка або 7-ми ступінчаста DSG, 1,2 TSI (105 к.с.) встановлюють і на новому Polo з 6-ти ступінчастою механікою або 7-ми ступінчастою DSG, 1,4 TSI (122 к.с) з 6-ти ступінчастою механікою і 7-ми ступінчастою DSG. Це для російського ринку, а для Європи можливі ще 1,4 TSI на 140 і 160 коней, а також дизельні агрегати 1,6 л. на 105 к.с. і 2 л. потужністю 140 к.с. Всі двигуни по екологічним нормам відповідають Євро-5.
У Росії ціна на Volkswagen Golf Plus «2-го покоління» в 2014 році стартує з позначки 661 000 рублів за авто в «базової» (і єдиною) комплектації Trendline з 1,4 л. (80 к.с.) і 5-ти ступінчастою механікою. У цьому варіанті з радощів будуть присутні: регульований по висоті і вильоту кермо з електромеханічним підсилювачем, електросклопідйомники всіх дверей, електродзеркала з підігрівом, дискові гальма з АВС, фронтальні і бічні подушки безпеки, металеві диски на 15 дюймів. За кондиціонер доведеться доплачувати, в базову версію він не включений. Ціна компактвена з двигуном 1,4 TSI (122 к.с.) і 7-ступінчастою DSG - від 864000 рублів.
Ну а так як Volkswagen «славиться» прайс-листом на додаткове обладнання. «Допів» дуже, дуже багато і вони здатні підняти спочатку начебто конкурентну ціну до майже захмарних вершин.
Висновок: німці як і раніше роблять хороші, надійні авто. Але сам автомобіль, і це вже тенденція не тільки Volkswagen, схоже все частіше стає для виробника і дилерів лише способом заробити на продажу кінцевому покупцеві додаткового обладнання «в навантаження» до основного продукту.
