Lena jõgikond: Kirde-Venemaa veetee. Lena osariigi basseini veeteede ja laevandusohutuse administratsioon on süsteemne kontroll

Vastuse kirjutamiseks:

10 kommentaari "Miljonid Lena basseini siseveeteedest ujusid minema"

Saadetud Sergei (26.12.2016)

Miks uurimine nii aeglaselt läheb?Ajalehele "Jakutsk Vecherniy" - aitäh, Obedin oli suur fänn. See kõik on tõsi. LGBU meeskondades teatakse aga kõike alates petturlike ülemuste esimestest žestidest, kuid ei Jakuutia võimud ega Jakuutia prokuratuur ega Moskva jõetranspordiagentuur ei näe midagi erilist. Snytko ja tema esimene asetäitja Lavruhhin paigaldavad korraldusel laevadele firma IP Snytko ehk tema isikliku firma navigatsiooniseadmeid. LGBU (eelarveraha endale ja Krasnodari territooriumil Abinskis asuv ettevõte likvideeritakse) avavad nad riigiettevõtete YARVP ja S baasil kiirlaevade ehitamise poollegaalse töökoja. ,selleks on vaja raha kust saab.Ja väga lihtne on töötajate palka kärpida,suvaliselt,selgitamata,käsklusteta.Samas on töölised sunnitud sinu raha eest ostma on tööriist sest töökodadesse ei jõua midagi (võtmed, kraanid, tööriistad, puurid, lõikurid ja palju kõike ja palju muud. Meile tundub, et Moskvast saadetud juhid viivad rahavarguse skeeme ellu ülaltoodud juhiste järgi. Kaua siis?

Saadetud (26.12.2016)

Vene Föderatsiooni siseveeteede parandusrajatiste jooksvad remonditööd on alati tehtud iseseisvalt (veeteede piirkondade poolt). Süvendaja teostab laeva läbipääsu süvendustööd, sow transpordib veest eemaldatud pinnase ujuvkraanale, mis täidab konstruktsiooni. Seejärel saab buldooseriga konstruktsiooni tasandada, nõlvad, pead ja juuri millegagi tugevdada. Tehnoloogia on väga lihtne. Kontroll õgvenduskonstruktsioonide täitmise (remondi) üle toimus alati rajaülemate ja mõõdistusparteide tööliste järelevalve all. Teostatud tööde mahtu saab kontrollida süvendajate, kaldade ja kraanade logiraamatute abil. Lõpuks: töö ulatust saab instrumentaalselt kinnitada (geodeetiline mõõtmine). VV Nõukogude ajal tehti parandustöid nii. Kui ma töötasin FBU ALB-s, ei kuulnud ma kunagi ühestki pettusest. Nad tegid lihtsalt kõvasti tööd ja ei midagi enamat.

Saadetud Valentin. Naberežnõje Tšelnõi. Endine föderaalse eelarveasutuse „Adm. Lena bassein. Töötas SKT heaks umbes 30 aastat. (26.12.2016)

P.V. väidetavalt suurte arvete kohta. Snytko: 50 tuhat dollarit ja ligikaudu sama summa eurodes on ligikaudu 6,5 miljonit rubla. Nõus, et hiiglasliku ettevõtte juhi jaoks (umbes 3000 töötajat) pole see summa nii suur. Lisaks tuleb arvestada, et P. V. Snytko on juba tublisti üle 50 aasta vana, tema mitmeaastane töö (mitu aastat sõitis tankeritel välismaal, töötas juhatajana (ase) teistes ettevõtetes...).

Saadetud Sergei (26.12.2016)

Valentin, ära eksita inimesi. Sa ei saanud teada, kus, kelle poolt ja millal Snytko töötas, kuna ta oli Lenal vaid 7 aastat ja sina 30, sa olid põhjas (kui sa tõesti olid), ja ta oli Musta mere ääres DZAO-s .Kus sa temaga nii tihedalt lõid ja siis Novorossiiski meediast on näha mida ta (Snytko) seal tegi.Isiklik rikastumine kellegi teise kulul on tema kreedo.

