Kes kommenteerib koos Popoviga vormel 1. Intervjuu Natalia Fabrichnovaga: Alonsol on suurim sõnavara. Aga tulemuste poolest

Natalia Fabrichnova on üks kutsutud külalistest Rahvusvahelise Autoliidu peaassamblee raames toimuval kohtumisel "Naised motospordis". Ta räägib võidusõitjatega ja räägib, kuidas ta üksi esindab õiglast sugu kommentaariäris. Siis tormavad noored sportlased Nataliaga pilti tegema ja naine näib olevat pisut piinlik, mõistes, et nende võidusõidusaavutused pole sugugi väiksemad kui tema telesaavutused.

Varem oli Natalia ise võidusõitja, kes tegeles professionaalselt kardisõiduga. Just piloodi professionaalse välimuse tõi ta kunagi vormel-1 ülekannetesse, moodustades selle äri guru Aleksei Popoviga paar kommentaatorit. Lisaks lõpetas ta VGIK-i, töötas pikka aega televisioonis, nii et eetris töötades on ta ka professionaal, mitte juhuslik mööduja.

"Lääne kolleegid teevad ikka ümmargusi silmi"

Kuidas teile tänane üritus meeldib? Kas sellised kohtumised on teie arvates naiste motospordi edendamiseks olulised?

Minu jaoks isiklikult on see suur au, sest siia on kogunenud sellised naised, kes on saavutanud edu erinevates motospordiliikides, traditsiooniliselt meestekeskkonnas. Nad töötavad kaks kuni kolm korda rohkem, et kuhugi jõuda. Olin isegi natuke mures, sest mul oli vaja midagi öelda, inspireerida. Aga kui nägin väikseid karditüdrukuid, sain inspiratsiooni juba iseendast. Reeglina räägivad kõik, et naiste motosporti on vaja arendada, aga see pole eriti liigutav. Ja siin on mõned tüdrukud, kes teevad seda praegu ja edestavad radadel poisse. Järgmise põlvkonna sõitjate jaoks on need kohtumised olulised, sest nende käigus saavad naised üksteist toetamas ja kogukond kasvab.

- Kuidas tunnete end motospordimaailmas? Sa oled ju ainuke naiskommentaator maailmas.

Enesetunne on suurepärane, aga kolleegid pole ikka veel harjunud, teevad ikka ümmargused silmad. Läänes räägitakse palju võrdõiguslikkusest, kuid see kõik jääb vaid sõnadesse.

Natalia Fabrichnova koos Venemaa esimese F1 piloodi Vitali Petroviga 2015. aasta Venemaa GP-l. Foto: © RIA Novosti / Mihhail Korytov

- Ja tegelikult?

Aga tegelikult kuulen regulaarselt: "Kas sa oled ainus naiskommentaator? Mis? Venemaalt?" Täpsemalt, see tekitab neis sellist üllatust, sest põhimõtteliselt lubavad nad naistele intervjuusid teha, raadiosse lubavad, aga televisiooni üritavad võtta ainult meeskommentaatoreid.

- See tähendab, et oleme selles osas neist ees?

Jah! Suudad sa ettekujutada?!

- Teil oli sellesse rolli raske siseneda. Kas olete selle lõpuks selgeks saanud?

Oh, sellest on juba peaaegu seitse aastat möödas. Jah, alguses oli see väga raske, sest eriala on avalik ja kõike saab topelt. Kui mees tegi vea, saavad nad sellele tähelepanu juhtida, see on kõik. Ja siin on lisatud, et see viga tekkis seetõttu, et ta ... ta! See paneb sind rohkem pingutama. Olen selle rütmiga juba harjunud ja mul on väga hea meel, et töötan koos Aleksei Popoviga, sest ta on selline inimene, kes ei lakka kunagi arenemast ja see teeb asja ainult raskemaks: kogu aeg on vaja talle järgida.

"Sirotkin on tugev mees, ma ootan tema tagasitulekut"

Kuidas juhtus Sergei Sirotkiniga, et ta ei leidnud koondises kohta? Kas see on õiglane? Sest tema asemele tuleva Robert Kubica naasmise lugu näeb välja nagu puhas turundus. Kas ta tõmbab pärast vigastust nüüd isegi vormel 1 tasemele?

Teate, selles on irooniat. Lõppude lõpuks, kui Serjoža tuli, ütlesid kõik: tasuline piloot, tasuline piloot. Kuid sel aastal võttis Williams piloodi, kes maksis rohkem raha. Kuid nad ei kutsu teda nii, sest ta lõi endale maine, ehkki kaheksa aastat tagasi, mis, eriti F-1 standardite järgi, on uskumatult kaua aega tagasi. Aga sport vajab ilusaid lugusid, selliseid tagasitulekuid. See on juba tõeline Hollywood, seda enam, et nüüd on tüüri juures ameeriklased, nende jaoks on see ideaalne.

- Ja tulemuste osas?

Peame ootama vähemalt teste. Kõik muretsevad linnaetappide pärast: kas ta saab seal autoga sõita. Sest see tundub liikuva käena, aga ...

- Ta teeb 70% tööst niikuinii.

Jah. See tähendab, et saate aru, "vormelis" ...

- Ehkki teil pole prognoose?

Peame ootama vähemalt Barcelonani, kus tehakse uue auto täielikud testid. Olin Abu Dhabis, nägin, tundub, et mahajäämus pole liiga suur. Aga seal meeskonnad ei avalda, mis rehvidel nad on, mis kütust kasutavad. Kui see info lahti saab, saab võrrelda, nüüd on kõik nagu pigi vees.

