Гоночний автомобіль Мерседес. Гоночний клас Mercedes amg gt. Гоночний клас Mercedes
Перемоги їм завжди було мало – успіхом вважалося лише тотальне домінування. Варто трипроменевій зірці осяяти черговий чемпіонат - вважай, розпочалося жорстке німецьке порно. І так триває вже сто років: на Гран-прі Франції в 1914 три Mercedes-Benz 35 hp зайняли весь подіум, в такому ж стилі вони провели ще кілька десятиліть.
Перед першими перегонами нового сезону Ф-1 тільки й розмов було, що про перемогу хлопців із Mercedes. Не про те, чи це можливо - всім було цікаво, на скільки кіл вони обженуть усіх інших. початок нової добисрібної переваги? Зважаючи на нашу ретроспективу - так...
W125
Автоспортивні 1930-ті можна по праву назвати німецькою епохою: Mercedes-Benz та Auto Union не знали собі рівних. Саме тоді народилася легенда про непереможні «срібні стріли» 
W196
Коли до Формули-1 прийшов Mercedes-Benz виявилося, що італійці взагалі нічого не розуміють у швидких тачках. Фанхіо без проблем взяв два титули в 1954-1955 
300 SLR
Цей автомобіль розділив історію на «до» та «після» не своїми гучними перемогами. З цим ім'ям пов'язана найтрагічніша сторінка в історії автоспорту: у 1955 році П'єр Левег розбився в Ле-Мані, а під вогнем та уламками його машини загинули 83 глядачі 
280 GE Paris-Dakar
Своє повернення до великий спорт Mercedes-Benz почав із найскладніших перегонів на планеті. Гелендеваген, ведений досвідченим Жакі Іксом, не тільки вижив у пустелі, але й зробив це найшвидше 
Sauber Mercedes C9
Перемога в чемпіонаті спортпрототипів та дубль у Ле-Мані. На прямій Mulsanne С9 мчав усі 400 км/год. Наступного року організатори поставили там два шикани. Так, про всяк випадок... 
W202 DTM
У середині 90-х DTM називали "формулою під кузовом": тут була дозволена вся заборонена у Ф-1 електроніка. Mercedes-Benz побудував найвідмороженішу тачку - Берндт Шнайдер два роки не знав собі рівних 
CLK GTR
22 перегони, 17 перемог – CLK GTR два роки домінував у чемпіонаті FIA GT. на наступний рік(Вже під ім'ям CLR) він теж опинився на висоті. У буквальному сенсі: через прорахунки в аеродинаміці Марк Веббер літав над трасою немов осінній лист 
Axor Truck Racing
1300 сил, максималка – 240 км/год. Витрата палива… Яка витрата палива? 
SLS 63 AMG GT3
Mercedes-Benz збирався відправити SLS на пенсію, а він візьми та виграй за рік добові марафони в Дубаї, Спа та на Нюрбургрингу. Дідок то ще ого-го! 
W05
Завдяки зміні регламенту цей чемпіонат може стати одним із найнепередбачуваніших в історії. Залишається тільки гадати, хто ж візьме титул: Росберг чи Хемілтон? 
Німецький автовиробник представив новий гоночний суперкар - Mercedes-AMG GT3, який покликаний змінити свого попередника гоночного Mercedes SLS AMG GT3. Автомобіль Mercedes-AMG GT3 створений для тих, хто віддає перевагу їзді гоночним треком. Хоча, за словами виробника, випуск цього суперкара не обмежуватиметься певною серією і вже приймаються замовлення, але у продажу гоночний AMG GT3 з'явиться не раніше 2016 року.
Mercedes-AMG GT3 - Promo
Технічні характеристики
Компанія Mercedes-Benz поки не розкриває все технічні характеристикисуперкара, але стверджує, що цей автомобіль – великий крок уперед у гоночній інженерії. Під капотом представленої на автосалоні у Женеві моделі знаходиться модернізований 6,3-літровий бензиновий агрегат V8, який використовувався на SLS AMG GT3. Конфігурація також включає 6-ступінчасту секвентальну коробку передач. До того ж Mercedes AMG GT3 відповідає вимогам FIA GT3 specifications.