Saadetud Vladimir (26.12.2016)

Palgad ei kasva, vaid vähenevad. Palku tõstetakse, (seadusandlus kohustab) kõike muud kärbitakse. See on kogusumma, mis väheneb. Kolpit seisab ka paigal Toiduhinnad on peaaegu kahekordistunud, kolpit on 20 rubla kõrgem. See on Moskvast kaugel. Vastavalt Venemaal kehtestatud korrale tagastatakse kõrgemate asutuste kaebused isikule, kelle kohta nad kaebasid resolutsiooniga "korralda". Ring on täis saanud. Head spetsialistid lahkusid. Nende järele on nõudlust ka mujal. Kõik laguneb vaikselt laiali.

Saadetud Vladimir (26.12.2016)

KÄES ON 2018. aasta, kuid veebilehel pannakse kuupäev 2016. aasta peale. Inimesed tulevad teistest piirkondadest tööle ja kui nad näevad "surnud laevade kalmistut", lähevad pooled neist kohe tagasi või pärast ühe navigeerimise lõpetamist.

Saadetud Sergei (26.12.2016)

Valentin, võib-olla ma ei olnud vaoshoitud, vabandust, aga olen olnud Leningradi riigieelarveasutuses alates 2017. aastast. järsku, ootamatult, ilma selgituste ja korraldusteta vähenes tööliste palk lausa 20 tuhande võrra, s.o. kohtute komandopersonal 70 tuhandelt 50 tuhandeni, kordan, ilma selgitusteta, on kehtestatud (ebaseaduslikult) limiidid, mille järgi töötajale arvestamata ei tehta, kui palju töötaja ületöötab ja see juhtub navigeerimise ajal. tunnitabeli järgi ainult leiutamislimiidi piires.Palk mis sa mainisid oli laskemoona komandöridele 100 000 rubla, nüüd on kõik igati halvemaks muutunud.

Saadetud Valentin. Naberežnõje Tšelnõi. Endine föderaalse eelarveasutuse „Adm. Lena bassein. Töötas SKT heaks umbes 30 aastat. (26.12.2016)

Tere pärastlõunast, Sergey. Vabandada pole vaja. Igaühel meist peaks olema oma arvamus. 50 tuhat rubla. Jakuutia komandopersonali jaoks ei ole see palk. Nüüd teenivad nad läänes 50. Töö mereväes on postsovetlikul ajal muutunud vähem prestiižikaks ja viimastel aastatel nimetaksin seda (tööks) ellujäämise eksperimendiks ja selles tootmisprotsessis osalevaid töötajaid katsealustena. Ja nagu me teame, on katsealuste põhiülesanne ellu jääda!

2013. aastal tähistas föderaalne eelarveasutus "Lena basseini haldus" oma 75. aastapäeva. Lena on üks Venemaa suurimaid jõgesid. Ja seda on võimatu ette kujutada ilma raudteetöötajateta, kes vaatamata raskustele ja raskustele tulevad edukalt toime siseveeteede hooldamise ja Lena basseini meresõiduohutuse tagamise ülesannetega.

Mittestandardne navigeerimine

Öösel ja päeval sõidavad laevad mööda Lenat ja selle lisajõgesid, kus raudteetööliste poolt on traalitud iga meeter ning pimedas valgustatud laevatatavad ranniku- ja ujumistingimused. Need kaitsevad raskeid jõelõike – madalikud, lõhed, kärestikud. Teekäijad... Inimesed, kelle tööta oleks laevandus keeruline ja mõnikord võimatu.

Sellest, mis teeb muret basseini raudteelastele tänapäeval, kuidas algas ja kulgeb navigatsioon kõige keerulisematel põhjajõgedel, kuidas kulgevad põhjapoolsed tarned, ilma milleta pole mõeldav kümnete külade ja linnade elu Venemaa suurimas piirkonnas, mida hüdroloogia on sel aastal vesikonna jõgedel arenenud, kuidas Rosmorrechfloti ülesandeid täidetakse, - intervjuus Föderaalse eelarveasutuse "Siseveeteede Lena basseini haldamine" juht Pavel Snytko.

Pavel Vladimirovitš, millised eesmärgid selleks aastaks administratsioonile püstitati ja milliseid navigeerimisfunktsioone soovite tähele panna?