Kas ootame Sergeilt tagasitulekut? Sest ta on tõestanud end meeskonnas kõva tegijana ja pelotonis tubli mehena.

Jah. "Vormel 1" puhul ei tasu õiglust kahjuks oodata. Mis puutub Seryozhasse, siis see on lihtsalt ... ma kujutan ette tema tundeid, olete just saanud kogemusi – ja teil palutakse kohe lahkuda. Loodan, et see annab talle jõudu, lisab motivatsiooni ja paneb ta selgelt tagasi tulema.

- Sa rääkisid temaga. Kuidas ta alla ei anna?

Ei ei ei! Ta on vaatamata vanusele väga tugev mees. Seega ütlesime talle, et jääme kindlasti tagasi ootama.

"Kvjati saatuse otsustab meeskonna suhtumine temasse"

Jääme kõik ootama! Ja Danya Kvyat, millised on tema võimalused teiseks tulemiseks vormelisse?

Mina ja Danya pole veel kahekesi rääkinud. Ferrari meeskond suhtus ajakirjandusse pääsemise osas veidi kummaliselt: nad ei andnud seda meile. Loodan, et saan Barcelonas või Austraalias juttu puhuda ja siis on juba näha, kui palju ta on otsustanud selles meeskonnas võidelda. Sest võite ette kujutada, see on nagu naasmine oma endise naise juurde!

Paljud inimesed võrdlevad Kvjati lugu sellega, mis Felipe Massa kunagi oli. Ta ju startis ka vormel 1-s halvasti, siis oli Ferrari testisõitja ja naasis väga tugeva piloodina. Kas arvate, et tema kogemus Scuderias aitab Danat?

Aleksei Popov on tuntud telekommentaator ja ajakirjanik. Raske on leida inimest, kes teaks autospordimaailmast temast rohkem. Temaga on seotud terve Venemaa motospordi ajastu, kuna Aleksei karjääri algus langes kokku vormel 1 sarja kuninglike võistluste ilmumisega meie riigi ekraanidele.

Ajakirjanduse algus

Aleksei Lvovitš Popov sündis Moskvas 13. juulil 1974. aastal. Tänu asjaolude koosmõjule õnnestus tal väga kiiresti kohata oma tõelist kutsumust, millest sai hobi, hobi, armastus ja töö. Kuna autosport polnud NSV Liidus populaarne, siis seal toimuvate sündmuste kohta info puudus. Aleksei vanaisa töötas Belgias Nõukogude Liidu kaubandusesinduses. Seetõttu käis pojapoeg vahel tema juures puhkamas, kus 1988. aastal nägi Aleksei Popov oma elu esimest vormel 1 võistlust. Hoolimata asjaolust, et ta ei viibinud staadionil, vaid vaatas lihtsalt teleülekannet, piisas sellest tema tõelise armastuse leidmiseks kogu eluks.

Kirg haaras teda nii palju, et ta õppis kiiresti ära prantsuse keele, mis võimaldas Prantsusmaa ajalehtedest võistluste tulemuste kohta teavet saada.

Aleksei debüüt ajakirjandusvaldkonnas langes kokku Michael Schumacheri karjääri algusega. Just 1991. aastal, pärast Belgia Grand Prix tulemusi, kus toimus legendaarse võidusõitja esimene etteaste, koostas Aleksei Lvovitš Popov oma esimese artikli Sport Expressile. Toimetajale meeldis materjali kvaliteet, nii et tema tööd hakati ajalehes regulaarselt avaldama.

Telekarjääri algus

1992. aastal otsustas RTR hakata Venemaal vormel 1 võistlusi üle kandma. Vaatamata sellele, et kanalil olid suurepärased telekommentaatorid (G. Burkov, S. Cheskidov), oli vaja esmaklassilist spetsialisti, kes mõistaks kõiki peensusi. Aleksei Popov äratas tähelepanu tänu oma autosporditeemalistele artiklitele, mistõttu kutsuti ta konsultandiks. Kõik olid tema nooruses šokeeritud. Kommentaatorina debüüdi ajal oli ta 17-aastane.

1992. aasta oli Aleksei jaoks väga sündmusterohke. Ta kutsuti tööle ettevõttesse, millel on televisiooniõigused vormel 1 ülekandmiseks Venemaal. Samipa firma asus Monacos, kuhu ta alaliselt kolis ja jäi sinna kümneks aastaks. Tol ajal Prantsusmaa erinevate sarjade võidusõidukanali kommentaator Aleksei Popov jõudis ikkagi teha venekeelset teleajakirja Chrono.

Töö Venemaal

Venemaa televisioonis alustas Aleksei taas tööd 1996. aastal, kuid saatus otsustas, et vormel-1 ülekanded katkesid hooaja keskel. Need jätkusid juba 1999. aastal TVC kanalil. Neid kommenteerisid Sergei Tšeskidov ja Aleksei Popov. "Vormel 1" polnud tol ajal Aleksei ainus töökoht, samal kanalil oli eetris "Chrono", millel ta ka edasi töötas. Sergei ja Aleksei mõtlesid välja huvitava viktoriini, mis inspireeris fänne väga. Võistluse järgmise etapi ülekande lõpus esitasid nad mõne keerulise küsimuse. Asjatundjad jooksid postkontorisse, sest väga oluline oli saada esimesena õige vastusega telegramm.

Alates aastast 2000 hakkas Aleksei võistlusi kommenteerima üksi, kuna Sergei Cheskidov projektist lahkus.