Mercedes-AMG GT3//КлаксонТВ
Екстер'єр та інтер'єр
Агресивний вид аеродинамічний кокпіт Mercedes AMG GT3 виконаний із вуглецевого волокна, що робить його максимально легким. Суперкар дооснастили гоночними технологіями, у нього з'явився гоночний капот, оновлені бічні спідниці та двері, передні крила, що вентилюються, агресивний дифузор і антикрило.
У салоні з'явилися гоночні сидіння з вуглецевого волокна, цифрова панель приладів, спортивне кермо і сталевий каркас безпеки.
Про них хоч і випускалися поштучно, але заслуговують на нашу увагу з простої причини – на відміну від багатьох «подіумних концептів», ці несерійні автомобілі все ж таки були ходовими екземплярами, що розганялися до високих швидкостей. При цьому і концептуально, і зовні «старі» викликають як мінімум здивування і сьогодні – особливо якщо врахувати, що вони належать до однієї з найурівноваженіших і найтрадиційніших автомобільних марок. Отже, у нашому огляді – трійка незвичайних та маловідомих автомобілів Mercedes.
Гоночний автовоз (Rennwagen-Schnelltransporter)
Компанія Mercedes-Benz швидше за інших німецьких виробників змогла «прийти до тями» після Другої світової війни. Тому в Штутгарті згадали про колишню гоночну славу марки і спробували відродити її, випустивши легендарне крило чайки - спортивний автомобіль 300SL Gullwing (W198) і чергову срібну стрілу 300SLR (W196).
Альфред Нойбауер, керівник спортивної команди Mercedes-Benz поставив перед департаментом дизайну незвичайне завдання: потрібно було створити швидкісний автовоз для транспортування гоночних Mercedes. Тобто, за динамічними якостями вантажний автомобіль повинен був перевершувати більшість легковиків того часу - передбачалося, що при необхідності він зможе розігнатися до двохсот кілометрів на годину! Саме тому швидкісний автовоз створювали з нуля, але з максимальним використанням деталей від сучасних легкових та спортивних автомобілів Mercedes.
Як основу конструктори використовували подовжену платформу від дводверного купе W188, для кабіни були взяті окремі кузовні елементи від моделі W120, а в ролі рушійного агрегату застосували рядну "шістку" від купе 300SL.
Двигун з механічним упорскуванням розвивав неймовірні для вантажного автомобіля 170 км/год без вантажу та понад 160 км/год – із гоночним болідом «на спині».
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Декілька слів про дизайн. Для досягнення високих швидкісних показників кабіну максимально висунули вперед і опустили вниз – таким чином, водій та пасажир сиділи далеко в передньому звисі перед керованими колесами, а загнута всередину задня стінка кабіни дозволяла використовувати довжину автомобіля максимально раціонально.
Сказати, що Шнелльтранспортер виглядає дивно - це не сказати нічого.
Для хорошої обтічні весь автомобіль максимально «зализали» – в аеродинамічному стилі виконали не тільки кабіну, але й такі утилітарні для автовоза деталі, як задні крила. Привертають увагу і запасні колеса, які розташували з боків під вантажною платформою – по центру колісної бази.
З'явившись на публіці, Rennwagen викликав справжнє подив у оточуючих, які через унікальну зовнішність відразу дали автомобілю прізвисько «Блакитне диво» (Das blau Wunder – нім.). Незвичайний автовоз незмінно привертав до себе увагу щоразу, коли опинявся «на людях».
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
На жаль, після трагедії в Ле-Мані, що сталася 11 червня 1955 року, компанія Mercedes-Benz прийняла рішення на кілька десятиліть піти з автомобільного спорту, через що Renntransporter виявився без роботи і спочатку кілька років експонувався в США як виставковий екземпляр. Надалі унікальній машині не знайшлося іншого застосування: після того, як вона кілька років пропрацювала як внутрішньозаводський транспорт, у 1967 році Реннтранспортер за наказом керівництва експериментального цеху був просто утилізований. Офіційна причина - "автовоз не можна зберігати в музеї через те, що не витримають перекриття будівлі". Але подейкують, що деякі «мерседесівці» просто хотіли позбавитися ще одного матеріального нагадування про п'ятдесяті роки і безславне завершення гоночної кар'єри «срібних стріл» того періоду.