2013. aasta on meie jaoks juubeliaasta. Lena basseini administratsioon tegutseb enam kui 4 miljoni ruutmeetri suurusel alal. km, kuues iseseisvas vesikonnas, mis asuvad Sahha Vabariigi (Jakuutia), Irkutski ja Magadani piirkondades, Habarovski territooriumil, mis hõivavad ühe neljandiku Venemaa Föderatsiooni territooriumist. Kasutatavate veeteede kogupikkus on 21 724 km, mis on peaaegu 1/5 kõigi Venemaa veeteede pikkusest.

2013. aasta navigatsioon sisaldas 10 989 km veeteid, millest 3700 km olid valgustatud, 2931 km helkurid ja 2556 km valgustamata. Lisaks teenindatakse 1802 km garanteeritud mõõtmeteta veeteid. Kavandatav süvendustööde maht on 3 700 tuh m3 pinnast.

Lena jõgikond ja Lena jõgi on praktiliselt kogu Vene Föderatsiooni kirdeosa peamine veetee. See on Sahha Vabariigi (Jakuutia) elu jaoks eriti oluline. Ja jõetranspordi töö ja kaupade põhjapoolse kohaletoimetamise ülesannete täitmine sõltuvad otseselt Lena raudteetöötajate kvaliteetsest tööst. 2013. aasta navigatsiooniks valmistudes valmistasime ette vajaliku arvu raja-, tehno- ja abipargi, mis on üle 2010 ühiku.

Kui rääkida 2013. aasta navigatsiooni edenemisest, siis üldjoontes võib öelda, et identseid navigatsioone pole. Yana jõge on alati eristanud ainulaadne erinevate ja sageli mittekorduvate hüdroloogiliste ja füüsikaliste näitajate kombinatsioon. Navigeerimine 2013. aastal algas madalal veetasemel, jää triiv oli raskendatud, hilinemisega ning suudmepiirkonnas viibis kuni 10 päeva.

Laevasügavused kehtestasid end juuni teisel viiepäevasel perioodil ja kestsid väikeste vaheaegadega kuu lõpuni. Juulis, peaaegu terve kuu, olid sügavused väikeste vaheaegadega laevatatavad. Kuid pärast 27. augustit algas intensiivne taseme langus ning 10. augustiks saavutasid tasemed projekteerimisväärtused ning sügavus lõigul Nižneyansk - Ust-Kuiga lähenes garanteeritud miinimumile, 160 cm. Seoses vee jätkuva langusega tasanditel otsustas Lena basseini administratsioon kehtestada süvisepiirangu Yana jõel tegutsevale transpordilaevastikule, mis tegutses alates 17. augustist: Adõtša jõe suudme lõigul kuni Ust-Kuiga külani - kuni 22. augustini ja Ust-Kuigast Nižneyanski külla - kuni 26. augustini.

Navigeerimistingimused on Yanal praegu vastuvõetavad, kuid kui kaua need jätkuvad, sõltub suuresti ilmastikuoludest. Mullal on juba alanud külmad ja selle tulemusena veevoolu vähenemine.

Tänavu õigeaegsed süvendustööd Yana jõe latil võimaldasid arktilise navigatsiooni alguseks 20. juulil tagada pesas sügavused mitte madalamad kui garanteeritud ja alates 15. augustist, välja arvatud 2-3 päeva. , pärast torme ja tugevaid sõidutuuli säilib latipilu sügavus üle 300 cm.

Navigeerimine Indigirkal arenes samuti väga raskelt. Jõgi puhastati jääst 12 päeva varem kui pikaajalised keskmised väärtused. Liikumiseks kõige raskemal lõigul Crest Majorist Khonuu külani kehtestati kõrge veetase ja loomulikult väga suured hoovuse kiirused, kuni 17 km/h, mille juures oli transpordipargi jaoks äärmiselt raske. opereerida.

Indigirka baari seade on avatud 20. juulil. Baaripesa arendamiseks jätsime 2012. aastal siia Indigirka süvendaja. Planeeritud süvendustööde mahuks on määratud ca 700 tuh m3, kuid ebanormaalselt pikk, enam kui 60% ajast tugeva idatuule toime ei võimalda süvendustöid teha.

See kordub aastast aastasse väikeste erinevustega. Riskide ja ilmast sõltuvuse vähendamiseks kolime juba praegu Indigirka baari alla süvendaja Lensky-1021 ja see on mehaanilise ripperiga madalsüvendaja ning loodame, et selle töö õnnestub.