"Vormel 1" ilma Popovita

Alates 2006. aastast kuulusid võistluste ülekandmise õigused telekanalile REN. Olles Alekseiga terve hooaja töötanud, ei pikendanud kanal tema lepingut uueks 2007. aastaks. Selle sündmuse tegelikud põhjused pole täpselt teada. Kanali juhtkonna sõnul ei jäänud nad saatejuhi rahataotlustega rahule. Aleksei enda sõnul otsustas kanal valida uue telekommentaatori ja kuulutas välja castingu, kuhu ta kutset ei saanud. Ühel või teisel viisil, kuid ta läks tööle kanalile "Venemaa-2". Ja RENi telekanali võistlusi juhtisid teised inimesed. Kuidas see samm õigustati, on üsna vastuoluline teema, ühisele seisukohale pole jõudnud ei fännid ega eksperdid. Aga lõpuks, sest rahastamise puudumine Vormel 1 vahetas taas kanaleid, siirdudes 2009. aastal spordikanalile.

Uus veri

2012. aasta hooajal uuendatakse personali ning Natalja Fabrichnova ja Aleksei Popov hakkavad võistlusi kommenteerima. "Vormel 1" leidis endale võluva professionaali, kes Alekseid suurepäraselt täiendas. Vaatamata fännide kahtlustele dueti alguses, muutsid nad kiiresti oma seisukohta. Natalia on meeldiva hääle ja kompetentse kõnega, tema töös on tunda autospordimaailma tundmist ja improviseerimisoskust.

Alates 2015. aasta novembrist on Natalia positsioonimuutuse tõttu võistluste kommenteerimise lõpetanud ning Aleksei jääb taas üksi, mida ei saa nimetada miinuseks. Ta suudab ühtviisi hästi töötada koos teise juhiga ja üksi.

Ja 2017. aasta hooaja alguses saavad fännid taas kuulda Natalia häält duetis Alekseiga.

Väljaspool vormel 1 maailma

Aleksei Popovi isiklikku elu praktiliselt ei käsitleta ja tema kohta on vähe teavet. On teada, et ta oli kaks korda abielus, praegu lahutatud. Esimene naine oli rahvuselt prantslanna, abielus sündis kaks last. Teises abielus sündis kolmas laps. Umbes 20 aastat tagasi loobusin alkoholist.

Alekseid võib nimetada polüglotiks. Ta räägib viit võõrkeelt: prantsuse, portugali, hispaania, itaalia ja inglise keelt. Nende omandiõigus on erinev. Lisaks autospordile kommenteerib ta laskesuusatamise ja ragbi matše, mis talle samuti meeldivad. Samuti viib see läbi spordiuudiseid, kommenteerib spordi suurturniire. Lisaks avaldatakse tema arvukalt artikleid erinevates väljaannetes.

Eelised, miinused ja huvitavad faktid

Kõik fännid teavad, et Aleksei Popov on vormel-1 vene hääl. See fraas on osa tervitusest, mida Aleksei alustab iga oma saadet. Nagu hiljem selgus, viitasid need sõnad kanalile, mitte ajakirjanikule endale.

Vaieldamatute eeliste hulgas on Aleksei Popovi kogemus. Tema elulugu on lahutamatult seotud vormel 1 ja teiste autorallide sarjadega. Ja ka austust põhjustavad tema õige kõne ja tõelised emotsioonid. Ka siis, kui lahingud rajal täies hoos ei käi, teab ta alati, mida rääkida.

Puuduste hulgas võib välja tuua, et see ei lõpeta alati alustatud fraasi ega muuda teemat. Ja ka vahel segatud raja sündmustest, pajatades midagi põnevat pilootide elust.

Täpselt 25 aastat tagasi, Hispaania Grand Prix’ga, algas meie aja ühe parima spordikommentaatori telekarjäär. Mitu korda saatekanalit vahetanud autospordi alati kõrged reitingud on tingitud eelkõige Aleksei andest. Tema emotsioonid, teadmised ja ehe põnevus ning oskus koplis valitsevat pühademeeleolu edasi anda võivad ka kõige igavama autovõistluse muuta huvitavaks sündmuseks, mida jälgivad miljonid pealtvaatajad.

Vene TV vormel-1 kommentaator Natalja Fabritšnova rääkis ajalehele "Sport Day by Day" antud intervjuus võidusõitjatega töötamise ja suhtlemise nüanssidest.

küsimus: Enamik elanikke usub, et kommentaatorid on kõigi vormel-1 sõitjatega napil teel. Kas see on tõesti tõsi?
Natalia Fabrichnova: Kõik oleneb sellest, mitu aastat oled kommentaator olnud. Kui olete algaja, peate järgima üldreegleid, kasutama eranditult pressiaknaid, millel on oma ajakava. Aga koplis on inimesi, kes on vormel 1-s töötanud 10-20 aastat. Loomulikult on nad juba pea pool elu paljude lendurite pressiesindajatega koos olnud, kõik teavad neid, nii et tunnevad end veidi vabamalt. Aga kommentaator on muidugi veidi privilegeeritud elukutse. Erinevalt ajalehtedest peate saadud teabe välja andma mitte järgmisel päeval, vaid just seal, eetris. Seetõttu vajame võimalikult palju värskeid uudiseid, mõningaid siseringi.

küsimus: Kas isiklikult saab juba läheneda mõnele piloodile või ainult venelastele?
Natalia Fabrichnova: Aleksei Popov, kes on vormel-1 sarjas olnud 23 aastat, aitab mind palju. Ta tunneb kõiki, seega näitab ta mulle heade kommete reegleid. Kõigil on pääsetsoonid, nii et Aleksei tegutseb giidina, näidates, kuidas Bernie Ecclestone'i korraldatud maailm toimib. Selge on see, et hispaania keelt kõnelevate pilootidega olen ma sõbralikes suhetes, sest räägin nende keelt ja selle sama Lewis Hamiltoniga, kelle emakeel on inglise keel, on mul keerulisem. Aleksei näiteks valdab vabalt prantsuse keelt, seega suhtleb ta vabalt emakeelena kõnelejatega. Ja muidugi vedas, et nii Vitali Petrov, kui ta oli vormel-1-s, kui ka Daniil Kvjat on väga avatud poisid. Võite neile alati läheneda, et rääkida väljaspool üldist pressiakent ja nad räägivad teile midagi, mis teid sel konkreetsel hetkel huvitab.