Однак на цьому історія незвичайного гоночного автовоза не закінчилася: на початку дев'яностих років Мартін Шготт і Тім Камішільте з компанії Mika взялися за виготовлення репліки Реннтранспортера. Зважаючи на відсутність будь-яких креслень і досить кустарну методику створення оригінального автомобіля, майстрам протягом восьми років довелося відтворювати Блакитне диво за фотографіями.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Зрозуміло, шасі та силовий агрегат використовувалися такі ж, як на оригінальному автомобілі 1954, та й зовні репліка повністю повторює прототип. Єдина відмінність – дискові гальма від 300SL замість традиційних барабанів. Дбайливо відтворений автовоз знайшов своє «місце під сонцем» у заводському музеї Mercedes у Штутгарті.
Дизельний суперкар (серія C111)
Наприкінці шістдесятих років компанія Mercedes-Benz почала займатися дослідницькими роботамиза перспективними напрямами у двигунобудуванні. Мерседесівці на практиці експериментували з різними типамиконструкцій – роторним двигуном Ванкеля, дизелями та системою наддуву. Для того, щоб «намацати енергопотенціал», у Штутгарті створили спеціальний агрегатоносій – експериментальний прототип серії С111, який завдяки середньомоторному компонування та низькому кузову відрізнявся чудовою аеродинамікою.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
На перших версіях у базі розташували двигун Ванкеля, і вже на другій серії, представленій на Женевському автосалоні 1970 року, вдалося досягти значних і за сьогоднішніми мірками 300 км/год «максималки». Чотирьохсекційний роторний мотор розвивав близько 350 л. с., завдяки чому першу сотню з місця розпластане купе досягало всього за 4,9 секунд!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Однак потужна енергетична криза, що вибухнула через пару років, змусила компанію шукати альтернативні рішення - тим більше, що двигун Ванкеля на той час був для Mercedes вже пройденим етапом.
Саме тому компанія вирішила продемонструвати можливості дизеля за допомогою прототипу С111-II, для чого його «перевели на солярку». І вже 1976 року Mercedes представив «дизельний суперкар» C111-IID. Цікаво, що в базі встановили... ординарний п'ятициліндровий дизельний двигун OM617 від моделі 300 SD - того самого, який є першим представником S-класу.
Зрозуміло, досить примітивний трилітровий мотор із механічним ТНВД довелося доопрацювати та «підбадьорити» за допомогою турбокомпресора. Якщо в атмосферному варіанті дизельний мотор розвивав близько 110 «конячок», завдяки установці наддуву конструкторам вдалося зняти з нього вже 190 л. с.! Не дивно, що на італійському треку Нардо дизельний суперкар зміг побити 13 рекордів для автомобілів, мотори яких працювали на солярці. На дистанції 10 000 миль С111-II двічі побив світовий рекорд, витримавши середню швидкістьна рівні 252,249 км/год.
1 / 2
2 / 2
На цьому «дизельна ера» для рекордних прототипів не закінчилася – у третій серії С111 із дизелем розвивав уже 230 л. с. при 4600 об/хв, завдяки чому автомобіль із ще більш зализаним кузовом (Сх=0,191!) зміг розігнатися на треку до 322 км/год, показавши середню швидкість на рівні 316 км/год і побивши в результаті 9 рекордів швидкості для автомобілів з дизельними та газовими двигунами.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Міський хетчбек (190 E Stadtwagen)
На початку вісімдесятих років далеко не всі конструктори та дизайнери Mercedes-Benz дотримувалися думки, що автомобілі цієї марки повинні зберегти консервативний стиль та залишатися традиційними седанами чи універсалами. Випустивши новий «бебі-бенц», у компанії уважно спостерігали за ринковим успіхом компактних хетчбеків С-класу на кшталт і . Саме тому в Штутгарті задовго до "цешки-компакт" та однооб'ємного А-класу задумали створити компактний Mercedes.
Не мудруючи лукаво, в експериментальному цеху вирішили відсікти зайве від звичайного Mercedes 190E із заводським індексом W201. Під «зайвим» малася на увазі задня частина- Як третій виступає об'єм багажника, так і задні двері. Замість них практично впритул до стандартних передніх дверей "сто дев'яностих" підкотили задню вісь - причому, як і в оригіналі, "обрізаний" автомобіль зберіг задньопривідне компонування! Судячи з зображень, карданний вал конструкторам Штадтвагена довелося вкорочувати мало не вдвічі...