Alates kevadest on Kolõma jõel suurenenud veesisalduse tõttu kehtestatud kõrge veetase ja soodsad navigatsioonitingimused ning alles septembris on Zyryanka küla kohal piirkonnas madalveeolud ja projekteerimislähedased navigatsioonisügavused. algas sügavus.

Jää triivimine Lenal esines tänavu ka varem, 1-5 päeva võrra. Kuid "ülemise" (ülemise) Lena hüdroloogilised tingimused arenesid ettearvamatu stsenaariumi järgi. Kohe pärast kevadist üleujutust, mis toimus keskmise veetaseme juures, tekkis madal vesi. Ja juuli teiseks pooleks lähenesid veetasemed projekteerimisväärtustele. Teostasime vajalikus mahus süvendustöid, kuid madal vee kättesaadavus sel perioodil viis selleni, et juba 4. augustist olid sügavused garanteeritud maksimumil ning alates 7. augustist olime sunnitud välja kuulutama veole tõmbepiirangu. laevastik. Tänaseks on säilinud äärmiselt ebarahuldavad navigatsioonitingimused, sügavus Ust-Kutist kuni Vitimi jõe suudmeni on garanteeritust 15-40 cm madalam.Sarnast olukorda täheldati selles piirkonnas ka 2003. aastal.

Sel aastal, nagu alati, arenes navigeerimine Vilyui jõel ebatavaliselt. Juba juulis jäid sellel jõel sügavused alla 150 cm ja praegu on neid vaid 80-100. Õigeaegsed korralduslikud otsused, raudteelaste, hüdroloogide ja transpordipargi hästi koordineeritud töö võimaldas tutvustada peaaegu kogu planeeritud maht üldelusäiteks lasti, kasutades täielikult ära minimaalset loodusressurssi.

Ülejäänud Lena vesikonna laevatatavatel jõgedel - Vitime, Olekma, Aldan - säilivad soodsad navigatsioonitingimused.

- Millist tööd on asutuse spetsialistid tulevasteks perioodideks teinud?

2013. aasta navigatsiooniperioodil viidi läbi Lena, Markha ja Yana jõgede kanalite uuringud ning Yana ja Indigirka jõgede lattide laevakäikude sügavuste seisu jälgimine. Lena jõe lõigul pikkusega 1633 km Olekminski linnast külani. Uuendatud on Jarjani elektroonilisi navigatsioonikaarte. Töömaterjalid on koostatud Yana jõe elektrooniliste navigatsioonikaartide loomiseks 124 km pikkusel lõigul Verkhojanski linnast Batagai külani ja Markhi jõe 160 km pikkusel lõigul külast. Malykai Markhi jõe suudmeni.

Veetaseme jälgimise probleem jõgede suudmetes on osaliselt lahendatud:

Teise navigatsiooni ajal töötab Yana jõe ääres automaatne veemõõtmispost (AWP). Selles navigatsioonis nihutatakse WUA avamere lõigule lähemale, mis võimaldab jälgida meretaset, millel on suur mõju pilu sügavusele.

Indigirka jõe baarile paigaldati automaatne veemõõtur. Seda veemõõturit kasutades saab stangel hinnata sügavust, mis parandab oluliselt infosisu.

Lena jõe baaris on vaja automaatset veemõõteposti. Allavoolu veejaam. Veerg kajastab jõe režiimi ja jõesuudme mererežiimi ei kontrollita.

Jõgede suudmealal toimuvad protsessid on väga keerulised ja sõltuvad paljude erinevate looduslike tegurite muutuvatest kombinatsioonidest, millest peamised on: jõevool, jõesetted, tõusulained, tuulelained, jääprotsessid, vee soolsus, igikelts ja hooajaline külmutamine.

Lena, Yana ja Indigirka jõgede suudmealade veealade taseme režiimi määravad peamiselt merelised tegurid: jõe veesisalduse kõikumiste mõju on väiksem, kuna need sulanduvad laibaharja poole. Seega määravad suuriba taseme režiimi eelkõige merepinna tõusu kõikumised.

Elektrooniliste kaartide toimimiseks on vajadus veetasemete ja sügavuste kohta on-line teabe järele suur ning sellise teabe hankimiseks on vajalikud automaatsed veemõõturid.