küsimus: Koplis nähtu põhjal otsustades on sõitjatest kõige avatum Daniel Ricciardo. Või on jutukamaid tüüpe?
Natalia Fabrichnova: Tänu sellele, et tegemist on meeskonna juhiga ja seega kõigi ees, naeratab ta tõesti kogu aeg. Ricciardo on alati heas tujus, oskab nalja teha. Kokkuvõttes suurepärane mees. Kuid on selliseid tüüpe nagu Pastor Maldonado, kes on teisel pool boksiteed, kui teate, mida ma mõtlen. Ta mängib meeskonnas, mis ei ole praegu parim. Pidevalt sajab muhke peale, sest pea igal nädalavahetusel sõidab ta autoga avariisse, satub mõnesse olukorda, misjärel saab karistada. Sellel hooajal sai ta 13. numbri ja mulle tundub, et kõik, mis temaga juhtub, pole juhus. See on halva õnnega mees. Aga ta on tõeliselt avatud tüüp, oskab sulle lehvitada ja tere öelda ka siis, kui ta koos inseneridega rajal kõnnib. Noh, võite ka märkida Adrian Sutili. Kus on Sauber praegu – null punkti. Tema ees pole ajakirjanikke, kuid ta on ka väga huvitav inimene. Temaga saab rääkida millestki muust kui vormel 1-st, mis on suur pluss.

küsimus: Ja kes, omamoodi "Lumekuninganna"?
Natalia Fabrichnova: Vastuse sellele küsimusele võib aimata, kui vaadata vaid viieminutilist suhtlust sõitjate ja ajakirjanduse vahel (naerab). "Lumekuninganna" lumeriigist.

küsimus: Kimi Räikkönen?
Natalia Fabrichnova: Jah. Ja mulle tundub, et viimase aasta-kahe jooksul hakkas ta selle pildi kallal veidi tegelema. Olen ise näinud, kuidas ta naeratab, kui temalt küsitakse pikalt kolmejutulist küsimust, mille peale ta ütleb "jah", "ei" või lihtsalt noogutab. Ja kõik naeravad.

küsimus: Kas on keegi, kes on tähe püüdnud?
Natalia Fabrichnova: Neil kõigil on õigus tunda end staaridena, neid on "Moospordikuningannas" vaid 22. Enamasti tabab tähehaigus neid, kel see varakult õnnestub. Siis nad kõik rahunevad ja muutuvad normaalseteks poisteks.

küsimus: Kes välismaa sõitjatest sai vene keele kõige paremini hakkama?
Natalia Fabrichnova: Fernando Alonsol on suurim sõnavara.

küsimus: Kõik on selge, tänu tema sõbrale Dasha Kapustinale.
Natalia Fabrichnova: Jah, Dasha on sellesse oma panuse andnud ja annab jätkuvalt. Rääkisime natuke ja ta ütles, et Fernando ei tea ainult tere hommikust. Kuigi see, näete, pole halb, sest see väljend on keerulisem kui "Tere" või "Tere". Alonso on polüglott. Ta annab pressikonverentse mitmes keeles, vahetades hõlpsalt ühelt teisele.

küsimus: Millised on "Grand Prix" kodus töötamise eelised?
Natalia Fabrichnova:Ühest küljest pole oluline, et korraldajad räägiksid vene keelt, et aru saada, kuidas saada akrediteeringut või broneerida koht pressikeskuses. Teisest küljest on see psühholoogiliselt palju meeldivam. Kuni selleni välja, et ei pea viisa peale mõtlema ega suurt kohvrit pakkima (muigab). Pressikeskuses on isegi piparkoogid, mis juba aitavad end mõnusamalt tunda.

küsimus: Mis siis, kui räägime raskustest?
Natalia Fabrichnova: Keerulisem ajakava. Oleme märgatavalt suurendanud otsesaadete ja reportaažide arvu. Samal ajal jääb intensiivne ettevalmistus lisamiseks - peate lugema kõike samas mahus ja samal ajal töötama kaks või kolm korda rohkem.

küsimus: Kas telesaade on kuidagi erinev?
Natalia Fabrichnova: Ta on standardne. Kuid seekord näitasime vabasõite Rossija-2-l, mitte Sport-1-l, nagu teistel etappidel. Ja muidugi on Sotšis palju suurem võttegrupp.

küsimus: Koppel, pressikeskus... Kas Sotšis tehakse kõik malli järgi või erineb see kuidagi välismaa Grand Prix’st?
Natalia Fabrichnova: Kui mall on, siis on see kõige kõrgem (muigab). Toome näite. Linnalavade pressikeskus on mingi kokkupandav ehitis. Kanadas on see peaaegu varikatus, mida kõik tuuled puhuvad ja inimesed on sunnitud istuma jopedes. Siin on kõik palju mugavam. Ja pole olemas Aasia Grand Prix’d, kus tänavatel on väga palav ja pressikeskustes töötavad konditsioneerid nii, et tuleb jopedes istuda. Sotšis on isegi ajakirjanikele süüa.

küsimus: Nii et igal pool nii ei ole?
Natalia Fabrichnova: Kaugeltki mitte igal pool. Mõnikord annavad nad teile lihtsalt vett ja siin näete, kui palju on kõike. Kurat, nagu öeldakse, peitub detailides.