- Kuidas lahendavad institutsioonid laevastiku uuendamise, moderniseerimise ja remondiga seotud küsimusi?

Karmistavad nõuded laevastiku tehnilisele seisukorrale, aga ka tavapärast kasutusiga ületavate vananenud laevade praegune käitamine tingivad vajaduse laevastiku moderniseerimiseks ja uuendamiseks.

Föderaalse eelarveasutuse "Lena basseini haldus" laevade keskmine vanus on üle 25 aasta ja seetõttu on tehnilise laevastiku laevade ajakohastamise küsimus (olukord, süvendustööd, keskkond) kiireloomuline.

FBU "Lena basseini administratsioon" suudab ehitada tankereid, puksiiri, situatsiooni- ja keskkonnaalaseid laevu oma filiaali - Verkhne-Lensky veeteede ja laevanduspiirkonna - alusel, mis asub otse Lena jõel.

Asutus plaanib kolme aasta jooksul teostada tööd tehniliste eeskirjade nõuete täitmiseks 9 ühiku tankerlaevastiku topeltpõhja ja külgede paigaldamise kohta, kuna sellele nõudele mittevastavad naftaveolaevad ei saa seda teha. tegutseda pärast 31. detsembrit 2014. Lisaks on kavas läbi viia 4 keskkonnapargi ühiku kapitaalremont ja moderniseerimine. Asutuse pikaajalistes plaanides aastani 2020 on süvendus- ja ehituspargi 7 ühiku kaasajastamine (kapitaalremont). Nende tegevuste elluviimine nõuab märkimisväärseid rahalisi vahendeid.

2014. aastal on kavas teha kapitaalremont Venemaa jõgede registri M-PR klassi puksiirile, mis on ehitatud 1968. aastal põhjajõgede latilõikudel töötamiseks. Lisaks on tungiv vajadus teha sellel laeval täies mahus renoveerimine ja moderniseerimine, mille maksumus võib esialgsetel hinnangutel olla umbes 30 miljonit rubla.

Lähtuvalt laevastiku praegusest tehnilisest seisukorrast on selle töökorras olekusse viimiseks vaja teha 5-10 laeval aastas kapitaalremonti ning oma kasutusea ammendanud abi- ja peamootoreid vahetada 10.-15. laevad. Nendel eesmärkidel on vaja iga-aastaseid vahendeid eraldada vähemalt 150 miljonit rubla.

Olgu märgitud, et kvaliteetse laevakerede remondi, diiselmootorite, laevamehhanismide ja elektriseadmete kapitaalremondi teostamiseks on vajalik kaasajastada asutuse remondibaasid (punktid) masinapargi uuendamise ja varustus.

Samas ei saa laevade kapitaalremondi tegemine asendada uute laevade ehitamise vajadust. Praegu on autopargi uuendamisel toimunud positiivseid muutusi, näiteks:

2013. aasta navigatsiooni käigus ehitati Föderaalse Mere- ja Jõelaevastiku Agentuuri sihtprogrammi kohaselt 3 Venemaa jõeregistri klassi P1.2 mootorlaeva. Selle aasta lõpuks on plaanis kasutusele võtta veel üks sisustuslaev. Kokku on sihtprogrammi raames kavandatud 6 laevastikuüksust (5 ühikut klassiga P1.2 ja 1 ühikut klassiga O-PR2.0);

Föderaalne mere- ja jõelaevastiku agentuur allkirjastas lepingu Venemaa jõgede registri M-PR2.5 klassi uue meresüvendaja tehnilise projekti väljatöötamiseks, mis on ette nähtud kasutamiseks föderaalameti teenindatavatel Arktika jõgedel. Eelarveasutus "Lena basseini haldus".

- Kuidas lahendatakse personaliprobleeme, kuna praegu on personaliprobleem kõigis vesikonnaosakondades üks teravamaid?

Me meelitame Lena raudteeparki sõna otseses mõttes töötajaid üle kogu riigi. Ja 2013. navigatsiooniaasta jooksul said valmis peaaegu kõik meie laevad. Purjemeeskondade keskmise kuupalga tase tõuseb igal aastal vastavalt valitsuse määrusega kinnitatud normatiivdokumentidele. Tahaksin märkida, et meie asutuse laevadel läbib igal aastal praktilise koolituse üle 100 kadeti riigi erinevatest veetranspordi õppeasutustest.

Igal töötajal on oma roll asutuse stabiilses töös. Seda unustamata töötab FBU “Lena basseini administratsioon” pidevalt selle nimel, et organisatsiooni finantsolukorra paranedes tõsta töötajate sotsiaalseid garantiisid. Seega on asutuse töötajatel viimase kolme aasta jooksul olnud võimalus saada hüvitist sanatoorse-kuurortravi kulu (kuni 70% vautšeri maksumusest), sh laste eest, hüpoteegi intresside hüvitamist, kinnisvaralaenud, intressivabad laenud kuni 500 tuhat rubla eluaseme ostmiseks ja ehitamiseks, rahaline abi rasketes eluolukordades, samuti isiklikuks tarbeks omatoodangu ostmiseks hinnaga 50% kulu. Lisaks eraldatakse vahendeid kord kvartalis kultuuriüritusteks (jõepäev, navigatsiooni sulgemine, aastavahetus, spordivõistlused).

Turvalisus on süsteemi juhtimine

Sergei Kiselev, juhataja esimene asetäitja, SKP Lena basseini kapten

Aeg lendab kiiresti. Äsja jõudsime ajalehe “Morskie Vesti Rossii” lehekülgedel rääkida siseveetranspordis toimunud muutustest seoses SKP vesikonnakaptenite instituudi ja riikliku sadamakontrolli süsteemi loomisega. , ja juba märgime, et meil on seljataga elu- ja tööaasta ning näeme, mis selle aja jooksul meie tööelus juhtus.

Niisiis, järjekorras. SKT Lena basseini hõlmav piirkond on väga suur ja sellel on omapärane tunnus - pikk talv ja väga lühike navigatsiooniperiood - maist oktoobrini, kusjuures nii algus kui ka lõpp on puudulikud kuud. Seda raskem on iga transpordiprotsessis osaleja koormus SKT-le - nii raudteetöötajatele, reederitele kui ka kõigile, kes on seotud laevade käitamisega, sealhulgas Venemaa jõeregistri eksperdid ja basseini tsiviilkohtumenetluse seadustiku inspektorid. SKP ja Rosmorrechnadzori administratsioonid ning muud selle protsessiga seotud struktuurid. Seetõttu viidi pärast navigatsiooni lõpetamist 2012. aastal läbi IGPC töö analüüs ning võeti arvesse Teedeministeeriumi korralduste täitmisel tekkinud märkusi ja ettepanekuid. Viidi läbi rikkumiste analüüs ja süsteemsus, mis selgitas pilti laevaomanike suhtumisest ja reaktsioonist vee ja tehniliste seadmete muutustesse ning ettevõtte personali kompetentsi nii laeval kui ka kaldal.

2013. aasta navigatsiooniks valmistumise perioodil juhiti sellele infole reederid ning tuleb tõdeda, et töö ei olnud kasutu – reederid ja nende töötajad näitasid oma suhtumist laevade opereerimisse. Ja sai selgeks: ohutuse küsimustes ei ole ettevõtte suurusest lähtuvat kriteeriumi - on vastutavad reederid ja on neid, kelle laevastik nõuab reguleerivatelt ja järelevalveasutustelt kõrgendatud tähelepanu, s.t. Enne kui selliste ettevõtete juhtkonnad sellest sisuliselt aru saavad, peab olema süsteemne lähenemine juriidiliste nõuete täitmisele.

2013. aasta märtsis nimetati föderaalne riigiasutus "Lenskoje GBUVPiS" Venemaa Föderatsiooni siseveetranspordiasutuse sätete tõttu ümber föderaalseks eelarveasutuseks "Siseveeteede Lena basseini haldamine" ja föderaalseks agentuuriks Mere- ja jõetransport leppisid kokku asutuse põhikirja täiendatud versiooni ja praktiliselt muudatusi tegemata struktuuriskeemi, milles Lena basseini kapten, olles ametnik ja juhib riiklikku sadamakontrolli ülevaatust, korraldab ja kontrollib Lena basseini administratsiooni järgmiste struktuuride tegevus:

Riigi sadamakontrolli teenistus;

Laevade registreerimise osakond;

Meremehe passi, sertifitseerimise ja atesteerimise osakond;

Laevaliikluse juhtimisteenus basseinis.