küsimus: Daniil Kvjat on järgmisel hooajal Red Bulli piloot. Kui tõenäoline on, et ta suudab uue auto tugevust arvestades kohe võidelda kui mitte meistritiitli, aga vähemalt esikolmiku eest?
Natalia Fabrichnova: Ma kardan alati prognoose. Mõnikord võivad need määrustes täiesti muutuda, tunduvad ebaolulised asjad, kuid üks kord - ja tempo läheb käest. Sama McLaren läheb üle Hondale, Lotus Mercedese mootoritele. Ei saa ette öelda, et Red Bull on sama heas vormis. Kuigi me loomulikult loodame seda. Eriti teades Kvjati enda talenti. Kui kõik läheb hästi, rõõmustame poodiumite ja võitude eest.

küsimus: Kas kuluaarides räägitakse kellegi teise venelaste esinemisest vormel 1-sse?
Natalia Fabrichnova: Mitte veel. Meil on hea meel, et meil on Kvjat, loodame Sauberi testisõitja Sirotkiniga... Aga tavaliselt hoiavad meeskonnad sellist infot viimase hetkeni saladuses.

küsimus: Selgub, et sponsori leidmisel on tõenäolisem vaid Vitali Petrovi tagasitulek?
Natalia Fabrichnova: Jah. See on määrav hetk. Isegi Alonso taga on Santanderi pank. Meil on vedanud, et Kvjata toetab Red Bulli, vajame kedagi, kes toetaks ka Petrovit.

küsimus: Kas näete teistes võidusõidusarjades venelast, kes suudab endale vormel 1-s nime teha?
Natalia Fabrichnova: Oleme Artem Markelovit GP2-st kogu hooaja jälginud. See on väga andekas poiss. Kõik, mida ta vajab, on kvalifikatsiooniga toimetulemine. Võistlustel sõidab ta lihtsalt hiilgavalt, kuid kvalifikatsioonis “ebab ta tema sõnul pidevalt”. Kas pole puhast ringi, siis läheb auto katki, siis enda viga... Tihti õnnestub tal punktitsooni tulla, alates kahekümne lõpust. Soovitaksin kõigil see nimi meeles pidada.

27. aprillil läbi Bakuu vanalinna mööda kiirteed"Vormel 1" võidusõiduautod kihutavad mööda. Me kohtusimeVormel 1 võistluste kommentaator Aleksei Popov ja Natalia Fabrichnova, ainuke naine maailmas, kes on vormel 1 kommenteerinud, ja arutleti moodsate tehnoloogiate mõju üle professionaalsele motospordile, saadi teada, millest Venemaa pilootidel puudu jääb ja kuidas võidusõitjad igapäevaelus sõidavad.

Foto: Anastasia Karagodina

Ɔ. Vormel 1 on üks populaarsemaid spordialasid nii telepubliku kui ka inimeste arvu poolest, kes võistlusi isiklikult vaatama tulevad. Kuidas seletada selle spordiala sellist populaarsust?

Natalia Fabrichnova: Unikaalsus. Sest vormel 1 on tehnoloogia, mis tuleb meie ellu tulevikus. Parimatest parimad on siin, tehnikas esirinnas olevatel masinatel, mida igapäevaelus näha pole.

Ɔ. Kas on näiteid tehnoloogiatest, mis on vormel 1-st meie ellu tulnud?

Aleksei Popov: Peaaegu kõik, mis meil kaasaegses autos on, pärineb võidusõidust. Nüüd hoiavad spordiametnikud võidusõidu tehnoloogia arengut isegi mõnevõrra tagasi, et autotööstusele järele ei jõuaks, sest muidu muutuvad nad ebahuvitavaks. Nüüd on suundumus täielikule elektrifitseerimisele, autode robotiseerimisele ja tulevikus - üleminek täisautomaatsele sõidule. Aga see on võidusõidule halb, sest vaataja jaoks on oluline ohu element, võitlus, inimlikud emotsioonid, ka võitlus pärast finišijoont, muidu ei vaata keegi. See oleks nagu jalgpall ilma kontaktita ja ilma pallita. Tänapäeval on elektroonikakomponent juba liiga suur: insener jälgib miljonit andurit ja dikteerib ratturile, mida teha. Praegu arvutab 50 inimest strateegiat: mis juhtub, kui praegu lõpetate, ja mis saab siis, kui hiljem ümber pöörate. Selgub, et lahkumas on 60ndate võistluste romantika, mil inimesel mitte ainult polnud raadiosidet, vaid ta sai sõita terve ringi ega saanud teada, kus ta on. 1976. aasta maailmameister võitis paduvihmaga võistluse ja arvas, et on kaotanud. Ta jooksis oma mehaanikule näkku lööma. Nad ütlesid talle: miks sa hullu oled, sa oled meister! Ta arvas tükk aega, et teda mängitakse. Nii et igapäevaelus olen progressi poolt, võidusõidus aga taandarengu poolt, sest minu meelest on need kahjuks liiga elektrooniliseks muutunud. Läksin tagasi valjuhäälsete bensiinimootorite juurde. Isegi kui see pole keskkonnasõbralik.

Ɔ. Keskkonnakaitsjad on mootorispordist viimasel ajal üldiselt šokeeritud. Kas olukord on tõesti ummikseisus?

Aleksei Popov: See on täielik hype. Ma räägin teile lähemalt: isegi elektritööstus tervikuna on haip. Ma saan aru, et Tesla ja nii edasi on moes, hipster. Kuid liitiumaku valmistamine pole keskkonnale vähem kahjulik kui tänapäevane sisepõlemismootor, sest see on oluliselt paranenud. Ma ei ürita hobust auto ees kaitsta, aga vaata: raamatud on alles, sul on nüüd märkmik ja pastakas käes. Ma ise olen metroo, trammi, puhta elektri poolt.

Natalia Fabrichnova: Ja lõppude lõpuks olen ma elektrilise vormel E poolt! See on uus meistrivõistlus, moodne. Käimas on juba viies selliste võistluste hooaeg.

Aleksei Popov: Autod näevad välja nagu koomiksites, kosmilised, aga sõidavad aeglaselt.

Ɔ. Kas vormel E autotootjad on samad, mis vormel 1-s?

Aleksei Popov: Sama, sest nad peavad järgima moodi. Ja see on naljakas! Vormel E-s on kõikidel tiimidel täpselt samad autod, samade elektrimootoritega. Ja ma olin šokeeritud, et kõik tootjad sobivad sinna. Nüüd on BMW, Audi, Mercedese, Porsche, Jaguari, Nissani tehasemeeskonnad - kõik vaalad. Seal see hype on! Neli Saksa tootjat, kes väidetavalt omavahel kaklevad, võivad oma hipsterlikule publikule teatada: osaleme ökoloogilises tootes. Selles olukorras pean kahetsusega tõdema, et vormel 1 on tõelise motospordi viimane tugipunkt.

Ɔ. Kuidas muuta autoralli taas suurepäraseks?

Natalia Fabrichnova: Mulle tundub, et need peaksid olema samad gladiaatorite võitlused, mis olid enne. Võitlus tehnoloogia pärast, millest Aleksei rääkis, ei tohiks meelelahutust mõjutada. Sest kui nad hakkasid hübriidmootoreid valmistama, kadus heli. Mäletan oma esimest GP-d 2008. aastal – see oli Itaalia, Monza. Kui lähed rajale, lähed läbi pargi. Ja ma mäletan, et sõna otseses mõttes värises maa sellest helist, sest kui nad teevad 20 tuhat pööret, kostab kogu pargi vile. Ja nüüd seisad sa auto kõrval ega vaja isegi kõrvatroppe.

Aleksei Popov: Esimest korda sattusin võidusõiduga tegelema 1992. aastal. Ja see on esimene kord, kui ma olen boksiteel. Auto pole veel lahkunud, toodi garaaži. Autost viie meetri kaugusel hakkas tossude all olev asfalt vibreerima. Asfalt! Enne seda olin juba vormel 1-st kirjutanud, kommenteerinud, juba armastanud. Aga seda kuulda ja oma silmaga näha – see oli lihtsalt plahvatus.

Ɔ. Tundub, et uuele põlvkonnale autod tegelikult üldse ei meeldi.

Aleksei Popov: Minu kolmest pojast on kaks vanemat prantslannad, nende ema prantslane, nad elavad Prantsusmaal. Seetõttu näen ma seda ühiskonna osa seal seestpoolt. Minu vanim poeg on 23-aastane. Selles vanuses, Nõukogude Liidus elades, lugesin päevi, mil loa sain. Unistus oli vana seitse, mis vajab veel päästmist... Palvetasin selle auto eest. Mu 23-aastasel pojal ei ole luba, ta kasutab blablacarit. Teine on 17, aga õnneks tunneb ta autohuvilist.

Euroopas on auto juba ammu poliitiliselt ebakorrektseks muutunud, isegi riigis, kus toodetakse Renault’d, Peugeot’d, Citroeni. See tähendab, et võidusõitjad aetakse reservaatidesse, nagu suitsetajad. Paradoksaalsel kombel elan ma Moskvas ja mul pole autot, mul on jalad ja metroo. Mulle ei meeldi ummikud ja ma ei saa aru, milleks autot osta.

Ɔ. Räägime tavainimestest, kes tahaksid vormel 1 vaatama hakata. Millele tuleb tähelepanu pöörata, kuidas mõista, mis sellel spordialal toimub?

Natalia Fabrichnova: Minu arvates algab kõik sellest, et sa valid, kelle poole juurutada. Mõnikord otsustavad inimesed Ferrari piloodi poole püüda, sest ta on legend, punane auto, Itaalia. Välimuse järgi valimine on klassika. See lähenemine on mulle lähedasem: kuulake, mida nad sportlasest räägivad ja kirjutavad, ning valige inimene, kelle poole soovite juurutada. Näiteks Lewis Hamilton, glamuurimees, kes on alati huultel, omamoodi Ronaldo. Ferraril on Sebastian Vettel, väga vaoshoitud sakslane, kes elab Šveitsis. Ta ei tunnistanud kohe, et tal on juba naine ja kaks last. Meie ajastul pole tal ei twitterit ega instagrami.

Aleksei Popov: Tuleb minna kardirajale. Maksumus jääb 1000 rubla piiresse kümneminutilise kaardil registreerimise eest. Inimene saab kohe aru, mis on vormel 1. Iga kord, kui näen möirgaval Gelendvagenil “võidusõitjat”, tahan tulla ja kutsuda ta kardiga sõitma. Ja kardiradadel nägin tuhandeid selliseid näiteid, kui selliseid “võidusõitjaid” rebivad sellised tagasihoidlikud kõhnad tüdrukud nagu võistlusi võitnud Natalia. Või minust vanemad vanaisad.

Ɔ. Huvitav on see, et keegi teist ei soovitanud meie vene sõitjaid järgida. Miks?

Aleksei Popov: Meil ei ole veel sellisel tasemel motospordi areng. Superautode ja võidusõidumaa Saksamaal ei olnud enne Schumacheri tulekut vormel 1 buumi laias laastus, nagu Hispaanias enne Alonso tulekut. Seda juhendit on vaja.