Lena basseini administratsiooni tsiviilkohtumenetluse seadustiku struktuuriskeem ei ole muutunud ja sisaldab territoriaalseid kontrolle Osetrovo sadamas (filiaal Kirenskis), Vitimi sadamas (filiaal Peleduis), Jakutski sadamas (Olekminskist Bykov Mysi küla, korraldades navigatsiooniperioodil kohapealseid kontrolle Vilyui, Aldani, Yana, Indigirka ja Kolyma jõgedel).

Kontrolli üldjuhtimist teostav Riigi tsiviilkohtumenetluse talitus on korraldanud operatiivse suhtluse laevaliiklust reguleeriva dispetšerteenistusega, laevaregistri osakonnaga, meremehe passi, sertifitseerimis- ja sertifitseerimisosakonnaga, side, raadionavigatsiooni ja teabega. teenus. 2013. aasta navigatsioon algas 11 inspektoriga (kuigi kogu talituse personal peaks olema 27 inimest). Selle põhjuseks on kvalifitseeritud isikkoosseisu nappus piirkonnas, eelkõige mereväes, ning kõrged nõuded inspektori ametikohale kandideerijatele. Nende vastuvõtmise ülesanne on väga tõsine, sest tulemus - basseini ohutuse tase - sõltub inspektorite teadmistest, kogemustest ja professionaalsetest oskustest.

SKP Lena basseini riikliku inspektsiooni inspektsioon tegi 30. augusti 2013 seisuga (kontrolli toimimise täpselt üks aasta) 749 laevade ja muude ujuvobjektide kontrolli, tuvastas 1919 kommentaari ning pidas ajutiselt kinni 125 laeva. . Nagu varemgi, on peamisteks kinnipidamiste põhjusteks: laevadokumentide puudumine pardal (KVVT artikkel 14), päästevarustuse ja päästevarustuse, tulekustutusvarustuse ja -varustuse puudumine, meeskonna komplekteerimine vastavalt miinimumtugevustunnistustele, laeva seisukord ja hooldus. masinad. Kohapealsed kontrollid Aldani, Viljui, Yana, Indigirka ja Kolõma jõgedel näitasid, et sellisel töökäsitlusel on täielik õigus elule, arvestades nendel jõgedel olevate laevastike piiratud arvu ja inspektorite rotatsiooni piirkondade kaupa.

Eelkõige kontrolliti reisilaevu, ohtlikke veoseid vedavaid laevu ja parvlaevade ülesõite.

Kontrollide läbiviimise mehhanism määratakse kindlaks Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi juhtdokumentidega ja seda testib elu. Arvan, et seda hinnatakse Rosmorrechfloti struktuuriüksuste juhtide ja spetsialistide inspekteerimisega, mis viiakse läbi vesikondades.

Märgitakse, et reederid ja laevakaptenid suhtuvad kontrollidesse mõistvalt ning teevad kõik endast oleneva, et tuvastatud märkused ja laevapere ning jõelaevastiku laevade ohutust tagavate kohustuslike nõuete rikkumised kõrvaldada.

Seetõttu hakkasid laevaomanikud rohkem tähelepanu pöörama laevade ohutule käitamisele, art. 34 lõige 2 ja art. 34,1 KVVT.

2013. aasta navigatsiooni lõpu ootuses on kavas korraldada üritusi, mille eesmärk on arutada SGPC tegevust 2013. aasta navigatsiooniperioodi töötulemuste põhjal, samuti korraldada seminare Lena basseini laevaomanikega, mille eesmärk on parandada oma tegevust laevastiku ohutu käitamise tagamisel.

Avaldan oma isikliku arvamuse, et ohutusjuhtimissüsteemi (SMS) varajane juurutamine on järgmine loogiline samm siseveeteedel navigeerimise ohutuse taseme tõstmiseks. Eeltoodud põhjused laevade kinnipidamiseks ilmnevad töökorra rikkumisena ja laeva ülevaatuse hilinemine on SMS-i mittejärgimine. Nüüd on märgata jõekogukonna positiivset tendentsi hoida meresõiduohutuse nõuete latti heal tasemel ja seda head impulssi tuleb hoida.

Venemaa mereuudised, nr 14, 2013.