Ɔ. Ja Kvjat pole dirigent?

Aleksei Popov: Mitte veel. On vaja, et inimene hakkaks võidusõite võitma ja rohkem kui üks.

Natalia Fabrichnova: Ja ka saada ta konkurentsivõimelisse meeskonda.

Aleksei Popov: Kõik peaksid hakkama teda reklaamima, nagu Khabib Nurmagomedov. Kuni ta hakkas maailma parimaid alistama, ei teadnud keegi MMA-st õieti. Kõik küsivad vormel 1 kohta: kuidas meil läheb, ja proovite selgitada, et ta saabus kümnendana ja see on suurepärane, sest tal on selline auto. Selleks tuleb esmalt huvi tunda. Meil on oma publik, kuid kvaliteetse plahvatuse jaoks on vaja, et midagi juhtuks. Vitali Petrov sillutas teed. Kvjat jätkas.

Ɔ. Mis jääb nüüd puudu Venemaa sportlasest Kvjatist ja meie motospordist laiemalt?

Aleksei Popov: Kahjuks juhtum. Lõppude lõpuks, kui see poleks nii, ei pruugiks seda sama Schumacherit eksisteerida. Ja meil on veel pikk tee minna. Juba praegu on Markelov, Mazepin - kaks kutti, kes on lähedal. Ja nende taga on veel üks noorem kutt, Robert Schwartzman, Peterburist, ta on juba Ferrari Akadeemias. Ta on väga kiire.

Natalia Fabrichnova: Vormel 1-s on ainult 20 kohta ja see on suur probleem. Konkurents on hull. Lisaks sellele, et oled parim, peab sul olema sponsorlus, samuti peab sul olema õnne ja head toetust meedialt. Ja "vormelis" on ajakirjandusel, eriti ingliskeelsel, kolossaalne kaal, ka meeskonnad loevad, kuulavad, hindavad midagi.

Ɔ. Näib, et Venemaal hakati rohkem motosporti jälgima. Kas see on tingitud uuest Sotši rajast?

Aleksei Popov: On väga õnn, et saime olümpiaadi ära kasutada. Kui poleks olnud olümpiat, poleks keegi Sotšis umbes 11 miljardit maksvat rada ehitama hakanud, see on kogu mereäärse tasandiku tasandamine. Sotšis, isegi kui on külm, võib igal juhul minna. Jah, rehvide soojenemine võtab veidi kauem aega. Sotši ajakirjanikud saavad korraldada proovisõite. On ka meie oma jooksud. Spordi jaoks üldiselt riigis on see kvalitatiivne läbimurre.

Ɔ. Natalia, kui palju muudab profikarjäär sinu hinnangul vormel-1 pilootide ja teiste professionaalsete motospordisõitjate tavalisi sõiduharjumusi?

Natalia Fabrichnova: Pilootidele mõeldud tavaauto rooli taga liigub kõik väga aeglaselt, võrreldes sellega, kuidas see kõik rajal toimub. Vaatasin kunagi videot võidusõiduautost Jenson Buttonist, kuidas ta mingi tavalise auto proovisõitu salvestades kuskile kõrvale vaatas ja paralleelselt midagi tegi. Võidusõitja haarab käigu pealt kõike, mis tema ümber toimub, tema jaoks on autoga 60 km/h sõitmine nagu jalgsi kõndimine. Üks on veel video, kus vormel-1 piloot Ricardo Patrese sõidab oma naisega võidusõidurajal ringi, kui ma ei eksi, siis tavalise autoga.

Ɔ. Laupäeval algab Bakuus järgmine vormel-1 etapp. Mis on sellel marsruudil huvitavat?

Aleksei Popov: See on kogu MM-i pikim sirge, piki Kaspia merd on 2 kilomeetri pikkune lõik. Bakuu ise on väga huvitav, ma ütleks, et see on linn, mis samal ajal meenutab mõnes kohas Pariisi, Barcelonat, Moskvat ja mõnes kohas Sotšit. Väga huvitav linn.

Natalia Fabrichnova: Seal kihutamine on alati super, sest rada on kitsas ja kui kisub, kui keegi natukenegi liialdab, siis läheb ta kohe seina sisse ja sellisel kiirusel tähendab see auto kahjustamist.

Otseülekannet Bakuu Grand Prix kvalifikatsioonist näeb Matchi vahendusel! Areen 27. aprillil kell 15:55, võistlus ise 28. aprillil kell 14:50 Match telekanalil.

Intervjueeris Dmitri Elovski

Spordikommentaator Aleksei Popov ei tulnud oma tunnusfraas-etendusega "Vormel-1 vene hääl" üldse välja selleks, et teha selgeks, et see on tema ja mitte keegi teine. Näitena toodi juba unustusehõlma vajunud Ameerika kanal, mille saatejuht alustas saadet sarnaselt, püüdes eristuda saate algusele eelnenud reklaaminfovoost. Venelasele meeldis. Ja enam kui veerand sajandit pole Alekseid teisiti kutsutud: kui ütlete "vormel 1", siis mõtlete "Popovit" ja vastupidi.

Lapsepõlv ja noorus

Aleksei Popov sündis 1974. aasta juulis Moskvas. Vanemad on ülikooliõpetajad: isa on keemik ja ema filosoof. Teismelisena kuulati koos sõpradega ja õnnestus isegi oma seltskond luua, kuid pärast esimest kontserti oli kõik läbi, sest koolidirektor sai aru, millest tema õpilased laulavad – "kõik keerles surma ja viikingite ümber."

1991. aastal läks noormees kõrgharidust omandama Moskva Pedagoogilise Instituudi sotsioloogiateaduskonda. Kui tundide alguseni oli jäänud kuu, ostis Aleksei kogemata ajalehe Sport-Express, kus oli artikkel vormel-1 võistlustest. Väljaanne meeldis talle tervikuna, kuid artikkel ei kajastanud sündmuste olemust. Ja Popov teadis selleks ajaks F-1-st üsna palju: tal oli aega külastada välismaal oma vanaisaga, kes töötas kaubandusmissioonil.

Enda kinnitusel jultumust saanud tüüp rääkis peatoimetaja esimeseks asetäitjaks osutunud autorile Vladimir Geskinile märkme puudustest. Ta andis Alekseile ülesandeks kirjutada artikkel Belgia Grand Prix’st ja järgmisel päeval võttis noore ajakirjaniku tööle. Popov õppis instituudis kuus kuud.

Karjäär

1992. aastal läks Aleksei RTR-i, Arena sporditoimetuse juurde. Albertville'i olümpiamängudel kohtus kanali juhtkond Monaco firma Samipa juhiga, kellele vormel-1 omanik Bernie Ecclestone usaldas endise NSV Liidu meediaruumi vallutada. Kui Venemaa sai võistluste ülekandmise õigused, ei olnud enam küsimus, kes kommenteerib. Seejärel kolis Popov Monacosse, et vabalt mööda maailma ringi reisida ja otse võistluspaikadest raporteerida.

2001. aastal pälvis Aleksei parima spordikommentaatori tiitli. Aastal 2005 hakkas ajakirjanik välja andma autorisaadet "Grand Prix koos Aleksei Popoviga", esmalt saates "Venemaa-2" (endine "Sport"), seejärel REN-TV-s. 2 aasta pärast naasis ta kanalile "Venemaa-2", kus aitas peadirektor Vassili Kiknadze palvel juhtida saadet "Spordinädal". Kui kanal 2015. aastal tegevuse lõpetas, sõlmis Popov lepingu vastloodud Match TV-ga.

"Vormel 1" on Aleksei arvates ühtne organism, sellel on juured, minevik ja tulevik. 10 Monacos veedetud aasta jooksul ei teinud Popov muud kui motospordi. Aleksei avaldas vene vaatajatele iganädalase ülevaate "Chrono", töötas Prantsuse ja Itaalia saadete peatoimetajana.

Kuid lapsepõlvest saati armastas ta laskesuusatamist ja oli jäähoki fänn. Nagu teate, pole Prantsusmaal ja Monacos hokit, seega mängis oma rolli ragbi. Lisaks on see "tõeliste meeste sport, nagu võidusõit, ainult vormel on seotud surmaga". Seetõttu võttis Popov ette kommenteerima suusatajate võistlusi ja mängu ovaalse palliga.

Muide, just Aleksei initsiatiivil kandis Venemaa TV ragbi maailmameistrivõistluste matše. Finaalturniir, millel kommentaator kohal käis, tekitas Vancouveri olümpial laskesuusasõidust märksa rohkem emotsioone. Popov võrdles seda esimeste põnevate päevadega vormeliradadel, mil noorele ajakirjanikule usaldati intervjueerida Alain Prosti, Jean Alesi ja.

Aleksei läks eetrisse kommentaaridega F-1, aga ka DTM-i, GP2, GP3 ja World Series by Renault radadel toimuva kohta Natalia Fabrichnova seltsis. Tüdruk lahkus oma kolleegist lühikeseks ajaks, kuid mootorimaailmast ei saanud lõplikult lahku minna.

Isiklik elu

Populaarse kommentaatori isiklikust elust on vähe teada. 2011. aastal lahutas Aleksei oma teisest naisest Tatjanast. Esimeses abielus prantslannaga sündis kaks last, teises - veel üks laps, kõik pojad.

"Ma võiksin tõesti öelda rohkem, kui te tänapäeva maailmas üldiselt lubate. Sellise lolli sildi all ütles ta tõesti karme ja poliitiliselt ebakorrektseid asju – ja see veeres. See on hea".

Aleksei Popov nüüd

2018. aasta kevadel esitles spordikommentaator oma teist kirjandusteost - raamatut “Vormel 1. vene hääl. Esimene neist kannab nime "Vormel 1. Esimesest käest. Hooaeg 1999 ”kirjutas Popov koos kolleegi Sergei Tšeskidoviga.

Aleksei selgitas esimestest ridadest peale, et ta ei väitnud end olevat tõsine kirjanik, kuna see polnud isegi raamat, vaid ajakirjanikust sõbraga peetud vestluste helisalvestiste transkriptsioon. Sisu järgi tuli välja segu eluloo faktidest koos meenutustega pilootidest, võidusõitudest, reisidest, kohtumistest inimestega, kes ühel või teisel määral tegelesid ohtliku ja põneva spordialaga.

Reaktsioon Popovi raamatule oli segane. Lugejad, kes “autotallide” telgitaguse eluga kursis pole, olid huvitatud Gilles Villeneuve’i või Riccardo Patrese’i tundmaõppimisest senitundmatust küljest, et näha, kuidas Damon Hilli õnnetus võimaldas võita järjekordse maailmameistritiitli, et sukelduda tulekerade valmistamise tehnilistesse üksikasjadesse.

Professionaalid ja lihtsalt vormel-1 kirglikud inimesed on aga leidnud palju vigu ja ebakõlasid. Ja see ei puuduta ainult väljaandjate toimetajate vigu, vaid ka faktide moonutamist. Näiteks pakub portaal Sports.ru üksikasjalikku "arutelu", mis näitab kohti, kus Aleksei eksis.